2024年04月27日
CPオリジナル部品在庫切れと、値上げのお知らせ
シフトドラムセンターの在庫は残り1個。
ニュートラルストッパーは在庫が無くなりました。
次の入荷は5月末から6月初めになります。
お取り置きでご予約を頂いて居られる方の分は
ちゃんと確保してありますので、ご安心下さい。
尚、シフトドラムセンターはお知らせした通り
次ロッドから価格改定、値上げになります。
強化オイルポンプ「極み」も残り1個となり
諸般の事情から当分在庫切れになり次ロットから値上がりで
ミッション用大流量強化オイルポンプも同じく値上がり…
現在在庫数は2個となって、次の入荷は5月中旬の予定です。
シフトドラムセンター等は予想に反してご好評の為
在庫切れとなっており、また値上げばかりで申し訳ないのですが
ご理解の程宜しくお願い致します。
CP1号機強化オイルポンプ「極み」から「極み�供廚�
現在CP1.5号機と、RCフォアにて強化オイルポンプ「極み�供廚�
実車走行テストを行っておりますが
今の所データー的には、予想通りの結果なので
今日は少し時間があるので、CP1号機にも
取り付けを行おうと思い、朝から作業開始。
もうCP1号機は街乗り号と言うよりも
レーサー扱いで、サーキット走行しかして居らず
今乗って居て楽しいのはCP1.5号機なのですが…ｗ
取り合えずCP1号機には各数値の計測値が
見れる仕様の為、生データーを取れるので
CP1号機にも取り付けを行う事にします。
今取付いている強化オイルポンプ「極み」は
3個作った試作品の一つになり、ミッション用の
金アルマイトも色あせてますが、実走距離は
12,000�舛舛腓辰箸砲覆蝓�CP1号機の
エンジンをオーバーヒートから守ってくれた
大事な記念アイテムになります。
このテスト品をベースに色々なテストを行い
データーを取って、今の量産型強化オイルポンプ
「極み」の完成形となり、今度は「極み�供廚�
テストをCP1号機で行う事にしますが
今回に限っては、CP部品テスターのRCフォアが
実走でデーターを取ってくれるので、CP1号機は
数値的なデーターを取るだけになりそうです。
取り外した「極み」から油圧センサー用ニップルを
移植して、車体に取り付けました。
ミッション用大流量強化オイルポンプは
新品に交換したので、金色が鮮やかです。
これで交換作業が終わったので、エンジンを始動。
コックピットに取り付けた油温計や圧力計で
数値的なデーターを採取するのですが
基本的な違いはエンジンの排気量が524ccな事。
それ以外はRタイプになって居るので
油圧が純正は0.5Mpaなのに対し、Rタイプは
0.6Mpaになっており、これはエンジン仕様が
ピストンクーラーのノズルが付いているからです。
ブリピングでエンジンを温め、油温を上げますが
「極み」以上に時間が掛かるｗ、外気温21℃
オイルクーラー入口側50℃、電動ファンが付いた
オイルクーラー出口側で48℃、油圧は522Kpa
0.522Mpaですが、これはRタイプだからです。
30分以上油温を上げて、やっと70℃越えｗ
オイル漏れも無しなので、初期データー的には
CP1.5号機と大差は無く、走っても同じだと
思いますが、油温がオイルクーラーのIN側と
OUT側で比較出来る事や、停車中と、走行時の油温の下がり方や
熱ダレによる油圧の低下も数値で分かる様になりました。
試運転は黄砂の飛散が終わった頃にしようと思います。
CP26号機398登録書類作成
車体側はエンジンを搭載し、ほぼ完成しており後は外装のペイントが
仕上がって来れば、CP26号機は完成ですが
今回は398ccエンジンをヨーロッパタイプの
408フレームに搭載したので、改造申請を出すので
色々な書類を作成し、決済が下りるまでは大体
2週間程度掛かるのですが、全然慌ててなく
書類作成も、作業の合間にボチボチとやってます。
後は車両の写真を4面撮影して、改造の理由書とか
改造自動車届け出書や、保安基準検討書
原動機動力伝達装置比較表などを
仕上げれば提出出来ると思うのですが
書式をDLして書き込まないといけないので
結構面倒臭いし、図面に主要諸元表の寸法を
落とし込んで、保安部品等の表記を仕上げている所です…。
まぁこれも一度仕上げれば、今後同じ事をする場合に使えるからねぇ！
そんな感じで、今日は午後からPCに張り付いて仕事してます。
ニュートラルストッパーは在庫が無くなりました。
次の入荷は5月末から6月初めになります。
お取り置きでご予約を頂いて居られる方の分は
ちゃんと確保してありますので、ご安心下さい。
尚、シフトドラムセンターはお知らせした通り
次ロッドから価格改定、値上げになります。
強化オイルポンプ「極み」も残り1個となり
諸般の事情から当分在庫切れになり次ロットから値上がりで
ミッション用大流量強化オイルポンプも同じく値上がり…
現在在庫数は2個となって、次の入荷は5月中旬の予定です。
シフトドラムセンター等は予想に反してご好評の為
在庫切れとなっており、また値上げばかりで申し訳ないのですが
ご理解の程宜しくお願い致します。
CP1号機強化オイルポンプ「極み」から「極み�供廚�
現在CP1.5号機と、RCフォアにて強化オイルポンプ「極み�供廚�
実車走行テストを行っておりますが今の所データー的には、予想通りの結果なので
今日は少し時間があるので、CP1号機にも
取り付けを行おうと思い、朝から作業開始。
もうCP1号機は街乗り号と言うよりもレーサー扱いで、サーキット走行しかして居らず
今乗って居て楽しいのはCP1.5号機なのですが…ｗ
取り合えずCP1号機には各数値の計測値が
見れる仕様の為、生データーを取れるのでCP1号機にも取り付けを行う事にします。
今取付いている強化オイルポンプ「極み」は
3個作った試作品の一つになり、ミッション用の
金アルマイトも色あせてますが、実走距離は12,000�舛舛腓辰箸砲覆蝓�CP1号機の
エンジンをオーバーヒートから守ってくれた
大事な記念アイテムになります。
このテスト品をベースに色々なテストを行いデーターを取って、今の量産型強化オイルポンプ
「極み」の完成形となり、今度は「極み�供廚�
テストをCP1号機で行う事にしますが
今回に限っては、CP部品テスターのRCフォアが実走でデーターを取ってくれるので、CP1号機は
数値的なデーターを取るだけになりそうです。
取り外した「極み」から油圧センサー用ニップルを
移植して、車体に取り付けました。ミッション用大流量強化オイルポンプは
新品に交換したので、金色が鮮やかです。
これで交換作業が終わったので、エンジンを始動。
コックピットに取り付けた油温計や圧力計で数値的なデーターを採取するのですが
基本的な違いはエンジンの排気量が524ccな事。
それ以外はRタイプになって居るので
油圧が純正は0.5Mpaなのに対し、Rタイプは0.6Mpaになっており、これはエンジン仕様が
ピストンクーラーのノズルが付いているからです。
ブリピングでエンジンを温め、油温を上げますが
「極み」以上に時間が掛かるｗ、外気温21℃オイルクーラー入口側50℃、電動ファンが付いた
オイルクーラー出口側で48℃、油圧は522Kpa
0.522Mpaですが、これはRタイプだからです。
30分以上油温を上げて、やっと70℃越えｗオイル漏れも無しなので、初期データー的には
CP1.5号機と大差は無く、走っても同じだと
思いますが、油温がオイルクーラーのIN側と
OUT側で比較出来る事や、停車中と、走行時の油温の下がり方や
熱ダレによる油圧の低下も数値で分かる様になりました。
試運転は黄砂の飛散が終わった頃にしようと思います。
CP26号機398登録書類作成
車体側はエンジンを搭載し、ほぼ完成しており後は外装のペイントが
仕上がって来れば、CP26号機は完成ですが今回は398ccエンジンをヨーロッパタイプの
408フレームに搭載したので、改造申請を出すので
色々な書類を作成し、決済が下りるまでは大体
2週間程度掛かるのですが、全然慌ててなく書類作成も、作業の合間にボチボチとやってます。
後は車両の写真を4面撮影して、改造の理由書とか
改造自動車届け出書や、保安基準検討書
原動機動力伝達装置比較表などを仕上げれば提出出来ると思うのですが
書式をDLして書き込まないといけないので
結構面倒臭いし、図面に主要諸元表の寸法を
落とし込んで、保安部品等の表記を仕上げている所です…。
まぁこれも一度仕上げれば、今後同じ事をする場合に使えるからねぇ！
そんな感じで、今日は午後からPCに張り付いて仕事してます。
