2024年04月26日
8ディスククラッチの加工費用
新品のクラッチセンタースプライン加工の
見積もりが出来上がって来たのですが
思って居たよりかなり費用が掛かる事が分かったので
現実的では無いと判断し、クラッチセンターの加工は
断念する事にして、何とかプレッシャープレートだけでも
新品が使えないかと思って居る所になります。
現状CP1.5号機でテスト中の8ディスクは
クラッチセンターの純正加工品になり
プレッシャープレートも純正品を使ってますが
せめて、プレッシャープレートだけでも新品を使って
8ディスク化にしたいと思って、考えている所になります。
CP26号機フロントブレーキフルード漏れ…
今朝出勤すると、CP26号機のフロントタイヤ付近に
オイル状の液体が零れていたので、なんじゃこれ？
何でなん？と思いその液体を手に取り調べると
どうやらブレーキフルードの様だったので
ブレーキキャリパーからフルードが、何で
今更急に漏れ出して来ているのだろうと思い
まぁ逆に今で良かったわ！と思い、交換用の
キャリパーAを探し出し交換する事にしました。
ブレーキフルードを抜いて分解準備をして
キャリパーAを取り外してみたのですが
見た目は別に朽ちているとか、シールがダメとか
そんな様子も無い様に思うのですが…それでも
漏れている事には変わりは無いので
別のキャリパーAに交換して組み付けました。
CP26号機のフレームが出来上がってから約2年。
その間にシールが痛んだのか？ちゃんとした
原因は分かりませんが、キャリパー丸毎交換し
新しいブレーキフルードを入れてエアー抜き。
ひょっとすると、2年間放置してあった事で
ここ数日の間にエンジンを搭載し、色々と
弄って居る間に、シールの劣化などでフルードが
漏れ出したのかも知れませんが、分かりません。
念の為、ブレーキに圧を掛けて放置して置き
他の部分からのフルード漏れじゃ無い事を
チェックする事にして、取り合えず今朝は
朝からビックリで少々バタバタしましたが
上手くリカバリーが出来たと思います。
取り合えずこれで、外装が仕上がるまで
PITに置いておくと結構邪魔になるので
また暫くお立ち台の上で、待機させる事にします。
398タイプフレームに398ccエンジン搭載の正規の398登録
フルレストア車両になり、オーナー募集中です。
枚方A様CB400左スイッチ交換
車検整備の時に発覚したホーンスイッチの故障。
車検は応急的にホーンスイッチを取り付け
車検は合格したのですが、やはりオーナーから
「別付けのスイッチはいやや！」との事になり
純正部品を発注し、本日入荷して来たので
車検対応ホーンスイッチは取り外しました。
不細工で無ければ、このままでもと…
思ってましたがｗ…やっぱり不細工ですねｗ
これでハンドルスイッチを取り外すのですが
スイッチ不良の調査は簡易的な調査しか
していなかったので、交換前提で念の為
スイッチを分解して、本当の不具合ヵ所を特定し
修理可能なら修理をする事にしようと思い
ハンドルスイッチを分解してみる事にしました。
まずはホーンスイッチ本体の動作不良をチェック！
スイッチ自体には導通があるので、スイッチの
不良による不具合では無い事が確定したので
線間での断裂が無いかを導通チェック！
こちらも問題が無かったので、そう言えば過去
ホーンスイッチがズレて、押し込み量が足りず
ホーンが鳴らなかった事があった事を思い出し
組み立ててみると、ちょっとした事ですが
社外ハンドルに交換する時、よく除去する
位置決めピンが無いスイッチは、スイッチの固定が
甘く、奥に入り込んで仕舞う事があるので
ホーンスイッチが動かない様細工をして取り付け。
ホーンが鳴る事が確認出来たので、社外ハンドルで
位置決めピンを抜いている車両アルアルの不具合。
ついでにスイッチボックス側の加工も
もう少し深く加工し直して組み付けが完了しました。
確か昨年、別の問題で不具合が遭った事を思い出し
カルテを見直した所、23年の2月に新品のハンドルスイッチに
交換していた事から、断線や、スイッチの不良では無いのでは？と
疑問に思ったのが正解だった様でした。
見積もりが出来上がって来たのですが
思って居たよりかなり費用が掛かる事が分かったので
現実的では無いと判断し、クラッチセンターの加工は
断念する事にして、何とかプレッシャープレートだけでも
新品が使えないかと思って居る所になります。
現状CP1.5号機でテスト中の8ディスクは
クラッチセンターの純正加工品になり
プレッシャープレートも純正品を使ってますが
せめて、プレッシャープレートだけでも新品を使って
8ディスク化にしたいと思って、考えている所になります。
CP26号機フロントブレーキフルード漏れ…
今朝出勤すると、CP26号機のフロントタイヤ付近に
オイル状の液体が零れていたので、なんじゃこれ？何でなん？と思いその液体を手に取り調べると
どうやらブレーキフルードの様だったので
ブレーキキャリパーからフルードが、何で
今更急に漏れ出して来ているのだろうと思いまぁ逆に今で良かったわ！と思い、交換用の
キャリパーAを探し出し交換する事にしました。
ブレーキフルードを抜いて分解準備をして
キャリパーAを取り外してみたのですが見た目は別に朽ちているとか、シールがダメとか
そんな様子も無い様に思うのですが…それでも
漏れている事には変わりは無いので
別のキャリパーAに交換して組み付けました。CP26号機のフレームが出来上がってから約2年。
その間にシールが痛んだのか？ちゃんとした
原因は分かりませんが、キャリパー丸毎交換し
新しいブレーキフルードを入れてエアー抜き。ひょっとすると、2年間放置してあった事で
ここ数日の間にエンジンを搭載し、色々と
弄って居る間に、シールの劣化などでフルードが
漏れ出したのかも知れませんが、分かりません。念の為、ブレーキに圧を掛けて放置して置き
他の部分からのフルード漏れじゃ無い事を
チェックする事にして、取り合えず今朝は
朝からビックリで少々バタバタしましたが上手くリカバリーが出来たと思います。
取り合えずこれで、外装が仕上がるまで
PITに置いておくと結構邪魔になるので
また暫くお立ち台の上で、待機させる事にします。
398タイプフレームに398ccエンジン搭載の正規の398登録
フルレストア車両になり、オーナー募集中です。
枚方A様CB400左スイッチ交換
車検整備の時に発覚したホーンスイッチの故障。
車検は応急的にホーンスイッチを取り付け車検は合格したのですが、やはりオーナーから
「別付けのスイッチはいやや！」との事になり
純正部品を発注し、本日入荷して来たので
車検対応ホーンスイッチは取り外しました。不細工で無ければ、このままでもと…
思ってましたがｗ…やっぱり不細工ですねｗ
これでハンドルスイッチを取り外すのですが
スイッチ不良の調査は簡易的な調査しかしていなかったので、交換前提で念の為
スイッチを分解して、本当の不具合ヵ所を特定し
修理可能なら修理をする事にしようと思い
ハンドルスイッチを分解してみる事にしました。まずはホーンスイッチ本体の動作不良をチェック！
スイッチ自体には導通があるので、スイッチの
不良による不具合では無い事が確定したので
線間での断裂が無いかを導通チェック！こちらも問題が無かったので、そう言えば過去
ホーンスイッチがズレて、押し込み量が足りず
ホーンが鳴らなかった事があった事を思い出し
組み立ててみると、ちょっとした事ですが社外ハンドルに交換する時、よく除去する
位置決めピンが無いスイッチは、スイッチの固定が
甘く、奥に入り込んで仕舞う事があるので
ホーンスイッチが動かない様細工をして取り付け。ホーンが鳴る事が確認出来たので、社外ハンドルで
位置決めピンを抜いている車両アルアルの不具合。
ついでにスイッチボックス側の加工も
もう少し深く加工し直して組み付けが完了しました。
確か昨年、別の問題で不具合が遭った事を思い出し
カルテを見直した所、23年の2月に新品のハンドルスイッチに
交換していた事から、断線や、スイッチの不良では無いのでは？と
疑問に思ったのが正解だった様でした。
