2024年04月25日
シフトドラムセンター価格改定のお知らせ
只今好評と高評価を頂いているシフトドラムセンターですが
世界情勢の煽りからの物価高騰により材料費、人件費などの高騰から
前回に続き、次ロットからまた価格改定となって仕舞います。
現状価格税込み￥7,040ですが、次ロットから税込み￥7,920と
残念な事に割と大幅な値上げになって仕舞います。
誠に心苦しいのですが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また現在の価格の在庫数は残り僅かになっております。
4月24日の男は黙って六四分け
先月は入院当日の朝に何時もの理髪店へ行き
男は黙って六四分けをしてから病院へ！
粒揃いの看護師さん目当てだった所ですが
女性薬剤師がこれまた可愛くて、乗りも良く
かなり話が弾んでいたのに、そんな時に限って
タイミング悪く息子が部屋に入って来て仕舞い
数少ないチャンスを逃して仕舞い、連絡先を聞く事が出来なかった…。
まぁまた今度入院する事を願い、その時のチャンスを逃さない様にします！
枚方A様CB400継続車検準備と継続車検
明日の朝一に何時もの京都南へ行く予定なので
定休日ですが、昨日中に車両を積み込み
車検の準備を整えて置きます。
先日オーナーから、断線し故障している
ホーンスイッチの件でご相談があったので
交換する事になるのですが、部品の入荷が
多分今日か明日の入荷になると思うので
今回の車検が終ってからハンドルスイッチを
加工して交換する事になると思います。
相変わらず車検だけスーパー晴れ男パワーは最強で
天気予報を見ず、開いて居る日を十日前に予約
バッチリここしか晴が無いと言う日に
継続車検を受けれるのが、約13年継続中ｗ
で、ラインの検査ですが、光軸がちょっと
上向き、左向きでヤバかったのですが
そこは何時もの様にゴニョゴニョして
無事に一発合格となり、開店前の10時には
予定通り店に戻って来る事が出来ました。
ヘッドライトなどを元に戻し、ズレていた
光軸を再チェック、ちょっとだけ上だったかな。
最近光軸の調整が上気味になっているので
今度から、少し下に下げて置く事にします。
で、左ハンドルスイッチ交換準備をして
部品が入荷して来たら、加工して直ぐに
取り付けられる様に、しようと思います。
仮に取り付けた車検用ホーンスイッチは取り外します。
CP26号機オイルパン取り付け
PITに余裕は出来ているのですが、作業用リフトからCP1.5号機を
下すのが面倒だったので、このままの状態で
オイルパンを取り付ける事にしたのですが
まぁこれが後で苦労する事になるとはこの時
思いもせずに、オイルパンとフィルターケースを
取り付けて、CP製機械曲げマフラーを取り付け。
エンジンオイルを入れて、火入れの準備は整った。
まぁ元々テスト用エンジンなので火入れは
問題無く、エンジンは始動する分けですが
ダイナSの点火時期は再調整だけはしました。
エンジンの調子は良く、キャブの調子も良い！
久しぶりにCPレストア号機を作る事が出来た。
後は諸々の確認作業をやって行くのですが
ここで落とし穴が見付かるとは思わなかった…。
発電量をチェックする為、バッテリー電圧を測定。
まぁ新品のバッテリーなので、この辺りまでは
何も心配する事なく、作業も順調だったのですが
発電電圧量を測定する為、エンジンを始動させ
回転数をゆっくりと上げて行くのですが…
ん？むー…全然発電電圧が上がらんやん…
クッソ！これはステーターコイルが死んでる？
全然発電電圧が上がらず、ステーターコイルか
純正レクチファイアーがダメなんだろうなぁ
と思い、取り合えず確認の為ステーターコイル側の
直流発電電圧を相間で測定してみる事にした。
AC三相発電の発電量をチェックする時は
3本の黄色い配線の相間で測定するのですが
例えば3本の配線を1.2.3とした時に1と2、1と3
2と3の相間で交流電圧（AC）を測定するのですが
元気が良いステーターコイルだと相間で
それぞれ80V位からまぁギリで60V位あれば
DCに変換した時14V程度までは電圧が上がる。
3相の内、1相が低いとそのステーターコイルは
ダメで、仮に2番がダメな場合、1と2、2と3の
交流電圧が低く、1と3が正常なら2番の
ステーターコイルがダメだと言う事が分かる。
まぁ今回の結果はステーターもダメで、他にも
純正のレクチファイアーもダメだった事が分かり
仕方無くレギュレートレクチファイアーに変更。
むー…しっかり発電してるやん…クッソ！
と言う事が最終的に判明する事になります。
電装系の不具合は一つづつ調べて、悪い部品を
特定して行くのですが、今回の様に原因が
複数の場合もあるので、犯人を特定するには
順番に調べて行く事をしないと、無駄に冤罪部品を
交換すると、余計な費用が掛かって仕舞うので
電装系不具合の原因調査は時間と手間が掛かる。
せっかく純正のレギュレーターなどを使って
仕上ようと思ったのに…結果的に残念だったし
レギュレートレクチファイアーにするのなら、開放型バッテリーじゃなくて
MFバッテリーでも良かったのですが、後で思い出したのが
CP26号機製作中はレギュレートレクチファイアーが当時
長期欠品中だったので、純正を使う事にした事を思い出した…。
まぁ後は外装が仕上がって来れば、CP26号機は完成です。
世界情勢の煽りからの物価高騰により材料費、人件費などの高騰から
前回に続き、次ロットからまた価格改定となって仕舞います。
現状価格税込み￥7,040ですが、次ロットから税込み￥7,920と
残念な事に割と大幅な値上げになって仕舞います。
誠に心苦しいのですが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また現在の価格の在庫数は残り僅かになっております。
4月24日の男は黙って六四分け
先月は入院当日の朝に何時もの理髪店へ行き
男は黙って六四分けをしてから病院へ！粒揃いの看護師さん目当てだった所ですが
女性薬剤師がこれまた可愛くて、乗りも良く
かなり話が弾んでいたのに、そんな時に限って
タイミング悪く息子が部屋に入って来て仕舞い
数少ないチャンスを逃して仕舞い、連絡先を聞く事が出来なかった…。
まぁまた今度入院する事を願い、その時のチャンスを逃さない様にします！
枚方A様CB400継続車検準備と継続車検
明日の朝一に何時もの京都南へ行く予定なので
定休日ですが、昨日中に車両を積み込み車検の準備を整えて置きます。
先日オーナーから、断線し故障している
ホーンスイッチの件でご相談があったので
交換する事になるのですが、部品の入荷が多分今日か明日の入荷になると思うので
今回の車検が終ってからハンドルスイッチを
加工して交換する事になると思います。
相変わらず車検だけスーパー晴れ男パワーは最強で天気予報を見ず、開いて居る日を十日前に予約
バッチリここしか晴が無いと言う日に
継続車検を受けれるのが、約13年継続中ｗ
で、ラインの検査ですが、光軸がちょっと上向き、左向きでヤバかったのですが
そこは何時もの様にゴニョゴニョして
無事に一発合格となり、開店前の10時には
予定通り店に戻って来る事が出来ました。ヘッドライトなどを元に戻し、ズレていた
光軸を再チェック、ちょっとだけ上だったかな。
最近光軸の調整が上気味になっているので
今度から、少し下に下げて置く事にします。で、左ハンドルスイッチ交換準備をして
部品が入荷して来たら、加工して直ぐに
取り付けられる様に、しようと思います。
仮に取り付けた車検用ホーンスイッチは取り外します。
CP26号機オイルパン取り付け
PITに余裕は出来ているのですが、作業用リフトからCP1.5号機を
下すのが面倒だったので、このままの状態でオイルパンを取り付ける事にしたのですが
まぁこれが後で苦労する事になるとはこの時
思いもせずに、オイルパンとフィルターケースを
取り付けて、CP製機械曲げマフラーを取り付け。エンジンオイルを入れて、火入れの準備は整った。
まぁ元々テスト用エンジンなので火入れは
問題無く、エンジンは始動する分けですが
ダイナSの点火時期は再調整だけはしました。エンジンの調子は良く、キャブの調子も良い！
久しぶりにCPレストア号機を作る事が出来た。
後は諸々の確認作業をやって行くのですが
ここで落とし穴が見付かるとは思わなかった…。発電量をチェックする為、バッテリー電圧を測定。
まぁ新品のバッテリーなので、この辺りまでは
何も心配する事なく、作業も順調だったのですが
発電電圧量を測定する為、エンジンを始動させ回転数をゆっくりと上げて行くのですが…
ん？むー…全然発電電圧が上がらんやん…
クッソ！これはステーターコイルが死んでる？
全然発電電圧が上がらず、ステーターコイルか純正レクチファイアーがダメなんだろうなぁ
と思い、取り合えず確認の為ステーターコイル側の
直流発電電圧を相間で測定してみる事にした。
AC三相発電の発電量をチェックする時は3本の黄色い配線の相間で測定するのですが
例えば3本の配線を1.2.3とした時に1と2、1と3
2と3の相間で交流電圧（AC）を測定するのですが
元気が良いステーターコイルだと相間でそれぞれ80V位からまぁギリで60V位あれば
DCに変換した時14V程度までは電圧が上がる。
3相の内、1相が低いとそのステーターコイルは
ダメで、仮に2番がダメな場合、1と2、2と3の交流電圧が低く、1と3が正常なら2番の
ステーターコイルがダメだと言う事が分かる。
まぁ今回の結果はステーターもダメで、他にも
純正のレクチファイアーもダメだった事が分かり仕方無くレギュレートレクチファイアーに変更。
むー…しっかり発電してるやん…クッソ！
と言う事が最終的に判明する事になります。
電装系の不具合は一つづつ調べて、悪い部品を特定して行くのですが、今回の様に原因が
複数の場合もあるので、犯人を特定するには
順番に調べて行く事をしないと、無駄に冤罪部品を
交換すると、余計な費用が掛かって仕舞うので電装系不具合の原因調査は時間と手間が掛かる。
せっかく純正のレギュレーターなどを使って
仕上ようと思ったのに…結果的に残念だったし
レギュレートレクチファイアーにするのなら、開放型バッテリーじゃなくて
MFバッテリーでも良かったのですが、後で思い出したのが
CP26号機製作中はレギュレートレクチファイアーが当時
長期欠品中だったので、純正を使う事にした事を思い出した…。
まぁ後は外装が仕上がって来れば、CP26号機は完成です。
