2024年04月21日
GWの予定
GWの予定についてですが、例年の如く何も考えてませんが
3ヵ月も休んでいて、GWも休むのか⁉と言う事もあり
4月28日（日曜日）は通常営業？今の所息子次第で未定です。
4月29日（月曜日）昭和の日は私用の為、休暇を頂きます。
5月3日（金曜日）憲法記念日と5月4日（土曜日）みどりの日は
私用の為、休暇を頂きます。
5月5日（日曜日）こどもの日と5月6日（月曜日）振り返休日は
今の所多分運転手と言う用事を言いつけられそうな雰囲気で
休暇を頂く事になると思いますが、定休日の12日（日曜日）に
延期になるかも知れませんが、微妙な感じです。
守口O様継続車検
週間天気予報では明日の天候は雨、若しくは曇りの予報で
微妙な天候なのですが、流石車検だけ
スーパー晴れ男パワーで何とか持ち堪えると
信じて、朝から何時もの京都南へ行く
段取りで車両を積み込み継続車検の準備を整え
明日車検を受けに行って参ります。
CP26号機398ccエンジン搭載
多少PITのやりくりが出来て、作業スペースも確保出来たので
今の内にと思い、お立ち台からCP26号機の
仕上がって居るフレームを下し、サクサクっと
エンジン搭載準備を進める事にします。
タンクカラーは仮に赤タンクを乗せてあるだけで
元々は黄色タンクで仕上げる予定です。
仮付けしたあったエンジンハンガーなどの
部品を取り外しエンジン搭載準備を進めます。
エンジンも普段より余分な部品が付いており
何時もより重いので、エンジンどーん！
をする時は、嫁に手伝って貰う事にします。
塗装されたフレームの養生を剥がし、埃を払い
これでフレーム側の準備も整いました。
手術してから約一ヶ月、体力や筋力も
そこそこ戻っている筈なのですが、念の為…。
前回同様フレームに板を乗せて養生をして
エンジンを仮に搭載してから、その次に
嫁に板を抜いて貰う作戦で、エンジンを
どーん！…仮に搭載が完了しました！
むー…割と腕の筋力は戻って来ている良い感触！
次からは何時も通りエンジンどーん！出来そう。
これで嫁に板を抜いて貰い、フレームにエンジンを
入れ込むのですが、ここは嫁との息が合わないと
失敗する可能性はありますが、僕の筋力が
ほぼ元通りに戻って居れば、何も問題は無い。
はい！これでエンジンをどーん！出来ました。
エンジンマウントボルトを入れて締め付け完了。
下回りの作業はもう少しPITが広くなって
作業用リフトに搭載してからにしようかな…。
今回点火系は純正OEMのIGCを使ったので
ポイントは、ダイナSを取り付けてみました。
まぁエンジンはノーマルなので、点火系は
わざわざお高いASウオタニを入れなくても
メンテナンスフリーのダイナSで問題無いです。
取り合えず上周りを先に仕上げる事にして
まずはキャブレターを取り付けて仕舞います。
チャンバーはリプレイスの新品を使います。
キャブレターを取り付け、上周りはほぼ完成
後はホーン部品が入荷して来れば
上側は出来上がるので、出来る事なら
下回りの作業は作業用リフトに搭載して
やりたいなぁ…と思うのですが、まぁ時間とPITの都合次第になるかな。
多分時間がある時に仕上げて仕舞うとは思いますが
今日はこれまでにて終了です。
CB400Four生誕50周年記念タンブラー
1974年12月3日にプレス発表、6日に日本国内で販売が開始された
CB400Four 408ccとなるのですが、その後
1975年道路交通法改正により自動二輪無制限から
中型限定二輪免許制度が出来た為、HONDAが
中型二輪限定免許対応の為1976年に作らされた
398ccエンジン搭載のCB400Four F1、F2が
1976年3月5日発表、6日販売開始で1977年の
生産終了までの1年間しか製造されておらず
月産5,000台（輸出車含む）の内、国内408ccの
総生産台数は確か2,226台？だったかなぁ…
何かもう忘れて仕舞ったなぁ…398ccに限っては
日本国内でしか販売されておらず、398ccの
総生産台数はF1、F2合わせ6,213台とされており
その内F1が約1,000台ちょっとで、残りはF2。
僕個人が思うに本来CB400Fourは408ccが
CB400Fourで、HONDAの意に反して
法律によって作らされた物が398ccと思っており
当ブログでも408ccの場合はCB400Fと記載し
398ccはCB400と記載しているのです。
希少価値と言う物は、それぞれ個々に考え方は違う物で
僕は個人的に国内408ccが一番で、その次に398ccF1では無いかと思ってます。
個人的マニアックな考えで言えば勿論、型式、類別などが
枠内に残っている物の方が付加価値はあると言う事になると思ってます。
所で、このCB400Four50周年記念「Keep On謹製」の
2WAYステンレス・コンビニタンブラーですが
税込み￥1,980で販売しておりますので、CB400Fourオーナーの方は
この50記念タンブラーは是非持つべき物だと思います。
この機会に如何でしょうか？勿論僕は保管用とに1個
ハイエース用に1個、マスタング用に1個、嫁の車に1個
全部で4個、売り物ですが自腹で購入しましたよ！
因みにアメリカでは408ccエンジンが搭載されたCB400Fourが
1974年11月に先行販売されており、その後日本に続き1975年には
イギリスを皮切りに、フランス、ドイツ、イタリアなどのEURO圏でも
販売が開始され、そんな中作れば作る程赤字になるとされ
惜しまれつつ1977年に生産が終了しました。
因みに、CB400Fourのウイークポイントとされていた
サイドスタンドですが、398ccもフレーム��900番位までは
408ccと同じ補強無しタイプになっており、当時からサイドスタンドは弱く
フレームにメリコミ折れる為、対策され補強が入る様になった。
スピードメーターも398ccは1,000番台位までは408ccと同じ190�船好院璽襪�
それ以降に174�船好院璽襪吠儿垢気譴討い泙后�
スイングアームに取り付けられたタンデムステップも不評だった事もあり
海外の後期型の1年間は、国内398と同じタイプのサブフレームから
タンデムステップが付く様になりました。
また77'モデルとされる個体から、CB350Fと部品統合され
ステップ周りが変更され、タンクもマルーンタンクに変更されました。
3ヵ月も休んでいて、GWも休むのか⁉と言う事もあり
4月28日（日曜日）は通常営業？今の所息子次第で未定です。
4月29日（月曜日）昭和の日は私用の為、休暇を頂きます。
5月3日（金曜日）憲法記念日と5月4日（土曜日）みどりの日は
私用の為、休暇を頂きます。
5月5日（日曜日）こどもの日と5月6日（月曜日）振り返休日は
今の所多分運転手と言う用事を言いつけられそうな雰囲気で
休暇を頂く事になると思いますが、定休日の12日（日曜日）に
延期になるかも知れませんが、微妙な感じです。
守口O様継続車検
週間天気予報では明日の天候は雨、若しくは曇りの予報で
微妙な天候なのですが、流石車検だけスーパー晴れ男パワーで何とか持ち堪えると
信じて、朝から何時もの京都南へ行く
段取りで車両を積み込み継続車検の準備を整え
明日車検を受けに行って参ります。
CP26号機398ccエンジン搭載
多少PITのやりくりが出来て、作業スペースも確保出来たので
今の内にと思い、お立ち台からCP26号機の仕上がって居るフレームを下し、サクサクっと
エンジン搭載準備を進める事にします。
タンクカラーは仮に赤タンクを乗せてあるだけで
元々は黄色タンクで仕上げる予定です。仮付けしたあったエンジンハンガーなどの
部品を取り外しエンジン搭載準備を進めます。
エンジンも普段より余分な部品が付いており
何時もより重いので、エンジンどーん！をする時は、嫁に手伝って貰う事にします。
塗装されたフレームの養生を剥がし、埃を払い
これでフレーム側の準備も整いました。
手術してから約一ヶ月、体力や筋力もそこそこ戻っている筈なのですが、念の為…。
前回同様フレームに板を乗せて養生をして
エンジンを仮に搭載してから、その次に
嫁に板を抜いて貰う作戦で、エンジンをどーん！…仮に搭載が完了しました！
むー…割と腕の筋力は戻って来ている良い感触！
次からは何時も通りエンジンどーん！出来そう。
これで嫁に板を抜いて貰い、フレームにエンジンを入れ込むのですが、ここは嫁との息が合わないと
失敗する可能性はありますが、僕の筋力が
ほぼ元通りに戻って居れば、何も問題は無い。
はい！これでエンジンをどーん！出来ました。エンジンマウントボルトを入れて締め付け完了。
下回りの作業はもう少しPITが広くなって
作業用リフトに搭載してからにしようかな…。
今回点火系は純正OEMのIGCを使ったのでポイントは、ダイナSを取り付けてみました。
まぁエンジンはノーマルなので、点火系は
わざわざお高いASウオタニを入れなくても
メンテナンスフリーのダイナSで問題無いです。取り合えず上周りを先に仕上げる事にして
まずはキャブレターを取り付けて仕舞います。
チャンバーはリプレイスの新品を使います。
キャブレターを取り付け、上周りはほぼ完成後はホーン部品が入荷して来れば
上側は出来上がるので、出来る事なら
下回りの作業は作業用リフトに搭載して
やりたいなぁ…と思うのですが、まぁ時間とPITの都合次第になるかな。
多分時間がある時に仕上げて仕舞うとは思いますが
今日はこれまでにて終了です。
CB400Four生誕50周年記念タンブラー
1974年12月3日にプレス発表、6日に日本国内で販売が開始された
CB400Four 408ccとなるのですが、その後1975年道路交通法改正により自動二輪無制限から
中型限定二輪免許制度が出来た為、HONDAが
中型二輪限定免許対応の為1976年に作らされた
398ccエンジン搭載のCB400Four F1、F2が1976年3月5日発表、6日販売開始で1977年の
生産終了までの1年間しか製造されておらず
月産5,000台（輸出車含む）の内、国内408ccの
総生産台数は確か2,226台？だったかなぁ…何かもう忘れて仕舞ったなぁ…398ccに限っては
日本国内でしか販売されておらず、398ccの
総生産台数はF1、F2合わせ6,213台とされており
その内F1が約1,000台ちょっとで、残りはF2。僕個人が思うに本来CB400Fourは408ccが
CB400Fourで、HONDAの意に反して
法律によって作らされた物が398ccと思っており
当ブログでも408ccの場合はCB400Fと記載し
398ccはCB400と記載しているのです。
希少価値と言う物は、それぞれ個々に考え方は違う物で
僕は個人的に国内408ccが一番で、その次に398ccF1では無いかと思ってます。
個人的マニアックな考えで言えば勿論、型式、類別などが
枠内に残っている物の方が付加価値はあると言う事になると思ってます。
所で、このCB400Four50周年記念「Keep On謹製」の
2WAYステンレス・コンビニタンブラーですが
税込み￥1,980で販売しておりますので、CB400Fourオーナーの方は
この50記念タンブラーは是非持つべき物だと思います。
この機会に如何でしょうか？勿論僕は保管用とに1個
ハイエース用に1個、マスタング用に1個、嫁の車に1個
全部で4個、売り物ですが自腹で購入しましたよ！
因みにアメリカでは408ccエンジンが搭載されたCB400Fourが
1974年11月に先行販売されており、その後日本に続き1975年には
イギリスを皮切りに、フランス、ドイツ、イタリアなどのEURO圏でも
販売が開始され、そんな中作れば作る程赤字になるとされ
惜しまれつつ1977年に生産が終了しました。
因みに、CB400Fourのウイークポイントとされていた
サイドスタンドですが、398ccもフレーム��900番位までは
408ccと同じ補強無しタイプになっており、当時からサイドスタンドは弱く
フレームにメリコミ折れる為、対策され補強が入る様になった。
スピードメーターも398ccは1,000番台位までは408ccと同じ190�船好院璽襪�
それ以降に174�船好院璽襪吠儿垢気譴討い泙后�
スイングアームに取り付けられたタンデムステップも不評だった事もあり
海外の後期型の1年間は、国内398と同じタイプのサブフレームから
タンデムステップが付く様になりました。
また77'モデルとされる個体から、CB350Fと部品統合され
ステップ周りが変更され、タンクもマルーンタンクに変更されました。
