2024年04月20日
レオ18歳ちゃP17歳の介護
ちゃPがアルツハイマーになってからもう1年が経ち
この前無事に17歳の誕生日を迎え、嫁とちゃPとで
お誕生日のお祝いに花見に行ってました。
レオもあと半年程で19歳になるのですが
先日2階のリビングの階段から1階まで転落し
大騒ぎになり病院へ行ったのですが、特に骨折も無く
良かったのですが、それより少し前から起き上がる事が
出来なくなっていた事もあり、今嫁はちゃPと寝て
僕はレオと寝ており、夜中に何かあればもう大変で
今朝も朝の5時半にレオが起き上がれずもがいていたりして
嫁はずっと寝不足で、僕も当分寝不足が続きそうです。
テスト用398ccエンジンテスト架台から取り外し
CP26号機に搭載する事になったテスト用398ccエンジンを
架台から取り外し、CP26号機に搭載する
準備をボチボチと始める事にします。
このエンジンに合わせてキャブの同調調整も
行ったので、作業スペースさえあれば
サクサクどーん！、どーん！サクサクで
CP26号機のフレームに搭載出来るのですが
今チョッと手狭で、今月中の搭載は厳しいかな？
取り外すついでにシリンダーヘッドの増し締め。
特に緩んで居る所も無く、問題はありません。
カムチェーンの緩みもチェックしましたが
負荷を掛けていないので、伸びも無かったけど
エンジンを実機に搭載するのならこの際
カムチェーン強制調整ボルトに変更しようかなぁ。
本当は4ヵ所固定出来るのですが、テスト用なので
ロア側の3ヵ所しか固定していませんが
エンジンマウントボルトを取り外します。
エンジンを車体に傷付けず搭載する為に
ブリーザーカバーは取り外してあります。
エンジンを吊り上げてオイルパン等を取り外す為
エンジンオイルを抜いて仕舞います。
ノーマルの398ccエンジンですが
このテスト用エンジンは、オイルラインを
加工してあり、カスタムパーツの基本になる
フル強化オイルポンプ「極み」は当然の事
今巷で話題の強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパー
オイルシールホルダーもデフォルトで
取り付けられているので、お得なエンジンです。
エンジンオイルを抜いて、オイルパンや
オイルフィルターケースを取り外すのですが
エンジンオイルを抜いている間に純正の
オイルチェックボルトを取り外して
カムチェーン強制調整ボルトに変更しました。
これで俗に言うカムチェーンが伸びた時に鳴る
と言われる、チャラチャラ音はしなくなります。
実際はテンショナーアームが加減速で
押し戻され、セッティングボルトが摩耗する事で
プッシュバーが動き、テンションが緩んだり
テンショナースリッパーの摩耗が原因で
カムチェーンが伸びたと言われる現象になります。
そんな事をやりつつ、オイルが抜けたので
オイルフィルターケースとオイルパンの
取り外しが完了したので、エンジンをフレームに
搭載する準備が整い、後は取り外した
部品達を綺麗に洗浄して、取り付けの準備。
エンジンを代車に搭載して、エンジンケースを
洗浄して、ケースの埃などを拭き取ります。
後はお立ち台に乗っているCP26号機の
出来上がって居るフレームをお立ち台から下して
エンジンを搭載する準備を整える事にして
時間がある時にエンジンを搭載して仕上げ
398登録に構造変更をする準備を進めるので
今日はここまでで終了します。
この前無事に17歳の誕生日を迎え、嫁とちゃPとで
お誕生日のお祝いに花見に行ってました。
レオもあと半年程で19歳になるのですが
先日2階のリビングの階段から1階まで転落し
大騒ぎになり病院へ行ったのですが、特に骨折も無く
良かったのですが、それより少し前から起き上がる事が
出来なくなっていた事もあり、今嫁はちゃPと寝て
僕はレオと寝ており、夜中に何かあればもう大変で
今朝も朝の5時半にレオが起き上がれずもがいていたりして
嫁はずっと寝不足で、僕も当分寝不足が続きそうです。
テスト用398ccエンジンテスト架台から取り外し
CP26号機に搭載する事になったテスト用398ccエンジンを
架台から取り外し、CP26号機に搭載する準備をボチボチと始める事にします。
このエンジンに合わせてキャブの同調調整も
行ったので、作業スペースさえあれば
サクサクどーん！、どーん！サクサクでCP26号機のフレームに搭載出来るのですが
今チョッと手狭で、今月中の搭載は厳しいかな？
取り外すついでにシリンダーヘッドの増し締め。
特に緩んで居る所も無く、問題はありません。カムチェーンの緩みもチェックしましたが
負荷を掛けていないので、伸びも無かったけど
エンジンを実機に搭載するのならこの際
カムチェーン強制調整ボルトに変更しようかなぁ。本当は4ヵ所固定出来るのですが、テスト用なので
ロア側の3ヵ所しか固定していませんが
エンジンマウントボルトを取り外します。
エンジンを車体に傷付けず搭載する為にブリーザーカバーは取り外してあります。
エンジンを吊り上げてオイルパン等を取り外す為
エンジンオイルを抜いて仕舞います。
ノーマルの398ccエンジンですがこのテスト用エンジンは、オイルラインを
加工してあり、カスタムパーツの基本になる
フル強化オイルポンプ「極み」は当然の事
今巷で話題の強化シフトドラムセンターやベアリング式ニュートラルストッパー
オイルシールホルダーもデフォルトで
取り付けられているので、お得なエンジンです。
エンジンオイルを抜いて、オイルパンやオイルフィルターケースを取り外すのですが
エンジンオイルを抜いている間に純正の
オイルチェックボルトを取り外して
カムチェーン強制調整ボルトに変更しました。これで俗に言うカムチェーンが伸びた時に鳴る
と言われる、チャラチャラ音はしなくなります。
実際はテンショナーアームが加減速で
押し戻され、セッティングボルトが摩耗する事でプッシュバーが動き、テンションが緩んだり
テンショナースリッパーの摩耗が原因で
カムチェーンが伸びたと言われる現象になります。
そんな事をやりつつ、オイルが抜けたのでオイルフィルターケースとオイルパンの
取り外しが完了したので、エンジンをフレームに
搭載する準備が整い、後は取り外した
部品達を綺麗に洗浄して、取り付けの準備。エンジンを代車に搭載して、エンジンケースを
洗浄して、ケースの埃などを拭き取ります。
後はお立ち台に乗っているCP26号機の
出来上がって居るフレームをお立ち台から下してエンジンを搭載する準備を整える事にして
時間がある時にエンジンを搭載して仕上げ
398登録に構造変更をする準備を進めるので
今日はここまでで終了します。
