2024年03月29日
直キャブ車は黄砂に注意
まだお腹の痛みは残っているので、動きは亀の様にのろく
恐らくバイクに乗る事も厳しいと思われるのですが
この時期、大陸から黄砂が飛んで来るので
直キャブ車両に乗る事は控えております。
4月は気温が高くなるとの事で、試運転をするにも良い時期ですが
その試運転も今の所、身体の様子を見ながらになりそうです。
でも、黄砂は直キャブ車にとってかなりリスキーなので
ラムエアーを取り付けるなどの黄砂対策を行ってから
走らないと、マジでえらい事になります。
CP1.5号機試作強化オイルポンプ「極み�供彈茲衂佞吋謄好�
昨日組み立てた試作品、82%増量タイプの強化オイルポンプ
「極�供廚�CP1.5号機に取り付けて
テストを行う段取りに取り掛かります。
ミッション用がブラックアルマイトなので
ミッション用はこのまま付け替えて使います。
と言う事で、まずはエンジンオイルを抜きます。
ツインリードバルブレデューサーがちゃんと
仕事をしているので、オイルは落ちて来ない事を
確認してから、エアーを入れ正圧にして
オイルが抜ける様にするので、アゲイン製
ラック&ピニオン式クラッチカバーのキャップを
取り外し、クランクケース内にエアーを入れ
正圧にしてエンジンオイルを落とします。
レデューサーを取り付けている車両の場合
ドレンボルトを取り外した時、レデューサーが
正常に機能しているのかを判断するタイミングは
オイル交換の時か、個別に点検をする時位ですね。
モチュールのオイル300Vも4月から値上げなので
CP1.5号機のオイル交換タイミングも
丁度良かったと思う事にします…。
300V2は来月から値上げとしか聞いて居らず
1ℓ/？円上がるのかはまだ分かって居ませんｗ
と言う事で、取り外した強化オイルポンプ「極み」
から諸々の部品を移植して行きます。
因みに、取り外した強化オイルポンプ「極み」は
ある程度テストの目途がが終わるまで
中古品での販売は当分無く、「極み�供廚猟柑劼�
思った程では無かった場合、元に戻すと言う
可能性があるので、期待しないで下さいねｗ
限定5個のブラックバージョンミッション用
大流量強化オイルポンプを「極み�供廚飽椰◆�
プレッシャースイッチも移植し組み立てが完了。
これでOリング類を新品に交換して
試作品の「極み�供廚鮗崑里房茲衂佞韻泙后�
見た目は特に変化はありませんねｗ
でもこれ以上の流量増量は限界で、後はこの
「極み�供廚稜塾呂鮗袖，妊謄好箸鮃圓�
今まで付けていた「極み」との油温データーを
比較し、その違いを確認して行く事になります。
これでエンジンオイルを入れるのですが
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーの
オイルポッド窓の見方を勘違いされている方が
割と多いので、オイル量に関しての注意点ですが
このオイルポッド窓は汎用品を流用している為
このマークまでオイルを入れる目安で全く無く
只の窓に付いている赤い丸いドットでしか無く
オイルの汚れを見る目安程度の物だと言う事。
そもそもここまでしかオイルを入れて居ない
車両は、約500cc以上エンジンオイルが
不足している状態になり、本来のエンジンオイルの
規定量では無いので、くれぐれも注意して下さい。
目安としては、オイルポッド窓のドットマークから
＋500ccで通常のオイル交換3ℓ相当になり
オイルフィルター交換で3.2ℓ〜3.4ℓになる。
エンジンオイルを規定量入れエンジンを始動。
オイル漏れが無い事を確認し、今回の作業
強化オイルポンプ「極み�供彁邵酩覆亮萇佞�完了。
スプロケットカバーを取り付けて、今回は
シフトをまた逆シフトに戻しました。
パワーシフターの設定が今一分からないので
何故か現在もCP1.5号機は使えて居ませんが…
設定する説明書は手に入ったので、今後の課題になります。
神奈川F様CB400FCRキャブレターリセッティング
入院前に試運転を行った神奈川F様CB400ですが
3,000rpm付近の低中速の繋がりが悪く
トルクも今一なので、FCRのセッティングを
見直す事にしようと思うのですが、まずは
JNのクリップ位置を確認してみる事にします。
エンジンの始動性も悪いので、FCRに何か
問題があるには間違いはないと思う…。
そんな事を色々と考えると、セッティングを
ミスったに違いないと思いだしたらもう
JNのクリップ位置を間違えたか、MJの番手が
違って居るのか位しか無い筈なので、自分を疑い
JNのクリップ位置を全て確認したのですが
全部揃っているし、間違っては居なかったので
えー！…MJの番手が違うのか？と言う事になり
ドレンボルトを外し、MJを取って見てみると…
あー…間違ってるわぁ…#115を入れた筈なのに
何故かMJが#110を使われて居たので、あぁ…
これだわ…思い起こせば、老眼鏡も掛けずにMJの番手を見て
末尾の0と5を見間違って居たんだわぁ…と言う事が判明したので
ついでに、関東では関西のセッティングでは薄い様なので
試しにMJを関西では濃い目の#118に変更してみる事にしました。
これでまた体調が良くなり、天気の合間と黄砂の具合を見ながら
リアスプロケハブが出来上がるまで、試運転を続ける事にします。
乗ればその車両のFCRのMJ番手違い、セッティングの違いが分かる男です！
恐らくバイクに乗る事も厳しいと思われるのですが
この時期、大陸から黄砂が飛んで来るので
直キャブ車両に乗る事は控えております。
4月は気温が高くなるとの事で、試運転をするにも良い時期ですが
その試運転も今の所、身体の様子を見ながらになりそうです。
でも、黄砂は直キャブ車にとってかなりリスキーなので
ラムエアーを取り付けるなどの黄砂対策を行ってから
走らないと、マジでえらい事になります。
CP1.5号機試作強化オイルポンプ「極み�供彈茲衂佞吋謄好�
昨日組み立てた試作品、82%増量タイプの強化オイルポンプ
「極�供廚�CP1.5号機に取り付けてテストを行う段取りに取り掛かります。
ミッション用がブラックアルマイトなので
ミッション用はこのまま付け替えて使います。
と言う事で、まずはエンジンオイルを抜きます。ツインリードバルブレデューサーがちゃんと
仕事をしているので、オイルは落ちて来ない事を
確認してから、エアーを入れ正圧にして
オイルが抜ける様にするので、アゲイン製ラック&ピニオン式クラッチカバーのキャップを
取り外し、クランクケース内にエアーを入れ
正圧にしてエンジンオイルを落とします。
レデューサーを取り付けている車両の場合ドレンボルトを取り外した時、レデューサーが
正常に機能しているのかを判断するタイミングは
オイル交換の時か、個別に点検をする時位ですね。
モチュールのオイル300Vも4月から値上げなのでCP1.5号機のオイル交換タイミングも
丁度良かったと思う事にします…。
300V2は来月から値上げとしか聞いて居らず
1ℓ/？円上がるのかはまだ分かって居ませんｗと言う事で、取り外した強化オイルポンプ「極み」
から諸々の部品を移植して行きます。
因みに、取り外した強化オイルポンプ「極み」は
ある程度テストの目途がが終わるまで中古品での販売は当分無く、「極み�供廚猟柑劼�
思った程では無かった場合、元に戻すと言う
可能性があるので、期待しないで下さいねｗ
限定5個のブラックバージョンミッション用大流量強化オイルポンプを「極み�供廚飽椰◆�
プレッシャースイッチも移植し組み立てが完了。
これでOリング類を新品に交換して
試作品の「極み�供廚鮗崑里房茲衂佞韻泙后�見た目は特に変化はありませんねｗ
でもこれ以上の流量増量は限界で、後はこの
「極み�供廚稜塾呂鮗袖，妊謄好箸鮃圓�
今まで付けていた「極み」との油温データーを比較し、その違いを確認して行く事になります。
これでエンジンオイルを入れるのですが
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーの
オイルポッド窓の見方を勘違いされている方が割と多いので、オイル量に関しての注意点ですが
このオイルポッド窓は汎用品を流用している為
このマークまでオイルを入れる目安で全く無く
只の窓に付いている赤い丸いドットでしか無くオイルの汚れを見る目安程度の物だと言う事。
そもそもここまでしかオイルを入れて居ない
車両は、約500cc以上エンジンオイルが
不足している状態になり、本来のエンジンオイルの規定量では無いので、くれぐれも注意して下さい。
目安としては、オイルポッド窓のドットマークから
＋500ccで通常のオイル交換3ℓ相当になり
オイルフィルター交換で3.2ℓ〜3.4ℓになる。エンジンオイルを規定量入れエンジンを始動。
オイル漏れが無い事を確認し、今回の作業
強化オイルポンプ「極み�供彁邵酩覆亮萇佞�完了。
スプロケットカバーを取り付けて、今回はシフトをまた逆シフトに戻しました。
パワーシフターの設定が今一分からないので
何故か現在もCP1.5号機は使えて居ませんが…
設定する説明書は手に入ったので、今後の課題になります。
神奈川F様CB400FCRキャブレターリセッティング
入院前に試運転を行った神奈川F様CB400ですが
3,000rpm付近の低中速の繋がりが悪くトルクも今一なので、FCRのセッティングを
見直す事にしようと思うのですが、まずは
JNのクリップ位置を確認してみる事にします。
エンジンの始動性も悪いので、FCRに何か問題があるには間違いはないと思う…。
そんな事を色々と考えると、セッティングを
ミスったに違いないと思いだしたらもう
JNのクリップ位置を間違えたか、MJの番手が違って居るのか位しか無い筈なので、自分を疑い
JNのクリップ位置を全て確認したのですが
全部揃っているし、間違っては居なかったので
えー！…MJの番手が違うのか？と言う事になりドレンボルトを外し、MJを取って見てみると…
あー…間違ってるわぁ…#115を入れた筈なのに
何故かMJが#110を使われて居たので、あぁ…
これだわ…思い起こせば、老眼鏡も掛けずにMJの番手を見て
末尾の0と5を見間違って居たんだわぁ…と言う事が判明したので
ついでに、関東では関西のセッティングでは薄い様なので
試しにMJを関西では濃い目の#118に変更してみる事にしました。
これでまた体調が良くなり、天気の合間と黄砂の具合を見ながら
リアスプロケハブが出来上がるまで、試運転を続ける事にします。
乗ればその車両のFCRのMJ番手違い、セッティングの違いが分かる男です！
