2024年03月21日
予定通りなら今頃手術は終わって居る筈
遺書にはならないと思いますが、今朝の夢見が悪く
「どうせもう死ぬねんから、ええやん」と言う夢だったｗ
予定通りならこのブログが公開される頃には
無事に手術も終わり、麻酔で意識朦朧の中
自室のベッドで寝ている筈です。
どうか、開腹されて居ません様に！
ボツネタ特集と間もなくリリース部品達
今から数年前に開発、試作段階でお蔵入りになった
Z系トロコイド式強化オイルポンプを3個製作。
その内の2個は今でも実機に取り付けてあり
今でも問題無く使えているのですが、試作品の
開発、製作費は1個辺り20万円…3個で60万円。
実用新案登録と言う大人の事情と、お金のある
他社が、強行突破で製作し現在も販売中なのかな？
このZ系トロコイド式強化オイルポンプローターは
今でいうならSDGsなオイルポンプで、計算上
CB400Fourの強化オイルポンプ化で不要になり
余った、純正トロコイドギアーが使われる予定で
ケースだけを試作製作した物になります。
Z1000Mk2に乗って居た時取り付けてました。
でも実用新案登録の壁は越えられないと言う判断で
開発は中止した物になり、世の中にCP製Z系トロコイド式
強化オイルポンプは3個しか存在せず、1個はD-UP社長のZ1
もう1個は友達のJ君のZ1に今でも取り付けています。
次は、SELECTやBEETのリアディスク用
ブレーキアーム（右側のみ）の鋳造用親型。
まぁ付け足した所を加工すれば、SELECTや
BEETの補修用部品にもなるのですが
多分そんなに需要が無いと言う判断でこれも
同じくボツネタになってますし、取り付け用の
部品を探すのも、その加工も面倒なのですが
何より、このタイプのバックステップで
リアブレーキをディスク化する方が
どれだけ居るのか？と言う所になると思うと
余り需要も必要も無いパーツだろうなぁ…
と言う事で、これもボツネタ入りになってます。
後、これは僕のCP1号機でのマイナートラブルなのですが
CP1号機には、アゲイン製乾式クラッチが取り付けてあり
アゲインの乾式クラッチや、8ディスククラッチにはロックナットに
緩み止めのロックワッシャーが入って居らず
過去に一度、純正のロックワッシャーが緩んで
脱落し、クラッチが切れなくなって仕舞い
泣きながら帰った経験があり、その補強パーツで
乾式クラッチ及び及び、8ディスククラッチ用皿バネと
緩み対策品ロックナットと皿バネです。
これはボツネタでは無くて、これからテストをする予定ですが
実績がある部品なのでリリースは可能で、価格はセットで￥1,320です。
後は、純正クラッチ対応皿バネのリプレイス品。
皿バネの張力が無くなり平になって居たり
中には割れていた物もあり、これも廃盤で
一台に一枚しか無いので、貴重な部品です。
コストカットの為OUT SIDEの文字は無し。
一般的な皿バネには2種類あり、軽荷重用と
重荷重用になるのですが、これは重荷重タイプ。
今までこの皿バネが無い事で、余計な物を
某Yオクで購入して来ましたが、もうこれで
余計な買い物をする必要も無く、新品で
純正部品同等の物になり、お値段もお手頃で
一枚￥550+送料で、多分郵便？で発送です。
今クラッチのカスタムに僕がハマって居るので
この辺の部品についても、手配している所になります。
無事に退院したら、一般リリース予定です！
「どうせもう死ぬねんから、ええやん」と言う夢だったｗ
予定通りならこのブログが公開される頃には
無事に手術も終わり、麻酔で意識朦朧の中
自室のベッドで寝ている筈です。
どうか、開腹されて居ません様に！
ボツネタ特集と間もなくリリース部品達
今から数年前に開発、試作段階でお蔵入りになった
Z系トロコイド式強化オイルポンプを3個製作。その内の2個は今でも実機に取り付けてあり
今でも問題無く使えているのですが、試作品の
開発、製作費は1個辺り20万円…3個で60万円。
実用新案登録と言う大人の事情と、お金のある他社が、強行突破で製作し現在も販売中なのかな？
このZ系トロコイド式強化オイルポンプローターは
今でいうならSDGsなオイルポンプで、計算上
CB400Fourの強化オイルポンプ化で不要になり余った、純正トロコイドギアーが使われる予定で
ケースだけを試作製作した物になります。
Z1000Mk2に乗って居た時取り付けてました。
でも実用新案登録の壁は越えられないと言う判断で
開発は中止した物になり、世の中にCP製Z系トロコイド式
強化オイルポンプは3個しか存在せず、1個はD-UP社長のZ1
もう1個は友達のJ君のZ1に今でも取り付けています。
次は、SELECTやBEETのリアディスク用ブレーキアーム（右側のみ）の鋳造用親型。
まぁ付け足した所を加工すれば、SELECTや
BEETの補修用部品にもなるのですが
多分そんなに需要が無いと言う判断でこれも同じくボツネタになってますし、取り付け用の
部品を探すのも、その加工も面倒なのですが
何より、このタイプのバックステップで
リアブレーキをディスク化する方がどれだけ居るのか？と言う所になると思うと
余り需要も必要も無いパーツだろうなぁ…
と言う事で、これもボツネタ入りになってます。
後、これは僕のCP1号機でのマイナートラブルなのですが
CP1号機には、アゲイン製乾式クラッチが取り付けてあり
アゲインの乾式クラッチや、8ディスククラッチにはロックナットに
緩み止めのロックワッシャーが入って居らず過去に一度、純正のロックワッシャーが緩んで
脱落し、クラッチが切れなくなって仕舞い
泣きながら帰った経験があり、その補強パーツで
乾式クラッチ及び及び、8ディスククラッチ用皿バネと
緩み対策品ロックナットと皿バネです。
これはボツネタでは無くて、これからテストをする予定ですが
実績がある部品なのでリリースは可能で、価格はセットで￥1,320です。
後は、純正クラッチ対応皿バネのリプレイス品。皿バネの張力が無くなり平になって居たり
中には割れていた物もあり、これも廃盤で
一台に一枚しか無いので、貴重な部品です。
コストカットの為OUT SIDEの文字は無し。一般的な皿バネには2種類あり、軽荷重用と
重荷重用になるのですが、これは重荷重タイプ。
今までこの皿バネが無い事で、余計な物を
某Yオクで購入して来ましたが、もうこれで余計な買い物をする必要も無く、新品で
純正部品同等の物になり、お値段もお手頃で
一枚￥550+送料で、多分郵便？で発送です。
今クラッチのカスタムに僕がハマって居るので
この辺の部品についても、手配している所になります。
無事に退院したら、一般リリース予定です！
