2024年03月19日
明日から入院手術
明日3月20日（水曜日）午後から予定通り入院となります。
明後日3月21日（木曜日）午後からの予定で手術です。
病名及び症状：胆嚢結石症、胆管炎
術式：腹腔鏡下胆嚢摘出手術
胆嚢結石症の人が胆嚢炎を発症する確率は3%/年と言う
これまた低い確率で見事に当たりました！
僕ってこう言う低い確率の病気に当たる確率が高いのが
持ってる男で、しかも不治の病のくせに死なないし
少々の事でも死なないと言う強運の持ち主ですｗ
退院予定は順調なら、土曜か日曜に退院予定で
退院後2週間程度の回復期間の後、完全復帰を目指しますが
手術中に不味い事が遭って、開腹手術になれば
退院は2週間後位になると思います。
と言う事で恒例の死ぬ死ぬ詐欺の為、明日から暫く不在になりますが
部品発注や発送などはメールや各種SNSで対応は可能です。
まぁ嫁にやって貰うので、時間差はあると思います。
では！そういう事で、行って参ります！
千葉S様CB400Four用FCR修理同調調整
FCRの出火から修理のご依頼でお預かりしたFCRの同調調整。
本当は昨日中に終わる予定だったのですが
軽い罠にハマり、あれやこれやとやっていたら
タイムオーバーとなり本日作業再開となりました。
軽い罠は修理したFCRのMJの番手が#120
だったと言う事で、ノーマルのテスト用エンジンがカブったと言う罠でしたが
MJを交換した所、何の問題も無くエンジンが始動したので
同調調整を行う事がやっと出来る様になった。
目視でスロットルバルブの開度をザックリと
調整したのですが、こんな感じで割と良い線は
行っていますが、結構バラバラですｗ
出火の要因も恐らくですがMJが大きい事で
エアベントからガソリンが漏れ、バックファイアー
などで出火した可能性が考えられますが
何故MJを#120に変更したのかは西と東の差か？
FCRのアイドリングを調整しながら同調調整。
この作業、実機だとメインフレームがある為
かなりやり難いので、FCRの調整なども含め
フルO/Hしたテスト用エンジンを作りました。
僕の手がデカいので、手が入らないと
言う事はナイハズデスが、作業効率は抜群に良い。
エンジンさえ掛かれば、サクサクっと調整。
ほうれ！同調調整はバッチリです。
アナログメーターなので、多少ズレて見えます。
で、これが同調調整完了後のエンジンとFCRです。
ノーマルエンジンでもMJがちゃんとあって居れば
こんな感じで良い感じになりました。
一応マーキングをしておきますが。本当なら
実機で同調調整をした方が良いですね。
エンジンの仕様も違いますが、メーカー出荷時の
バキューム圧はノーマルエンジン同等で
調整している筈なので、このままでも
問題は無い筈ですが、MJの番手は#120で
何れにしても大き過ぎる様な気がしますが…。
と言う事でガソリンを抜いて、乾燥させてから返送する事にします。
神奈川F様CB400試運転
BEETキャストのスプロケハブダンパーが未だ仕上がって来ないので
リアはスポークホイールのままですが
入院前に動体チェックを済ませておきます。
まず試運転前に気になる所をチェック！
スピードメーターが内側に寄り過ぎており
インジケーターに干渉寸前なのと文字盤が
真っ直ぐになって居らず、これもまた
締め付けトルク不足でユルユルになっており
走行中に脱落する可能性があるので増し締め。
恐らくメーター周りは全部だろうと思うので
まずはセットリング取付ボルトから増し締め。
極端な事を言えば、仮締めレベルの締め付け。
僕が気が付いた所は全部締め付けトルク不足で
正直、試運転しても大丈夫なのかと不安もある。
メーター本体の取り付けナットもチェック！
この角度から締め付けて、3回程度は締まった。
今回エンジン、足回り、ブレーキは手を入れ
全体の95%、オリジナルでは無い部分だと
100%締め付けトルク不足だったので
今回まだ僕が触って居ない所の残りは多分
エアークリナーボックスとリアフェンダーぐらい
これでメーターの増し締めも完了したので
文字盤も横一直線になり、インジケーターとの
隙間も確保出来たので、取り合えずこれで
試運転チェックに一っ走り出る事にします。
その前に、空気圧をチェックしてみると
当然減っていたので、前後共エアーを充填。
リアブレーキを付けて無いし、どの道僕には
リアブレーキは使えないし、使わないので
僕には不要な制動システムになりますねぇ…。
リアタイヤの空気圧は1名乗車で2キロ
2名乗車で2.5キロになり、フロントは1人でも
2人でも同じで1.75キロが基準値になります。
体重が50キロでも100キロでも1人は1人です！
試運転に出る前にガソリンを給油します。
ガソリンは勿論ハイオク仕様になるので
ハイオクを入れて、取り合えずこのまま
プラっと近所を一回りして、走行チェック。
何時もの撮影ポイントへ行き、何時もの撮影。
取り合えず問題無く走って来ました。
嫁が「メッキのマフラーカッコええなぁ」と
「何でメッキマフラー1本しか作らなんだん？」
まぁこのメッキかなり上等なメッキなので
単純にコストが掛り過ぎたと言う事なのですが
キャブレターの調整中にエキパイが焼けるかな…？
と心配だったのですが、全然焼け色が入らなかったので
やっぱりコストが高いだけの値打ちはあったのかな？
明後日3月21日（木曜日）午後からの予定で手術です。
病名及び症状：胆嚢結石症、胆管炎
術式：腹腔鏡下胆嚢摘出手術
胆嚢結石症の人が胆嚢炎を発症する確率は3%/年と言う
これまた低い確率で見事に当たりました！
僕ってこう言う低い確率の病気に当たる確率が高いのが
持ってる男で、しかも不治の病のくせに死なないし
少々の事でも死なないと言う強運の持ち主ですｗ
退院予定は順調なら、土曜か日曜に退院予定で
退院後2週間程度の回復期間の後、完全復帰を目指しますが
手術中に不味い事が遭って、開腹手術になれば
退院は2週間後位になると思います。
と言う事で恒例の死ぬ死ぬ詐欺の為、明日から暫く不在になりますが
部品発注や発送などはメールや各種SNSで対応は可能です。
まぁ嫁にやって貰うので、時間差はあると思います。
では！そういう事で、行って参ります！
千葉S様CB400Four用FCR修理同調調整
FCRの出火から修理のご依頼でお預かりしたFCRの同調調整。
本当は昨日中に終わる予定だったのですが軽い罠にハマり、あれやこれやとやっていたら
タイムオーバーとなり本日作業再開となりました。
軽い罠は修理したFCRのMJの番手が#120
だったと言う事で、ノーマルのテスト用エンジンがカブったと言う罠でしたが
MJを交換した所、何の問題も無くエンジンが始動したので
同調調整を行う事がやっと出来る様になった。
目視でスロットルバルブの開度をザックリと調整したのですが、こんな感じで割と良い線は
行っていますが、結構バラバラですｗ
出火の要因も恐らくですがMJが大きい事で
エアベントからガソリンが漏れ、バックファイアーなどで出火した可能性が考えられますが
何故MJを#120に変更したのかは西と東の差か？
FCRのアイドリングを調整しながら同調調整。
この作業、実機だとメインフレームがある為かなりやり難いので、FCRの調整なども含め
フルO/Hしたテスト用エンジンを作りました。
僕の手がデカいので、手が入らないと
言う事はナイハズデスが、作業効率は抜群に良い。エンジンさえ掛かれば、サクサクっと調整。
ほうれ！同調調整はバッチリです。
アナログメーターなので、多少ズレて見えます。
で、これが同調調整完了後のエンジンとFCRです。
ノーマルエンジンでもMJがちゃんとあって居れば
こんな感じで良い感じになりました。一応マーキングをしておきますが。本当なら
実機で同調調整をした方が良いですね。
エンジンの仕様も違いますが、メーカー出荷時の
バキューム圧はノーマルエンジン同等で調整している筈なので、このままでも
問題は無い筈ですが、MJの番手は#120で
何れにしても大き過ぎる様な気がしますが…。
と言う事でガソリンを抜いて、乾燥させてから返送する事にします。
神奈川F様CB400試運転
BEETキャストのスプロケハブダンパーが未だ仕上がって来ないので
リアはスポークホイールのままですが入院前に動体チェックを済ませておきます。
まず試運転前に気になる所をチェック！
スピードメーターが内側に寄り過ぎており
インジケーターに干渉寸前なのと文字盤が真っ直ぐになって居らず、これもまた
締め付けトルク不足でユルユルになっており
走行中に脱落する可能性があるので増し締め。
恐らくメーター周りは全部だろうと思うのでまずはセットリング取付ボルトから増し締め。
極端な事を言えば、仮締めレベルの締め付け。
僕が気が付いた所は全部締め付けトルク不足で
正直、試運転しても大丈夫なのかと不安もある。メーター本体の取り付けナットもチェック！
この角度から締め付けて、3回程度は締まった。
今回エンジン、足回り、ブレーキは手を入れ
全体の95%、オリジナルでは無い部分だと100%締め付けトルク不足だったので
今回まだ僕が触って居ない所の残りは多分
エアークリナーボックスとリアフェンダーぐらい
これでメーターの増し締めも完了したので文字盤も横一直線になり、インジケーターとの
隙間も確保出来たので、取り合えずこれで
試運転チェックに一っ走り出る事にします。
その前に、空気圧をチェックしてみると当然減っていたので、前後共エアーを充填。
リアブレーキを付けて無いし、どの道僕には
リアブレーキは使えないし、使わないので
僕には不要な制動システムになりますねぇ…。リアタイヤの空気圧は1名乗車で2キロ
2名乗車で2.5キロになり、フロントは1人でも
2人でも同じで1.75キロが基準値になります。
体重が50キロでも100キロでも1人は1人です！試運転に出る前にガソリンを給油します。
ガソリンは勿論ハイオク仕様になるので
ハイオクを入れて、取り合えずこのまま
プラっと近所を一回りして、走行チェック。何時もの撮影ポイントへ行き、何時もの撮影。
取り合えず問題無く走って来ました。
嫁が「メッキのマフラーカッコええなぁ」と
「何でメッキマフラー1本しか作らなんだん？」まぁこのメッキかなり上等なメッキなので
単純にコストが掛り過ぎたと言う事なのですが
キャブレターの調整中にエキパイが焼けるかな…？
と心配だったのですが、全然焼け色が入らなかったので
やっぱりコストが高いだけの値打ちはあったのかな？
