2024年03月16日
レギュレートレクチファイアー発電電圧と出火リスク
店のエアコンが故障して仕舞い、暖房が全然効かず
底冷えする店内で、作業をしているのですが
多分今年も又、あっという間に熱くなると思うので
クーラーは効くのかも心配ですし、精密な計測機器があるので
事務所の温度は一定に保っておく必要があるので
早々に修理、若しくは新品に交換する予定です。
実は自宅のトイレも調子が悪く、自動洗浄とか色々な機能が
あるのですが、時々流れなかったり、便座の温度調整もおかしく
色々なトラブルが出て来たので、INAXの便座に交換する事に
なったのですが、この時期何処も忙しく工事予定が来月との事。
何でもINAXの商品も来月から値上がりするらしいので
まぁ便座交換のタイミング的には良かったかなぁ…。
神奈川F様CB400純正キャブレター調整
火入れも終わり、エンジンやFCRキャブレターの調子も良く
後は発電系をレギュレートレクチファイアーに
変更してから、純正キャブの調整を行います。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイアーのカプラーですが
FOUR ONEの説明書にはメインハーネス側の
カプラーを交換する様になって居るのですが
後のメンテナンス性や部品交換などを考えると
僕はレギュレートレクチファイアー側の
カプラーを交換する事にしているので
取り外した純正のレクチファイアーから
カプラーを取り外して交換する様にしています。
例えば、このレギュレーターがパンクした場合
他のレギュレートレクチファイアーに交換する際
CB400Four用のカプラーになっているだろから
その方がもしもの時、簡単に交換が出来るから。
これでレギュレートレクチファイアー化になり
発電、充電系はMFバッテリー対応になりました。
発電量は純正の方が電圧は高かったなぁ…
バッテリー電圧との誤差は0.5V程度なので
様子を見るしか無さそうですが、僕の車両は
以前作ったMade in JAPAN製の物を使っており
バッテリーもMFバッテリーなので
発電量はアイドリングでも5,000rpmでも
15V程度の発電量にしているのですが
今、各部品量販店などで売られている物
量産品のレギュレートレクチファイアーは
発熱から出火するリスクを下げているので
発電量はMade in JAPAN製よりもその辺が劣り
価格面からもリスク的にも海外製OEMに
なる事は仕方が無い発電電圧の様です。
こういう時にはテスト用のレギュレーターを
接続して確認をするのですが、この車両の場合
カプラー化されて居る所が多く、抵抗が多いのか
0.5V程度発電量が上昇する程度なので
この電圧は、仕方が無いのかも知れないなぁ…
因みに純正のレギュレーター取り付けナットも
締め付けトルク不足だったし、メーターセットリングも全然締まって居らず
今回触った所全てが締め付けトルク不足なので
多分車体全部のボルト、ナット類を確認しないと
走って居る内にポロポロと部品が脱落して行くんじゃないかと思う位で
どうすりゃいいのかと思って居る所です…。
と言う事で次の作業に取り掛かります。
FCRキャブレターから純正キャブレターに
取り換えて、純正キャブレターの調整です。
多分純正キャブを使う事は無いと思うのですが
オーナーからの作業依頼なので
FCRを取り外し純正キャブの同調調整。
純正キャブを付けるのでレデューサーは邪魔。
FCRと一緒にレデューサーを取り外し
純正キャブを取り付けて、同調調整。
でもエンジンが全然掛からないので
色々とやっていたら、スローが全然ダメで
チョークを引っ張って、アクセルを開けて
エンジンがやっと始動したので、あー…
これ、ドツボやなぁ…と思いながら
それでも何かの具合で、復活するかも！と
逆らってはみた物の…全然ダメで
しかもバキューム圧も全然出て無い…
これはもう諦めて、純正キャブを分解か…
と思いつつも、諦めが悪いので何とか
色々と手を尽くしてみた物の全然ダメ…。
エンジンの調子も絶不調で、どう考えても
スローが仕事をしていない様子なのですが
恐らくこの先使わないであろう純正キャブを
何処まで手間を掛けるのかと言う葛藤…
使わないだろうからと勝手に思って
適当な事は出来ないので、それでも何とか
このままの状態でならないかと
手を尽くすも…もうダメ…
アイドリングしないし、同調は全然出ない。
この時点でポキッと心が折れたので
諦めて純正キャブを取り外しました…。
一体どう言う事やねん！と思いながら
純正キャブのフロートチャンバーを開けると
クッソ！油面全然高過ぎやん…
しかもフロートチャンバーのナベネジも
全然締まって居ないので、これでよく
ガソリンが漏れなかったもんだと思った。
一体この車両、誰が何処までどう
触ったんだろう…マジで怖いなぁ…。
案の定スロージェットも締まって無かったわ…
念の為スローの通路を洗浄、このキャブ
かなり手を入れてある感じなんだけど
何にも信用出来ないキャブだよなぁ…
多分触り出したら、全バラしないと
本当はダメなのかも知れない…。
同調が取れたら、もうこのキャブは
これ以上触りたくない、悪い予感しかしない。
で、ASを調整してキャブを車体に取り付け。
ほれ！ちゃんとアイドリングするやん！
何なんこれ…もう勘弁して欲しいと
マジで思って仕舞ったけど
まぁこれで仕事が一つ片付くからと思い
同調調整を再開する事にしました。
いい加減エンジンも温まって居るので
チョークレバーを下げてもアイドリングは
安定しているのですが、同調は全然ダメ。
これをここから調整をして行くのですが
何の事は無い、さっきまでの苦労は一体
何だったんだろうと思う位
サッとバキューム圧も上がり
同調も綺麗に揃ったわ…。
まぁ急がば回れと言う事でした。
そもそも取付いていたキャブなので
それなりに使える物と思い込んでいた僕も悪いよね。
今までこんな事は山ほどあったのにｗ
これで純正キャブは取り外してFCRに戻しました。
純正キャブはガソリンを抜いて、フロートチャンバー内を
乾燥させてから梱包します。
これで明日にでも試運転に出ようかなぁ。
底冷えする店内で、作業をしているのですが
多分今年も又、あっという間に熱くなると思うので
クーラーは効くのかも心配ですし、精密な計測機器があるので
事務所の温度は一定に保っておく必要があるので
早々に修理、若しくは新品に交換する予定です。
実は自宅のトイレも調子が悪く、自動洗浄とか色々な機能が
あるのですが、時々流れなかったり、便座の温度調整もおかしく
色々なトラブルが出て来たので、INAXの便座に交換する事に
なったのですが、この時期何処も忙しく工事予定が来月との事。
何でもINAXの商品も来月から値上がりするらしいので
まぁ便座交換のタイミング的には良かったかなぁ…。
神奈川F様CB400純正キャブレター調整
火入れも終わり、エンジンやFCRキャブレターの調子も良く
後は発電系をレギュレートレクチファイアーに変更してから、純正キャブの調整を行います。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイアーのカプラーですが
FOUR ONEの説明書にはメインハーネス側のカプラーを交換する様になって居るのですが
後のメンテナンス性や部品交換などを考えると
僕はレギュレートレクチファイアー側の
カプラーを交換する事にしているので取り外した純正のレクチファイアーから
カプラーを取り外して交換する様にしています。
例えば、このレギュレーターがパンクした場合
他のレギュレートレクチファイアーに交換する際CB400Four用のカプラーになっているだろから
その方がもしもの時、簡単に交換が出来るから。
これでレギュレートレクチファイアー化になり
発電、充電系はMFバッテリー対応になりました。発電量は純正の方が電圧は高かったなぁ…
バッテリー電圧との誤差は0.5V程度なので
様子を見るしか無さそうですが、僕の車両は
以前作ったMade in JAPAN製の物を使っておりバッテリーもMFバッテリーなので
発電量はアイドリングでも5,000rpmでも
15V程度の発電量にしているのですが
今、各部品量販店などで売られている物量産品のレギュレートレクチファイアーは
発熱から出火するリスクを下げているので
発電量はMade in JAPAN製よりもその辺が劣り
価格面からもリスク的にも海外製OEMになる事は仕方が無い発電電圧の様です。
こういう時にはテスト用のレギュレーターを
接続して確認をするのですが、この車両の場合
カプラー化されて居る所が多く、抵抗が多いのか0.5V程度発電量が上昇する程度なので
この電圧は、仕方が無いのかも知れないなぁ…
因みに純正のレギュレーター取り付けナットも
締め付けトルク不足だったし、メーターセットリングも全然締まって居らず
今回触った所全てが締め付けトルク不足なので
多分車体全部のボルト、ナット類を確認しないと
走って居る内にポロポロと部品が脱落して行くんじゃないかと思う位で
どうすりゃいいのかと思って居る所です…。と言う事で次の作業に取り掛かります。
FCRキャブレターから純正キャブレターに
取り換えて、純正キャブレターの調整です。
多分純正キャブを使う事は無いと思うのですがオーナーからの作業依頼なので
FCRを取り外し純正キャブの同調調整。
純正キャブを付けるのでレデューサーは邪魔。
FCRと一緒にレデューサーを取り外し純正キャブを取り付けて、同調調整。
でもエンジンが全然掛からないので
色々とやっていたら、スローが全然ダメで
チョークを引っ張って、アクセルを開けてエンジンがやっと始動したので、あー…
これ、ドツボやなぁ…と思いながら
それでも何かの具合で、復活するかも！と
逆らってはみた物の…全然ダメでしかもバキューム圧も全然出て無い…
これはもう諦めて、純正キャブを分解か…
と思いつつも、諦めが悪いので何とか
色々と手を尽くしてみた物の全然ダメ…。エンジンの調子も絶不調で、どう考えても
スローが仕事をしていない様子なのですが
恐らくこの先使わないであろう純正キャブを
何処まで手間を掛けるのかと言う葛藤…使わないだろうからと勝手に思って
適当な事は出来ないので、それでも何とか
このままの状態でならないかと
手を尽くすも…もうダメ…アイドリングしないし、同調は全然出ない。
この時点でポキッと心が折れたので
諦めて純正キャブを取り外しました…。
一体どう言う事やねん！と思いながら純正キャブのフロートチャンバーを開けると
クッソ！油面全然高過ぎやん…
しかもフロートチャンバーのナベネジも
全然締まって居ないので、これでよくガソリンが漏れなかったもんだと思った。
一体この車両、誰が何処までどう
触ったんだろう…マジで怖いなぁ…。
案の定スロージェットも締まって無かったわ…念の為スローの通路を洗浄、このキャブ
かなり手を入れてある感じなんだけど
何にも信用出来ないキャブだよなぁ…
多分触り出したら、全バラしないと本当はダメなのかも知れない…。
同調が取れたら、もうこのキャブは
これ以上触りたくない、悪い予感しかしない。
で、ASを調整してキャブを車体に取り付け。ほれ！ちゃんとアイドリングするやん！
何なんこれ…もう勘弁して欲しいと
マジで思って仕舞ったけど
まぁこれで仕事が一つ片付くからと思い同調調整を再開する事にしました。
いい加減エンジンも温まって居るので
チョークレバーを下げてもアイドリングは
安定しているのですが、同調は全然ダメ。これをここから調整をして行くのですが
何の事は無い、さっきまでの苦労は一体
何だったんだろうと思う位
サッとバキューム圧も上がり同調も綺麗に揃ったわ…。
まぁ急がば回れと言う事でした。
そもそも取付いていたキャブなので
それなりに使える物と思い込んでいた僕も悪いよね。
今までこんな事は山ほどあったのにｗ
これで純正キャブは取り外してFCRに戻しました。
純正キャブはガソリンを抜いて、フロートチャンバー内を
乾燥させてから梱包します。
これで明日にでも試運転に出ようかなぁ。
