2024年03月15日
北陸新幹線金沢−敦賀間開通
明日3月16日（土曜日）に北陸新幹線 金沢−敦賀間が
開通するので、100年に一度と言う大イベントへ行こうと
嫁に「敦賀行かへん？」と4回位聞いたのですが
返事は「レオとちゃPが居るから行かん」と言う返事…。
僕はブルーインパルスも来るので行きたいのですが
嫁は「どうせ人一杯で、道も混むやん…」と言う…。
そりゃぁお祭り騒ぎに行くんやから人も道も混むのは覚悟。
何よりブルーインパルスを生で見られるチャンスやのに…。
一生に一度しかない行事なのに、一人で行ってもつまらんし
二人で行くからええのに…老犬の介護を優先するらしい。
神奈川F様CB400バッテリー充電火入れ
サルフェーション充電を限界の48時間行ったのですが
終わらないので、強制終了となりました。
バッテリーの使用開始年月日が2020年
7月31日からの使用と記載されているので
使用期間は4年弱と言う事になります。
パルス充電サルフェーションが48時間以内で
完了しなかったので、希硫酸が減っており
アッパーラインまで希硫酸を追加します。
これで2Aで通常充電をやってみる事に。
パルス充電では60%しか充電出来てないので
バッテリー自体もそろそろ限界に近い感じ。
最近のバッテリーは目一杯頑張って突然死…
と言う作りになっており、弱くなったら交換時期。
取り合えず、通常充電を開始したので
今日の火入れは出来ないかなぁと思って
他の作業の準備をしていて、気が付いたら
多分物の1〜2時間位で充電が終わっていた。
48時間のサルフェーション充電の効果なのか
早く終わる充電には二種類あって、新品の場合と
もう限界が近く、充電を受け付けないバッテリーの
二種類があり、このバッテリーは後者だと思う。
まぁ車両側の発電に関してはFOUR ONE製の
ACGコンバージョンキットにしたので
問題は無い筈なので、後はレギュレーターと
レクチファイヤーが純正なので、これを付属の
レギュレートレクチファイアーに変換すれば
MFバッテリー仕様になるので、今後使用する
バッテリーはメンテナンスフリーが使える。
所でこのトグルスイッチの役割は何だろう？
と思い、恐る恐るスイッチを入れると
ヨシムラのマルチテンプメーターが起動！
何のスイッチかと思ってビビるやんｗ
何でIGONで起動する様にしてないんだ？
と思ったし、時計を合わせてもリセットされるので
バックアップ用電池切れか、それとも電池を入れていないのかな？
で、バッテリーを接続したので何時もの様に実圧縮圧力を測定。
398ccエンジンなのですが、平均実圧縮圧力は0.9Mpaとちょっと低い。
当たりが付けば、もう少し上がると思います。
プラグも新品に交換して取り付けます。
エンジンO/H直後のプラグはカジリ易いので
スレッドコンパウンドを塗ってから
ちゃんとトルクレンチで締め付けますが
最初は絶対に緩むので、試運転中に増し締め。
FCRにガソリンを流し込み、エンジン始動の
準備がこれで全て整いました！
セルを3回程回すと、約3ヵ月ぶりに無事
エンジンが始動しました！
点火時期を調整して、アイドリングを調整。
取り合えず純正のレギュレーターでも
発電量は安定していますが、後でFOUR ONE製
ACGコンバージョンキットに付属されている
レギュレートレクチファイアーに交換します。
オイル漏れが無いかをチェックし問題無く
これで今回の作業依頼の9割は完成しました。
クラッチがパワーレバーなのでクラッチの
調整が中々厳しく、遊びが取れなくて
ワイヤーが結構パツンパツンの調整になった。
これで後は一旦FCRを取り外し、純正キャブを取り付けて同調調整をして
FCRに戻し、リアホイールが出来上がるまで位を目途に試運転します。
開通するので、100年に一度と言う大イベントへ行こうと
嫁に「敦賀行かへん？」と4回位聞いたのですが
返事は「レオとちゃPが居るから行かん」と言う返事…。
僕はブルーインパルスも来るので行きたいのですが
嫁は「どうせ人一杯で、道も混むやん…」と言う…。
そりゃぁお祭り騒ぎに行くんやから人も道も混むのは覚悟。
何よりブルーインパルスを生で見られるチャンスやのに…。
一生に一度しかない行事なのに、一人で行ってもつまらんし
二人で行くからええのに…老犬の介護を優先するらしい。
神奈川F様CB400バッテリー充電火入れ
サルフェーション充電を限界の48時間行ったのですが
終わらないので、強制終了となりました。バッテリーの使用開始年月日が2020年
7月31日からの使用と記載されているので
使用期間は4年弱と言う事になります。
パルス充電サルフェーションが48時間以内で完了しなかったので、希硫酸が減っており
アッパーラインまで希硫酸を追加します。
これで2Aで通常充電をやってみる事に。
パルス充電では60%しか充電出来てないのでバッテリー自体もそろそろ限界に近い感じ。
最近のバッテリーは目一杯頑張って突然死…
と言う作りになっており、弱くなったら交換時期。
取り合えず、通常充電を開始したので今日の火入れは出来ないかなぁと思って
他の作業の準備をしていて、気が付いたら
多分物の1〜2時間位で充電が終わっていた。
48時間のサルフェーション充電の効果なのか早く終わる充電には二種類あって、新品の場合と
もう限界が近く、充電を受け付けないバッテリーの
二種類があり、このバッテリーは後者だと思う。
まぁ車両側の発電に関してはFOUR ONE製のACGコンバージョンキットにしたので
問題は無い筈なので、後はレギュレーターと
レクチファイヤーが純正なので、これを付属の
レギュレートレクチファイアーに変換すればMFバッテリー仕様になるので、今後使用する
バッテリーはメンテナンスフリーが使える。
所でこのトグルスイッチの役割は何だろう？
と思い、恐る恐るスイッチを入れるとヨシムラのマルチテンプメーターが起動！
何のスイッチかと思ってビビるやんｗ
何でIGONで起動する様にしてないんだ？
と思ったし、時計を合わせてもリセットされるので
バックアップ用電池切れか、それとも電池を入れていないのかな？
で、バッテリーを接続したので何時もの様に実圧縮圧力を測定。
398ccエンジンなのですが、平均実圧縮圧力は0.9Mpaとちょっと低い。
当たりが付けば、もう少し上がると思います。プラグも新品に交換して取り付けます。
エンジンO/H直後のプラグはカジリ易いので
スレッドコンパウンドを塗ってから
ちゃんとトルクレンチで締め付けますが最初は絶対に緩むので、試運転中に増し締め。
FCRにガソリンを流し込み、エンジン始動の
準備がこれで全て整いました！
セルを3回程回すと、約3ヵ月ぶりに無事エンジンが始動しました！
点火時期を調整して、アイドリングを調整。
取り合えず純正のレギュレーターでも
発電量は安定していますが、後でFOUR ONE製ACGコンバージョンキットに付属されている
レギュレートレクチファイアーに交換します。
オイル漏れが無いかをチェックし問題無く
これで今回の作業依頼の9割は完成しました。クラッチがパワーレバーなのでクラッチの
調整が中々厳しく、遊びが取れなくて
ワイヤーが結構パツンパツンの調整になった。
これで後は一旦FCRを取り外し、純正キャブを取り付けて同調調整をして
FCRに戻し、リアホイールが出来上がるまで位を目途に試運転します。
