2024年03月11日
CB400Four用ハヤシキャスト予約開始
【ハヤシキャスト予約開始のお知らせ】
間も無く2024年分のCB400Four、CB350Four用
ハヤシキャスト100セットが完成する予定になりましたので
CPでも予約を受け付ける事に致します。
予約に関しては、現在私事ですが、体調不良の為
3月一杯は通常営業を行っておらず電話ではお受けできませんので
メールや各SNS、FAXでお伺いいたしますので
よろしくお願い致します。
名古屋からのご来店
昨日の定休日は、名古屋からのご来店予告を頂いたので出勤ｗ
C7のリュウさんと、C4のみーちゃん！
何時もの二人組がご来店され、退院祝いに
お昼ご飯をごちそうになりました！
当然ですが、その後はみーちゃんの
「お悩み相談室」が開催され、悩めるみーちゃんのC4の問題を
全て解決した俺！ホントなら先っぽだけでもレベル以上の
仕事をしたので、今度「お悩み相談室」が開催された時は
根元までの約束をさせて頂きました。
寒い中、遠い所から定休日にご来店頂きありがとう御座いました。
多分とばっちりで一番迷惑だったのはRCフォアの方だったと思いますｗ
神奈川F様CB400エンジン仕上げ
先日のクラッチ部品の件も解決したので、エンジン組み立て作業を再開！
エンジンの仕上げ作業に取り掛かります。
まずはクラッチの組み立てからです。
カウンターシャフトの焼き付きもですが
クラッチカラーの焼き付きもあったこのエンジン
今回クラッチカラーはNOS品に交換して
組み立てる事になるのですが、今回は
フル強化オイルポンプ「極み」を導入したので
この様な焼き付きは起こらない様になります。
また、現在アゲイン松永社長とも話をしており
カウンターシャフトの焼き付きが多く
中古良品の在庫も枯渇して来ているので
カウンターシャフト製作に向けても動いてます。
この焼き付きに関しては、オイル管理云々と
言う問題もありますが、そもそもオイル流量や
アイドリングなどで起こる油巻き切れが
主な原因になり、焼き付きが起こるので
例えノーマルエンジンであってもミッション系の
油膜切れは起こって仕舞うのがこのエンジンの
弱点になる事から、強化オイルポンプは
必須アイテムになると思ってます。
純正クラッチプレート、フリクションディスクを
組み立てて、クラッチレリーズ関係も交換して
カバーを取り付けて、これでR側が仕上がった。
後はオイルパンを取り付ければ
エンジンの作業は完了となります。
これでエンジンオイルを入れ、まず漏れませんが
オイル漏れが無い事をチェックして
吸排気系、点火系を仕上げに掛かります。
オイル漏れも無いので、CP製機械曲げマフラーで
コストが高くて、たった一本しか作って居ない
機械曲げメッキマフラーを取り付けようとしたら
マフラーブラケットの取付穴が滅茶苦茶ズレて
全然取り付けられないので、在庫で取っていた
マフラーブラケットを取り付けました。
恐らく出来の悪い社外品の物で、長穴にも
加工されていたので、相当精度が悪い物。
CP製マフラーブラケットに交換したら
何の苦も無く、ピッタリフィットした。
純正マフラーも再販されているのに
マフラーブラケットがこれじゃぁダメだ。
只今追加で製作中ですが、もうこれで在庫が
完全に無くなったので完成まで暫くお待ち下さい。
純正マフラーの様に二重管では無いので
メッキに焼けは入ると思いますが、FCRキャブの
セッティングを少し濃い目にする予定なので
多少は焼けも少なくなると思います。
次にBEETのバックステップを取り付けます。
取り付けに際して、チェーンカバーが邪魔なので
一旦取り外して、取り付けるのですが
取り付けの際、フレームにクランプするので
フレーム保護の為、ゴムを巻いたのですが
これじゃぁ全然取り付けられないので
フレーム保護は諦めて、直付けするしか無く
保護を試みた努力だけでもご理解下さい。
チェーンカバーとのクリアランスも調整して
L側のバックステップ取付は完了しました。
次にR側バックステップ取付ですが
ブレーキスイッチの配線が過保護過ぎて
邪魔なので過保護な延長部分は取り外しました。
僕の試運転用にと77'ステップも取り付け。
リアブレーキはBEETのスプロケハブダンパーが仕上がるまで
当分使えませんが、試運転には問題ありません。
まぁ基本的な事ですが、僕はリアブレーキを使えないので…
キックシャフトも使えませんが、飾りで取り付けて置きます。
作業中に手をエンジンで強打したので、今日はもうこれにて終了です…。
PS：マフラーブラケットの仕上がり予定は4月初め頃の予定です。
間も無く2024年分のCB400Four、CB350Four用
ハヤシキャスト100セットが完成する予定になりましたので
CPでも予約を受け付ける事に致します。
予約に関しては、現在私事ですが、体調不良の為
3月一杯は通常営業を行っておらず電話ではお受けできませんので
メールや各SNS、FAXでお伺いいたしますので
よろしくお願い致します。
名古屋からのご来店
昨日の定休日は、名古屋からのご来店予告を頂いたので出勤ｗ
C7のリュウさんと、C4のみーちゃん！何時もの二人組がご来店され、退院祝いに
お昼ご飯をごちそうになりました！
当然ですが、その後はみーちゃんの
「お悩み相談室」が開催され、悩めるみーちゃんのC4の問題を
全て解決した俺！ホントなら先っぽだけでもレベル以上の
仕事をしたので、今度「お悩み相談室」が開催された時は
根元までの約束をさせて頂きました。
寒い中、遠い所から定休日にご来店頂きありがとう御座いました。
多分とばっちりで一番迷惑だったのはRCフォアの方だったと思いますｗ
神奈川F様CB400エンジン仕上げ
先日のクラッチ部品の件も解決したので、エンジン組み立て作業を再開！
エンジンの仕上げ作業に取り掛かります。まずはクラッチの組み立てからです。
カウンターシャフトの焼き付きもですが
クラッチカラーの焼き付きもあったこのエンジン
今回クラッチカラーはNOS品に交換して組み立てる事になるのですが、今回は
フル強化オイルポンプ「極み」を導入したので
この様な焼き付きは起こらない様になります。
また、現在アゲイン松永社長とも話をしておりカウンターシャフトの焼き付きが多く
中古良品の在庫も枯渇して来ているので
カウンターシャフト製作に向けても動いてます。
この焼き付きに関しては、オイル管理云々と言う問題もありますが、そもそもオイル流量や
アイドリングなどで起こる油巻き切れが
主な原因になり、焼き付きが起こるので
例えノーマルエンジンであってもミッション系の油膜切れは起こって仕舞うのがこのエンジンの
弱点になる事から、強化オイルポンプは
必須アイテムになると思ってます。
純正クラッチプレート、フリクションディスクを組み立てて、クラッチレリーズ関係も交換して
カバーを取り付けて、これでR側が仕上がった。
後はオイルパンを取り付ければ
エンジンの作業は完了となります。これでエンジンオイルを入れ、まず漏れませんが
オイル漏れが無い事をチェックして
吸排気系、点火系を仕上げに掛かります。
オイル漏れも無いので、CP製機械曲げマフラーでコストが高くて、たった一本しか作って居ない
機械曲げメッキマフラーを取り付けようとしたら
マフラーブラケットの取付穴が滅茶苦茶ズレて
全然取り付けられないので、在庫で取っていたマフラーブラケットを取り付けました。
恐らく出来の悪い社外品の物で、長穴にも
加工されていたので、相当精度が悪い物。
CP製マフラーブラケットに交換したら何の苦も無く、ピッタリフィットした。
純正マフラーも再販されているのに
マフラーブラケットがこれじゃぁダメだ。
只今追加で製作中ですが、もうこれで在庫が完全に無くなったので完成まで暫くお待ち下さい。
純正マフラーの様に二重管では無いので
メッキに焼けは入ると思いますが、FCRキャブの
セッティングを少し濃い目にする予定なので多少は焼けも少なくなると思います。
次にBEETのバックステップを取り付けます。
取り付けに際して、チェーンカバーが邪魔なので
一旦取り外して、取り付けるのですが取り付けの際、フレームにクランプするので
フレーム保護の為、ゴムを巻いたのですが
これじゃぁ全然取り付けられないので
フレーム保護は諦めて、直付けするしか無く保護を試みた努力だけでもご理解下さい。
チェーンカバーとのクリアランスも調整して
L側のバックステップ取付は完了しました。
次にR側バックステップ取付ですがブレーキスイッチの配線が過保護過ぎて
邪魔なので過保護な延長部分は取り外しました。
僕の試運転用にと77'ステップも取り付け。
リアブレーキはBEETのスプロケハブダンパーが仕上がるまで
当分使えませんが、試運転には問題ありません。
まぁ基本的な事ですが、僕はリアブレーキを使えないので…
キックシャフトも使えませんが、飾りで取り付けて置きます。
作業中に手をエンジンで強打したので、今日はもうこれにて終了です…。
PS：マフラーブラケットの仕上がり予定は4月初め頃の予定です。
