2024年03月09日
CB400Four用クラッチ
府道沿いの店の横にある直角三角形みたいな土地が
売りに出されていたので、買ったろうと思い
売主に値段を問い合わせてみた所…
あんな変な土地でも、一千万超えてたので
あほ臭！っと思って、土地を買うのは止めました。
今店の前はワンルームマンションになってますが
数年前その時の土地の価格が、三千万だったので
利用価値が低いと思われる様な所でも一千万越えって
どないやねん！って感じやし、店の横の土地も
「売ってくれ」と言ってるのに売ってくれないし！
お金持ち、土地持ちには敵わないねぇ…。
東京S様CB350Four用シリンダー内燃機加工送り
シリンダーに塗装された耐熱塗料を剥離する為に
リムーバーを掛けてからラップで巻いて
暫く放置していたのですが、気温低過ぎ！
リムーバーが乾燥しない様にラップで
シリンダーを巻いていたのですが
耐熱塗料は余り取れては居なかった…。
でも多少は軟らかくなっている筈なので
リムーバーを洗い流し、一旦ウエットブラストで
荒仕上をやってみる事にしました。
耐熱塗料をブラストで剥がすのに
少々時間は掛かりましたが、何とか取れた！
これで次のステップに進める様になったので
シリンダーの仕上げ作業に取り掛かれます。
と言う事で、作業時間云々と言うよりも
塗装剥離放置時間の方が掛かってますが
仕上げのウエットブラストも出来上がり
シリンダーは綺麗に仕上がりました。
フィンには少し欠けや、打痕はありましたが
どれも使用には問題無い程度です。
CB350Fのシリンダーは一ヵ所だけヘッドとの
連結用M6ネジが切ってあり、ねじ山チェック！
ねじ山にも問題は無いので、歪チェック！
計測結果は、許容範囲内の3/100以下なので
平面研磨が無いので、お財布に優しい
シリンダーで、とても良い子でした。
これでオリジナルCB350Four用1.5��OS
ピストンとシリンダーを内燃機加工送り。
この時期内燃機屋さんは込んで居るので
仕上がりに少々お時間を頂いております。
テスト用8ディスククラッチ部品入荷
現在構想中の純正風8ディスク用部品の一部が入荷。
加工は絶対に必要になると思うのですが
なるべく最低限の加工で済む様な方法を
これから考えて行く事になります。
取り合えずテスト加工をして8ディスクを
組み立てて、8ディスク化は出来ましたが
このままではクラッチが切れないと言う
事も分かって来たので、クラッチセンターを
再計測して加工する部分と寸法を測定。
純正クラッチセンターを加工するか
テスト用クラッチセンターを加工するか
どちらが良いのかを検証中ですが
なるべく純正側は加工したくないと
思って悩んでいたのですが
テスト用クラッチセンターの加工が色々な面で障害があり
純正クラッチセンターをテストで加工してみる事にしました。
神奈川F様CB400用クラッチ洗浄センター組み換え
CB350Four用クラッチセンターの件で、オーナーと打ち合わせ。
クラッチセンターがCB350Four用とは知らず
手に入れたとの事だったので、既存の物を
手入れして、部品のみ交換する事になったので
早速分解をして、まずはこの錆なのか
オイル焼けなのか分からない汚れを除去して
クラッチセンターの部品を組み換えます。
汚れは中々簡単には落ちない汚れでしたが
何とかここまで綺麗に落とせたのでOK!
後はクラッチセンターの部品を交換し組み換え。
既存の物ですが、これでエンジンにクラッチの
組み付けが出来る様になりました。
幸いにもダンパーゴムのガタ付きは少ないので
クラッチアウターはこのまま使用します。
月曜日にはエンジンが仕上がると思うので、来週には火入れ予定です。
売りに出されていたので、買ったろうと思い
売主に値段を問い合わせてみた所…
あんな変な土地でも、一千万超えてたので
あほ臭！っと思って、土地を買うのは止めました。
今店の前はワンルームマンションになってますが
数年前その時の土地の価格が、三千万だったので
利用価値が低いと思われる様な所でも一千万越えって
どないやねん！って感じやし、店の横の土地も
「売ってくれ」と言ってるのに売ってくれないし！
お金持ち、土地持ちには敵わないねぇ…。
東京S様CB350Four用シリンダー内燃機加工送り
シリンダーに塗装された耐熱塗料を剥離する為に
リムーバーを掛けてからラップで巻いて暫く放置していたのですが、気温低過ぎ！
リムーバーが乾燥しない様にラップで
シリンダーを巻いていたのですが
耐熱塗料は余り取れては居なかった…。でも多少は軟らかくなっている筈なので
リムーバーを洗い流し、一旦ウエットブラストで
荒仕上をやってみる事にしました。
耐熱塗料をブラストで剥がすのに少々時間は掛かりましたが、何とか取れた！
これで次のステップに進める様になったので
シリンダーの仕上げ作業に取り掛かれます。
と言う事で、作業時間云々と言うよりも塗装剥離放置時間の方が掛かってますが
仕上げのウエットブラストも出来上がり
シリンダーは綺麗に仕上がりました。
フィンには少し欠けや、打痕はありましたがどれも使用には問題無い程度です。
CB350Fのシリンダーは一ヵ所だけヘッドとの
連結用M6ネジが切ってあり、ねじ山チェック！
ねじ山にも問題は無いので、歪チェック！計測結果は、許容範囲内の3/100以下なので
平面研磨が無いので、お財布に優しい
シリンダーで、とても良い子でした。
これでオリジナルCB350Four用1.5��OSピストンとシリンダーを内燃機加工送り。
この時期内燃機屋さんは込んで居るので
仕上がりに少々お時間を頂いております。
テスト用8ディスククラッチ部品入荷
現在構想中の純正風8ディスク用部品の一部が入荷。
加工は絶対に必要になると思うのですがなるべく最低限の加工で済む様な方法を
これから考えて行く事になります。
取り合えずテスト加工をして8ディスクを
組み立てて、8ディスク化は出来ましたがこのままではクラッチが切れないと言う
事も分かって来たので、クラッチセンターを
再計測して加工する部分と寸法を測定。
純正クラッチセンターを加工するかテスト用クラッチセンターを加工するか
どちらが良いのかを検証中ですが
なるべく純正側は加工したくないと
思って悩んでいたのですが
テスト用クラッチセンターの加工が色々な面で障害があり
純正クラッチセンターをテストで加工してみる事にしました。
神奈川F様CB400用クラッチ洗浄センター組み換え
CB350Four用クラッチセンターの件で、オーナーと打ち合わせ。
クラッチセンターがCB350Four用とは知らず手に入れたとの事だったので、既存の物を
手入れして、部品のみ交換する事になったので
早速分解をして、まずはこの錆なのか
オイル焼けなのか分からない汚れを除去してクラッチセンターの部品を組み換えます。
汚れは中々簡単には落ちない汚れでしたが
何とかここまで綺麗に落とせたのでOK!
後はクラッチセンターの部品を交換し組み換え。既存の物ですが、これでエンジンにクラッチの
組み付けが出来る様になりました。
幸いにもダンパーゴムのガタ付きは少ないので
クラッチアウターはこのまま使用します。
月曜日にはエンジンが仕上がると思うので、来週には火入れ予定です。
この記事へのコメント
1. Posted by まっちゃん 2024年03月09日 18:09
耐熱塗料でしたら、大阪溶剤工業のMTクリーナー No.7を使えば秒でおとせます。
お試しあれ。
お試しあれ。2. Posted by PeKe 2024年03月10日 09:57
>>1
> 耐熱塗料でしたら、大阪溶剤工業のMTクリーナー No.7を使えば秒でおとせます。お試しあれ。
まっちゃんさん
ご無沙汰です。
情報ありがとうござます！
早速購入しておきます。
結果はまたご報告致します。
ありがとう御座いました。
> 耐熱塗料でしたら、大阪溶剤工業のMTクリーナー No.7を使えば秒でおとせます。
お試しあれ。まっちゃんさん
ご無沙汰です。
情報ありがとうござます！
早速購入しておきます。
結果はまたご報告致します。
ありがとう御座いました。
