2024年03月08日
CB400Four398専用クランクシャフト製作企画案
メーカー廃盤のクランクメタル製作企画に続き
拘りの部品として、398cc専用クランクシャフトの
製造企画のお話にも発展しており、現在製作に向けて
メーカーと協議を行う予定になっております。
既に6月頃に販売予定の純正OEM製バルブセット（バラ売り可能）も
販売に向けて、製作中になっており予定販売価格も
かなりお手頃な価格に設定しております。
398cc専用クランクシャフトはストローク48.8�个箸覆襪里�
違法な398登録車では無く、CB400FEエンジンでも
正規の398ccとして登録が出来る事や、398ccオーナーも
予備のクランクシャフトとして需要が見込める事や
既に398ccクランクシャフトを破損して仕舞い
止む無く408クランクシャフトを
使用しているエンジンも多くある事から
今回398ccクランク製造（案）として企画しております。
恐らくこの先々を考えると、398ccシリンダーや
シリンダーヘッドの製作もありえるかも！知らんけど！
作るにしても、カワサキZ1，Z2のシリンダーヘッドみたいに
数量限定にした方が良いかなぁ…？
東京S様CB350Fourシリンダー
先月から販売が開始されたCB350Four用オリジナルピストンキットの
1.5��OSピストンボーリングのご依頼と
歪計測を含めた、シリンダーの手入れや
ウエットブラスト仕上げのご依頼作業です。
1.5��OSになるので48.5Φ、369.48ccとなり
まぁザックリ言えば370ccになります。
今までCB350Four専用STDからOSの
ピストンキットは無かったので
この先CB350Fourのエンジンもこれで安泰。
S様から送られて来たシリンダーに少しだけ
ベースパッキンが残っていたので
リムーバーで溶かして完全に除去します。
シリンダーOリングも完全に硬化しており
ポロポロと割れながら何とか取り除きました。
これで洗浄して、ウエットブラストで仕上げ
歪測定を行い、内燃機屋さんへ発送です。
シリンダーのブラストにはかなりの時間が
掛かるので、時間の余裕と体力がある時に
サクサクっと仕上げて仕舞おうと思い
ブラストに取り掛かりましたが
オイル焼けもありますが、シリンダーフィンに
耐熱塗料で塗装されているので
それが全然取れないので、一旦ブラストは
中止して、水洗い後にエアブローで乾燥させ
汚れが落ちていない所をチェックすると
やはり耐熱塗料の上のオイル焼けが
酷く残っているので、リムーバーをぶっ掛け
塗装を浮かしてから、再度ブラストを
当てるのですが、この時期冷えているので
リムーバーを掛けても中々耐熱塗装は
浮いて来ないので、リムーバーを丸毎一本
使って、かなり時間を置いてから洗浄。
本当はこの時期はラップを掛けて置くのが
強い塗装には良いのですが、これで塗装が
浮いてくれればラッキーだなぁと思って
一旦洗浄してみる事にしましたが…
オイル焼けは落ちたのですが、肝心な
耐熱塗装が全然落ちないので、仕方なく
再度リムーバーを掛けて今度はラップで
シリンダーを巻き、少し放置する事にして
後日、荒仕上げのブラストを行い
塗装が取れたら、仕上げのブラストを行う事にします。
ベアリング式ニュートラルストッパー4,5ロット目完成
SHIO HOUSE監修ベアリング式ニュートラルストッパー
予想以上に人気商品となり、在庫切れでしたが
4,5ロット目が再入荷して参りました！
実際に取り付けた方からのご意見も好評で
シフトチェンジが滅茶苦茶軽くなったとご好評！
恐らく、シフトドラムセンターが摩耗していても
ベアリング式ニュートラルストッパーの方が
接地面に幅があるので、そのままでも使えるとは
思いますが、この際強化シフトドラムセンターと
同時に交換した方が、一旦摩耗している物なので
ベアリング式ニュートラルストッパーの本領を発揮する為には
同時交換が最適だと思われます。
今後は両方共アゲインからも購入可能になりますので
よろしくお願い致します。
クラッチプレッシャープレート
現在構想中の純正風、8ディスククラッチ用のテスト部品
プレッシャープレートが入荷して来ました。
後はクラッチセンターの入荷待ちですが
CB400FourとCB350Fourの両方対応にするか
それともCB400Four専用にするかは
全体の加工コスト次第になると思います。
予定では4万円以下を考えていますが、何とも微妙です。
来週にはテスト用クラッチセンターも入荷予定なので
全ての部品が入荷後に、考える事にしますのでお楽しみに！
拘りの部品として、398cc専用クランクシャフトの
製造企画のお話にも発展しており、現在製作に向けて
メーカーと協議を行う予定になっております。
既に6月頃に販売予定の純正OEM製バルブセット（バラ売り可能）も
販売に向けて、製作中になっており予定販売価格も
かなりお手頃な価格に設定しております。
398cc専用クランクシャフトはストローク48.8�个箸覆襪里�
違法な398登録車では無く、CB400FEエンジンでも
正規の398ccとして登録が出来る事や、398ccオーナーも
予備のクランクシャフトとして需要が見込める事や
既に398ccクランクシャフトを破損して仕舞い
止む無く408クランクシャフトを
使用しているエンジンも多くある事から
今回398ccクランク製造（案）として企画しております。
恐らくこの先々を考えると、398ccシリンダーや
シリンダーヘッドの製作もありえるかも！知らんけど！
作るにしても、カワサキZ1，Z2のシリンダーヘッドみたいに
数量限定にした方が良いかなぁ…？
東京S様CB350Fourシリンダー
先月から販売が開始されたCB350Four用オリジナルピストンキットの
1.5��OSピストンボーリングのご依頼と歪計測を含めた、シリンダーの手入れや
ウエットブラスト仕上げのご依頼作業です。
1.5��OSになるので48.5Φ、369.48ccとなり
まぁザックリ言えば370ccになります。今までCB350Four専用STDからOSの
ピストンキットは無かったので
この先CB350Fourのエンジンもこれで安泰。
S様から送られて来たシリンダーに少しだけベースパッキンが残っていたので
リムーバーで溶かして完全に除去します。
シリンダーOリングも完全に硬化しており
ポロポロと割れながら何とか取り除きました。これで洗浄して、ウエットブラストで仕上げ
歪測定を行い、内燃機屋さんへ発送です。
シリンダーのブラストにはかなりの時間が
掛かるので、時間の余裕と体力がある時にサクサクっと仕上げて仕舞おうと思い
ブラストに取り掛かりましたが
オイル焼けもありますが、シリンダーフィンに
耐熱塗料で塗装されているのでそれが全然取れないので、一旦ブラストは
中止して、水洗い後にエアブローで乾燥させ
汚れが落ちていない所をチェックすると
やはり耐熱塗料の上のオイル焼けが酷く残っているので、リムーバーをぶっ掛け
塗装を浮かしてから、再度ブラストを
当てるのですが、この時期冷えているので
リムーバーを掛けても中々耐熱塗装は浮いて来ないので、リムーバーを丸毎一本
使って、かなり時間を置いてから洗浄。
本当はこの時期はラップを掛けて置くのが
強い塗装には良いのですが、これで塗装が浮いてくれればラッキーだなぁと思って
一旦洗浄してみる事にしましたが…
オイル焼けは落ちたのですが、肝心な
耐熱塗装が全然落ちないので、仕方なく再度リムーバーを掛けて今度はラップで
シリンダーを巻き、少し放置する事にして
後日、荒仕上げのブラストを行い
塗装が取れたら、仕上げのブラストを行う事にします。
ベアリング式ニュートラルストッパー4,5ロット目完成
SHIO HOUSE監修ベアリング式ニュートラルストッパー
予想以上に人気商品となり、在庫切れでしたが4,5ロット目が再入荷して参りました！
実際に取り付けた方からのご意見も好評で
シフトチェンジが滅茶苦茶軽くなったとご好評！
恐らく、シフトドラムセンターが摩耗していてもベアリング式ニュートラルストッパーの方が
接地面に幅があるので、そのままでも使えるとは
思いますが、この際強化シフトドラムセンターと
同時に交換した方が、一旦摩耗している物なので
ベアリング式ニュートラルストッパーの本領を発揮する為には
同時交換が最適だと思われます。
今後は両方共アゲインからも購入可能になりますので
よろしくお願い致します。
クラッチプレッシャープレート
現在構想中の純正風、8ディスククラッチ用のテスト部品
プレッシャープレートが入荷して来ました。後はクラッチセンターの入荷待ちですが
CB400FourとCB350Fourの両方対応にするか
それともCB400Four専用にするかは
全体の加工コスト次第になると思います。
予定では4万円以下を考えていますが、何とも微妙です。
来週にはテスト用クラッチセンターも入荷予定なので
全ての部品が入荷後に、考える事にしますのでお楽しみに！
