2024年02月29日
明日は運命の日ｗ
毎年同じ事を言ってますが早い物で2月も
今日で終わり明日から3月となります。
明日は検査結果を聞きに、病院に行き手術の準備に向け
身辺整理をする事になります…。
明後日2日は僕の還暦の誕生日ですが
60歳と言う実感は全然なくて、まだ色気もあると思ってますｗ
3日は筋トレと体幹強化に行くので不在になります。
4日は真正多血症の経過観察の為、血液内科を受診。
5日はちゃんと仕事をしますｗ
果たして11日に入院、12日手術になるのかそれとも
当初の予定通り18日入院、19日手術になり21日に退院出来るのか！
これで何度目かになる運命の日ですｗ
僕には人生最後とか、運命の日が沢山あるんだなぁとつくづく思います。
大阪H様CB400F引取り納車
先日、天候が良い時間に車両の引取りにご来店頂いた大阪H様に
オイルシールホルダーについての説明をして
その役目や利点をご理解頂き、取り付けました。
因みにオイル漏れチェックの結果ですが
エンジンを温めて一晩放置しても漏れは無く
無事に納車が出来て、実際にシフトチェンジがスムーズになり
ストレスが無くなった事を体感して分かって頂けました。
神奈川F様CB400エンジン腰上組み立て
先日腰下の組み立てが終わったので
今日は腰上組み立てに取り掛かります。
こんな時の為に54.0Φや54.5Φの
ピストンリングを作って良かったと思う。
因みにヨシムラのピストンピンは
曲がって居るので、新品に交換します。
やっぱり小端13Φは弱いので曲がるよねぇ…。
今度作るコンロッドはRSCタイプの小端15Φ。
それに合うピストンですが、500ccに限り
コンロットとセットで販売予定ですが
13Φの強化コンロットも同時に販売予定です。
と言う事で、神奈川F様のエンジンですが
ピストンをコンロッドにセットが終わりました。
今回ガスケットはヨシムラのガスケットを
使いますが、ピストンキットと一緒に
販売されていた時のヘッドガスケットと
表面処理がかなり違うのが気になります。
シリンダー挿入準備が整ったので
サクッとシリンダーを挿入！
ヘッドガスケットは方向が分かる様に
#1側に小さな穴が開いているんですよね。
これは絶版になった純正と同じ様に
ヨシムラのヘッドガスケットにも
CP製ブロンズメタルガスケットにも
方向を間違えない様に穴を開けてあるんです。
カムチェーンホールがオフセットされて居る為
ヘッドガスケットは左右非対称なんですが
時々逆に取り付けられている車両があるよね。
と言う事で、シリンダーヘッドを搭載します。
スタッドボルトの座面は荒れていたので
オイル漏れ原因になる為、座グリ加工済み。
シーリングワッシャーはオーナー支給の部品に
入っておらず、店の在庫から出しました。
シールワッシャーは現行で出る部品なので
オイル漏れリスクが多いタイプなのです…。
で、シリンダーヘッドを締めるのですが
スタッドボルトに少し伸びがある感触だった。
シリンダーヘッドに搭載するハイカムは
貴重な当時物ヨシムラst1を搭載しました。
今日はこれで一旦終了し、後日今回使用した
ヨシムラのガスケットが沈むので、沈んだ頃に
シリンダーヘッドの増し締めをするのですが
スタッドボルトの伸びが少し心配です…。
一旦カムチェーンをセットし、テンショナーは
強制調整ボルトで調整を済ませました。
今回はエンジンを作業台から下せるのかが、少し心配です。
今日で終わり明日から3月となります。
明日は検査結果を聞きに、病院に行き手術の準備に向け
身辺整理をする事になります…。
明後日2日は僕の還暦の誕生日ですが
60歳と言う実感は全然なくて、まだ色気もあると思ってますｗ
3日は筋トレと体幹強化に行くので不在になります。
4日は真正多血症の経過観察の為、血液内科を受診。
5日はちゃんと仕事をしますｗ
果たして11日に入院、12日手術になるのかそれとも
当初の予定通り18日入院、19日手術になり21日に退院出来るのか！
これで何度目かになる運命の日ですｗ
僕には人生最後とか、運命の日が沢山あるんだなぁとつくづく思います。
大阪H様CB400F引取り納車
先日、天候が良い時間に車両の引取りにご来店頂いた大阪H様に
オイルシールホルダーについての説明をしてその役目や利点をご理解頂き、取り付けました。
因みにオイル漏れチェックの結果ですが
エンジンを温めて一晩放置しても漏れは無く
無事に納車が出来て、実際にシフトチェンジがスムーズになり
ストレスが無くなった事を体感して分かって頂けました。
神奈川F様CB400エンジン腰上組み立て
先日腰下の組み立てが終わったので
今日は腰上組み立てに取り掛かります。こんな時の為に54.0Φや54.5Φの
ピストンリングを作って良かったと思う。
因みにヨシムラのピストンピンは
曲がって居るので、新品に交換します。やっぱり小端13Φは弱いので曲がるよねぇ…。
今度作るコンロッドはRSCタイプの小端15Φ。
それに合うピストンですが、500ccに限り
コンロットとセットで販売予定ですが13Φの強化コンロットも同時に販売予定です。
と言う事で、神奈川F様のエンジンですが
ピストンをコンロッドにセットが終わりました。
今回ガスケットはヨシムラのガスケットを使いますが、ピストンキットと一緒に
販売されていた時のヘッドガスケットと
表面処理がかなり違うのが気になります。
シリンダー挿入準備が整ったのでサクッとシリンダーを挿入！
ヘッドガスケットは方向が分かる様に
#1側に小さな穴が開いているんですよね。
これは絶版になった純正と同じ様にヨシムラのヘッドガスケットにも
CP製ブロンズメタルガスケットにも
方向を間違えない様に穴を開けてあるんです。
カムチェーンホールがオフセットされて居る為ヘッドガスケットは左右非対称なんですが
時々逆に取り付けられている車両があるよね。
と言う事で、シリンダーヘッドを搭載します。
スタッドボルトの座面は荒れていたのでオイル漏れ原因になる為、座グリ加工済み。
シーリングワッシャーはオーナー支給の部品に
入っておらず、店の在庫から出しました。
シールワッシャーは現行で出る部品なのでオイル漏れリスクが多いタイプなのです…。
で、シリンダーヘッドを締めるのですが
スタッドボルトに少し伸びがある感触だった。
シリンダーヘッドに搭載するハイカムは貴重な当時物ヨシムラst1を搭載しました。
今日はこれで一旦終了し、後日今回使用した
ヨシムラのガスケットが沈むので、沈んだ頃に
シリンダーヘッドの増し締めをするのですがスタッドボルトの伸びが少し心配です…。
一旦カムチェーンをセットし、テンショナーは
強制調整ボルトで調整を済ませました。
今回はエンジンを作業台から下せるのかが、少し心配です。
