2024年01月18日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月19日（金曜日）は経過観察の為
定期的に撮影したMRI撮影の唾液腺導管癌
画像診の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
神奈川F様CB400フロント周り仕上げその1
先日の続きで、フロント周り復旧作業。
今日はフロントフォークを仕上げて仕舞い
少しでも早くローリング出来る様に仕上げて
ローリング出来る様にしようと思います。
まずはフロントフォークのO/Hから作業を開始！
どうやらオイル漏れはオイルシールからの様で
後から分かった事ですが、漏れていたL側と
漏れて居ないR側とでは、中に入っていた
フォークオイルがワコーズ製と何処かの物だった。
フォークオイル自体はどちらも汚れておらず
状態は良かったのですが、フォークスプリングが
これは多分貴重な絶版WP製だと思うのですが…。
多分送られて来た部品は純正の筈なので
WPを使うのか、純正を使うのか悩みますね！
フォークオイルは交換されていましたが
ソケットボルトは錆びているので、使い回し？
それともフォークオイルのみ交換なのか？
でもオイルシールは現行品になって居るので
一度は交換されている感じなのですが…
ソケットボルトが緩まず、頭を舐めたので
ドリリングで頭を飛ばして取り外しました…。
ボルトの頭さえ飛ばせば、面圧が抜けるので
シートパイプから取り外すのは手で簡単に
外せますし、そもそもここのボルトは絶対に
使い回しは禁止で、ボルトが鈍らなので
六角頭は直ぐに舐めますが、ドリルで簡単に
頭を飛ばして取り外す事が出来る位
このボルトの強度は低いと言う事なのです。
フォークオイルを漏らしたくないと言う思いからか
このボルトは過剰トルク気味が多いですね。
ピストンリングの交換歴は色の変色具合から
かなり以前か、出荷時のままの状態かも…。
フロントフォークをO/Hする際は必ず
交換した方が良い部品になり、エンジンの
ピストンリングと同じ役割をする部品なので
足回りの動きがこの一個￥429×2個の部品に
よってかなり変わりますね、ソケットボルトは
一本￥286×2本なので、ケチらずに交換です！
で、やはりスプリングは純正、インナーチューブも
絶版品の純正新品を使って組み立てをしますが
スプリングはどうするかオーナーに聞いてから
組み立て様と思いますし、WPを使わないのなら
僕が欲しい位ですね！交換用部品を送られて来た
箱から取り出し必要な物などをチェックしました。
純正部品の他に、拘りの部品も混ざってます。
取り外した部品で再使用に必要な物は洗浄。
スラッジが酷く溜まっていたので、分解O/H歴は
かなり前になると思いますし、そもそもWPが
入っているので、絶版前の新品が購入出来た
頃だとすると、相当年数前と言う事になります。
取り合えずどちらのスプリングを使うか
決まるまで仮組を済ませて置く事にします。
フロントフォークの部品を洗浄、脱脂して
必要な部品を袋から全部出して並べました。
ドレンボルトはもう交換しちゃったので
写真には取り付けた状態になってます。
これをサクサクっと組み付けて仕舞い
これで後はフォークオイルを入れるだけです。
僕ならリアサスがコニー、エンジン458ccなので
フロントフォークスプリングはWPを使いますが
多分オーナーもWPが入って居た事は
知らなかったと思うので、一応オーナーに
確認してから仕上げる事にします。
その間に、フロントフォークのスタッドボルトを
交換するのですが、何か短いぞ？品番も違う…
取り外した旧品と比べてもやっぱり少し短い！
そう言えば最近、このスタッドボルトを
交換すると、ナットの掛かりが浅い物が
続出して居た事を思い出したので、まさか！
と思い色々と調べてみたらM8×50の筈が
新しい物は1.5�价擦せ�が今更ながら分かった。
通りで、ここ最近ナットの掛かりが浅い事が
多いと思ったわ！1.5�价擦い世韻任垢�
アクスルホルダーを入れて、平ワッシャーと
スプリングワッシャーを入れると、最初の
ネジの一山が掛かり難く、ネジをなめる事が
多くなった筈だわ…と言う事が分かった…
部品統合で、品番も変わって長さが短いって…
最悪やん！…もうここは止む無く長さを
調整する為にネジロックで、スタッドボルトの
ねじ込みを調整するしか無い…でも高強度の
ネジロックを使うと絶対に取れないので
念の為中強度のネジロックを使って調整します。
現状のスタッドボルトの出シロが約26.5�个覆里�
これを1.5�仆丱轡蹐鯆垢�して、28.0�个鯡槁犬�
ネジロックを塗って調整してみました。
大凡28.0�个芭匹ご兇犬僚丱轡蹐砲覆辰拭�
ネジロックの乾燥は24時間なので
取り合えずホルダーを入れてみてチェック！
おー！すげぇわ！1.5�仆丱轡蹐鯆垢�しただけで
丁度良い具合になったわ！今度からここの
スタッドボルト交換は気を付けないとダメだな。
そもそもスタッドボルトの全長が1.5�价擦�て
ナットが掛からないんだから純正部品のくせに
ダメだよなぁ…これを天下のHONDA様に
クレームを入れよう物なら、即廃盤になるよね…。
足回りの重要なホルダーを固定する為の
スタッドボルトなのに、こんな方法で
誤魔化すしか無いなんて、マジでダメだと思う。
店の在庫を調べたら、全部品番が変わっており
同じだった…一体何時から統合されたんだろう…。
今日まで1.5�价擦せ�に気が付かなかったわ…。
フロントフォークの組み立ては一旦終了。
仕方が無いので、取り外したインナーチューブを
仮止めして、トップブリッジを締め付けて
ハンドル周りを位置決めして仕舞います。
サクサクっとメーター、ヘッドライトケースまで
取り付けが完了したので、配線を接続するのですが
配線の保護が過保護なので、取り回しがｗ
で、何とか何時もよりかなり苦労しましたが
ヘッドライトケース内配線を接続し整線も完了。
速度警告灯関係の配線ルートも修正したのですが
スピードメーターがリプロ品の様で、センサーの
配線がメーターから出て居なかった。
ヘッドライトブースターのカプラーもあり
ただでさえ窮屈なヘッドライトケース内にあった
延長配線を配線色がややこしい事もあり
何本か取り除きヘッドライトケース内の配線を済ませました。
と言う事で、今日のフロント周り復旧作業はここまでで終了です。
明日1月19日（金曜日）は経過観察の為
定期的に撮影したMRI撮影の唾液腺導管癌
画像診の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
神奈川F様CB400フロント周り仕上げその1
先日の続きで、フロント周り復旧作業。
今日はフロントフォークを仕上げて仕舞い少しでも早くローリング出来る様に仕上げて
ローリング出来る様にしようと思います。
まずはフロントフォークのO/Hから作業を開始！
どうやらオイル漏れはオイルシールからの様で後から分かった事ですが、漏れていたL側と
漏れて居ないR側とでは、中に入っていた
フォークオイルがワコーズ製と何処かの物だった。
フォークオイル自体はどちらも汚れておらず状態は良かったのですが、フォークスプリングが
これは多分貴重な絶版WP製だと思うのですが…。
多分送られて来た部品は純正の筈なので
WPを使うのか、純正を使うのか悩みますね！フォークオイルは交換されていましたが
ソケットボルトは錆びているので、使い回し？
それともフォークオイルのみ交換なのか？
でもオイルシールは現行品になって居るので一度は交換されている感じなのですが…
ソケットボルトが緩まず、頭を舐めたので
ドリリングで頭を飛ばして取り外しました…。
ボルトの頭さえ飛ばせば、面圧が抜けるのでシートパイプから取り外すのは手で簡単に
外せますし、そもそもここのボルトは絶対に
使い回しは禁止で、ボルトが鈍らなので
六角頭は直ぐに舐めますが、ドリルで簡単に頭を飛ばして取り外す事が出来る位
このボルトの強度は低いと言う事なのです。
フォークオイルを漏らしたくないと言う思いからか
このボルトは過剰トルク気味が多いですね。ピストンリングの交換歴は色の変色具合から
かなり以前か、出荷時のままの状態かも…。
フロントフォークをO/Hする際は必ず
交換した方が良い部品になり、エンジンのピストンリングと同じ役割をする部品なので
足回りの動きがこの一個￥429×2個の部品に
よってかなり変わりますね、ソケットボルトは
一本￥286×2本なので、ケチらずに交換です！で、やはりスプリングは純正、インナーチューブも
絶版品の純正新品を使って組み立てをしますが
スプリングはどうするかオーナーに聞いてから
組み立て様と思いますし、WPを使わないのなら僕が欲しい位ですね！交換用部品を送られて来た
箱から取り出し必要な物などをチェックしました。
純正部品の他に、拘りの部品も混ざってます。
取り外した部品で再使用に必要な物は洗浄。スラッジが酷く溜まっていたので、分解O/H歴は
かなり前になると思いますし、そもそもWPが
入っているので、絶版前の新品が購入出来た
頃だとすると、相当年数前と言う事になります。取り合えずどちらのスプリングを使うか
決まるまで仮組を済ませて置く事にします。
フロントフォークの部品を洗浄、脱脂して
必要な部品を袋から全部出して並べました。ドレンボルトはもう交換しちゃったので
写真には取り付けた状態になってます。
これをサクサクっと組み付けて仕舞い
これで後はフォークオイルを入れるだけです。僕ならリアサスがコニー、エンジン458ccなので
フロントフォークスプリングはWPを使いますが
多分オーナーもWPが入って居た事は
知らなかったと思うので、一応オーナーに確認してから仕上げる事にします。
その間に、フロントフォークのスタッドボルトを
交換するのですが、何か短いぞ？品番も違う…
取り外した旧品と比べてもやっぱり少し短い！そう言えば最近、このスタッドボルトを
交換すると、ナットの掛かりが浅い物が
続出して居た事を思い出したので、まさか！
と思い色々と調べてみたらM8×50の筈が新しい物は1.5�价擦せ�が今更ながら分かった。
通りで、ここ最近ナットの掛かりが浅い事が
多いと思ったわ！1.5�价擦い世韻任垢�
アクスルホルダーを入れて、平ワッシャーとスプリングワッシャーを入れると、最初の
ネジの一山が掛かり難く、ネジをなめる事が
多くなった筈だわ…と言う事が分かった…
部品統合で、品番も変わって長さが短いって…最悪やん！…もうここは止む無く長さを
調整する為にネジロックで、スタッドボルトの
ねじ込みを調整するしか無い…でも高強度の
ネジロックを使うと絶対に取れないので念の為中強度のネジロックを使って調整します。
現状のスタッドボルトの出シロが約26.5�个覆里�
これを1.5�仆丱轡蹐鯆垢�して、28.0�个鯡槁犬�
ネジロックを塗って調整してみました。大凡28.0�个芭匹ご兇犬僚丱轡蹐砲覆辰拭�
ネジロックの乾燥は24時間なので
取り合えずホルダーを入れてみてチェック！
おー！すげぇわ！1.5�仆丱轡蹐鯆垢�しただけで丁度良い具合になったわ！今度からここの
スタッドボルト交換は気を付けないとダメだな。
そもそもスタッドボルトの全長が1.5�价擦�て
ナットが掛からないんだから純正部品のくせにダメだよなぁ…これを天下のHONDA様に
クレームを入れよう物なら、即廃盤になるよね…。
足回りの重要なホルダーを固定する為の
スタッドボルトなのに、こんな方法で誤魔化すしか無いなんて、マジでダメだと思う。
店の在庫を調べたら、全部品番が変わっており
同じだった…一体何時から統合されたんだろう…。
今日まで1.5�价擦せ�に気が付かなかったわ…。フロントフォークの組み立ては一旦終了。
仕方が無いので、取り外したインナーチューブを
仮止めして、トップブリッジを締め付けて
ハンドル周りを位置決めして仕舞います。サクサクっとメーター、ヘッドライトケースまで
取り付けが完了したので、配線を接続するのですが
配線の保護が過保護なので、取り回しがｗ
で、何とか何時もよりかなり苦労しましたがヘッドライトケース内配線を接続し整線も完了。
速度警告灯関係の配線ルートも修正したのですが
スピードメーターがリプロ品の様で、センサーの
配線がメーターから出て居なかった。ヘッドライトブースターのカプラーもあり
ただでさえ窮屈なヘッドライトケース内にあった
延長配線を配線色がややこしい事もあり
何本か取り除きヘッドライトケース内の配線を済ませました。
と言う事で、今日のフロント周り復旧作業はここまでで終了です。
