2024年01月12日
誠司60歳人生最後の本厄と言う事を知る
先日嫁から聞いたのですが「あんた今年、人生最後の本厄やでｗ」と
耳元で呟かれた…。
また何時もの嫁からのボディブロー攻撃だ！
ぺ「え！って言う事は、去年は前厄やったん?!」
嫁「そうやでｗ」
ぺ「何でそれを去年言ってくれなんだん！」
嫁「…ふっ（ニヤリ）」
と言う事で、去年は前厄だったらしいよ！
で、今年は本厄との事なので、節分以降は意識して
この一年を過ごす事にします…。
神奈川F様CB400ロア側クランクケース下拵え内燃機加工送り
先日クランクメタルの測定が終わり、#2のコンロッドメタルに異常が見つかり
クランクを実寸で測定をしたのかどうかが
怪しく、コンロッド内径番号も#2だけが
2番なので、クランク側寸法の誤差は
#1〜#4まで4/1000と言う公差になるのに
コンロッド内径番号2番と内径が広いのに
内径番号1のコンロッドと同じメタルを使っており
明らかにおかしいメタル選択になって居る為
#2のコンロッドメタルだけが異常摩耗だった。
別にコンロッドが変わって居る分けでは無く
製造シリアル�發盥腓辰撞錣襪里如�交換された
コンロッドでは無く、単純にコンロッド大端部
内径寸法が＋0.008〜＋0.016の間だと言う事で
このコンロッド大端部内径番号が1番なら
コンロッドメタルは同じ物を使っても良かった。
と言う事で次はロアケースから下拵えですが
オイルまみれなので軽く洗浄し不要な部品を
取り外してブラストで仕上げる準備を整えます。
シフトシャフトオイルシールを取り外して
クランクメタルも取り外しました。
＃2のコンロッドメタルが不適格だった事もあり
メタル測定の信頼性が低い事もあり
メタル測定結果、全部新品に交換出来る
測定数値だったので、この際全部新品に
交換する事にしようと思いました。
そもそもコンロッドの寸法が#1〜#4までの
公差が4/1000に対して、コンロッド外径が
2番なのにメタルカラーが全部黄色に
なる筈がなくクランクの測定をちゃんと
やって居ない証拠じゃないのかなぁと思います。
まぁと言う事で取り合えず、ロアケースを
ウエットブラストで仕上げて仕舞うのですが
アッパー側はどうするのかを決めて居ないので
オーナーにお伺いしてからの作業になります。
約2時間半掛けてロアケースのブラストが完了。
これでねじ山修正をやって、ロアケースの
下拵えを終わらそうと思ったのですが…
ブラスト中に気が付いた、M6×60のボルト折れ。
分解する時に折れた感触は無く、錆で取れなかり
過剰トルクで、緩めるのに苦労した記憶はあるけど
折れた感触は一切無かったので、この部分に
該当するボルトを分解したボルト入れから
探し出してみると、どうやら分解時にボルトが
折れたのではなく、破断面から見ると既に
ボルトは折れて居た事が判明した…ちぃぃぃぃ！
これでロアケースは折れたボルトを外す為に
内燃機加工送りになるやん！先日箱詰めして
送ったばかりなのに！まぁフィン欠けもあるので
オーナーと相談してこの際なので全部一緒に
直す事になり、アッパーケースは冷却効率を上げる為ガンコート塗装で
仕上げるかどうか、塗装屋さんと色目に付いて相談しようと思います。
耳元で呟かれた…。
また何時もの嫁からのボディブロー攻撃だ！
ぺ「え！って言う事は、去年は前厄やったん?!」
嫁「そうやでｗ」
ぺ「何でそれを去年言ってくれなんだん！」
嫁「…ふっ（ニヤリ）」
と言う事で、去年は前厄だったらしいよ！
で、今年は本厄との事なので、節分以降は意識して
この一年を過ごす事にします…。
神奈川F様CB400ロア側クランクケース下拵え内燃機加工送り
先日クランクメタルの測定が終わり、#2のコンロッドメタルに異常が見つかり
クランクを実寸で測定をしたのかどうかが怪しく、コンロッド内径番号も#2だけが
2番なので、クランク側寸法の誤差は
#1〜#4まで4/1000と言う公差になるのに
コンロッド内径番号2番と内径が広いのに内径番号1のコンロッドと同じメタルを使っており
明らかにおかしいメタル選択になって居る為
#2のコンロッドメタルだけが異常摩耗だった。
別にコンロッドが変わって居る分けでは無く製造シリアル�發盥腓辰撞錣襪里如�交換された
コンロッドでは無く、単純にコンロッド大端部
内径寸法が＋0.008〜＋0.016の間だと言う事で
このコンロッド大端部内径番号が1番ならコンロッドメタルは同じ物を使っても良かった。
と言う事で次はロアケースから下拵えですが
オイルまみれなので軽く洗浄し不要な部品を
取り外してブラストで仕上げる準備を整えます。シフトシャフトオイルシールを取り外して
クランクメタルも取り外しました。
＃2のコンロッドメタルが不適格だった事もあり
メタル測定の信頼性が低い事もありメタル測定結果、全部新品に交換出来る
測定数値だったので、この際全部新品に
交換する事にしようと思いました。
そもそもコンロッドの寸法が#1〜#4までの公差が4/1000に対して、コンロッド外径が
2番なのにメタルカラーが全部黄色に
なる筈がなくクランクの測定をちゃんと
やって居ない証拠じゃないのかなぁと思います。まぁと言う事で取り合えず、ロアケースを
ウエットブラストで仕上げて仕舞うのですが
アッパー側はどうするのかを決めて居ないので
オーナーにお伺いしてからの作業になります。約2時間半掛けてロアケースのブラストが完了。
これでねじ山修正をやって、ロアケースの
下拵えを終わらそうと思ったのですが…
ブラスト中に気が付いた、M6×60のボルト折れ。分解する時に折れた感触は無く、錆で取れなかり
過剰トルクで、緩めるのに苦労した記憶はあるけど
折れた感触は一切無かったので、この部分に
該当するボルトを分解したボルト入れから探し出してみると、どうやら分解時にボルトが
折れたのではなく、破断面から見ると既に
ボルトは折れて居た事が判明した…ちぃぃぃぃ！
これでロアケースは折れたボルトを外す為に内燃機加工送りになるやん！先日箱詰めして
送ったばかりなのに！まぁフィン欠けもあるので
オーナーと相談してこの際なので全部一緒に
直す事になり、アッパーケースは冷却効率を上げる為ガンコート塗装で
仕上げるかどうか、塗装屋さんと色目に付いて相談しようと思います。
