2023年12月12日
今日は天気が悪いので…
間の悪い事に、このPITが満タンで作業が出来ない時に限って
天候が悪い日が続きそうで、車両を外に出す事も出来ないので
今のこの状態ではPIT作業は何も出来そうに無く
時間潰しの作業位しか出来ないなぁ…
何とか今週を乗り切らないと、年内後3台の入庫がある。
ハッキリ言うと、もう4週間以上引取りに来ない方が一番迷惑で
未だに引取りに来る気配が無いので、強制的に納車したろかな！
って思う位、段々と腹が立って来た…。
関係先：取引先にICBM�螳羮絅棔璽螢鵐�を追加しました。
沖縄I様CB400継続車検車両積み込み
余りにもPITが狭過ぎて、何も出来ない状態なので
取り合えず明日の定休日午後の予約が取れた。
なので、早速継続車検を受け様と思い車両を
CP営業車3号機に積み込み、これでPITに
1台分のスペースが空いたので、ちょっとは仕事が
出来るスペースが出来たけど、もう全部出来上がっている車両しか無いので
今日は時間潰しと調べ物をする事にします。
CP1.5号機機械曲げマフラーカラー調整
と言う事で特にやる事が無いので、CP1.5号機のマフラーですが
毎回奴と走りに行き、その都度マフラーを擦るので
少しでもバンク角を稼ごうと思い、CP1号機同様に
少々強引に機械曲げマフラー取付ステーと
フレーム側の間にアルミカラーを入れて
マフラーを持ち上げてみる事にしました。
これで擦らなくなればラッキーなんだけどねぇ…。
前後共10�个離�ラーを入れたかったのですが
オイルパンとの隙間の関係や、マフラーの角度
などの関係で、前後共10�个離�ラーは入らず
画像右側に8�个離�ラー、左側に10�个離�ラーを
入れて、マフラーを少し持ち上げる事が出来た。
オイルパンとの隙間はこれでもまだあるので
マフラーとエンジンが干渉する事はありませんし
メインスタンドもチェーンと干渉する事は無く
逆にスタンドも上がったので、メインスタンド側の
バンク角も深くなり、結果的に全てOK！
排気口が10�仂紊�ったとしても、マフラー全体が10�仂紊�る事はないのですが
何�个�はマフラーが上がったのでこれで擦ら無くなれば良いなぁと思ってます。
まぁそもそもですが、マフラーを擦る様な走り方をしなければ
こんな事にはならないのですが…制限速度60キロ道路を減速せずに
その速度のままで曲がろうとするからダメなのと
もっと車体を起して、しっかり体重移動をする様な走り方をすれば
こんな事にはならないのですけどね…。
CP1号機シリンダースタッドオイル漏れ修理
お正月の時間がある時にでもやろうかと思っていたCP1号機の
スタッドからのオイル漏れが1カ所あるので
シリンダーヘッドの増し締めをやって仕舞おうと
車両を入れ替えて、作業の準備をします。
オイルが漏れているスタッドボルトは以前既に
特定してあるのですが、念の為他にも無いかを
チェック！、#2F側のカムチェーンホール横の
スタッドボルトからのオイル漏れだけなので
この部分の処置をやって仕舞うのですが
ついでに増し締めもやって仕舞う事にします。
この前の幸田サーキットで点火系のトラブルで
すっぽ抜けの応急処置をしたこのギボシも
しっかりと処置をやって、抜けない様にします。
で、サクサクっとヘッドカバーを取り外し。
本当はカムチェーンガイドも新品に
交換したい所ですが、長期欠品中なので
店にある在庫を使うと、いざと言う時に困るので
今回は我慢する事にして、取り合えず全体を
増し締めしましたが、特に緩んでは居らず
強いて言えば、このオイル漏れがある
袋ナットが微妙な程度だった位で、一旦緩めて
脱脂して、ハメ合い用ロックタイト648耐熱用を
塗布して締め込み、今このロックタイトを使って
スタッドボルトからのオイル滲みがどの程度
押さえられるかをテストしています。
オイルまみれのヘッドに、胴ワッシャーの面圧で
オイルを止めると言う仕組みにも限界があり
色々と試している所で、ネジロックでも良いかも…
カムチェーンも少し緩んでいたので、ついでに
強制調整ボルトでテンションを掛けて張りました。
ヘッドカバーを締め付けると、△印M6×60の
フランジボルトの締め付けトルクがヤバいので
僕の手の感覚ですが、ギリギリまでトルクを掛け
多分ギリ大丈夫だと思いますが、次はダメかな。
サクサクっと復旧をさせて、配線をチェック！
どえらい配線の山ですが、これでもCP1号機の
配線図は全て僕の頭の中に入って居るので大丈夫。
これで24時間ロックタイトを乾燥させ、スタッドからオイル漏れが無ければ
今回のオイル漏れ対策は成功？でもこの前シリンダーヘッドを交換し
同じ様にロックタイトを塗布し露出しているスタッドボルト
全6カ所中1ヵ所漏れていたので、100%じゃなかった事は残念だと思うけど
ブロンズメタルガスケットは沈まないので、ナットの緩みも無い事は確実だった。
天候が悪い日が続きそうで、車両を外に出す事も出来ないので
今のこの状態ではPIT作業は何も出来そうに無く
時間潰しの作業位しか出来ないなぁ…
何とか今週を乗り切らないと、年内後3台の入庫がある。
ハッキリ言うと、もう4週間以上引取りに来ない方が一番迷惑で
未だに引取りに来る気配が無いので、強制的に納車したろかな！
って思う位、段々と腹が立って来た…。
関係先：取引先にICBM�螳羮絅棔璽螢鵐�を追加しました。
沖縄I様CB400継続車検車両積み込み
余りにもPITが狭過ぎて、何も出来ない状態なので
取り合えず明日の定休日午後の予約が取れた。なので、早速継続車検を受け様と思い車両を
CP営業車3号機に積み込み、これでPITに
1台分のスペースが空いたので、ちょっとは仕事が
出来るスペースが出来たけど、もう全部出来上がっている車両しか無いので
今日は時間潰しと調べ物をする事にします。
CP1.5号機機械曲げマフラーカラー調整
と言う事で特にやる事が無いので、CP1.5号機のマフラーですが
毎回奴と走りに行き、その都度マフラーを擦るので少しでもバンク角を稼ごうと思い、CP1号機同様に
少々強引に機械曲げマフラー取付ステーと
フレーム側の間にアルミカラーを入れて
マフラーを持ち上げてみる事にしました。これで擦らなくなればラッキーなんだけどねぇ…。
前後共10�个離�ラーを入れたかったのですが
オイルパンとの隙間の関係や、マフラーの角度
などの関係で、前後共10�个離�ラーは入らず画像右側に8�个離�ラー、左側に10�个離�ラーを
入れて、マフラーを少し持ち上げる事が出来た。
オイルパンとの隙間はこれでもまだあるので
マフラーとエンジンが干渉する事はありませんしメインスタンドもチェーンと干渉する事は無く
逆にスタンドも上がったので、メインスタンド側の
バンク角も深くなり、結果的に全てOK！
排気口が10�仂紊�ったとしても、マフラー全体が10�仂紊�る事はないのですが
何�个�はマフラーが上がったのでこれで擦ら無くなれば良いなぁと思ってます。
まぁそもそもですが、マフラーを擦る様な走り方をしなければ
こんな事にはならないのですが…制限速度60キロ道路を減速せずに
その速度のままで曲がろうとするからダメなのと
もっと車体を起して、しっかり体重移動をする様な走り方をすれば
こんな事にはならないのですけどね…。
CP1号機シリンダースタッドオイル漏れ修理
お正月の時間がある時にでもやろうかと思っていたCP1号機の
スタッドからのオイル漏れが1カ所あるのでシリンダーヘッドの増し締めをやって仕舞おうと
車両を入れ替えて、作業の準備をします。
オイルが漏れているスタッドボルトは以前既に
特定してあるのですが、念の為他にも無いかをチェック！、#2F側のカムチェーンホール横の
スタッドボルトからのオイル漏れだけなので
この部分の処置をやって仕舞うのですが
ついでに増し締めもやって仕舞う事にします。この前の幸田サーキットで点火系のトラブルで
すっぽ抜けの応急処置をしたこのギボシも
しっかりと処置をやって、抜けない様にします。
で、サクサクっとヘッドカバーを取り外し。本当はカムチェーンガイドも新品に
交換したい所ですが、長期欠品中なので
店にある在庫を使うと、いざと言う時に困るので
今回は我慢する事にして、取り合えず全体を増し締めしましたが、特に緩んでは居らず
強いて言えば、このオイル漏れがある
袋ナットが微妙な程度だった位で、一旦緩めて
脱脂して、ハメ合い用ロックタイト648耐熱用を塗布して締め込み、今このロックタイトを使って
スタッドボルトからのオイル滲みがどの程度
押さえられるかをテストしています。
オイルまみれのヘッドに、胴ワッシャーの面圧でオイルを止めると言う仕組みにも限界があり
色々と試している所で、ネジロックでも良いかも…
カムチェーンも少し緩んでいたので、ついでに
強制調整ボルトでテンションを掛けて張りました。ヘッドカバーを締め付けると、△印M6×60の
フランジボルトの締め付けトルクがヤバいので
僕の手の感覚ですが、ギリギリまでトルクを掛け
多分ギリ大丈夫だと思いますが、次はダメかな。サクサクっと復旧をさせて、配線をチェック！
どえらい配線の山ですが、これでもCP1号機の
配線図は全て僕の頭の中に入って居るので大丈夫。
これで24時間ロックタイトを乾燥させ、スタッドからオイル漏れが無ければ
今回のオイル漏れ対策は成功？でもこの前シリンダーヘッドを交換し
同じ様にロックタイトを塗布し露出しているスタッドボルト
全6カ所中1ヵ所漏れていたので、100%じゃなかった事は残念だと思うけど
ブロンズメタルガスケットは沈まないので、ナットの緩みも無い事は確実だった。
