2023年11月19日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月20日（月曜日）は親族に不幸があり
葬儀の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
枚方が好きやんツーリング部公式ツーリングお見送り
恐らく2023年最後の公式ツーリングになると思われますが
お見送りに行き、今朝無事に出発！
残念な事に僕はお仕事の為参加出来ずです…。
昨日までの気温も少し持ち直しているので
日中は少し厚いかも知れませんが
お気を付けて行ってらっしゃいませ。
夜の部も諸々の事情から、参加出来ませんが皆さんに宜しくお伝えください。
大阪Y様CB400車体ダメ出し整備のご依頼
ご自分でヨシムラのマルチテンプメーターを取り付ける際に
オイルパスキャップBの頭を舐めて仕舞い
お電話でご相談を頂いていた大阪Y様がご来店。
ヨシムラのテンプメーターを取り付けるだけの
作業予定のつもりだったのですが、色々と
ダメ出しのご要望もあり、車体をチェック！
このオイルパスキャップBはよく舐めて仕舞うので
取り外すには、半破壊状態になります。
で、ポイントの調整をご自分でやったらしく
調子が少し悪くなったとの事もあり、ついでに
オイル交換もする事になったのですが
抜いたオイルは嫌に乳化しており、何故だか
ヘドロっぽい感じになって居た上に
抜いたオイル量も多かった事から、日常の車体
管理方法についてもレクチャーさせて頂きました。
また車体の方向きも酷く傾いていたので
サイドスタンドをチェックすると、コの字口が
かなり開いていたので、サイドスタンドを取り外し
開いた部分を絞めて傾きを修正したのですが
サイドスタンドピポットスクリューのナットが
ネジピッチが違うナットを使われていたので
全然締め付けが出来なかった事も判明した為
純正ナットに交換して締め付ける事が出来た。
ピポットボルトも緩んでいたので
余計にサイドスタンドの、コの字口が開いて仕舞い
車体が倒れて仕舞うのですが、まさかナットが…。
ヘッドカバーやスプロケットカバー付近からの
オイル漏れも数か所からあったのでチェック。
取り合えず一番上のセルモーター部分からの
オイル漏れが確認出来たので取り外してチェック！
案の定セルモーターのOリングは死んでいたので
新品に交換したので、これで様子を見て貰います。
で、後から分かったのですが、セルモーターから
クゥゥゥ…と音がするので、この音の原因は
セルの軸受けが偏摩耗している音になります。
で、オイルも抜けたので、やっと本題の
オイルパスキャップBを取り外し、ヨシムラの
マルチテンプメーター取り付け作業に掛ります。
サクサクっとセンサーアダプターを取り付け。
作業をしながら色々とオーナーが気になる所の
ご質問や、僕が気になった所についても説明をし
まずはFCRのラムエアーについてですが
過去の経験などから、ラムエアーが燃える事を
お話しした所、インナーネットをご存じだったので
ラムエアーを取り外し、代わりにインナーネットを
取り付ける事になり、FCRを取り外し
ラムエアーからインナーネットに変更しました。
ファンネルも黒のファンネルが取り付けてあり
これで、黒のファンネルも見える様になったと
オーナーも満足して居られる様子でした。
ついでにFCRのアジャストスクリューも交換。
後は僕が気になった所、ヨンフォアあるあるの
誤組を手直しして行きながら、この車両について
色々と調べさせて頂いたのですが、社外ハンドルに
交換されていたのですが、何とまぁ型式、類別は
枠内に残っており、書類も初心で貴重なF2だと
言う事も分かったので、構造変更をしない様にと
言うお話をオーナーに伝えた所、オーナーも
F2だと言う事も知らずに、長い事所有しており
危うく書類のランクを落とし、貴重な国内398の
価値を下げて仕舞う所だったのですが、救われた。
で、本日の本題になる作業の仕上げで
ヨシムラマルチテンプメーターを取り付け。
速度警告灯の配線が一本抜けていたので
接続をしたのですが、マルチテンプメーターを
取り付けたので、光るのかどうかは分からなくなってしまったｗ
これで油温管理が出来る様になったので、次はCP製フル強化オイルポンプ
「極み」を取り付ける予定になり、その際にオイルポンプ周辺からの
オイル漏れがある様であれば、それもその時に直ると思いますが
メインシャフトのブラインドも若干オイリーだったので
それもその時にチェックする事にします。
京都T様CB400シリンダーヘッド増し締め入庫
PITの都合でずっと入庫をお待ち頂いていた京都のT様CB400。
やっと作業スペースが確保出来たので
本日入庫となりましたが、作業は明後日以降に
取り掛かる予定ですが、当初の予定より
作業量が増えて仕舞ったので、納車は未定。
急いで純正部品を発注する事にします。
で、少しFCRの調子が悪くなったとの事で
色々と考えたのですが、元々マフラーが
親方管でFCRを調整していたのですが
激しく抜けが良いトーキョー鉄管に変更されているので
恐らくマフラーの抜けが変わった事でセッティングが変わり
エンジンの不調に繋がっていると思います。
まだ3台程入庫の予定が入っており、お待ち頂いて居られる方には
大変ご迷惑をお掛けしておりますが、何とか年内には
仕上げ納車させて頂きますので、もう暫くお待ち下さい。
明日11月20日（月曜日）は親族に不幸があり
葬儀の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
枚方が好きやんツーリング部公式ツーリングお見送り
恐らく2023年最後の公式ツーリングになると思われますが
お見送りに行き、今朝無事に出発！残念な事に僕はお仕事の為参加出来ずです…。
昨日までの気温も少し持ち直しているので
日中は少し厚いかも知れませんが
お気を付けて行ってらっしゃいませ。
夜の部も諸々の事情から、参加出来ませんが皆さんに宜しくお伝えください。
大阪Y様CB400車体ダメ出し整備のご依頼
ご自分でヨシムラのマルチテンプメーターを取り付ける際に
オイルパスキャップBの頭を舐めて仕舞いお電話でご相談を頂いていた大阪Y様がご来店。
ヨシムラのテンプメーターを取り付けるだけの
作業予定のつもりだったのですが、色々と
ダメ出しのご要望もあり、車体をチェック！このオイルパスキャップBはよく舐めて仕舞うので
取り外すには、半破壊状態になります。
で、ポイントの調整をご自分でやったらしく
調子が少し悪くなったとの事もあり、ついでにオイル交換もする事になったのですが
抜いたオイルは嫌に乳化しており、何故だか
ヘドロっぽい感じになって居た上に
抜いたオイル量も多かった事から、日常の車体管理方法についてもレクチャーさせて頂きました。
また車体の方向きも酷く傾いていたので
サイドスタンドをチェックすると、コの字口が
かなり開いていたので、サイドスタンドを取り外し開いた部分を絞めて傾きを修正したのですが
サイドスタンドピポットスクリューのナットが
ネジピッチが違うナットを使われていたので
全然締め付けが出来なかった事も判明した為純正ナットに交換して締め付ける事が出来た。
ピポットボルトも緩んでいたので
余計にサイドスタンドの、コの字口が開いて仕舞い
車体が倒れて仕舞うのですが、まさかナットが…。ヘッドカバーやスプロケットカバー付近からの
オイル漏れも数か所からあったのでチェック。
取り合えず一番上のセルモーター部分からの
オイル漏れが確認出来たので取り外してチェック！案の定セルモーターのOリングは死んでいたので
新品に交換したので、これで様子を見て貰います。
で、後から分かったのですが、セルモーターから
クゥゥゥ…と音がするので、この音の原因はセルの軸受けが偏摩耗している音になります。
で、オイルも抜けたので、やっと本題の
オイルパスキャップBを取り外し、ヨシムラの
マルチテンプメーター取り付け作業に掛ります。サクサクっとセンサーアダプターを取り付け。
作業をしながら色々とオーナーが気になる所の
ご質問や、僕が気になった所についても説明をし
まずはFCRのラムエアーについてですが過去の経験などから、ラムエアーが燃える事を
お話しした所、インナーネットをご存じだったので
ラムエアーを取り外し、代わりにインナーネットを
取り付ける事になり、FCRを取り外しラムエアーからインナーネットに変更しました。
ファンネルも黒のファンネルが取り付けてあり
これで、黒のファンネルも見える様になったと
オーナーも満足して居られる様子でした。ついでにFCRのアジャストスクリューも交換。
後は僕が気になった所、ヨンフォアあるあるの
誤組を手直しして行きながら、この車両について
色々と調べさせて頂いたのですが、社外ハンドルに交換されていたのですが、何とまぁ型式、類別は
枠内に残っており、書類も初心で貴重なF2だと
言う事も分かったので、構造変更をしない様にと
言うお話をオーナーに伝えた所、オーナーもF2だと言う事も知らずに、長い事所有しており
危うく書類のランクを落とし、貴重な国内398の
価値を下げて仕舞う所だったのですが、救われた。
で、本日の本題になる作業の仕上げでヨシムラマルチテンプメーターを取り付け。
速度警告灯の配線が一本抜けていたので
接続をしたのですが、マルチテンプメーターを
取り付けたので、光るのかどうかは分からなくなってしまったｗ
これで油温管理が出来る様になったので、次はCP製フル強化オイルポンプ
「極み」を取り付ける予定になり、その際にオイルポンプ周辺からの
オイル漏れがある様であれば、それもその時に直ると思いますが
メインシャフトのブラインドも若干オイリーだったので
それもその時にチェックする事にします。
京都T様CB400シリンダーヘッド増し締め入庫
PITの都合でずっと入庫をお待ち頂いていた京都のT様CB400。
やっと作業スペースが確保出来たので本日入庫となりましたが、作業は明後日以降に
取り掛かる予定ですが、当初の予定より
作業量が増えて仕舞ったので、納車は未定。
急いで純正部品を発注する事にします。で、少しFCRの調子が悪くなったとの事で
色々と考えたのですが、元々マフラーが
親方管でFCRを調整していたのですが
激しく抜けが良いトーキョー鉄管に変更されているので
恐らくマフラーの抜けが変わった事でセッティングが変わり
エンジンの不調に繋がっていると思います。
まだ3台程入庫の予定が入っており、お待ち頂いて居られる方には
大変ご迷惑をお掛けしておりますが、何とか年内には
仕上げ納車させて頂きますので、もう暫くお待ち下さい。
この記事へのコメント
1. Posted by aki 2023年11月20日 16:17
この様な書込大変失礼ながら、日本も当事国となる台湾有事を前に 日本の国防を妨げる国内の反日の危険性が共有される事願います
今や報道は無法国の代弁者となり、日本の国益は悪に印象操作し妨害、反日帰化の多い野党や中韓の悪事は報じない自由で日本人の知る権利を阻む異常な状態です。
世論誘導が生んだ民主党政権、中韓を利す為の超円高誘導で日本企業や経済は衰退する中、技術を韓国に渡さぬJAXAを恫喝し予算削減、3万もの機密漏洩など数知れぬ韓国への利益誘導の為に働きました。
メディアに踊らされあの反日政権を生み、当時の売国法や“身を切る改革”に未だ後遺症を残している事、今も隣国上げや文化破壊等、
日本弱体と利益誘導に励む勢力に二度と国を売らぬ様、各党の方向性を見極め、改憲始め国の成長と強化が重要で、しかし必要なのは、
日本人として誇りを取り戻し、世界一長く続く自国を守る意識だと多くの方に伝わる事を願います。
今や報道は無法国の代弁者となり、日本の国益は悪に印象操作し妨害、反日帰化の多い野党や中韓の悪事は報じない自由で日本人の知る権利を阻む異常な状態です。
世論誘導が生んだ民主党政権、中韓を利す為の超円高誘導で日本企業や経済は衰退する中、技術を韓国に渡さぬJAXAを恫喝し予算削減、3万もの機密漏洩など数知れぬ韓国への利益誘導の為に働きました。
メディアに踊らされあの反日政権を生み、当時の売国法や“身を切る改革”に未だ後遺症を残している事、今も隣国上げや文化破壊等、
日本弱体と利益誘導に励む勢力に二度と国を売らぬ様、各党の方向性を見極め、改憲始め国の成長と強化が重要で、しかし必要なのは、
日本人として誇りを取り戻し、世界一長く続く自国を守る意識だと多くの方に伝わる事を願います。
3. Posted by PeKe 2023年11月21日 09:25
>>1
当ブログは政治的思想を語る場でも無く
ましてやマルチポストコメントは当ブログに相応しくない為
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[割当年月日] 2005/06/02
[返却年月日]
[最終更新] 2012/11/28 13:32:05(JST)
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