2023年10月21日
藪蚊に嫌われる男
気温が涼しくなり、この所蚊が増えだしたのですが
幸いな事に僕は血液型がA型で、蚊に刺されにくい
血液型らしい？しかも血液の癌も含めて
僕の身体は汚れて居るので、流石の藪蚊も
僕の血は要らないらしく、一応蚊は寄っては来る物の
血を吸ってはくれない…蚊にも差別されるんだ…と思ってます。
時には病原体を媒介する癖に！病気持ちの血は嫌うって
何か差別されている様でムカつくんだけど！
しかしあの小さな生き物も、中々な能力を持って居るもんだと思った。
これって研究すれば、何かの役に立つのかなぁｗ
知らんけど。
前立腺癌腫瘍マーカーチェック
昨日は臨時休業を頂いて、関西医大へ行き
現状リスクのある僕の身体と年齢的な物から
血液検査を行い、前立腺の腫瘍マーカーをチェック！
結果は「陰性」前立腺に癌の兆候は見られない。
まぁ血液検査での腫瘍マーカーチェック精度は
結構低いらしく、血液検査で分かる位だとかなり進行しているので
余り当てにしない方が良いらしいよ！
取り合えずは今の所、健康？なのかも知れないねｗ
CP1号機交換用シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり
まさかのCP14号機エンジンブローと言う事が先日のツーリングであり
僕の乗れる車両が3台から2台に減った…。
今の所CP1号機は、サーキット走行用に
仕様変更をしてあるので、街乗り車両は
現状ではCP1.5号機だけとなっているので
タイミング良く仕上がって来たCP1号機
交換用シリンダーヘッドが仕上がって
内燃機加工から戻って来たので
時間がある時に、シリンダーヘッドを交換し
サーキット走行に備える事にします。
ベアリング式ニュートラルストッパー3ロット目完成
在庫数が少なくなっていたので、大急ぎで製作を依頼していた
ベアリング式ニュートラルストッパーが
良いタイミングで仕上がって戻って来ました。
既にこのうちの5個は本日発送予定となりますが
在庫品はこれで暫くは大丈夫な位確保出来た。
交換用のニュートラルストッパーを送って頂ければ
直ぐに発送できますので、ご注文をお待ちしております。
純正キャブレターステープレートシャフト用カラー
キャブレターを自分で分解する際、無理に外そうとして
よく在りがちなシャフトカラーの破損。
そのカラーを破損して仕舞い、どうにも
こうにもならなくなって仕舞った方の為に作った
ステープレートシャフトカラーも追加で発注し
今回同時に仕上がって来ました。
純正同等のリン青銅製で、耐摩耗性などにも
優れている部品になり、やって仕舞った方には
必要なアイテムになると思います。
本来はシャフトの固定にカシメピンが入っており
それをを知らずに叩いて割って仕舞うパターンが
かなり多い部品になるのですが、換えの部品も無く
復旧が出来なかった部分ですが、これでもしもの時
バックアップパーツがあるので、安心して壊す事が出来ますねｗ
まぁ壊して仕舞った方はこのカラーをご使用下さい。
京都I様CB400Fナット交換ドレスアップとメンテナンス
以前ご来店頂いた時に、色々と気になる所のダメ出しをし
本日はその手直しの部品交換作業のご依頼と
プラグ交換などの作業の為、お預かり入庫。
まずは錆びたリアエンジンハンガーナットを
交換する流れから、ピポットシャフトナットを
交換する事にするので、バックステップと共締めの
対辺17�个了�びたナットを取り外し
アゲイン製BSをずらし、ピポットナットに
工具が入るスペースを作り、この社外品の
ロックナットを取り外して仕舞います。
この辺の作業はサクサクっと出来るのですが
問題はスイングアームピポットシャフトの
セルフロックナットの交換が一番面倒で
一応サービスマニュアルに締め付けトルクは
5.5〜0.70Kg-mとなっているのですが
締め付けトルクの範囲が過ぎるのには理由があり
車両の個体差によって、セルフロックナットの
締め付けトルクが違うので、手っ取り早いのは
リアタイヤホイールを取り外し、リアサスも
スイングアームから分離して、締め付けをする事。
締め付けトルクが過剰過ぎる事により
スイングアームが動かなくなるので
セルフロックナットが緩くも無く、また
きつくも無く、ちゃんとスイングアームが
動く所を探して締め付ける事が正解になります。
で、追加の作業でになるのですがLED製
メーターバックライトの下側が時々点灯しない
との事だったのですが、現状は問題無く
バックライトは点灯する物の、接触不良や
LEDの製品不良もあり得る事から交換します。
特に錆びている事は無かったのですが一応
接点復活剤を塗布してから、LED球を交換。
取り合えず問題無く点灯するので、念の為
配線の断裂もチェックしましたが、特に問題無し。
LED球の先端が少し動くので、ひょっとしたら
それがエンジンの振動か何かの具合によって
時折点灯しなくなるのかも知れないですね。
で、最後にプラグ交換をするのですが
プラグの焼けやカーボンの付着もチェック。
プラグ交換は横着をせず、タンクを外して
プラグを交換しないと、失敗する可能性が
多少でもあるのでリスク回避、急がば回れです。
取り外したプラグは純正キャブなので、可も無く不可も無くと
言った所で、エンジン始動も問題無く、快適に始動したので
これにて本日のミッションは全て完了です。
幸いな事に僕は血液型がA型で、蚊に刺されにくい
血液型らしい？しかも血液の癌も含めて
僕の身体は汚れて居るので、流石の藪蚊も
僕の血は要らないらしく、一応蚊は寄っては来る物の
血を吸ってはくれない…蚊にも差別されるんだ…と思ってます。
時には病原体を媒介する癖に！病気持ちの血は嫌うって
何か差別されている様でムカつくんだけど！
しかしあの小さな生き物も、中々な能力を持って居るもんだと思った。
これって研究すれば、何かの役に立つのかなぁｗ
知らんけど。
前立腺癌腫瘍マーカーチェック
昨日は臨時休業を頂いて、関西医大へ行き
現状リスクのある僕の身体と年齢的な物から血液検査を行い、前立腺の腫瘍マーカーをチェック！
結果は「陰性」前立腺に癌の兆候は見られない。
まぁ血液検査での腫瘍マーカーチェック精度は
結構低いらしく、血液検査で分かる位だとかなり進行しているので
余り当てにしない方が良いらしいよ！
取り合えずは今の所、健康？なのかも知れないねｗ
CP1号機交換用シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり
まさかのCP14号機エンジンブローと言う事が先日のツーリングであり
僕の乗れる車両が3台から2台に減った…。今の所CP1号機は、サーキット走行用に
仕様変更をしてあるので、街乗り車両は
現状ではCP1.5号機だけとなっているので
タイミング良く仕上がって来たCP1号機交換用シリンダーヘッドが仕上がって
内燃機加工から戻って来たので
時間がある時に、シリンダーヘッドを交換し
サーキット走行に備える事にします。
ベアリング式ニュートラルストッパー3ロット目完成
在庫数が少なくなっていたので、大急ぎで製作を依頼していた
ベアリング式ニュートラルストッパーが良いタイミングで仕上がって戻って来ました。
既にこのうちの5個は本日発送予定となりますが
在庫品はこれで暫くは大丈夫な位確保出来た。
交換用のニュートラルストッパーを送って頂ければ
直ぐに発送できますので、ご注文をお待ちしております。
純正キャブレターステープレートシャフト用カラー
キャブレターを自分で分解する際、無理に外そうとして
よく在りがちなシャフトカラーの破損。そのカラーを破損して仕舞い、どうにも
こうにもならなくなって仕舞った方の為に作った
ステープレートシャフトカラーも追加で発注し
今回同時に仕上がって来ました。純正同等のリン青銅製で、耐摩耗性などにも
優れている部品になり、やって仕舞った方には
必要なアイテムになると思います。
本来はシャフトの固定にカシメピンが入っておりそれをを知らずに叩いて割って仕舞うパターンが
かなり多い部品になるのですが、換えの部品も無く
復旧が出来なかった部分ですが、これでもしもの時
バックアップパーツがあるので、安心して壊す事が出来ますねｗ
まぁ壊して仕舞った方はこのカラーをご使用下さい。
京都I様CB400Fナット交換ドレスアップとメンテナンス
以前ご来店頂いた時に、色々と気になる所のダメ出しをし
本日はその手直しの部品交換作業のご依頼とプラグ交換などの作業の為、お預かり入庫。
まずは錆びたリアエンジンハンガーナットを
交換する流れから、ピポットシャフトナットを
交換する事にするので、バックステップと共締めの対辺17�个了�びたナットを取り外し
アゲイン製BSをずらし、ピポットナットに
工具が入るスペースを作り、この社外品の
ロックナットを取り外して仕舞います。この辺の作業はサクサクっと出来るのですが
問題はスイングアームピポットシャフトの
セルフロックナットの交換が一番面倒で
一応サービスマニュアルに締め付けトルクは5.5〜0.70Kg-mとなっているのですが
締め付けトルクの範囲が過ぎるのには理由があり
車両の個体差によって、セルフロックナットの
締め付けトルクが違うので、手っ取り早いのはリアタイヤホイールを取り外し、リアサスも
スイングアームから分離して、締め付けをする事。
締め付けトルクが過剰過ぎる事により
スイングアームが動かなくなるのでセルフロックナットが緩くも無く、また
きつくも無く、ちゃんとスイングアームが
動く所を探して締め付ける事が正解になります。
で、追加の作業でになるのですがLED製メーターバックライトの下側が時々点灯しない
との事だったのですが、現状は問題無く
バックライトは点灯する物の、接触不良や
LEDの製品不良もあり得る事から交換します。特に錆びている事は無かったのですが一応
接点復活剤を塗布してから、LED球を交換。
取り合えず問題無く点灯するので、念の為
配線の断裂もチェックしましたが、特に問題無し。LED球の先端が少し動くので、ひょっとしたら
それがエンジンの振動か何かの具合によって
時折点灯しなくなるのかも知れないですね。
で、最後にプラグ交換をするのですがプラグの焼けやカーボンの付着もチェック。
プラグ交換は横着をせず、タンクを外して
プラグを交換しないと、失敗する可能性が
多少でもあるのでリスク回避、急がば回れです。
取り外したプラグは純正キャブなので、可も無く不可も無くと
言った所で、エンジン始動も問題無く、快適に始動したので
これにて本日のミッションは全て完了です。
この記事へのコメント
1. Posted by 青春 2023年10月22日 10:44
お疲れさまですPekeさんの機械曲げマフラーを車検通すのに、どうすればいいのですか
2. Posted by PeKe 2023年10月22日 12:58
>>1
> お疲れさまです
> Pekeさんの機械曲げマフラーを車検通すのに、どうすればいいのですか
青春さん
カスタムパラノイア坂本です。
基本的にCP製機械曲げマフラーはSTDサイレンサーであれば
問題無く車検は通りますが、車両が逆車の場合の
初年度登録によっては、騒音規制に掛かる場合があります。
その場合は、サイレンサーにウールを巻くなどをすれば問題ありません。
また検査官によっては、個人的見解から音量について難癖を付ける方も居るのですが
基本的に製造年が1986年6月以前の車両になるので
明確な音量に関しての数値は陸運事務局側も意見としては「無い」との回答ですので
極端に言えば、国内販売車両の場合は直管でも問題無く通ると言う理解になりますが
流石にそれは舐めてるのか？と言う事になるりますｗ
そもそも近接での音量測定基準がこの年代には無い為、音量測定をする必要はありません。
仮に近接で測ったとしても、4,200rpmでも108dbを超える事は無いです。
以上よろしくお願い致します。
> お疲れさまです
> Pekeさんの機械曲げマフラーを車検通すのに、どうすればいいのですか
青春さん
カスタムパラノイア坂本です。
基本的にCP製機械曲げマフラーはSTDサイレンサーであれば
問題無く車検は通りますが、車両が逆車の場合の
初年度登録によっては、騒音規制に掛かる場合があります。
その場合は、サイレンサーにウールを巻くなどをすれば問題ありません。
また検査官によっては、個人的見解から音量について難癖を付ける方も居るのですが
基本的に製造年が1986年6月以前の車両になるので
明確な音量に関しての数値は陸運事務局側も意見としては「無い」との回答ですので
極端に言えば、国内販売車両の場合は直管でも問題無く通ると言う理解になりますが
流石にそれは舐めてるのか？と言う事になるりますｗ
そもそも近接での音量測定基準がこの年代には無い為、音量測定をする必要はありません。
仮に近接で測ったとしても、4,200rpmでも108dbを超える事は無いです。
以上よろしくお願い致します。
