2023年10月19日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月20日（金曜日）は関西医大病院受診日の為
臨時休業とさせて頂きます。
頸椎手術から、身体の痺れや麻痺も改善されている物の
進行性の病気の為、様々な症状が出て来るので
本当は面倒なのですが、定期的に病院を受診しないといけないし
せっかく良いDr.に巡り合い完璧な手術をした貰ったので
身体のメンテナンス、定期健診をしないと申し訳ない事もあり
大事に使えば、後20年は迷惑を掛けながらでも
現状のままで使えるかも知れないと思ってます。
RCフォアとの決戦
レギュレーション違反と、卑怯者呼ばわりされる事から
仕方なくRCフォアと同等なCP14号機で
決戦ツーリングに行って来ました。
本音は雨が降れば良いのにと思ってましたが
残念な事に当日は快晴で気持ちが良い位の秋晴れ！
エンジン暖気もソコソコに、いざ決戦のルートへ！
兎に角決戦の場はミステリーゾーンなので
RCフォアのケツにびったり張り付いて走行し
「何時でも刺せるんだぞ！」アピールをして
余裕で横に並んだりして、決して前には出ずに
RCフォアの白煙と黒煙攻撃を浴びさせられ
迷惑な攻撃に出られながらの走行となりました。
で、決戦の結果はと言うと…僕は当然ですが
勝負にならない位、余裕で勝っていると
思ってますが、RCフォアオーナーはそれを
納得していないかのように認めないｗ
何時もの小浜の五右衛門で食事を済ませて
後半戦へ向かう事になったのですが…
走行中に気になった外気温が18℃〜20℃で
少し、エンジンの異音が気になりつつ
そのまま走行、小浜を出て名田庄から
美山へ向かうルートの途中で、名田庄の手前で
残念な事にCP14号機はエンジンブロー…
#3のコンロッドがクランクケースを突き破り
飛び出て来たので、あ！っと思い回避行動。
クラッチを握り、キルスイッチでエンジンを切り
丁度安全な所がったので、無事に退避する事が
出来たのは良かったし、その先には少し深い
右コーナーが待ち構えていたのだった…。
取り合えず、保険会社へ連絡しレッカー移動の
準備を整えて、救世主に電話を入れましたが
まぁ月曜日火曜日の電話はRCフォア絡みだと
言う事は救世主もピンときた様だったｗ
待っている間、ブローした場所を検証し
破損したクランクケースの部品を回収…。
貴重な国内398ccエンジンだったので
精神的なショックはかなり大く、修理代も
軽く100万は掛かる計算になるなぁ…。
リアタイヤもこの様にオイルまみれで
このまま右コーナーに入っていたら
被害は甚大だったと思います…。
エンジンブロー慣れしてはいる物の
多分最後のエンジンブローからは5年以上が
経過しているはずですが、それでも冷静な
判断で被害は最小限だったと思います。
多分、画像〇印付近でブローをしており
その付近で破損したクランクケースの一部を
発見し、回避行動を取った痕跡がタイヤに付いた
エンジンオイルでもくっきりと分かりますねぇ…。
それから約2時間、レスキュー車両が降臨！
これで無事に帰る事が出来るので一安心。
取り合えず店まで運んでもらう道中で
今回のエンジンブロー原因を皆で考えた。
ノーマルエンジン、st1ハイカム、油温は約135℃
オイルクーラー無し、外気温18℃〜20℃なので
不安はTMR MJNのセッティングが、この外気温で
空気密度が増え、ガソリンが薄くなった事で
完全にオーバーヒートでの走行となり
異常燃焼、ノッキングからのコンロッドの
大端部に負荷が掛かり、コンロッドが断裂した
と言う見方が、このプラグから想像が出来ます…。
所謂、TMR MJNのMJが薄く、セッティング不良が原因。
久々のエンジンブローでしたが、これでまた僕の
トラブルシューティングスキルが上昇したのは間違いない…
マスタング継続車検
来月で購入後から2年が経過し、車検が切れるので継続車検。
カキモトレーシングでワンオフ製作で
製作して貰ったマフラーからマスタングの
純正マフラーに戻さないと、継続車検が
受けられないので、純正に戻して貰います。
でも、作ったストレートマフラーは
抜けが良過ぎて、低速トルクが余り無いのですが
それでもマフラーサウンドとしては、僕の好みｗ
まぁ長く乗る気なので、この先マフラーの
腐食などを考えると、ステンレスマフラーで
乗っていた方が良いのかなぁ…などと
考えている所ですが、アメ車と言えども
車検非対応になる為、交換してからの継続車検。
カキモトレーシングマフラー取外し作業は
簡単なのですが、取り外した後に
純正マフラーを取り付けるのがこれまた
マフラー取り付けの構造上、取り付けステーが
隠れて仕舞うので、ボルトを締め付けられず
これがまたかなり苦労するんですよねぇ…。
購入当初は純正マフラーでも良い音だったと
思うのですが、こうやって改めて聞くと
滅茶苦茶静かなマフラーサウンドだった…。
次に足回りの点検と、ブレーキフルード交換。
ブレーキパットの残量も確認して置きます。
ジャッキアップして安全の為馬を入れて
タイヤホイールを取り外し点検。
ブレーキフルードを交換するのですが
フルードの指定はDOT3なのですが
前回DOT4を入れた様な記憶があるので
ブレーキフルードはDOT4を入れる事にしました。
何が違うのかと言うと、沸点が違ったり
まぁ色々とDOT3よりは良いフルードです。
まぁ所詮アメ車なので、何でも良いんですけどね。
で、ブレーキパットをチェックすると
リアブレーキのパット残量が左右共残り
約5�伉�度なので、次回まで持つかどうかが
微妙な位の残量だったので、ブレーキのタッチが
悪くなったら、その内交換する事にします。
これで、過去一度も貼った事が無い
車検標章を運転席側に貼って、継続車検は
朝一からPIT入りし、夕方まで無事に完了し
そのまま帰宅する事が出来たのですが…店には例の方が待ち構えてた…
RCフォアアゲイン製スイングアーム
先日からRCフォアオーナーからお預かりしていた
アゲイン製アルミスイングアームですが
取り付けをどうしようかと言う事や
アルミ色がどうなの？と言う事になり
塗装に出す事になり、取り合えず面倒な
作業は延期となったので、良かったｗ
で、塗装をする為にニードルベアリングを
取り外すのですが、このベアリングがまた
結果から言えば、動きが悪かったので
交換する事になりました…結局面倒だったなぁ
ニードルローラーベアリングを取り外し
型番をチェック！部品を発注してから取り外し
パウダーコートカトーさんへ塗装送りです。
これで暫く、スイングアーム交換はお預けですｗ
明日10月20日（金曜日）は関西医大病院受診日の為
臨時休業とさせて頂きます。
頸椎手術から、身体の痺れや麻痺も改善されている物の
進行性の病気の為、様々な症状が出て来るので
本当は面倒なのですが、定期的に病院を受診しないといけないし
せっかく良いDr.に巡り合い完璧な手術をした貰ったので
身体のメンテナンス、定期健診をしないと申し訳ない事もあり
大事に使えば、後20年は迷惑を掛けながらでも
現状のままで使えるかも知れないと思ってます。
RCフォアとの決戦
レギュレーション違反と、卑怯者呼ばわりされる事から
仕方なくRCフォアと同等なCP14号機で決戦ツーリングに行って来ました。
本音は雨が降れば良いのにと思ってましたが
残念な事に当日は快晴で気持ちが良い位の秋晴れ！
エンジン暖気もソコソコに、いざ決戦のルートへ！兎に角決戦の場はミステリーゾーンなので
RCフォアのケツにびったり張り付いて走行し
「何時でも刺せるんだぞ！」アピールをして
余裕で横に並んだりして、決して前には出ずにRCフォアの白煙と黒煙攻撃を浴びさせられ
迷惑な攻撃に出られながらの走行となりました。
で、決戦の結果はと言うと…僕は当然ですが
勝負にならない位、余裕で勝っていると思ってますが、RCフォアオーナーはそれを
納得していないかのように認めないｗ
何時もの小浜の五右衛門で食事を済ませて
後半戦へ向かう事になったのですが…走行中に気になった外気温が18℃〜20℃で
少し、エンジンの異音が気になりつつ
そのまま走行、小浜を出て名田庄から
美山へ向かうルートの途中で、名田庄の手前で残念な事にCP14号機はエンジンブロー…
#3のコンロッドがクランクケースを突き破り
飛び出て来たので、あ！っと思い回避行動。
クラッチを握り、キルスイッチでエンジンを切り丁度安全な所がったので、無事に退避する事が
出来たのは良かったし、その先には少し深い
右コーナーが待ち構えていたのだった…。
取り合えず、保険会社へ連絡しレッカー移動の準備を整えて、救世主に電話を入れましたが
まぁ月曜日火曜日の電話はRCフォア絡みだと
言う事は救世主もピンときた様だったｗ
待っている間、ブローした場所を検証し破損したクランクケースの部品を回収…。
貴重な国内398ccエンジンだったので
精神的なショックはかなり大く、修理代も
軽く100万は掛かる計算になるなぁ…。リアタイヤもこの様にオイルまみれで
このまま右コーナーに入っていたら
被害は甚大だったと思います…。
エンジンブロー慣れしてはいる物の多分最後のエンジンブローからは5年以上が
経過しているはずですが、それでも冷静な
判断で被害は最小限だったと思います。
多分、画像〇印付近でブローをしておりその付近で破損したクランクケースの一部を
発見し、回避行動を取った痕跡がタイヤに付いた
エンジンオイルでもくっきりと分かりますねぇ…。
それから約2時間、レスキュー車両が降臨！これで無事に帰る事が出来るので一安心。
取り合えず店まで運んでもらう道中で
今回のエンジンブロー原因を皆で考えた。
ノーマルエンジン、st1ハイカム、油温は約135℃オイルクーラー無し、外気温18℃〜20℃なので
不安はTMR MJNのセッティングが、この外気温で
空気密度が増え、ガソリンが薄くなった事で
完全にオーバーヒートでの走行となり異常燃焼、ノッキングからのコンロッドの
大端部に負荷が掛かり、コンロッドが断裂した
と言う見方が、このプラグから想像が出来ます…。
所謂、TMR MJNのMJが薄く、セッティング不良が原因。
久々のエンジンブローでしたが、これでまた僕の
トラブルシューティングスキルが上昇したのは間違いない…
マスタング継続車検
来月で購入後から2年が経過し、車検が切れるので継続車検。
カキモトレーシングでワンオフ製作で製作して貰ったマフラーからマスタングの
純正マフラーに戻さないと、継続車検が
受けられないので、純正に戻して貰います。
でも、作ったストレートマフラーは抜けが良過ぎて、低速トルクが余り無いのですが
それでもマフラーサウンドとしては、僕の好みｗ
まぁ長く乗る気なので、この先マフラーの
腐食などを考えると、ステンレスマフラーで乗っていた方が良いのかなぁ…などと
考えている所ですが、アメ車と言えども
車検非対応になる為、交換してからの継続車検。
カキモトレーシングマフラー取外し作業は簡単なのですが、取り外した後に
純正マフラーを取り付けるのがこれまた
マフラー取り付けの構造上、取り付けステーが
隠れて仕舞うので、ボルトを締め付けられずこれがまたかなり苦労するんですよねぇ…。
購入当初は純正マフラーでも良い音だったと
思うのですが、こうやって改めて聞くと
滅茶苦茶静かなマフラーサウンドだった…。次に足回りの点検と、ブレーキフルード交換。
ブレーキパットの残量も確認して置きます。
ジャッキアップして安全の為馬を入れて
タイヤホイールを取り外し点検。ブレーキフルードを交換するのですが
フルードの指定はDOT3なのですが
前回DOT4を入れた様な記憶があるので
ブレーキフルードはDOT4を入れる事にしました。何が違うのかと言うと、沸点が違ったり
まぁ色々とDOT3よりは良いフルードです。
まぁ所詮アメ車なので、何でも良いんですけどね。
で、ブレーキパットをチェックするとリアブレーキのパット残量が左右共残り
約5�伉�度なので、次回まで持つかどうかが
微妙な位の残量だったので、ブレーキのタッチが
悪くなったら、その内交換する事にします。これで、過去一度も貼った事が無い
車検標章を運転席側に貼って、継続車検は
朝一からPIT入りし、夕方まで無事に完了し
そのまま帰宅する事が出来たのですが…店には例の方が待ち構えてた…
RCフォアアゲイン製スイングアーム
先日からRCフォアオーナーからお預かりしていた
アゲイン製アルミスイングアームですが取り付けをどうしようかと言う事や
アルミ色がどうなの？と言う事になり
塗装に出す事になり、取り合えず面倒な
作業は延期となったので、良かったｗで、塗装をする為にニードルベアリングを
取り外すのですが、このベアリングがまた
結果から言えば、動きが悪かったので
交換する事になりました…結局面倒だったなぁニードルローラーベアリングを取り外し
型番をチェック！部品を発注してから取り外し
パウダーコートカトーさんへ塗装送りです。
これで暫く、スイングアーム交換はお預けですｗ
この記事へのコメント
1. Posted by タンブルウィード・シバ 2023年10月20日 09:51
いや〜危ない所だったんですね！持たれてる「運」でコーナー手前で回避出来、無事帰還何よりです♪
2. Posted by PeKe 2023年10月20日 13:05
>>1
> いや〜危ない所だったんですね！持たれてる「運」でコーナー手前で回避出来、無事帰還何よりです♪
タンブルウィード・シバさん
まぁ結果久々のエンジンブローと言う事になりましたが
幸いな事に、右コーナー手前で路肩に無いることが出来て
事無きを得ました…。
エンジンブローの瞬間、チェーンが切れた？と思ったのですが
これはきっとダメな奴だと思い、直ぐにクラッチを切り
キルスイッチでエンジンを止め、そのままコーナー手前の
少し広い路肩で停止する事が出来ました。
後でタイヤを見ると、ゾッとしました…
まぁ過去にもエンジンブローを何度も経験しているので
その判断の速さには自信がありますｗ
エンジンブローしても3気筒でエンジンは動いているので
初めてエンジンブローを経験したら、正しい判断、緊急処置は
難しいかも知れませんね。
結果的に気温の変化で、ガソリンが薄くなっていた事により
異常燃焼、ノッキングが起こったのだと思います。
これからまたCP14号機は暫く不動車コーナー入りですが
必ずまた復活させて、公道復帰をさせる事にします！
> いや〜危ない所だったんですね！持たれてる「運」でコーナー手前で回避出来、無事帰還何よりです♪
タンブルウィード・シバさん
まぁ結果久々のエンジンブローと言う事になりましたが
幸いな事に、右コーナー手前で路肩に無いることが出来て
事無きを得ました…。
エンジンブローの瞬間、チェーンが切れた？と思ったのですが
これはきっとダメな奴だと思い、直ぐにクラッチを切り
キルスイッチでエンジンを止め、そのままコーナー手前の
少し広い路肩で停止する事が出来ました。
後でタイヤを見ると、ゾッとしました…
まぁ過去にもエンジンブローを何度も経験しているので
その判断の速さには自信がありますｗ
エンジンブローしても3気筒でエンジンは動いているので
初めてエンジンブローを経験したら、正しい判断、緊急処置は
難しいかも知れませんね。
結果的に気温の変化で、ガソリンが薄くなっていた事により
異常燃焼、ノッキングが起こったのだと思います。
これからまたCP14号機は暫く不動車コーナー入りですが
必ずまた復活させて、公道復帰をさせる事にします！
3. Posted by いさ 2023年10月20日 17:49
リーンバーンですね😨自分は、2サイクルでデトネーション起こして、ピストン外周が溶けてスカッシュした事有ります😂体がご無事で何よりです！
4. Posted by PeKe 2023年10月21日 09:05
>>3
> リーンバーンですね😨自分は、2サイクルでデトネーション起こして、ピストン外周が溶けてスカッシュした事有ります😂体がご無事で何よりです！
いささん
仰る通りだと思います。
気温低下により空気が濃くなり、燃料が薄くなったと言う事だと思います。
それにより圧縮比率も変わった事が原因だと判断しております。
何時かエンジン復旧に向けて、どの程度リーンバーン現象があったのかを
検証しようと思います。
また今更ですが、応急的に燃焼効率が悪い
ハイオクガソリンを入れても良かったかも知れません…。
> リーンバーンですね😨自分は、2サイクルでデトネーション起こして、ピストン外周が溶けてスカッシュした事有ります😂体がご無事で何よりです！
いささん
仰る通りだと思います。
気温低下により空気が濃くなり、燃料が薄くなったと言う事だと思います。
それにより圧縮比率も変わった事が原因だと判断しております。
何時かエンジン復旧に向けて、どの程度リーンバーン現象があったのかを
検証しようと思います。
また今更ですが、応急的に燃焼効率が悪い
ハイオクガソリンを入れても良かったかも知れません…。
