2023年09月19日
気持ちの切り替えネガティブからポジティブへ
先日開催された「365絶版チャリティミーティング Vol.1」を
ユーチューバーの方のアニメアニキさんが
まだダイジェスト版ですが、動画をUPしてくれました。
こう言う動画を上げて頂けるのは嬉しいですね！
中には、裁判してやろうかなと思っている動画もあり
今そっち方面に強い弁護士を探している所です。
次は24日、箱根ターンパイクで開催される
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングです！
当日、色々な方にお会い出来る事を楽しみにしております！
京都H様CB400Fオイル、クラッチ交換
本当は昨日作業を終わらす予定だったのですが
朝からハイエース追突事故があり
怪我は無い物の、気分的に仕事に身が入らず
また事故後の修理工場への連絡や
保険会社への事故報告などをやっていたら
作業時間が削られて仕舞い、その上いかにも
ヤバい方がご来店と言う…事が昨日一日の中に
凝縮され、キツイ一日となって仕舞いましたｗ
と言う事で、今日は気持ちを改めての作業です。
レデューサーが装着されている京都H様の車両。
オイルドレンボルトを外すと、オイル排出は
最初の画像の様に細く出るので、レベルゲージから
空気を入れると、何時もの感じでオイルが出ます。
レデューサー装着車でこの様にならない場合は
リードバルブに何らかの不具合が生じている
と言う事になるので、取り外してチェックです。
乳化したブローバイが詰まっている場合は
洗剤で洗い流すのですが、パーツクリーナーで
洗浄する事は絶対にやらないで下さい。
リードバルブ下のゴムパッキンが浮いている
場合は、製造元へ連絡し修理を行って下さい。
今までは無償だったのですが、昨今の世界情勢で
今は有償修理になっております。
と言う事で、クラッチ交換作業の方ですが
サクサクっと進んで取外しが完了です。
せっかくなので、昨年テストで取り付けた
ベアリング式ニュートラルストッパーを
チェックしましたが、強化シフトドラムセンターと
共に全く摩耗や問題無もく、取り付けた時の
状態のままだったのをこの様に確認出来ました。
不具合のあったクラッチプレートＡですが
写真では分かりにくいのですが、常温でも
歪んでいるので、これで油温が上がれば
もっとクラッチが切れなくなります。
新品のクラッチ一式を装着し組み立て開始。
この時、フリクションディスクには
初期カジリを防止する為に、エンジンオイルを
染込ませてから組み付けをする事が大事です。
これでクラッチの交換が完了したので
しっかりと脱脂してから、カバーをセットし
組み立て作業に取り掛かります。
カバーを取り付けたらアジャスティングボルトを
リフターに当たるまで一旦軽く締めて
そこから90度程度戻してセットします。
次にワイヤー側アジャスティングボルトで
クラッチレバーとワイヤーの遊びを調整。
最終的にクラッチレバー側のアジャストボルトで
リリースポイントや、レバーの遊びを微調整。
最後にオイルフィルターを交換して
エンジンオイルを入れてクラッチ交換が完了。
エンジンを始動させ、クラッチを調整
次に油温を上昇させてクラッチの切れを
確認して全ての作業が完了となります。
大体作業時間は2時間程度、後は確認と調整作業になります。
ユーチューバーの方のアニメアニキさんが
まだダイジェスト版ですが、動画をUPしてくれました。
こう言う動画を上げて頂けるのは嬉しいですね！
中には、裁判してやろうかなと思っている動画もあり
今そっち方面に強い弁護士を探している所です。
次は24日、箱根ターンパイクで開催される
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングです！
当日、色々な方にお会い出来る事を楽しみにしております！
京都H様CB400Fオイル、クラッチ交換
本当は昨日作業を終わらす予定だったのですが
朝からハイエース追突事故があり怪我は無い物の、気分的に仕事に身が入らず
また事故後の修理工場への連絡や
保険会社への事故報告などをやっていたら
作業時間が削られて仕舞い、その上いかにもヤバい方がご来店と言う…事が昨日一日の中に
凝縮され、キツイ一日となって仕舞いましたｗ
と言う事で、今日は気持ちを改めての作業です。
レデューサーが装着されている京都H様の車両。オイルドレンボルトを外すと、オイル排出は
最初の画像の様に細く出るので、レベルゲージから
空気を入れると、何時もの感じでオイルが出ます。
レデューサー装着車でこの様にならない場合はリードバルブに何らかの不具合が生じている
と言う事になるので、取り外してチェックです。
乳化したブローバイが詰まっている場合は
洗剤で洗い流すのですが、パーツクリーナーで洗浄する事は絶対にやらないで下さい。
リードバルブ下のゴムパッキンが浮いている
場合は、製造元へ連絡し修理を行って下さい。
今までは無償だったのですが、昨今の世界情勢で今は有償修理になっております。
と言う事で、クラッチ交換作業の方ですが
サクサクっと進んで取外しが完了です。
せっかくなので、昨年テストで取り付けたベアリング式ニュートラルストッパーを
チェックしましたが、強化シフトドラムセンターと
共に全く摩耗や問題無もく、取り付けた時の
状態のままだったのをこの様に確認出来ました。不具合のあったクラッチプレートＡですが
写真では分かりにくいのですが、常温でも
歪んでいるので、これで油温が上がれば
もっとクラッチが切れなくなります。新品のクラッチ一式を装着し組み立て開始。
この時、フリクションディスクには
初期カジリを防止する為に、エンジンオイルを
染込ませてから組み付けをする事が大事です。これでクラッチの交換が完了したので
しっかりと脱脂してから、カバーをセットし
組み立て作業に取り掛かります。
カバーを取り付けたらアジャスティングボルトをリフターに当たるまで一旦軽く締めて
そこから90度程度戻してセットします。
次にワイヤー側アジャスティングボルトで
クラッチレバーとワイヤーの遊びを調整。最終的にクラッチレバー側のアジャストボルトで
リリースポイントや、レバーの遊びを微調整。
最後にオイルフィルターを交換して
エンジンオイルを入れてクラッチ交換が完了。エンジンを始動させ、クラッチを調整
次に油温を上昇させてクラッチの切れを
確認して全ての作業が完了となります。
大体作業時間は2時間程度、後は確認と調整作業になります。
