2023年09月14日
ガソリンエンジンの3要素
今週後半は17日（日曜日）に開催される
「365絶版チャリティミーティングVol.1」の準備で
積み込み等に追われると思います。
洗車がまだ終わって居ないCP1号機もですが
バッテンキャリパーに交換したCP1.5号機の試運転もしたい所ですが
ちょっと日にちが少ないので、どのタイミングで
何をやろうかと、計画中です。
後縦靭帯骨化症術後3ヵ月点検
昨日の定休日は姫路まで行き、経つの手術でお世話になった
CT撮影後、Dr.の診察を受けて来ました。
経過は良好で、人工骨を入れる為に
切り込みを入れた部分の骨も順調に骨が
形成されて来ている事が確認出来たので
もう首も座っている状態に殆ど戻ってましたが
矢印の部分の人工骨が外れて、ズレているので
多分手術後、まだ首が座って居ないのに
調子に乗って、バイクで走ったりした事や
思いっきり転倒した事もあるので
人工骨がズレたのかも知れない…。
まぁこれもまた経過観察となり
来年3月半年ご点検でMRI撮影を予定しています。
バイクの部品で分かり易く説明すると
チェーンアジャスターストッパーが
本来なら上の様に入っている物が
こんな感じにズレて仕舞っている感じです。
分かりにくいかｗ、でもイメージ的にはこんな感じですねｗ
キャブレター仮同調調整の続き
結果的にバッテリー充電不足の為、先日終わらなかった
純正キャブレターの仮同調調整の続きで
4基目に作ったキャブの仮同調調整ですが
#1.4に火が飛んでいない事がここに来て判明。
恐らく同調調整中にエンジンの調子が
悪かったのは、このスパークアドバンサーが
死に掛けて居た事が原因だったのだろう…
取り合えず予備の中古良品と交換する事にして
点火時期の調整からやる事になった…。
別の物に交換して、点火時期を調整するも
#1.4は失火する事が多いので、これはきっと
IGCに何か問題があるのかも知れないなぁ…。
取り合えずこれでエンジンは掛かるので
先日の続きになる4基目のキャブを仮同調調整。
大体良い感じの所までは出ているので
後は微調整をやれば、直ぐに終わるだろう。
と言う事で、サクサクっと仮同調調整を
終わらせるのですが、やっぱり点火系の不具合が
時々出るのか、失火するタイミングが出るので
#1.4のIGCをその内交換する事にします。
で、取り合えず4基目の仮同調調整が終わった。
次に、これも前回点火系の不具合に気が付かず
同調が合わなかった3基目のキャブを取り付けて
再度仮同調調整をやってみた所、あっけなく
仮同調調整が終わりました…クッソ！
前回も点火系の不具合だとは思っていたのに…！
ガソリンエンジンの3要素「良い混合気」
「良い圧縮」「良い火花」この3要素が
揃っていなければ、エンジン不調原因になる
3要素になり、どれか一つでも良く無ければ
ガソリンエンジンは不調になり、今回の様に
キャブの同調調整も出来ない事になります。
なので、エンジンの圧縮が悪いにも拘らず
安易にキャブをスポーツキャブに交換し
ただ単に、キャブで誤魔化すだけでは
その車両は完調とは言えず、スポーツキャブで
誤魔化して走れているだけになると言う事です。
今回「良い火花」が得られて居なかった事が
大元の原因になる事で、純正キャブの調子が
上手く出ずに、調子が悪くなったと言う事です。
ガソリンエンジンの3要素は基本的な事です。
次は時間がある時に、このテスト用キャブレターをO/Hする事にします。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化試作その3
台風の影響で入荷が遅れていた、試作品用のニードルベアリングが入荷。
試作品その3は、加工や工作物が必要になる為
必要な部品の製作と、スイングアームを
加工に出して、ニードルローラーベアリングを
純正スイングアームに取り付けてみる事にします。
第三案のニードルベアリングは外径が少し
大きいので、スイングアームの加工と
ツバ付き内輪を製作する必要があり
センターカラーはニードルベアリング分の
長さを短くした物を作る必要があるので
少々コストが掛る事になりますが、恐らく
第三案で完成形となると思うので
試作品を3セット程度作って、テストをします。
で、ニュートラルストッパー第3thロット目と
キャブレターステープレート用リン青銅カラーの在庫も無くなったので
これも一緒に作って貰う事にします。
2ndロットのニュートラルストッパーの在庫は残り僅かです。
「365絶版チャリティミーティングVol.1」の準備で
積み込み等に追われると思います。
洗車がまだ終わって居ないCP1号機もですが
バッテンキャリパーに交換したCP1.5号機の試運転もしたい所ですが
ちょっと日にちが少ないので、どのタイミングで
何をやろうかと、計画中です。
後縦靭帯骨化症術後3ヵ月点検
昨日の定休日は姫路まで行き、経つの手術でお世話になった
CT撮影後、Dr.の診察を受けて来ました。経過は良好で、人工骨を入れる為に
切り込みを入れた部分の骨も順調に骨が
形成されて来ている事が確認出来たので
もう首も座っている状態に殆ど戻ってましたが矢印の部分の人工骨が外れて、ズレているので
多分手術後、まだ首が座って居ないのに
調子に乗って、バイクで走ったりした事や
思いっきり転倒した事もあるので人工骨がズレたのかも知れない…。
まぁこれもまた経過観察となり
来年3月半年ご点検でMRI撮影を予定しています。
バイクの部品で分かり易く説明するとチェーンアジャスターストッパーが
本来なら上の様に入っている物が
こんな感じにズレて仕舞っている感じです。
分かりにくいかｗ、でもイメージ的にはこんな感じですねｗ
キャブレター仮同調調整の続き
結果的にバッテリー充電不足の為、先日終わらなかった
純正キャブレターの仮同調調整の続きで4基目に作ったキャブの仮同調調整ですが
#1.4に火が飛んでいない事がここに来て判明。
恐らく同調調整中にエンジンの調子が
悪かったのは、このスパークアドバンサーが死に掛けて居た事が原因だったのだろう…
取り合えず予備の中古良品と交換する事にして
点火時期の調整からやる事になった…。
別の物に交換して、点火時期を調整するも#1.4は失火する事が多いので、これはきっと
IGCに何か問題があるのかも知れないなぁ…。
取り合えずこれでエンジンは掛かるので
先日の続きになる4基目のキャブを仮同調調整。大体良い感じの所までは出ているので
後は微調整をやれば、直ぐに終わるだろう。
と言う事で、サクサクっと仮同調調整を
終わらせるのですが、やっぱり点火系の不具合が時々出るのか、失火するタイミングが出るので
#1.4のIGCをその内交換する事にします。
で、取り合えず4基目の仮同調調整が終わった。
次に、これも前回点火系の不具合に気が付かず同調が合わなかった3基目のキャブを取り付けて
再度仮同調調整をやってみた所、あっけなく
仮同調調整が終わりました…クッソ！
前回も点火系の不具合だとは思っていたのに…！ガソリンエンジンの3要素「良い混合気」
「良い圧縮」「良い火花」この3要素が
揃っていなければ、エンジン不調原因になる
3要素になり、どれか一つでも良く無ければガソリンエンジンは不調になり、今回の様に
キャブの同調調整も出来ない事になります。
なので、エンジンの圧縮が悪いにも拘らず
安易にキャブをスポーツキャブに交換しただ単に、キャブで誤魔化すだけでは
その車両は完調とは言えず、スポーツキャブで
誤魔化して走れているだけになると言う事です。
今回「良い火花」が得られて居なかった事が大元の原因になる事で、純正キャブの調子が
上手く出ずに、調子が悪くなったと言う事です。
ガソリンエンジンの3要素は基本的な事です。
次は時間がある時に、このテスト用キャブレターをO/Hする事にします。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化試作その3
台風の影響で入荷が遅れていた、試作品用のニードルベアリングが入荷。
試作品その3は、加工や工作物が必要になる為必要な部品の製作と、スイングアームを
加工に出して、ニードルローラーベアリングを
純正スイングアームに取り付けてみる事にします。
第三案のニードルベアリングは外径が少し大きいので、スイングアームの加工と
ツバ付き内輪を製作する必要があり
センターカラーはニードルベアリング分の
長さを短くした物を作る必要があるので少々コストが掛る事になりますが、恐らく
第三案で完成形となると思うので
試作品を3セット程度作って、テストをします。
で、ニュートラルストッパー第3thロット目と
キャブレターステープレート用リン青銅カラーの在庫も無くなったので
これも一緒に作って貰う事にします。
2ndロットのニュートラルストッパーの在庫は残り僅かです。
