2023年09月12日
Wディスクバッテンキャリパー
今週末に開催される予定の旧車イベントに向けて
持って行く車両整備や、商品などのポップを作ったりと
ボチボチ準備を始めている所で、本当は車両も
6台持って行きたい所なのですが、積載車両の都合で
3台位しか持って行けそうにないのが残念です。
スタッフの人数も足りない所を、お手伝いに来て頂ける方が
お一人居られる事がとても助かってます。
後は当日の天候だけが心配ですが、車検だけスーパー晴れ男が
ブース出店するので、きっと晴れると思います！
スイングアームニードルローラーベアリング化試作その2
第一試作品からバージョンUPして作った
試作品その2のスイングアームを
CP1.5号機に取り付けテストを行います。
第一試作品は思っていた様な感触では
無かった事から、ニードルベアリングの数を
倍にして組んでみましたが、恐らく結果は
そう大差は無いと思うので、第三試作品に向けた
布石的なテスト品と言った方が良いと思う。
取り外した第一試作品は、恐らく完成形に近い
第三試作品に加工し直そうと思ってます。
で、やはり思った通り組み付けた感触としては
試作品第一号と大差はなかったのですが
カチッと感と言う感触は試作品一号より上がった。
これで後は実際に走ってみないと
実際の所、この試作品第二号の感触は
何とも言えませんが、試作品第三号との
比較は出来ると机上の計算では思ってます。
これで、取り外したスイングアームを
加工に出しニードルベアリングの構造を
大幅変更した物を、作る方向性が見えて来たので
その試作品第三号が出来上がるまで
このライトニードルベアリング化した
スイングアームで走ってみて、車体の挙動を
確認する事にしようと思いますし
取り付けた部品のダメージがあれば
ある程度の確認が出来ると思います。
次に台風の影響で入荷が遅れていた
フロントブレーキ、バッテンキャリパー用
ブレーキホースも入荷して来たので
早速交換をする事にします。
前回はホース交換をする予定だったので
エアー抜きも中途半端な状態でしたが…
今回はホースの長さも長くなっているので
ちゃんと仕上げて、諸々のテストが
出来る様にしようと思ってます。
と言う事でエアー抜きは終わったのですが
ブレーキパットの当たりが付いていない為
少しピストンが押し戻されるので、最初は当たりが付くまで
ブレーキを引き摺りながらテスト走行をする事にします。
ビラーゴ250トライク登録完了公道復帰
一般整備も終わり、まぁ気になる所はある物の
取り合えずは普通に乗れる状態には
出来上がったと思うので、陸運事務局へ行き
ナンバープレートを取得して来ました。
念の為、警察にも問い合わせをして
このトライクに乗車する際にヘルメットを
被る必要があるのかも問い合わせ、その返事は
被る必要は無いけれども、安全の為にも
お客さんには、ヘルメットを被る様にと
お店から伝えて欲しいとの事でした。
まぁ、警察としても当然の回答だと思いました。
で、納車前に少々手直しでエンジンオイルを
入れ過ぎたので、一旦抜いて新しく入れ直します。
エンジンケースには4000��3と書いてあると
思い込んでいたのですが、今日よくよく見ると
1400cm3になっていた…今度から老眼鏡を
ちゃんと掛けて、作業しようと思い反省…
オイルポッド窓を見るとやっぱりアッパーレベルを超えていた…。
本当に申し訳ないです…。
持って行く車両整備や、商品などのポップを作ったりと
ボチボチ準備を始めている所で、本当は車両も
6台持って行きたい所なのですが、積載車両の都合で
3台位しか持って行けそうにないのが残念です。
スタッフの人数も足りない所を、お手伝いに来て頂ける方が
お一人居られる事がとても助かってます。
後は当日の天候だけが心配ですが、車検だけスーパー晴れ男が
ブース出店するので、きっと晴れると思います！
スイングアームニードルローラーベアリング化試作その2
第一試作品からバージョンUPして作った
試作品その2のスイングアームをCP1.5号機に取り付けテストを行います。
第一試作品は思っていた様な感触では
無かった事から、ニードルベアリングの数を
倍にして組んでみましたが、恐らく結果はそう大差は無いと思うので、第三試作品に向けた
布石的なテスト品と言った方が良いと思う。
取り外した第一試作品は、恐らく完成形に近い
第三試作品に加工し直そうと思ってます。で、やはり思った通り組み付けた感触としては
試作品第一号と大差はなかったのですが
カチッと感と言う感触は試作品一号より上がった。
これで後は実際に走ってみないと実際の所、この試作品第二号の感触は
何とも言えませんが、試作品第三号との
比較は出来ると机上の計算では思ってます。
これで、取り外したスイングアームを加工に出しニードルベアリングの構造を
大幅変更した物を、作る方向性が見えて来たので
その試作品第三号が出来上がるまで
このライトニードルベアリング化したスイングアームで走ってみて、車体の挙動を
確認する事にしようと思いますし
取り付けた部品のダメージがあれば
ある程度の確認が出来ると思います。次に台風の影響で入荷が遅れていた
フロントブレーキ、バッテンキャリパー用
ブレーキホースも入荷して来たので
早速交換をする事にします。前回はホース交換をする予定だったので
エアー抜きも中途半端な状態でしたが…
今回はホースの長さも長くなっているので
ちゃんと仕上げて、諸々のテストが出来る様にしようと思ってます。
と言う事でエアー抜きは終わったのですが
ブレーキパットの当たりが付いていない為
少しピストンが押し戻されるので、最初は当たりが付くまで
ブレーキを引き摺りながらテスト走行をする事にします。
ビラーゴ250トライク登録完了公道復帰
一般整備も終わり、まぁ気になる所はある物の
取り合えずは普通に乗れる状態には出来上がったと思うので、陸運事務局へ行き
ナンバープレートを取得して来ました。
念の為、警察にも問い合わせをして
このトライクに乗車する際にヘルメットを被る必要があるのかも問い合わせ、その返事は
被る必要は無いけれども、安全の為にも
お客さんには、ヘルメットを被る様にと
お店から伝えて欲しいとの事でした。まぁ、警察としても当然の回答だと思いました。
で、納車前に少々手直しでエンジンオイルを
入れ過ぎたので、一旦抜いて新しく入れ直します。
エンジンケースには4000��3と書いてあると思い込んでいたのですが、今日よくよく見ると
1400cm3になっていた…今度から老眼鏡を
ちゃんと掛けて、作業しようと思い反省…
オイルポッド窓を見るとやっぱりアッパーレベルを超えていた…。
本当に申し訳ないです…。
