2023年09月09日
ニードルベアリング式純正スイングアーム第二案
純正スイングアーム流用、試作第一弾のスイングアームは
予想通りの感触では無かった物の、スイングアームその物の
全体的なクリアランスは改善されたので、次は第二弾として
ニードルベアリングを左右に2個入れてみる事にします。
それを考えている内に、多分完成形になるであろうと
思われる案も浮かびましたが、これは加工が必要になる為
ニードルベアリング化をする費用は倍増すると思いますが
恐らく、これ以上の物は無いと思いますし
確実にニードルローラーベアリングの動きにはなると思います。
懸念事項は、どの社外品スイングアーム尾も同じですが
コロベアリングが一回転しない事によるフレーキングや
フレッチング、電食などになると思いますが
試作品第三弾が出来上がって来たら、これも耐久テストを行います。
ベアリング式ニュートラルストッパー入荷
本日追加製作したベアリング式ニュートラルストッパー2ndロットが入荷。
取り急ぎ3thロットを加工に送りました。
BOでお待ち頂いて居られる方へ
随時入荷のお知れせ連絡を致します。
偏摩耗しているニュートラルストッパーも
この先これで摩耗する事なく、しかも転がり抵抗が低くなるので
シフトチェンジ時の抵抗が低くなるアイテムになります。
1ロット5個での製作になりますので、無くなり次第BOになります。
ビラーゴ250トライク一般整備
流石に店の作業スペースを圧迫するので
先に諸々の整備をやって仕舞う事にします。
まずはフロントブレーキの分解掃除から
腐食が酷いので、どの程度やられているのか
分解しないと分からないのですが
ブレーキフルードの色を見ればかなりの期間
ノーメンテ状態だと言うのは分かります。
後は罠さえ無ければ良いのですが…
キャリパーのブレーキフルードを抜いて分解。
まぁ2POTピストンの固着はありがちな事
ここまでは予想通りと言っても良い感じです。
固着の程度はまだましな方だったのは良かった。
固着したピストンを取り外して掃除。
本当はピストンシールも交換したい所ですが
まぁフルード漏れが無いので、こうやって
分解掃除を行い、ピストンの固着を
取るだけでも、当分は大丈夫でしょう。
この250ccトライクには車検が無い事や
トライクに限らず250ccには車検が無い為
ブレーキ回りの整備は、ほぼ放置されてますね。
これでフロントブレーキの分解掃除が完了。
後はサクサクっと組み立てて、エアー抜き。
ハンドルがアップハンのチョッパースタイル。
なのでマスターカップの位置がかなり斜めに…
これでギリ零れない程度のフルード量です。
ブレーキマスターのゴリゴリも無くなり
フロントブレーキは、良く効く様になりました。
本当はゴム類、シール関係を交換した方が
良いのですが、取り合えず乗れる様にとの事。
次にリアブレーキに取り掛かるのですが
マスターカップが何処に有るのかと探すと
リアフェンダーにあたる部分の裏にあったｗ
こう言うカスタム車両は、一々色々と探すので
今日も「探す男」大活躍だなぁ…。
フェンダー裏からマスターカップを取り出して
中を見てみると、フルードの状態としてはまだ
フロントよりましな方ですが、直射日光に
晒されて居ないのに、ここまでの色合いは
これもノーメンテの証でしょうねぇ…
前後共ブレーキパットはかなり残っているので
走行も殆ど無く、放置されて居たのでしょう。
RL側のピストンの固着も酷く中々取れず
かなり苦労しましたが、やっと全部の部品を
バラバラにすることが出来たので
ここから洗浄をして、スライドピンや
ピストンの動きを良くして組み立てます。
で、こんな感じで洗浄も終わったので
これで組み立てに掛かれます。
部品にも大きな問題が無かったのは良かった。
ブレーキグリスを塗って、ブレーキダストも
綺麗に取って、組み立ても完了しました。
このブレーキサポートの取付ボルトですが
サポートの厚みが6�个靴�無いのに
取付ボルトには、特に緩み止め対策も無かった…
なので、一応ネジロックをボルトに塗布し
締め付けて置く事にするのですが
多分このまま乗り続けていたら、恐らく
キャリパーサポート取付ボルトは緩んでいた
かも知れないと思います…。
これでRL側ブレーキの分解掃除が完了したので
次はRR側ブレーキの分解掃除に取り掛かります。
リアブレーキも何を流用しているのか？
よく分からないのですが、ブレーキパットは
左右共同じ物なので、品番さえ分かって居れば
ブレーキパットを交換する時に困らないので
画像で記録し、カルテ化しておきます。
まぁピストンの固着は全部だったので
それなりに手間が掛かりましたけどね…
特にリアは左右共固着が酷かった…。
ピストンにラスペネを吹き付けて
ヒートガンでキャリパーを温めたりして
やっとピストンが取れると言うのを3回やった…。
ブレーキの分解掃除だけで、こんなに手間が
掛るとは思っていなかった事が、唯一の計算外ｗ
リアブレーキのエアー抜きですが、これがまた
結構手間が掛かって、今日の殆どの作業時間は
リアブレーキのエアー抜きに手間を取られた。
ホースが長いからなのか、中々エアーが抜けず
苦労して仕舞い、結果キャリパー側から
フルードを入れてエアー抜きが出来ました。
後から気が付いたのですが、リアブレーキと
マスターの中間にマニホールドが見付かった…。
まぁそれでもダメだったからキャリパー側から
ブレーキフルードを押し込む事になったけどね…。
リアキャリパーと、ブレーキペダルが遠くて…。
今日中にエンジンオイルとギアボックスの
オイルも交換しようと思っていたのですが
今日の作業はこれにて終了です。
忘れない内に前後タイヤのエアーチェック！
取り合えずエアーはフロント1.75Mpa。
リア2.50Mpaで入れて置きましたが
フロントタイヤはオゾンクラックが酷く
早々にタイヤ交換した方が良いと思います。
で、ブレーキの効き具合をチェックする為に
店の前で前後ブレーキをチェック！
効きも良くなり、ゴリゴリも無くなった。
でもこのトライク、リアが重過ぎてフロントに
接地感が全然無いので、滅茶苦茶怖いし、ハンドルがクイック過ぎるので
そもそもトライクに乗った事が無いので、僕は乗るのが怖いと思った。
予想通りの感触では無かった物の、スイングアームその物の
全体的なクリアランスは改善されたので、次は第二弾として
ニードルベアリングを左右に2個入れてみる事にします。
それを考えている内に、多分完成形になるであろうと
思われる案も浮かびましたが、これは加工が必要になる為
ニードルベアリング化をする費用は倍増すると思いますが
恐らく、これ以上の物は無いと思いますし
確実にニードルローラーベアリングの動きにはなると思います。
懸念事項は、どの社外品スイングアーム尾も同じですが
コロベアリングが一回転しない事によるフレーキングや
フレッチング、電食などになると思いますが
試作品第三弾が出来上がって来たら、これも耐久テストを行います。
ベアリング式ニュートラルストッパー入荷
本日追加製作したベアリング式ニュートラルストッパー2ndロットが入荷。
取り急ぎ3thロットを加工に送りました。BOでお待ち頂いて居られる方へ
随時入荷のお知れせ連絡を致します。
偏摩耗しているニュートラルストッパーも
この先これで摩耗する事なく、しかも転がり抵抗が低くなるので
シフトチェンジ時の抵抗が低くなるアイテムになります。
1ロット5個での製作になりますので、無くなり次第BOになります。
ビラーゴ250トライク一般整備
流石に店の作業スペースを圧迫するので
先に諸々の整備をやって仕舞う事にします。まずはフロントブレーキの分解掃除から
腐食が酷いので、どの程度やられているのか
分解しないと分からないのですが
ブレーキフルードの色を見ればかなりの期間ノーメンテ状態だと言うのは分かります。
後は罠さえ無ければ良いのですが…
キャリパーのブレーキフルードを抜いて分解。
まぁ2POTピストンの固着はありがちな事ここまでは予想通りと言っても良い感じです。
固着の程度はまだましな方だったのは良かった。
固着したピストンを取り外して掃除。
本当はピストンシールも交換したい所ですがまぁフルード漏れが無いので、こうやって
分解掃除を行い、ピストンの固着を
取るだけでも、当分は大丈夫でしょう。
この250ccトライクには車検が無い事やトライクに限らず250ccには車検が無い為
ブレーキ回りの整備は、ほぼ放置されてますね。
これでフロントブレーキの分解掃除が完了。
後はサクサクっと組み立てて、エアー抜き。ハンドルがアップハンのチョッパースタイル。
なのでマスターカップの位置がかなり斜めに…
これでギリ零れない程度のフルード量です。
ブレーキマスターのゴリゴリも無くなりフロントブレーキは、良く効く様になりました。
本当はゴム類、シール関係を交換した方が
良いのですが、取り合えず乗れる様にとの事。
次にリアブレーキに取り掛かるのですがマスターカップが何処に有るのかと探すと
リアフェンダーにあたる部分の裏にあったｗ
こう言うカスタム車両は、一々色々と探すので
今日も「探す男」大活躍だなぁ…。フェンダー裏からマスターカップを取り出して
中を見てみると、フルードの状態としてはまだ
フロントよりましな方ですが、直射日光に
晒されて居ないのに、ここまでの色合いはこれもノーメンテの証でしょうねぇ…
前後共ブレーキパットはかなり残っているので
走行も殆ど無く、放置されて居たのでしょう。
RL側のピストンの固着も酷く中々取れずかなり苦労しましたが、やっと全部の部品を
バラバラにすることが出来たので
ここから洗浄をして、スライドピンや
ピストンの動きを良くして組み立てます。で、こんな感じで洗浄も終わったので
これで組み立てに掛かれます。
部品にも大きな問題が無かったのは良かった。
ブレーキグリスを塗って、ブレーキダストも綺麗に取って、組み立ても完了しました。
このブレーキサポートの取付ボルトですが
サポートの厚みが6�个靴�無いのに
取付ボルトには、特に緩み止め対策も無かった…なので、一応ネジロックをボルトに塗布し
締め付けて置く事にするのですが
多分このまま乗り続けていたら、恐らく
キャリパーサポート取付ボルトは緩んでいたかも知れないと思います…。
これでRL側ブレーキの分解掃除が完了したので
次はRR側ブレーキの分解掃除に取り掛かります。
リアブレーキも何を流用しているのか？よく分からないのですが、ブレーキパットは
左右共同じ物なので、品番さえ分かって居れば
ブレーキパットを交換する時に困らないので
画像で記録し、カルテ化しておきます。まぁピストンの固着は全部だったので
それなりに手間が掛かりましたけどね…
特にリアは左右共固着が酷かった…。
ピストンにラスペネを吹き付けてヒートガンでキャリパーを温めたりして
やっとピストンが取れると言うのを3回やった…。
ブレーキの分解掃除だけで、こんなに手間が
掛るとは思っていなかった事が、唯一の計算外ｗリアブレーキのエアー抜きですが、これがまた
結構手間が掛かって、今日の殆どの作業時間は
リアブレーキのエアー抜きに手間を取られた。
ホースが長いからなのか、中々エアーが抜けず苦労して仕舞い、結果キャリパー側から
フルードを入れてエアー抜きが出来ました。
後から気が付いたのですが、リアブレーキと
マスターの中間にマニホールドが見付かった…。まぁそれでもダメだったからキャリパー側から
ブレーキフルードを押し込む事になったけどね…。
リアキャリパーと、ブレーキペダルが遠くて…。
今日中にエンジンオイルとギアボックスのオイルも交換しようと思っていたのですが
今日の作業はこれにて終了です。
忘れない内に前後タイヤのエアーチェック！
取り合えずエアーはフロント1.75Mpa。リア2.50Mpaで入れて置きましたが
フロントタイヤはオゾンクラックが酷く
早々にタイヤ交換した方が良いと思います。
で、ブレーキの効き具合をチェックする為に店の前で前後ブレーキをチェック！
効きも良くなり、ゴリゴリも無くなった。
でもこのトライク、リアが重過ぎてフロントに
接地感が全然無いので、滅茶苦茶怖いし、ハンドルがクイック過ぎるので
そもそもトライクに乗った事が無いので、僕は乗るのが怖いと思った。
