2023年08月18日
ハヤシキャスト予約受付開始
【ハヤシキャスト予約受付開始】
令和6年2月販売予定になる、ハヤシキャストの
販売予約受付を本日より承りますが
今の所の目途としては来年2月には仕上がる予定ですが
恐らく例年の如く、予定は遅れる物と思って置いて下さい。
ご予約はメールのみとなりますので、よろしくお願い致します。
CPへの割り当て分はほぼ決まっている状態ですが
ご予約でのご注文が多ければ、対応は可能だと思います。
また、再販純正マフラーも同じく
全く納期の目途が立っておらず
数本出来上がって来る程度ですので
ご予約を頂いて居られるお客様には
ご迷惑をお掛けしており申し訳御座いません。
枚方Y様Z750RS腰上分解
お盆前に東京から帰阪されて、CPにお立ち寄り頂き
オーナーと色々とお話をさせて頂いたのですが
せっかく車検を受けて、キャブもO/Hをした物の
今の状態で、東京まで乗って帰る事は
かなりリスクがある様なエンジンの調子な事。
オイルポンプがヘタッているのか？
それともプレッシャースイッチがダメなのか？
アイドリングでオイルランプが点灯する事…
エンジンが温まればブローバイガスの量も多く
フロントフォークのダストカバーも朽ちており
巣論とフォークも若干オイリーな事も
東京まで乗って帰るにはかなりリスキーなので
一応提案として、腰上O/Hを提案した所
快諾され、夏季休暇中に少し時間があったので
暇潰しに枚方T様Z750RS腰上O/H作業に
取り掛かる事になりました！
で、早速タコメーターワイヤーがダメだった。
エンジンの仕様についてもオーナーから
ある程度伺っていたのですが、僕の聞き違いか
カムはハイカムだと思っていたのですが
純正ノーマルカムが入っている感じ？
シリンダーヘッドのカムメタルにも
ダメージがあるので、交換ですね。
とまぁ、これでヘッドを取り外すのですが
ヘッドを外してビックリ！これは…
スリーブが立て傷だらけになってました…。
こりゃぁ調子が悪いはずだなぁと
予想外ですがエンジン内は酷い事になっていた。
何なら#2のスリーブは一部錆びがあり
その部分にはかなりのくぼみもあった…。
ここで心配なのがヨシムラピストンにも
酷いスカッフや、縦傷が入っている事です
ピストンは当時物ヨシムラ59.0Φの
ピストンとの事らしく、現行のピストンとは
形状が異なるらしいと言う事を聞きました…。
しかし、シリンダーを取り外してみると
ピストンには大きな問題は無く綺麗だった！
ピストンリングの摩耗は少ない物の使える状態。
普通はトップとセカンドの合い口を90度から
120度程度ズラしてセットするのですが
リングの合い口の位置がトップとセカンドで
揃っていたりする事や、圧縮漏れがあるのか？
トップとセカンドの間に圧縮漏れの痕跡もある…
バルブは漏れがあったので、バルブシートを確認。
バルブシートに結構虫食い状の穴があるので
バルブシートは交換した方が良いでしょう。
バルブガイドは少しガタ付きがありますが
純正部品は廃盤なので、どうするか考えます。
ピストンリングや、ピストンピンも交換ですが
心配なのがピストンリングが、現行の
ヨシムラ59.0Φと互換性があるのか？
と言う所が気になるので、調べます。
純正流用の強化オイルポンプも廃盤になっており
Z2の純正部品もかなり廃盤になっている事も今回分かったので
この際、交換出来る物は全て交換し、無い物は作る事にします。
令和6年2月販売予定になる、ハヤシキャストの
販売予約受付を本日より承りますが
今の所の目途としては来年2月には仕上がる予定ですが
恐らく例年の如く、予定は遅れる物と思って置いて下さい。
ご予約はメールのみとなりますので、よろしくお願い致します。
CPへの割り当て分はほぼ決まっている状態ですが
ご予約でのご注文が多ければ、対応は可能だと思います。
また、再販純正マフラーも同じく
全く納期の目途が立っておらず
数本出来上がって来る程度ですので
ご予約を頂いて居られるお客様には
ご迷惑をお掛けしており申し訳御座いません。
枚方Y様Z750RS腰上分解
お盆前に東京から帰阪されて、CPにお立ち寄り頂き
オーナーと色々とお話をさせて頂いたのですがせっかく車検を受けて、キャブもO/Hをした物の
今の状態で、東京まで乗って帰る事は
かなりリスクがある様なエンジンの調子な事。
オイルポンプがヘタッているのか？それともプレッシャースイッチがダメなのか？
アイドリングでオイルランプが点灯する事…
エンジンが温まればブローバイガスの量も多く
フロントフォークのダストカバーも朽ちており巣論とフォークも若干オイリーな事も
東京まで乗って帰るにはかなりリスキーなので
一応提案として、腰上O/Hを提案した所
快諾され、夏季休暇中に少し時間があったので暇潰しに枚方T様Z750RS腰上O/H作業に
取り掛かる事になりました！
で、早速タコメーターワイヤーがダメだった。
エンジンの仕様についてもオーナーからある程度伺っていたのですが、僕の聞き違いか
カムはハイカムだと思っていたのですが
純正ノーマルカムが入っている感じ？
シリンダーヘッドのカムメタルにもダメージがあるので、交換ですね。
とまぁ、これでヘッドを取り外すのですが
ヘッドを外してビックリ！これは…
スリーブが立て傷だらけになってました…。こりゃぁ調子が悪いはずだなぁと
予想外ですがエンジン内は酷い事になっていた。
何なら#2のスリーブは一部錆びがあり
その部分にはかなりのくぼみもあった…。 ここで心配なのがヨシムラピストンにも
酷いスカッフや、縦傷が入っている事です
ピストンは当時物ヨシムラ59.0Φの
ピストンとの事らしく、現行のピストンとは形状が異なるらしいと言う事を聞きました…。
しかし、シリンダーを取り外してみると
ピストンには大きな問題は無く綺麗だった！
ピストンリングの摩耗は少ない物の使える状態。普通はトップとセカンドの合い口を90度から
120度程度ズラしてセットするのですが
リングの合い口の位置がトップとセカンドで
揃っていたりする事や、圧縮漏れがあるのか？トップとセカンドの間に圧縮漏れの痕跡もある…
バルブは漏れがあったので、バルブシートを確認。
バルブシートに結構虫食い状の穴があるので
バルブシートは交換した方が良いでしょう。バルブガイドは少しガタ付きがありますが
純正部品は廃盤なので、どうするか考えます。
ピストンリングや、ピストンピンも交換ですが
心配なのがピストンリングが、現行のヨシムラ59.0Φと互換性があるのか？
と言う所が気になるので、調べます。
純正流用の強化オイルポンプも廃盤になっており
Z2の純正部品もかなり廃盤になっている事も今回分かったので
この際、交換出来る物は全て交換し、無い物は作る事にします。
