2023年08月03日
マスタングバッテリー上り…
余り遠出で使う事も無く、雨の日以外はガレージに
入れっぱなしのマスタングのバッテリーが
しょっちゅう上がるので、乗らない時は充電器を
繋いでいるのですが、流石にもうそれも限界なのか
確か去年だったか交換したバッテリーがもうダメなので
知り合いがNOCO社のリチュウムイオン式バッテリーの
契約をしたらしいので、今度はそのバッテリーに交換してみようと思い
相談したのですが、残念な事にマスタングに対応する物が無く
ACデルコのバッテリーは毎回1年しか持たないので
色々と探してもらった所、バルタ製のバッテリーが3年保証もあり
定価はお高いのですが、そことも取引あるとの事なので
バルタ製のバッテリーを発注してもらった。
やっぱりこの時期V8エンジンの車で、エアコンを効かせ
通勤だけしか乗らないので、バッテリーが持たないのでしょうねぇ…
ACデルコはダメだわ、二度と使わない！
部品取り純正キャブ整備
スロットルバルブが固着して抜けなかった純正キャブから
やっと固着していた部分が溶けて
スロットルバルブを無事に抜く事が出来ました。
これでやっと次の段階に進める事になった。
スロットルバルブにはまだネバネバした物が
こびり付いているので、スロットルバルブを
まずはキャブクリに漬け、ネバネバを
洗い流してから分解する事にします。
その間キャブボディを洗浄するのですが
ボディ側も少しネバネバが残っているので
キャブクリで同じ様に溶かしてから
ボディの洗浄をやる事にします。
ボディの虹色は#1.4の外側だけ飛んでますが
内側や#2.3はまだ多少でも残っているので
何とか現状をキープした状態で洗浄したい。
取り合えず専用の洗浄液に少し漬け置きして
汚れを分解させてから、手洗いで汚れを取ります。
漬け置きをしている間にスロットルバルブの
ネバネバを綺麗に除去し、洗浄拭き取り。
かなり綺麗になったし、摩耗も少ないので
このキャブはそんなに使っておらず
長期間放置されていた物かも知れないなぁ。
古いJNを取り外して、リンク部分に給脂し
多少なりとも抵抗を少なくし、リンクの動きを
良くするのと、防錆効果にもなります。
新品のJNを入れて組み立てまで済ませ
部品紛失のリスクを減らす目的もあります。
これでスロットルバルブのO/Hが完了です。
後はボディ側の洗浄をして、リングや
ブラインドキャップを取り外し
再メッキに送る準備を整えます。
これは手洗いでシコシコとやって
ボディの虹色が消えない様に仕上げるのが
最大の目的になるのですが、汚れが酷いと
せっかくの虹色も消えて仕舞うのですが
消えた虹色を復活させようと思えば
今の技術なら簡単に出来るのですが
そこまでするとかなりコストも掛かる事や
どうせお金を掛けるなら、拘りは勿論の事
それだけボディの状態が良い物でないと
勿体無い話にもなりますが、ボディの
MJ部分によくある腐食があっても
この様に腐食部分を埋める事は可能で
耐ガソリン性なので、問題無く使えます。
で、今回のキャブですが、洗浄してみた所
意外と虹色も復活し、JN部分の腐食も
かなり少ないので、良い状態のキャブに
生まれ変わる事が出来ると思います。
再メッキに出す部品をボディから取外し
ワイヤリングが出来る物はワイヤリングをし
出来ない物は仕方が無い…一度茶こしに入れて
再メッキに出したのですが、全然メッキの
乗りが悪くてダメだったので、メッキ屋さんに
失くされない事を願うだけと言う事に
なって仕舞うのですが、部品取りしてある
純正キャブの部品もかなりあるので
少し位無くなっても、当分は大丈夫で
何時でも純正キャブを仕上げる位の部品はありますが
取り合えず部品が全部再メッキから戻って来てから組み立てる事にします。
入れっぱなしのマスタングのバッテリーが
しょっちゅう上がるので、乗らない時は充電器を
繋いでいるのですが、流石にもうそれも限界なのか
確か去年だったか交換したバッテリーがもうダメなので
知り合いがNOCO社のリチュウムイオン式バッテリーの
契約をしたらしいので、今度はそのバッテリーに交換してみようと思い
相談したのですが、残念な事にマスタングに対応する物が無く
ACデルコのバッテリーは毎回1年しか持たないので
色々と探してもらった所、バルタ製のバッテリーが3年保証もあり
定価はお高いのですが、そことも取引あるとの事なので
バルタ製のバッテリーを発注してもらった。
やっぱりこの時期V8エンジンの車で、エアコンを効かせ
通勤だけしか乗らないので、バッテリーが持たないのでしょうねぇ…
ACデルコはダメだわ、二度と使わない！
部品取り純正キャブ整備
スロットルバルブが固着して抜けなかった純正キャブから
やっと固着していた部分が溶けてスロットルバルブを無事に抜く事が出来ました。
これでやっと次の段階に進める事になった。
スロットルバルブにはまだネバネバした物が
こびり付いているので、スロットルバルブをまずはキャブクリに漬け、ネバネバを
洗い流してから分解する事にします。
その間キャブボディを洗浄するのですが
ボディ側も少しネバネバが残っているのでキャブクリで同じ様に溶かしてから
ボディの洗浄をやる事にします。
ボディの虹色は#1.4の外側だけ飛んでますが
内側や#2.3はまだ多少でも残っているので何とか現状をキープした状態で洗浄したい。
取り合えず専用の洗浄液に少し漬け置きして
汚れを分解させてから、手洗いで汚れを取ります。
漬け置きをしている間にスロットルバルブのネバネバを綺麗に除去し、洗浄拭き取り。
かなり綺麗になったし、摩耗も少ないので
このキャブはそんなに使っておらず
長期間放置されていた物かも知れないなぁ。古いJNを取り外して、リンク部分に給脂し
多少なりとも抵抗を少なくし、リンクの動きを
良くするのと、防錆効果にもなります。
新品のJNを入れて組み立てまで済ませ部品紛失のリスクを減らす目的もあります。
これでスロットルバルブのO/Hが完了です。
後はボディ側の洗浄をして、リングや
ブラインドキャップを取り外し再メッキに送る準備を整えます。
これは手洗いでシコシコとやって
ボディの虹色が消えない様に仕上げるのが
最大の目的になるのですが、汚れが酷いとせっかくの虹色も消えて仕舞うのですが
消えた虹色を復活させようと思えば
今の技術なら簡単に出来るのですが
そこまでするとかなりコストも掛かる事やどうせお金を掛けるなら、拘りは勿論の事
それだけボディの状態が良い物でないと
勿体無い話にもなりますが、ボディの
MJ部分によくある腐食があってもこの様に腐食部分を埋める事は可能で
耐ガソリン性なので、問題無く使えます。
で、今回のキャブですが、洗浄してみた所
意外と虹色も復活し、JN部分の腐食もかなり少ないので、良い状態のキャブに
生まれ変わる事が出来ると思います。
再メッキに出す部品をボディから取外し
ワイヤリングが出来る物はワイヤリングをし出来ない物は仕方が無い…一度茶こしに入れて
再メッキに出したのですが、全然メッキの
乗りが悪くてダメだったので、メッキ屋さんに
失くされない事を願うだけと言う事になって仕舞うのですが、部品取りしてある
純正キャブの部品もかなりあるので
少し位無くなっても、当分は大丈夫で
何時でも純正キャブを仕上げる位の部品はありますが
取り合えず部品が全部再メッキから戻って来てから組み立てる事にします。
