2023年07月30日
夏季休暇のお知らせ
【夏季休暇のお知らせ】
気が付けば7月も終わりを迎えようとしており
もう8月も目の前となって仕舞ってましたねぇ…
早い物で8月11日は孫の5歳の誕生日ですが
息子の勤務の都合で合えるかどうか分かりません…
で、今年の夏季休暇ですが一応8月12日（土曜日）〜
8月16日（水曜日）までを夏季休暇と考えて居ります。
12日と16日は既に予定が入っている為出勤はしませんが
それ以外は多分何時も通り、やる事があれば
仕事をしていると思うのですが、一般の作業は受け付けません。
昨年の様に、ツーリング先でトラブった場合のヘルプや
緊急入庫などは、場合によっては受け付ける事もあります。
何方様も、良い夏季休暇をお過ごし下さい。
バッテンキャリパーO/H
バッテンキャリパーサポートが廃盤になってからもう数年が経過し
何故かここに来て急に数人の方から
ご依頼を頂き、慌てて特注でサポートを
製作しておりますが、最も肝心となって来る
バッテンキャリパーの入手がかなり困難になり
また価格もかなり高騰している中から
何とか数個入手する事が出来ましたが
販売当初より、部品代の価格が高騰してます。
また恐らく、キャリパーサポートの加工も
このご時世を考えると、それなりに価格は
当初より高騰していると思います…。
兎に角入手出来たバッテンキャリパーを
分解し、錆や汚れを落としO/Hをする事に。
これで取り合えずはご注文分の品物の
確保が出来たので、取り合えずは一安心。
純正部品も揃っているので、キャリパーを
綺麗に仕上げてO/H、仮組して保管するので
キャリパー本体もリペイントを済ませます。
塗装は焼き付け塗装で仕上げています。
これを新品の純正部品で組み立てます。
後は発注したキャリパーサポートが
出来上がって来るのを待つだけとなってます。
再利用できる部品はなるべく再利用し
コストを抑えたO/Hになる為
新品のボルト類は黒染めになっている物が
ユニクロメッキになっている個所もあり、そこはまぁ少しでも
コストダウンと言う事でご理解をお願いしたいのですが
新品部品で組み立てる事も可能ですので
その場合は別途ご連絡を頂ければ対応致します。
京都I様CB400Fクラッチハウジングダンパーゴム交換
昨日入庫して来た京都I様CB400Fのエンジンからの異音
ゴトゴト音の原因であるクラッチハウジング
ダンパーゴム交換作業の為、今日はその作業。
まずはエンジンオイルを抜いて作業準備。
エンジンオイルは見る限りモチュール7100。
割とお高い100％化学合成油になりますが
ノーマルエンジン、の408にCP製398cc専用
0.5OSピストンを使っているとの事なのですが
そんなに良いオイルを使う必要性は無いのかな？
と僕個人的には思うのですが…。
フルレストア、エンジンフルO/Hとの事で
何でもこの車両がここまで仕上がるのに
3年程掛ったらしいのですが、オイル漏れが…
元々他社の旧車専門店との事で、CB400Fourの
細かい知識は無いと言う前置きが合っての
作業になる為、CB400Fourのウイークポイントや
よくある感じで組み付けが甘い所もこの際なので
気が付く範囲で手直しをして仕上げます。
ちょっとした組み方の順番が違うだけで
必要が無いクリアランスが出来て仕舞い
その車両にとっては余りよろしく無い仕上がりに
なって仕舞う事はCB400Fourあるあるですね。
気が付いた所はその都度手直しをやりながら
本来の目的であるクラッチアウターダンパー
ゴムを交換するのが本来の作業なのですが
どれ程ガタ付きがあるのかと思い触ってみると
思っていた程の酷いガタ付きは無いので
逆に良品と言っても良い程の程度だったし
ゴムを交換しリビルドしても1,000キロ程走れば
アウターにこの程度のガタ付きは出るので
リビルドする必要性はかなり低いと思います。
でも、シフトドラムセンターとクラッチ板
などの交換はやる予定になっているので
クラッチを取り外さないといけないのですが
ロックナットは過剰トルクで締められており
ロックワッシャーは折り曲げられていなかった。
ポジティブストッパーのピンは摩耗しているので
せっかくなので、ここはリビルド品と
交換した方が良いと思います。
次に今回の第二作業目標である
シフトドラムセンターを取り外しました。
これは以前ご購入頂いた、CP製強化型の
シフトドラムセンターに交換する事は決定事項。
付属部品を移植して取り付け準備が整いました。
エンジンフルO/Hが間違いなく行われている
と言う事を証明するかの様なちょっとした
間違いはありましたが、まぁここは機能的に
このままでも問題は無く、下手に触ると
地雷を踏むリスクもあるので、このままに…。
強化シフトドラムセンターに交換して復旧。
ニュートラルストッパーの摩耗は少ないので
このまま使用しますが、時期がもう少し後なら
ベアリング式に交換も出来たのですが、残念です。
で、問題のクラッチアウターのガタ付きですが
マーカーで印を付けて、その線のズレが
1本分以上あれば、ダンパーゴムを交換しても
良いかなぁと思うのですが、分解時のガタ付きと
同じで、マーカーの線半分も動かないので
無理にダンパーを交換する必要は無いと判断。
その分の費用を他に掛けるべきだと思うので
ダンパーゴム交換は見送りにする事にします。
このコードクランパーは何かの流用なのか？
純正を反対側に誤組されており勿体無い。
キャブレターのホース類の取り回しも
美しくないので、この辺りも手直しをします。
M6×100のボルトを抜いて、純正では無い
コードクランパーを取り外します。
反対側のM6×90に誤組されている純正の
コードクランパーを取り外し正規の場所に
戻して取り付けをすれば、誤組で使えなかった
貴重な純正コードクランパーが生き返ります。
こんな感じの細かな間違いの手直しを
ついでにやって仕舞えば、見た目もより良くなり
CB400Fourらしい美しさが映えて来ます。
キャブレターなどのホース類の取り回しも
美しく無いので、正規のルートに
取り回しを戻せば、より美しくなり
エンジン回りもスッキリして来ると
隠れて見えなかった誤組もまた見えてきます。
エンジンハンガーボルトの差し込み方向が
逆になっているので、これはL側のオイル漏れを
確認する時にボルトの向きを入れ替えます。
これでクラッチ、シフト関係、R側からの
作業は一先ず完了したので復旧します。
クラッチカバーガスケットは液ガスだらけで
剥がすのは楽でしたが、当然新品に交換。
クラッチアジャスティングボルトも
調整不良だったので、再調整をしました。
クラッチのリリースポイントが近過ぎるので
最終的には全てのバランスを調整します。
これでR側の作業が全て完了したので
復旧も完了、後はタンクを外して
クラッチワイヤーガイドの手直しと
UBSボルトの誤組手直しが今の所あるのですが
タンクを外して何か他に無い事を願います。
オイルフィルターはお高いステンメッシュ製
との事で、取り外して洗浄をするのですが
費用対効果的にステンメッシュフィルターに
どれだけの効果があるのか興味津々です。
オイルフィルターを取り外すと、過剰に
液体ガスケットが塗られているので
それの除去に余計な手間が掛かります。
きっと、オイル漏れに悩まされた挙句に
オイルが漏れそうなあらゆる所に
液体ガスケットを塗ったのでしょう…。
で、取り外したステンメッシュフィルター。
洗浄してみると、割と金属粉などが取れたので
それなりに効果はありそうですが、元を取るには
かなりのオイル交換をしないと…と言う感じ。
この中のOリングはどのタイミングで交換するのかが今の疑問です。
気が付けば7月も終わりを迎えようとしており
もう8月も目の前となって仕舞ってましたねぇ…
早い物で8月11日は孫の5歳の誕生日ですが
息子の勤務の都合で合えるかどうか分かりません…
で、今年の夏季休暇ですが一応8月12日（土曜日）〜
8月16日（水曜日）までを夏季休暇と考えて居ります。
12日と16日は既に予定が入っている為出勤はしませんが
それ以外は多分何時も通り、やる事があれば
仕事をしていると思うのですが、一般の作業は受け付けません。
昨年の様に、ツーリング先でトラブった場合のヘルプや
緊急入庫などは、場合によっては受け付ける事もあります。
何方様も、良い夏季休暇をお過ごし下さい。
バッテンキャリパーO/H
バッテンキャリパーサポートが廃盤になってからもう数年が経過し
何故かここに来て急に数人の方からご依頼を頂き、慌てて特注でサポートを
製作しておりますが、最も肝心となって来る
バッテンキャリパーの入手がかなり困難になり
また価格もかなり高騰している中から何とか数個入手する事が出来ましたが
販売当初より、部品代の価格が高騰してます。
また恐らく、キャリパーサポートの加工も
このご時世を考えると、それなりに価格は当初より高騰していると思います…。
兎に角入手出来たバッテンキャリパーを
分解し、錆や汚れを落としO/Hをする事に。
これで取り合えずはご注文分の品物の確保が出来たので、取り合えずは一安心。
純正部品も揃っているので、キャリパーを
綺麗に仕上げてO/H、仮組して保管するので
キャリパー本体もリペイントを済ませます。塗装は焼き付け塗装で仕上げています。
これを新品の純正部品で組み立てます。
後は発注したキャリパーサポートが
出来上がって来るのを待つだけとなってます。再利用できる部品はなるべく再利用し
コストを抑えたO/Hになる為
新品のボルト類は黒染めになっている物が
ユニクロメッキになっている個所もあり、そこはまぁ少しでも
コストダウンと言う事でご理解をお願いしたいのですが
新品部品で組み立てる事も可能ですので
その場合は別途ご連絡を頂ければ対応致します。
京都I様CB400Fクラッチハウジングダンパーゴム交換
昨日入庫して来た京都I様CB400Fのエンジンからの異音
ゴトゴト音の原因であるクラッチハウジングダンパーゴム交換作業の為、今日はその作業。
まずはエンジンオイルを抜いて作業準備。
エンジンオイルは見る限りモチュール7100。
割とお高い100％化学合成油になりますがノーマルエンジン、の408にCP製398cc専用
0.5OSピストンを使っているとの事なのですが
そんなに良いオイルを使う必要性は無いのかな？
と僕個人的には思うのですが…。フルレストア、エンジンフルO/Hとの事で
何でもこの車両がここまで仕上がるのに
3年程掛ったらしいのですが、オイル漏れが…
元々他社の旧車専門店との事で、CB400Fourの細かい知識は無いと言う前置きが合っての
作業になる為、CB400Fourのウイークポイントや
よくある感じで組み付けが甘い所もこの際なので
気が付く範囲で手直しをして仕上げます。ちょっとした組み方の順番が違うだけで
必要が無いクリアランスが出来て仕舞い
その車両にとっては余りよろしく無い仕上がりに
なって仕舞う事はCB400Fourあるあるですね。気が付いた所はその都度手直しをやりながら
本来の目的であるクラッチアウターダンパー
ゴムを交換するのが本来の作業なのですが
どれ程ガタ付きがあるのかと思い触ってみると思っていた程の酷いガタ付きは無いので
逆に良品と言っても良い程の程度だったし
ゴムを交換しリビルドしても1,000キロ程走れば
アウターにこの程度のガタ付きは出るのでリビルドする必要性はかなり低いと思います。
でも、シフトドラムセンターとクラッチ板
などの交換はやる予定になっているので
クラッチを取り外さないといけないのですがロックナットは過剰トルクで締められており
ロックワッシャーは折り曲げられていなかった。
ポジティブストッパーのピンは摩耗しているので
せっかくなので、ここはリビルド品と交換した方が良いと思います。
次に今回の第二作業目標である
シフトドラムセンターを取り外しました。
これは以前ご購入頂いた、CP製強化型のシフトドラムセンターに交換する事は決定事項。
付属部品を移植して取り付け準備が整いました。
エンジンフルO/Hが間違いなく行われている
と言う事を証明するかの様なちょっとした間違いはありましたが、まぁここは機能的に
このままでも問題は無く、下手に触ると
地雷を踏むリスクもあるので、このままに…。
強化シフトドラムセンターに交換して復旧。ニュートラルストッパーの摩耗は少ないので
このまま使用しますが、時期がもう少し後なら
ベアリング式に交換も出来たのですが、残念です。
で、問題のクラッチアウターのガタ付きですがマーカーで印を付けて、その線のズレが
1本分以上あれば、ダンパーゴムを交換しても
良いかなぁと思うのですが、分解時のガタ付きと
同じで、マーカーの線半分も動かないので無理にダンパーを交換する必要は無いと判断。
その分の費用を他に掛けるべきだと思うので
ダンパーゴム交換は見送りにする事にします。
このコードクランパーは何かの流用なのか？純正を反対側に誤組されており勿体無い。
キャブレターのホース類の取り回しも
美しくないので、この辺りも手直しをします。
M6×100のボルトを抜いて、純正では無いコードクランパーを取り外します。
反対側のM6×90に誤組されている純正の
コードクランパーを取り外し正規の場所に
戻して取り付けをすれば、誤組で使えなかった貴重な純正コードクランパーが生き返ります。
こんな感じの細かな間違いの手直しを
ついでにやって仕舞えば、見た目もより良くなり
CB400Fourらしい美しさが映えて来ます。キャブレターなどのホース類の取り回しも
美しく無いので、正規のルートに
取り回しを戻せば、より美しくなり
エンジン回りもスッキリして来ると隠れて見えなかった誤組もまた見えてきます。
エンジンハンガーボルトの差し込み方向が
逆になっているので、これはL側のオイル漏れを
確認する時にボルトの向きを入れ替えます。これでクラッチ、シフト関係、R側からの
作業は一先ず完了したので復旧します。
クラッチカバーガスケットは液ガスだらけで
剥がすのは楽でしたが、当然新品に交換。クラッチアジャスティングボルトも
調整不良だったので、再調整をしました。
クラッチのリリースポイントが近過ぎるので
最終的には全てのバランスを調整します。これでR側の作業が全て完了したので
復旧も完了、後はタンクを外して
クラッチワイヤーガイドの手直しと
UBSボルトの誤組手直しが今の所あるのですがタンクを外して何か他に無い事を願います。
オイルフィルターはお高いステンメッシュ製
との事で、取り外して洗浄をするのですが
費用対効果的にステンメッシュフィルターにどれだけの効果があるのか興味津々です。
オイルフィルターを取り外すと、過剰に
液体ガスケットが塗られているので
それの除去に余計な手間が掛かります。きっと、オイル漏れに悩まされた挙句に
オイルが漏れそうなあらゆる所に
液体ガスケットを塗ったのでしょう…。
で、取り外したステンメッシュフィルター。洗浄してみると、割と金属粉などが取れたので
それなりに効果はありそうですが、元を取るには
かなりのオイル交換をしないと…と言う感じ。
この中のOリングはどのタイミングで交換するのかが今の疑問です。
