2023年07月29日
藪蛇
ベアリング式ニュートラルストッパーの耐久テストが終わり
量産に入るに当たり、現在多くのご注文を頂いており
依頼している業者さんに価格調整をお願いをした所
どうやら藪蛇だった様で、逆に値上げを言われて仕舞い
今、お詫びをして、ご機嫌を直してもらっている所です…。
既にご注文を頂いている方には、当初の価格での販売を致しますが
今の所量産型2ndロットに関しては、色々と折衝中となります…。
当初、数を纏めて依頼すれば、価格調整に応じて頂けると思ってましたが
色々とお話をして行くと、取外しからベアリング式に交換する作業は
全て手作業となる為数があればある程、余計に手間が掛かるとの事でした…。
簡単に考えていた僕が悪いと反省している所です…。
恐怖の姪ご来店
やっぱり予定通り昨日の夕方6時過ぎにやって来た恐怖の姪…。
案の定エンジンからはガラガラと酷い音…。
それを今直ぐに直せと言わんばかりに
文句を垂れる姪には、相変わらず僕は
太刀打ちが出来ず、大人しく言う事を聞く…。
取り合えずエンジンオイルをチェックしてみると
オイルが減って、オイルレベルゲージに
オイルマークが付かないので、オイルを継ぎ足し
エンジンを掛けたのですが、どうやらこの異音は
エンジンからの物では無く、駆動系からの
音だと言う事までは判明したので
後は面倒なので「お前の親父にやってもらえ！」と
言った物の、余りにも酷い音だし、ボルトは1本
脱落しているし…取り合えず聴診器で
異音元をチェックしてみると
遠心クラッチ周辺からの音が酷いので
仕方なくカバーを外す事にして、プーリーや
クラッチ周りのチェックだけやる事にした。
でも音の原因はここでも無く、どうやら
音の原因は、ギアケースの中からの様なので
部品が無いのでこれ以上は無理と言う事で
ギアーケースを丸ごと交換した方が良いと言う
診断結果になったので、自宅に転がっている
エンジンからギアケースを取り外して
移植する方向で、話をして納得してもらった。
で、お駄賃に100円のジュースを買ってもらい
そこから30分程お喋りのお付き合い…。
最近姪の顔も、結婚前の義妹にそっくり過ぎで
かなり笑えたし、酒飲み方の酷さも
姪のおかんそっくり過ぎて笑えたわｗ
三重K様CB400Fオイルパンドレンボルトねじ山上り
第三回スピードの向こう側ツーリングの時にお目に掛り
レインボーラインで休憩をしている時
車両の誤組など、ダメ出しを少々させて頂き
その修正をされるついでにオイル交換をしようと
作業をしたらしいのですが、どうやらその時
ドレンボルトのねじ山が限界を迎えて仕舞い
急遽、ねじ山リコイルのご相談と
誤組ヵ所修正時に本来入っている筈の部品が
不在だった事も新たに判明し、純正部品も
追加でご注文頂き、その部品もやっと入荷。
と言う事で、オイルパンのリコイルと
座面を油砥石で慣らしてからねじ山修正。
ボール盤でリコイル用の下穴を開けて
リコイル用タップを立てました。
リコイルを入れる前に、どうせならと思い
オイルパンを綺麗にウエットブラストで
仕上げてからリコイルを入れる事にしました。
まぁ軽く表面の汚れや腐食を落とす程度での
ウエットブラスト仕上げなので
特に作業料金は発生しませんし
何より僕が勝手にやった事なのですから。
本気の仕上げになると、もう少し時間も掛かり
もっと艶も出るので、洗浄程度の仕上げです。
これでリコイルを入れてドレンボルトの
ねじ山上り修正が完了となりました。
オイルパンのリコイルをすると、どうしても
このオイルの通路を塞いで仕舞うので
スラッジや金属粉が出にくくなるので
オイルパンドレンのねじ山上り修正は
余りお勧めではないのですが、この所の
部品の高騰が激しいので仕方が無いですね…。
ドレンボルトも丁度当時物のボルトを
再クロメイトメッキした物があったので交換。
丁度滋賀のM様が少量で再メッキに出す物があるので
料金は同じなのでそこに紛れ込ませる事にします。
不在の純正部品もやっと入荷して来たので
これで一緒に発送が出来て、来週には間に合いました。
京都H様CB400Fプラグ交換
ヨシムラマルチテンプメーターの電池切れとの事で
急遽クイックで入庫となった
京都H様CB400F、電池交換と合わせて
入庫ついでにスパークプラグも
交換のご依頼となったのですが
今朝は正常に作動しているとの事ですが
念の為、電池は新品交換する事にしました。
マルチテンプメーターの電池は時計や
設定の記憶用バックアップ電池になるので
電池が無くなるとその設定が全て
リセットされて仕舞うので、交換後に
時間などの設定を再設定する必要があります。
次にプラグもついでにとの事で交換に。
プラグの交換時期ですが一般的に言えば
普通プラグの場合だと3,000キロ〜5,000キロを
NGKなどのメーカーは推奨しているのです。
なので、本来ならば3,000キロ走行したとして
オイル交換と同時期若しくはオイル交換2回に
1回はプラグも交換した方が良いと言う事を
メーカーは推奨していると言う事になります。
皆さんはどうお考えですかね？
それにしても今朝のこの時間でも気温はかなり高い中
京都から40分掛けてCPにご来店された時の最高油温が105度との事。
しかもオイルクーラー無しの466ccエンジンでです！
流石強化オイルポンプ「極み」とお褒めのお言葉を頂きましたが
クラッチの方が熱ダレなのか、歪んで居るのか…切れが悪く
ニュートラルに入らないので次回のオイル交換に合わせて
クラッチを交換する予定になりました。
京都I様CB400クラッチ関係リビルド入庫
エンジンからのゴトゴトと言う異音原因がクラッチアウターダンパーの
ゴムの劣化によるよる物だと言う事で
本日夕方に作業の誤依頼を頂き入庫。
まだエンジンが熱いので、明日以降から
作業に取り掛かろうと思ってます。
ついでにシフトドラムセンターなども交換し
その他、クラッチワイヤーガイドの誤組
取り回しの修正もする予定です。
UBSボルトの部分にガイドを取り付けてある為
ガソリンタンクが上に乗っかって仕舞ってます。
で、そのUBSボルトはと言うと、これまた
CB400FあるあるのM6×35のボルトが入る所に
左右共に誤組されているのでM6×35は
果たして何処に？取り付けられているのか…
ブレーキアームは、たまにはあるねぇと言う
ブレーキドラムパネルを先に付けてから
ブレーキアームを取り付けると
カムが奥に入り込み、カムのスプラインが
凹んでいたり、ピポットシャフトも同じで
リターンスプリングがフレームとの隙間に
落ち込み、隙間が出来て仕舞う事もあるあるです。
ハーネスクランプが付いて無い物はよく見ますが
こんな所に取り付けられているのは初めてです。
所々、こんな細かな間違いがあるので
出来る範囲で手直しもやって行く事にします。
今日はエンジンが熱々なので、明日から作業に取り掛かります。
量産に入るに当たり、現在多くのご注文を頂いており
依頼している業者さんに価格調整をお願いをした所
どうやら藪蛇だった様で、逆に値上げを言われて仕舞い
今、お詫びをして、ご機嫌を直してもらっている所です…。
既にご注文を頂いている方には、当初の価格での販売を致しますが
今の所量産型2ndロットに関しては、色々と折衝中となります…。
当初、数を纏めて依頼すれば、価格調整に応じて頂けると思ってましたが
色々とお話をして行くと、取外しからベアリング式に交換する作業は
全て手作業となる為数があればある程、余計に手間が掛かるとの事でした…。
簡単に考えていた僕が悪いと反省している所です…。
恐怖の姪ご来店
やっぱり予定通り昨日の夕方6時過ぎにやって来た恐怖の姪…。
案の定エンジンからはガラガラと酷い音…。それを今直ぐに直せと言わんばかりに
文句を垂れる姪には、相変わらず僕は
太刀打ちが出来ず、大人しく言う事を聞く…。
取り合えずエンジンオイルをチェックしてみるとオイルが減って、オイルレベルゲージに
オイルマークが付かないので、オイルを継ぎ足し
エンジンを掛けたのですが、どうやらこの異音は
エンジンからの物では無く、駆動系からの音だと言う事までは判明したので
後は面倒なので「お前の親父にやってもらえ！」と
言った物の、余りにも酷い音だし、ボルトは1本
脱落しているし…取り合えず聴診器で異音元をチェックしてみると
遠心クラッチ周辺からの音が酷いので
仕方なくカバーを外す事にして、プーリーや
クラッチ周りのチェックだけやる事にした。でも音の原因はここでも無く、どうやら
音の原因は、ギアケースの中からの様なので
部品が無いのでこれ以上は無理と言う事で
ギアーケースを丸ごと交換した方が良いと言う診断結果になったので、自宅に転がっている
エンジンからギアケースを取り外して
移植する方向で、話をして納得してもらった。
で、お駄賃に100円のジュースを買ってもらいそこから30分程お喋りのお付き合い…。
最近姪の顔も、結婚前の義妹にそっくり過ぎで
かなり笑えたし、酒飲み方の酷さも
姪のおかんそっくり過ぎて笑えたわｗ
三重K様CB400Fオイルパンドレンボルトねじ山上り
第三回スピードの向こう側ツーリングの時にお目に掛り
レインボーラインで休憩をしている時車両の誤組など、ダメ出しを少々させて頂き
その修正をされるついでにオイル交換をしようと
作業をしたらしいのですが、どうやらその時
ドレンボルトのねじ山が限界を迎えて仕舞い急遽、ねじ山リコイルのご相談と
誤組ヵ所修正時に本来入っている筈の部品が
不在だった事も新たに判明し、純正部品も
追加でご注文頂き、その部品もやっと入荷。と言う事で、オイルパンのリコイルと
座面を油砥石で慣らしてからねじ山修正。
ボール盤でリコイル用の下穴を開けて
リコイル用タップを立てました。リコイルを入れる前に、どうせならと思い
オイルパンを綺麗にウエットブラストで
仕上げてからリコイルを入れる事にしました。
まぁ軽く表面の汚れや腐食を落とす程度でのウエットブラスト仕上げなので
特に作業料金は発生しませんし
何より僕が勝手にやった事なのですから。
本気の仕上げになると、もう少し時間も掛かりもっと艶も出るので、洗浄程度の仕上げです。
これでリコイルを入れてドレンボルトの
ねじ山上り修正が完了となりました。
オイルパンのリコイルをすると、どうしてもこのオイルの通路を塞いで仕舞うので
スラッジや金属粉が出にくくなるので
オイルパンドレンのねじ山上り修正は
余りお勧めではないのですが、この所の部品の高騰が激しいので仕方が無いですね…。
ドレンボルトも丁度当時物のボルトを
再クロメイトメッキした物があったので交換。
丁度滋賀のM様が少量で再メッキに出す物があるので
料金は同じなのでそこに紛れ込ませる事にします。
不在の純正部品もやっと入荷して来たので
これで一緒に発送が出来て、来週には間に合いました。
京都H様CB400Fプラグ交換
ヨシムラマルチテンプメーターの電池切れとの事で
急遽クイックで入庫となった京都H様CB400F、電池交換と合わせて
入庫ついでにスパークプラグも
交換のご依頼となったのですが
今朝は正常に作動しているとの事ですが念の為、電池は新品交換する事にしました。
マルチテンプメーターの電池は時計や
設定の記憶用バックアップ電池になるので
電池が無くなるとその設定が全てリセットされて仕舞うので、交換後に
時間などの設定を再設定する必要があります。
次にプラグもついでにとの事で交換に。
プラグの交換時期ですが一般的に言えば普通プラグの場合だと3,000キロ〜5,000キロを
NGKなどのメーカーは推奨しているのです。
なので、本来ならば3,000キロ走行したとして
オイル交換と同時期若しくはオイル交換2回に1回はプラグも交換した方が良いと言う事を
メーカーは推奨していると言う事になります。
皆さんはどうお考えですかね？
それにしても今朝のこの時間でも気温はかなり高い中
京都から40分掛けてCPにご来店された時の最高油温が105度との事。
しかもオイルクーラー無しの466ccエンジンでです！
流石強化オイルポンプ「極み」とお褒めのお言葉を頂きましたが
クラッチの方が熱ダレなのか、歪んで居るのか…切れが悪く
ニュートラルに入らないので次回のオイル交換に合わせて
クラッチを交換する予定になりました。
京都I様CB400クラッチ関係リビルド入庫
エンジンからのゴトゴトと言う異音原因がクラッチアウターダンパーの
ゴムの劣化によるよる物だと言う事で本日夕方に作業の誤依頼を頂き入庫。
まだエンジンが熱いので、明日以降から
作業に取り掛かろうと思ってます。
ついでにシフトドラムセンターなども交換しその他、クラッチワイヤーガイドの誤組
取り回しの修正もする予定です。
UBSボルトの部分にガイドを取り付けてある為
ガソリンタンクが上に乗っかって仕舞ってます。で、そのUBSボルトはと言うと、これまた
CB400FあるあるのM6×35のボルトが入る所に
左右共に誤組されているのでM6×35は
果たして何処に？取り付けられているのか…ブレーキアームは、たまにはあるねぇと言う
ブレーキドラムパネルを先に付けてから
ブレーキアームを取り付けると
カムが奥に入り込み、カムのスプラインが凹んでいたり、ピポットシャフトも同じで
リターンスプリングがフレームとの隙間に
落ち込み、隙間が出来て仕舞う事もあるあるです。
ハーネスクランプが付いて無い物はよく見ますがこんな所に取り付けられているのは初めてです。
所々、こんな細かな間違いがあるので
出来る範囲で手直しもやって行く事にします。
今日はエンジンが熱々なので、明日から作業に取り掛かります。
