2023年07月28日
恐怖の姪からのご来店予告
先日久しぶりに恐怖の姪から、例の恐怖のメッセージが届いた…
何でも勤務している会社に
出入りしている車屋さんが
姪のバイクから変な音がしている
との事で連絡が入ったのですが
僕が最初に思った事はその車屋さんが
「余計な事さえ言わなければ…」と思った。
タイヤのエアー管理は教えた通り
ちゃんとやっている様なのですが
フロントタイヤにエアーが入らないと言う…
はぁ…まじで面倒草…、作業が終わってからの
姪の愚痴を聞くのも面倒臭いわぁ…。
そんな姪から「金曜日に行くから」と
メッセージが入ってきてしもうた…しかも
オイル交換もしろとのご命令…で
何時に来るのかはメッセージに書いて無いので
多分夕方に来るのかも知れない…。
もう面倒なので、姪の親父を呼び付けて
相手をさせようかと思っている所なのですが
何時に来るのかを言わない所が
親父と同じで分からないのが一番面倒臭い！
どうでも良いから早く車の免許を
取って欲しいし、おっさん化する前に
さっさと結婚すればいいのに！
酒ばっかり吞みやがって！
何で家の身内はややこしいのばっかりやねん！
CB400Four用CJ風フロントフェンダー試作品装着テスト
本来、フロントフェンダーにはフロントフォークが捻じれ無い様にする為
スタビライザーが必要で、CB400Fourの
純正フロントフェンダーには3�亳�の
鉄板を加工したスタビライザーが付いてます。
僕もCB400Fourに社外のスタビライザーを
インナーチューブに取り付けているのですが、本来スタビライザーは
アウターケースに取り付けた方が、よりその効果を得られるのですが
CB400Fourのフロントフォークの形状かからすれば、取り付けられる位置が
インナーチューブの所しかないのが、辛い所になります。
しかし、効果が全く無いと言う訳ではないので
それなりには…と言う感じと、見えるカスタム感があると言う所で
いかにも攻めて走るバイクにも見えますね。
CP14号機に取り付けてある純正CJフェンダー
これにも鉄製のスタビライザーが取り付いて
いるのですが、鉄板の厚みがCB400Fourと
比べると2.5�个靴�無く0.5�佛�いので
CP14号機にも社外のスタビライザーを
取り付けて、フロント周りを補強しています。
当時、FRPとんがりフェンダーがかなり流行った。
ですが、バンドで固定してカッコだけで
良く割れた物ですねぇｗ、タイヤとの隙間も
少なければ余計にかっこ良かったですしねｗ
で、当時CJフェンダーはそう言ったカスタムの
定番となり、タイヤとの隙間も純正と比べると
約24�个判秬気�ら約9�伉磴�なっておりしかも
スタビライザーでフロント周りの剛性もあった。
CP製RCレーサーフェンダーもその辺りは当時の
本物のRCレーサー用フロントフェンダーから
型をフルコピーしており、スタビライザーの厚みも
純正と同じ3�亳�の鉄板を加工して作ってます。
フェンダー自体はRCレーサーと同じFRP製ですが
スタビライザーの剛性は純正フェンダーと同じ。
しかもタイヤとの隙間は純正より低く約30��
これはタイヤウォーマーを入れる為にも
このクリアランスが必要だった事もあり
この隙間になっていると言う事になります。
純正フェンダーの場合、まぁタイヤにもより
変わりますがTT900の場合だと約40�个發△�
まぁこの車両はタイヤの摩耗もあるので
新品のタイヤなら35�伉�度だと思います。
純正リプロで、TT100の場合になると約33��
TT100のタイヤサイズは全て90/90-18 51H。
このタイヤの記号にも全て意味があり頭から
タイヤ幅/扁平率、−(バイアス)、18インチ
荷重指定、最後にスピードレンジになります。
で、前置きが長くなりましたが今回
CJフェンダー風フロントフェンダーの試作が
出来上がった来たので、車体に取り付けて
量産に向けて検証をする事にします。
このフェンダーはFRP製ですが、あくまでも
CJフェンダーに寄せてあり、スタビライザーも
金型を作り量産する予定で考えています。
JCフェンダーをCB400Fourに取り付けるには
フロントフォークのダストシールが干渉し
フロントフォークの動きを拘束して仕舞う為
一般的にはCJフェンダーに穴明ける必要がある。
でもCP14号機は、純正のダストシールを使わず
他の車種からダストシールを流用して
CJフェンダーの加工をしない様に工夫してます。
それでも、右側はアウターに干渉する為
フロントフォークは少しフェンダーに拘束され
動きが悪いのが問題点になるので、このCJ風
フロントフェンダーはその辺を考慮した
作りになっており、アウターケースに
干渉しない様に加工してあります。
で、早速取り付けてみるのですが
試作品と言う事も考慮して、多少の問題点は
必ずある物で、それを手直ししながら取り付け。
取り合えずはアウターチューブの干渉は無く
フロントフォークの拘束は解けました。
動きも良くなりましたが、元々ダストシールを
付けていない事もありますが、左右共これだけ
隙間が確保出来ているので、ダストシールを
取り付けても大丈夫だと思いますが
量産型を作る際には、もう少し穴を広げ
確実に干渉しない様にする事になるかも知れない。
スタビライザーは純正より大型化してあり
FRPフェンダーは塗装の事を考えて
脱着式になっているので、好みの色に
塗り替える事も簡単に出来る様にする予定。
スタビライザーの厚みも純正と同じ3�个砲覆�
剛性も純正同等にするか、もっと板厚を上げ
剛性を上げる事は今なら可能なので、まずは
この試作品をテスト取り付けてする事にします。
タイヤとの隙間ももう少し狭くしたい所で、今の所約20�个箸覆辰討�り
CJフェンダーより少し狭い隙間になってますが、フロント側のホイールに
3.50インチを入れる方も居られるので、その場合は多分干渉すると思います。
廃盤になっているこのCJフェンダー用
純正プロテクターゴムもリプロで製作予定。
今出回っているFRP製スタビライザー無しの
CJフェンダー風フロントフェンダーは
スピードメーターワイヤーがフェンダーと擦れ
塗装が剥げて仕舞うのですが、今回製作する
スタビライザー付きCJフェンダー風には
このゴムが付く様になるので、ケーブルと擦れ
塗装が剥げる事は無くなりますし、そもそもスタビライザー無しの
フロントフェンダーは割れるし、フロントが捩れるので怖くて乗れない。
何でも勤務している会社に出入りしている車屋さんが
姪のバイクから変な音がしている
との事で連絡が入ったのですが
僕が最初に思った事はその車屋さんが
「余計な事さえ言わなければ…」と思った。
タイヤのエアー管理は教えた通り
ちゃんとやっている様なのですが
フロントタイヤにエアーが入らないと言う…はぁ…まじで面倒草…、作業が終わってからの
姪の愚痴を聞くのも面倒臭いわぁ…。
そんな姪から「金曜日に行くから」と
メッセージが入ってきてしもうた…しかも
オイル交換もしろとのご命令…で
何時に来るのかはメッセージに書いて無いので
多分夕方に来るのかも知れない…。
もう面倒なので、姪の親父を呼び付けて相手をさせようかと思っている所なのですが
何時に来るのかを言わない所が
親父と同じで分からないのが一番面倒臭い！
どうでも良いから早く車の免許を
取って欲しいし、おっさん化する前に
さっさと結婚すればいいのに！
酒ばっかり吞みやがって！
何で家の身内はややこしいのばっかりやねん！
CB400Four用CJ風フロントフェンダー試作品装着テスト
本来、フロントフェンダーにはフロントフォークが捻じれ無い様にする為
スタビライザーが必要で、CB400Fourの純正フロントフェンダーには3�亳�の
鉄板を加工したスタビライザーが付いてます。
僕もCB400Fourに社外のスタビライザーを
インナーチューブに取り付けているのですが、本来スタビライザーは
アウターケースに取り付けた方が、よりその効果を得られるのですが
CB400Fourのフロントフォークの形状かからすれば、取り付けられる位置が
インナーチューブの所しかないのが、辛い所になります。
しかし、効果が全く無いと言う訳ではないので
それなりには…と言う感じと、見えるカスタム感があると言う所で
いかにも攻めて走るバイクにも見えますね。
CP14号機に取り付けてある純正CJフェンダーこれにも鉄製のスタビライザーが取り付いて
いるのですが、鉄板の厚みがCB400Fourと
比べると2.5�个靴�無く0.5�佛�いので
CP14号機にも社外のスタビライザーを取り付けて、フロント周りを補強しています。
当時、FRPとんがりフェンダーがかなり流行った。
ですが、バンドで固定してカッコだけで
良く割れた物ですねぇｗ、タイヤとの隙間も少なければ余計にかっこ良かったですしねｗ
で、当時CJフェンダーはそう言ったカスタムの
定番となり、タイヤとの隙間も純正と比べると
約24�个判秬気�ら約9�伉磴�なっておりしかもスタビライザーでフロント周りの剛性もあった。
CP製RCレーサーフェンダーもその辺りは当時の
本物のRCレーサー用フロントフェンダーから
型をフルコピーしており、スタビライザーの厚みも純正と同じ3�亳�の鉄板を加工して作ってます。
フェンダー自体はRCレーサーと同じFRP製ですが
スタビライザーの剛性は純正フェンダーと同じ。
しかもタイヤとの隙間は純正より低く約30��これはタイヤウォーマーを入れる為にも
このクリアランスが必要だった事もあり
この隙間になっていると言う事になります。
純正フェンダーの場合、まぁタイヤにもより変わりますがTT900の場合だと約40�个發△�
まぁこの車両はタイヤの摩耗もあるので
新品のタイヤなら35�伉�度だと思います。
純正リプロで、TT100の場合になると約33��TT100のタイヤサイズは全て90/90-18 51H。
このタイヤの記号にも全て意味があり頭から
タイヤ幅/扁平率、−(バイアス)、18インチ
荷重指定、最後にスピードレンジになります。で、前置きが長くなりましたが今回
CJフェンダー風フロントフェンダーの試作が
出来上がった来たので、車体に取り付けて
量産に向けて検証をする事にします。このフェンダーはFRP製ですが、あくまでも
CJフェンダーに寄せてあり、スタビライザーも
金型を作り量産する予定で考えています。
JCフェンダーをCB400Fourに取り付けるにはフロントフォークのダストシールが干渉し
フロントフォークの動きを拘束して仕舞う為
一般的にはCJフェンダーに穴明ける必要がある。
でもCP14号機は、純正のダストシールを使わず他の車種からダストシールを流用して
CJフェンダーの加工をしない様に工夫してます。
それでも、右側はアウターに干渉する為
フロントフォークは少しフェンダーに拘束され動きが悪いのが問題点になるので、このCJ風
フロントフェンダーはその辺を考慮した
作りになっており、アウターケースに
干渉しない様に加工してあります。で、早速取り付けてみるのですが
試作品と言う事も考慮して、多少の問題点は
必ずある物で、それを手直ししながら取り付け。
取り合えずはアウターチューブの干渉は無くフロントフォークの拘束は解けました。
動きも良くなりましたが、元々ダストシールを
付けていない事もありますが、左右共これだけ
隙間が確保出来ているので、ダストシールを取り付けても大丈夫だと思いますが
量産型を作る際には、もう少し穴を広げ
確実に干渉しない様にする事になるかも知れない。
スタビライザーは純正より大型化してありFRPフェンダーは塗装の事を考えて
脱着式になっているので、好みの色に
塗り替える事も簡単に出来る様にする予定。
スタビライザーの厚みも純正と同じ3�个砲覆�剛性も純正同等にするか、もっと板厚を上げ
剛性を上げる事は今なら可能なので、まずは
この試作品をテスト取り付けてする事にします。
タイヤとの隙間ももう少し狭くしたい所で、今の所約20�个箸覆辰討�り
CJフェンダーより少し狭い隙間になってますが、フロント側のホイールに
3.50インチを入れる方も居られるので、その場合は多分干渉すると思います。
廃盤になっているこのCJフェンダー用純正プロテクターゴムもリプロで製作予定。
今出回っているFRP製スタビライザー無しの
CJフェンダー風フロントフェンダーは
スピードメーターワイヤーがフェンダーと擦れ塗装が剥げて仕舞うのですが、今回製作する
スタビライザー付きCJフェンダー風には
このゴムが付く様になるので、ケーブルと擦れ
塗装が剥げる事は無くなりますし、そもそもスタビライザー無しの
フロントフェンダーは割れるし、フロントが捩れるので怖くて乗れない。
この記事へのコメント
1. Posted by 蝦ちゃん 2023年07月29日 07:25
ダストシール早く発売してください♪
2. Posted by PeKe 2023年07月29日 09:41
>>1
> ダストシール早く発売してください♪
キャー！
厳しいっすねぇ…
> ダストシール早く発売してください♪
キャー！
厳しいっすねぇ…
3. Posted by 通りすがりのフォア乗り 2023年07月30日 15:31
CJフェンダーの発売楽しみにしております！4. Posted by PeKe 2023年07月30日 15:51
>>3
> CJフェンダーの発売楽しみにしております！
ありがとう御座います！
とても励みになります！
よろしくお願い致します。
> CJフェンダーの発売楽しみにしております！
ありがとう御座います！
とても励みになります！
よろしくお願い致します。
