2023年07月27日
フェルトパッキン金型破損…
キャブレターO/H時に使うフェルトパッキンの金型が
製作中に壊れて仕舞ったと、フェルト加工屋さんから
先日連絡があり、金型を修理に出す事になった…
今の所、まだ在庫はあるので暫くは大丈夫だと思いますが
在庫が無くなったら、当分フェルトパッキンが
制作出来ない可能性が考えられる事があります。
まぁ今のペースで考えれば、金型の修理が間に合うとは
思うのですが、今の所何とも言えない状態になってます。
金型代が結構なお値段なので、壊れると怖いよねぇ…
大阪F様CB400F継続車検
車検だけスーパー晴れ男…昨日も相変わらず晴れたので
今日ぐらいは雨が降っても良いなぁと思いながら
まだ涼しい朝一番に何時もの京都南へ行った。
結構早めの時間に自宅を出たので、コースには
一番で並べたので時間的にも暑さ的にも
タイムロスも無く、かなり良かった！
早起きは参問の得とはよく言いますが
僕にしてみれば、三文所か検査時間が
10分も掛かって居ない上に、全て一発合格で
お店に戻ったのは10時前だったのですが
IC車検証の印刷機の調子が悪かった様で
6回プリントミスしてたなぁ…ｗ
やっぱり奴のバイクなのでこういう所に
黄色い奴の負のカルマが影響して出て来るんだと思ったわｗ
と言う事で、現状復旧をして継続車検が完了です。
PITの邪魔になのるので、早く撮りに来てねＷ
久々の猫君ご来店
先日の事、猫君の娘が原チャリを購入する事になったらしく
その相談の電話が入り、最初はビーノみたいな
可愛らしいバイクを買う予定だったのが結局
ジョグを買ったらしいのですが、原付は危ないし
30キロの速度制限がある為、K察の格好の餌食に
なると言う話から、中型免許を取らせる事にしたらしいので
是非、女子フォアオーナーにと強く話をしたのですが…
フォア乗り女子になって貰いたいので、ついでに簡単に
お金が儲かる手段も教えてあげましたｗ
これで猫君が儲かったら、フォア乗り女子が増えるかもねｗ
因みに横顔の方が写真写りが良いらしいｗ
CB400Fカスタムエンジン内燃機加工仕上がり
今月初めに内燃機加工へ出していたカスタムフォアのエンジンが
内燃機加工から仕上がって戻って来ました。
シリンダーヘッドの加工メニューは
ヘッド下面、平面研磨とバルブ摺り合わせ。
スタッドボルト座面荒れ座グリ修正です。
早速エンジン組み立て下拵えを開始します。
まずはシリンダーヘッドの組み立てから。
ポート研磨とウエストバルブで吸排気効率を
かなり上げたシリンダーヘッドになります。
使用するカムが当時物ヨシムラst2と言う
とても貴重な代物になる事もあるので
このカムをこのエンジンに搭載するだけでも
かなりのパワーを得られる事になりますが
その分、他の部分も許可が必要になるので
バルブスプリングも強化バルブスプリングに変更。
強化バルブスプリングの在庫もこれで最後。
キブルホワイトの強化バルブスプリングを入れ
エンジンに合った部品をチョイスして仕上げます。
スプリングシートからバルブコッターや
リテーナー等は全て純正新品を使います。
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了です。
次にダイナミックバランスを行ったクランクに
コネクティングロッドを接続するのですが
このクランク相当バランスが悪かった様で
全部のウエイトに加工が施されてましたｗ
まぁこれでエンジンの振動も軽減される事になる。
やはり当時の機械では、今のより精密な機械で
バランス取りをする事により、0.1g単位で
クランクウエイトのバランス調整が出来ます。
コンロッドベアリングは勿論の事
コンロッドボルト、ナットも一式新品に交換。
恐らくこのエンジンのオーナーはかなり走るので
エンジンが回るのであれば何処までも
何時までもアクセルを回すので、恐ろしくて
中古品なんかを下手に使って仕舞うと
エンジンを壊すリスクだけが残るだけですからねｗ
交換部品を取り外しコンロッドも綺麗に洗浄し
コンロッドをクランクに取り付けて仕上げ。
これでクランクとコンロッドの接続が完了。
エンジン組み立て室のスペースを空けたいので
アッパーケースにセットする準備を整えます。
小判型エンドレス強化カムチェーンと
純正新品プライマリーチェーンをセット。
これで、クランクをアッパーケースに
仮に放り込んで、諸々の部品を保管します。
これでエンジン組み立て室の作業スペースが
確保出来たので、他の作業も出来る様になった。
以前D.I.Dと取引をして居た時に聞いたのですが
巷でよく使われているゴールドのカムチェーン。
あれはカート用ドライブチェーンなので
断裂する可能性がある為、「絶対にエンジンに
使用しないで下さいと」担当の方から聞いた。
でも、使っている車両を良く見ますねぇ…。
次にシリンダーの下拵えに取り掛かります。
元々54.5Φにボーリングされたシリンダーが
あったのですが、ピストンクリアランスが
広過ぎて、使い物にならない為新たにボーリング。
シリンダーヘッド上面も平面研磨してありますが
オイルクーラーをスタイル的に付けない？のか
今後取り付けるのかは分かりませんが
エンジン発熱量が上がる事や、異常気象で
外気温が高い事で、せっかく平面研磨をしてもエンジンが熱で
直ぐに歪んで仕舞いオイルが漏れる可能性も高くなります…。
取り合えず、シリンダーOリングを入れました。
ピストンリングはエンジンを組み立てる時にセットします。
これで後はアゲイン製クロスミッション待ち状態となりました。
製作中に壊れて仕舞ったと、フェルト加工屋さんから
先日連絡があり、金型を修理に出す事になった…
今の所、まだ在庫はあるので暫くは大丈夫だと思いますが
在庫が無くなったら、当分フェルトパッキンが
制作出来ない可能性が考えられる事があります。
まぁ今のペースで考えれば、金型の修理が間に合うとは
思うのですが、今の所何とも言えない状態になってます。
金型代が結構なお値段なので、壊れると怖いよねぇ…
大阪F様CB400F継続車検
車検だけスーパー晴れ男…昨日も相変わらず晴れたので
今日ぐらいは雨が降っても良いなぁと思いながらまだ涼しい朝一番に何時もの京都南へ行った。
結構早めの時間に自宅を出たので、コースには
一番で並べたので時間的にも暑さ的にも
タイムロスも無く、かなり良かった！早起きは参問の得とはよく言いますが
僕にしてみれば、三文所か検査時間が
10分も掛かって居ない上に、全て一発合格で
お店に戻ったのは10時前だったのですがIC車検証の印刷機の調子が悪かった様で
6回プリントミスしてたなぁ…ｗ
やっぱり奴のバイクなのでこういう所に
黄色い奴の負のカルマが影響して出て来るんだと思ったわｗ
と言う事で、現状復旧をして継続車検が完了です。
PITの邪魔になのるので、早く撮りに来てねＷ
久々の猫君ご来店
先日の事、猫君の娘が原チャリを購入する事になったらしく
その相談の電話が入り、最初はビーノみたいな可愛らしいバイクを買う予定だったのが結局
ジョグを買ったらしいのですが、原付は危ないし
30キロの速度制限がある為、K察の格好の餌食に
なると言う話から、中型免許を取らせる事にしたらしいので
是非、女子フォアオーナーにと強く話をしたのですが…
フォア乗り女子になって貰いたいので、ついでに簡単に
お金が儲かる手段も教えてあげましたｗ
これで猫君が儲かったら、フォア乗り女子が増えるかもねｗ
因みに横顔の方が写真写りが良いらしいｗ
CB400Fカスタムエンジン内燃機加工仕上がり
今月初めに内燃機加工へ出していたカスタムフォアのエンジンが
内燃機加工から仕上がって戻って来ました。シリンダーヘッドの加工メニューは
ヘッド下面、平面研磨とバルブ摺り合わせ。
スタッドボルト座面荒れ座グリ修正です。
早速エンジン組み立て下拵えを開始します。まずはシリンダーヘッドの組み立てから。
ポート研磨とウエストバルブで吸排気効率を
かなり上げたシリンダーヘッドになります。
使用するカムが当時物ヨシムラst2と言うとても貴重な代物になる事もあるので
このカムをこのエンジンに搭載するだけでも
かなりのパワーを得られる事になりますが
その分、他の部分も許可が必要になるのでバルブスプリングも強化バルブスプリングに変更。
強化バルブスプリングの在庫もこれで最後。
キブルホワイトの強化バルブスプリングを入れ
エンジンに合った部品をチョイスして仕上げます。スプリングシートからバルブコッターや
リテーナー等は全て純正新品を使います。
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了です。
次にダイナミックバランスを行ったクランクにコネクティングロッドを接続するのですが
このクランク相当バランスが悪かった様で
全部のウエイトに加工が施されてましたｗ
まぁこれでエンジンの振動も軽減される事になる。やはり当時の機械では、今のより精密な機械で
バランス取りをする事により、0.1g単位で
クランクウエイトのバランス調整が出来ます。
コンロッドベアリングは勿論の事コンロッドボルト、ナットも一式新品に交換。
恐らくこのエンジンのオーナーはかなり走るので
エンジンが回るのであれば何処までも
何時までもアクセルを回すので、恐ろしくて中古品なんかを下手に使って仕舞うと
エンジンを壊すリスクだけが残るだけですからねｗ
交換部品を取り外しコンロッドも綺麗に洗浄し
コンロッドをクランクに取り付けて仕上げ。これでクランクとコンロッドの接続が完了。
エンジン組み立て室のスペースを空けたいので
アッパーケースにセットする準備を整えます。
小判型エンドレス強化カムチェーンと純正新品プライマリーチェーンをセット。
これで、クランクをアッパーケースに
仮に放り込んで、諸々の部品を保管します。
これでエンジン組み立て室の作業スペースが確保出来たので、他の作業も出来る様になった。
以前D.I.Dと取引をして居た時に聞いたのですが
巷でよく使われているゴールドのカムチェーン。
あれはカート用ドライブチェーンなので断裂する可能性がある為、「絶対にエンジンに
使用しないで下さいと」担当の方から聞いた。
でも、使っている車両を良く見ますねぇ…。
次にシリンダーの下拵えに取り掛かります。元々54.5Φにボーリングされたシリンダーが
あったのですが、ピストンクリアランスが
広過ぎて、使い物にならない為新たにボーリング。
シリンダーヘッド上面も平面研磨してありますがオイルクーラーをスタイル的に付けない？のか
今後取り付けるのかは分かりませんが
エンジン発熱量が上がる事や、異常気象で
外気温が高い事で、せっかく平面研磨をしてもエンジンが熱で
直ぐに歪んで仕舞いオイルが漏れる可能性も高くなります…。
取り合えず、シリンダーOリングを入れました。
ピストンリングはエンジンを組み立てる時にセットします。
これで後はアゲイン製クロスミッション待ち状態となりました。
