2023年07月24日
ベアリング式ニュートラルストッパー耐久テスト終了
SHIO HOUSE塩畑さんからずっと言われていた
ベアリング式ニュートラルストッパーを昨年作って
7基のエンジンに装着し、その耐久テストを1年行い
その内の2台の車両のオーナーはヘビーユーザーで
月平均1,000キロ以上、1年間で10,000キロ以上の
走行テストを行い、強度的にも問題無くまた
ニュートラルは勿論の事、副産物的にシフトチェンジが
軽くなると言う嬉しい誤算もあったりし
強化シフトドラムセンターと併用して使った事による物なのか
悪く言えば、シフトチェンジの抵抗が軽過ぎて
シフトミスしたかと思う位軽く、軽快にシフトチェンジが出来る
と言う結果と、ベアリング化したその耐久性にも問題が無く
使える物だと言う一年間の検証結果と判断から
量産化に向けて製作をする事にしました。
問題は今のご時世の事情から、加工費が高い事で
ユーザーからユートラルストッパーを送って頂き
ベアリング化する費用が税別￥10,000になります…。
量産化するに当たり、加工価格を調整したいと思っておりますが
何処も中々厳しい価格の回答になると思います…。
しかし、その費用対効果は取り付ければ分かると思います。
CP26号機用キャブレター仕上げと同調調整
連休もあったり豪雨被害や流通の問題なのか
部品の入荷がかなり遅くなっており
やっと入荷して来たスロージェットを
キャブに取り付けて、これでやっと
26号機用純正キャブレターの仕上げが出来る。
サクサクっとSJを取り付け様とした所
#2のボディにSJが入って行かなかったので
SJ取り付け部分を調べて見ると、何とまぁ
中でSJの先端が折れ込んで居たでは無いか！
それを何とか除去して、無事にSJの取付が
完了したので、取り合えずはキャブを
全バラにせず済んだので良かった！
これでSJの取付が完了したので
フロートチャンバーを取り付けて完成です。
フロートチャンバーやトップキャップは
バフ仕上げの上の鏡面仕上げになってます。
今回MJホルダーをアゲイン製の物を試しに
使ってみる事にしたのですが、少しMJに入れ難い
物もありますが、特に使えない物では無い。
再メッキをする際に取り外したチョークレバーの
割りピンも入荷して来たので取り付けます。
普段再メッキに出す時は、部品を細かくすると
紛失のリスクが増える事もある為
なるべくこの辺は取り外さないのですが
この割ピンも朽ちている物が多くなっており
交換が必要になっている物も少なくないです。
チョークレバーのリンクセットのこの〇部分は
再メッキする為に割りピンは取り外しますし
シャフトのメッキだけがユニクロになります。
勿論ですが、宝物庫には絶版のリンクセットの
袋入りNOS品を大事に保管してあります。
何時かこれを使ってリプレイス部品を作る
資料になるかも知れませんからねぇ…。
これでCP26号機用純正キャブレターが完成。
全てのキャブレター同調調整の為に作った
テスト用に取り付けて、早速同調調整をして
作動チェックをしようと思いテスト用エンジンを
奥から出して来て同調調整の準備を整えます。
バッテリーは大丈夫なはずですが
一応充電器を繋げて充電しながら同調調整を
しようと思うので、リビルドしたキャブを
テスト用エンジンに取り付け、充電器も接続。
これで同調調整の準備が整いました。
キャブレターのスロットルバルブは
目視で大体の所には合わせてあります。
サブタンクからガソリンを流し込み
オーバーフローも無いので
これでエンジンを始動させ同調調整を開始。
目視でもバキューム圧は大体揃っていましたが
全体的に低かったので、微調整をしました。
アイドリングも安定しており、アナログも
電タコもちゃんと揃っているので
これでCP26号機用純正キャブレターも完成。
多分大きい方のバキュームゲージを繋げると、誤差が大きくなると思うけど…ｗ
後はエンジンを搭載するだけとなりました。
滋賀M様CB400用キックペダル、ライトリム再クロームメッキ
6月初めにご依頼頂いていた、キックペダルとシビエ用
ヘッドライトベゼルなどの再クロームメッキが
やっと仕上がって来たので、早速検品。
問題無く綺麗に仕上がっているので発送しました。
一番驚いたのは、そのメッキ代が高騰している事。
何時も出している関東のメッキ屋さんは
納期に時間が掛かる上、メッキ代は更に
高くなっており、ちょっと前からメッキ屋さんを
変えたのですが、そこは納期も早く安いのですが
それでも高くなっているので、驚きです…
錆びていた絶版のスプリングはユニクロメッキで仕上げました。
鋼球はまだ純正で出るし、社外の量販品でも問題無く使えます。
Eリングも純正で出ますが、ワッシャーは廃盤の為SHIO HOUSEさんの
リプロ品が良く出来ているので、お勧めです。
ベアリング式ニュートラルストッパーを昨年作って
7基のエンジンに装着し、その耐久テストを1年行い
その内の2台の車両のオーナーはヘビーユーザーで
月平均1,000キロ以上、1年間で10,000キロ以上の
走行テストを行い、強度的にも問題無くまた
ニュートラルは勿論の事、副産物的にシフトチェンジが
軽くなると言う嬉しい誤算もあったりし
強化シフトドラムセンターと併用して使った事による物なのか
悪く言えば、シフトチェンジの抵抗が軽過ぎて
シフトミスしたかと思う位軽く、軽快にシフトチェンジが出来る
と言う結果と、ベアリング化したその耐久性にも問題が無く
使える物だと言う一年間の検証結果と判断から
量産化に向けて製作をする事にしました。
問題は今のご時世の事情から、加工費が高い事で
ユーザーからユートラルストッパーを送って頂き
ベアリング化する費用が税別￥10,000になります…。
量産化するに当たり、加工価格を調整したいと思っておりますが
何処も中々厳しい価格の回答になると思います…。
しかし、その費用対効果は取り付ければ分かると思います。
CP26号機用キャブレター仕上げと同調調整
連休もあったり豪雨被害や流通の問題なのか
部品の入荷がかなり遅くなっておりやっと入荷して来たスロージェットを
キャブに取り付けて、これでやっと
26号機用純正キャブレターの仕上げが出来る。
サクサクっとSJを取り付け様とした所#2のボディにSJが入って行かなかったので
SJ取り付け部分を調べて見ると、何とまぁ
中でSJの先端が折れ込んで居たでは無いか！
それを何とか除去して、無事にSJの取付が完了したので、取り合えずはキャブを
全バラにせず済んだので良かった！
これでSJの取付が完了したので
フロートチャンバーを取り付けて完成です。フロートチャンバーやトップキャップは
バフ仕上げの上の鏡面仕上げになってます。
今回MJホルダーをアゲイン製の物を試しに
使ってみる事にしたのですが、少しMJに入れ難い物もありますが、特に使えない物では無い。
再メッキをする際に取り外したチョークレバーの
割りピンも入荷して来たので取り付けます。
普段再メッキに出す時は、部品を細かくすると紛失のリスクが増える事もある為
なるべくこの辺は取り外さないのですが
この割ピンも朽ちている物が多くなっており
交換が必要になっている物も少なくないです。チョークレバーのリンクセットのこの〇部分は
再メッキする為に割りピンは取り外しますし
シャフトのメッキだけがユニクロになります。
勿論ですが、宝物庫には絶版のリンクセットの袋入りNOS品を大事に保管してあります。
何時かこれを使ってリプレイス部品を作る
資料になるかも知れませんからねぇ…。
これでCP26号機用純正キャブレターが完成。全てのキャブレター同調調整の為に作った
テスト用に取り付けて、早速同調調整をして
作動チェックをしようと思いテスト用エンジンを
奥から出して来て同調調整の準備を整えます。バッテリーは大丈夫なはずですが
一応充電器を繋げて充電しながら同調調整を
しようと思うので、リビルドしたキャブを
テスト用エンジンに取り付け、充電器も接続。これで同調調整の準備が整いました。
キャブレターのスロットルバルブは
目視で大体の所には合わせてあります。
サブタンクからガソリンを流し込みオーバーフローも無いので
これでエンジンを始動させ同調調整を開始。
目視でもバキューム圧は大体揃っていましたが
全体的に低かったので、微調整をしました。アイドリングも安定しており、アナログも
電タコもちゃんと揃っているので
これでCP26号機用純正キャブレターも完成。
多分大きい方のバキュームゲージを繋げると、誤差が大きくなると思うけど…ｗ
後はエンジンを搭載するだけとなりました。
滋賀M様CB400用キックペダル、ライトリム再クロームメッキ
6月初めにご依頼頂いていた、キックペダルとシビエ用
ヘッドライトベゼルなどの再クロームメッキがやっと仕上がって来たので、早速検品。
問題無く綺麗に仕上がっているので発送しました。
一番驚いたのは、そのメッキ代が高騰している事。
何時も出している関東のメッキ屋さんは納期に時間が掛かる上、メッキ代は更に
高くなっており、ちょっと前からメッキ屋さんを
変えたのですが、そこは納期も早く安いのですが
それでも高くなっているので、驚きです…
錆びていた絶版のスプリングはユニクロメッキで仕上げました。
鋼球はまだ純正で出るし、社外の量販品でも問題無く使えます。
Eリングも純正で出ますが、ワッシャーは廃盤の為SHIO HOUSEさんの
リプロ品が良く出来ているので、お勧めです。
