2023年07月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月23日（日曜日）は免疫力向上と体幹強化の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
沖縄I様CB400オイル交換
沖縄からオイル交換？と思われるかも知れませんが
お仕事の都合で、近畿圏内に赴任中の
沖縄I様CB400がオイル交換にご来店。
明日お仲間6名で、初の針T.R.Sデビューとの事。
沖縄ナンバーのCB400Fourを見掛けましたら
お声掛けの方をよろしくお願い致します。
明日針T.R.Sデビューとなる事から
このダメージがあるアクセルグリップを
新品に交換してのお披露目になります。
この辺の部品は常に在庫してあるので
サクサクっと交換を済ませてからオイル交換。
かなりエンジンが熱そうなので、エアブローで
少しエンジンを冷ましてからオイルを抜きますが
かなり油温も上がって居り、冷やしても無理ｗ
シャバシャバでオイルが飛び散って仕舞う…
こんな時レデューサーが取り付いていると
シャバシャバのオイルでも飛び散る事は無いです。
エンジンオイルの状態は、余り乗って居られない様で
そんなに汚れても居らず、気になるオイルの乳化もありませんでした。
一昨日まで明日の天気は曇り予報だったのに、昨日梅雨も明けて仕舞い
暑くなりそうなので、油温管理や熱中症に気を付けて楽しんで来て下さい。
CP14号機クラッチ交換
第三回スピードの向こう側ツーリングで、クラッチクラッシャーの
RCフォアオーナーが、レストア後まだ
2,000キロ程度しか走っていない
ノーマルエンジンのCP14号機に乗り
当時物のヨシムラ機械曲げマフラーを擦るし
クラッチまで滑らせて仕舞う
と言う暴虐無人な走りっぷりだった為
クラッチが逝ってしまったのですが
ある意味CP14号機のエンジンのポテンシャルが
それだけ高かったと言う事だろうと思い
その為クラッチが持たなかったと言う事だと…。
で、クラッチを交換する事になったのですが
この際なので、アゲイン製8ディスククラッチを
CP14号機に導入する事にしました。
クラッチを交換するついでにCP14号機の
レストア後に色々と開発した部品をCP14号機にも
導入する事にしCP製強化シフトドラムセンターと
間も無く耐久テストが終わる、ベアリング式
ニュートラルストッパーも取り付ける事にした。
カバーを開けて思い出したのがこの
新品未使用品だった砂型クラッチアウター。
こう言う見えない所にも拘り、武骨な新品砂型を
使って居た事を思い出したわｗ
このエンジンを組む時にはまだ
シフトドラムセンターや、当然ですが
ベアリング式ニュートラルストッパーは
作って居ない頃だったので、ついでに
この部品も全部交換して仕舞います。
ニュートラルストッパーも新品だったので
ガタ付きも無く、全然良い状態ですが
ベアリング式の方がシフトチェンジの
抵抗が少ないので、このタイミングに合わせて
シフトドラムセンターとセットで交換します。
エンジンにこびり付いたガスケットを
泣きながら、ネチネチと剥がす作業…
これ、クラッチカバー側もやらないと…。
クラッチ交換作業の中で一番時間が掛かった。
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを装着しました。
本当はこのエンジンにもクロスミッションを
入れたかったのですが、確かこの時ミッションが
在庫切れだったか何かで、入れられなかった。
これでシフト関係の部品も最新の物になった。
後は8ディスクを入れれば完成となります。
2,000キロでクラッチが滑る事は想定外でしたが
まぁついでにシフト関係の部品を最新の物に
バージョンアップ出来たし、アゲイン製
8ディスククラッチも入れれたので
まぁ、これはこれで良しとしましょう！
で、クラッチカバー側のガスケットも
泣きながら、ネチネチと剥がしました…。
純正新品のガスケットを入れてカバーをセット
これでCP14号機のクラッチ、シフト関係は
最新の物になりました！で、一番驚いたのが
純正中古良品で組み込んだはずの
シフトドラムセンターのこの摩耗…。
たった2,000キロ走っただけなのに
ここまで減って居たのには驚きました。
やっぱり強化品に交換出来て良かったです。
明日7月23日（日曜日）は免疫力向上と体幹強化の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
沖縄I様CB400オイル交換
沖縄からオイル交換？と思われるかも知れませんが
お仕事の都合で、近畿圏内に赴任中の沖縄I様CB400がオイル交換にご来店。
明日お仲間6名で、初の針T.R.Sデビューとの事。
沖縄ナンバーのCB400Fourを見掛けましたら
お声掛けの方をよろしくお願い致します。明日針T.R.Sデビューとなる事から
このダメージがあるアクセルグリップを
新品に交換してのお披露目になります。
この辺の部品は常に在庫してあるのでサクサクっと交換を済ませてからオイル交換。
かなりエンジンが熱そうなので、エアブローで
少しエンジンを冷ましてからオイルを抜きますが
かなり油温も上がって居り、冷やしても無理ｗシャバシャバでオイルが飛び散って仕舞う…
こんな時レデューサーが取り付いていると
シャバシャバのオイルでも飛び散る事は無いです。
エンジンオイルの状態は、余り乗って居られない様で
そんなに汚れても居らず、気になるオイルの乳化もありませんでした。
一昨日まで明日の天気は曇り予報だったのに、昨日梅雨も明けて仕舞い
暑くなりそうなので、油温管理や熱中症に気を付けて楽しんで来て下さい。
CP14号機クラッチ交換
第三回スピードの向こう側ツーリングで、クラッチクラッシャーの
RCフォアオーナーが、レストア後まだ2,000キロ程度しか走っていない
ノーマルエンジンのCP14号機に乗り
当時物のヨシムラ機械曲げマフラーを擦るし
クラッチまで滑らせて仕舞うと言う暴虐無人な走りっぷりだった為
クラッチが逝ってしまったのですが
ある意味CP14号機のエンジンのポテンシャルが
それだけ高かったと言う事だろうと思いその為クラッチが持たなかったと言う事だと…。
で、クラッチを交換する事になったのですが
この際なので、アゲイン製8ディスククラッチを
CP14号機に導入する事にしました。クラッチを交換するついでにCP14号機の
レストア後に色々と開発した部品をCP14号機にも
導入する事にしCP製強化シフトドラムセンターと
間も無く耐久テストが終わる、ベアリング式ニュートラルストッパーも取り付ける事にした。
カバーを開けて思い出したのがこの
新品未使用品だった砂型クラッチアウター。
こう言う見えない所にも拘り、武骨な新品砂型を使って居た事を思い出したわｗ
このエンジンを組む時にはまだ
シフトドラムセンターや、当然ですが
ベアリング式ニュートラルストッパーは作って居ない頃だったので、ついでに
この部品も全部交換して仕舞います。
ニュートラルストッパーも新品だったので
ガタ付きも無く、全然良い状態ですがベアリング式の方がシフトチェンジの
抵抗が少ないので、このタイミングに合わせて
シフトドラムセンターとセットで交換します。
エンジンにこびり付いたガスケットを泣きながら、ネチネチと剥がす作業…
これ、クラッチカバー側もやらないと…。
クラッチ交換作業の中で一番時間が掛かった。
ベアリング式ニュートラルストッパーと強化シフトドラムセンターを装着しました。
本当はこのエンジンにもクロスミッションを
入れたかったのですが、確かこの時ミッションが
在庫切れだったか何かで、入れられなかった。これでシフト関係の部品も最新の物になった。
後は8ディスクを入れれば完成となります。
2,000キロでクラッチが滑る事は想定外でしたが
まぁついでにシフト関係の部品を最新の物にバージョンアップ出来たし、アゲイン製
8ディスククラッチも入れれたので
まぁ、これはこれで良しとしましょう！
で、クラッチカバー側のガスケットも泣きながら、ネチネチと剥がしました…。
純正新品のガスケットを入れてカバーをセット
これでCP14号機のクラッチ、シフト関係は
最新の物になりました！で、一番驚いたのが純正中古良品で組み込んだはずの
シフトドラムセンターのこの摩耗…。
たった2,000キロ走っただけなのに
ここまで減って居たのには驚きました。
やっぱり強化品に交換出来て良かったです。
