2023年07月18日
中古販売車両情報
【中古販売車両情報】
��CB400Four 国内398cc F2、初年度昭和51年12月
型式指定番号、類別区分番号枠内記載、フレーム番号6,000番台
エンジン番号136番違い乗せ換え無し、4オーナー、名古屋、京都
現状フルノーマルフルレストア後走行100キロ程度
車検あり：令和5年10月19日まで
車体本体価格￥400万+諸費用+消費税
別途ヨシムラ限定手曲げマフラーあり、シリアル�皸豬�
��CB400Four 逆車408cc F2仕様、77'モデル前期仕様
初年度平成4年4月、JWLハヤシキャスト2月に装着、CP製機械曲げマフラー
ノーマルタイヤホイール、ノーマルエキパイ、アゲイン製スリップオンあり
エンジン乗せ換え無し、フレ番2000000番台、純正キャブ、オイル漏れなし
車検あり：令和7年2月8日まで
車体本体価格￥250万+諸費用+消費税
��Z750RS 国内Z2後期タイガー 初年度昭和49年10月
フレーム番号8,000番台型式指定番号、類別区分番号枠内記載
エンジン乗せ換え無し、フレーム塗装済み、エンジンO/H済み
3オーナー、岡山、寝屋川、京都
JWLハヤシキャスト、FCR33Φアルマイト仕様
当時物ヨシムラ手曲げマフラー、各純正部品あり
リアサス：当時物細巻きコニー
車検あり：令和6年4月7日まで
車体購入、カスタム費総額800万以上、価格応談＋諸費用+消費税
冷やかしお断り、ローン可能、現車確認可能（事前に要連絡）
CB400Fourシリンダーヘッドポート研磨論
シリンダーヘッドのポート研磨にはメカニックによりそれぞれ持論があり
ここでは僕の持論を紹介する事にします。
以前作ったカットモデルが出て来たので
それを参考に説明をしようと思います。
今となっては貴重なシリンダーヘッドですが
カットした当時は安かったので、気にせずカット！
ポート研磨で一番失敗し易いのはIN側。
バルブスプリングシート部分の肉厚が4�伉�度しか
無いので、失敗する時は大体ここに穴が開きます。
これを踏まえて、ポート研磨をするわけですが
INポートの入り口部分に関しては広げず
その奥の下側を中心に削り、全体的に内側を
バリ取り程度に仕上げて、ガイドの山を尖らせ
仕上げは乱流を起こす様な仕上げ方が
今の主流らしいのでそのイメージで仕上げます。
入口からバルブに向けて¬字状になっているので
吸気抵抗を減らす様に角を落として広げています。
EX側はガスケットに合わせて出口側は
広げても良いですが、広げ過ぎに注意し
ポートの中を全体的に広げ、バルブガイドの
先端を尖らせ、カーボンがこびり付かない様
磨く様に仕上げれば、カーボンは
ポート内にこびり付きにくくなりますし
くっ付いたカーボンは剝がれ易くなります。
これはあくまでも僕の考え方なので
これが正解かどうかは何とも言えませんが
このCB400Fourのポートの形状から吸排気効率を
上げる為にベストな形状だと思ってます。
一度チャレンジしてみては如何でしょうか？
参考にザックリとポート研磨をやってみたのですが
半身でやり易かったと言えども、このクソ暑い中の作業で
これだけでも2時間程度は掛かっています。
時間があれば僕もCP1号機交換用シリンダーヘッドを仕上げたいんですけどね。
ハイエースドラレコ交換
この異常な暑さのせいなのか、安物のドラレコが壊れたので
今度はユピテルの最新モデルを購入しました。
今は警察もドラレコの画像を参考にして
事故を処理するので、必須アイテムですからね。
人は噓を付くし、勘違いもするので画像と言う
絶対的な証拠を残して置けば、事故処理も
スムーズになり、盾鉾ですが過失割合も
ハッキリとしますが、ドラレコの設置位置と
運転者の目線とのズレがあるので、本当は
その部分を考えた位置に取り付ける事が
ベストな位置になるのですが、物理的に無理なので
まぁおのずとして中央部になるでしょうねぇ。
これでハイエースのドラレコ交換が完了。
安全運転を心がけて走る事にします。
��CB400Four 国内398cc F2、初年度昭和51年12月
型式指定番号、類別区分番号枠内記載、フレーム番号6,000番台
エンジン番号136番違い乗せ換え無し、4オーナー、名古屋、京都
現状フルノーマルフルレストア後走行100キロ程度
車検あり：令和5年10月19日まで
車体本体価格￥400万+諸費用+消費税
別途ヨシムラ限定手曲げマフラーあり、シリアル�皸豬�
��CB400Four 逆車408cc F2仕様、77'モデル前期仕様
初年度平成4年4月、JWLハヤシキャスト2月に装着、CP製機械曲げマフラー
ノーマルタイヤホイール、ノーマルエキパイ、アゲイン製スリップオンあり
エンジン乗せ換え無し、フレ番2000000番台、純正キャブ、オイル漏れなし
車検あり：令和7年2月8日まで
車体本体価格￥250万+諸費用+消費税
��Z750RS 国内Z2後期タイガー 初年度昭和49年10月
フレーム番号8,000番台型式指定番号、類別区分番号枠内記載
エンジン乗せ換え無し、フレーム塗装済み、エンジンO/H済み
3オーナー、岡山、寝屋川、京都
JWLハヤシキャスト、FCR33Φアルマイト仕様
当時物ヨシムラ手曲げマフラー、各純正部品あり
リアサス：当時物細巻きコニー
車検あり：令和6年4月7日まで
車体購入、カスタム費総額800万以上、価格応談＋諸費用+消費税
冷やかしお断り、ローン可能、現車確認可能（事前に要連絡）
CB400Fourシリンダーヘッドポート研磨論
シリンダーヘッドのポート研磨にはメカニックによりそれぞれ持論があり
ここでは僕の持論を紹介する事にします。以前作ったカットモデルが出て来たので
それを参考に説明をしようと思います。
今となっては貴重なシリンダーヘッドですが
カットした当時は安かったので、気にせずカット！ポート研磨で一番失敗し易いのはIN側。
バルブスプリングシート部分の肉厚が4�伉�度しか
無いので、失敗する時は大体ここに穴が開きます。
これを踏まえて、ポート研磨をするわけですがINポートの入り口部分に関しては広げず
その奥の下側を中心に削り、全体的に内側を
バリ取り程度に仕上げて、ガイドの山を尖らせ
仕上げは乱流を起こす様な仕上げ方が今の主流らしいのでそのイメージで仕上げます。
入口からバルブに向けて¬字状になっているので
吸気抵抗を減らす様に角を落として広げています。
EX側はガスケットに合わせて出口側は広げても良いですが、広げ過ぎに注意し
ポートの中を全体的に広げ、バルブガイドの
先端を尖らせ、カーボンがこびり付かない様
磨く様に仕上げれば、カーボンはポート内にこびり付きにくくなりますし
くっ付いたカーボンは剝がれ易くなります。
これはあくまでも僕の考え方なので
これが正解かどうかは何とも言えませんが
このCB400Fourのポートの形状から吸排気効率を
上げる為にベストな形状だと思ってます。
一度チャレンジしてみては如何でしょうか？
参考にザックリとポート研磨をやってみたのですが
半身でやり易かったと言えども、このクソ暑い中の作業で
これだけでも2時間程度は掛かっています。
時間があれば僕もCP1号機交換用シリンダーヘッドを仕上げたいんですけどね。
ハイエースドラレコ交換
この異常な暑さのせいなのか、安物のドラレコが壊れたので
今度はユピテルの最新モデルを購入しました。今は警察もドラレコの画像を参考にして
事故を処理するので、必須アイテムですからね。
人は噓を付くし、勘違いもするので画像と言う
絶対的な証拠を残して置けば、事故処理もスムーズになり、盾鉾ですが過失割合も
ハッキリとしますが、ドラレコの設置位置と
運転者の目線とのズレがあるので、本当は
その部分を考えた位置に取り付ける事がベストな位置になるのですが、物理的に無理なので
まぁおのずとして中央部になるでしょうねぇ。
これでハイエースのドラレコ交換が完了。
安全運転を心がけて走る事にします。
