2026年10月
2026年10月06日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
経緯からお話しすると、土曜の夜から少し調子が悪かったのですが
日曜日は丸一日謎の腹痛で、殆ど寝ている状態から
排尿した時の色が今まで見た事が無い様な濃いオレンジ色
最初は単純に水分不足だと思っていたのですが…
それが昨日も一日続き、やっぱりこれは何かおかしいと思いながら
昨日は取り合えずはそのまま普通に過していたのですが
夜になると少しずつ熱っぽくなってそのままダウン…
今朝も何時もの時間に目覚めた物の、とても仕事出来る状態では無く
本日は臨時休業とさせて頂きました…
まだおしっこの色も変わって無く、熱もあり背中に痛みがある状態。
息子に相談したら「病院へ行け」との事なので身体が動けば
明日病院へ行く予定ですが…
と言う事で、ご迷惑をお掛けしておりますが本日は臨時休業を頂きます。
経緯からお話しすると、土曜の夜から少し調子が悪かったのですが
日曜日は丸一日謎の腹痛で、殆ど寝ている状態から
排尿した時の色が今まで見た事が無い様な濃いオレンジ色
最初は単純に水分不足だと思っていたのですが…
それが昨日も一日続き、やっぱりこれは何かおかしいと思いながら
昨日は取り合えずはそのまま普通に過していたのですが
夜になると少しずつ熱っぽくなってそのままダウン…
今朝も何時もの時間に目覚めた物の、とても仕事出来る状態では無く
本日は臨時休業とさせて頂きました…
まだおしっこの色も変わって無く、熱もあり背中に痛みがある状態。
息子に相談したら「病院へ行け」との事なので身体が動けば
明日病院へ行く予定ですが…
と言う事で、ご迷惑をお掛けしておりますが本日は臨時休業を頂きます。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(1)│
2026年10月05日
10月からの価格変動に付いて
法人決算月の10月から色々と価格が値上がりしましたのでザックリとご報告
ホンダ純正部品は今回主にボルト、ナット類などの
細かな部品の価格が上がりました。
エンジンオイルに関しては10月21日以降出荷分より
1ℓ当たりの価格が上がります、これに関しては出荷分からなので
前もって注文していても20日までに入荷して来ない物は価格が上がります。
CPオリジナル製品に関しては告知をするのを忘れてましたが
ピストンとコンロッド価格が20％上がります…。
クランクと、コンロッド、クランクメタルの価格は据え置きです。
また外注作業費、内燃機加工、塗装なども価格が変動しておりますので
見積もりを取らないと分かりません…
今の所分かっている範囲ではこんな感じです…
CP26号機改め大阪M様CB400不具合手直し
折角昨日臨時休業を頂いたのに、体調不良でほぼ寝てました…
まだ今日は完調と言う訳では無い物の昨日の辛さから言えば
かなりマシになったので通常営業が可能だと思いますが…
オシッコの色がかなり悪く血尿っぽくてちょっと心配です…
食事も昨日はバナナ2本しか食べてませんが言う程お腹が空いて居る分けでも無く…
と言う訳で多少の不安は残る物の今週末の
イベントに行けるよう体調管理を行います。
それまでにまずはこの車両の不具合手直し作業から
キャブレターのオーバーフローに関しては先日
キャブを取り外し、油面調整と掃除を行ったので
オーバーフローは止まり今の所、ガソリン漏れは
無くなったので良かったのですが、チョークの
調整を含め、再度同調を取り直す予定です。
また原因不明のオイル漏れに関して調査の結果
スタッドボルトからのオイル漏れでは無く
どうやらシリンダーヘッドに問題がありINマニの
#2.3の間からオイルが出来て来る事が見つかり
シリンダーヘッドに巣穴が出来ている事が判明…
原因が分かったので、対処も可能になったので
またヘッドカバーを開けて巣穴部分を埋めて
オイル漏れを止める作業を本日行います。
それとクラッチの調整も行う予定ですが
巣穴の穴埋めに最低でも今日一日は掛かります。
と言う事で、先日のスタッドボルトの処置や
シールワッシャーの交換は実は不要だった…
でもある意味最新の手法での対策をしたので
この先ここから漏れる事は無いと思ってます。
問題はこの先で、巣穴が空いている個所の特定で
まずは過去の事例であったヵ所から巣穴が
空いているかの確認作業で、油圧が掛る様な
場所ではない為、この確認作業だけでも時間が
掛かりそう…まぁじっくりと腰を据えて巣穴の
場所を特定しようと思っていたのですが
ヘッドバーの一ヵ所にねじ山が上がり掛けの
箇所が見つかったので、やはり巣穴ヵ所特定に
時間が掛かりそうなので先にねじ山修正を
やって仕舞う事にしようと思いヘッドカバーを
しっかりと養生して、インサートナットの下穴を
こんな感じでドリルを使って下穴を開けました。
まぁ幸いにも工具が入る所だったので良かった。
これ以上中央寄りになるとどうしようも無い…
インサートナット専用タップを使ってねじ山を
再構築、もう今時リコイルには無理があり
リコイルの素材がステンレスなので、どうしても
電位差が多くなり、アルミ側が電食でやられて
結局リコイルのねじ山が腐って上がるので
長持ちもしないし、後の始末がかなり悪いので
今は極力使わない様にしており、この真鍮製の
インサートナットはアルミとの電位差が低く
腐食し難いのが一番の利点になるのが良いです。
これでねじ山が死に掛けていた所の修正が完了。
先日のヘッドカバーを取り外し、締め付けたのが
最後だったと言う、CB400Fourあるあるです。
後はこれで巣穴ヵ所が特定出来れば良いのですが、ダメな場合に備えて
別のシリンダーヘッドを用意した方が良いかも知れない…
また内燃機屋さんにかなりゴリ押しで、無理を言わないと…
困った…
ホンダ純正部品は今回主にボルト、ナット類などの
細かな部品の価格が上がりました。
エンジンオイルに関しては10月21日以降出荷分より
1ℓ当たりの価格が上がります、これに関しては出荷分からなので
前もって注文していても20日までに入荷して来ない物は価格が上がります。
CPオリジナル製品に関しては告知をするのを忘れてましたが
ピストンとコンロッド価格が20％上がります…。
クランクと、コンロッド、クランクメタルの価格は据え置きです。
また外注作業費、内燃機加工、塗装なども価格が変動しておりますので
見積もりを取らないと分かりません…
今の所分かっている範囲ではこんな感じです…
CP26号機改め大阪M様CB400不具合手直し
折角昨日臨時休業を頂いたのに、体調不良でほぼ寝てました…
まだ今日は完調と言う訳では無い物の昨日の辛さから言えば
かなりマシになったので通常営業が可能だと思いますが…
オシッコの色がかなり悪く血尿っぽくてちょっと心配です…
食事も昨日はバナナ2本しか食べてませんが言う程お腹が空いて居る分けでも無く…
と言う訳で多少の不安は残る物の今週末のイベントに行けるよう体調管理を行います。
それまでにまずはこの車両の不具合手直し作業から
キャブレターのオーバーフローに関しては先日
キャブを取り外し、油面調整と掃除を行ったのでオーバーフローは止まり今の所、ガソリン漏れは
無くなったので良かったのですが、チョークの
調整を含め、再度同調を取り直す予定です。
また原因不明のオイル漏れに関して調査の結果スタッドボルトからのオイル漏れでは無く
どうやらシリンダーヘッドに問題がありINマニの
#2.3の間からオイルが出来て来る事が見つかり
シリンダーヘッドに巣穴が出来ている事が判明…原因が分かったので、対処も可能になったので
またヘッドカバーを開けて巣穴部分を埋めて
オイル漏れを止める作業を本日行います。
それとクラッチの調整も行う予定ですが巣穴の穴埋めに最低でも今日一日は掛かります。
と言う事で、先日のスタッドボルトの処置や
シールワッシャーの交換は実は不要だった…
でもある意味最新の手法での対策をしたのでこの先ここから漏れる事は無いと思ってます。
問題はこの先で、巣穴が空いている個所の特定で
まずは過去の事例であったヵ所から巣穴が
空いているかの確認作業で、油圧が掛る様な場所ではない為、この確認作業だけでも時間が
掛かりそう…まぁじっくりと腰を据えて巣穴の
場所を特定しようと思っていたのですが
ヘッドバーの一ヵ所にねじ山が上がり掛けの箇所が見つかったので、やはり巣穴ヵ所特定に
時間が掛かりそうなので先にねじ山修正を
やって仕舞う事にしようと思いヘッドカバーを
しっかりと養生して、インサートナットの下穴をこんな感じでドリルを使って下穴を開けました。
まぁ幸いにも工具が入る所だったので良かった。
これ以上中央寄りになるとどうしようも無い…
インサートナット専用タップを使ってねじ山を再構築、もう今時リコイルには無理があり
リコイルの素材がステンレスなので、どうしても
電位差が多くなり、アルミ側が電食でやられて
結局リコイルのねじ山が腐って上がるので長持ちもしないし、後の始末がかなり悪いので
今は極力使わない様にしており、この真鍮製の
インサートナットはアルミとの電位差が低く
腐食し難いのが一番の利点になるのが良いです。これでねじ山が死に掛けていた所の修正が完了。
先日のヘッドカバーを取り外し、締め付けたのが
最後だったと言う、CB400Fourあるあるです。
後はこれで巣穴ヵ所が特定出来れば良いのですが、ダメな場合に備えて
別のシリンダーヘッドを用意した方が良いかも知れない…
また内燃機屋さんにかなりゴリ押しで、無理を言わないと…
困った…
2026年10月03日
早仕舞いと臨時休業のお知らせ
【本日は早仕舞い、明日は臨時休業のお知らせ】
今日は土曜日の為、午後から孫が来るので仕事も午前中だけ
孫が帰った後は早仕舞いで明日の準備になります。
明日10月4日（日曜日）は私的イベントの為早仕舞いとなります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CP26号機改め大阪M様CB400キャブレター取り外し
長い間ガソリンを入れなかったので、恐らく油面が狂って仕舞い
オーバーフローをしているのだろうと思うので
キャブレターを取り外し、油面をチェックと
試運転をして分かった不具合ヵ所の手直しを
行うので納車が遅れますが、その為の試運転で
初期不良が見つかって良かったと思ってます。
サクサクっと純正キャブレターを取り外し
フロートチャンバーを開けて中をチェック！
長い間ガソリンを入れて無かったので
フロートのベロ部分に自重が掛かる事でベロに
フロートの荷重が掛かる事で、自然と油面は
高くなっていると思う、長期保管時にはキャブから
ガソリンを抜くので、まぁよくある現象ですね。
後はフロートが引っ掛かったりタンクもガソリンを
入れて無かったので、フィルターを入れる前の
小さなゴミが流れ込んでいるのかも知れない。
目視で見る限り#1.2.3は#4より若干ですが
フロートが下がって居るので恐らくこれが
オーバーフローの原因だと思うので修正。
勿論一旦フロートを取り外し、バルブにゴミが
挟まっている可能性もあるので洗浄します。
油面を測定するとやはり#1〜3まで1.5�伉�
油面が狂っていました、恐らくサイドスタンドで
お立ち台に乗せてあった事で、フロートの自重が
ベロに負荷を掛けて油面が狂ったのでしょう…
再調整をしたので、これで大丈夫な筈なので
取り合えず純正キャブレターを復旧しました。
キャブを取り外したついでにオイル漏れの
チェックも行い、後油温が上がるとクラッチの
切れも悪いのでその辺も調整しようと思います。
ヘッドカバーを開けて目視で見る限りは問題無し。
特にスタッドボルトからのオイル漏れも無く
当然ですが、ヘッドとシリンダーの間からの
オイル漏れでは無い事も確認済みで唯一原因が
あるとすれば、これを作った時はまだ今の様に
スタッドボルトからのオイル漏れ対策の工程が
確立して居なかった事もありますが一番オイルが
漏れ易いシールワッシャーからはオイル漏れの
痕跡が無いので、他の場所かも知れませんが
漏れている個所の特定が出来ていない事が
ちょっと気掛かりだったのですが2ヵ所程
シリングワッシャーに怪しい所があったので
その部分を含め全てのワッシャーに確立された
オイル漏れ対策を実施しゴム製品になる
シールワッシャーは問題無かったのですが
ここは使い捨てなので当然新品に交換して締め付けました。
後は同調の確認とオーバーフローチェック、オイル漏れチェックと
クラッチの調整を済ませて、もう一度試運転をするのですが…
丁度仕事が終わったタイミングで孫達がやって来て仕舞ったので
本日はこれにて作業終了です…
今日は土曜日の為、午後から孫が来るので仕事も午前中だけ
孫が帰った後は早仕舞いで明日の準備になります。
明日10月4日（日曜日）は私的イベントの為早仕舞いとなります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CP26号機改め大阪M様CB400キャブレター取り外し
長い間ガソリンを入れなかったので、恐らく油面が狂って仕舞い
オーバーフローをしているのだろうと思うのでキャブレターを取り外し、油面をチェックと
試運転をして分かった不具合ヵ所の手直しを
行うので納車が遅れますが、その為の試運転で
初期不良が見つかって良かったと思ってます。サクサクっと純正キャブレターを取り外し
フロートチャンバーを開けて中をチェック！
長い間ガソリンを入れて無かったので
フロートのベロ部分に自重が掛かる事でベロにフロートの荷重が掛かる事で、自然と油面は
高くなっていると思う、長期保管時にはキャブから
ガソリンを抜くので、まぁよくある現象ですね。
後はフロートが引っ掛かったりタンクもガソリンを入れて無かったので、フィルターを入れる前の
小さなゴミが流れ込んでいるのかも知れない。
目視で見る限り#1.2.3は#4より若干ですが
フロートが下がって居るので恐らくこれがオーバーフローの原因だと思うので修正。
勿論一旦フロートを取り外し、バルブにゴミが
挟まっている可能性もあるので洗浄します。
油面を測定するとやはり#1〜3まで1.5�伉�油面が狂っていました、恐らくサイドスタンドで
お立ち台に乗せてあった事で、フロートの自重が
ベロに負荷を掛けて油面が狂ったのでしょう…
再調整をしたので、これで大丈夫な筈なので取り合えず純正キャブレターを復旧しました。
キャブを取り外したついでにオイル漏れの
チェックも行い、後油温が上がるとクラッチの
切れも悪いのでその辺も調整しようと思います。ヘッドカバーを開けて目視で見る限りは問題無し。
特にスタッドボルトからのオイル漏れも無く
当然ですが、ヘッドとシリンダーの間からの
オイル漏れでは無い事も確認済みで唯一原因があるとすれば、これを作った時はまだ今の様に
スタッドボルトからのオイル漏れ対策の工程が
確立して居なかった事もありますが一番オイルが
漏れ易いシールワッシャーからはオイル漏れの痕跡が無いので、他の場所かも知れませんが
漏れている個所の特定が出来ていない事が
ちょっと気掛かりだったのですが2ヵ所程
シリングワッシャーに怪しい所があったのでその部分を含め全てのワッシャーに確立された
オイル漏れ対策を実施しゴム製品になる
シールワッシャーは問題無かったのですが
ここは使い捨てなので当然新品に交換して締め付けました。
後は同調の確認とオーバーフローチェック、オイル漏れチェックと
クラッチの調整を済ませて、もう一度試運転をするのですが…
丁度仕事が終わったタイミングで孫達がやって来て仕舞ったので
本日はこれにて作業終了です…
2026年10月02日
早速ですが、明日は早仕舞い
10月に入って早速ですが、明日は孫達が帰ったら
僕も店を閉めて明後日の準備をする為帰宅するので
明日10月3日（土曜日）は早仕舞いとなり
明後日10月4日（日曜日）は臨時休業の予定です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1オイル交換
以前から入庫日を調整していた京都K様のCB750K1。
急遽昨日ご依頼を承りPITの具合も丁度良く
本日オイル交換の為入庫となりました。
先日までの雨が昨日今日と嘘の様に良い天気で
逆に暑い！でも乗ると丁度良い感じらしい。
今回はオイルフィルターも交換するのですが
ちょっとオイルに水が混ざってる感じかな？
まだ乳化まではしておらずオイルの状態としては
まずまずと言った感じで、まぁ乗れていない事も
あるとは思いますが、悪い状態のオイルでは無く
まぁ丁度良いタイミングでの交換になった感じ。
エンジンフルO/H後、2回目のオイル交換になり
まだ細かな金属粉は出ている状態なので
これを継続して観察する事が一番大事な事になります。
思えばエンジンオイルもトータルで￥500/1ℓ位は値上がりしてるけど
一時期のオイル不足から考えれば、まだ安定していると思います。
原油が高いのは分かるけど、相当量のガソリン作ってるのに
未だに続く値上がりや供給不足って不思議だよねぇ…
CP26号機改め大阪M様CB400車検登録完了
シルバーウィーク明け後、僕の都合が付かなくて友達に依頼して
先月29日に車検登録して来て貰ったのが
旧CP26号機改め大阪M様CB400となり
昨晩車両を持って来て貰ったので車両に
ナンバープレートを取り付け車検標章を貼り
車体の養生を剥がし午後から試運転がてら
ETCの登録もして来ようと貴重な秋晴れの中
新車の様な排ガスの臭いがするエンジンを
しっかり暖気して、最終チェックをします。
午後から何時もの撮影ポイントまで一っ走り
行って来ました！「えっちゃきょっちえぇ！」
気温は高いけど秋風が丁度良いのでまさに今が
シーズンど真ん中って感じで走って来ました！
まだ慣らしなのがとても残念に思う位
エンジンも快調！しかし次の27号機を作るにも
色々な物の値段が上がり、廃盤部品も増える中
次の車両を作る気がしない事もありますが
有り難い事に何よりも忙しくて作る暇が無く
どうしようかと悩んでいる所になります。
ETCのセットアップも終わったので店に戻り
車両のチェックをしていると…まぁちょっと
キャブがオーバーフローし出したので、明日にでも一度キャブを通り外し
油面チェックと油温が上がるとクラッチの切れも悪くなり
何処からかオイルが出て居るのでその辺も含め手直し調整をする予定です。
僕も店を閉めて明後日の準備をする為帰宅するので
明日10月3日（土曜日）は早仕舞いとなり
明後日10月4日（日曜日）は臨時休業の予定です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1オイル交換
以前から入庫日を調整していた京都K様のCB750K1。
急遽昨日ご依頼を承りPITの具合も丁度良く本日オイル交換の為入庫となりました。
先日までの雨が昨日今日と嘘の様に良い天気で
逆に暑い！でも乗ると丁度良い感じらしい。
今回はオイルフィルターも交換するのですがちょっとオイルに水が混ざってる感じかな？
まだ乳化まではしておらずオイルの状態としては
まずまずと言った感じで、まぁ乗れていない事も
あるとは思いますが、悪い状態のオイルでは無くまぁ丁度良いタイミングでの交換になった感じ。
エンジンフルO/H後、2回目のオイル交換になり
まだ細かな金属粉は出ている状態なので
これを継続して観察する事が一番大事な事になります。
思えばエンジンオイルもトータルで￥500/1ℓ位は値上がりしてるけど
一時期のオイル不足から考えれば、まだ安定していると思います。
原油が高いのは分かるけど、相当量のガソリン作ってるのに
未だに続く値上がりや供給不足って不思議だよねぇ…
CP26号機改め大阪M様CB400車検登録完了
シルバーウィーク明け後、僕の都合が付かなくて友達に依頼して
先月29日に車検登録して来て貰ったのが旧CP26号機改め大阪M様CB400となり
昨晩車両を持って来て貰ったので車両に
ナンバープレートを取り付け車検標章を貼り
車体の養生を剥がし午後から試運転がてらETCの登録もして来ようと貴重な秋晴れの中
新車の様な排ガスの臭いがするエンジンを
しっかり暖気して、最終チェックをします。
午後から何時もの撮影ポイントまで一っ走り行って来ました！「えっちゃきょっちえぇ！」
気温は高いけど秋風が丁度良いのでまさに今が
シーズンど真ん中って感じで走って来ました！
まだ慣らしなのがとても残念に思う位エンジンも快調！しかし次の27号機を作るにも
色々な物の値段が上がり、廃盤部品も増える中
次の車両を作る気がしない事もありますが
有り難い事に何よりも忙しくて作る暇が無くどうしようかと悩んでいる所になります。
ETCのセットアップも終わったので店に戻り
車両のチェックをしていると…まぁちょっと
キャブがオーバーフローし出したので、明日にでも一度キャブを通り外し
油面チェックと油温が上がるとクラッチの切れも悪くなり
何処からかオイルが出て居るのでその辺も含め手直し調整をする予定です。
2026年10月01日
イベント月間突入
すっかりと忘れてましたが今日から10月になって仕舞いました。
早速ですが週末は不在の予定ですので
余程の事でも無い限り臨時休業の予定をしております。
また定期健診月間も重なって居るので、定休日を含めると
今月の半分はお休みになって仕舞います…
ご迷惑をお掛け致しますが、毎年恒例の秋のイベント月間ですので
よろしくお願い致します。
京都M様CB400F代替クランクとミッション
色々と悩ましい今回のエンジンなのですが…恐らくオーナーも
このブログをご覧になっていると思いますが
オーナーに報告する代替案を用意してから
オーナーへ最終報告が出来れば良いかなぁと
先日からモタモタとやっている所になり
宝物庫から探し出して来た代替クランクを
測定するのですが、まず一本目、箱の手前の
クランクを測定すると…惜しい！最小でも
クランクシャフト外径が希望値より若干太い
次に箱の奥側のクランクを引っ張り出し測定。
すると、お！行けそうやん‼と言うシャフト径の
クランクを簡易測定でやっと見つけたので
ちゃんと測定をしてみる事にした結果が
これ！まさに探していたクランクケースの打刻に
ピッタリの寸法のクランクをやっと発見出来た！
これでクランクメタルを心配する事なく使える
クランクを見付ける事が出来たのでオーナーに
代替案としてのご提案が出来る様になった上、一応コンロッド付きなので
CP製鍛造強化コンロッドを使わなくともこのコンロッドを使えば
良くなったのですが、本音で言えばCP製鍛造強化コンロッドを
使って頂ければ僕としても色々と助かるのですが…
でもまだコンロッドがちゃんと使える物かと
言うチェックはしていないのでこの流れで
小端部内径を測定、目視では際立った様な
摩耗は見られませんが、縦方向に伸びがあると
このコンロッドを使う事は出来なくなります。
と言う事で、純正コンロッド小端部内径を測定。
その測定結果は…まぁ小端部に限って言えば
目視で大丈夫なら殆どの場合使えるので
このコンロッド小端部内径も問題は無くこのまま
使えますが、それでもこの純正中古コンロッドを
担保する物では無く、コンロッド本体の伸び捻じれが
潜在的にある可能性は否定出来ないとしか言えません。
と言う事で、クランクに関しての問題はこれで
一山超えたと言う事になるので、次の山はこれ
代替品ミッションのO/Hに取り掛かります。
今回のミッションはもうシャフトがダメなので
全替えになって仕舞うので宝物庫から持ち込んだ
中古良品のミッションを分解してO/Hを行います。
まずは一番気になるカウンターシャフトから分解。
このミッション低走行エンジンからの部品取り
なので摩耗も極めて少ないかなり状態が良い
ミッションになり、本当は僕の500ccテスト用
エンジンに使うつもりでいましたが、まぁこの際
仕方が無いので先に使っちゃう事にします。
表面の油分を洗い流すとどうしてもこの様に
メタルタッチ以外の部分には錆が発生してます。
この錆も全て除去し仕上げるのでエンジン内の
錆びの元になる物はほぼ除去出来ます。
カウンターシャフト1stギアーブッシュも
この時一緒に交換し、Oリングも交換です。
カウンターシャフトドライブギアー部の錆も
全て除去するので、中も外もほぼ錆びは無く
綺麗な状態でミッションが組み上がります。
一番手間の掛かるベアリング交換もこれで完了。
1stギアーブッシュ、Oリングの交換もこれで完了。
後は同じ様に各ギアーの錆を取りサクサクっと
組み立てて行けば、カウンターシャフトの
O/Hはこれで完了、むー…やっぱりミッション…
状態がかなり良いので、このミッション500ccの
テスト用エンジンに使えばよかったかなｗ
って少し後悔したけど…まぁ良いかぁ…ｗ
5速ギアーの摩耗や欠け、傷も一切無いので
かなり良いミッションが組み上がりました。
次にメインシャフトのO/Hに取り掛かります。
カウンターシャフトから先にO/Hをやる事にも
理由があって、カウンターシャフト側の方が
圧倒的にダメージが多いからで、メインシャフトは
5速ギアーの状態さえ良ければまず大丈夫。
少々の錆は分解した時に綺麗にすればいいので。
と言う事で、サクサクっと分解が完了しました。
カウンターシャフト同様にギアーの状態は良く
全く問題は無いので錆だけ取って仕上げます。
今のミッションO/Hで交換部品対象に格上げした
スプラインブッシュもデフォルトで交換ですが
オイルラインの穴だけは絶対に揃えて下さい。
これを間違えるとトップギアーが焼き付きます。
これで代替クランクの準備と代替ミッションの
O/Hが完了したのですが、コンロッドをこのまま
純正の物を使う事になれば、メタルベアリングが
違って来る所まではカバーしてなくて…
追加で12316-333-003を4個注文しなければいけなくなったｗ
まぁCP製鍛造強化コンロッドをお使い頂けるのであれば
大端内径記号#2になるので、12317-333-003は購入済みなので
例え今日から価格が上がっていようとも
旧価格での取り付けが可能になるだけです。
取り合えずこれで見積もりを仕上げる事にします。
早速ですが週末は不在の予定ですので
余程の事でも無い限り臨時休業の予定をしております。
また定期健診月間も重なって居るので、定休日を含めると
今月の半分はお休みになって仕舞います…
ご迷惑をお掛け致しますが、毎年恒例の秋のイベント月間ですので
よろしくお願い致します。
京都M様CB400F代替クランクとミッション
色々と悩ましい今回のエンジンなのですが…恐らくオーナーも
このブログをご覧になっていると思いますがオーナーに報告する代替案を用意してから
オーナーへ最終報告が出来れば良いかなぁと
先日からモタモタとやっている所になり
宝物庫から探し出して来た代替クランクを測定するのですが、まず一本目、箱の手前の
クランクを測定すると…惜しい！最小でも
クランクシャフト外径が希望値より若干太い
次に箱の奥側のクランクを引っ張り出し測定。すると、お！行けそうやん‼と言うシャフト径の
クランクを簡易測定でやっと見つけたので
ちゃんと測定をしてみる事にした結果が
これ！まさに探していたクランクケースの打刻にピッタリの寸法のクランクをやっと発見出来た！
これでクランクメタルを心配する事なく使える
クランクを見付ける事が出来たのでオーナーに
代替案としてのご提案が出来る様になった上、一応コンロッド付きなので
CP製鍛造強化コンロッドを使わなくともこのコンロッドを使えば
良くなったのですが、本音で言えばCP製鍛造強化コンロッドを
使って頂ければ僕としても色々と助かるのですが…
でもまだコンロッドがちゃんと使える物かと言うチェックはしていないのでこの流れで
小端部内径を測定、目視では際立った様な
摩耗は見られませんが、縦方向に伸びがあると
このコンロッドを使う事は出来なくなります。と言う事で、純正コンロッド小端部内径を測定。
その測定結果は…まぁ小端部に限って言えば
目視で大丈夫なら殆どの場合使えるので
このコンロッド小端部内径も問題は無くこのまま使えますが、それでもこの純正中古コンロッドを
担保する物では無く、コンロッド本体の伸び捻じれが
潜在的にある可能性は否定出来ないとしか言えません。
と言う事で、クランクに関しての問題はこれで一山超えたと言う事になるので、次の山はこれ
代替品ミッションのO/Hに取り掛かります。
今回のミッションはもうシャフトがダメなので
全替えになって仕舞うので宝物庫から持ち込んだ中古良品のミッションを分解してO/Hを行います。
まずは一番気になるカウンターシャフトから分解。
このミッション低走行エンジンからの部品取り
なので摩耗も極めて少ないかなり状態が良いミッションになり、本当は僕の500ccテスト用
エンジンに使うつもりでいましたが、まぁこの際
仕方が無いので先に使っちゃう事にします。
表面の油分を洗い流すとどうしてもこの様にメタルタッチ以外の部分には錆が発生してます。
この錆も全て除去し仕上げるのでエンジン内の
錆びの元になる物はほぼ除去出来ます。
カウンターシャフト1stギアーブッシュもこの時一緒に交換し、Oリングも交換です。
カウンターシャフトドライブギアー部の錆も
全て除去するので、中も外もほぼ錆びは無く
綺麗な状態でミッションが組み上がります。一番手間の掛かるベアリング交換もこれで完了。
1stギアーブッシュ、Oリングの交換もこれで完了。
後は同じ様に各ギアーの錆を取りサクサクっと
組み立てて行けば、カウンターシャフトのO/Hはこれで完了、むー…やっぱりミッション…
状態がかなり良いので、このミッション500ccの
テスト用エンジンに使えばよかったかなｗ
って少し後悔したけど…まぁ良いかぁ…ｗ5速ギアーの摩耗や欠け、傷も一切無いので
かなり良いミッションが組み上がりました。
次にメインシャフトのO/Hに取り掛かります。
カウンターシャフトから先にO/Hをやる事にも理由があって、カウンターシャフト側の方が
圧倒的にダメージが多いからで、メインシャフトは
5速ギアーの状態さえ良ければまず大丈夫。
少々の錆は分解した時に綺麗にすればいいので。と言う事で、サクサクっと分解が完了しました。
カウンターシャフト同様にギアーの状態は良く
全く問題は無いので錆だけ取って仕上げます。
今のミッションO/Hで交換部品対象に格上げしたスプラインブッシュもデフォルトで交換ですが
オイルラインの穴だけは絶対に揃えて下さい。
これを間違えるとトップギアーが焼き付きます。
これで代替クランクの準備と代替ミッションのO/Hが完了したのですが、コンロッドをこのまま
純正の物を使う事になれば、メタルベアリングが
違って来る所まではカバーしてなくて…
追加で12316-333-003を4個注文しなければいけなくなったｗ
まぁCP製鍛造強化コンロッドをお使い頂けるのであれば
大端内径記号#2になるので、12317-333-003は購入済みなので
例え今日から価格が上がっていようとも
旧価格での取り付けが可能になるだけです。
取り合えずこれで見積もりを仕上げる事にします。
