2026年07月
2026年07月14日
398専用クランク試作品其の四仕上がり
初期試作品から色々と手直しがあり今回は
クランクカムチェーントレインギア部に恐らく公差内で
若干のズレがある所まで突き止めたので後はメーカー側で
現物を再測定して貰い、公差のズレを修正して貰った試作品
其の四が本日メーカーから届いたので、今回の修正概要を聞き
僕としても何とか今回でエンジンが仕上がる事を望んでおりますが
それでも絶対的に妥協はしませんし出来ません！
なんとしても本年度中にはリリースしたいとは思ってますが
果たして今回の試作品の精度はどうなんでしょうか…
ホンマに頼むわ！って言う所が本音の気持ちです…。
大阪N様CB400腰上手直し分解
孫達には全く関係が無い定休日のカスタムパラノイアの日曜日…
普段なら朝はもっとゆっくりゴロゴロして
お昼前位に出勤する感じなのですが…この日は
どうしても午前中だけでも集中して作業を
やりたかった事もあり、何時も通り出勤し
定休日の前日に腰上分解手前まで準備していた
大阪N様CB400の作業をやって仕舞います。
このフロントフォークに向かって付けていた
ステダン用ステーですが明らかに取り付け角度が
フロントフォークに対して直角では無い為
ハンドリングに抵抗がありまた、ステーを共締めで
取り付けているヘッドカバーボルトにストレスを
与えているだけなので、取り外した方が良いと
オーナーには伝えており、今回オーナーが取り外し
車両をご持参頂いたのですが…やはり時既に遅く
ステダンステー部はトルクが抜けている状態で
ついでにM6×35のねじ山部分を緩める感触も悪く
多分次で最後か、それともダメかもと言う感触…
シリンダーヘッドも組んだばっかりなので
バチバチに液ガスが効いてヘッドが浮かないので
かなり時間を掛け苦労して取り外しました。
今回の問題ヵ所に関してはクランクケース側が
歪んでいる様で…本来なら500ccエンジン以外に
使わない再利用したアルミベースパッキンとの
相性が悪かった様で、R側オイルラインからの
オイル漏れと言う事で手直し作業と言う事です。
これで問題個所にアクセス出来る様になったので
この日の作業はここまでで終了ですが、ヘッドの
ネジ山上がり疑惑に関しては状態を確認し
どうするかを決める事になると思います…。
と言う事で定休日の日曜日午前中の作業は予定通り完了。
因みにシリンダーやヘッドが歪むと言う事だけがフューチャーされますが
当然シリンダー下面にも歪は出ますし、クランクケース上面も同じく
歪みが出るのですが、ヘッド下面やシリンダー上面の場合元々の
面研シロがありますが、シリンダー下面やクランクケースが
歪んでいても面研シロが無いので、純正ベースガスケットを使い
エンジンの歪をカバーするのですが、今回は元々使われていた事もあり
アルミベースパッキンを信じて再利用した事が僕の判断ミスとなり
この様な事になり、過去にも何度か同じ事があってからは
500ccエンジン以外では使う事は無かっただけに悔しい判断ミスでした…。
と言う事で昨日7月13日の病院が終ってから
ベースパッキンを交換して組み立て準備を
するのですが、シリンダーヘッドに問題が
何も無ければ昨日中に仕上がる予定で考えて
段取りをしていたのに…このタイミングで
ネジ山がヤバい状態になっていると言う
想定外の状態になっている事から…
このまま組むわけにも行かず、どうしようかと
悩みながらシリンダーを洗浄し液ガスを剥がし
今度は何時も通り純正ベースパッキンを入れ
シリンダーを挿入しましたが…問題はヘッド…
そもそもステダンステー共締めの一ヵ所は
ねじ山がダメだったので僕がインサートナットで
修正したのですがもう一ヵ所は問題無くトルクも
掛かっていたのに、僅か数十キロ走行しただけで
ステダンの負荷がヘッドカバーと共締めで
固定されたステー部分に応力が集中したのか？
既にボルトのトルクが抜けている状態だった。
強度不足な上短いヘッドカバーボルトを入れ
ステダンステーを共締めで取り付けるからぁ…
一見すると何も無い様に見えますが…これね…
やはりぴろぴろーんってねじ山が抜けて来るね…
これも僕が無償で直すのか？と思うとちょっと
違う様な気もしますが…このままでは組めず
取り合えずはヘリサートで修正がされてなかった
だけでもラッキーはラッキー…修正はしますが
この件はオーナーとは相談させて貰います。
どうも作業に雑念が入って仕舞う事もあり
時間的な物やこの暑さで集中力も低下しており
昨日の作業はここまでで心が折れたので終了…
後はやる気の問題になりそうですが、次の作業も
控えているので、余りグズグズはしませんが
気持ちが乗らない状態で作業をやると思わぬ
ミスや見落としもあり得るので、これ以上
オーナーにはご迷惑をお掛け出来ないので
まぁ僕の場合一晩寝れば、モヤモヤする気持ちも
リセットされるので、昨日はあっさりとここまで終了です。
最近ではトルクチェックもしないのは、そのトルクチェックが
ネジ山の最後の一回になるかも知れないと言う事になる事も増えており
エンジン分解時、緩める時の手の感触でネジ山の良否判定をしていますし
緩める時怪しい所はそのまま一旦軽くトルクを掛けて締めて
確認をする様にしていますが、それでもこの様な状態になったヘッドは
他もネジ山上がりのリスクは大いにありますしヘリサートを使っての
リコイルも結果的にその場しのぎ的要素もあり結局ステンレス製の
リコイルのねじ山もアルミとの電位差が大きい為持ちが悪く上がります。
そのリスクを低減させるのが真鍮製タイムサートやインサートナットです。
26/07/12の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、真正多血症の経過観察の為
3ヵ月毎の血液検査を行って来ました。
結果は極めて良好！血糖値以外はほぼ規定値内。
血糖値が高いのは嫁が賞味期限の残りが少ない
食品類をわざと買って来て「食え！」と言うので
今マンジャロ7.5mlを定期接種しているので
そこまで食べられないのに…デブ好きの嫁の
罠なのか、それとも健康になると困るのか…
嫁の意図が全然分かりませんが…それ以外なら
へモグロビンA1cも正常値になり不治の病と言われる糖尿病も
多分僕は治ったと思ってますし、肝臓の数値もチョコチョコ飲んでますが
全然一般人の数値から微動だにせず、至って健康その物！
こんな健康状態とも言える不治の病を抱えた病人はそう居ないと思うよ！ｗ
大阪M様KZ1000純正キャブレター油面調整
先日持ち込まれた大阪M様KZ1000の純正キャブレター油面調整を行い
今日はその油面をアナログ方式での確認をし
問題が無ければ、お返し出来ると思います。
油面確認用アダプターも専用の物がありますが
残念な事にCPにはその様な物は無いので
ある物と言えば僕の知恵位な物しか無く
その知恵を絞って実油面を測定します。
Z系キャブの油面調整に関しては先日もブログに
記載しましたが、フロートレベルの油面調整の
方法はマニュアルにも記載されておらず
フロートの高さ自体の記載も無いのでZの賢者に
お伺いをして、そのポイントをご教授頂きました。
#1〜#3までは規定値で収まって居ましたが
#4だけがちょっと低過ぎたので再調整を実施。
まぁ殆どのZ屋さんがこれをやって居るのか？
と言うもの怪しいらしいよ！ｗ…まぁ確かに
これは手間だわ…僕も初めてやったけど…
まぁ余りやりたいとは思わない作業だよね…
一発で決まれば良いけど、フロートの調整が
ほんの僅か違うだけで油面がこれだけ変わると
色々なバックアップパーツも無いと不安だね。
今回はZの賢者の方々のおかげで僕のスキルも
向上したのでかなり良い勉強をさせて頂きました。
もっと本格的にやるなら純正キャブ専用架台も必要になるでしょうね。
398cc用クランク試作品其の4仕上がり
テスト用クランク其の3のカムチェーントレインギアーの角度測定から
数か月が経過し本日試作品其の4が仕上がり
僕の手元に届いたので、近日中には組み付けて
テストを行いたいと思っている所になりますが
この所忙し過ぎるので…中々その作業日程が
取れないので、もう夏だし昼間は危険なので
サマータイムを導入し深夜営業になるかなぁ…
あれやると時間と言う概念が無くなるので、何時も何処かでそのシワ寄せが
後からドカーン！と来るんだよねぇ…そうなると自分の車両は
当然後回しになり、やる気も失せて記憶からも薄れてくるよねぇ…
まぁ四度目の正直でこれで完璧なら良いけどねぇ…
クランクカムチェーントレインギア部に恐らく公差内で
若干のズレがある所まで突き止めたので後はメーカー側で
現物を再測定して貰い、公差のズレを修正して貰った試作品
其の四が本日メーカーから届いたので、今回の修正概要を聞き
僕としても何とか今回でエンジンが仕上がる事を望んでおりますが
それでも絶対的に妥協はしませんし出来ません！
なんとしても本年度中にはリリースしたいとは思ってますが
果たして今回の試作品の精度はどうなんでしょうか…
ホンマに頼むわ！って言う所が本音の気持ちです…。
大阪N様CB400腰上手直し分解
孫達には全く関係が無い定休日のカスタムパラノイアの日曜日…
普段なら朝はもっとゆっくりゴロゴロしてお昼前位に出勤する感じなのですが…この日は
どうしても午前中だけでも集中して作業を
やりたかった事もあり、何時も通り出勤し
定休日の前日に腰上分解手前まで準備していた大阪N様CB400の作業をやって仕舞います。
このフロントフォークに向かって付けていた
ステダン用ステーですが明らかに取り付け角度が
フロントフォークに対して直角では無い為ハンドリングに抵抗がありまた、ステーを共締めで
取り付けているヘッドカバーボルトにストレスを
与えているだけなので、取り外した方が良いと
オーナーには伝えており、今回オーナーが取り外し車両をご持参頂いたのですが…やはり時既に遅く
ステダンステー部はトルクが抜けている状態で
ついでにM6×35のねじ山部分を緩める感触も悪く
多分次で最後か、それともダメかもと言う感触…シリンダーヘッドも組んだばっかりなので
バチバチに液ガスが効いてヘッドが浮かないので
かなり時間を掛け苦労して取り外しました。
今回の問題ヵ所に関してはクランクケース側が歪んでいる様で…本来なら500ccエンジン以外に
使わない再利用したアルミベースパッキンとの
相性が悪かった様で、R側オイルラインからの
オイル漏れと言う事で手直し作業と言う事です。これで問題個所にアクセス出来る様になったので
この日の作業はここまでで終了ですが、ヘッドの
ネジ山上がり疑惑に関しては状態を確認し
どうするかを決める事になると思います…。
と言う事で定休日の日曜日午前中の作業は予定通り完了。
因みにシリンダーやヘッドが歪むと言う事だけがフューチャーされますが
当然シリンダー下面にも歪は出ますし、クランクケース上面も同じく
歪みが出るのですが、ヘッド下面やシリンダー上面の場合元々の
面研シロがありますが、シリンダー下面やクランクケースが
歪んでいても面研シロが無いので、純正ベースガスケットを使い
エンジンの歪をカバーするのですが、今回は元々使われていた事もあり
アルミベースパッキンを信じて再利用した事が僕の判断ミスとなり
この様な事になり、過去にも何度か同じ事があってからは
500ccエンジン以外では使う事は無かっただけに悔しい判断ミスでした…。
と言う事で昨日7月13日の病院が終ってからベースパッキンを交換して組み立て準備を
するのですが、シリンダーヘッドに問題が
何も無ければ昨日中に仕上がる予定で考えて
段取りをしていたのに…このタイミングでネジ山がヤバい状態になっていると言う
想定外の状態になっている事から…
このまま組むわけにも行かず、どうしようかと
悩みながらシリンダーを洗浄し液ガスを剥がし今度は何時も通り純正ベースパッキンを入れ
シリンダーを挿入しましたが…問題はヘッド…
そもそもステダンステー共締めの一ヵ所は
ねじ山がダメだったので僕がインサートナットで修正したのですがもう一ヵ所は問題無くトルクも
掛かっていたのに、僅か数十キロ走行しただけで
ステダンの負荷がヘッドカバーと共締めで
固定されたステー部分に応力が集中したのか？既にボルトのトルクが抜けている状態だった。
強度不足な上短いヘッドカバーボルトを入れ
ステダンステーを共締めで取り付けるからぁ…
一見すると何も無い様に見えますが…これね…やはりぴろぴろーんってねじ山が抜けて来るね…
これも僕が無償で直すのか？と思うとちょっと
違う様な気もしますが…このままでは組めず
取り合えずはヘリサートで修正がされてなかっただけでもラッキーはラッキー…修正はしますが
この件はオーナーとは相談させて貰います。
どうも作業に雑念が入って仕舞う事もあり
時間的な物やこの暑さで集中力も低下しており昨日の作業はここまでで心が折れたので終了…
後はやる気の問題になりそうですが、次の作業も
控えているので、余りグズグズはしませんが
気持ちが乗らない状態で作業をやると思わぬミスや見落としもあり得るので、これ以上
オーナーにはご迷惑をお掛け出来ないので
まぁ僕の場合一晩寝れば、モヤモヤする気持ちも
リセットされるので、昨日はあっさりとここまで終了です。
最近ではトルクチェックもしないのは、そのトルクチェックが
ネジ山の最後の一回になるかも知れないと言う事になる事も増えており
エンジン分解時、緩める時の手の感触でネジ山の良否判定をしていますし
緩める時怪しい所はそのまま一旦軽くトルクを掛けて締めて
確認をする様にしていますが、それでもこの様な状態になったヘッドは
他もネジ山上がりのリスクは大いにありますしヘリサートを使っての
リコイルも結果的にその場しのぎ的要素もあり結局ステンレス製の
リコイルのねじ山もアルミとの電位差が大きい為持ちが悪く上がります。
そのリスクを低減させるのが真鍮製タイムサートやインサートナットです。
26/07/12の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、真正多血症の経過観察の為
3ヵ月毎の血液検査を行って来ました。結果は極めて良好！血糖値以外はほぼ規定値内。
血糖値が高いのは嫁が賞味期限の残りが少ない
食品類をわざと買って来て「食え！」と言うので
今マンジャロ7.5mlを定期接種しているのでそこまで食べられないのに…デブ好きの嫁の
罠なのか、それとも健康になると困るのか…
嫁の意図が全然分かりませんが…それ以外なら
へモグロビンA1cも正常値になり不治の病と言われる糖尿病も
多分僕は治ったと思ってますし、肝臓の数値もチョコチョコ飲んでますが
全然一般人の数値から微動だにせず、至って健康その物！
こんな健康状態とも言える不治の病を抱えた病人はそう居ないと思うよ！ｗ
大阪M様KZ1000純正キャブレター油面調整
先日持ち込まれた大阪M様KZ1000の純正キャブレター油面調整を行い
今日はその油面をアナログ方式での確認をし問題が無ければ、お返し出来ると思います。
油面確認用アダプターも専用の物がありますが
残念な事にCPにはその様な物は無いので
ある物と言えば僕の知恵位な物しか無くその知恵を絞って実油面を測定します。
Z系キャブの油面調整に関しては先日もブログに
記載しましたが、フロートレベルの油面調整の
方法はマニュアルにも記載されておらずフロートの高さ自体の記載も無いのでZの賢者に
お伺いをして、そのポイントをご教授頂きました。
#1〜#3までは規定値で収まって居ましたが
#4だけがちょっと低過ぎたので再調整を実施。まぁ殆どのZ屋さんがこれをやって居るのか？
と言うもの怪しいらしいよ！ｗ…まぁ確かに
これは手間だわ…僕も初めてやったけど…
まぁ余りやりたいとは思わない作業だよね…一発で決まれば良いけど、フロートの調整が
ほんの僅か違うだけで油面がこれだけ変わると
色々なバックアップパーツも無いと不安だね。
今回はZの賢者の方々のおかげで僕のスキルも
向上したのでかなり良い勉強をさせて頂きました。
もっと本格的にやるなら純正キャブ専用架台も必要になるでしょうね。
398cc用クランク試作品其の4仕上がり
テスト用クランク其の3のカムチェーントレインギアーの角度測定から
数か月が経過し本日試作品其の4が仕上がり僕の手元に届いたので、近日中には組み付けて
テストを行いたいと思っている所になりますが
この所忙し過ぎるので…中々その作業日程が
取れないので、もう夏だし昼間は危険なので
サマータイムを導入し深夜営業になるかなぁ…
あれやると時間と言う概念が無くなるので、何時も何処かでそのシワ寄せが
後からドカーン！と来るんだよねぇ…そうなると自分の車両は
当然後回しになり、やる気も失せて記憶からも薄れてくるよねぇ…
まぁ四度目の正直でこれで完璧なら良いけどねぇ…
2026年07月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日となって居りますが
明後日7月13日（月曜日）は真正多血症の半年毎の定期健診の為
臨時休業を頂きますので、2連休となりますが
多分日曜の定休日は仕事をする予定で、作業集中日の予定です。
ご迷惑をかけ致しますが、よろしくお願い致します。
大阪N様CB90B2JX-MK純正キャブレター取り付け
テスト用キャブレターでエンジンまた排気側に問題が無い事が分かって
入荷待ちだったキャブレターのガスケットが
昨日届いたので早速組み付けて復旧したいので
孫に「おじいちゃんちょっとだけ仕事さしてな」
と許可を貰って純正キャブレター復旧作業。
まぁそれでも孫はずっと横で「まだー」って…
言うので孫に「ちょっとお手伝いしてな」と言い
純正キャブレターの取り付け作業のお手伝い…
まぁ落ち着いて作業は出来ないのは仕方ない…
それでも今日中にこれだけはやっておきたいので
孫のご機嫌を取りながらキャブレターを復旧し
これでやっとこの車両もオーナーの元へ返せると
思いながらエアダクトなども復旧が完了！
タンクを搭載しキャブにガソリンを流し込む。
念の為ガソリンも4ℓほど追加して入れました。
まぁその間も孫はPITでぶータレながら時間潰しｗ
おじいちゃん大好きっ子なので嬉しいけどねぇ。
エンジンは素直に掛かりアイドリングの状態も
かなり良いので、こまま試運転に行くのでこれまた
孫に許可をもらっって試運転に出るのですが
孫は外まで追い掛けて来そうなになる…
「危ないから待っててね、直ぐ帰って来るから」
と言って試運転に出るも…また中高速でのあの
フン詰まり症状が再発するので…あぁもうこれ
MJが薄いんだろうなぁ…と言う感じなので
取り合えず出来る事をやってみようと思い
JNのクリップ位置を変更してみて、その変化を
見て見る事にしたのですが…まぁ結果的に
その作業をやって良かったのか悪かったのか
JNのクリップ位置を大きく下に移動させて
キャブレターを再復旧していると…ん？
何かガソリン臭いぞ！と思い下を見ると！
うわ！何だこれ‼え？どう言う事って言う位
床はガソリンまみれになっており慌ててコックを
OFFにし床を拭いて、何でこんな事に？と思い
原因を調べると…そんな漫画みたいな事がわるの？
って言う位ホースからガソリンが「ピュー」って
漏れている事が原因だった事が分かった…。
ホースを取り外そうとしたらその部分から綺麗に
ホースが千切れたので、これテスト走行中なら
かなり怖いレベルで、下手をすると大惨事…
と言う事でホースを新品に交換して復旧しました。
純正のホース類は出なかったので汎用品ですが
たまたまホース径を間違って買った物があって
そのサイズが丁度同じだったので良かった。
このドレンホースも最初から無かったので
ついでに取り付けるのですが、ここはまた
サイズが違うので、ワンサイズ小さいホースを
取り付ける事に、この頃にはもう孫も飽きて
自分でPCのマウス操作を一生懸命頑張って覚えて
何とか自分の好きな動画を見る事が出来る様になり
孫もサルから人間へ少し進化している様でしたｗ
と言う事でこれで試運転に出るも今度はギリ
上まで回る様な感じにはなった物のアイドリングが
全然しなくなって、幾ら調整してもダメなので
結局元に戻す事になった…7,000rpmから上は
全くダメでは無いにしろ、乗って全然面白く無く
たまに速度とギアーが合うと上まで回る位なので
もうこれ以上は無理だと判断し、オーナーと相談する事になります。
オーナー曰く、社外の燃調キットがあるらしいので
次回はそれを使ってみようと思っている所で、昨日はこれまでで終了。
因みに今日は土曜日なので午後から何時も通り孫達がやって来ます。
大阪M様KZ1000用キャブレター
まぁついつい買って仕舞ったと言う今流行りのKZ1000のZ1仕様。
キャブレターのオーバーフローが酷いので
とのご相談を頂き、これも昨日の午後に
ご来店頂き、オーナーの目の前で分解して
フロートの状態をチェックすると…ありゃま
「こりゃぁ油面高過ぎますわ」って事で
キャブをお預かりした物の…マニュアルには
フロートレベルの油面に関しての記載は無く
実にアナログな方法でしか油面調整しか記載が
されていないので…あちこちの詳しい方に
電話して聞くのですが…そうだ！こう言う時は
困った時のアニーズだ！と言う事で電話して
事情を話してお伺い、流石アニーズさん！
「ここがこうで、こうですわ」って教えて頂き
まぁ電話で聞くのと、実際やるのとではそこは
やはり技術力的な要素も必要で、アナログには
アナログの油面調整と確認方法が必要です。
取り合えず僕の作業の感触では、まずこれでオーバーフローは無いでしょう。
後は確実に油面が合っているか、揃っているかの確認はまた後日。
これは普通にやったらまず誰もやりたがらないだろうし
かなり大変な作業だと思います。
大阪N様CB400国内398手直し作業準備
明日の定休日は何時も通り午後から孫達がやって来るので
午前中だけですが作業集中時間があるので
今日もまだ孫達がやってくる前に明日の
作業の準備だけでもやっておけば、少しでも
時短になるし、明後日の病院が終ってからも
集中して作業が出来る筈なので、その準備。
今日みたいな曇り空でもたったこれだけの作業で
もう汗だくになって仕舞うので、変に作業に
没頭して仕舞うと熱中症で倒れるのがオチ…
なので、なるべく効率良く作業も切り分けてやらないと怖いよね…
もう何度も熱中症で倒れているので、癖になるとも言うし…
実は嫁もこの前店で大きい荷物を運ぶのを手伝って貰った時
足元が見えなかったので、こけそうになりそのままカートに
寄り掛かって肋骨3本骨折…それでも泣き事言を言わず
5日間痛みを我慢し病院へ行ってレントゲン撮影したら3本折れてた…
まぁそれ位の女じゃないと僕の嫁は務まらないらしい…
明日7月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日となって居りますが
明後日7月13日（月曜日）は真正多血症の半年毎の定期健診の為
臨時休業を頂きますので、2連休となりますが
多分日曜の定休日は仕事をする予定で、作業集中日の予定です。
ご迷惑をかけ致しますが、よろしくお願い致します。
大阪N様CB90B2JX-MK純正キャブレター取り付け
テスト用キャブレターでエンジンまた排気側に問題が無い事が分かって
入荷待ちだったキャブレターのガスケットが昨日届いたので早速組み付けて復旧したいので
孫に「おじいちゃんちょっとだけ仕事さしてな」
と許可を貰って純正キャブレター復旧作業。
まぁそれでも孫はずっと横で「まだー」って…言うので孫に「ちょっとお手伝いしてな」と言い
純正キャブレターの取り付け作業のお手伝い…
まぁ落ち着いて作業は出来ないのは仕方ない…
それでも今日中にこれだけはやっておきたいので孫のご機嫌を取りながらキャブレターを復旧し
これでやっとこの車両もオーナーの元へ返せると
思いながらエアダクトなども復旧が完了！
タンクを搭載しキャブにガソリンを流し込む。念の為ガソリンも4ℓほど追加して入れました。
まぁその間も孫はPITでぶータレながら時間潰しｗ
おじいちゃん大好きっ子なので嬉しいけどねぇ。
エンジンは素直に掛かりアイドリングの状態もかなり良いので、こまま試運転に行くのでこれまた
孫に許可をもらっって試運転に出るのですが
孫は外まで追い掛けて来そうなになる…
「危ないから待っててね、直ぐ帰って来るから」と言って試運転に出るも…また中高速でのあの
フン詰まり症状が再発するので…あぁもうこれ
MJが薄いんだろうなぁ…と言う感じなので
取り合えず出来る事をやってみようと思いJNのクリップ位置を変更してみて、その変化を
見て見る事にしたのですが…まぁ結果的に
その作業をやって良かったのか悪かったのか
JNのクリップ位置を大きく下に移動させてキャブレターを再復旧していると…ん？
何かガソリン臭いぞ！と思い下を見ると！
うわ！何だこれ‼え？どう言う事って言う位
床はガソリンまみれになっており慌ててコックをOFFにし床を拭いて、何でこんな事に？と思い
原因を調べると…そんな漫画みたいな事がわるの？
って言う位ホースからガソリンが「ピュー」って
漏れている事が原因だった事が分かった…。ホースを取り外そうとしたらその部分から綺麗に
ホースが千切れたので、これテスト走行中なら
かなり怖いレベルで、下手をすると大惨事…
と言う事でホースを新品に交換して復旧しました。純正のホース類は出なかったので汎用品ですが
たまたまホース径を間違って買った物があって
そのサイズが丁度同じだったので良かった。
このドレンホースも最初から無かったのでついでに取り付けるのですが、ここはまた
サイズが違うので、ワンサイズ小さいホースを
取り付ける事に、この頃にはもう孫も飽きて
自分でPCのマウス操作を一生懸命頑張って覚えて何とか自分の好きな動画を見る事が出来る様になり
孫もサルから人間へ少し進化している様でしたｗ
と言う事でこれで試運転に出るも今度はギリ
上まで回る様な感じにはなった物のアイドリングが全然しなくなって、幾ら調整してもダメなので
結局元に戻す事になった…7,000rpmから上は
全くダメでは無いにしろ、乗って全然面白く無く
たまに速度とギアーが合うと上まで回る位なので
もうこれ以上は無理だと判断し、オーナーと相談する事になります。
オーナー曰く、社外の燃調キットがあるらしいので
次回はそれを使ってみようと思っている所で、昨日はこれまでで終了。
因みに今日は土曜日なので午後から何時も通り孫達がやって来ます。
大阪M様KZ1000用キャブレター
まぁついつい買って仕舞ったと言う今流行りのKZ1000のZ1仕様。
キャブレターのオーバーフローが酷いのでとのご相談を頂き、これも昨日の午後に
ご来店頂き、オーナーの目の前で分解して
フロートの状態をチェックすると…ありゃま
「こりゃぁ油面高過ぎますわ」って事でキャブをお預かりした物の…マニュアルには
フロートレベルの油面に関しての記載は無く
実にアナログな方法でしか油面調整しか記載が
されていないので…あちこちの詳しい方に電話して聞くのですが…そうだ！こう言う時は
困った時のアニーズだ！と言う事で電話して
事情を話してお伺い、流石アニーズさん！
「ここがこうで、こうですわ」って教えて頂きまぁ電話で聞くのと、実際やるのとではそこは
やはり技術力的な要素も必要で、アナログには
アナログの油面調整と確認方法が必要です。
取り合えず僕の作業の感触では、まずこれでオーバーフローは無いでしょう。
後は確実に油面が合っているか、揃っているかの確認はまた後日。
これは普通にやったらまず誰もやりたがらないだろうし
かなり大変な作業だと思います。
大阪N様CB400国内398手直し作業準備
明日の定休日は何時も通り午後から孫達がやって来るので
午前中だけですが作業集中時間があるので今日もまだ孫達がやってくる前に明日の
作業の準備だけでもやっておけば、少しでも
時短になるし、明後日の病院が終ってからも
集中して作業が出来る筈なので、その準備。今日みたいな曇り空でもたったこれだけの作業で
もう汗だくになって仕舞うので、変に作業に
没頭して仕舞うと熱中症で倒れるのがオチ…
なので、なるべく効率良く作業も切り分けてやらないと怖いよね…
もう何度も熱中症で倒れているので、癖になるとも言うし…
実は嫁もこの前店で大きい荷物を運ぶのを手伝って貰った時
足元が見えなかったので、こけそうになりそのままカートに
寄り掛かって肋骨3本骨折…それでも泣き事言を言わず
5日間痛みを我慢し病院へ行ってレントゲン撮影したら3本折れてた…
まぁそれ位の女じゃないと僕の嫁は務まらないらしい…
2026年07月09日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月10日（金曜日）は右足の年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
明後日は定休日となりますが、明々後日の7月13日（月曜日）も
病院の為臨時休業になりますので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
確か今日は凄く良い大安の日と先日国内398を
ご購入された方からお伺いをしていたので
「それじゃぁ木曜日に納車が出来るのが一番良いですね！」
と言う事で、昨日の定休日の朝6時に起床して
何時も通り余裕で一番先頭に並んで検査を受けたのですが…
そう言えば大安の前日って仏滅だよねぇ…
すっかりドツボにハマった定休日となって仕舞い
予定していた僕の用事が全然出来なかったけど
丸一日掛けて無事本日納車が出来る様になったので
まぁこれも等価交換と言う事で…
仕方が無いので昨晩はお中元に頂いたビールを
かっくらって早々に寝てやったぜ…。
フルレストア済み中古車国内398新規車検登録
昨日の定休日、予定通りのつもりで朝一番から
何時もの京都南へ一番乗りで到着し
何時もの定位置で記念撮影！天候は若干の曇り
でも雨は降らず逆に涼しい位で丁度良いと
かなりのご機嫌で検査ラインの先頭にバイクを置き
8:40分まで約1時間半仮眠…予定通りなら9:30には
全ての検査が終わり、そのまま寝屋川へ行き
ナンバーを貰えば、午後からは自分の用事を
済ませれると思って、いざ検査に臨むと…むー…
スピードメターガウゴカナイヤンケ…クッソ！
メーターワイヤーが切れていない事は現地で確認。
となるとメーターが動かない原因はアレしか無い！
そう！この車両Wディスクなのでメーターギアーに
スペーサーカラーが入っており、多分それがダメで
メーターギアーが空回りしているに違いない！
と言う事で、検査場から急いで店に戻りフロントを
分解してアクスルシャフトをチェックすると案の定
3�个離�ラーが入っておりこのスペーサーカラーが
ぶ厚い為ホイール側リテーナーボックスにギアーが
噛み合わず空転して仕舞っていたのでスペーサーを
1�佛�い2�个離好據璽機爾妨魎垢靴燭蘆�度良い…
これ僕が組み換えたんですが、その時ちゃんと
メーターギアーボックスが動く事を確認してから
組み込んだのに…何でなん！と急いで検査場へ戻り
何とか午前の部の最後の方に間に合った！
それにメーターだけじゃなく光軸もNGだったしｗ
もうこれで検査は通ると思い速度を測定したら…
今度はメーター本体の反応が悪くNG…光軸はOK!
おぇー！マジかよぉ…と…また店に戻り
今度はメーターを入れ替える事になった…
恐らく中のダンパーオイルが固まって仕舞い
速度の反応が遅いんだろう…止まって居てもまだ
メーターは時速30�舛�らゆっくりと下がってる…
ナンバーなしなので、流石にメーターの挙動確認は
出来ないねぇ…取り合えずアゲイン製リプレイスの
スピードメーターを取り付けて午後の部の再検査へ
これでダメなら木曜日の納車もダメになる…でも
物理的に考えてももうこれしか解決策はないので
京都南へ初めての三往復目で並び…この前に居る
特装車とMT07がこの後ラインを止めるとは思わず
並ぶ事1時間…新規ラインを通る事無く無事に
予備検に合格したのでその足で寝屋川へ直行！
これで後は新しいオーナーの住民票と今日受け立て
ホヤホヤ予備検証を提出、登録が完了するまでの間
メーターをオリジナルに戻しておこうと思い
一応窓口で良いナンバーが欲しいと伝えるも
もう10月には二輪も希望ナンバー制が始まるので
今はその様な事はやってないので、順番で！
と言われたわｗ、まぁ良い番号があればと
思っただけなので、別に良いのですが…
車の中でスピードメーター交換作業をして
待っていると意外と早く登録が完了し店に戻り
ナンバーを取り付け、これでこの車両は
四条畷K様2号機国内398になり無事登録が完了！
ナンバープレートを取り付けたその足で早速
試運転へ！エンジンや吸排気共に何も問題は
ありませんが、今はスピードメーターの動きが
悪いだけですがちょっと走ったら、多少ですが動きも良くなる傾向なので
取り合えずこのまま暫くの間乗って貰い、様子を見て貰います。
と言う事で、昨日は本当なら午後から自分の用事を
済ませる予定だったのに…結果一日中陸事と店の往復でした…
大阪N様CB90B2JX-MKオイル交換
この車両もここまで来るのにかなり手古摺りましたが
後は今追加で注文している部品が入荷すれば
やっと仕上がりの目途が付きそうなので
オイル交換をやって、キャブを純正に戻す準備。
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
恐らく長年掃除されていないであろうと思われる
オイルストレーナーも取り外して掃除をします。
ここまででオイルドレンボルト締め付けトルク不足
オイルストレーナーキャップのOリングもNG
オイル漏れの原因の半分はこの辺りが原因かも？
画像では見難いですがストレーナーに詰まった
スラッジなどがこびり付いている状態でした。
念の為にと思いストレーナーもまだ新品が
出るので一応新品を準備はしておきましたが
まだシールにはしっかりとゴム感があるので
このまま洗浄して再利用、流石にキャップの
Oリングは交換、エンジンを掛けオイルを回すと
エンジンオイルを交換しただけで…何だかとても
エンジンのご機嫌が宜しい様で滅茶苦茶調子良く
下から上まで綺麗に拭き上がるので…何なんそれ？
と思う気持ちと、今までの苦労が報われそうな
複雑な気持ちになった…と言う事でテスト用で
取り付けていた中華キャブを取り外します。
キャブレタートップはオリジナルなので
このスロットルバルブを取り外すのですが
このトップのガスケットも一度は交換されて
いる様ですが、こんなにも段付きがあるので
ここも新品に交換をして、キャブに二次エアーを
取り込まない様に念押ししておきます。
今一番入荷待ちなのがキャブのこのOリング。
ここも死に掛けて居るので絶対に交換したいと
思っていた所で、この辺りの廃盤部品に合う部品を
探すのに結構な時間が掛かって仕舞った
と言う部品達なのですが、多分原チャリ屋さんにしてみれば
これはあれが流用出来て…と言うノウハウがある筈ですが
最近何でもやらされてますが、こう見えて僕は自称CB400Four専門店…
のつもりなんですが…最近やたらと車検は落ちるし
色々な問題もあったりするので、もう歳なのかなぁ…と
そう言えば最近バイクに乗る気力も無くなって来たなぁ…
残り少ないかも知れない時間を孫と楽しく過ごそうかなって
そんな事を思う様になって来たかも…ｗ
某RCフォア用リアハブ入荷
先日リアハブを持参して来た某RCフォアオーナーからの
何時もの無茶振りで、手持ちのリアハブを
フルリビルドしろと言うお話から始まった…
持ち込まれたリアハブですが、そこまでの費用を
掛けて仕上げるだけ勿体無いレベルの状態…
ブレーキドラム内の錆びも酷く、所謂本人が言う
「悪くない物」と僕が言う「良い物」と言う
そもそもの尺度が違い僕に言わせればこのレベルは
「良い物ではない物」に入る部品になります。
結局地雷を踏まされ某Yオクで目利きさせられ
強制的に落札させられた物が本日届いたので開封し
中を確認、ほれ！これ！見て‼ほぼ新品同様！
錆びも少なくドラムの摩耗も殆ど無い状態！
所謂これが目利き、それでもまぁよく騙されます…
表面もこのヤレ具合が好きな方なら何もせずとも
このまま使っても問題無いレベルだと思うのですが
綺麗にする事はお金さえ掛ければ簡単ですが
この状態の仕上がりにするには50年の年月が必要なので
下手に手を入れて仕舞うともう後戻りは出来なくなる。
ヤレストアって言うのが今風らしいよ！
大阪N様CB400手直しの為出戻り
先日やっとの思いで納車した大阪N様CB400なんですが…
残念な事に今回手直し作業の為出戻りとなり
天候やご都合の具合も悪く、本日自走での
車両をお持ち込み頂き、その他にフロント周り
等の修正不足なども含めての手直し作業です。
原因は分かって居るので問題はないのですが
オーナーも同様に僕もとても残念な気持ちで、やっぱりあの部品は
今後も絶対に使わないと思います…まぁ総合的に見て
僕の情報収集能力不足と判断ミスだと言う事です。
ちょっとまたお時間を頂くので申し訳ないです。
本日のご来店四条畷K様CB400納車式
今日の納車予定に合わせるべく、昨日は必死に車検を受けナンバーを取得した
四条畷K様CB400の納車式にご友人の方々と
ご一緒に、CPまでバイクでご来店頂きました。
どの車両も丁寧に作り込まれ、とても綺麗な状態。
CPの前だけがあの昭和の時代に戻ったかの様…
こちらのK0砂型エンジンも滅茶苦茶良い状態で
一目見て鳥肌が立つほどに仕上がってました。
周りにこれだけ、同じ時代に走っていたバイクが
これだけ揃い、CB400国内398も誇らしく見え
これから同じ時代のバイク乗りの方と時間を共有出来ると言うのも
ある意味半世紀以上の時を超えた奇跡とも言えると思います。
これから食事を済ませ、成田山へ行きお参りをするそうですので
これから始まる楽しいバイクライフ第二章を楽しんで下さい。
ありがとう御座いました。
明日7月10日（金曜日）は右足の年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
明後日は定休日となりますが、明々後日の7月13日（月曜日）も
病院の為臨時休業になりますので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
確か今日は凄く良い大安の日と先日国内398を
ご購入された方からお伺いをしていたので
「それじゃぁ木曜日に納車が出来るのが一番良いですね！」
と言う事で、昨日の定休日の朝6時に起床して
何時も通り余裕で一番先頭に並んで検査を受けたのですが…
そう言えば大安の前日って仏滅だよねぇ…
すっかりドツボにハマった定休日となって仕舞い
予定していた僕の用事が全然出来なかったけど
丸一日掛けて無事本日納車が出来る様になったので
まぁこれも等価交換と言う事で…
仕方が無いので昨晩はお中元に頂いたビールを
かっくらって早々に寝てやったぜ…。
フルレストア済み中古車国内398新規車検登録
昨日の定休日、予定通りのつもりで朝一番から
何時もの京都南へ一番乗りで到着し何時もの定位置で記念撮影！天候は若干の曇り
でも雨は降らず逆に涼しい位で丁度良いと
かなりのご機嫌で検査ラインの先頭にバイクを置き
8:40分まで約1時間半仮眠…予定通りなら9:30には全ての検査が終わり、そのまま寝屋川へ行き
ナンバーを貰えば、午後からは自分の用事を
済ませれると思って、いざ検査に臨むと…むー…
スピードメターガウゴカナイヤンケ…クッソ！メーターワイヤーが切れていない事は現地で確認。
となるとメーターが動かない原因はアレしか無い！
そう！この車両Wディスクなのでメーターギアーに
スペーサーカラーが入っており、多分それがダメでメーターギアーが空回りしているに違いない！
と言う事で、検査場から急いで店に戻りフロントを
分解してアクスルシャフトをチェックすると案の定
3�个離�ラーが入っておりこのスペーサーカラーがぶ厚い為ホイール側リテーナーボックスにギアーが
噛み合わず空転して仕舞っていたのでスペーサーを
1�佛�い2�个離好據璽機爾妨魎垢靴燭蘆�度良い…
これ僕が組み換えたんですが、その時ちゃんとメーターギアーボックスが動く事を確認してから
組み込んだのに…何でなん！と急いで検査場へ戻り
何とか午前の部の最後の方に間に合った！
それにメーターだけじゃなく光軸もNGだったしｗもうこれで検査は通ると思い速度を測定したら…
今度はメーター本体の反応が悪くNG…光軸はOK!
おぇー！マジかよぉ…と…また店に戻り
今度はメーターを入れ替える事になった…恐らく中のダンパーオイルが固まって仕舞い
速度の反応が遅いんだろう…止まって居てもまだ
メーターは時速30�舛�らゆっくりと下がってる…
ナンバーなしなので、流石にメーターの挙動確認は出来ないねぇ…取り合えずアゲイン製リプレイスの
スピードメーターを取り付けて午後の部の再検査へ
これでダメなら木曜日の納車もダメになる…でも
物理的に考えてももうこれしか解決策はないので京都南へ初めての三往復目で並び…この前に居る
特装車とMT07がこの後ラインを止めるとは思わず
並ぶ事1時間…新規ラインを通る事無く無事に
予備検に合格したのでその足で寝屋川へ直行！これで後は新しいオーナーの住民票と今日受け立て
ホヤホヤ予備検証を提出、登録が完了するまでの間
メーターをオリジナルに戻しておこうと思い
一応窓口で良いナンバーが欲しいと伝えるももう10月には二輪も希望ナンバー制が始まるので
今はその様な事はやってないので、順番で！
と言われたわｗ、まぁ良い番号があればと
思っただけなので、別に良いのですが…車の中でスピードメーター交換作業をして
待っていると意外と早く登録が完了し店に戻り
ナンバーを取り付け、これでこの車両は
四条畷K様2号機国内398になり無事登録が完了！ナンバープレートを取り付けたその足で早速
試運転へ！エンジンや吸排気共に何も問題は
ありませんが、今はスピードメーターの動きが
悪いだけですがちょっと走ったら、多少ですが動きも良くなる傾向なので
取り合えずこのまま暫くの間乗って貰い、様子を見て貰います。
と言う事で、昨日は本当なら午後から自分の用事を
済ませる予定だったのに…結果一日中陸事と店の往復でした…
大阪N様CB90B2JX-MKオイル交換
この車両もここまで来るのにかなり手古摺りましたが
後は今追加で注文している部品が入荷すればやっと仕上がりの目途が付きそうなので
オイル交換をやって、キャブを純正に戻す準備。
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
恐らく長年掃除されていないであろうと思われるオイルストレーナーも取り外して掃除をします。
ここまででオイルドレンボルト締め付けトルク不足
オイルストレーナーキャップのOリングもNG
オイル漏れの原因の半分はこの辺りが原因かも？画像では見難いですがストレーナーに詰まった
スラッジなどがこびり付いている状態でした。
念の為にと思いストレーナーもまだ新品が
出るので一応新品を準備はしておきましたがまだシールにはしっかりとゴム感があるので
このまま洗浄して再利用、流石にキャップの
Oリングは交換、エンジンを掛けオイルを回すと
エンジンオイルを交換しただけで…何だかとてもエンジンのご機嫌が宜しい様で滅茶苦茶調子良く
下から上まで綺麗に拭き上がるので…何なんそれ？
と思う気持ちと、今までの苦労が報われそうな
複雑な気持ちになった…と言う事でテスト用で取り付けていた中華キャブを取り外します。
キャブレタートップはオリジナルなので
このスロットルバルブを取り外すのですが
このトップのガスケットも一度は交換されている様ですが、こんなにも段付きがあるので
ここも新品に交換をして、キャブに二次エアーを
取り込まない様に念押ししておきます。
今一番入荷待ちなのがキャブのこのOリング。ここも死に掛けて居るので絶対に交換したいと
思っていた所で、この辺りの廃盤部品に合う部品を
探すのに結構な時間が掛かって仕舞った
と言う部品達なのですが、多分原チャリ屋さんにしてみれば
これはあれが流用出来て…と言うノウハウがある筈ですが
最近何でもやらされてますが、こう見えて僕は自称CB400Four専門店…
のつもりなんですが…最近やたらと車検は落ちるし
色々な問題もあったりするので、もう歳なのかなぁ…と
そう言えば最近バイクに乗る気力も無くなって来たなぁ…
残り少ないかも知れない時間を孫と楽しく過ごそうかなって
そんな事を思う様になって来たかも…ｗ
某RCフォア用リアハブ入荷
先日リアハブを持参して来た某RCフォアオーナーからの
何時もの無茶振りで、手持ちのリアハブをフルリビルドしろと言うお話から始まった…
持ち込まれたリアハブですが、そこまでの費用を
掛けて仕上げるだけ勿体無いレベルの状態…
ブレーキドラム内の錆びも酷く、所謂本人が言う「悪くない物」と僕が言う「良い物」と言う
そもそもの尺度が違い僕に言わせればこのレベルは
「良い物ではない物」に入る部品になります。
結局地雷を踏まされ某Yオクで目利きさせられ強制的に落札させられた物が本日届いたので開封し
中を確認、ほれ！これ！見て‼ほぼ新品同様！
錆びも少なくドラムの摩耗も殆ど無い状態！
所謂これが目利き、それでもまぁよく騙されます…表面もこのヤレ具合が好きな方なら何もせずとも
このまま使っても問題無いレベルだと思うのですが
綺麗にする事はお金さえ掛ければ簡単ですが
この状態の仕上がりにするには50年の年月が必要なので
下手に手を入れて仕舞うともう後戻りは出来なくなる。
ヤレストアって言うのが今風らしいよ！
大阪N様CB400手直しの為出戻り
先日やっとの思いで納車した大阪N様CB400なんですが…
残念な事に今回手直し作業の為出戻りとなり天候やご都合の具合も悪く、本日自走での
車両をお持ち込み頂き、その他にフロント周り
等の修正不足なども含めての手直し作業です。
原因は分かって居るので問題はないのですが
オーナーも同様に僕もとても残念な気持ちで、やっぱりあの部品は
今後も絶対に使わないと思います…まぁ総合的に見て
僕の情報収集能力不足と判断ミスだと言う事です。
ちょっとまたお時間を頂くので申し訳ないです。
本日のご来店四条畷K様CB400納車式
今日の納車予定に合わせるべく、昨日は必死に車検を受けナンバーを取得した
四条畷K様CB400の納車式にご友人の方々とご一緒に、CPまでバイクでご来店頂きました。
どの車両も丁寧に作り込まれ、とても綺麗な状態。
CPの前だけがあの昭和の時代に戻ったかの様…
こちらのK0砂型エンジンも滅茶苦茶良い状態で一目見て鳥肌が立つほどに仕上がってました。
周りにこれだけ、同じ時代に走っていたバイクが
これだけ揃い、CB400国内398も誇らしく見え
これから同じ時代のバイク乗りの方と時間を共有出来ると言うのも
ある意味半世紀以上の時を超えた奇跡とも言えると思います。
これから食事を済ませ、成田山へ行きお参りをするそうですので
これから始まる楽しいバイクライフ第二章を楽しんで下さい。
ありがとう御座いました。
2026年07月07日
まだまだ続く最強車検だけスーパー晴れ男
一昨日から続く酷い雨や、台風9号？がまた日本に
近づいて来ていると言うので、ついに明日の車検は
酷い雨になるのかと思いきや！何か今週は明日から天気が良いｗ
何時も天気予報など気にせず、僕の都合が良い日と
最速で予約が取れる日の具合で車検予約を入れるのですが
車検予約を入れるといつも不思議と天候が回復するので
多分俺は凄い！
大阪T様CB400搬送納車
昨日は臨時休業を頂いて、納車のご都合を合わせて頂いた
大阪T様CB400の納車へ行って参りました。
積み込みは日曜日の雨の合間に積み込んでおり
昨日の雨の影響は無かった物の、その雨の影響か？
割と道路は混んでいたので、到着まで予想以上に
時間が掛かって仕舞いました…オーナーには今回の車検の内容と
交換部品の説明を行い、今年こそはちゃんと乗って貰えればと思ってます。
今ウオタニの導入や、エンジンフルO/Hに付いても考えて居られるらしく
まぁそれも追々と言う事で、取り合えず今の状態のフォアを楽しんで下さいｗ
悩み多きRCフォアオーナーご来店
今日の予定の作業を始めようと準備をしているとスマホに電話が…
例のRCフォアオーナーからの電話…その電話が
特に怖いのはオーナーが休みの月曜火曜で…
また何かトラブっているのかも…と思うと
電話に出ないでおこうかと思った位でしたｗ
仕方が無いので電話に出るとMJの#118が欲しい
との事だったので、トラブルでは無いので一安心。
在庫はあるので用意していると、前回問題だった
手持ちのリアハブを持参し「どうすぅっかね？」
「悪くは無いでしょ」と言うので「良くも無い…」
と言う事で良い物を某Yオクで買うのなら狙い目は
CB〇〇〇の後期ハブが良いんだよと教えると…
オーナーが見極めが付かないのでそのハブを探し
僕に落札しろと言う…「仕舞った！」と思いながら
仕方なく某Yオクを検索し割と良い出物が見つかり
これを買えばええやん…これはここがこうでああで
と説明…でも僕に落札しろと言うので即決で落札…
品物が届いたらスプロケハブダンパーの交換とブラスト仕上げと
ベアリングリテーナーのリタップ掃除と組み立て…
要はリビルドしろとの事になった…また仕事増えたやないか！
四条畷K様CB400F逆車408納車前試運転チェック
特に何か特別な事をした分けでは無いのですが納車前に念の為
交換した灯火系等を確認する為に軽く試運転。
マフラーが純正になり排気音が静かになった分
エンジンからのメカノイズがより大きく聞こえ
また以前から潜在的にあるクランクケースからの
オイル漏れ…修理もそもまま新しいオーナーに引き継がれる事になる…
それ以外はメインハーネスがもうそろそろ限界な事なので
それを全部やって仕舞うより、国内398に乗り換えた方が良いだろう
と言う事で今回、車両入替的な感じで逆車408から
タイミング良く貴重な国内398に乗り換える事になったのが
一連の経緯で、まぁCPのお客様なので僕の身体を動かす位は
サービスで部品交換などはしましたが…作業ボリュームあり過ぎたｗ
明日の定休日はその乗り換える国内398の新規車検を
朝一から受けに行くので、せめて今日はのんびりしたい気分って感じ…
久々にCB90B2JX-MK点火系見直し
大阪N様CB90B2ですが吸気系も問題無し、排気系も問題無しと言う事で
もう一度点火系の見直しをやってみる事にして
この車両もサッサと仕上げて仕舞わないと
原付ごときにどんだけ手間掛かってんねん！って
言う感じになるし…いつまでもこのままでは
らちが明かないので、症状から恐らく…って所で
エンジンの調子に合わせたポイントギャップの
再確認をしてみる事にしてみようと言う所です。
なんせ最初は全部の調子が悪いのと、交換して
確認する様なバックアップパーツが無かった
と言う事もあり、単気筒の癖に中々手強い相手！
なのでポイントギャップは広めの0.45�个箸覆�
今ではキャブの調子が良くなった事もあり
パワフィルからのバックファイアーもあるので
点火系に的を絞って今回再調整をやってみます。
ポイントギャップは何時もの0.35�个忘督汗亜�
これでエンジンを掛けると、まぁアイドリングの
変化は差ほど無かった物の中高速のフン詰まりは
かなり解消されたのですが、どうも上が回らず
恐らくパワフィルの為、MJが薄いのだろう…
ブリッピングでは綺麗に回る様になった物の
相変わらずバックファイアーが止まらないので
取り合えずこれで試運転に出て見る事にした。
もう一歩の所まで来ているのは確かなのですが
これは点火時期も見直してみる必要があるなぁ
でも先日と比べたら調子は全然良くなったので
一筋の光明が見えて来た感じで大いに手応えあり！
今はパワフィルと言う事もありMJが薄い筈で
多分使える筈の純正キャブOリングが届けば
吸気系は純正に戻すので、多分その辺の問題は
解決するだろうと思っている所で、店に戻り
点火時期を見直してみると…遅れてるやん…
はっはーん！こいつだな！って言う事で再調整。
相変わらず鬱陶しいのが二点止めのビスを締めると
コンタクトベースが動いて仕舞うので、微調整を
しながらベースが動かない様に締め付けて、これで
点火時期もOK！念の為フル進角も確認して
もう一度試運転に出てみたら、かなり良くなったので
後は純正キャブに戻せば恐らくもっと良くなる筈…だと確信しています。
26/07/07…あ！七夕やん！と言う本日のご来店
正直、今日が何曜日なのかが分からない位頭がパニック！
試運転から戻って来るとフルカスタムエグリ500に
乗った方が、わざわざUターンをしてご来店ｗ
足回りやブレーキなど色々な所に手が入り
かなり綺麗に作り込まれているエグリ500で
エンジンの調子もかなり良い状態でしたが
カメラにエンジンオイルが付いて仕舞い…
折角の綺麗な被写体が…とそこへ、これもまた
見る限りでも三桁越えのフルカスタムハーレーも
ご来店されたので、余計に今日何曜日だ？って言う感じでしたが
逆車408のお引き取りにフルカスタムされたハーレーにタンデムで
ご来店されたのは四条畷K様だったｗ
僕はてっきりエグリのお連れ様かと思ったのですが
それにしても足回りはオーリンズ、マフラーもワンオフなど
色々な所に目が行く綺麗なハーレーでした。
オーナーには明日国内398の新規車検に行く事を伝え
問題が無ければ、明後日の大安に納車が出来る予定だと伝えました。
何か今日は朝からRCフォアに始まり忙しい一日ちだったなｗ
近づいて来ていると言うので、ついに明日の車検は
酷い雨になるのかと思いきや！何か今週は明日から天気が良いｗ
何時も天気予報など気にせず、僕の都合が良い日と
最速で予約が取れる日の具合で車検予約を入れるのですが
車検予約を入れるといつも不思議と天候が回復するので
多分俺は凄い！
大阪T様CB400搬送納車
昨日は臨時休業を頂いて、納車のご都合を合わせて頂いた
大阪T様CB400の納車へ行って参りました。積み込みは日曜日の雨の合間に積み込んでおり
昨日の雨の影響は無かった物の、その雨の影響か？
割と道路は混んでいたので、到着まで予想以上に
時間が掛かって仕舞いました…オーナーには今回の車検の内容と
交換部品の説明を行い、今年こそはちゃんと乗って貰えればと思ってます。
今ウオタニの導入や、エンジンフルO/Hに付いても考えて居られるらしく
まぁそれも追々と言う事で、取り合えず今の状態のフォアを楽しんで下さいｗ
悩み多きRCフォアオーナーご来店
今日の予定の作業を始めようと準備をしているとスマホに電話が…
例のRCフォアオーナーからの電話…その電話が特に怖いのはオーナーが休みの月曜火曜で…
また何かトラブっているのかも…と思うと
電話に出ないでおこうかと思った位でしたｗ
仕方が無いので電話に出るとMJの#118が欲しいとの事だったので、トラブルでは無いので一安心。
在庫はあるので用意していると、前回問題だった
手持ちのリアハブを持参し「どうすぅっかね？」
「悪くは無いでしょ」と言うので「良くも無い…」と言う事で良い物を某Yオクで買うのなら狙い目は
CB〇〇〇の後期ハブが良いんだよと教えると…
オーナーが見極めが付かないのでそのハブを探し
僕に落札しろと言う…「仕舞った！」と思いながら仕方なく某Yオクを検索し割と良い出物が見つかり
これを買えばええやん…これはここがこうでああで
と説明…でも僕に落札しろと言うので即決で落札…
品物が届いたらスプロケハブダンパーの交換とブラスト仕上げと
ベアリングリテーナーのリタップ掃除と組み立て…
要はリビルドしろとの事になった…また仕事増えたやないか！
四条畷K様CB400F逆車408納車前試運転チェック
特に何か特別な事をした分けでは無いのですが納車前に念の為
交換した灯火系等を確認する為に軽く試運転。マフラーが純正になり排気音が静かになった分
エンジンからのメカノイズがより大きく聞こえ
また以前から潜在的にあるクランクケースからの
オイル漏れ…修理もそもまま新しいオーナーに引き継がれる事になる…
それ以外はメインハーネスがもうそろそろ限界な事なので
それを全部やって仕舞うより、国内398に乗り換えた方が良いだろう
と言う事で今回、車両入替的な感じで逆車408から
タイミング良く貴重な国内398に乗り換える事になったのが
一連の経緯で、まぁCPのお客様なので僕の身体を動かす位は
サービスで部品交換などはしましたが…作業ボリュームあり過ぎたｗ
明日の定休日はその乗り換える国内398の新規車検を
朝一から受けに行くので、せめて今日はのんびりしたい気分って感じ…
久々にCB90B2JX-MK点火系見直し
大阪N様CB90B2ですが吸気系も問題無し、排気系も問題無しと言う事で
もう一度点火系の見直しをやってみる事にしてこの車両もサッサと仕上げて仕舞わないと
原付ごときにどんだけ手間掛かってんねん！って
言う感じになるし…いつまでもこのままでは
らちが明かないので、症状から恐らく…って所でエンジンの調子に合わせたポイントギャップの
再確認をしてみる事にしてみようと言う所です。
なんせ最初は全部の調子が悪いのと、交換して
確認する様なバックアップパーツが無かったと言う事もあり、単気筒の癖に中々手強い相手！
なのでポイントギャップは広めの0.45�个箸覆�
今ではキャブの調子が良くなった事もあり
パワフィルからのバックファイアーもあるので点火系に的を絞って今回再調整をやってみます。
ポイントギャップは何時もの0.35�个忘督汗亜�
これでエンジンを掛けると、まぁアイドリングの
変化は差ほど無かった物の中高速のフン詰まりはかなり解消されたのですが、どうも上が回らず
恐らくパワフィルの為、MJが薄いのだろう…
ブリッピングでは綺麗に回る様になった物の
相変わらずバックファイアーが止まらないので取り合えずこれで試運転に出て見る事にした。
もう一歩の所まで来ているのは確かなのですが
これは点火時期も見直してみる必要があるなぁ
でも先日と比べたら調子は全然良くなったので一筋の光明が見えて来た感じで大いに手応えあり！
今はパワフィルと言う事もありMJが薄い筈で
多分使える筈の純正キャブOリングが届けば
吸気系は純正に戻すので、多分その辺の問題は解決するだろうと思っている所で、店に戻り
点火時期を見直してみると…遅れてるやん…
はっはーん！こいつだな！って言う事で再調整。
相変わらず鬱陶しいのが二点止めのビスを締めるとコンタクトベースが動いて仕舞うので、微調整を
しながらベースが動かない様に締め付けて、これで
点火時期もOK！念の為フル進角も確認して
もう一度試運転に出てみたら、かなり良くなったので
後は純正キャブに戻せば恐らくもっと良くなる筈…だと確信しています。
26/07/07…あ！七夕やん！と言う本日のご来店
正直、今日が何曜日なのかが分からない位頭がパニック！
試運転から戻って来るとフルカスタムエグリ500に乗った方が、わざわざUターンをしてご来店ｗ
足回りやブレーキなど色々な所に手が入り
かなり綺麗に作り込まれているエグリ500で
エンジンの調子もかなり良い状態でしたがカメラにエンジンオイルが付いて仕舞い…
折角の綺麗な被写体が…とそこへ、これもまた
見る限りでも三桁越えのフルカスタムハーレーも
ご来店されたので、余計に今日何曜日だ？って言う感じでしたが
逆車408のお引き取りにフルカスタムされたハーレーにタンデムで
ご来店されたのは四条畷K様だったｗ
僕はてっきりエグリのお連れ様かと思ったのですが
それにしても足回りはオーリンズ、マフラーもワンオフなど
色々な所に目が行く綺麗なハーレーでした。
オーナーには明日国内398の新規車検に行く事を伝え
問題が無ければ、明後日の大安に納車が出来る予定だと伝えました。
何か今日は朝からRCフォアに始まり忙しい一日ちだったなｗ
2026年07月05日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月6日（月曜日）はPIT作業スペース確保の為
車両搬送納車を予定しており、作業時間的にも
中途半端となって仕舞う事や、明日の天候は天気予報によって違い
回復傾向な天気予報や大雨の天気予報もあり…
先日納車した車両の手直しの為オーナーのご都合から
6日の入庫をご希望されており、このまま
天候が回復すれば車両入庫の可能性もあり
午後14時過ぎには店に戻っている筈ですが
当日まだやる作業が相当量ある事でなるべく
集中して手直し作業を行いたいので臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
四条畷K様CB400国内398電装部品取り付け
今日の日曜日は毎週楽しみしにている孫達には申し訳ないのですが
昨日の作業の続きに集中する為、今日は孫達が
店に来ない様に段取りをし、息子に孫達の
面倒を見て貰う事にしたので、これで国内398の
仕上げに一日集中して作業に取り掛かれます。
まずはどれから取り掛かろうか…と悩み
午後から天候が回復すれば昨日仕上げた
逆車408のお引き取りにご来店頂けるかも
知れない為、今の作業スペースを有効にと思い
作業性からアゲイン製ACGカバーを取り外し
FOUR ONE製ACGキットの交換から始め
身体の暖気運転をして行こうと思います…
アゲイン製のACGはHONDA純正部品流用だから
この工具要らないのね…心配だったカラーは
マグネットローターと一緒に抜けて良かった。
逆車408のオーナーから連絡があり、どうやら
本日の天気の回復は見込め無さそうとの事で
天気予報を見ると今日の天気は絶望的ですが
その代わり明日の天気は大丈夫そうで一安心。
でも408の引取りは火曜日？になるのかな？
アゲインのACGキットからFOUR ONE製に
変更すると言う、とても贅沢な仕様変更ｗ
ウオタニを取り付けるに当たり、メインが15Aの
サーキットプロテクションからウオタニ専用20Aの
サーキットプロテクションに変更しました。
ついこの前逆車408に取り付けた「漢魂」も
国内398に移植、確かこの車両には貴重なCP製
レギュレートレクチファイアーを取り付けていた筈
それがリザーブに格落ちとなると言う贅沢仕様ｗ
次にウオタニのユニットを取り付け配線処理。
仕上る前に配線の長さ的にどの程度余裕が有るか
仮に這わせて長さを確認し、整線して仕上げます。
まぁ多少の余裕もあり、問題無く配線も完了。
ローターを取り付けてピックアップを仮付け
IGCコイルも取り付けましたが、元々ナットが
ウオタニには付属して無い為、僕の嫌いなナット
ホムセンセレート付きナットが使われており
アルミステーの本体がガサガサに傷付くので…
まぁもう既にガサガサに傷付いていますけどね…
セレート無しナットに交換しIGCコイルを取り付。
そして次にETCの取り付け、電源関係の分岐配線は
以前ETCを取り付ける祭に作った408から移植。
ETCの動作も問題は無かったのですが…
ETC本体のアンテナ側同軸ケーブルに取り付ける
カバーを何処に置いたのかが分からなくて…
今必死に探している所で、昨日の画像にもその
カバーの姿が無く…きっと何処かに置いた筈…
これで逆車408と国内398の両方が仕上がった！
でもこれだけ必死に頑張ったのに…雨に負け…
逆車408の引取りは火曜日との連絡が入った…
この時点で枚方は雨降ってないけど寝屋川から
向こうは何時も大雨が降るからねぇ…残念です。
点火時期を調整しようとしたら、墨が入って無く
全然見えないので、もう一度取り外して墨入れ
僕が付けた物なら、最初からこうなってます…
結果的に自然現象の雨には負けたけど…
出来る限りの事はキッチリとやって約束は
果たせる状態になったけど…天気に負けて悔しい…
点火時期も何時も通り特に微調整の必要も無くOK!
これで新規車検登録を受ける事が出来るので
僕が行ける日の予約日を最速日で予約を押さえ
明日は臨時休業で先にお昼に納車へ行きます。
天気が良さそうなので逆車408の試運転も行い
納車出来る車両は問題が無いか試運転をして
納車をします…本当は今日天気が良ければ
逆車408も試運転をする予定でしたが…この天気
雨はどうしようもなく仕方が無いので、明日には
試運転を行い、国内398はクラッチの調整と
新規車検の準備をやって仕舞おうと思い
各灯火系を確認すると、ヘッドライトの光軸が
かなり下がって居り、あれ？何でや！と思いつつ
あぁ車両が違うわ…ともう頭の中がゴチャゴヤで
リアブレーキも点灯じない…あぁこれはきっと
ダイナSを取り外す際ブレーキスイッチの配線が
抜けたかも知れないとチェックすると案の定
配線がすっぽ抜けて居ただけだったので復旧。
その他問題無し！ヘッドライトカバーを締め付け
念の為にと思いETCを取り外した逆車408の
ツールボックスを外してみると…あったわ！
そんな気はしていたのですが、何処を探しても
見つからないので、ひょっとして…と思い
ツールボックスを取り外して確認してみて良かったｗ
これで全て問題無くハードな二日間の作業が完了しました。
まぁ慌てるとろくな事が無いので、これでもかなり慎重に作業していても
こんな事があるので、余り慌てたくは無いんですが…まぁ無事完了です。
明日7月6日（月曜日）はPIT作業スペース確保の為
車両搬送納車を予定しており、作業時間的にも
中途半端となって仕舞う事や、明日の天候は天気予報によって違い
回復傾向な天気予報や大雨の天気予報もあり…
先日納車した車両の手直しの為オーナーのご都合から
6日の入庫をご希望されており、このまま
天候が回復すれば車両入庫の可能性もあり
午後14時過ぎには店に戻っている筈ですが
当日まだやる作業が相当量ある事でなるべく
集中して手直し作業を行いたいので臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
四条畷K様CB400国内398電装部品取り付け
今日の日曜日は毎週楽しみしにている孫達には申し訳ないのですが
昨日の作業の続きに集中する為、今日は孫達が店に来ない様に段取りをし、息子に孫達の
面倒を見て貰う事にしたので、これで国内398の
仕上げに一日集中して作業に取り掛かれます。
まずはどれから取り掛かろうか…と悩み午後から天候が回復すれば昨日仕上げた
逆車408のお引き取りにご来店頂けるかも
知れない為、今の作業スペースを有効にと思い
作業性からアゲイン製ACGカバーを取り外しFOUR ONE製ACGキットの交換から始め
身体の暖気運転をして行こうと思います…
アゲイン製のACGはHONDA純正部品流用だから
この工具要らないのね…心配だったカラーはマグネットローターと一緒に抜けて良かった。
逆車408のオーナーから連絡があり、どうやら
本日の天気の回復は見込め無さそうとの事で
天気予報を見ると今日の天気は絶望的ですがその代わり明日の天気は大丈夫そうで一安心。
でも408の引取りは火曜日？になるのかな？
アゲインのACGキットからFOUR ONE製に
変更すると言う、とても贅沢な仕様変更ｗウオタニを取り付けるに当たり、メインが15Aの
サーキットプロテクションからウオタニ専用20Aの
サーキットプロテクションに変更しました。
ついこの前逆車408に取り付けた「漢魂」も国内398に移植、確かこの車両には貴重なCP製
レギュレートレクチファイアーを取り付けていた筈
それがリザーブに格落ちとなると言う贅沢仕様ｗ
次にウオタニのユニットを取り付け配線処理。仕上る前に配線の長さ的にどの程度余裕が有るか
仮に這わせて長さを確認し、整線して仕上げます。
まぁ多少の余裕もあり、問題無く配線も完了。
ローターを取り付けてピックアップを仮付けIGCコイルも取り付けましたが、元々ナットが
ウオタニには付属して無い為、僕の嫌いなナット
ホムセンセレート付きナットが使われており
アルミステーの本体がガサガサに傷付くので…まぁもう既にガサガサに傷付いていますけどね…
セレート無しナットに交換しIGCコイルを取り付。
そして次にETCの取り付け、電源関係の分岐配線は
以前ETCを取り付ける祭に作った408から移植。ETCの動作も問題は無かったのですが…
ETC本体のアンテナ側同軸ケーブルに取り付ける
カバーを何処に置いたのかが分からなくて…
今必死に探している所で、昨日の画像にもそのカバーの姿が無く…きっと何処かに置いた筈…
これで逆車408と国内398の両方が仕上がった！
でもこれだけ必死に頑張ったのに…雨に負け…
逆車408の引取りは火曜日との連絡が入った…この時点で枚方は雨降ってないけど寝屋川から
向こうは何時も大雨が降るからねぇ…残念です。
点火時期を調整しようとしたら、墨が入って無く
全然見えないので、もう一度取り外して墨入れ僕が付けた物なら、最初からこうなってます…
結果的に自然現象の雨には負けたけど…
出来る限りの事はキッチリとやって約束は
果たせる状態になったけど…天気に負けて悔しい…点火時期も何時も通り特に微調整の必要も無くOK!
これで新規車検登録を受ける事が出来るので
僕が行ける日の予約日を最速日で予約を押さえ
明日は臨時休業で先にお昼に納車へ行きます。天気が良さそうなので逆車408の試運転も行い
納車出来る車両は問題が無いか試運転をして
納車をします…本当は今日天気が良ければ
逆車408も試運転をする予定でしたが…この天気雨はどうしようもなく仕方が無いので、明日には
試運転を行い、国内398はクラッチの調整と
新規車検の準備をやって仕舞おうと思い
各灯火系を確認すると、ヘッドライトの光軸がかなり下がって居り、あれ？何でや！と思いつつ
あぁ車両が違うわ…ともう頭の中がゴチャゴヤで
リアブレーキも点灯じない…あぁこれはきっと
ダイナSを取り外す際ブレーキスイッチの配線が抜けたかも知れないとチェックすると案の定
配線がすっぽ抜けて居ただけだったので復旧。
その他問題無し！ヘッドライトカバーを締め付け
念の為にと思いETCを取り外した逆車408のツールボックスを外してみると…あったわ！
そんな気はしていたのですが、何処を探しても
見つからないので、ひょっとして…と思い
ツールボックスを取り外して確認してみて良かったｗ
これで全て問題無くハードな二日間の作業が完了しました。
まぁ慌てるとろくな事が無いので、これでもかなり慎重に作業していても
こんな事があるので、余り慌てたくは無いんですが…まぁ無事完了です。
2026年07月04日
黄疸などの体調不良の件
先月に黄疸が出た時正直「ヤバい！」って思ってましたが
痛みは徐々に回復したので、先日病院へ行った時
主治医にこんな事があったと報告だけしたら
胆のう摘出患者の中で約10％の人が発症する症状らしく
場合によっては再手術の可能性がある事や
もしまたその様な症状が出た場合「絶食」をする事と
便秘がかなり危ないらしく、病名もかなりややこしかったので
覚えられなかった…と言う事らしいです。
相変わらず低確率の病気を引くと言う引きの強さですｗ
四条畷K様CB400Four逆車408と国内398電装部品入れ替え
ちょっと大変バタバタしておりまして、今朝もお一人の方をお断りして
PITの方もこんな状態と言う事もあり取り合えず
納車出来る車両の仕上げを優先に作業を進め
一台でも減らしたいので朝一から逆車408の
仕上げ作業から取り掛かっている状態なのと
すっかりと忘れていたのが今日は魔の土曜日で
午後から孫達がやって来るので余計に必死に
間違えや手直しが無い様に確実に作業をしないと
後で手直しとかになると何をやってる事か…
逆車408の電装品取り付けとヘッドライトも復旧。
国内398にはシビエを取り付けこれでどちらとも
ヘッドライトなどは作業終了となり、408は
フル強化オイルポンプ「極み」からノーマルへ
入れ替えが終わり、今度は車両を左右入れ替えて
先に逆車408の仕上げ作業に取り掛かります。
既にこの時点で熱中症気味になっていると思いつつ
グッと堪えて、そのまま作業を続行するのですが
頭が混乱して、どっちにどの部品が？とか
取り付ける筈の部品を何処に置いたのか
混乱しつつも、取り合えず408からはETCと
ウオタニを取り外し純正マフラーを取り付け。
まぁこのマフラーの取り付けもかなり大変で
手古摺らされつつも何とか無事に取り付け完了。
あれ次はなんだっけ？…とまだ混乱しながら
あぁこれもだ…とやる事多過ぎてもう大変…
そう…これこれ、この前取り付けたばかりの
レギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り外し398に移植、408には元から付いていた
予備のレギュレートレクチファイアーに戻し復旧
ウオタニ関係の部品を取り外すのですが…
これがまたご近所のバイク屋さんで取り付けた
物だったのでもう配線ルートが…何処を通して
配線しとんねんって言うルートで取り外しにも
一苦労しましたが、それに引き換えETCは僕が
取り付けたので、取り外しもサクサクっと簡単に
取り外しが出来たのが配線の美しさ=作業性の良さ
って言う事になるんですよね、何でもやっつけは
後で誰かが苦労する…その誰かは何時も僕…
ウオタニを取り外しダイナSを取り付けました。
点火時期もまぁ取り合えずこんなもんだろうと
この時は取り付けましたが、まぁそれは後ほど
ダイナコイルも移植して取り付け…何かコード
長いけど…何時もの様に下手に触ってババを
掴みそうで、ここは目を瞑り現状と言う事で…
まぁオーナーからも無用なバージョンUPは
不要と言う事を言われており、深追いはせず
取り合えず納車優先で作業を進めますが
後から考えれば一切の水分補給も無いまま
ちょっとボーっとなりつつ…よくやったわぁ…
別に手抜きはしてなくて、逆に細か過ぎる位
特に配線に関しては美しくが僕の信条ですから。
電装系は一つ触ったら必ずチェックをするので
一度にやって仕舞うと何処かミスしたらそれが
何処のミスなのか分からなくなるし、その原因を
特定するのに余計に手間と時間が掛かるからねぇ。
ウオタニからダイナSに交換したので点火時期を
チェックするとほれこの通りバッチリだったｗ
これで配線の処理を済ませタンクを乗せれば
逆車408は仕上がった筈…忘れ物さえ無ければ…
試運転に出ようかと思ったら雨が降って来たので
試運転は中止…まぁ明日には乗れるかなぁ…
これで一台逆車408の方は納車準備が整った。
所で国内398の方にウオタニを取り付ける
事になるのですが408の方は純正ヒューズなので
20Aの管ヒューズに交換してあるのですが
398の方はこの15Aのサーキットブレーカーなので、どうしましょうか…
と言うか、20Aにした方が良いんですけどね…。
痛みは徐々に回復したので、先日病院へ行った時
主治医にこんな事があったと報告だけしたら
胆のう摘出患者の中で約10％の人が発症する症状らしく
場合によっては再手術の可能性がある事や
もしまたその様な症状が出た場合「絶食」をする事と
便秘がかなり危ないらしく、病名もかなりややこしかったので
覚えられなかった…と言う事らしいです。
相変わらず低確率の病気を引くと言う引きの強さですｗ
四条畷K様CB400Four逆車408と国内398電装部品入れ替え
ちょっと大変バタバタしておりまして、今朝もお一人の方をお断りして
PITの方もこんな状態と言う事もあり取り合えず納車出来る車両の仕上げを優先に作業を進め
一台でも減らしたいので朝一から逆車408の
仕上げ作業から取り掛かっている状態なのと
すっかりと忘れていたのが今日は魔の土曜日で午後から孫達がやって来るので余計に必死に
間違えや手直しが無い様に確実に作業をしないと
後で手直しとかになると何をやってる事か…
逆車408の電装品取り付けとヘッドライトも復旧。国内398にはシビエを取り付けこれでどちらとも
ヘッドライトなどは作業終了となり、408は
フル強化オイルポンプ「極み」からノーマルへ
入れ替えが終わり、今度は車両を左右入れ替えて先に逆車408の仕上げ作業に取り掛かります。
既にこの時点で熱中症気味になっていると思いつつ
グッと堪えて、そのまま作業を続行するのですが
頭が混乱して、どっちにどの部品が？とか取り付ける筈の部品を何処に置いたのか
混乱しつつも、取り合えず408からはETCと
ウオタニを取り外し純正マフラーを取り付け。
まぁこのマフラーの取り付けもかなり大変で手古摺らされつつも何とか無事に取り付け完了。
あれ次はなんだっけ？…とまだ混乱しながら
あぁこれもだ…とやる事多過ぎてもう大変…
そう…これこれ、この前取り付けたばかりのレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り外し398に移植、408には元から付いていた
予備のレギュレートレクチファイアーに戻し復旧
ウオタニ関係の部品を取り外すのですが…これがまたご近所のバイク屋さんで取り付けた
物だったのでもう配線ルートが…何処を通して
配線しとんねんって言うルートで取り外しにも
一苦労しましたが、それに引き換えETCは僕が取り付けたので、取り外しもサクサクっと簡単に
取り外しが出来たのが配線の美しさ=作業性の良さ
って言う事になるんですよね、何でもやっつけは
後で誰かが苦労する…その誰かは何時も僕…ウオタニを取り外しダイナSを取り付けました。
点火時期もまぁ取り合えずこんなもんだろうと
この時は取り付けましたが、まぁそれは後ほど
ダイナコイルも移植して取り付け…何かコード長いけど…何時もの様に下手に触ってババを
掴みそうで、ここは目を瞑り現状と言う事で…
まぁオーナーからも無用なバージョンUPは
不要と言う事を言われており、深追いはせず取り合えず納車優先で作業を進めますが
後から考えれば一切の水分補給も無いまま
ちょっとボーっとなりつつ…よくやったわぁ…
別に手抜きはしてなくて、逆に細か過ぎる位特に配線に関しては美しくが僕の信条ですから。
電装系は一つ触ったら必ずチェックをするので
一度にやって仕舞うと何処かミスしたらそれが
何処のミスなのか分からなくなるし、その原因を特定するのに余計に手間と時間が掛かるからねぇ。
ウオタニからダイナSに交換したので点火時期を
チェックするとほれこの通りバッチリだったｗ
これで配線の処理を済ませタンクを乗せれば逆車408は仕上がった筈…忘れ物さえ無ければ…
試運転に出ようかと思ったら雨が降って来たので
試運転は中止…まぁ明日には乗れるかなぁ…
これで一台逆車408の方は納車準備が整った。所で国内398の方にウオタニを取り付ける
事になるのですが408の方は純正ヒューズなので
20Aの管ヒューズに交換してあるのですが
398の方はこの15Aのサーキットブレーカーなので、どうしましょうか…
と言うか、20Aにした方が良いんですけどね…。
2026年07月03日
忘れてましたが本日は早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
すっかりと忘れてましたが、本日は歯医者の為早仕舞い。
と言う事で本日は15時で営業終了となります。
土日は通常営業ですが、現在PITが満タンの為
ちょっと作業は厳しいかなぁ…簡単なクイックなら
前もってご連絡を頂けば、対応が可能な様に準備しておきます。
CB90B2…これをやると末期患者
まぁ基本的に僕はハマると収集癖があって…
何気に某Yオクを見ている時に限って
僕の触手を騒がせる物が出てるんですよねぇ…
だからついつい…ポチって仕舞い買っちゃうｗ
もうこう言う紙物に手を出して来たらもう末期。
舐める様に見るんじゃなくて、汚さない様に
綺麗に閉じて持ってるだけになると言う…
でもそれが楽しいと言う不治の病になります。
眺めてるだけで嬉しいなんて言うのは病気です。
確かにCB50は欲しかったけど…CB90を買うとは…
モンキーも80万も掛けてフルレストアしてあって
僕の身体じゃ乗れないから完全な盆栽マシーン。
でも今度のは乗れるし、乗るし！Dトラ売るし‼
キャブ車って本当に楽しいよねぇ！なんぼでもお金使っちゃうｗ
四条畷K様CB400F入庫
昨日の午後に四条畷K様がご来店され、5月に車検を受けたばかりの
愛機を置いて帰られました…と言うのも
実は、今回のフルレストア済み中古車両
国内398をご購入頂いた方が、K様と言う事で
この大事にされていた車両から部品を移植し
この車両はお知り合いの女性の方が乗られる
との事で、これでまた一人CB400Fourに乗る
女性オーナーが一人増えたと言う事にも貢献！
その女性オーナーは純正マフラー仕様で乗られ
四条畷K様は取り外したヨシムラマフラーを
国内398に取り付けたり、他の部品の移植も承り
現在PITが超満タン状態になっている状態です。
昨日の天気予報では今日の気温が相当上がると
言う事で、昨日の涼しい時間帯に取り合えず
純正マフラーを取り外し、ヨシムラマフラーへ
変更をして、まだオイルも汚れて無いのですが
このオイル不足の状況下ですが…別け合って
昨日オイルを抜いて、あっちの部品をこっちへ
こっちの部品はこれで…と言うややこしい
打ち合わせを行い、メンテナンスとカスタムを
二台ほぼ同時進行的に進めている所です。
398の方は普段からちょくちょく管理しており
普段から空気圧も管理しており念の為納車前に
全然問題無い事を確認して部品の入れ替えを
進めている所になり、今日他の部品などを持って
再度ご来店される事になった為、荷物になる
純正マフラーを先に交換する事になりました。
まだ色々と細かい部品の入れ替えをやるので
取り合えず荷物になる物を先に取り外して
お持ち帰り頂ければ、僕が部品を管理する手間も
その分減るので助かると言う事になります。
と言う事で今朝一番から398側からダイナコイルと
ダイナSを取り外し、一番地味で手間のかかる
イグニッションキースイッチ一式を交換します。
この作業はかなりやる気が削がれるので
先にやって仕舞わないと…何で交換するのか？
と言うと、リプレイスのシートロックと
蓋付き純正シートロックの方が断然良いからｗ
これを2台分やってこの暑さで案の定かなりの
体力とやる気を削がれた…まぁPITの事情から
398を左に、408を右に置きその間で部品の
交換作業をやって居るのでかなり混乱しながら
取り外す物と取り付ける物を効率良く作業を
進めて行かないとかなり作業効率が悪くなる…。
ACGコンバージョンキットも移植の為取り外し
マグネットローター取り外しSSTも大活躍です！
これが無いとこのローター外せないと言う罠…
こんな風に簡単に取り外せるのですが…これが
アゲイン製ACGに対応しているのかが不明で
今回初めてチャレンジする事になりますし…
何よりローターカラーが何時も抜けないので
カラーを抜く方法を確立しないと今後の作業で
多分色々と困る事になると思います…
408から取り外したACGは純正に戻し復旧。
他店で取り付けてあるのでガスケット無しや
配線が焦げる原因も理解出来たと言う感じ…
で、余り汚れていないエンジンオイルを抜いた
理由はこれ、CP製フル強化オイルポンプ「極み」
これを純正に戻す為勿体無いけどオイルを抜き
オイルポンプを交換する事になったと言う事です。
その純正オイルポンプを今日オーナーが午後に
ご持参下さるので、交換は明日になると思う
408は5月の車検時に追加でパーツを取り付けたばっかりの物も
あったりするので結構な作業量…と今日滅茶苦茶暑い！
その上今日は早仕舞いと言う三重苦なので
本日はこれにてタイムアップ！作業終了です…。
すっかりと忘れてましたが、本日は歯医者の為早仕舞い。
と言う事で本日は15時で営業終了となります。
土日は通常営業ですが、現在PITが満タンの為
ちょっと作業は厳しいかなぁ…簡単なクイックなら
前もってご連絡を頂けば、対応が可能な様に準備しておきます。
CB90B2…これをやると末期患者
まぁ基本的に僕はハマると収集癖があって…
何気に某Yオクを見ている時に限って僕の触手を騒がせる物が出てるんですよねぇ…
だからついつい…ポチって仕舞い買っちゃうｗ
もうこう言う紙物に手を出して来たらもう末期。
舐める様に見るんじゃなくて、汚さない様に綺麗に閉じて持ってるだけになると言う…
でもそれが楽しいと言う不治の病になります。
眺めてるだけで嬉しいなんて言うのは病気です。
確かにCB50は欲しかったけど…CB90を買うとは…モンキーも80万も掛けてフルレストアしてあって
僕の身体じゃ乗れないから完全な盆栽マシーン。
でも今度のは乗れるし、乗るし！Dトラ売るし‼
キャブ車って本当に楽しいよねぇ！なんぼでもお金使っちゃうｗ
四条畷K様CB400F入庫
昨日の午後に四条畷K様がご来店され、5月に車検を受けたばかりの
愛機を置いて帰られました…と言うのも実は、今回のフルレストア済み中古車両
国内398をご購入頂いた方が、K様と言う事で
この大事にされていた車両から部品を移植し
この車両はお知り合いの女性の方が乗られるとの事で、これでまた一人CB400Fourに乗る
女性オーナーが一人増えたと言う事にも貢献！
その女性オーナーは純正マフラー仕様で乗られ
四条畷K様は取り外したヨシムラマフラーを国内398に取り付けたり、他の部品の移植も承り
現在PITが超満タン状態になっている状態です。
昨日の天気予報では今日の気温が相当上がると
言う事で、昨日の涼しい時間帯に取り合えず純正マフラーを取り外し、ヨシムラマフラーへ
変更をして、まだオイルも汚れて無いのですが
このオイル不足の状況下ですが…別け合って
昨日オイルを抜いて、あっちの部品をこっちへこっちの部品はこれで…と言うややこしい
打ち合わせを行い、メンテナンスとカスタムを
二台ほぼ同時進行的に進めている所です。
398の方は普段からちょくちょく管理しており普段から空気圧も管理しており念の為納車前に
全然問題無い事を確認して部品の入れ替えを
進めている所になり、今日他の部品などを持って
再度ご来店される事になった為、荷物になる純正マフラーを先に交換する事になりました。
まだ色々と細かい部品の入れ替えをやるので
取り合えず荷物になる物を先に取り外して
お持ち帰り頂ければ、僕が部品を管理する手間もその分減るので助かると言う事になります。
と言う事で今朝一番から398側からダイナコイルと
ダイナSを取り外し、一番地味で手間のかかる
イグニッションキースイッチ一式を交換します。この作業はかなりやる気が削がれるので
先にやって仕舞わないと…何で交換するのか？
と言うと、リプレイスのシートロックと
蓋付き純正シートロックの方が断然良いからｗこれを2台分やってこの暑さで案の定かなりの
体力とやる気を削がれた…まぁPITの事情から
398を左に、408を右に置きその間で部品の
交換作業をやって居るのでかなり混乱しながら取り外す物と取り付ける物を効率良く作業を
進めて行かないとかなり作業効率が悪くなる…。
ACGコンバージョンキットも移植の為取り外し
マグネットローター取り外しSSTも大活躍です！これが無いとこのローター外せないと言う罠…
こんな風に簡単に取り外せるのですが…これが
アゲイン製ACGに対応しているのかが不明で
今回初めてチャレンジする事になりますし…何よりローターカラーが何時も抜けないので
カラーを抜く方法を確立しないと今後の作業で
多分色々と困る事になると思います…
408から取り外したACGは純正に戻し復旧。他店で取り付けてあるのでガスケット無しや
配線が焦げる原因も理解出来たと言う感じ…
で、余り汚れていないエンジンオイルを抜いた
理由はこれ、CP製フル強化オイルポンプ「極み」これを純正に戻す為勿体無いけどオイルを抜き
オイルポンプを交換する事になったと言う事です。
その純正オイルポンプを今日オーナーが午後に
ご持参下さるので、交換は明日になると思う
408は5月の車検時に追加でパーツを取り付けたばっかりの物も
あったりするので結構な作業量…と今日滅茶苦茶暑い！
その上今日は早仕舞いと言う三重苦なので
本日はこれにてタイムアップ！作業終了です…。
2026年07月02日
リアブレーキのお話
先日のRCフォアの後輪ロックであろうトラブルの原因ですが
そもそもリアブレーキシューを交換したのは昨年の11月頃らしく
半年しか持ってない事になり、結果リアブレーキの摩耗が原因で
シューの剥離では無くブレーキシューが減り、リアハブの内径
ブレーキドラム内の摩耗も酷かったらしく、特にブレーキシューが
剥離したと言う事が原因では無く、それぞれが使用限界となり
リアブレーキを使った時、ブレーキカムが丁度引っ掛かり
戻らなくなってリアブレーキがロックした事が
今回のトラブルの原因と言う事になると考えらえる。
まぁ乗り過ぎもあるけど社外品ブレーキシューの摩耗速度が
純正よりも早い事も今回の事でオーナーも分かったと思います。
たまにあるのが当時物リアブレーキシューの剥離も本当にあり
後輪ロックは状況によってはマジで怖いからねぇ…
なのでCPではオリジナルで純正ベース加工品のリアブレーキシューを
作って居るんですが、止まる為に滅茶苦茶肝心なブレーキなのに
皆さん自分の命に余り興味が無いのかなぁって思ってます。
定休日のカスタムパラノイア
この所天候が不安定な事もあり、雨の降らない時を狙って
昨日の定休日に不動車コーナーの車両を入れ替え
7月も作業予約がかなり詰って来ている状態で
今までの様に車両を外に出し作業をする事も
今の気候から基本的に止めたのでかなり大変…
何時土砂降りの雨が降るか分からないし、暑過ぎて
何でもかんでもどえらい事になるし、メーターや
タンクの赤色なんて直ぐに色飛びして仕舞う…
そしてついに1号機は奈落の不動車コーナー行き…
これでPITも多少広く使える様になったけど
今日一台入庫するので、PIT状況が厳しいのは
何も変わらない事になる…もっと痩せないと
通路すら無くなって仕舞うので…遊んでなんて…
CB90B2の登録も出来たのでおもちゃは増えたｗ
部品が揃えば公道復帰は後もう少しと言う所で
当分作業は出来そうにない状態になって仕舞った。
まぁお客様優先なのでそれは仕方が無いね。
奈落の不動車コーナーから救い上げられた国内398
どのオイルポンプが付いているのかを確認。
CP製33%増量新型強化オイルポンプとアゲイン製
ミッション用強化オイルポンプだった…
過去のカルテがPCクラッシュで全部吹っ飛んで
記録が見つからなかったので現物確認をして
このタイプなら「極み」へのバージョンアップも
格安で可能で、要ご相談と言う事になります。
で今日、奈落から救い上げられた国内398の
エンジンを始動させ、諸々のチェックを行います。
エンジンオイルを回し、キャブにガソリンを流し
チョークを引きエンジン始動…何とまぁセル一発！
奈落から引き揚げられ滅茶苦茶ご機嫌なご様子ｗ
約7年前にフルレストアし、2年程の眠りから
再び目覚めた寝起きの良い子、エンジン音も
滅茶苦茶静かで前オーナーに大切にされてた事が
よく分かる車両で、暖気もそこそこにチョークを
元に戻すと800rpm以下でもしっかりとエンジンは
アイドリングを続け、とても昨日まで奈落の
不動車コーナーで埋もれていた車両とは思えない程
エンジンの調子が良い車両、それでも一通りの点検はしますが
2年程の眠りに入る前にも点検をしてから冬眠しているので
実際にチェックする所は少なくブレーキフルードなどの交換程度で
公道復帰が出来る状態をこの2年維持してましたからね！
大阪T様CB400国内398ホーンハンドルスイッチ交換
以前からホーンやセル釦に問題を抱えていた事は分かってましたが
とうとう今回の車検で危うい所だった事もあり
この社外の2連ホーンには引退して頂く事に。
取り付けが中々強引な取り付けだったので
手がデカい僕にはかなりの難作業だった…
そう言えばタンクを外す時、何か引っ掛かるな
と思っていたらこのクラッチワイヤークランプが
こんな角度に取り付けられていた…こりゃぁ無理
タンク脱着の度に色んな事が起ってたと思う。
鬱陶しので忘れない内にまずこれを直して
ステダンも付いているので、ホーンの取り外しも
手が入らず中々厄介な作業だったのですが…
何とか取り外す事が出来て良かった…
サブハーネスはそのまま使おうと思てましたが
変な癖が付いて何度やっても取り回しが厳しく
もう諦めてリプレイス品に交換する事にして
やっとホーンの交換が完了し、動作確認もOK！
こんな隙間にこのデカい手を入れＭ6ボルトと
ワッシャーとホーンを持ってナットを入れるって
僕にしてみれば拷問に近い状態での作業でした…
まぁこれで次から余計な心配をしなくても
継続車検を通す事が出来るのであれば…
て事で、次に右ハンドルスイッチ交換作業に
取り掛かるので、このまま配線とワイヤー類を
取り外して行き右ハンドルスイッチの交換。
このままアクセルワイヤーも交換しようかと
かなり悩みましたが、まだそこまで状態が
悪い分けでも無く右ハンドルスイッチだけ
サクサクっと取り外し、新品に交換し復旧。
ハンドルスイッチ片方だけの交換の方が実は
意外と面倒なんですよねぇ…でもまぁ今では
部品代もお高くなり、そうそう簡単に両方共
交換しましょう！なんて言えませんからね。
本当はアクセルワイヤーもFCR対応タイプに
交換したかったのは僕の仕事の都合だしねｗ
諸々のチェックを終えて、これで今回の作業
継続車検とついでになって仕舞いましたが
ホーン、右ハンドルスイッチの交換が完了したので
後はオーナーのご都合に合わせて納車に行く事になります。
大阪N様CB90B2JX-MKリアブレーキランプ
今朝ブログをチェックしたらコメント欄に「リアブレーキランプが…」
とのコメントが入って居り、チェックしたら
点灯しなかった…「えーブレーキスイッチか？」
と思い、ゴソゴソとチェックして原因が分かって
ほれこの通り点灯しました！故障の原因は
錆び…リアブレーキスイッチが錆び付いて固着していたのを直し
部品交換をせず、オリジナルのままで復旧が完了。
しかし何かと錆害が酷いねぇ…つでにそのまま
マフラーを取り外してみて、僕のCB90の
マフラーと交換してみようかと思いましたが
見えない所も兎に角錆がヤバくそう何度も
脱着するリスクを考えると…って思い
別にマフラー無くても関係無いよなぁ…
って事で、そのままエンジン始動！
まぁオイル上がりか下がりが酷くてPITは直ぐ
真っ白になったし、特に回転数のフン詰まりが改善される分けでも無く
また点火系のチェックからやり直しになりました…。
そもそもリアブレーキシューを交換したのは昨年の11月頃らしく
半年しか持ってない事になり、結果リアブレーキの摩耗が原因で
シューの剥離では無くブレーキシューが減り、リアハブの内径
ブレーキドラム内の摩耗も酷かったらしく、特にブレーキシューが
剥離したと言う事が原因では無く、それぞれが使用限界となり
リアブレーキを使った時、ブレーキカムが丁度引っ掛かり
戻らなくなってリアブレーキがロックした事が
今回のトラブルの原因と言う事になると考えらえる。
まぁ乗り過ぎもあるけど社外品ブレーキシューの摩耗速度が
純正よりも早い事も今回の事でオーナーも分かったと思います。
たまにあるのが当時物リアブレーキシューの剥離も本当にあり
後輪ロックは状況によってはマジで怖いからねぇ…
なのでCPではオリジナルで純正ベース加工品のリアブレーキシューを
作って居るんですが、止まる為に滅茶苦茶肝心なブレーキなのに
皆さん自分の命に余り興味が無いのかなぁって思ってます。
定休日のカスタムパラノイア
この所天候が不安定な事もあり、雨の降らない時を狙って
昨日の定休日に不動車コーナーの車両を入れ替え7月も作業予約がかなり詰って来ている状態で
今までの様に車両を外に出し作業をする事も
今の気候から基本的に止めたのでかなり大変…
何時土砂降りの雨が降るか分からないし、暑過ぎて何でもかんでもどえらい事になるし、メーターや
タンクの赤色なんて直ぐに色飛びして仕舞う…
そしてついに1号機は奈落の不動車コーナー行き…
これでPITも多少広く使える様になったけど今日一台入庫するので、PIT状況が厳しいのは
何も変わらない事になる…もっと痩せないと
通路すら無くなって仕舞うので…遊んでなんて…
CB90B2の登録も出来たのでおもちゃは増えたｗ部品が揃えば公道復帰は後もう少しと言う所で
当分作業は出来そうにない状態になって仕舞った。
まぁお客様優先なのでそれは仕方が無いね。
奈落の不動車コーナーから救い上げられた国内398どのオイルポンプが付いているのかを確認。
CP製33%増量新型強化オイルポンプとアゲイン製
ミッション用強化オイルポンプだった…
過去のカルテがPCクラッシュで全部吹っ飛んで記録が見つからなかったので現物確認をして
このタイプなら「極み」へのバージョンアップも
格安で可能で、要ご相談と言う事になります。
で今日、奈落から救い上げられた国内398のエンジンを始動させ、諸々のチェックを行います。
エンジンオイルを回し、キャブにガソリンを流し
チョークを引きエンジン始動…何とまぁセル一発！
奈落から引き揚げられ滅茶苦茶ご機嫌なご様子ｗ約7年前にフルレストアし、2年程の眠りから
再び目覚めた寝起きの良い子、エンジン音も
滅茶苦茶静かで前オーナーに大切にされてた事が
よく分かる車両で、暖気もそこそこにチョークを元に戻すと800rpm以下でもしっかりとエンジンは
アイドリングを続け、とても昨日まで奈落の
不動車コーナーで埋もれていた車両とは思えない程
エンジンの調子が良い車両、それでも一通りの点検はしますが
2年程の眠りに入る前にも点検をしてから冬眠しているので
実際にチェックする所は少なくブレーキフルードなどの交換程度で
公道復帰が出来る状態をこの2年維持してましたからね！
大阪T様CB400国内398ホーンハンドルスイッチ交換
以前からホーンやセル釦に問題を抱えていた事は分かってましたが
とうとう今回の車検で危うい所だった事もありこの社外の2連ホーンには引退して頂く事に。
取り付けが中々強引な取り付けだったので
手がデカい僕にはかなりの難作業だった…
そう言えばタンクを外す時、何か引っ掛かるなと思っていたらこのクラッチワイヤークランプが
こんな角度に取り付けられていた…こりゃぁ無理
タンク脱着の度に色んな事が起ってたと思う。
鬱陶しので忘れない内にまずこれを直してステダンも付いているので、ホーンの取り外しも
手が入らず中々厄介な作業だったのですが…
何とか取り外す事が出来て良かった…
サブハーネスはそのまま使おうと思てましたが変な癖が付いて何度やっても取り回しが厳しく
もう諦めてリプレイス品に交換する事にして
やっとホーンの交換が完了し、動作確認もOK！
こんな隙間にこのデカい手を入れＭ6ボルトとワッシャーとホーンを持ってナットを入れるって
僕にしてみれば拷問に近い状態での作業でした…
まぁこれで次から余計な心配をしなくても
継続車検を通す事が出来るのであれば…て事で、次に右ハンドルスイッチ交換作業に
取り掛かるので、このまま配線とワイヤー類を
取り外して行き右ハンドルスイッチの交換。
このままアクセルワイヤーも交換しようかとかなり悩みましたが、まだそこまで状態が
悪い分けでも無く右ハンドルスイッチだけ
サクサクっと取り外し、新品に交換し復旧。
ハンドルスイッチ片方だけの交換の方が実は意外と面倒なんですよねぇ…でもまぁ今では
部品代もお高くなり、そうそう簡単に両方共
交換しましょう！なんて言えませんからね。
本当はアクセルワイヤーもFCR対応タイプに交換したかったのは僕の仕事の都合だしねｗ
諸々のチェックを終えて、これで今回の作業
継続車検とついでになって仕舞いましたが
ホーン、右ハンドルスイッチの交換が完了したので
後はオーナーのご都合に合わせて納車に行く事になります。
大阪N様CB90B2JX-MKリアブレーキランプ
今朝ブログをチェックしたらコメント欄に「リアブレーキランプが…」
とのコメントが入って居り、チェックしたら点灯しなかった…「えーブレーキスイッチか？」
と思い、ゴソゴソとチェックして原因が分かって
ほれこの通り点灯しました！故障の原因は
錆び…リアブレーキスイッチが錆び付いて固着していたのを直し
部品交換をせず、オリジナルのままで復旧が完了。
しかし何かと錆害が酷いねぇ…つでにそのままマフラーを取り外してみて、僕のCB90の
マフラーと交換してみようかと思いましたが
見えない所も兎に角錆がヤバくそう何度も
脱着するリスクを考えると…って思い別にマフラー無くても関係無いよなぁ…
って事で、そのままエンジン始動！
まぁオイル上がりか下がりが酷くてPITは直ぐ
真っ白になったし、特に回転数のフン詰まりが改善される分けでも無く
また点火系のチェックからやり直しになりました…。
