2026年06月
2026年06月18日
国内398cc多数のお問合せありがとう御座います
一昨日大幅値下げの告知をさせて頂いております
CB400Four国内398ccの件で、現在数名の方からの
お問合せが入って居りますが、まだご検討中の
段階となって居り、商談には至っておりません。
車両の詳細についてですが、フロントWディスク
絶版NHKステダン付き、アゲインACGカバーキット
キャブレターは純正リビルド済みとなっており
既に車両の整備は行って居りますが、キャブのガソリンを抜いて
保管してある為、エンジンを掛けておりませんが
商談に入りましたら、追う一度しっかりとした整備を行います。
約1年以上前に整備後撮影した動画がありますので、ご参考までに。
フロントフェンダーはオリジナルの純正品で、少しやれてます。
走行距離に関しては、2016年のフルレストア時に0リセットされ
そこからの走行距離になります。
最近忙しくてSNS系をやっておりませんので、返事が遅くなる場合があり
早い物勝ちと言っても、気が付かない事もあるかも知れませんので
何卒ご了承下さいます様、引き続きお願い致します。
CB90B2JX-MK車両引取り
昨日の定休日に某所までCB90B2JX-MKの引取りに行って参りました。
予想外にもエンジンの調子がよかったのが
拍子抜けで、欠品部品を取り付ければ
そのまま乗れる状態だったのには久々に
某Yオクで当たりを引いた感じだった事で
折角買い漁った純正部品の出番が余り無い可能性があると言う逆罠でしたｗ
勿論1972年から2年間製造販売された車両なので
それなりにやれており錆もあって当然でなので
ボディの錆に関しては現状を維持する為にも
自家ペイントで錆びを進行させない様にするつもりです。
安全に走行するに当たり不安がある所は勿論手を入れますが
それ以外に関しては極力オリジナルを維持したいと思って居ります。
多分…
カワサキZ400FX、GPZ、ゼファー系統エンジン用強化オイルポンプ試作品
かなり以前からの企画で、やっと形になった試作品が出来上がって来たので
昨日早速組み立てて、各所の測定などを行い
試作品の出来栄えを評価してみました！
この図面を作るだけでも数万円掛かって居り
当然試作品に関しても、何時もの如く数万円の
費用が掛っており、絶対ボツネタにはしたくない
お値段で、CB90が楽に買えるだけのお金を掛けて
やっとここまで来たと言う所になります。
この企画もこの一番高いトロコイドローターを
作った事で実現出来そうな企画となって居り
コスト的にも今使われているオイルポンプを
ベースにトロコイドギアーとシャフトとフランジを
交換するだけで、既に廃盤となった他車流用の
強化オイルポンプと同等の能力がある様に
実際に僕が考えた物を図面化し製作したのが
今回の試作品になったと言う事になりますので
当然ですが、自信を持って居るからこそ
それだけの費用を掛けてでも作る価値があると
判断し、試作まで来たと言う所になりますし
またメーカー廃盤のこのガスケットは不要となり
余計な物は極力省き、そのままオリジナルパーツを
流用出来る構造で考えてある事でコスト面も
抑えていたのですが…まさかのこの世界情勢…
そこだけは泣かされている所…そしてこの
純正オイルポンプのトロコイドギアーを取り外し
今回開発したトロコイドギアーとシャフトを
交換をすればこの様になるので、ここに
アルミビレット製カバーを被せれば簡単に
純正オイルポンプが強化オイルポンプへと
早変わりする仕組みになっている所がポイント！
それ以外の部品はそのまま使える様になってます。
これで机上での計算流量の増加は33%の増加となり
既存の物と全く同じ強化オイルポンプになります。
それでは実際にエンジンに組み付け各箇所の
測定を行う事にするので、その為に買った
ゼファーのエンジンで取り付けテストを実施。
この〇部分にオイルポンプが収まります。
まずは純正のオイルポンプを取り付けて測定をし
データーを記録し、その後に試作品を取り付けて
各所の位置関係を測定して行き、データーを記録。
基本的には今までと同じく、販売されていた
強化オイルポンプに基いて設計をしているので
全然問題は無い筈だと思っていたのですが…
今更ながらに分かった事が一点見つかった…
これは割と大きな問題なのに、何故誰もこれに
気が付かず、今まで強化オイルポンプとして平気に
使っていたのだろうと思う問題点が分かった事で
今回の試作品のベースになる根本の寸法的な物が
こんなにも違ってたんだと思うとCB400Fourでは
考えられない！粗が今回分かったので、その対策を
この試作品を使い再加工をして寸法的な違いを
リカバリーする事を考えたのですが、その違いとは
このオイル吐出口の位置がこの画像からすると
右側にズレていると言う事が分かったと言う事で
その発見だけでも、この試作品を作っただけの
価値は十分あり、そのリカバリーが出来る事も
試作品を作らないと分からないと言う事になる。
オイルポンプのオイル吐出口位置とオイルパンの
位置関係のズレに関して修正をした物を再加工し
修正した物でもう一度測定をする為、図面の修正
試作品の再加工と言う費用がまた飛んで行く…
何でこれに誰も気が付かなかったんだろうか？と
僕は不思議でならず、何も分かって無い奴が
「これ取り付けて使えるやん」って単純な発想で
売っていたんだろうなぁと思うと、下手すると
エンジン全損物の被害になるレベルの寸法違いを
今回のカワサキ系強化オイルポンプを作って露呈した事実でしたので
今までよりも今回はもっと良い物を作る為にまた泣く泣くお金掛けます…
残った空冷エンジンの為にも！
大阪N様CB400配線手直し仕上げ
無事に火入れが終わった火曜日から、今日朝からハンドルスイッチの
配線ルート手直し作業に取り掛かります。
何としても今日中に仕上げ試運転を終わらせ
まだ手付かずの車両の継続車検点検や
キャブの不調問題があるCB90B2JX-NKの
仕上げ作業や昨日引き取って来た同じCB90も
弄りたい！って思っている所になります！ｗ
まずは先日の油温計表示不良の罠の痕を復旧し
配線ルートもIGCの上廻しに変更しました。
次が本日のメインイベント！ハンドルスイッチの
配線ルート変更になり、早速取り掛かろうとした
その一本目…出たこれ！ハンダ不良と言う罠
色からするとヘッドライトのハイビーム…
一本目からこれだと流石にモチベーションが…
でもこれをやらないとガソリンタンクを
搭載出来ない状態なので試運転にも出られない
と言う事になる為嫌でもやらないと…と言う…
こう言う当たりも高確率で引くと言う事と
かなりの精度で嫌な予感は的中すると言う…
何時もの純正ハンドルスイッチならパパっと
全部の配線を一気に抜いて、ルートを変更すれば
直ぐに終わるのですが…今回は念の為慎重に…。
と思いながらやっていると案の定電源ラインの
配線色が違う物を発見したので、間違えない様
一本ずつ抜き、ルートを変更してから差し込み
間違えが起きない様にしていると…ん？…
ナニコレ…抜いた覚えのない配線黒に赤の
電源ラインに繋がる配線が一本浮いてるやん？
何でなん？ギボシが緩くて抜けたのかな？って
思いながら探したけどそもそもメインハーネス側に
黒に赤の配線が見当たらない…え？何で無いの？
って思い探していると、オーナーが使わない配線を
間違えない様に纏めてあると言っていた事を
思い出し、使わない配線の束を見てみると
あるやん…黒に赤の配線…通常ならこれ
ヘッドライト系の配線になり何で抜いてるんだろ
って思いながら最後の配線を入れ替えるのに
ギボシを抜いたら…ほれこの通りすっぽ抜け…
ギボシを打ち換えて差し込み、これで完成！
と思い各電装系のチェックをすると…まず
ヘッドライトがローもハイも点灯しない…
インジケーター側も無反応だし…何故か
フロントウインカーが左右逆…何でなん…
俺この辺触って無いけど…あー…あれか
フレーム修正した時にフレーム修正屋さんが
間違えたか？とも思いましたが…2本のウインカー
配線が一度に抜ける事は無いので、これは多分
僕がフロント周りを復旧する際に間違ったと思う。
こんなのは配線を入れ替えれば何も問題は無い。
でもヘッドライトは何で？…LED球切れでも無く
ヒューズも飛んでないし、ハンドルスイッチの
配線は間違いが無い様に。一本ずつ入れ替えたし
ヘッドライト系の配線もLEDには不必要な
ブースターが接続されており配線の接続先が
何処に繋がっているのかが全く分からないので
まぁ疑うとすればやはりフレーム修正時に
配線に何らかの事が起っているだろうと言う事で
ローもハイも付かないと言う事はアース線の
接触不良が最も疑わしい事になる事から仕方なく
ヘッドライトケースを取り外し配線を追い掛ける。
そうするとやっとブースターリレーの隠し場所に
辿り着いたので、まずリレーが反応するのかを
チェックしたのですが、リレーは無反応なので
今度はそのリレーから電源ラインを探し出し
バッテリーに配線が接続されているかチェック！
配線はちゃんと接続している所まで確認出来た。
そして、インジケーターのハイビーム球と
ヘッドライトのハイビームの配線は別系統なので
メインハーネスやハンドルスイッチに側に
問題が無い限り、どちらかは点灯する筈なのに
そのどちらとも点灯しないので、念の為LED球を
入れ替えて確認をする事にしたのですが…
オーナーの性格上からキッチリしているので
この様なトラブル時にチェックすると所の配線に
全く余裕が無く、ETCのインジケーターランプの
配線を何とか引っ張り出してカバーを開けLED球の
球切れが無い事も確認したのでこうなるとやはり
原因として一番怪しいと考えられるのは
ハンドルスイッチの配線になって来るのですが
更に念押しでヘッドライトブースターを介さずに
純正同様直接メインハーネスに純正ソケットを
接続しヘッドライトが点灯するかをチェック…
やはり症状は変わらないので、こうなると原因は
ハンドルスイッチ側が一番怪しくなって来るし
ハンダ不良や、ギボシすっぽ抜けもあったので
延長配線が怪しいと言う方向に考えるのですが…
何故か今度はオイルランプも点灯しなくなり…
ドンドン深みにハマって行く僕…もう心が折れそう
まぁ何時もなら、何だやっぱりこれかってなるけど
インジケーター側ラインもハンダ？で延長してあり
きっとこの配線はドツボなんだろうなぁと先日
思った通りの結果になっており、読みは良いけど…
回避能力が無いので、今そのドツボに自ら
足を浸けている最中で、もう時期首まで浸かりそうになっており
その内ドップリと沈み込んで、呼吸が出来なくなると思います…
その前に昼めし食って、一旦休憩し頭の中をリセットしないと
死んでも死にきれない状態になると思います…。
先に簡単に原因が分かりそうな油圧ランプの
動作不良をチェックする為、配線の養生を剥がし
ハンダの接触不良が無いかを確認しましたが
特に問題は無さそうですが念の為テスターで
導通チェックを行った所、やはり問題は無く
正常なので…むー…っと思い一応さっき触った
インジケータランプのLED球を再確認する事に。
すると…結果はやはり単純な事が原因で
LED球がしかりコネクターにハマっておらず
抜けていた事が原因だったので、取り合えず
これでオイルランプが点灯しない原因は解決した。
まぁ大体触った所がこういう風なトラブルの
原因になる事は多いですからねぇ…参りました…。
次にヘッドライトの配線、メインハーネスを含め
導通チェックを行って見る事にして、まずはこの
無用の長物となったヘッドライトブースターの
カプラーから導通チェックを行った所ロービーム
導通無し…言う結果で、まぁそうだろうなぁ…
って思いながら次に同じカプラーのハイビームの
導通チェックを行ってみた所導通あり！あれ？
じゃぁ何でハイビームが点灯しないのかな？
って事になるので、次にメインハーネス側の
導通チェックを行った所、ロービームは同じく
導通無し…何処かで断線している可能性あり。
ではメインハーネスのハイビームはと言うと
当然ですが、同じく導通ありでこれは問題無し
むー…じゃぁ何でハイビーム点灯しないのは？
って思い、まさかなぁ…でもどう考えても
アースが取れていない現象になっていると思い
アースの導通をチェックすると…ありゃま…
アースも導通無し…これは致命的でヘッドライトが
点灯しなくて当たり前だと言う結果でした…
と言う事は、メインハーネスの何処かで断線…
若しくは延長してある部分の断線、若しくは
ハンドルスイッチの故障と言う事になるので
その確認作業に取り掛かるので、まず普通に
ヘッドライトが点灯するのかを12Vの電圧が
掛かっているラインをテスターでチェックし
ワニ口クリップで直結しヘッドライトの点灯を
確認、まずはロービーム問題無く点灯！
次にハイビームこちらも問題無く点灯したので
次はハンドルスイッチからメインハーネスを
ジャンプし直結して、ヘッドライトが点灯するかを
チェックするので、外した配線を復旧し
ヘッドライトの点灯チェックをしましたが…
ローもハイもまったく無反応と言う結果で
これでハンドルスイッチが怪しいと言う割合が
どーん！と跳ね上がり、念の為スイッチ関係の
導通チェックと、電圧をチェックして見る事に。
まずはロービーム側配線の導通と電圧をチェック。
導通、電圧とも全く反応なしだったので次に
ハイビーム側も同じ様に導通と電圧をチェック…
まぁ結果は同じで恐らくこのハンドルスイッチ
何処かで断線している可能性がある可能性が
より濃厚と言う事ですが一応ハンドルスイッチの
配線から直結でヘッドライトが間違ってでも
点灯しないのかを検証したのですが…やはり
ロービームもハイービームも無反応だった…
ここまで調査してこの結果と言う事になれば
ハンドルスイッチに何かしらのトラブルがある
と言う事で判断しても良いのでは無いかと
言う事で、それじゃぁ他の原因を排除する為に
と思い、店のそこら中に転がっている中古の
ハンドルスイッチを探し出しメインハーネスに
接続して、ヘッドライトの点灯を確認すると…
これロービーム、普通にスイッチングで点灯。
ハイビームも同じく左ハンドルスイッチで
切り替えると、すんなりとハイビームも点灯し
はい、これにて終了…今日一日掛かりでこの
ハンドルスイッチの有罪を固めるだけの証拠が
これだけ揃ったのですが…さてこれで？
どうしましょうかねぇ…って言う事になった
と言うだけで、ぼくの思った通りハンドルスイッチで思いっきり
ドツボにハマった一日になったと言う事になるだけです…。
この様に電装品のトラブル原因を特定するには
今日みたいに丸一日掛る事も少なく無いのが現状と言う事で
これは原因が分かった分けでは無く、どの辺りが悪さをしているのか
が分かっただけで、ここからその対策か修理かのお話になるので
不具合が直った分けでは無く、僕のドツボな一日だったと言うだけです。
全く困ったもんだねぇ…まぁ通りで先日この手のトラブルの
臭いがプンプンしてたから、先日触らなくて良かったわ…。
CB400Four国内398ccの件で、現在数名の方からの
お問合せが入って居りますが、まだご検討中の
段階となって居り、商談には至っておりません。
車両の詳細についてですが、フロントWディスク
絶版NHKステダン付き、アゲインACGカバーキット
キャブレターは純正リビルド済みとなっており
既に車両の整備は行って居りますが、キャブのガソリンを抜いて
保管してある為、エンジンを掛けておりませんが
商談に入りましたら、追う一度しっかりとした整備を行います。
約1年以上前に整備後撮影した動画がありますので、ご参考までに。
フロントフェンダーはオリジナルの純正品で、少しやれてます。
走行距離に関しては、2016年のフルレストア時に0リセットされ
そこからの走行距離になります。
最近忙しくてSNS系をやっておりませんので、返事が遅くなる場合があり
早い物勝ちと言っても、気が付かない事もあるかも知れませんので
何卒ご了承下さいます様、引き続きお願い致します。
CB90B2JX-MK車両引取り
昨日の定休日に某所までCB90B2JX-MKの引取りに行って参りました。
予想外にもエンジンの調子がよかったのが拍子抜けで、欠品部品を取り付ければ
そのまま乗れる状態だったのには久々に
某Yオクで当たりを引いた感じだった事で
折角買い漁った純正部品の出番が余り無い可能性があると言う逆罠でしたｗ
勿論1972年から2年間製造販売された車両なので
それなりにやれており錆もあって当然でなので
ボディの錆に関しては現状を維持する為にも
自家ペイントで錆びを進行させない様にするつもりです。
安全に走行するに当たり不安がある所は勿論手を入れますが
それ以外に関しては極力オリジナルを維持したいと思って居ります。
多分…
カワサキZ400FX、GPZ、ゼファー系統エンジン用強化オイルポンプ試作品
かなり以前からの企画で、やっと形になった試作品が出来上がって来たので
昨日早速組み立てて、各所の測定などを行い試作品の出来栄えを評価してみました！
この図面を作るだけでも数万円掛かって居り
当然試作品に関しても、何時もの如く数万円の
費用が掛っており、絶対ボツネタにはしたくないお値段で、CB90が楽に買えるだけのお金を掛けて
やっとここまで来たと言う所になります。
この企画もこの一番高いトロコイドローターを
作った事で実現出来そうな企画となって居りコスト的にも今使われているオイルポンプを
ベースにトロコイドギアーとシャフトとフランジを
交換するだけで、既に廃盤となった他車流用の
強化オイルポンプと同等の能力がある様に実際に僕が考えた物を図面化し製作したのが
今回の試作品になったと言う事になりますので
当然ですが、自信を持って居るからこそ
それだけの費用を掛けてでも作る価値があると判断し、試作まで来たと言う所になりますし
またメーカー廃盤のこのガスケットは不要となり
余計な物は極力省き、そのままオリジナルパーツを
流用出来る構造で考えてある事でコスト面も抑えていたのですが…まさかのこの世界情勢…
そこだけは泣かされている所…そしてこの
純正オイルポンプのトロコイドギアーを取り外し
今回開発したトロコイドギアーとシャフトを交換をすればこの様になるので、ここに
アルミビレット製カバーを被せれば簡単に
純正オイルポンプが強化オイルポンプへと
早変わりする仕組みになっている所がポイント！それ以外の部品はそのまま使える様になってます。
これで机上での計算流量の増加は33%の増加となり
既存の物と全く同じ強化オイルポンプになります。
それでは実際にエンジンに組み付け各箇所の測定を行う事にするので、その為に買った
ゼファーのエンジンで取り付けテストを実施。
この〇部分にオイルポンプが収まります。
まずは純正のオイルポンプを取り付けて測定をしデーターを記録し、その後に試作品を取り付けて
各所の位置関係を測定して行き、データーを記録。
基本的には今までと同じく、販売されていた
強化オイルポンプに基いて設計をしているので全然問題は無い筈だと思っていたのですが…
今更ながらに分かった事が一点見つかった…
これは割と大きな問題なのに、何故誰もこれに
気が付かず、今まで強化オイルポンプとして平気に使っていたのだろうと思う問題点が分かった事で
今回の試作品のベースになる根本の寸法的な物が
こんなにも違ってたんだと思うとCB400Fourでは
考えられない！粗が今回分かったので、その対策をこの試作品を使い再加工をして寸法的な違いを
リカバリーする事を考えたのですが、その違いとは
このオイル吐出口の位置がこの画像からすると
右側にズレていると言う事が分かったと言う事でその発見だけでも、この試作品を作っただけの
価値は十分あり、そのリカバリーが出来る事も
試作品を作らないと分からないと言う事になる。
オイルポンプのオイル吐出口位置とオイルパンの位置関係のズレに関して修正をした物を再加工し
修正した物でもう一度測定をする為、図面の修正
試作品の再加工と言う費用がまた飛んで行く…
何でこれに誰も気が付かなかったんだろうか？と僕は不思議でならず、何も分かって無い奴が
「これ取り付けて使えるやん」って単純な発想で
売っていたんだろうなぁと思うと、下手すると
エンジン全損物の被害になるレベルの寸法違いを
今回のカワサキ系強化オイルポンプを作って露呈した事実でしたので
今までよりも今回はもっと良い物を作る為にまた泣く泣くお金掛けます…
残った空冷エンジンの為にも！
大阪N様CB400配線手直し仕上げ
無事に火入れが終わった火曜日から、今日朝からハンドルスイッチの
配線ルート手直し作業に取り掛かります。何としても今日中に仕上げ試運転を終わらせ
まだ手付かずの車両の継続車検点検や
キャブの不調問題があるCB90B2JX-NKの
仕上げ作業や昨日引き取って来た同じCB90も弄りたい！って思っている所になります！ｗ
まずは先日の油温計表示不良の罠の痕を復旧し
配線ルートもIGCの上廻しに変更しました。
次が本日のメインイベント！ハンドルスイッチの配線ルート変更になり、早速取り掛かろうとした
その一本目…出たこれ！ハンダ不良と言う罠
色からするとヘッドライトのハイビーム…
一本目からこれだと流石にモチベーションが…でもこれをやらないとガソリンタンクを
搭載出来ない状態なので試運転にも出られない
と言う事になる為嫌でもやらないと…と言う…
こう言う当たりも高確率で引くと言う事とかなりの精度で嫌な予感は的中すると言う…
何時もの純正ハンドルスイッチならパパっと
全部の配線を一気に抜いて、ルートを変更すれば
直ぐに終わるのですが…今回は念の為慎重に…。と思いながらやっていると案の定電源ラインの
配線色が違う物を発見したので、間違えない様
一本ずつ抜き、ルートを変更してから差し込み
間違えが起きない様にしていると…ん？…ナニコレ…抜いた覚えのない配線黒に赤の
電源ラインに繋がる配線が一本浮いてるやん？
何でなん？ギボシが緩くて抜けたのかな？って
思いながら探したけどそもそもメインハーネス側に黒に赤の配線が見当たらない…え？何で無いの？
って思い探していると、オーナーが使わない配線を
間違えない様に纏めてあると言っていた事を
思い出し、使わない配線の束を見てみるとあるやん…黒に赤の配線…通常ならこれ
ヘッドライト系の配線になり何で抜いてるんだろ
って思いながら最後の配線を入れ替えるのに
ギボシを抜いたら…ほれこの通りすっぽ抜け…ギボシを打ち換えて差し込み、これで完成！
と思い各電装系のチェックをすると…まず
ヘッドライトがローもハイも点灯しない…
インジケーター側も無反応だし…何故かフロントウインカーが左右逆…何でなん…
俺この辺触って無いけど…あー…あれか
フレーム修正した時にフレーム修正屋さんが
間違えたか？とも思いましたが…2本のウインカー配線が一度に抜ける事は無いので、これは多分
僕がフロント周りを復旧する際に間違ったと思う。
こんなのは配線を入れ替えれば何も問題は無い。
でもヘッドライトは何で？…LED球切れでも無くヒューズも飛んでないし、ハンドルスイッチの
配線は間違いが無い様に。一本ずつ入れ替えたし
ヘッドライト系の配線もLEDには不必要な
ブースターが接続されており配線の接続先が何処に繋がっているのかが全く分からないので
まぁ疑うとすればやはりフレーム修正時に
配線に何らかの事が起っているだろうと言う事で
ローもハイも付かないと言う事はアース線の接触不良が最も疑わしい事になる事から仕方なく
ヘッドライトケースを取り外し配線を追い掛ける。
そうするとやっとブースターリレーの隠し場所に
辿り着いたので、まずリレーが反応するのかをチェックしたのですが、リレーは無反応なので
今度はそのリレーから電源ラインを探し出し
バッテリーに配線が接続されているかチェック！
配線はちゃんと接続している所まで確認出来た。そして、インジケーターのハイビーム球と
ヘッドライトのハイビームの配線は別系統なので
メインハーネスやハンドルスイッチに側に
問題が無い限り、どちらかは点灯する筈なのにそのどちらとも点灯しないので、念の為LED球を
入れ替えて確認をする事にしたのですが…
オーナーの性格上からキッチリしているので
この様なトラブル時にチェックすると所の配線に全く余裕が無く、ETCのインジケーターランプの
配線を何とか引っ張り出してカバーを開けLED球の
球切れが無い事も確認したのでこうなるとやはり
原因として一番怪しいと考えられるのはハンドルスイッチの配線になって来るのですが
更に念押しでヘッドライトブースターを介さずに
純正同様直接メインハーネスに純正ソケットを
接続しヘッドライトが点灯するかをチェック…やはり症状は変わらないので、こうなると原因は
ハンドルスイッチ側が一番怪しくなって来るし
ハンダ不良や、ギボシすっぽ抜けもあったので
延長配線が怪しいと言う方向に考えるのですが…何故か今度はオイルランプも点灯しなくなり…
ドンドン深みにハマって行く僕…もう心が折れそう
まぁ何時もなら、何だやっぱりこれかってなるけど
インジケーター側ラインもハンダ？で延長してありきっとこの配線はドツボなんだろうなぁと先日
思った通りの結果になっており、読みは良いけど…
回避能力が無いので、今そのドツボに自ら
足を浸けている最中で、もう時期首まで浸かりそうになっており
その内ドップリと沈み込んで、呼吸が出来なくなると思います…
その前に昼めし食って、一旦休憩し頭の中をリセットしないと
死んでも死にきれない状態になると思います…。
先に簡単に原因が分かりそうな油圧ランプの動作不良をチェックする為、配線の養生を剥がし
ハンダの接触不良が無いかを確認しましたが
特に問題は無さそうですが念の為テスターで
導通チェックを行った所、やはり問題は無く正常なので…むー…っと思い一応さっき触った
インジケータランプのLED球を再確認する事に。
すると…結果はやはり単純な事が原因で
LED球がしかりコネクターにハマっておらず抜けていた事が原因だったので、取り合えず
これでオイルランプが点灯しない原因は解決した。
まぁ大体触った所がこういう風なトラブルの
原因になる事は多いですからねぇ…参りました…。次にヘッドライトの配線、メインハーネスを含め
導通チェックを行って見る事にして、まずはこの
無用の長物となったヘッドライトブースターの
カプラーから導通チェックを行った所ロービーム導通無し…言う結果で、まぁそうだろうなぁ…
って思いながら次に同じカプラーのハイビームの
導通チェックを行ってみた所導通あり！あれ？
じゃぁ何でハイビームが点灯しないのかな？って事になるので、次にメインハーネス側の
導通チェックを行った所、ロービームは同じく
導通無し…何処かで断線している可能性あり。
ではメインハーネスのハイビームはと言うと当然ですが、同じく導通ありでこれは問題無し
むー…じゃぁ何でハイビーム点灯しないのは？
って思い、まさかなぁ…でもどう考えても
アースが取れていない現象になっていると思いアースの導通をチェックすると…ありゃま…
アースも導通無し…これは致命的でヘッドライトが
点灯しなくて当たり前だと言う結果でした…
と言う事は、メインハーネスの何処かで断線…若しくは延長してある部分の断線、若しくは
ハンドルスイッチの故障と言う事になるので
その確認作業に取り掛かるので、まず普通に
ヘッドライトが点灯するのかを12Vの電圧が掛かっているラインをテスターでチェックし
ワニ口クリップで直結しヘッドライトの点灯を
確認、まずはロービーム問題無く点灯！
次にハイビームこちらも問題無く点灯したので次はハンドルスイッチからメインハーネスを
ジャンプし直結して、ヘッドライトが点灯するかを
チェックするので、外した配線を復旧し
ヘッドライトの点灯チェックをしましたが…ローもハイもまったく無反応と言う結果で
これでハンドルスイッチが怪しいと言う割合が
どーん！と跳ね上がり、念の為スイッチ関係の
導通チェックと、電圧をチェックして見る事に。まずはロービーム側配線の導通と電圧をチェック。
導通、電圧とも全く反応なしだったので次に
ハイビーム側も同じ様に導通と電圧をチェック…
まぁ結果は同じで恐らくこのハンドルスイッチ何処かで断線している可能性がある可能性が
より濃厚と言う事ですが一応ハンドルスイッチの
配線から直結でヘッドライトが間違ってでも
点灯しないのかを検証したのですが…やはりロービームもハイービームも無反応だった…
ここまで調査してこの結果と言う事になれば
ハンドルスイッチに何かしらのトラブルがある
と言う事で判断しても良いのでは無いかと言う事で、それじゃぁ他の原因を排除する為に
と思い、店のそこら中に転がっている中古の
ハンドルスイッチを探し出しメインハーネスに
接続して、ヘッドライトの点灯を確認すると…これロービーム、普通にスイッチングで点灯。
ハイビームも同じく左ハンドルスイッチで
切り替えると、すんなりとハイビームも点灯し
はい、これにて終了…今日一日掛かりでこのハンドルスイッチの有罪を固めるだけの証拠が
これだけ揃ったのですが…さてこれで？
どうしましょうかねぇ…って言う事になった
と言うだけで、ぼくの思った通りハンドルスイッチで思いっきり
ドツボにハマった一日になったと言う事になるだけです…。
この様に電装品のトラブル原因を特定するには
今日みたいに丸一日掛る事も少なく無いのが現状と言う事で
これは原因が分かった分けでは無く、どの辺りが悪さをしているのか
が分かっただけで、ここからその対策か修理かのお話になるので
不具合が直った分けでは無く、僕のドツボな一日だったと言うだけです。
全く困ったもんだねぇ…まぁ通りで先日この手のトラブルの
臭いがプンプンしてたから、先日触らなくて良かったわ…。
2026年06月16日
国内398cc大幅値下げ
以前からCPで保管されている中古車の国内398ccですが
今回色々と事情がありまして…まず大きくは
PITが圧迫されている事もですが、また僕のバイクを
増車する事もあり保管スペースがほしい事などもあり
今回もう破格値での販売をする事になりました！
多分もうこのチャンスを逃がすと国内398F1型式、類別枠内
約7年前にフルレストア済み、レストア後の走行距離は
6,285�舛舛腓辰函�現状販売になりますが、本気の方のみ
ご連絡を頂ければと思って居り、つい先日までの価格は
380万でしたが、諸般の事情から今回の大幅値下げで
一般市場化価格のほぼ半値と思って下さい。
本音で言えば、そんな価格で売りたくない価格ですが
どうしてもやもうえない事情故に、よろしくお願い致します。
また色々な部品が値上がりする前に製作した車両や
他にも国内398や逆車408国内仕様車など実は多数の在庫があるんです。
そう！毎日エンジンの修理だけやってるんじゃなくて
実はバイクも販売しているんですよ！ｗ
ローンも可能ですが、聞く所によると7月から金利が上がるらしいのかな？
大阪N様CB400エンジン火入れFCR同調調整
予定では昨日火入れをする予定だったのですが…もうやる事一杯で
本日火入れとなった大阪N様CB400ですが
朝から火入れの準備をして、取り合えずは
FCRの同調調整をやらないと点火時期調整など
他の事が出来ないので、その準備をやってからの
火入れとなり、キャブにガソリンを流し込み
セル3回で無事にエンジンが息を吹き返した！
FCRも本来は、買ってポンツ付けじゃなくて
そのエンジンの状態に合わせ同調調整をやった方が
本当は良いんですが、どんなエンジンの状態でも
エンジンが掛かっちゃうからねぇ…しかも
パワーまで上がっちゃうから、そこまでしないし
何にせよ、このFCRの同調調整作業はやり難く
特に#2と#3で中でも#2はもう…ほぼ感で合わせ
結果をバキュームゲージで見ると言う…何とも
言えない位兎に角#2は工具が入らないのが難点で
他は簡単にササっと出来るんですけどねぇ…
FCR専用の特殊工具を作ったろうかと思う位
#2の同調調整だけは、毎回なきそうになり
まぁどうしてもこんな感じになちゃうよねぇ…
これでもエンジンの調子が良いから普通に
乗れてしまうと言うのがFCRが持つポテンシャル。
僕が持っている一番小さいマイナスドライバー
これが縦に入らないので、先端の角で少し回して
締め付けてを何度も繰り返すと言う地味な作業。
そんな事をしていると電話が鳴るので出ると…
前置きの話があってから本題の「電気代の…」と
もうタイミング的に一番イラついている最悪の
タイミングで掛けて来るテレアポは運が無い人。
エンジンの熱と外気温の暑さも相まって最悪…
でも何とか同調調整は出来たので良かったわぁ
これで一旦エンジンはクールダウンの為暫く放置
危うくオーバーヒートするかも知れない所でした。
なので、昨日の油温計の表示が気になったんです。
ほんの30分位のアイドリングでこの油温まで
上がる季節になったんですねぇ…しかもまだ
オイル漏れチェックもしてなかったわ！
まぁ漏れて無いけどねｗ、これで午前中は終了。
午後からは点火時期を調整…と言うか確認だね。
点火時期は問題無し、これだからウオタニは
扱い易くて良いけど、調子が悪いからと安易に
ウオタニを入れ、はいどうぞって言うのもあって
不調の根本を探らずにFCRやウオタニを入れがち…
そんなの一時しのぎでしか無いのに勿体無いね…
これでR側はクラッチの調整調整だけです。
取り合えず今回の火入れ動画です。
L側もオイル漏れは無いので、これでやっと
L側を仕上げカバーの取り付けが出来ます。
カバーを取り付けBSも取り付け残りの
エンジンマウントを締め付けてL側も完成。
エンジン、キャブ、点火系はこれにて完了。
まだあとちょっとだけ残っている配線処理は
また後日だなぁ…その後試運転を行い
問題が無ければ、やっと納車と言う運び。
このまま何とか今週中に納車が出来る筈…
多分この配線の手直しにまた泣かされそうな
気がするので、今日はこのまま触らないで置き
どうせドツボにハマるのなら木曜日の朝から
ドツボにハマった方がまだ気持ち的には余裕が有ると思うので
本日は機嫌よく、ここまでで作業終了としますね…。
多分木曜日は手元にCB90があるので、ご機嫌は良い筈なのでｗ
CB90B2JX-MK用純正部品達入荷
車両の落札が決まる前に我慢出来ず発注していた純正部品達が入荷ｗ
まだ現車が無いのに、必要かも知れないと
思う部品と、廃盤間近と言う部品も含めて購入。
まずキャブなどの燃料系部品達でまだこんなに出る
使う使わないとは全く別の話で維持する上で
絶対無くなる前に買っておくべき部品だ！
燃料系も殆どが廃盤になって居り、こう言った
部品が無くなると命取りになり兼ねない部品。
と言う事で購入した物が殆どですが
今回引き取る車両はクラッチがダメらしく
クラッチ周りの必要な部品は、出る物全て購入。
一番有り難かったのはやはりガスケットやOリング
これが無いともうどうする事も出来なくなる…
前回のCB90で困ったの電装関係の部品になり
これも在庫限りの物があったので、使うかどうかは
車両の状態次第になりますが、無いと不安なので
絶版車両のオーナーなら当然ある時に全て買う！
これ鉄則です！取り合えず入荷した部品達を大分類
燃料系や電装関係を纏めて一つの袋に入れて保管。
まぁ恐らくキャブは分解するでしょうから
この辺りの部品は使うと思われる部品になるかな？
次はオイルシールやOリング関係を纏めました。
エンジン関係やフロントフォークなどのシールや
Oリングが入って居るので、時間がある時に
小分類に分けて保管しようと思ってます。
この袋は主に外装関係に使う様なゴム部品達で
グリップやシフト、キックにサイドカバーなどや
各種ダンパー関係の部品達で、シート裏のゴムや
タンク関係のクッションゴムもあります。
最後はボルトナット、ワッシャーなどの部品達。
化粧ボルトも入って居り、今回のCB90は基本的に
54年前の当時からやれた雰囲気のままを維持し
余り手を付けない様にするつもりですが
余りにも朽ちている物は交換しないと、危ない可能性もあるし
一応はCPの営業用車両になり、時にはCB400Fourの車検時に
代車として貸し出す場合もあると言う事が前提なので
安全に乗れる様には仕上げる予定で、今回購入した部品代は
他のも合わせると総額で￥10万弱と言う感じでうねぇ…
落札できて良かったのか悪かったのか…まぁ先に部品を買ってるからねｗ
今回色々と事情がありまして…まず大きくは
PITが圧迫されている事もですが、また僕のバイクを
増車する事もあり保管スペースがほしい事などもあり
今回もう破格値での販売をする事になりました！
多分もうこのチャンスを逃がすと国内398F1型式、類別枠内
約7年前にフルレストア済み、レストア後の走行距離は
6,285�舛舛腓辰函�現状販売になりますが、本気の方のみ
ご連絡を頂ければと思って居り、つい先日までの価格は
380万でしたが、諸般の事情から今回の大幅値下げで
一般市場化価格のほぼ半値と思って下さい。
本音で言えば、そんな価格で売りたくない価格ですが
どうしてもやもうえない事情故に、よろしくお願い致します。
また色々な部品が値上がりする前に製作した車両や
他にも国内398や逆車408国内仕様車など実は多数の在庫があるんです。
そう！毎日エンジンの修理だけやってるんじゃなくて
実はバイクも販売しているんですよ！ｗ
ローンも可能ですが、聞く所によると7月から金利が上がるらしいのかな？
大阪N様CB400エンジン火入れFCR同調調整
予定では昨日火入れをする予定だったのですが…もうやる事一杯で
本日火入れとなった大阪N様CB400ですが朝から火入れの準備をして、取り合えずは
FCRの同調調整をやらないと点火時期調整など
他の事が出来ないので、その準備をやってからの
火入れとなり、キャブにガソリンを流し込みセル3回で無事にエンジンが息を吹き返した！
FCRも本来は、買ってポンツ付けじゃなくて
そのエンジンの状態に合わせ同調調整をやった方が
本当は良いんですが、どんなエンジンの状態でもエンジンが掛かっちゃうからねぇ…しかも
パワーまで上がっちゃうから、そこまでしないし
何にせよ、このFCRの同調調整作業はやり難く
特に#2と#3で中でも#2はもう…ほぼ感で合わせ結果をバキュームゲージで見ると言う…何とも
言えない位兎に角#2は工具が入らないのが難点で
他は簡単にササっと出来るんですけどねぇ…
FCR専用の特殊工具を作ったろうかと思う位#2の同調調整だけは、毎回なきそうになり
まぁどうしてもこんな感じになちゃうよねぇ…
これでもエンジンの調子が良いから普通に
乗れてしまうと言うのがFCRが持つポテンシャル。僕が持っている一番小さいマイナスドライバー
これが縦に入らないので、先端の角で少し回して
締め付けてを何度も繰り返すと言う地味な作業。
そんな事をしていると電話が鳴るので出ると…前置きの話があってから本題の「電気代の…」と
もうタイミング的に一番イラついている最悪の
タイミングで掛けて来るテレアポは運が無い人。
エンジンの熱と外気温の暑さも相まって最悪…でも何とか同調調整は出来たので良かったわぁ
これで一旦エンジンはクールダウンの為暫く放置
危うくオーバーヒートするかも知れない所でした。
なので、昨日の油温計の表示が気になったんです。ほんの30分位のアイドリングでこの油温まで
上がる季節になったんですねぇ…しかもまだ
オイル漏れチェックもしてなかったわ！
まぁ漏れて無いけどねｗ、これで午前中は終了。午後からは点火時期を調整…と言うか確認だね。
点火時期は問題無し、これだからウオタニは
扱い易くて良いけど、調子が悪いからと安易に
ウオタニを入れ、はいどうぞって言うのもあって不調の根本を探らずにFCRやウオタニを入れがち…
そんなの一時しのぎでしか無いのに勿体無いね…
これでR側はクラッチの調整調整だけです。
取り合えず今回の火入れ動画です。
L側もオイル漏れは無いので、これでやっとL側を仕上げカバーの取り付けが出来ます。
カバーを取り付けBSも取り付け残りの
エンジンマウントを締め付けてL側も完成。
エンジン、キャブ、点火系はこれにて完了。まだあとちょっとだけ残っている配線処理は
また後日だなぁ…その後試運転を行い
問題が無ければ、やっと納車と言う運び。
このまま何とか今週中に納車が出来る筈…多分この配線の手直しにまた泣かされそうな
気がするので、今日はこのまま触らないで置き
どうせドツボにハマるのなら木曜日の朝から
ドツボにハマった方がまだ気持ち的には余裕が有ると思うので
本日は機嫌よく、ここまでで作業終了としますね…。
多分木曜日は手元にCB90があるので、ご機嫌は良い筈なのでｗ
CB90B2JX-MK用純正部品達入荷
車両の落札が決まる前に我慢出来ず発注していた純正部品達が入荷ｗ
まだ現車が無いのに、必要かも知れないと思う部品と、廃盤間近と言う部品も含めて購入。
まずキャブなどの燃料系部品達でまだこんなに出る
使う使わないとは全く別の話で維持する上で
絶対無くなる前に買っておくべき部品だ！燃料系も殆どが廃盤になって居り、こう言った
部品が無くなると命取りになり兼ねない部品。
と言う事で購入した物が殆どですが
今回引き取る車両はクラッチがダメらしくクラッチ周りの必要な部品は、出る物全て購入。
一番有り難かったのはやはりガスケットやOリング
これが無いともうどうする事も出来なくなる…
前回のCB90で困ったの電装関係の部品になりこれも在庫限りの物があったので、使うかどうかは
車両の状態次第になりますが、無いと不安なので
絶版車両のオーナーなら当然ある時に全て買う！
これ鉄則です！取り合えず入荷した部品達を大分類燃料系や電装関係を纏めて一つの袋に入れて保管。
まぁ恐らくキャブは分解するでしょうから
この辺りの部品は使うと思われる部品になるかな？
次はオイルシールやOリング関係を纏めました。エンジン関係やフロントフォークなどのシールや
Oリングが入って居るので、時間がある時に
小分類に分けて保管しようと思ってます。
この袋は主に外装関係に使う様なゴム部品達でグリップやシフト、キックにサイドカバーなどや
各種ダンパー関係の部品達で、シート裏のゴムや
タンク関係のクッションゴムもあります。
最後はボルトナット、ワッシャーなどの部品達。化粧ボルトも入って居り、今回のCB90は基本的に
54年前の当時からやれた雰囲気のままを維持し
余り手を付けない様にするつもりですが
余りにも朽ちている物は交換しないと、危ない可能性もあるし
一応はCPの営業用車両になり、時にはCB400Fourの車検時に
代車として貸し出す場合もあると言う事が前提なので
安全に乗れる様には仕上げる予定で、今回購入した部品代は
他のも合わせると総額で￥10万弱と言う感じでうねぇ…
落札できて良かったのか悪かったのか…まぁ先に部品を買ってるからねｗ
2026年06月15日
CB90B2JX-MK某Yオクで購入…ｗ
一昨日の土曜日に入札していたCB90B2JX-MKを落札したので
今度の水曜日に引取りに一っ走り静岡まで行って来ます。
もう落札する前提で、純正部品で消耗品関係は購入済みｗ
部品代だけで約￥8万位なのと、M8メッキミラー関係が
殆どの車両で廃盤の為今悩んでいる所です。
後は現車が来てから、交換する部品を考える事にします。
車両は中期のB2ですが、キャブから見て後期のB3タイプが
オリジナルで取り付けられて居る事から、中期後半の
フレーム番号だと思われ、後期型のキャブは今でも
結構純正部品が揃うので、かなりの純正部品を購入しましたｗ
ゴム類も殆ど購入し、クラッチも交換する為の部品も購入したので
ボチボチとメンテナンスをして行く予定です。
今お預かりしている同じCB90B2JX-MKは1972年4月以降に
販売が開始された初期型のキャブと言う事もあるのか？
エンジンの始動性の悪さや、中高速が回らないと言う症状から考えると
全体的にガソリンが薄い症状であると思われる事や
下手をすると、エンジンがボアアップされている可能性もあるが
何れにしても部品が無い為、エンジンの確認は出来ません…
取り合えずは今回購入したCB90JXB2-MKをちゃんと整備してみて
本当の所を見極めたいと思います…まぁ嫁のご機嫌は今最悪ですけどね…
大阪N様CB400火入れ前仕上げ作業
昨日の定休日は何時も通り孫達がやって来る物だと思っていたのに
息子が夜勤明けの休みと言う事で家に居り
折角楽しみにしていたのに来なかったので
それなら仕事しようと思い、一昨日塗装で
ブラックアウトしたナット類を使って
オイルクーラーを取り付け、今回はなるべく
マフラー脱着の邪魔にならない様な位置へと
取り付け位置を上に上げたいと思い位置を微調整。
これがハンドルが真っ直ぐな時のクリアランスで
ハンドルを右側に切った時が一番狭くなる為
ギリギリと言うか、まぁこんな感じで微調整し
オイルクーラー取り付け位置を上げました。
まぁこれ以上攻めた所で、って言う感じですね。
マフラーの取り付けも割とすんなと出来たので
これで目的は達成出来たので上出来だと思います。
車両が仕上がれば、メンテナンス性重視になるので
車両を組み上げる時は、後の事を考えながら
仕上げて行く事が大事になって来ますからねぇ。
ホーンやタコメーターワイヤーを取り付けながら
ふと思った事ですが…これって#3プラグの脱着
容易に出来る様に加工されているのかなぁ…
と思い、プラグレンチを差し込むと…まぁ案の定
真っ直ぐに入らんわなぁ…こう言う所なんだわ…
カスタムする上でメンテナンス性を悪くする様な
カスタムって…犠牲が多過ぎるよねぇ…
簡単にプラグの脱着が出来ないなんて最悪だな…
次にオーナー自らガイドローラー式に変更した
FCRを取り付けて行くのですが、恐らく同調が
狂っているだろうから、トップカバーを取り外し
車体に取り付け、FCRももうこれで3回目の
大幅な値上げになるので、長持ちさせる為にも
この様なアフターパーツはとても良いと思います。
気になったのはリンクアームの隙間で向かって左は
若干ボディーに干渉気味？、シャフトの遊び分で
ボディと擦れるので、リンクアームの隙間は
開けて置かないといけないので、後で調整します。
取り合えずFCRを車体に取り付けました。
社外品でスロットルが軽くなると言う商品があり
このトーションコイルを交換する際面倒ですが
スロットルシャフトを抜かないと交換出来ない為
同調が狂って仕舞うと言う事になるんですよね。
その時リンクアームを緩める必要は無い筈ですが
リンクアームがボディと干渉している感じなので
このビスを緩めるのですが、ここで注意する事は
このビスは抜けない様にカシメられており
ヘタに抜くとシャフトがダメになって仕舞い
使えなくなる部分でリンクアームやスロットルの
隙間を微調整する為だけのビスになります。
全体のバランス的に見るとこんな感じですね。
次に一昨日孫のお世話をしながらシリコンコードを
交換したウオタニのIGCを取り付けます。
元々メインハーネスの取り回しがIGCの下側を通り
フレーム側のハーネスクランプが断裂しており
タイラップでウオタニのIGCに縛り付けていた為
メインハーネスをIGC上側回しで取り付けました。
で、これが僕が少しでも美しいと思っている
シリコンコードの配列で#1.4の場合上側が#4へ
下側が#1へと向かい、シリコンコードが無理なく
自然な形になる様にと言う事で、元の状態だと
まぁ#4は自然に見え#1へ向かうコードはちょっと
窮屈そうに見えるよねぇ…反対側の#2.3も同じで
まぁ個人的にですが上の画像の取り回しの方が美しいと思ってます。
純正のIGCは横向きなので手前は手前、奥は奥へと言う配列ですからねぇ…
とまぁ、昨日はここまで時間潰しにやっておきました。
そして今日！火入れの準備を進めて行きます。
まずはエンジンオイルを入れて行くのですが
エンジンオイルはオーナー指定のA.S.Hで
オイルはオーナー持ち込みですが問題は無し。
エンジン内は乾燥状態なので規定量3.5ℓ入れます。
今時貴重なエンジンオイルなのでボトルから直に
エンジン内に入れ、最後の一滴まで搾り取ります。
その間に他の部分の手直し作業を進めます。
まずはハンドルの取付角度の手直し作業から
以前分解して復旧した際、元に戻した物の
どうやらハンドルが手前に倒れている事が
先日オーナーとお話をしていた時に判明した。
ハンドルを分解して復旧する際マスターカップが
水平になる様に戻すか、純正ハンドルは廃盤ですが
BRC等のリプレイス品にはこの様に取り付け位置が
分かる様にポンチマークが印されており、ここに
ハンドルを合わせば正規の位置に取付くのですが
この車両のハンドルにはそのポンチマークが無い
リプレイス品の為、オーナーのポジション的好みも
ある可能性も考えると、現状復旧と言う形で
復旧するのがセオリーなのですが、余り手前に
ハンドルが倒れていると、アクセルワイヤーが
タンクに干渉して仕舞うのでお勧めでは無いです。
大凡ですが、これ位の位置になるだろうと
ハンドルを前方に起こすとマスターカップの
取り付け角度がこの様になるので、ハンドルの
取り付け角度が相当手前だった事が分かります。
なので、復旧する際は、マスターカップの角度が
水平になる様ハンドルを復旧したのですが…
どうやらこう言う事だったらしいですね…。
取り合えずザックリと合わせたので、最後に
ハンドル周りは全体的にもう一度見直しをします。
取り合えずエンジンオイルを3ℓ入れない事には
作業するにも、最後の一滴まで搾り取るので
ちょっとでも車体を触るとオイル缶が落ちちゃう…
なので、少しの間放置してから仕上げ作業を再開。
まずはアクセルワイヤーを取り付けるのですが
前回このステープレートのねじ山を破壊して
アクセルワイヤーを取り付けてあったのですが
FCRを分解した際、ステープレートも新品に
交換したとの事で、ワイヤーをステープレートに
ねじ込んで固定が出来る様に修正してあります。
またFCRを取り付ける祭に使うワイヤーですが
皆さん勿体ないのでそのままショートカットして
使う方が多いと思うのですが、正規ルートでワイヤーを通す場合
F2用のアクセルワイヤー詰り10�僖蹈鵐阿離▲�セルワイヤーを使うと
正規ルートでアクセルワイヤーを通す事が出来ます、まぁ好みですが…
クラッチワイヤーも今回新品に交換するので
何時もの様にワイヤーにフッ素オイルを流し込み
シコシコやって少しでも抵抗が少なくなる様に
処置を施すのですが、エンジンオイルなどの
粘着系のオイルを使うと、特に冬場は余計に
硬くなるし、長く使うと余計に重くなるので
僕は必ずお高いけど、フッ素オイルを使います。
またクラッチスイッチが不在だった件ですが
これに関してはオーナーの拘りと言うか何と言うか
クラッチスイッチの必要性を感じておらず、昔から
どの車両でも、クラッチスイッチはキャンセルして
乗っているとの事なので、必要性が無いのなら
無理強いして取り付ける事も無いと言う事で
今回クラッチスイッチの取り付けはしません。
そしていよいよ火入れ準備の為バッテリーを
搭載するのですが、このショウライバッテリーの
充電器が無くて、結構長い時間放置しており
このバッテリー…大丈夫なのかと思いながら
接続してみた所何とまぁこのバッテリー素敵やん
元気モリモリ！ビンビンだぜぇ！これは流石！
ショウライバッテリーって改めて凄いと思った。
でも問題はセルがちゃんと回転するかどうか…で
実圧縮圧力を測定してみた所、セルも勢い良く
キュンキュンと回る！しかも実圧縮もこの通り
#1〜#4までぴったりと1.2Mpaと結構高めなので
ひょっとしたら一度は面研されているかも？
てか…今回シリンダーもヘッドも面研してるなｗ
まぁこんな感じで宜しいんじゃないでしょうか！
これで確実にガソリンはハイオク仕様です。
後はBSを取り付けてエンジンマウントの残りを
締め付けて仕舞えば火入れは出来る状態ですが…
R側ステップを取り付ける祭例のブレーキスイッチ
リターンスプリングが外れ「何で今やねん…」って
又ステップを取り外してスプリングを引っ掛けるも
先端が切断されていて、多分同じ様に誰かが
引っ掛け辛かったのでしょうねぇ…短いので
余計に外れて仕舞い滅茶苦茶手古摺ったわぁ…
L側のステップもよく考えたら、エンジン始動時の
オイル漏れチェックをしないといけないので
カバーの取り付けやBSの取り付けが出来ないので
取り合えずプラグを取り付けて火入れの準備…
プラグレンチが使えるのかと思っていた所も
意外とちゃんと考えられていて、工具が使えて
良かったわ！また外さないとダメかと思った。
車両の回りの工具や不要な部品ゴミなどを
始末してたら一度にあちこちから電話が鳴って
電話対応に追われて仕舞い、今日の火入れは
出来そうに無いと思い片付けと不用品の
整理をやって仕舞う事にしたのでお楽しみは明日になりましたが…
明日の火入れ、同調調整の準備をやろうと片付けをやって
車両の方の配線をチェックした所…あぁこれなぁ…
ハンドルスイッチの配線が外側に回って居るので
ワイヤーハーネスクランプにこの配線を掛けられない事を思い出した…
なので、配線関係の処理を完全に終わらせて無かったんだなぁ…
って感じなので、明日は取り合えず火入れと同調調整をやって
配線の手直しをするんだけど、ハンドルスイッチが純正と違い
プッシュキャンセルタイプなので配線色が違うはずなので
うかつに手を出すと、これまた大火傷しそうな気がします…。
っていうか…少し気になった所があって
バッテリーを接続しイグニッションを
ONにした時の画像が気になってもう一度確認…
あー…やっぱり…油温の表示が消えてるやん…
Ａ側に接続してないのか？と思い表示を
Bに切り替えてみてみたけど、やっぱり
センサーからの信号がメーターに入ってない…
何でやねん…俺何処か配線挟んだのか？
って思い、ジャンパー線を接続して配線を
チェックしようと思いセンサー側の配線を抜き
メーター側のカプラーを探すも見つからず…
えー…何処なん？って思いながら探すと…
何とまぁガッツリとテーピングされていたので
そのビニールテープを外すと…あ”！これやん‼
カプラーすっぽ抜けてるやん！…くっそぅ…
と思いながら再接続するも抜けるので？あれ？
って思い、カプラーを見てみると…あ”！
爪折れてるやん‼…何やねんな…ホンマに…
ってこれ本体側なのでどうする事も出来ず
取り合えず使っていないB側に接続しようと
配線のカプラーをB側の配線に接続して見る事に…
このカプラーの爪が折れてるのって…
僕じゃないよな！って思い、良かったと一安心。
B側に配線を接続し、イグニッションをON…
ほれ！これ‼見て‼ちゃんと油温の表示が出たｗ
まぁやられるよね…しかもテーピングされて
何処にあるのか分からないし、テーピングで
保護するのは良いけど…メンテナンス性が…
てかこれ、明らかに確信犯じゃないのかな？って思うと
明日の最後の作業も心配になって来たわ…ｗ
今度の水曜日に引取りに一っ走り静岡まで行って来ます。
もう落札する前提で、純正部品で消耗品関係は購入済みｗ
部品代だけで約￥8万位なのと、M8メッキミラー関係が
殆どの車両で廃盤の為今悩んでいる所です。
後は現車が来てから、交換する部品を考える事にします。
車両は中期のB2ですが、キャブから見て後期のB3タイプが
オリジナルで取り付けられて居る事から、中期後半の
フレーム番号だと思われ、後期型のキャブは今でも
結構純正部品が揃うので、かなりの純正部品を購入しましたｗ
ゴム類も殆ど購入し、クラッチも交換する為の部品も購入したので
ボチボチとメンテナンスをして行く予定です。
今お預かりしている同じCB90B2JX-MKは1972年4月以降に
販売が開始された初期型のキャブと言う事もあるのか？
エンジンの始動性の悪さや、中高速が回らないと言う症状から考えると
全体的にガソリンが薄い症状であると思われる事や
下手をすると、エンジンがボアアップされている可能性もあるが
何れにしても部品が無い為、エンジンの確認は出来ません…
取り合えずは今回購入したCB90JXB2-MKをちゃんと整備してみて
本当の所を見極めたいと思います…まぁ嫁のご機嫌は今最悪ですけどね…
大阪N様CB400火入れ前仕上げ作業
昨日の定休日は何時も通り孫達がやって来る物だと思っていたのに
息子が夜勤明けの休みと言う事で家に居り折角楽しみにしていたのに来なかったので
それなら仕事しようと思い、一昨日塗装で
ブラックアウトしたナット類を使って
オイルクーラーを取り付け、今回はなるべくマフラー脱着の邪魔にならない様な位置へと
取り付け位置を上に上げたいと思い位置を微調整。
これがハンドルが真っ直ぐな時のクリアランスで
ハンドルを右側に切った時が一番狭くなる為ギリギリと言うか、まぁこんな感じで微調整し
オイルクーラー取り付け位置を上げました。
まぁこれ以上攻めた所で、って言う感じですね。
マフラーの取り付けも割とすんなと出来たのでこれで目的は達成出来たので上出来だと思います。
車両が仕上がれば、メンテナンス性重視になるので
車両を組み上げる時は、後の事を考えながら
仕上げて行く事が大事になって来ますからねぇ。ホーンやタコメーターワイヤーを取り付けながら
ふと思った事ですが…これって#3プラグの脱着
容易に出来る様に加工されているのかなぁ…
と思い、プラグレンチを差し込むと…まぁ案の定真っ直ぐに入らんわなぁ…こう言う所なんだわ…
カスタムする上でメンテナンス性を悪くする様な
カスタムって…犠牲が多過ぎるよねぇ…
簡単にプラグの脱着が出来ないなんて最悪だな…次にオーナー自らガイドローラー式に変更した
FCRを取り付けて行くのですが、恐らく同調が
狂っているだろうから、トップカバーを取り外し
車体に取り付け、FCRももうこれで3回目の大幅な値上げになるので、長持ちさせる為にも
この様なアフターパーツはとても良いと思います。
気になったのはリンクアームの隙間で向かって左は
若干ボディーに干渉気味？、シャフトの遊び分でボディと擦れるので、リンクアームの隙間は
開けて置かないといけないので、後で調整します。
取り合えずFCRを車体に取り付けました。
社外品でスロットルが軽くなると言う商品がありこのトーションコイルを交換する際面倒ですが
スロットルシャフトを抜かないと交換出来ない為
同調が狂って仕舞うと言う事になるんですよね。
その時リンクアームを緩める必要は無い筈ですがリンクアームがボディと干渉している感じなので
このビスを緩めるのですが、ここで注意する事は
このビスは抜けない様にカシメられており
ヘタに抜くとシャフトがダメになって仕舞い使えなくなる部分でリンクアームやスロットルの
隙間を微調整する為だけのビスになります。
全体のバランス的に見るとこんな感じですね。
次に一昨日孫のお世話をしながらシリコンコードを交換したウオタニのIGCを取り付けます。
元々メインハーネスの取り回しがIGCの下側を通り
フレーム側のハーネスクランプが断裂しており
タイラップでウオタニのIGCに縛り付けていた為メインハーネスをIGC上側回しで取り付けました。
で、これが僕が少しでも美しいと思っている
シリコンコードの配列で#1.4の場合上側が#4へ
下側が#1へと向かい、シリコンコードが無理なく自然な形になる様にと言う事で、元の状態だと
まぁ#4は自然に見え#1へ向かうコードはちょっと
窮屈そうに見えるよねぇ…反対側の#2.3も同じで
まぁ個人的にですが上の画像の取り回しの方が美しいと思ってます。
純正のIGCは横向きなので手前は手前、奥は奥へと言う配列ですからねぇ…
とまぁ、昨日はここまで時間潰しにやっておきました。
そして今日！火入れの準備を進めて行きます。まずはエンジンオイルを入れて行くのですが
エンジンオイルはオーナー指定のA.S.Hで
オイルはオーナー持ち込みですが問題は無し。
エンジン内は乾燥状態なので規定量3.5ℓ入れます。今時貴重なエンジンオイルなのでボトルから直に
エンジン内に入れ、最後の一滴まで搾り取ります。
その間に他の部分の手直し作業を進めます。
まずはハンドルの取付角度の手直し作業から以前分解して復旧した際、元に戻した物の
どうやらハンドルが手前に倒れている事が
先日オーナーとお話をしていた時に判明した。
ハンドルを分解して復旧する際マスターカップが水平になる様に戻すか、純正ハンドルは廃盤ですが
BRC等のリプレイス品にはこの様に取り付け位置が
分かる様にポンチマークが印されており、ここに
ハンドルを合わせば正規の位置に取付くのですがこの車両のハンドルにはそのポンチマークが無い
リプレイス品の為、オーナーのポジション的好みも
ある可能性も考えると、現状復旧と言う形で
復旧するのがセオリーなのですが、余り手前にハンドルが倒れていると、アクセルワイヤーが
タンクに干渉して仕舞うのでお勧めでは無いです。
大凡ですが、これ位の位置になるだろうと
ハンドルを前方に起こすとマスターカップの取り付け角度がこの様になるので、ハンドルの
取り付け角度が相当手前だった事が分かります。
なので、復旧する際は、マスターカップの角度が
水平になる様ハンドルを復旧したのですが…どうやらこう言う事だったらしいですね…。
取り合えずザックリと合わせたので、最後に
ハンドル周りは全体的にもう一度見直しをします。
取り合えずエンジンオイルを3ℓ入れない事には作業するにも、最後の一滴まで搾り取るので
ちょっとでも車体を触るとオイル缶が落ちちゃう…
なので、少しの間放置してから仕上げ作業を再開。
まずはアクセルワイヤーを取り付けるのですが前回このステープレートのねじ山を破壊して
アクセルワイヤーを取り付けてあったのですが
FCRを分解した際、ステープレートも新品に
交換したとの事で、ワイヤーをステープレートにねじ込んで固定が出来る様に修正してあります。
またFCRを取り付ける祭に使うワイヤーですが
皆さん勿体ないのでそのままショートカットして
使う方が多いと思うのですが、正規ルートでワイヤーを通す場合
F2用のアクセルワイヤー詰り10�僖蹈鵐阿離▲�セルワイヤーを使うと
正規ルートでアクセルワイヤーを通す事が出来ます、まぁ好みですが…
クラッチワイヤーも今回新品に交換するので何時もの様にワイヤーにフッ素オイルを流し込み
シコシコやって少しでも抵抗が少なくなる様に
処置を施すのですが、エンジンオイルなどの
粘着系のオイルを使うと、特に冬場は余計に硬くなるし、長く使うと余計に重くなるので
僕は必ずお高いけど、フッ素オイルを使います。
またクラッチスイッチが不在だった件ですが
これに関してはオーナーの拘りと言うか何と言うかクラッチスイッチの必要性を感じておらず、昔から
どの車両でも、クラッチスイッチはキャンセルして
乗っているとの事なので、必要性が無いのなら
無理強いして取り付ける事も無いと言う事で今回クラッチスイッチの取り付けはしません。
そしていよいよ火入れ準備の為バッテリーを
搭載するのですが、このショウライバッテリーの
充電器が無くて、結構長い時間放置しておりこのバッテリー…大丈夫なのかと思いながら
接続してみた所何とまぁこのバッテリー素敵やん
元気モリモリ！ビンビンだぜぇ！これは流石！
ショウライバッテリーって改めて凄いと思った。でも問題はセルがちゃんと回転するかどうか…で
実圧縮圧力を測定してみた所、セルも勢い良く
キュンキュンと回る！しかも実圧縮もこの通り
#1〜#4までぴったりと1.2Mpaと結構高めなのでひょっとしたら一度は面研されているかも？
てか…今回シリンダーもヘッドも面研してるなｗ
まぁこんな感じで宜しいんじゃないでしょうか！
これで確実にガソリンはハイオク仕様です。後はBSを取り付けてエンジンマウントの残りを
締め付けて仕舞えば火入れは出来る状態ですが…
R側ステップを取り付ける祭例のブレーキスイッチ
リターンスプリングが外れ「何で今やねん…」って又ステップを取り外してスプリングを引っ掛けるも
先端が切断されていて、多分同じ様に誰かが
引っ掛け辛かったのでしょうねぇ…短いので
余計に外れて仕舞い滅茶苦茶手古摺ったわぁ…L側のステップもよく考えたら、エンジン始動時の
オイル漏れチェックをしないといけないので
カバーの取り付けやBSの取り付けが出来ないので
取り合えずプラグを取り付けて火入れの準備…プラグレンチが使えるのかと思っていた所も
意外とちゃんと考えられていて、工具が使えて
良かったわ！また外さないとダメかと思った。
車両の回りの工具や不要な部品ゴミなどを始末してたら一度にあちこちから電話が鳴って
電話対応に追われて仕舞い、今日の火入れは
出来そうに無いと思い片付けと不用品の
整理をやって仕舞う事にしたのでお楽しみは明日になりましたが…
明日の火入れ、同調調整の準備をやろうと片付けをやって
車両の方の配線をチェックした所…あぁこれなぁ…
ハンドルスイッチの配線が外側に回って居るので
ワイヤーハーネスクランプにこの配線を掛けられない事を思い出した…
なので、配線関係の処理を完全に終わらせて無かったんだなぁ…
って感じなので、明日は取り合えず火入れと同調調整をやって
配線の手直しをするんだけど、ハンドルスイッチが純正と違い
プッシュキャンセルタイプなので配線色が違うはずなので
うかつに手を出すと、これまた大火傷しそうな気がします…。
っていうか…少し気になった所があってバッテリーを接続しイグニッションを
ONにした時の画像が気になってもう一度確認…
あー…やっぱり…油温の表示が消えてるやん…
Ａ側に接続してないのか？と思い表示をBに切り替えてみてみたけど、やっぱり
センサーからの信号がメーターに入ってない…
何でやねん…俺何処か配線挟んだのか？
って思い、ジャンパー線を接続して配線をチェックしようと思いセンサー側の配線を抜き
メーター側のカプラーを探すも見つからず…
えー…何処なん？って思いながら探すと…
何とまぁガッツリとテーピングされていたのでそのビニールテープを外すと…あ”！これやん‼
カプラーすっぽ抜けてるやん！…くっそぅ…
と思いながら再接続するも抜けるので？あれ？
って思い、カプラーを見てみると…あ”！爪折れてるやん‼…何やねんな…ホンマに…
ってこれ本体側なのでどうする事も出来ず
取り合えず使っていないB側に接続しようと
配線のカプラーをB側の配線に接続して見る事に…このカプラーの爪が折れてるのって…
僕じゃないよな！って思い、良かったと一安心。
B側に配線を接続し、イグニッションをON…
ほれ！これ‼見て‼ちゃんと油温の表示が出たｗまぁやられるよね…しかもテーピングされて
何処にあるのか分からないし、テーピングで
保護するのは良いけど…メンテナンス性が…
てかこれ、明らかに確信犯じゃないのかな？って思うと
明日の最後の作業も心配になって来たわ…ｗ
2026年06月13日
受難の朝からの始まりは…
今朝は右足を攣って何時もよりかなり早く起こされて…
事務所では椅子から転がり落ちて腰を強打したり…
やたらと物に蹴躓いたりして危ないし…
作業に取り掛かるまで一旦落ち着いてから
実務に取り掛かろうと、先に事務処理を済ませ
気持ちを落ち着かせて実務作業に取り掛かりました。
何か今朝はそんな感じがするスタートなので、より慎重に…
あ”！仕舞った、今日は土曜日やん…午後から孫が来る…
大阪N様CB400仕上げ作業
エンジンの組み立ては昨日予定通りほぼ完了したので
今日は周辺パーツの取り付け作業を行います。
まずはオイルクーラーの取り付けから開始…
と思ったのですが…あぁこれなぁ…忘れてた。
ステダンとヘッドカバーのボルトの共締め…
今回は取付ボルトを正規ならM6×28ですが
ステダンステーのアルミプレートが4�亳�なので
ボルトはM6×32へン変更して取り付けました。
分解時のねじ山上りを修正したので多分
多分大丈夫だと思いますが、奥側はねじ山が
既に上がっていたのを普通のヘリサートで
修正されていたので、問題は耐久性ですねぇ…
これでオイルクーラーを取り付けようとしたら
むー…Uボルトは黒で塗装したのですが
ナットやワッシャーまでは見落としていたので
今から塗装をする事になって仕舞った…
完全にこれはうかつだったと思いながらナットと
とワッシャー類を塗装する事になった…
勿論裏表も塗装をして乾燥させてから焼きます。
取り合えずステダンを取り付け、オーナーから
お借りしたトルクスレンチを使うのですが
確かハイエースに積んであったと思うけど…まぁ
オイルクーラーのコアを別のナットで仮付けをし
取り出しのサンドイッチブロックを取り付けて
ホースは元の様にタイラップで固定します。
ここで以前購入したニッパの切れ味を今回初めて
使うのですが、どちらの切れ味や切れ方が良いか
ついでに使用感をチェックして見る事にしますｗ
で、結果から言えばどちらとも新品なので
切れ味はどちらも大差なく、また切り口も同じ位
タイラップの先端が飛び出る様な事も無かった。
勿論切断したタイラップの切り口は見えない裏側に
回転させて仕舞うので、怪我は絶対にしませんｗ
これでオイルフィルターケースを取り付けると
エンジン側カバー類などの取り付けが全て完了！
マフラーを取り付けたい所ですがCP製マフラーも
エキパイ出口裏側の塗装が剥がれ錆びが出ており
ついでにマフラーも錆を取ってリペイント…
もう時間もお昼を回ったので、孫達が来る時間が
迫って来て居るので今日はもう諦めました…
もう焦ってもロクな事が無く、けつまずいて
何度もこけそうにもなったし…今日は絶対に
慌てたらダメな日…だと言う事で孫達がPITで
わちゃわちゃしても大丈夫な様に片付けながら
続きの仕事の準備の為オイルクーラーホースと
ステダンとのクリアランスをどれ位余裕があるか
確認して、昨日入庫して来た大阪T様の車両から
一晩掛けて抜いたエンジンオイルを始末して
もう今日の作業は残念ですがこれで終わりだな…
孫が僕の膝の上でお昼ご飯やYoutube鑑賞を
絶対にするので、その時間を利用しようと思い
オーナーから依頼されていたウオタニ付属の
コイルのシリコンコードをグレーからブラックに
事務所で交換をしようと思いその準備、これ位なら半日掛けて
孫の相手をしながらでも出来ると思うので…
もうこうなると本当にお爺は辛いなぁ…と思うけど
孫は可愛いから仕方が無いので、どうかご勘弁して下さい…。
と言う事で、片付けが終わって直ぐに孫がご来店。
何時も通りお昼ご飯を食べてからYoutube鑑賞…
その合間にウオタニIGC用グレーカラーの
シリコンコードをブラックシリコンコードへ
交換する作業を孫のお喋りのお相手とご命令道理
見たいYouTubeチャンネルを探しながら
ネチネチと交換作業を行ってました…
まー…孫のお相手とPCの操作とシリコンコードの
交換と言う一度に三つもの事をこなしながら
結果的に2時間以上掛けて交換…必要なパーツは
ウオタニから取り寄せており、取り外したコードは
まだ十分使えるので、一応予備的な感じで…
順番としては長いコードから作って行くのですが
仮に加工に失敗した場合そのコードは短い方に
使える様にするので、長い物から作って行きます。
部品で出る方のカバーの形状がちょっと違う？
今のバージョン用なのかな？って思いながら
#3のコードを作っていると二回位失敗して仕舞い
心線が長くなって仕舞ったのでこのコードは
#2用に使う事にします…こんな失敗があるので
一番長いコードから作って行くんですよね…
今回は元のコードの長さに合わせて切断しましたが
それでも気持ちだけ余裕を持たせて作りました。
またIGC側に差し込む順番も僕のやり方と違って
コードの取り回しが美しくない取り回しになるので
コードの取り出しの上下も変えて差し込みました。
孫が「出来たよー」って言ってる所ですが…
君は何もしてないし…まぁ仕事し辛かった事…
それでも孫とお喋りをしながらの作業はまぁそれなりに良いよねｗ
で、IGCへの差し込みですがたかが上下の差し込みですが
無駄にコードが交差するので見えない所ですが
仕上がりの配線が美しくないんですよねぇ…
これでまた明日は午前中だけのお仕事になりますが
調子が良ければ、火入れ前まで若しくは火入れまで出来るかも？
まぁ欲張らず、焦らず仕事します…あ！明日定休日やんｗ
やったー！明日はマジでゆっくりしようと思うので、火入れは月曜日だな！
事務所では椅子から転がり落ちて腰を強打したり…
やたらと物に蹴躓いたりして危ないし…
作業に取り掛かるまで一旦落ち着いてから
実務に取り掛かろうと、先に事務処理を済ませ
気持ちを落ち着かせて実務作業に取り掛かりました。
何か今朝はそんな感じがするスタートなので、より慎重に…
あ”！仕舞った、今日は土曜日やん…午後から孫が来る…
大阪N様CB400仕上げ作業
エンジンの組み立ては昨日予定通りほぼ完了したので
今日は周辺パーツの取り付け作業を行います。まずはオイルクーラーの取り付けから開始…
と思ったのですが…あぁこれなぁ…忘れてた。
ステダンとヘッドカバーのボルトの共締め…
今回は取付ボルトを正規ならM6×28ですがステダンステーのアルミプレートが4�亳�なので
ボルトはM6×32へン変更して取り付けました。
分解時のねじ山上りを修正したので多分
多分大丈夫だと思いますが、奥側はねじ山が既に上がっていたのを普通のヘリサートで
修正されていたので、問題は耐久性ですねぇ…
これでオイルクーラーを取り付けようとしたら
むー…Uボルトは黒で塗装したのですがナットやワッシャーまでは見落としていたので
今から塗装をする事になって仕舞った…
完全にこれはうかつだったと思いながらナットと
とワッシャー類を塗装する事になった…勿論裏表も塗装をして乾燥させてから焼きます。
取り合えずステダンを取り付け、オーナーから
お借りしたトルクスレンチを使うのですが
確かハイエースに積んであったと思うけど…まぁオイルクーラーのコアを別のナットで仮付けをし
取り出しのサンドイッチブロックを取り付けて
ホースは元の様にタイラップで固定します。
ここで以前購入したニッパの切れ味を今回初めて使うのですが、どちらの切れ味や切れ方が良いか
ついでに使用感をチェックして見る事にしますｗ
で、結果から言えばどちらとも新品なので
切れ味はどちらも大差なく、また切り口も同じ位タイラップの先端が飛び出る様な事も無かった。
勿論切断したタイラップの切り口は見えない裏側に
回転させて仕舞うので、怪我は絶対にしませんｗ
これでオイルフィルターケースを取り付けるとエンジン側カバー類などの取り付けが全て完了！
マフラーを取り付けたい所ですがCP製マフラーも
エキパイ出口裏側の塗装が剥がれ錆びが出ており
ついでにマフラーも錆を取ってリペイント…もう時間もお昼を回ったので、孫達が来る時間が
迫って来て居るので今日はもう諦めました…
もう焦ってもロクな事が無く、けつまずいて
何度もこけそうにもなったし…今日は絶対に慌てたらダメな日…だと言う事で孫達がPITで
わちゃわちゃしても大丈夫な様に片付けながら
続きの仕事の準備の為オイルクーラーホースと
ステダンとのクリアランスをどれ位余裕があるか確認して、昨日入庫して来た大阪T様の車両から
一晩掛けて抜いたエンジンオイルを始末して
もう今日の作業は残念ですがこれで終わりだな…
孫が僕の膝の上でお昼ご飯やYoutube鑑賞を絶対にするので、その時間を利用しようと思い
オーナーから依頼されていたウオタニ付属の
コイルのシリコンコードをグレーからブラックに
事務所で交換をしようと思いその準備、これ位なら半日掛けて
孫の相手をしながらでも出来ると思うので…
もうこうなると本当にお爺は辛いなぁ…と思うけど
孫は可愛いから仕方が無いので、どうかご勘弁して下さい…。
と言う事で、片付けが終わって直ぐに孫がご来店。何時も通りお昼ご飯を食べてからYoutube鑑賞…
その合間にウオタニIGC用グレーカラーの
シリコンコードをブラックシリコンコードへ
交換する作業を孫のお喋りのお相手とご命令道理見たいYouTubeチャンネルを探しながら
ネチネチと交換作業を行ってました…
まー…孫のお相手とPCの操作とシリコンコードの
交換と言う一度に三つもの事をこなしながら結果的に2時間以上掛けて交換…必要なパーツは
ウオタニから取り寄せており、取り外したコードは
まだ十分使えるので、一応予備的な感じで…
順番としては長いコードから作って行くのですが仮に加工に失敗した場合そのコードは短い方に
使える様にするので、長い物から作って行きます。
部品で出る方のカバーの形状がちょっと違う？
今のバージョン用なのかな？って思いながら#3のコードを作っていると二回位失敗して仕舞い
心線が長くなって仕舞ったのでこのコードは
#2用に使う事にします…こんな失敗があるので
一番長いコードから作って行くんですよね…今回は元のコードの長さに合わせて切断しましたが
それでも気持ちだけ余裕を持たせて作りました。
またIGC側に差し込む順番も僕のやり方と違って
コードの取り回しが美しくない取り回しになるのでコードの取り出しの上下も変えて差し込みました。
孫が「出来たよー」って言ってる所ですが…
君は何もしてないし…まぁ仕事し辛かった事…
それでも孫とお喋りをしながらの作業はまぁそれなりに良いよねｗ
で、IGCへの差し込みですがたかが上下の差し込みですが
無駄にコードが交差するので見えない所ですが
仕上がりの配線が美しくないんですよねぇ…
これでまた明日は午前中だけのお仕事になりますが
調子が良ければ、火入れ前まで若しくは火入れまで出来るかも？
まぁ欲張らず、焦らず仕事します…あ！明日定休日やんｗ
やったー！明日はマジでゆっくりしようと思うので、火入れは月曜日だな！
2026年06月12日
トヨタのあと地にカーリース店オープン
店の前にあったトヨタが撤退したあと地ですが
ちょっと前から改装工事を行っていたので
何が出来るのかなぁ？って思ってましたが
昨日グランドオープンしたのはカーリースのチェーン店で
リース料は月々￥5,000〜らしいけど、軽四が多いね。
まぁどんなご近所付き合いが出来るのか分かりませんが
昨日一日ちらちらと見てましたが、グランドオープンにしては
全然賑やかさも無く、お客さんきてるのかな？って感じ。
この辺りも、もっと賑わえば良いのにね！
大阪N様CB400エンジン仕上げ三日目
昨日は想定外にもCB90JX-NKに手古摺って仕舞い
予定していた作業が出来ず仕舞いだったので
今朝はやる気満々で、継続車検車両引取りまでの
少しの間の時間にサクサクっとR側クラッチの
仕上げ作業をまずやって仕舞います！
クラッチカバーのガスケットを剥がしてから
オイルストーンで面を磨いて分解をして脱脂洗浄。
クラッチアジャストボルトOリングももう変形し
ダメなのでオイル漏れの原因になるので交換。
オイルシールも全て新品に交換するので
取り外して、組み立てまで完了しました。
これで後は内部パーツを仕上げて組み立てます。
まずはリフターを分解しベアリングを交換。
その際に、錆びがある部品の錆取りをしてから
組み立てを行うのが、何時もの恒例作業です。
エンジン内部品はコスト削減？特にメッキなどの
処理は行っておらず、考え方としては
エンジンオイルに触れ居るから錆びないと言う
前提的な考え方なのかどうか知りませんが実際は
エンジンオイルに混ざった水分が地金に染み付き
特に摩擦などがない部分はこの様に錆びますし
一度錆びたら幾ら良いエンジンオイルを入れても
オイルが錆びを取る様な添加剤は入って無く
錆びは徐々に進行して行きますから、折角なので
一旦リセットで錆取り後に取り付けます。
またこのロックナットですが、何故かテーパー面を
手前にして締める方が多くて…何でなんだろう？
ロックワッシャーの爪の角度テーパー面を合わせば
こうなり、ロックワッシャーが平らにはならず
折り曲げが容易に出来る仕組みになってるのに…
また接地面が多いと、ロックナットを締める時
ロックワッシャーに摩擦抵抗が増え、捻じれるし
物の形にはそれぞれ意味があるのにね！って事。
ロックナットの向きを正しく取り付け締め付け
するとこうなり、緩み止めの爪が容易に
折り曲げられると言う仕組みになってます。
他の折り曲げて無いロックワッシャーは
ちゃんと浮いてるでしょ！まぁどっちでもいいけど
プロはちゃんと知って居るので間違えない筈…
クラッチスプリングは純正に交換して取り付け。
これでかなり左手の握力は楽になる筈です。
もう筋トレか！ってレベルの昭和の名残の
強化クラッチスプリングって今考えれば余り
意味が無いって僕は思っていますし、今は如何に
クラッチを軽くするか、楽に乗れるかって言う
方向で色々と考えているんですけどねぇ…
と言う事で、そろそろ車両引取りの時間なので、一旦ここまでで終了。
午後過ぎに車両を引き上げて来てから
午前の続きを再開！まずはブリーザーカバー
ここまで来ればもうエンジンの組み立てはほぼ
完了したも同然になりからますねぇｗ
そして一最後にオイルパンを取り付けます。
何故最後かって言うと、もし万が一エンジン内に
何か落とす場合があるかも知れないので
オイルパンの取り付けはいつも一番最後ですね。
セパレーターは地金から何時も通りCP仕様で
ユニクロメッキをしてあるので、防錆効果が
高くなるので、必ずユニクロメッキをして
デフォルトで仕上るのがCP仕様になってます。
と言う事で、エンジンの組み立てはこれにて完了です。
明日以降からエンジン回りの仕上げ作業に取り掛かります。
オイルクーラーやマフラーの取り付けをやって仕舞えばもう
火入れは直ぐそこになりますので、何とか今週中には！
って感じで頑張るつもりですが…土日は孫達が…
大阪T様CB400継続車検車両引取り
かれこれ最後の車検は4年前に受けたきりで…
せっかく受けた車検後の2年間…一切乗らずに
車検が切れて、そこから2年寝かせ今度こそ
乗るぞ！って言う意気込みでの継続車検整備！
フロントフェンダーは使い物にならない
カッコだけのFRP製とは違い、ちゃんとした
CJフェンダーを流用して使っているので
金属製のスタビライザーが入っている物ですので
実用性もあり、こんな感じでサイドビューは
何かシュっとして見える所が全体的にも良い感じ。
4年前の車検から実走行が無いのは残念ですが
もうオイルも使わずとも劣化しているので
まずは今晩一晩掛けて抜き取ります。
乗らずとも日頃からそれなりに管理されているのですが
バッテリーの電圧はありますがが弱っていそうなので
明日バッテリーチェッカーでチェックして見る事にします。
嫁と一緒に引取りに行った帰りに、ちょっと遅めのランチを
久しぶりに食べに行ったのですが、行ったお店が4月にリニューアルされており
以前食べた時の味とは程遠い仕上がりになっていたのは残念だった…
ちょっと前から改装工事を行っていたので
何が出来るのかなぁ？って思ってましたが
昨日グランドオープンしたのはカーリースのチェーン店で
リース料は月々￥5,000〜らしいけど、軽四が多いね。
まぁどんなご近所付き合いが出来るのか分かりませんが
昨日一日ちらちらと見てましたが、グランドオープンにしては
全然賑やかさも無く、お客さんきてるのかな？って感じ。
この辺りも、もっと賑わえば良いのにね！
大阪N様CB400エンジン仕上げ三日目
昨日は想定外にもCB90JX-NKに手古摺って仕舞い
予定していた作業が出来ず仕舞いだったので今朝はやる気満々で、継続車検車両引取りまでの
少しの間の時間にサクサクっとR側クラッチの
仕上げ作業をまずやって仕舞います！
クラッチカバーのガスケットを剥がしてからオイルストーンで面を磨いて分解をして脱脂洗浄。
クラッチアジャストボルトOリングももう変形し
ダメなのでオイル漏れの原因になるので交換。
オイルシールも全て新品に交換するので取り外して、組み立てまで完了しました。
これで後は内部パーツを仕上げて組み立てます。
まずはリフターを分解しベアリングを交換。
その際に、錆びがある部品の錆取りをしてから組み立てを行うのが、何時もの恒例作業です。
エンジン内部品はコスト削減？特にメッキなどの
処理は行っておらず、考え方としては
エンジンオイルに触れ居るから錆びないと言う前提的な考え方なのかどうか知りませんが実際は
エンジンオイルに混ざった水分が地金に染み付き
特に摩擦などがない部分はこの様に錆びますし
一度錆びたら幾ら良いエンジンオイルを入れてもオイルが錆びを取る様な添加剤は入って無く
錆びは徐々に進行して行きますから、折角なので
一旦リセットで錆取り後に取り付けます。
またこのロックナットですが、何故かテーパー面を手前にして締める方が多くて…何でなんだろう？
ロックワッシャーの爪の角度テーパー面を合わせば
こうなり、ロックワッシャーが平らにはならず
折り曲げが容易に出来る仕組みになってるのに…また接地面が多いと、ロックナットを締める時
ロックワッシャーに摩擦抵抗が増え、捻じれるし
物の形にはそれぞれ意味があるのにね！って事。
ロックナットの向きを正しく取り付け締め付けするとこうなり、緩み止めの爪が容易に
折り曲げられると言う仕組みになってます。
他の折り曲げて無いロックワッシャーは
ちゃんと浮いてるでしょ！まぁどっちでもいいけどプロはちゃんと知って居るので間違えない筈…
クラッチスプリングは純正に交換して取り付け。
これでかなり左手の握力は楽になる筈です。
もう筋トレか！ってレベルの昭和の名残の強化クラッチスプリングって今考えれば余り
意味が無いって僕は思っていますし、今は如何に
クラッチを軽くするか、楽に乗れるかって言う
方向で色々と考えているんですけどねぇ…
と言う事で、そろそろ車両引取りの時間なので、一旦ここまでで終了。
午後過ぎに車両を引き上げて来てから午前の続きを再開！まずはブリーザーカバー
ここまで来ればもうエンジンの組み立てはほぼ
完了したも同然になりからますねぇｗ
そして一最後にオイルパンを取り付けます。何故最後かって言うと、もし万が一エンジン内に
何か落とす場合があるかも知れないので
オイルパンの取り付けはいつも一番最後ですね。
セパレーターは地金から何時も通りCP仕様でユニクロメッキをしてあるので、防錆効果が
高くなるので、必ずユニクロメッキをして
デフォルトで仕上るのがCP仕様になってます。
と言う事で、エンジンの組み立てはこれにて完了です。
明日以降からエンジン回りの仕上げ作業に取り掛かります。
オイルクーラーやマフラーの取り付けをやって仕舞えばもう
火入れは直ぐそこになりますので、何とか今週中には！
って感じで頑張るつもりですが…土日は孫達が…
大阪T様CB400継続車検車両引取り
かれこれ最後の車検は4年前に受けたきりで…
せっかく受けた車検後の2年間…一切乗らずに車検が切れて、そこから2年寝かせ今度こそ
乗るぞ！って言う意気込みでの継続車検整備！
フロントフェンダーは使い物にならない
カッコだけのFRP製とは違い、ちゃんとしたCJフェンダーを流用して使っているので
金属製のスタビライザーが入っている物ですので
実用性もあり、こんな感じでサイドビューは
何かシュっとして見える所が全体的にも良い感じ。4年前の車検から実走行が無いのは残念ですが
もうオイルも使わずとも劣化しているので
まずは今晩一晩掛けて抜き取ります。
乗らずとも日頃からそれなりに管理されているのですが
バッテリーの電圧はありますがが弱っていそうなので
明日バッテリーチェッカーでチェックして見る事にします。
嫁と一緒に引取りに行った帰りに、ちょっと遅めのランチを
久しぶりに食べに行ったのですが、行ったお店が4月にリニューアルされており
以前食べた時の味とは程遠い仕上がりになっていたのは残念だった…
2026年06月11日
結婚記念日お断り…
先日思い出した結婚記念日を忘れない様にと思い
カレンダーに印を付けていたのを嫁が見つけ
嫁「何この印」ぺ「あ…いや…ほらあれやん39回目？の…」
もう嫁は6月22日と言う事で分かっている様で、嫁「いらんで！」
ぺ「は？何が⁇」嫁「何するの！」ぺ「いやぁケーキでもって思って…」
嫁「もうあんた帰って来るの遅いから、もうええで」
ぺ「いや…早仕舞いして帰るから…」嫁「もうええって！面倒臭いから」
ぺ「面倒臭い⁉って何なん！」嫁「もうええねんって！」と
ブチ切れられた…、ぺ「ほな来年40周年やのにどうすんねん！」
ってなったけど、もういいらしい…どないやねん！
で、結局21日の日曜日に孫達と店でショートケーキを食べて
孫達とお祝をいする事になりました…
26/06/10の男は黙って六四分け
忙しくて中々理髪店へ行く時間も無くて…
髪の毛もかなり伸び爆発ヘアーになっており
耳に髪の毛が掛かって鬱陶しかったのですが
昨日やっと理髪店へ行く事が出来たのですが
まぁ何時もの様に2時間程熟睡してましたｗ
洗髪を3回程するので、その時は「ハッ」っとして起きるのですが
それ以外は何時も寝ていると、こんな感じに終わってますｗ
やっとスッキリする事が出来たのですが、相変わらず脱毛は続いてます…
まぁハゲる程ではないと思いますし、最近は少し抜ける量も減って来たしｗ
大阪N様CB90IX-MK電装部品入荷
昨日の定休日に注文していた廃盤間際の貴重な純正部品が入荷！
やっぱりキャブの部品はフロートバルブと
スロージェット位しか無かったので購入せず
今回は電装部品と液ガスで止められていた
ダイナモカバー用Oリングだけ発注しました。
取り合えず取り外したコンデンサーを参考までに
チェックするのですが、テスターしか無いので
あくまでも簡易的なチェックですが、やっぱり
このコンデンサーは壊れているのは間違いない。
一応新品のコンデンサーもテスターでチェック。
まぁ完全放電しているのでこんな感じです。
テスターレベルではここまでしか出来ません。
と言う事で、コンデンサーを交換して取り付け
今回取り寄せた部品だけでも出て良かったと
この時つくづく思い…他はほぼほぼ廃盤なので
エンジンO/Hはかなり厳しい状態になっており
8割方の消耗部品は調べたと思いますが
圧倒的に廃盤部部品の量が多くてこの先色々と
難儀なバイクだと言う事がよく分かりました…
もうついでにメーカー在庫限りで廃盤になる
コンタクトブレーカー一式も交換しておきます。
古い物はまだ使えると思うので捨てないでね。
キックを数回踏むと無事にエンジンは始動！
ちょっとスローが薄い様で、キックを下した時に
アクセルをタイミング良く開けないとエンジンの
始動性が悪い様ですが、失敗するとカブるかも…
アイドルスクリューでアイドリングを合わせて
回転数を下げ、点火時期をチェックするのですが…
Tマークなのか線なのか、Fマークなのか何なのか
メリハリが無く見えなく老人には残酷な仕様…
大体の位置に合わせ、アイドリングを微調整し
一旦エンジンを止め、Fマークの位置にマーカーで
何か印を付けないとさっぱりわからん…
刻印の溝も浅いので墨入れも出来ないので
Fマークの縦線の上にマーカーで印を入れて
これで点火時期を調整するのですが…これがまた
コンタクトブレーカーの取り付けが2点止めで
Fマークに合わせて締め付けると、ベースが
ネジを締め付ける時計回りに一緒に動いて仕舞い
結果、ここを合わせるのに滅茶苦茶手間が掛かり
締め付けると動く分だけベースをズラして合わせ
締め付けて…を何度も繰り返してやる事になり
やっと良い所に調整出来たので良かった…
まぁ多少ズレていてもエンジンは止まらず
掛っているので、流石昭和のバイクだなぁと…
液ガスだらけのダイナモカバーのOリングも
新品に交換して取り付けたので、この部分からの
オイル漏れはもう無いと思いますが
エンジンが掛かると、あちこちからオイルが
良い感じに漏れて来るねぇ…エンジンのガスケット類は廃盤だし…
フロントブレーキパットすら廃盤でもう無く
社外品を買うしか無いと言う事でした…
取り合えず何かあっても困るので近所を試運転。
低中速は問題なのですが、6,000rpm辺りから
吹け上がらなくフン詰まり状態になるので、恐らくキャブだな…
マフラーもこの前のエンジン始動時のカーボンの出火で
かなり焼けて居るので、マフラーも詰まっているかも知れない…
クラッチは取り合えず問題は無く、まだガスケットやクラッチ板や
オイルシールOリング類はまだ出ますが、それ以外の物は廃盤です。
キャブはこれどうしよう…中高速になるとMJなので部品出ないし…
大阪N様CB400エンジン仕上げ二日目
昨日は完全OFF日だったので、結局何も作業はしておらず
取り合えずCB90の仕上げと言うか目途を付け
お昼ご飯を食べてから、電話したり明日の
車両引取りの準備をしたりと…忙しいふり…
ACGを取り付けたので、エンジンガードを
左右共取り付け締め付け、BS絡み以外の
エンジンマウントボルトも締め付けたので
後はR側を仕上げればいよいよエンジンの
仕上げも大詰めになって来る状態です。
明日は車両の引取りがあるので、お昼前から不在となり
戻って来ると多分仕事している時間が余り無いと思うので
なるべく今日中にR側を仕上げたい所ですが
木曜日って休み明けなのでちょっと忙しいふり…
落ち着いて仕事する時間が無い…のでR側の
部品出しをして、足元を片付けて終わりかなぁ…
って思いながらウオタニのピックアップを
取り付けたりしていると、丁度クラッチの
部品をお買い求めにお客様がご来店され
良いタイミングでこの車両の部品出しもあり
どうやらオイルシールやガスケット付近から
オイル漏れがあるらしく、目の前の現物で
交換の手順やポイントなどを説明が出来たかな？
このカバーもまだ手入れをしてなかったなぁ…
明日にでも液ガスを剥がしてオイルストーンで
面出しをしないと…またこれももう時代遅れ的な
強化クラッチスプリングだったのでこの際なので
かなりお値段は高くなりましたが…純正に交換。
リフターのベアリングを取り外したタイミングで
錆びも取る事にする予定で、クラッチ周りの必要な
部品出しも出来て、明日の引取り車両の入庫場所も
空けれたので、まぁ今日はここまでかなぁ…
簡単に済むはずだったCB90JX-MKの点火時期調整に手古摺ったのが
予定外だったかもねぇ…CB90はキャブをどの様に攻略するかって感じかな。
カレンダーに印を付けていたのを嫁が見つけ
嫁「何この印」ぺ「あ…いや…ほらあれやん39回目？の…」
もう嫁は6月22日と言う事で分かっている様で、嫁「いらんで！」
ぺ「は？何が⁇」嫁「何するの！」ぺ「いやぁケーキでもって思って…」
嫁「もうあんた帰って来るの遅いから、もうええで」
ぺ「いや…早仕舞いして帰るから…」嫁「もうええって！面倒臭いから」
ぺ「面倒臭い⁉って何なん！」嫁「もうええねんって！」と
ブチ切れられた…、ぺ「ほな来年40周年やのにどうすんねん！」
ってなったけど、もういいらしい…どないやねん！
で、結局21日の日曜日に孫達と店でショートケーキを食べて
孫達とお祝をいする事になりました…
26/06/10の男は黙って六四分け
忙しくて中々理髪店へ行く時間も無くて…
髪の毛もかなり伸び爆発ヘアーになっており耳に髪の毛が掛かって鬱陶しかったのですが
昨日やっと理髪店へ行く事が出来たのですが
まぁ何時もの様に2時間程熟睡してましたｗ
洗髪を3回程するので、その時は「ハッ」っとして起きるのですが
それ以外は何時も寝ていると、こんな感じに終わってますｗ
やっとスッキリする事が出来たのですが、相変わらず脱毛は続いてます…
まぁハゲる程ではないと思いますし、最近は少し抜ける量も減って来たしｗ
大阪N様CB90IX-MK電装部品入荷
昨日の定休日に注文していた廃盤間際の貴重な純正部品が入荷！
やっぱりキャブの部品はフロートバルブとスロージェット位しか無かったので購入せず
今回は電装部品と液ガスで止められていた
ダイナモカバー用Oリングだけ発注しました。
取り合えず取り外したコンデンサーを参考までにチェックするのですが、テスターしか無いので
あくまでも簡易的なチェックですが、やっぱり
このコンデンサーは壊れているのは間違いない。
一応新品のコンデンサーもテスターでチェック。まぁ完全放電しているのでこんな感じです。
テスターレベルではここまでしか出来ません。
と言う事で、コンデンサーを交換して取り付け
今回取り寄せた部品だけでも出て良かったとこの時つくづく思い…他はほぼほぼ廃盤なので
エンジンO/Hはかなり厳しい状態になっており
8割方の消耗部品は調べたと思いますが
圧倒的に廃盤部部品の量が多くてこの先色々と難儀なバイクだと言う事がよく分かりました…
もうついでにメーカー在庫限りで廃盤になる
コンタクトブレーカー一式も交換しておきます。
古い物はまだ使えると思うので捨てないでね。キックを数回踏むと無事にエンジンは始動！
ちょっとスローが薄い様で、キックを下した時に
アクセルをタイミング良く開けないとエンジンの
始動性が悪い様ですが、失敗するとカブるかも…アイドルスクリューでアイドリングを合わせて
回転数を下げ、点火時期をチェックするのですが…
Tマークなのか線なのか、Fマークなのか何なのか
メリハリが無く見えなく老人には残酷な仕様…大体の位置に合わせ、アイドリングを微調整し
一旦エンジンを止め、Fマークの位置にマーカーで
何か印を付けないとさっぱりわからん…
刻印の溝も浅いので墨入れも出来ないのでFマークの縦線の上にマーカーで印を入れて
これで点火時期を調整するのですが…これがまた
コンタクトブレーカーの取り付けが2点止めで
Fマークに合わせて締め付けると、ベースがネジを締め付ける時計回りに一緒に動いて仕舞い
結果、ここを合わせるのに滅茶苦茶手間が掛かり
締め付けると動く分だけベースをズラして合わせ
締め付けて…を何度も繰り返してやる事になりやっと良い所に調整出来たので良かった…
まぁ多少ズレていてもエンジンは止まらず
掛っているので、流石昭和のバイクだなぁと…
液ガスだらけのダイナモカバーのOリングも新品に交換して取り付けたので、この部分からの
オイル漏れはもう無いと思いますが
エンジンが掛かると、あちこちからオイルが
良い感じに漏れて来るねぇ…エンジンのガスケット類は廃盤だし…
フロントブレーキパットすら廃盤でもう無く社外品を買うしか無いと言う事でした…
取り合えず何かあっても困るので近所を試運転。
低中速は問題なのですが、6,000rpm辺りから
吹け上がらなくフン詰まり状態になるので、恐らくキャブだな…
マフラーもこの前のエンジン始動時のカーボンの出火で
かなり焼けて居るので、マフラーも詰まっているかも知れない…
クラッチは取り合えず問題は無く、まだガスケットやクラッチ板や
オイルシールOリング類はまだ出ますが、それ以外の物は廃盤です。
キャブはこれどうしよう…中高速になるとMJなので部品出ないし…
大阪N様CB400エンジン仕上げ二日目
昨日は完全OFF日だったので、結局何も作業はしておらず
取り合えずCB90の仕上げと言うか目途を付けお昼ご飯を食べてから、電話したり明日の
車両引取りの準備をしたりと…忙しいふり…
ACGを取り付けたので、エンジンガードを
左右共取り付け締め付け、BS絡み以外のエンジンマウントボルトも締め付けたので
後はR側を仕上げればいよいよエンジンの
仕上げも大詰めになって来る状態です。
明日は車両の引取りがあるので、お昼前から不在となり
戻って来ると多分仕事している時間が余り無いと思うので
なるべく今日中にR側を仕上げたい所ですが木曜日って休み明けなのでちょっと忙しいふり…
落ち着いて仕事する時間が無い…のでR側の
部品出しをして、足元を片付けて終わりかなぁ…
って思いながらウオタニのピックアップを取り付けたりしていると、丁度クラッチの
部品をお買い求めにお客様がご来店され
良いタイミングでこの車両の部品出しもあり
どうやらオイルシールやガスケット付近からオイル漏れがあるらしく、目の前の現物で
交換の手順やポイントなどを説明が出来たかな？
このカバーもまだ手入れをしてなかったなぁ…
明日にでも液ガスを剥がしてオイルストーンで面出しをしないと…またこれももう時代遅れ的な
強化クラッチスプリングだったのでこの際なので
かなりお値段は高くなりましたが…純正に交換。
リフターのベアリングを取り外したタイミングで錆びも取る事にする予定で、クラッチ周りの必要な
部品出しも出来て、明日の引取り車両の入庫場所も
空けれたので、まぁ今日はここまでかなぁ…
簡単に済むはずだったCB90JX-MKの点火時期調整に手古摺ったのが
予定外だったかもねぇ…CB90はキャブをどの様に攻略するかって感じかな。
2026年06月09日
公認?!CB90JX購入計画
何時もの不治の病の、物欲欲しい病が再発して
これまたタイミング悪く某Yオクに丁度良い物が出品されており
今出品者の方とやり取りをしている所ですが
一番肝心な嫁に内緒では購入出来ないので
CB90を買おうと思っていると相談…
一応はOK的な返事を貰ったつもりなので
購入する方向で動いている所ですが…
その代わり通勤号のDトラは売却となります…
なので、車検の代車もCB90JXになると思うのでもし入手出来たら
キッチリと整備しないと！って言う所になってます。
なので、誰も被せて入札しないでねｗ
大阪N様CB90B2JX-MK何時もの朝のルーティーン
筋肉痛もこうやって毎朝続けてキックを踏んでいると
もうかなり慣れて来たらしく、もう峠を越え
まだ痛みはある物の割とちゃんと歩ける様に
なって来た感じなので、結果的に言えば
まぁ良いトレーニングになったと思う事にしますｗ
で、結局今朝もキックを踏んだのですが
後もう一歩と言う所でカブって仕舞い
マフラーからアフターファイアーが出て…
今日もプラグが濡れたので、一旦掃除して
プラグに火花が飛ぶのも確認したのですが…
エンジンがカブって本日も終了…明日には部品が入って来るのに
どうしても待てないと言う…色々と個人的な事情もあって…
何とか今週中には動く様にして試運転をしたいと思っている所です。
大阪N様CB400エンジン仕上げ作業一日目
やっと昨日フルO/Hしたエンジンをフレームに搭載する事が出来て
今日から組み立て作業に取り掛かるのですが
まず最初の問題はエンジンマウントボルトを
全部入れる事で、以前フレーム修正の時にも
ここはかなり苦労した所になり、マウントボルトを
入れる順番を試行錯誤しないと入らないと言う…
まずはリア側アッパーもロアも入らない…
まずアッパー側のカラーが入らないので
それを入れるとエンジンが捻って入らない…
でもフロントロアボルトは問題無く入る…
何とか苦労してリア側ロアボルトを入れる事が
出来た物の、ネジ山に少しダメージが入った…
まぁねじ山のダメージは何とかなるけど…
アッパー側も何とか入れる事は出来たけど
アゲイン製BSと共締めなのでまだ締め付けは
出来ない状態…ここは一番最後になりますから…
僕のはスプロケカバーを加工してあるので
アゲイン製BSの脱着時にここのボルトを
一々触る事は無い様にしてあります。
次にフロントエンジンハンガーの取り付け…
3本のボルトの内フレーム上部が入らない…
エンジンガードと共締めになる下部は問題無く
入るので、後で取り付けるエンジンガードの
取り付けには支障は無い物の…エンジンガードと
共締めのフロント側ロアのマウントボルトが
入らない…これだけのズレをどうした物かと思い
フレーム側の2本は問題無く入るので優先的に入れ
エンジン側で何とかしようとボルトを入れ替えて
ボルト穴のズレ具合を見てみたのですが…
むー…これってジャッキを持って来た物の…
これってエンジンが上がってるやん…って事で
ジャッキは使えず、結局力業でフロントの
エンジンハンガー取付ボルトを入れる事に成功！
エンジンガード取り付け側のボルトは問題無く
スムーズに取り外しが出来るのは幸いだった。
これで後はフロントロアのマウントボルトだけで
穴を覗くと、少々ズレているのが分かるので
これ位なら少々強引でも何とかなるなぁと思って
ボルトを入れようとしたら…スプリングワッシャー
M12用が使われていた事が判明したのでSUSの
M10用スプリングワッシャーをかなり探して交換。
後は少々強引ですがボルトを入れ、これで最後に
リアアッパー側のエンジンハンガーの取り付け。
ここは確か以前の作業でも問題無く取り付ける事が
出来た記憶があるので多分大丈夫だろうと思い
一番最後に取り付けようと思ってた所なので
取り付けはまぁ他と比べればすんなりと
ボルトが入り取り付けれた所だと思います。
ここもアゲイン製BSと一本共締めなので
それ以外は締め付けは可能な所になりますね。
これで全てのエンジンマウントボルトが無事に
入れる事が出来たので、取り合えずお昼休み…
エンジンマウントボルトを入れるだけで
作業時間は1時間以上掛かって仕舞いましたが…
これは以前のダミーエンジン搭載時に分かっており想定内なのですが
いざ仕上げとなると今直ぐに締めれる所と、後からじゃないと
締めれない所があるので…取り合えず
これで先に締めれる所を締め込んで仕舞い
エンジンを固定して仕舞うのですが…
ボルトがステンレスなので焼き付きが怖く
抜ける所やそのままスレッドコンパウンドを
塗れる所は塗ってから締め付けをします。
痛んだリア側ロアエンジンマウントボルトの
ネジ山はダイスもありますが回せないので
ネジ山修正専用ヤスリで、痛んだねじ山を
削って修正を行い、ナットが手でスムーズに
入る様に修復しこんな感じで仕上げました。
これでエンジンマウントの締め付けが出来る所を
全て締め付けたので、エンジンの組み立て
仕上げ作業に取り掛かるのですが…仕舞った！
ACG何もしてなかった…と急いでローターの
錆取りを行って、ガスケットも剥がしました。
サブハーネスを取り外す際に取れなかった
この圧力スイッチ用サブハーネスですが
今なら取り外せるんじゃないか？って思って
取り外してみる事にしたのですが…むー…
何だこれ⁉多分コイルの巻き直しをしていると
思われるのですが、アース側絶縁被覆に切れ込みが
入っており、中の心線が露出してるやん…って
どんな巻き直し方やねん…ってこの時は思った…
取り合えず圧力スイッチの配線を抜く事が
目的なので、何とか抜き取る事が出来たので
オイルポンプの圧力スイッチに接続をします。
作業の流れから言うと、後からこの配線を
スイッチに接続するより、ギボシで接続した方が
仕事の流れ的にも作業効率が良い事もあり
このサブハーネスを抜き取って先にスイッチ側に
圧力スイッチ用サブハーネスを接続しました。
ACGを取り付ける前に捲れている絶縁被覆の
仕舞いをやろうかと思ってガラスチューブを
めくって見ると…何なんこれ！被覆が劣化し
剥がれたのかと思ったら人為的に切り込みを入れ
カバーをかぶせる様にしてあるだけだった…
もう…一々最悪だな！取り合えず応急ですが
切り裂いてある絶縁被覆をを被せテーピング…
応急なので…もうこれしか方法が無くて…
ちゃんとやるならコイル接続部のハンダを溶かし
配線をやり直す事になりますが、取り合えず
応急で…まぁアースだし他は露出して無いので
カルテには残しておきますが、要相談ですね。
多分オーナーならこれ位直せるんじゃないのかな？
ACGのサブハーネスをメインハーネスカプラーに
接続した時気が付いたのが何時ものこれね。
配線ブラブラ状態…まぁ多くの場合汎用の黒い
タイラップで固定されている物をよく見ますが
ここはCPなので、拘りの純正バンドを使います。
汎用タイラップと違い、存在感があるバンドで
The！純正と言う雰囲気が漂う感じするよねｗ
と言う事で今日はL側の仕上げまで完了したので本日はここまでかな。
多分エンジンマウントに手古摺らなかったら
R側も出来上がってたかも？もう汗だくなので水分補給と
しっかり休憩しないと…もう梅雨入りらしいからねぇ…
これまたタイミング悪く某Yオクに丁度良い物が出品されており
今出品者の方とやり取りをしている所ですが
一番肝心な嫁に内緒では購入出来ないので
CB90を買おうと思っていると相談…
一応はOK的な返事を貰ったつもりなので
購入する方向で動いている所ですが…
その代わり通勤号のDトラは売却となります…
なので、車検の代車もCB90JXになると思うのでもし入手出来たら
キッチリと整備しないと！って言う所になってます。
なので、誰も被せて入札しないでねｗ
大阪N様CB90B2JX-MK何時もの朝のルーティーン
筋肉痛もこうやって毎朝続けてキックを踏んでいると
もうかなり慣れて来たらしく、もう峠を越えまだ痛みはある物の割とちゃんと歩ける様に
なって来た感じなので、結果的に言えば
まぁ良いトレーニングになったと思う事にしますｗ
で、結局今朝もキックを踏んだのですが後もう一歩と言う所でカブって仕舞い
マフラーからアフターファイアーが出て…
今日もプラグが濡れたので、一旦掃除して
プラグに火花が飛ぶのも確認したのですが…
エンジンがカブって本日も終了…明日には部品が入って来るのに
どうしても待てないと言う…色々と個人的な事情もあって…
何とか今週中には動く様にして試運転をしたいと思っている所です。
大阪N様CB400エンジン仕上げ作業一日目
やっと昨日フルO/Hしたエンジンをフレームに搭載する事が出来て
今日から組み立て作業に取り掛かるのですがまず最初の問題はエンジンマウントボルトを
全部入れる事で、以前フレーム修正の時にも
ここはかなり苦労した所になり、マウントボルトを
入れる順番を試行錯誤しないと入らないと言う…まずはリア側アッパーもロアも入らない…
まずアッパー側のカラーが入らないので
それを入れるとエンジンが捻って入らない…
でもフロントロアボルトは問題無く入る…何とか苦労してリア側ロアボルトを入れる事が
出来た物の、ネジ山に少しダメージが入った…
まぁねじ山のダメージは何とかなるけど…
アッパー側も何とか入れる事は出来たけどアゲイン製BSと共締めなのでまだ締め付けは
出来ない状態…ここは一番最後になりますから…
僕のはスプロケカバーを加工してあるので
アゲイン製BSの脱着時にここのボルトを一々触る事は無い様にしてあります。
次にフロントエンジンハンガーの取り付け…
3本のボルトの内フレーム上部が入らない…
エンジンガードと共締めになる下部は問題無く入るので、後で取り付けるエンジンガードの
取り付けには支障は無い物の…エンジンガードと
共締めのフロント側ロアのマウントボルトが
入らない…これだけのズレをどうした物かと思いフレーム側の2本は問題無く入るので優先的に入れ
エンジン側で何とかしようとボルトを入れ替えて
ボルト穴のズレ具合を見てみたのですが…
むー…これってジャッキを持って来た物の…これってエンジンが上がってるやん…って事で
ジャッキは使えず、結局力業でフロントの
エンジンハンガー取付ボルトを入れる事に成功！
エンジンガード取り付け側のボルトは問題無くスムーズに取り外しが出来るのは幸いだった。
これで後はフロントロアのマウントボルトだけで
穴を覗くと、少々ズレているのが分かるので
これ位なら少々強引でも何とかなるなぁと思ってボルトを入れようとしたら…スプリングワッシャー
M12用が使われていた事が判明したのでSUSの
M10用スプリングワッシャーをかなり探して交換。
後は少々強引ですがボルトを入れ、これで最後にリアアッパー側のエンジンハンガーの取り付け。
ここは確か以前の作業でも問題無く取り付ける事が
出来た記憶があるので多分大丈夫だろうと思い
一番最後に取り付けようと思ってた所なので取り付けはまぁ他と比べればすんなりと
ボルトが入り取り付けれた所だと思います。
ここもアゲイン製BSと一本共締めなので
それ以外は締め付けは可能な所になりますね。これで全てのエンジンマウントボルトが無事に
入れる事が出来たので、取り合えずお昼休み…
エンジンマウントボルトを入れるだけで
作業時間は1時間以上掛かって仕舞いましたが…
これは以前のダミーエンジン搭載時に分かっており想定内なのですが
いざ仕上げとなると今直ぐに締めれる所と、後からじゃないと
締めれない所があるので…取り合えずこれで先に締めれる所を締め込んで仕舞い
エンジンを固定して仕舞うのですが…
ボルトがステンレスなので焼き付きが怖く
抜ける所やそのままスレッドコンパウンドを塗れる所は塗ってから締め付けをします。
痛んだリア側ロアエンジンマウントボルトの
ネジ山はダイスもありますが回せないので
ネジ山修正専用ヤスリで、痛んだねじ山を削って修正を行い、ナットが手でスムーズに
入る様に修復しこんな感じで仕上げました。
これでエンジンマウントの締め付けが出来る所を
全て締め付けたので、エンジンの組み立て仕上げ作業に取り掛かるのですが…仕舞った！
ACG何もしてなかった…と急いでローターの
錆取りを行って、ガスケットも剥がしました。
サブハーネスを取り外す際に取れなかったこの圧力スイッチ用サブハーネスですが
今なら取り外せるんじゃないか？って思って
取り外してみる事にしたのですが…むー…
何だこれ⁉多分コイルの巻き直しをしていると思われるのですが、アース側絶縁被覆に切れ込みが
入っており、中の心線が露出してるやん…って
どんな巻き直し方やねん…ってこの時は思った…
取り合えず圧力スイッチの配線を抜く事が目的なので、何とか抜き取る事が出来たので
オイルポンプの圧力スイッチに接続をします。
作業の流れから言うと、後からこの配線を
スイッチに接続するより、ギボシで接続した方が仕事の流れ的にも作業効率が良い事もあり
このサブハーネスを抜き取って先にスイッチ側に
圧力スイッチ用サブハーネスを接続しました。
ACGを取り付ける前に捲れている絶縁被覆の仕舞いをやろうかと思ってガラスチューブを
めくって見ると…何なんこれ！被覆が劣化し
剥がれたのかと思ったら人為的に切り込みを入れ
カバーをかぶせる様にしてあるだけだった…もう…一々最悪だな！取り合えず応急ですが
切り裂いてある絶縁被覆をを被せテーピング…
応急なので…もうこれしか方法が無くて…
ちゃんとやるならコイル接続部のハンダを溶かし配線をやり直す事になりますが、取り合えず
応急で…まぁアースだし他は露出して無いので
カルテには残しておきますが、要相談ですね。
多分オーナーならこれ位直せるんじゃないのかな？ACGのサブハーネスをメインハーネスカプラーに
接続した時気が付いたのが何時ものこれね。
配線ブラブラ状態…まぁ多くの場合汎用の黒い
タイラップで固定されている物をよく見ますがここはCPなので、拘りの純正バンドを使います。
汎用タイラップと違い、存在感があるバンドで
The！純正と言う雰囲気が漂う感じするよねｗ
と言う事で今日はL側の仕上げまで完了したので本日はここまでかな。
多分エンジンマウントに手古摺らなかったら
R側も出来上がってたかも？もう汗だくなので水分補給と
しっかり休憩しないと…もう梅雨入りらしいからねぇ…
2026年06月08日
6月の健忘禄
昨晩ボーっとしながら色々と考えて居た時
そう言えば今月孫の4歳の誕生日だなぁ…と思った瞬間
背筋に悪寒が走り…「あ”！今月39回目？の結婚記念日や」と
思い出したので、忘れない様にと思いここに健忘禄として
書く事にして、後はずっと間違えていた結婚記念日を
もう一度チェック！24日では無く22日に間違いない！
カレンダーにも印を付けて、ケーキ屋さんにも予約をする予定。
大体まぁ毎年こんな感じで思い出し、その後忘れて当日若しくは
記念日が終わってから思い出すパターンなので
今年はちゃんと計画的にやろうと思います！
CB90B2JX-MK点火時期調整
多分コンデンサーの発送が明日の発送の筈なので
入荷日は定休日の水曜日と言うパターン…
コンデンサーも一晩放電すると朝一の
一発目はエンジンが掛かるので、もう既に
死んでいる左足で何とかキックを踏んで
エンジン始動を試みるも…今日は残念な事に
カブって仕舞いこれにて終了…さらに左足も
もっと終了…もうね…歩くのにも支障が出ている
状態だけど…このままだと負けた状態なのが
どうしても許せなくて毎朝痛みを我慢しながらキックを踏んでます…
今日は念の為にと思いリザーバータンクにガソリンも満タンにして
準備も万全に整えたのに…流石にもう左足は限界なので
大人しく部品が入荷して来るまで待つ事にしようと思うのですが
きっとまた明日の朝、キックを踏んでいるんだろうと思います…
大阪N様CB400エンジン搭載準備…
本当は出来上がったエンジンをフレームに搭載して
仕上げ作業に取り掛かりたい所なんですが…
背中の痛みと、左足の筋肉痛で…エンジンを
フレームに搭載する事が何時も通り出来るのか
不安で…準備だけはしているのですが…
出来上がったエンジンを組み立て室の
作業台から下すだけでも結構きつくて
最初はどうしようかとかなり悩みましたが
一旦持ち上げて仕舞ったエンジンを何とか
移動用台車に搭載するだけでも不安だったわ…
これで何時も通りフレームにエンジンをどーん！
っフレームに傷を付けず搭載出来るのか？
と言う不安だけしか感じなかったので
せめて足の筋肉痛だけでも何とかなれば…
って思いでエンジンをフレームに横付けした物の…
ここまで来て搭載に失敗して綺麗なフレームに
傷を付けるリスクを考えたら…搭載する自信が…
一旦事務所に戻って気持ちを落ち着かせたら
あ！そうだ‼この方法があったやん！って
やっぱり冷静になるって事は大事だなって思った。
そう！これこれ‼一旦板の上に仮置き作戦！
まぁこれも正直な所きついのはキツクてｗ
偶然にもシートの上に置いたカメラのシャッターが
僕の必死の形相を捉えていたので…必死ですなぁｗ
板厚が10�个△襪里妊侫譟璽爐肇┘鵐献鵑�
クリアランスが絶妙なクリアランスなので
普通に搭載するよりエンジンを抱えている
時間は長い物の、その分フレームに傷を付ける
リスクはより軽減されるのですが…無事に
エンジンどーん！仮置搭載完了です！
しかし難点もあって、この板を抜くのに
一人ならエンジンを持ち上げて板を蹴り飛ばし
板を抜き落としエンジンを下すのですが…
今回はその作業をする自信が全く無くて
何なら板を入れなければ良かったかも…と
思う位、エンジン搭載だけで無駄に苦労した…
これならちょっと我慢して、何時も通り
直にエンジンを搭載した方が良かったかも…
エンジンは仮搭載出来た物の一人で板を抜く事が
出来ないので午後から店に来る嫁に手伝って貰い
エンジンを搭載する事にしますが…今ニュースで
何かと話題のマンジャロダイエット中で
体力も落ち、多分膵臓に問題がありそうで
黄疸も出て背中が痛いのと、軸足の左足も
毎日の筋トレレベルのキックエンジン始動で
筋肉痛も激しくてまともに歩けない事もあり
日に日に筋力や体力の低下が進んでいる感じ…
と言う事で午後から嫁がご出勤となったので
嫁に手伝って貰い、板を抜き無事にエンジンは
定位置に収まりました！続きは明日以降ボチボチと
体力と筋力の回復具合を見ながらやって行きますので…
フル強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
毎年の事ですがこの時期になると急に売れ出す強化オイルポンプ。
昨日「極み�供廚虜澹砲�切れたのですが
4月末GW前に加工に出していた物が先週末に
仕上がって戻って来ており、丁度作業台の
作業スペースが空いたので今の内に仕上げます。
実はこのアゲイン製アルミビレット
トロコイドローターケースが長期欠品で
これもまた丁度良いタイミングで仕上がって
届いたのも今回はラッキーだったのですが
昨年6月に値上げを行ったCP製ミッション用
強化オイルポンプハウジングも在庫がヤバくて
現在見積もりを依頼している所なのですが…
昨年より世界情勢が悪化しているので恐らく…
なのでこの「極み�供廚箸泙精澹砲�ある「極み」は
今ならまだ旧価格の在庫があり無くなり次第
新価格になる上又さらに値上げになる可能性が
ある事から値上げ前に是非お買い求め下さい。
恐らく今の流れからすると…って感じですがまだ確定はしていませんので
分かり次第正式にお伝えする事になると思いますのでご理解の程。
アゲイン鍛造500cc小端15Φテスト用エンジン
エンジン組み立て室の作業スペースが空いたので
やっと作業台に搭載出来る事になった
アゲイン鍛造500ccピストン魔改造
小端15Φピストンピンテスト用エンジン！
未だ何時頃手を付けれるのか分かりませんが
取り合えず作業ランクがワンランクアップし
エンジン組み立て作業台に乗せる事が出来た！
まぁまずお客様優先で作業を行わないとねぇ…
CP1号機もワンウエイクラッチがダメになって
全然乗れていないので…まぁその気になればCP1.5号機を
作業用リフトから下せば走れるのですが…今そんな事をしている暇もなく
体力も無いので、今年乗れるのかなぁ…って感じです…。
そう言えば今月孫の4歳の誕生日だなぁ…と思った瞬間
背筋に悪寒が走り…「あ”！今月39回目？の結婚記念日や」と
思い出したので、忘れない様にと思いここに健忘禄として
書く事にして、後はずっと間違えていた結婚記念日を
もう一度チェック！24日では無く22日に間違いない！
カレンダーにも印を付けて、ケーキ屋さんにも予約をする予定。
大体まぁ毎年こんな感じで思い出し、その後忘れて当日若しくは
記念日が終わってから思い出すパターンなので
今年はちゃんと計画的にやろうと思います！
CB90B2JX-MK点火時期調整
多分コンデンサーの発送が明日の発送の筈なので
入荷日は定休日の水曜日と言うパターン…コンデンサーも一晩放電すると朝一の
一発目はエンジンが掛かるので、もう既に
死んでいる左足で何とかキックを踏んで
エンジン始動を試みるも…今日は残念な事にカブって仕舞いこれにて終了…さらに左足も
もっと終了…もうね…歩くのにも支障が出ている
状態だけど…このままだと負けた状態なのが
どうしても許せなくて毎朝痛みを我慢しながらキックを踏んでます…
今日は念の為にと思いリザーバータンクにガソリンも満タンにして
準備も万全に整えたのに…流石にもう左足は限界なので
大人しく部品が入荷して来るまで待つ事にしようと思うのですが
きっとまた明日の朝、キックを踏んでいるんだろうと思います…
大阪N様CB400エンジン搭載準備…
本当は出来上がったエンジンをフレームに搭載して
仕上げ作業に取り掛かりたい所なんですが…背中の痛みと、左足の筋肉痛で…エンジンを
フレームに搭載する事が何時も通り出来るのか
不安で…準備だけはしているのですが…
出来上がったエンジンを組み立て室の作業台から下すだけでも結構きつくて
最初はどうしようかとかなり悩みましたが
一旦持ち上げて仕舞ったエンジンを何とか
移動用台車に搭載するだけでも不安だったわ…これで何時も通りフレームにエンジンをどーん！
っフレームに傷を付けず搭載出来るのか？
と言う不安だけしか感じなかったので
せめて足の筋肉痛だけでも何とかなれば…って思いでエンジンをフレームに横付けした物の…
ここまで来て搭載に失敗して綺麗なフレームに
傷を付けるリスクを考えたら…搭載する自信が…
一旦事務所に戻って気持ちを落ち着かせたらあ！そうだ‼この方法があったやん！って
やっぱり冷静になるって事は大事だなって思った。
そう！これこれ‼一旦板の上に仮置き作戦！
まぁこれも正直な所きついのはキツクてｗ偶然にもシートの上に置いたカメラのシャッターが
僕の必死の形相を捉えていたので…必死ですなぁｗ
板厚が10�个△襪里妊侫譟璽爐肇┘鵐献鵑�
クリアランスが絶妙なクリアランスなので普通に搭載するよりエンジンを抱えている
時間は長い物の、その分フレームに傷を付ける
リスクはより軽減されるのですが…無事に
エンジンどーん！仮置搭載完了です！しかし難点もあって、この板を抜くのに
一人ならエンジンを持ち上げて板を蹴り飛ばし
板を抜き落としエンジンを下すのですが…
今回はその作業をする自信が全く無くて何なら板を入れなければ良かったかも…と
思う位、エンジン搭載だけで無駄に苦労した…
これならちょっと我慢して、何時も通り
直にエンジンを搭載した方が良かったかも…エンジンは仮搭載出来た物の一人で板を抜く事が
出来ないので午後から店に来る嫁に手伝って貰い
エンジンを搭載する事にしますが…今ニュースで
何かと話題のマンジャロダイエット中で体力も落ち、多分膵臓に問題がありそうで
黄疸も出て背中が痛いのと、軸足の左足も
毎日の筋トレレベルのキックエンジン始動で
筋肉痛も激しくてまともに歩けない事もあり日に日に筋力や体力の低下が進んでいる感じ…
と言う事で午後から嫁がご出勤となったので
嫁に手伝って貰い、板を抜き無事にエンジンは
定位置に収まりました！続きは明日以降ボチボチと
体力と筋力の回復具合を見ながらやって行きますので…
フル強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
毎年の事ですがこの時期になると急に売れ出す強化オイルポンプ。
昨日「極み�供廚虜澹砲�切れたのですが4月末GW前に加工に出していた物が先週末に
仕上がって戻って来ており、丁度作業台の
作業スペースが空いたので今の内に仕上げます。
実はこのアゲイン製アルミビレットトロコイドローターケースが長期欠品で
これもまた丁度良いタイミングで仕上がって
届いたのも今回はラッキーだったのですが
昨年6月に値上げを行ったCP製ミッション用強化オイルポンプハウジングも在庫がヤバくて
現在見積もりを依頼している所なのですが…
昨年より世界情勢が悪化しているので恐らく…
なのでこの「極み�供廚箸泙精澹砲�ある「極み」は今ならまだ旧価格の在庫があり無くなり次第
新価格になる上又さらに値上げになる可能性が
ある事から値上げ前に是非お買い求め下さい。
恐らく今の流れからすると…って感じですがまだ確定はしていませんので
分かり次第正式にお伝えする事になると思いますのでご理解の程。
アゲイン鍛造500cc小端15Φテスト用エンジン
エンジン組み立て室の作業スペースが空いたので
やっと作業台に搭載出来る事になったアゲイン鍛造500ccピストン魔改造
小端15Φピストンピンテスト用エンジン！
未だ何時頃手を付けれるのか分かりませんが
取り合えず作業ランクがワンランクアップしエンジン組み立て作業台に乗せる事が出来た！
まぁまずお客様優先で作業を行わないとねぇ…
CP1号機もワンウエイクラッチがダメになって
全然乗れていないので…まぁその気になればCP1.5号機を
作業用リフトから下せば走れるのですが…今そんな事をしている暇もなく
体力も無いので、今年乗れるのかなぁ…って感じです…。
2026年06月07日
CB90 K2JX改めCB90 B2JX-MK
昨日は午後から仕事にならないし、PCも見れないので
CB90のサービスマニュアルを読み漁ってましたが
同じCB90でも何種類も機種名があって
今回お預かりしている車両について詳しく調べたら
正式名称はCB90K2JXでは無くCB90B2JX-MK DISKと言う
CB90の中の中期型モデルでハイエンドとなるモデル。
見分け方はフロントブレーキがドラムかディスクと言う違いだけ。
僕が今まで見ていたパーツリストは後期型のパーツリストで
マイナーチェンジされたCB90B3JXと言う型式名称になる。
しかし基本的な所は同じでしたが、細かな所の部品で言えば
実はガソリンコック用ガスケットに部品番号があったり
キャブの部品もB3型だと出ない物がB2型だと出る物があったり
そう言う細かい所の差位になるのですが、その差がこれまた大きく
「何やねん！出るんかい…」と言う部品が多数あったので
昨日その部品を発注、中にはメーカー在庫15個と言う物もあり
そりゃぁこの機会に是非新品に交換した方が良い！と言う物で
ドンドンとこの車両の魅力に吸い込まれて行くぅ…。
やっぱりこの車両欲っしいわぁ…先日オーナーに打診しましたが
やはり中々見ない車両なので、原価が結構なお値段だった…
大阪N様CB90B2-MK点火系不具合調査
実はこの車両入庫時は自走でご来されたんですが…
その時何度も途中でエンジンが止まり
中々苦労してのご来店だったのですが
無事に修理が終わったCJ250Tと乗り換え
帰宅された物の、今回この車両をこの様に
きちんと整備して行くと案の定ドンドン深みへと
ハマって行き、今ではもうエンジンすら
掛からなくなって、僕の左足も死んでいる状態…
そりゃぁメカニックとしてもムカつく話で…
今まで動いていた物が整備して行くとドンドン
動かなくなるなんて…キャブや点火系の設定を
正規の設定にしただけなのに…しかも故障個所も
新たに増えコンデンサーの故障と言う…
しかもこのコンデンサー完全に壊れて居ると
言う分けでは無く、一旦完全放電すると
一度はエンジンが掛かると言う曲者なので
朝一発目はエンジンが掛かると言う癖の悪さ…
その後はカブって仕舞い、キャブももう一度
見直しが必要な感じ…プラグに火が飛ばない
と言う事も無く、ただエンジンが掛かっても
アイドリングせず回転が上がって仕舞うと言う…
その内フロントフォークからのオイル漏れや
まぁエンジンからのオイル漏れは当初からあって
兎に角コツコツと良い状態にして行く事で
そもそもの原因に辿り着く様な切っ掛けや
こいつだ！って言う物を見付けないとダメで
そうこうやっている内に、ここも気になるとか
ここもダメだとかドンドン増えて来ると言う事で
只今ドツボ真っ最中になっております…
エンジンが掛かるとマフラーの水抜き穴から
酷い量のカーボンが吐き出され、中には火種が
着いた状態で出て来る事もあるので怖いし…
エアークリーナーエレメントはまだ新品は出る。
アクセルワイヤーの動きも悪いので分解チェック。
引っ掛かりの原因が判明したので修正をして
そんな事をやっているとコンデンサーの電圧が
放電されるのでまたキックを踏んでエンジン始動！
今の内にとアイドリングを調整し大体
1,500rpm程度に合わす事が出来たので
次に点火時期を調整しようと大急ぎで準備…
だって、こんなに素直にエンジンが掛かるとは
思っていなかったので…タイミングライトを準備し
点火時期を確認するとかなり遅れているので
さぁ！ここから調整だ‼とポイントを触ろうと
ドライバーを握ると…エンジンストール…
もう…これでまた暫くエンジンが
掛からないのでまた暫く放置…
これコンデンサーを交換した方が速そう…
幸いにも純正品がまだあって在庫が残り15個！
今回僕が購入すると残り14個になります！急げ転売ヤー！
因みにコンタクトブレーカーASSYもこの型式になると新品が出るので
取り合えず発注しましたが、これもまたメーカー残り僅かで
無くなり次第廃盤とのコメント付きなので、取り合えず新品を注文。
これも急げ！転売ヤー！まぁちゃんとやるなら
来週この辺りの部品が入荷してからの方が
無難だなぁとは思うのですが…左足が死ぬまでキック踏んで
やってるのに、このまま何もしなかったら何かムカつくやん！
多分ちょっとガソリンも濃い目の感じだし…
って話だけなんですけどね…例えこれで調子が良くなっても
どうせ最終的に新品部品に交換して再度調整するんだからねぇ…
と言う事で、お昼前なのに孫達が来たのかと思ったら
孫は孫でも、もっと小さい孫がやって来たので今日はこれにて作業終了ですｗ
CB90のサービスマニュアルを読み漁ってましたが
同じCB90でも何種類も機種名があって
今回お預かりしている車両について詳しく調べたら
正式名称はCB90K2JXでは無くCB90B2JX-MK DISKと言う
CB90の中の中期型モデルでハイエンドとなるモデル。
見分け方はフロントブレーキがドラムかディスクと言う違いだけ。
僕が今まで見ていたパーツリストは後期型のパーツリストで
マイナーチェンジされたCB90B3JXと言う型式名称になる。
しかし基本的な所は同じでしたが、細かな所の部品で言えば
実はガソリンコック用ガスケットに部品番号があったり
キャブの部品もB3型だと出ない物がB2型だと出る物があったり
そう言う細かい所の差位になるのですが、その差がこれまた大きく
「何やねん！出るんかい…」と言う部品が多数あったので
昨日その部品を発注、中にはメーカー在庫15個と言う物もあり
そりゃぁこの機会に是非新品に交換した方が良い！と言う物で
ドンドンとこの車両の魅力に吸い込まれて行くぅ…。
やっぱりこの車両欲っしいわぁ…先日オーナーに打診しましたが
やはり中々見ない車両なので、原価が結構なお値段だった…
大阪N様CB90B2-MK点火系不具合調査
実はこの車両入庫時は自走でご来されたんですが…
その時何度も途中でエンジンが止まり中々苦労してのご来店だったのですが
無事に修理が終わったCJ250Tと乗り換え
帰宅された物の、今回この車両をこの様に
きちんと整備して行くと案の定ドンドン深みへとハマって行き、今ではもうエンジンすら
掛からなくなって、僕の左足も死んでいる状態…
そりゃぁメカニックとしてもムカつく話で…
今まで動いていた物が整備して行くとドンドン動かなくなるなんて…キャブや点火系の設定を
正規の設定にしただけなのに…しかも故障個所も
新たに増えコンデンサーの故障と言う…
しかもこのコンデンサー完全に壊れて居ると言う分けでは無く、一旦完全放電すると
一度はエンジンが掛かると言う曲者なので
朝一発目はエンジンが掛かると言う癖の悪さ…
その後はカブって仕舞い、キャブももう一度見直しが必要な感じ…プラグに火が飛ばない
と言う事も無く、ただエンジンが掛かっても
アイドリングせず回転が上がって仕舞うと言う…
その内フロントフォークからのオイル漏れやまぁエンジンからのオイル漏れは当初からあって
兎に角コツコツと良い状態にして行く事で
そもそもの原因に辿り着く様な切っ掛けや
こいつだ！って言う物を見付けないとダメでそうこうやっている内に、ここも気になるとか
ここもダメだとかドンドン増えて来ると言う事で
只今ドツボ真っ最中になっております…
エンジンが掛かるとマフラーの水抜き穴から酷い量のカーボンが吐き出され、中には火種が
着いた状態で出て来る事もあるので怖いし…
エアークリーナーエレメントはまだ新品は出る。
アクセルワイヤーの動きも悪いので分解チェック。引っ掛かりの原因が判明したので修正をして
そんな事をやっているとコンデンサーの電圧が
放電されるのでまたキックを踏んでエンジン始動！
今の内にとアイドリングを調整し大体1,500rpm程度に合わす事が出来たので
次に点火時期を調整しようと大急ぎで準備…
だって、こんなに素直にエンジンが掛かるとは
思っていなかったので…タイミングライトを準備し点火時期を確認するとかなり遅れているので
さぁ！ここから調整だ‼とポイントを触ろうと
ドライバーを握ると…エンジンストール…
もう…これでまた暫くエンジンが掛からないのでまた暫く放置…
これコンデンサーを交換した方が速そう…
幸いにも純正品がまだあって在庫が残り15個！
今回僕が購入すると残り14個になります！急げ転売ヤー！
因みにコンタクトブレーカーASSYもこの型式になると新品が出るので
取り合えず発注しましたが、これもまたメーカー残り僅かで
無くなり次第廃盤とのコメント付きなので、取り合えず新品を注文。
これも急げ！転売ヤー！まぁちゃんとやるなら
来週この辺りの部品が入荷してからの方が
無難だなぁとは思うのですが…左足が死ぬまでキック踏んで
やってるのに、このまま何もしなかったら何かムカつくやん！
多分ちょっとガソリンも濃い目の感じだし…
って話だけなんですけどね…例えこれで調子が良くなっても
どうせ最終的に新品部品に交換して再度調整するんだからねぇ…
と言う事で、お昼前なのに孫達が来たのかと思ったら
孫は孫でも、もっと小さい孫がやって来たので今日はこれにて作業終了ですｗ
2026年06月06日
0とか1とか…
余りこの場所のには似合わない考え方ですが
システムに合わせて法案を作るって僕はおかしいと思う。
単純に思うに法案は食品0%で通せばいいだけの事で
システムの改修に時間が掛かるのは大手の食品販売店で
きっと小さな小売店は自分なりに考えてやると思うし
大手がレジの改修が間に合わなければ、お客は少しでも安い
個人商店へ行くだろうし、僕はのその方が良いんじゃないかと思う。
レジのシステムはどうなのかは知らんけど
電卓は簡単に設定を変更出来るのにね…
これだけ政治家が選挙の公約に「消費税0%!」言って当選している
候補者が多い中、そもそもレジを作っている会社も
税率を上げる設定は直ぐ出来るのに、0%に下げる設定の事すら
考えずにシステムを構築しているって、最初から下げる気が無いの？
民間ですら消費税が下がらないと思っているのって何が悪いの？
こんな論争を毎日ニュースで見ると「ほんまアホとちゃうん」って
思って仕舞うんだけど、システムに妥協する法案を考えている
政治家ってアホだな、頭の良い官僚が沢山居る所なのに
申告の時の税金の計算位どないでもなるんじゃないの？しらんけどｗ
大阪N様CB400エンジンフルO/H腰上組み立て
昨日CB90 K2JXのキックを何十回も踏んでいたので
今日は左足が筋肉痛で死んでいる状態からの
スタートとなり、一応今朝もキックを踏んで
エンジンを掛けようとしたけど10回程で止めて
今日は大阪N様CB400の腰上組み立てをメインに
午前中集中して作業を行う事にします！
必要な部品出しをして開封作業、開封作業も
結構手間が掛かるのでこれまた意外と大変です。
部品の員数を確認し、いよいよシリンダー挿入。
アゲイン製アルミベースパッキンは再利用。
サクサクっとシリンダーを挿入するのですが
アルミベースパッキンには液ガスを塗るので
この時期室温を管理していても乾燥が早いので
テキパキやらないと、オイル漏れの原因になる。
ヘッドガスケットはCP製ブロンズメタルを使用。
これも何度でも再利用出来る優れものです。
純正ガスケット同様に#1側にはポンチ穴を
開けてあり、オフセットを間違えない様にね！
液ガスを塗ってサクサクとシリンダーヘッドを
搭載して締め付け、この辺りの作業が肝になり
邪魔されたくない時に集中してやりたい所。
カムを搭載して、バルタイをチェック！
SOHCなので、差ほど難しい事はありません。
全て合いマークに合わせれば誰でも出来ます。
要は慎重になり過ぎず、丁寧にサクサクと！
この時カムチェーン強制調整ボルトの調整を
カムチェーンの張り具合を直接見ながら調整！
まぁチェーンが伸びるとしても大した事は無く
スライダーが摩耗して来るとちょっと緩むかな？
って言う程度なので、締め付け具合を直に見て
調整する際の参考になる様に！強制ボルトの
ネジピッチが0.8�个覆里函▲好�ル次第ですが
手の感触で張り具合も分かると思います。
カムはアゲイン製ハイカムst1を搭載してあり
プロフィールは当時のヨシムラと同等ですね。
アゲインは余りこう言う所は言わないので
タペットクリアランスの説明書ってあるのかな？
オイルラインを加工したオイルパイプをセット
これでヘッドカバーを搭載する準備も整った。
ヘッドカバーのタコメーターギアー部にある
オイルシールも交換し、ヘッドカバーを搭載。
この#4側のM6×28フランジボルトですが
この二ヵ所はステダンステーと共締めなので
今回は4�伉垢�M6×32に変更して取り付けます。
2ヵ所共ねじ山が死んでたからねぇ…
ヘッドカバーを締め込んでタペット調整を実施…
実はこの時すっかりと忘れていたのですが
タペットクリアランスを純正の0.05�个把汗阿掘�
あ”！これst1のハイカム！っと思い出して
再度調整ｗ、一カ所目で気が付いて浴良かった。
これでタペットキャップの調整も無事に完了！
孫達がやってくる前に出来上がって良かったわｗ
CB400Four用タペットキャップも滅茶苦茶な
価格に高騰したので、このタペットキャップも
ホンダ純正ですが、かなりお値段がお得なタイプの
タペットキャップを今回は使用しましたが、見た目
全然気にならないでしょ？まぁ近くで見ると
分かりますが、何なら自分でCB400Four用に仕上げれば
もっと分からなくなると思いますよ…だってお値段が
CB400Four用で1個￥2,420で、この同じ純正の他車種流用の
タペットキャップでお値段が1個￥550…どちらも税込みです。
￥2,420×8個＝￥19,360と￥550×8個＝￥4,400になるので
このお値段ならちょっと考えますよね…と言うお話です…。
さぁもう時間的に孫達がやって来るので、今日はここまでで終了です。
大阪N様CB90 K2JX点火系チェック
孫達が来るまでまだ少し時間がありそうなのでと思い…
CB90 K2JXの点火系をチェックしようと思い
まずはポイントのチェックから開始ですが
何故か接点が解放されていても導通があって
きっとこいつが容疑者かも知れないと思い
色々と導通チェックをしてみたのですが…
まずこの様にポイントの接点が解放されている
状態でも、ずっと導通があるのでポイントの
配線が地絡しているのかも知れないと思い
ポイントを取り外し、ポインと単体での
導通チェックをする事にし、ついでに
ガバナの状態もチェックをしたのですが
特に何か問題があると言う所は無いので
ガバナ本体の無実は証明されたと思いますし
カム山も問題無く、ガバナはそのまま復旧。
次に怪しいのはコンデンサーですが…何か
このテーピングがかなり怪しさを増量…
何かいかにもって感じのビニールテープでの
テーピングに怪しさ満開の見た目なのですが
それに流されず、順番に的を絞って犯人を追い詰め
特定して行かないと、原因が一つとは限らない。
ポイントを取り外し、ベースと接点に導通が
あるのか？ないのか？をチェックすると
ポイントの接点開放で導通はOFFになるので
ポイントは正常の様なので、取り合えずこれも
容疑者リストから外せると思うのですが
もう一度車体に取り付けて確認すると
症状は同じだったので、最後に一番怪しい
コンデンサーのテーピングを取り外し
コンデンサーをチェックする事にします。
仮にこれが犯人だとしても、交換用の
コンデンサーがあるのかどうかが微妙な所ですが…
兎に角筋肉痛になったり、エンジンが掛かっても
回転数が上がりっ放しや、アフターワイヤーが
出まくり状態と言うのはまず点火系しか
考えられす、その原因がこのコンデンサーなのかを
調べようと取り外した時に…来た…孫達が…
もうPITでは孫達が「おじちゃん何してるのぉ？」
と大騒ぎになるし…もう何も出来なくなったので
残念ながら今日の真犯人追及作業はここまで…
今からご飯を食べて、孫達と何時もの
YouTube鑑賞会が始まります…明日も午後からはこんな感じです…
システムに合わせて法案を作るって僕はおかしいと思う。
単純に思うに法案は食品0%で通せばいいだけの事で
システムの改修に時間が掛かるのは大手の食品販売店で
きっと小さな小売店は自分なりに考えてやると思うし
大手がレジの改修が間に合わなければ、お客は少しでも安い
個人商店へ行くだろうし、僕はのその方が良いんじゃないかと思う。
レジのシステムはどうなのかは知らんけど
電卓は簡単に設定を変更出来るのにね…
これだけ政治家が選挙の公約に「消費税0%!」言って当選している
候補者が多い中、そもそもレジを作っている会社も
税率を上げる設定は直ぐ出来るのに、0%に下げる設定の事すら
考えずにシステムを構築しているって、最初から下げる気が無いの？
民間ですら消費税が下がらないと思っているのって何が悪いの？
こんな論争を毎日ニュースで見ると「ほんまアホとちゃうん」って
思って仕舞うんだけど、システムに妥協する法案を考えている
政治家ってアホだな、頭の良い官僚が沢山居る所なのに
申告の時の税金の計算位どないでもなるんじゃないの？しらんけどｗ
大阪N様CB400エンジンフルO/H腰上組み立て
昨日CB90 K2JXのキックを何十回も踏んでいたので
今日は左足が筋肉痛で死んでいる状態からのスタートとなり、一応今朝もキックを踏んで
エンジンを掛けようとしたけど10回程で止めて
今日は大阪N様CB400の腰上組み立てをメインに
午前中集中して作業を行う事にします！必要な部品出しをして開封作業、開封作業も
結構手間が掛かるのでこれまた意外と大変です。
部品の員数を確認し、いよいよシリンダー挿入。
アゲイン製アルミベースパッキンは再利用。サクサクっとシリンダーを挿入するのですが
アルミベースパッキンには液ガスを塗るので
この時期室温を管理していても乾燥が早いので
テキパキやらないと、オイル漏れの原因になる。ヘッドガスケットはCP製ブロンズメタルを使用。
これも何度でも再利用出来る優れものです。
純正ガスケット同様に#1側にはポンチ穴を
開けてあり、オフセットを間違えない様にね！液ガスを塗ってサクサクとシリンダーヘッドを
搭載して締め付け、この辺りの作業が肝になり
邪魔されたくない時に集中してやりたい所。
カムを搭載して、バルタイをチェック！SOHCなので、差ほど難しい事はありません。
全て合いマークに合わせれば誰でも出来ます。
要は慎重になり過ぎず、丁寧にサクサクと！
この時カムチェーン強制調整ボルトの調整をカムチェーンの張り具合を直接見ながら調整！
まぁチェーンが伸びるとしても大した事は無く
スライダーが摩耗して来るとちょっと緩むかな？
って言う程度なので、締め付け具合を直に見て調整する際の参考になる様に！強制ボルトの
ネジピッチが0.8�个覆里函▲好�ル次第ですが
手の感触で張り具合も分かると思います。
カムはアゲイン製ハイカムst1を搭載してありプロフィールは当時のヨシムラと同等ですね。
アゲインは余りこう言う所は言わないので
タペットクリアランスの説明書ってあるのかな？
オイルラインを加工したオイルパイプをセットこれでヘッドカバーを搭載する準備も整った。
ヘッドカバーのタコメーターギアー部にある
オイルシールも交換し、ヘッドカバーを搭載。
この#4側のM6×28フランジボルトですがこの二ヵ所はステダンステーと共締めなので
今回は4�伉垢�M6×32に変更して取り付けます。
2ヵ所共ねじ山が死んでたからねぇ…
ヘッドカバーを締め込んでタペット調整を実施…実はこの時すっかりと忘れていたのですが
タペットクリアランスを純正の0.05�个把汗阿掘�
あ”！これst1のハイカム！っと思い出して
再度調整ｗ、一カ所目で気が付いて浴良かった。これでタペットキャップの調整も無事に完了！
孫達がやってくる前に出来上がって良かったわｗ
CB400Four用タペットキャップも滅茶苦茶な
価格に高騰したので、このタペットキャップもホンダ純正ですが、かなりお値段がお得なタイプの
タペットキャップを今回は使用しましたが、見た目
全然気にならないでしょ？まぁ近くで見ると
分かりますが、何なら自分でCB400Four用に仕上げれば
もっと分からなくなると思いますよ…だってお値段が
CB400Four用で1個￥2,420で、この同じ純正の他車種流用の
タペットキャップでお値段が1個￥550…どちらも税込みです。
￥2,420×8個＝￥19,360と￥550×8個＝￥4,400になるので
このお値段ならちょっと考えますよね…と言うお話です…。
さぁもう時間的に孫達がやって来るので、今日はここまでで終了です。
大阪N様CB90 K2JX点火系チェック
孫達が来るまでまだ少し時間がありそうなのでと思い…
CB90 K2JXの点火系をチェックしようと思いまずはポイントのチェックから開始ですが
何故か接点が解放されていても導通があって
きっとこいつが容疑者かも知れないと思い
色々と導通チェックをしてみたのですが…まずこの様にポイントの接点が解放されている
状態でも、ずっと導通があるのでポイントの
配線が地絡しているのかも知れないと思い
ポイントを取り外し、ポインと単体での導通チェックをする事にし、ついでに
ガバナの状態もチェックをしたのですが
特に何か問題があると言う所は無いので
ガバナ本体の無実は証明されたと思いますしカム山も問題無く、ガバナはそのまま復旧。
次に怪しいのはコンデンサーですが…何か
このテーピングがかなり怪しさを増量…
何かいかにもって感じのビニールテープでのテーピングに怪しさ満開の見た目なのですが
それに流されず、順番に的を絞って犯人を追い詰め
特定して行かないと、原因が一つとは限らない。
ポイントを取り外し、ベースと接点に導通があるのか？ないのか？をチェックすると
ポイントの接点開放で導通はOFFになるので
ポイントは正常の様なので、取り合えずこれも
容疑者リストから外せると思うのですがもう一度車体に取り付けて確認すると
症状は同じだったので、最後に一番怪しい
コンデンサーのテーピングを取り外し
コンデンサーをチェックする事にします。仮にこれが犯人だとしても、交換用の
コンデンサーがあるのかどうかが微妙な所ですが…
兎に角筋肉痛になったり、エンジンが掛かっても
回転数が上がりっ放しや、アフターワイヤーが出まくり状態と言うのはまず点火系しか
考えられす、その原因がこのコンデンサーなのかを
調べようと取り外した時に…来た…孫達が…
もうPITでは孫達が「おじちゃん何してるのぉ？」と大騒ぎになるし…もう何も出来なくなったので
残念ながら今日の真犯人追及作業はここまで…
今からご飯を食べて、孫達と何時もの
YouTube鑑賞会が始まります…明日も午後からはこんな感じです…
2026年06月05日
やっぱりキャブレター値上げやん！
うかつにも今月初めにビトーR&DのHPを
チェックし忘れており、一昨日チェックをした所
やっぱり噂通り7月1日受注分からCRキャブ及びFCRキャブの
両方共、CB400Fourで言うなら約￥5万弱の値上げが
ビトーR&DのHPにて正式に発表されました！
これでCB400Four用CRキャブが現行￥272,000から
￥325,000に価格が改定されます（税抜き）
同じくCB400Four用FCRキャブは現行￥233,000から
￥285,000に価格が改定されます（税抜き）
上がるのは仕方ないと思っているので、別に隠さんでもええのに…
大阪N様CB90 K2JX部品入荷組み立て火入れ
昨日の夕方に注文していた部品が入荷して来たので
今日は先にCB90 K2JXを仕上げて仕舞おうと
入荷して来た部品が間違い無いかをチェック！
キャブの部品に関しては一部違っていたので
恐らく125ccのキャブの部品だろうと思います…
しかし、一番肝心なのはこの燃料コックで
メーカー在庫無くなり次第廃盤となる物…
僕が発注した時はメーカー在庫数は残り5個で
これでメーカー在庫数は4個となった筈！
急げ！転売ヤー！ここのガスケットだけ単体では
出ない為、コック一式を買わないとダメなんです。
ここからガソリンが漏れたら最悪ですからねぇ…
まだメーカーに在庫があっただけでもありがたい。
と言う事で早速タンクに新品のコックを取り付け
これでタンクの仕上げが無事に完了しました！
後はキャブの部品を一部新品に入れ替えて
油面を測定してみると、かなり高かったので
油面調整を行って車体に取り付けていると
スクーターに乗ったおばあちゃんがやって来て
「オイル交換して欲しい」と言うのですが
「ごめんね…うちスクーターやって無いねん…」
「あっちの方にもバイク屋さんあるけど」って言うと
どうやらそこにも断られたらしく、後そことあっちにもあるから
一度行ってみたら？…と丁重にお断り…そうCPはスクーターは
やって無いんです！てかやらないんです！なのに時々身内は
持って来るので仕方なく…って事なんですよね…ごめんね。
って事で、キャブレターをエンジンに取り付け
まずはポイントギャップの確認をして点火時期を
調整出来る様に準備をして行くので、カバーを
取り外して行くのですが、ガスケットや
Oリングなどがあるので、カバーの取り外しも
目茶苦茶慎重に取り外さないと、肥溜めに
手を突っ込む様な物ですからねぇ…怖いよぉ…
案の定ローターカバーのOリングは液ガスで
誤魔化されており、ここも部品が出るのなら
交換しておきたい部品だよねぇ…下回りは割と
オイルが漏れているので、この先の事を考えると
オイル漏れ箇所の把握はして来たいよねぇ…
ポイントギャップは広過ぎるので接点を磨いて
規定値に調整、キャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して、プラグに
火花が飛んでいるかも確認し問題無いので
これで後はキックでエンジンを掛けるだけ…
何度かキックを踏むと、一度「ブロローン…」と
エンジンが掛りそうになったのに…そこからは
全然ダメで、カブったのかなとプラグを外し
チェックしてみると…やっぱりカブってたわ…
プラグの掃除をして何度かキックを踏むと！
やったー！エンジン掛かった‼…けど何だこれー
マフラーに穴が開いているのか腹下から
火が付いたカーボンがボロボロ落ちて来るし
アイドリングしなくて、回転数は上がりっ放し
もう抗争事件で撃ち合いでもやっているかの如く
マフラーからはアフターファイアーでパンパンと
激しい音がなるし…これはヤバい通報される！
とエンジンを切ると…マフラー燃えてるし…
こりゃぁ多分点火タイミングがかなり悪そう…
もう店の中は色々な煙で真っ白になっているし
床はカーボンで真っ黒になっているし…
通報されていないかが一番心配だったのですが
エンジンが暖かい内に何とか点火時期を合わせ
何とかアイドリングする様になったのですが
もう既に色々な罠にハマっている状態だったわ…
それに気が付き再度点火系を調整するも
そこからエンジンに火が入る事も無く…
キックスタートでもう汗だくで…一旦クールダウン
サービスマニュアルを読んでも単気筒なので
そこまで詳しく書いてなく、僕も所詮単気筒と思って作業をやって
今思いっきり素手でババを握っている状態になってます…
ちょっと時間的にヤバそうで、時間に追われて作業しても
ろくな結果にならないし、予定外にも孫がご来店となり
今日はもうこの辺で勘弁して下さい…
チェックし忘れており、一昨日チェックをした所
やっぱり噂通り7月1日受注分からCRキャブ及びFCRキャブの
両方共、CB400Fourで言うなら約￥5万弱の値上げが
ビトーR&DのHPにて正式に発表されました！
これでCB400Four用CRキャブが現行￥272,000から
￥325,000に価格が改定されます（税抜き）
同じくCB400Four用FCRキャブは現行￥233,000から
￥285,000に価格が改定されます（税抜き）
上がるのは仕方ないと思っているので、別に隠さんでもええのに…
大阪N様CB90 K2JX部品入荷組み立て火入れ
昨日の夕方に注文していた部品が入荷して来たので
今日は先にCB90 K2JXを仕上げて仕舞おうと入荷して来た部品が間違い無いかをチェック！
キャブの部品に関しては一部違っていたので
恐らく125ccのキャブの部品だろうと思います…
しかし、一番肝心なのはこの燃料コックでメーカー在庫無くなり次第廃盤となる物…
僕が発注した時はメーカー在庫数は残り5個で
これでメーカー在庫数は4個となった筈！
急げ！転売ヤー！ここのガスケットだけ単体では出ない為、コック一式を買わないとダメなんです。
ここからガソリンが漏れたら最悪ですからねぇ…
まだメーカーに在庫があっただけでもありがたい。
と言う事で早速タンクに新品のコックを取り付けこれでタンクの仕上げが無事に完了しました！
後はキャブの部品を一部新品に入れ替えて
油面を測定してみると、かなり高かったので
油面調整を行って車体に取り付けているとスクーターに乗ったおばあちゃんがやって来て
「オイル交換して欲しい」と言うのですが
「ごめんね…うちスクーターやって無いねん…」
「あっちの方にもバイク屋さんあるけど」って言うと
どうやらそこにも断られたらしく、後そことあっちにもあるから
一度行ってみたら？…と丁重にお断り…そうCPはスクーターは
やって無いんです！てかやらないんです！なのに時々身内は
持って来るので仕方なく…って事なんですよね…ごめんね。
って事で、キャブレターをエンジンに取り付けまずはポイントギャップの確認をして点火時期を
調整出来る様に準備をして行くので、カバーを
取り外して行くのですが、ガスケットや
Oリングなどがあるので、カバーの取り外しも目茶苦茶慎重に取り外さないと、肥溜めに
手を突っ込む様な物ですからねぇ…怖いよぉ…
案の定ローターカバーのOリングは液ガスで
誤魔化されており、ここも部品が出るのなら交換しておきたい部品だよねぇ…下回りは割と
オイルが漏れているので、この先の事を考えると
オイル漏れ箇所の把握はして来たいよねぇ…
ポイントギャップは広過ぎるので接点を磨いて規定値に調整、キャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して、プラグに
火花が飛んでいるかも確認し問題無いので
これで後はキックでエンジンを掛けるだけ…何度かキックを踏むと、一度「ブロローン…」と
エンジンが掛りそうになったのに…そこからは
全然ダメで、カブったのかなとプラグを外し
チェックしてみると…やっぱりカブってたわ…プラグの掃除をして何度かキックを踏むと！
やったー！エンジン掛かった‼…けど何だこれー
マフラーに穴が開いているのか腹下から
火が付いたカーボンがボロボロ落ちて来るしアイドリングしなくて、回転数は上がりっ放し
もう抗争事件で撃ち合いでもやっているかの如く
マフラーからはアフターファイアーでパンパンと
激しい音がなるし…これはヤバい通報される！とエンジンを切ると…マフラー燃えてるし…
こりゃぁ多分点火タイミングがかなり悪そう…
もう店の中は色々な煙で真っ白になっているし
床はカーボンで真っ黒になっているし…通報されていないかが一番心配だったのですが
エンジンが暖かい内に何とか点火時期を合わせ
何とかアイドリングする様になったのですが
もう既に色々な罠にハマっている状態だったわ…それに気が付き再度点火系を調整するも
そこからエンジンに火が入る事も無く…
キックスタートでもう汗だくで…一旦クールダウン
サービスマニュアルを読んでも単気筒なので
そこまで詳しく書いてなく、僕も所詮単気筒と思って作業をやって
今思いっきり素手でババを握っている状態になってます…
ちょっと時間的にヤバそうで、時間に追われて作業しても
ろくな結果にならないし、予定外にも孫がご来店となり
今日はもうこの辺で勘弁して下さい…
2026年06月04日
明日は早仕舞い
【明日の営業時間について】
明日6月5日（金曜日）は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
嫁の都合で予約日を月曜日から金曜日に変更させられたので
15時までの営業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
また昨日からちょっと体調が思わしくなく…
背中に過去にもよく似た感じの違和感があって…
昨日の朝痛みで起きて、地震があっても動けなかった。
て言うか「あ！これ地震が来る！」って遠くからドドド…って
聞こえて「ドン！」だったから何処まで揺れるのかな？って
感じだったけど、そんなに揺れは無かったけど
震源にはかなり近い所だったと思うわ。
で、目玉の白目部分を鏡で見てみると…あぁ
あかん…黄疸出てるやん…って事でちょっとヤバいかな…
こればかりは息子に相談した所で「病院へ行け」と言われるだけだし
ヘタに病院へ行くとまた強制入院になると仕事が止まるので
ちょっと我慢して様子を見る事にします。
大阪N様CB90 K2JXタンク錆取り2回目
昨日はちょっと身体がきつかったのですが…
タンクの錆取りを終わらせないと
貴重なタンクが使い物にならなくなるので…
1回目の時に錆取り剤を一気に全部抜き
タライに溜まった錆取り剤の廃棄運搬で
かなりえらい目を見たので、今回は学習し
3回位に分けて捨てようと思い、まずコックを
ONで一回捨てて、次にリザーブで抜こうと思い
コックを捻ったけど、フィルターが詰まった？
仕方が無いので給油口から排出して捨てました。
前回取り切れなかった錆も結構出て来たので
これはかなり期待出来るなぁと思いタライの
錆取り剤をゆっくり捨てたけど取れた錆を
沈殿させて無いので細かい物は殆ど流れて
残った大きい物だけでもこれだけ取れたので
これだけでも2回やって良かったし、フィルターも
詰った分の錆が取れたので、結果オーライ！
コックを外してストレーナーを見ると案の定
錆でストレーナーが埋まってたのでやっぱり
2回やった甲斐があったと思うし、このコックも
ここまで使えば新品に交換しても本望だな。
軽くエアブローをして水気を飛ばし中の状態を
スコープカメラで確認、まずはコック部分の錆。
大凡取れているので、これなら問題無い。
次にタンクの繋ぎ目部分、ここが一番錆が残り
ここからまた錆が侵食して来るので、この部分は
一番しっかりと取りたい所だったのですが
綺麗に錆は取れており、これで錆取りは完了。
後はヒートガンで乾燥させるだけなので
もう手持ちで満遍なく熱を入れ、水分を蒸発させ
中の水分を飛ばす事もこれで完了したので
昨日はもうこれで活動限界となり作業は終了しました。
大阪N様CB400エンジンフルO/H腰下組み立て
ずっと近日中にエンジン組み立てます詐欺状態だったんで…
本当は昨日組み立てるつもりだったのですが…
今朝一番から腰下組み立て作業に取り掛かり
ポイポイっと具を入れて何時もの記念撮影！
もうね、本当にこんなのやり出したら早いのよ。
はい！どーん‼、30分も掛からず組み立て完了。
全然慌ててなく、何度もチェックしてますし
特にミッション、メインシャフトのガイドピン
ここはちゃんと入れてもヘタに慎重になり過ぎて
ミッションの回転具合をメインシャフトを回し
確認したり、プライマリーシャフトを入れる時に
シャフトを叩いて入れたりするとベアリングが
ガイドピンからズレたりする事が多いですね。
ケースを規定トルクで締め終わったら次に
シフト関係部品を取り付けて行くのですが
今回はCP製強化シフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーを導入！
ピンを移植する際にこの三本が何故か抜けずに…
左手を負傷…こんなちょっとした傷でも今のの
身体には致命傷…またここから腐るかも…と
まずは綺麗に手を洗い滅茶苦茶皮膚の再生に効く
塗り薬を塗って取り合えず絆創膏を貼って
暑くて嫌だけど、ゴム手袋を装着しました…
消毒すると皮膚を再生する細胞まで殺しちゃうので
応急処置はこれで十分なんですよね
まぁ本当は怪我をしない事が一番良いのですが…
ちょっと油断したり横着するとこんな事は割と
しょっちゅうあるからねぇ…治療を終えた物の
ピンが抜けないので、仕方なく店の部品から
必要なピンを抜き取り移植しましたが、こんなに
抜けない事は今まで無かったので、よくよく見ると
何かシフトドラムセンターの外周を削ってる？
外周を計ったけどそんな事も無かったので
NOS品だったのだろうか？まぁどちらにせよ
ベースの素材は軟らかいので摩耗しますからね。
ピックアップローターに墨入れをし取り付け。
これでシフト関係の具の取り付けも完了。
そうそう、一応サイドビューも記念撮影をして
カルテに画像を保存し、これで後はミッションの
動作確認を済ませばシフト関係も作業が完了です。
以前あった様な、シフトシャフトに工具を
クランプし部品を傷付ける様な事はしません。
これ77'モデルのシフトペダルで、シフトの動作を
確認する専用でこれを使って確認をしてます。
なので右手でメインシャフトを回転させながら
左手でシフトチェンジをして動作確認をします。
ここまでで、手の治療と少々部品の入れ替えに手古摺って仕舞っても
11時30分前に腰下の組み立ては完了しています。
少し休憩して午後からは腰上の組み立て下拵えに
取り掛かって行くのですが、その前にピストンを
コンロッドに接続して仕舞わないと仕事の流れ的に
ピストンの保管場所的に取り付ける方が一番良い。
ヨシムラ54.5Φピストンに、ヨシムラ製13Φの
ピストンピンを使い、ピストンリングはCP製
ヨシムラピストン対応リプレイス54.5Φ用です。
サークリップは何時ものホンダ純正SSTを使い
サクッとサークリップをインストール！
コンロッドはCP製鍛造強化コンロッドです！
使って頂き本当にありがたいですし、何より
この先安心して長く乗れる事が一番ですね！
もう古いコンロッドは伸びたり、捻じれたり
小端内径が摩耗したりしていると言う不安があり
まぁ鋳造コンロッドなので軟らかいからね。
と言う事で、これで腰下の組み立てが全て完了しました。
次は腰上の組み立て下拵えに取り掛かります。
まずはシリンダースリーブのOリングを挿入。
これやった事がある方は分かると思いますが
目茶苦茶大変で、下手するとすぐ切れるし
しかもこのOリングのお値段が何と！￥1,364
税込み1個でこのお値段なので失敗すると涙が…
これ…こうなるともうダメなのでやり直し…
何故か今回全部こんな風に入らないので
おかしいなぁ…？と思ってましたが…あぁそうか
今回シリンダーはスリーブを新品に交換しており
シリンダー側内径真円を出す為少し削っている筈…
なので、入り難いんだわぁ…と納得し何とか
Oリングを切る事無く入れる事は出来ましたが
ちょっと…いやかなり大変だったのは間違いなく
このOリングを入れるだけでもうかなり疲れた…
千切れずに入って良かったわぁ…マジで。
次にシリンダーヘッドの下拵えですが…
シリンダーのOリング入れにかなり集中して
作業をやったので、ちょっと休憩…取り合えず
パーツクリーナーで完全脱脂だけやりました。
今回このヘッド下面は歪が規定値を超えていた為
平面研磨もしてあり、シリンダーとヘッドの
脱脂だけでもパーツクリーナーを2本程使って
完全に脱脂をしてから組み立てに入るのですが
Oリング入れで、もう手が死んだので続きは明日にしようかな…
って耳元で誰かが囁くし…背中も痛いので一旦休憩…
今日はこのまま終わっちゃおっかな…って
思いながら…せめて部品の準備だけでも…と
思っていると…やっぱりそのまま作業しちゃうｗ
と言う事でシリンダーヘッドも下拵え！
バルブコッターは消耗品なので新品に交換です。
以前までは再利用が「正義」的な部品でしたが
この小さな部品も摩耗しているので交換した方が
よりベスト！この小さな部品を再利用した為に
エンジン全損と言う苦い経験した事もあり
勿論エンジン込みで弁償させて頂きました。
そう言う積み重ねを経験しているからこそ
エンジンO/Hの品質も常に向上しています。
キブルホワイト強化バルブスプリングをセット。
強化EXスタッドボルトも取り付けました。
このスタッドねじ山がオフセットされているので
適当に取り付けると、ネジ山の出シロや
長さが不平等になるので長さの違いをよく見て
取り付けないと、後でマフラーの締め付けにも
影響して来るので、アフターパーツも考えてあり
何でも同じだと思わない方が良いですね。
と言う事で、シリンダーとシリンダーヘッドの下拵えが完了。
明日は早仕舞いなので、仕上げはどうしよう…
また土日には例の如く午後から孫達がやって来るし
CB90 K2JXの部品も入荷して来たので、そっちを先に仕上げて
PITの作業スペースを考える事にしようかなぁ…って感じです。
明日6月5日（金曜日）は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
嫁の都合で予約日を月曜日から金曜日に変更させられたので
15時までの営業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
また昨日からちょっと体調が思わしくなく…
背中に過去にもよく似た感じの違和感があって…
昨日の朝痛みで起きて、地震があっても動けなかった。
て言うか「あ！これ地震が来る！」って遠くからドドド…って
聞こえて「ドン！」だったから何処まで揺れるのかな？って
感じだったけど、そんなに揺れは無かったけど
震源にはかなり近い所だったと思うわ。
で、目玉の白目部分を鏡で見てみると…あぁ
あかん…黄疸出てるやん…って事でちょっとヤバいかな…
こればかりは息子に相談した所で「病院へ行け」と言われるだけだし
ヘタに病院へ行くとまた強制入院になると仕事が止まるので
ちょっと我慢して様子を見る事にします。
大阪N様CB90 K2JXタンク錆取り2回目
昨日はちょっと身体がきつかったのですが…
タンクの錆取りを終わらせないと貴重なタンクが使い物にならなくなるので…
1回目の時に錆取り剤を一気に全部抜き
タライに溜まった錆取り剤の廃棄運搬で
かなりえらい目を見たので、今回は学習し3回位に分けて捨てようと思い、まずコックを
ONで一回捨てて、次にリザーブで抜こうと思い
コックを捻ったけど、フィルターが詰まった？
仕方が無いので給油口から排出して捨てました。前回取り切れなかった錆も結構出て来たので
これはかなり期待出来るなぁと思いタライの
錆取り剤をゆっくり捨てたけど取れた錆を
沈殿させて無いので細かい物は殆ど流れて残った大きい物だけでもこれだけ取れたので
これだけでも2回やって良かったし、フィルターも
詰った分の錆が取れたので、結果オーライ！
コックを外してストレーナーを見ると案の定錆でストレーナーが埋まってたのでやっぱり
2回やった甲斐があったと思うし、このコックも
ここまで使えば新品に交換しても本望だな。
軽くエアブローをして水気を飛ばし中の状態をスコープカメラで確認、まずはコック部分の錆。
大凡取れているので、これなら問題無い。
次にタンクの繋ぎ目部分、ここが一番錆が残りここからまた錆が侵食して来るので、この部分は
一番しっかりと取りたい所だったのですが
綺麗に錆は取れており、これで錆取りは完了。後はヒートガンで乾燥させるだけなので
もう手持ちで満遍なく熱を入れ、水分を蒸発させ
中の水分を飛ばす事もこれで完了したので
昨日はもうこれで活動限界となり作業は終了しました。
大阪N様CB400エンジンフルO/H腰下組み立て
ずっと近日中にエンジン組み立てます詐欺状態だったんで…
本当は昨日組み立てるつもりだったのですが…今朝一番から腰下組み立て作業に取り掛かり
ポイポイっと具を入れて何時もの記念撮影！
もうね、本当にこんなのやり出したら早いのよ。
はい！どーん‼、30分も掛からず組み立て完了。全然慌ててなく、何度もチェックしてますし
特にミッション、メインシャフトのガイドピン
ここはちゃんと入れてもヘタに慎重になり過ぎて
ミッションの回転具合をメインシャフトを回し確認したり、プライマリーシャフトを入れる時に
シャフトを叩いて入れたりするとベアリングが
ガイドピンからズレたりする事が多いですね。
ケースを規定トルクで締め終わったら次にシフト関係部品を取り付けて行くのですが
今回はCP製強化シフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーを導入！
ピンを移植する際にこの三本が何故か抜けずに…左手を負傷…こんなちょっとした傷でも今のの
身体には致命傷…またここから腐るかも…と
まずは綺麗に手を洗い滅茶苦茶皮膚の再生に効く
塗り薬を塗って取り合えず絆創膏を貼って暑くて嫌だけど、ゴム手袋を装着しました…
消毒すると皮膚を再生する細胞まで殺しちゃうので
応急処置はこれで十分なんですよね
まぁ本当は怪我をしない事が一番良いのですが…ちょっと油断したり横着するとこんな事は割と
しょっちゅうあるからねぇ…治療を終えた物の
ピンが抜けないので、仕方なく店の部品から
必要なピンを抜き取り移植しましたが、こんなに抜けない事は今まで無かったので、よくよく見ると
何かシフトドラムセンターの外周を削ってる？
外周を計ったけどそんな事も無かったので
NOS品だったのだろうか？まぁどちらにせよベースの素材は軟らかいので摩耗しますからね。
ピックアップローターに墨入れをし取り付け。
これでシフト関係の具の取り付けも完了。
そうそう、一応サイドビューも記念撮影をしてカルテに画像を保存し、これで後はミッションの
動作確認を済ませばシフト関係も作業が完了です。
以前あった様な、シフトシャフトに工具を
クランプし部品を傷付ける様な事はしません。これ77'モデルのシフトペダルで、シフトの動作を
確認する専用でこれを使って確認をしてます。
なので右手でメインシャフトを回転させながら
左手でシフトチェンジをして動作確認をします。
ここまでで、手の治療と少々部品の入れ替えに手古摺って仕舞っても
11時30分前に腰下の組み立ては完了しています。少し休憩して午後からは腰上の組み立て下拵えに
取り掛かって行くのですが、その前にピストンを
コンロッドに接続して仕舞わないと仕事の流れ的に
ピストンの保管場所的に取り付ける方が一番良い。ヨシムラ54.5Φピストンに、ヨシムラ製13Φの
ピストンピンを使い、ピストンリングはCP製
ヨシムラピストン対応リプレイス54.5Φ用です。
サークリップは何時ものホンダ純正SSTを使いサクッとサークリップをインストール！
コンロッドはCP製鍛造強化コンロッドです！
使って頂き本当にありがたいですし、何より
この先安心して長く乗れる事が一番ですね！もう古いコンロッドは伸びたり、捻じれたり
小端内径が摩耗したりしていると言う不安があり
まぁ鋳造コンロッドなので軟らかいからね。
と言う事で、これで腰下の組み立てが全て完了しました。
次は腰上の組み立て下拵えに取り掛かります。まずはシリンダースリーブのOリングを挿入。
これやった事がある方は分かると思いますが
目茶苦茶大変で、下手するとすぐ切れるし
しかもこのOリングのお値段が何と！￥1,364税込み1個でこのお値段なので失敗すると涙が…
これ…こうなるともうダメなのでやり直し…
何故か今回全部こんな風に入らないので
おかしいなぁ…？と思ってましたが…あぁそうか今回シリンダーはスリーブを新品に交換しており
シリンダー側内径真円を出す為少し削っている筈…
なので、入り難いんだわぁ…と納得し何とか
Oリングを切る事無く入れる事は出来ましたがちょっと…いやかなり大変だったのは間違いなく
このOリングを入れるだけでもうかなり疲れた…
千切れずに入って良かったわぁ…マジで。
次にシリンダーヘッドの下拵えですが…シリンダーのOリング入れにかなり集中して
作業をやったので、ちょっと休憩…取り合えず
パーツクリーナーで完全脱脂だけやりました。
今回このヘッド下面は歪が規定値を超えていた為平面研磨もしてあり、シリンダーとヘッドの
脱脂だけでもパーツクリーナーを2本程使って
完全に脱脂をしてから組み立てに入るのですが
Oリング入れで、もう手が死んだので続きは明日にしようかな…
って耳元で誰かが囁くし…背中も痛いので一旦休憩…
今日はこのまま終わっちゃおっかな…って思いながら…せめて部品の準備だけでも…と
思っていると…やっぱりそのまま作業しちゃうｗ
と言う事でシリンダーヘッドも下拵え！
バルブコッターは消耗品なので新品に交換です。以前までは再利用が「正義」的な部品でしたが
この小さな部品も摩耗しているので交換した方が
よりベスト！この小さな部品を再利用した為に
エンジン全損と言う苦い経験した事もあり勿論エンジン込みで弁償させて頂きました。
そう言う積み重ねを経験しているからこそ
エンジンO/Hの品質も常に向上しています。
キブルホワイト強化バルブスプリングをセット。強化EXスタッドボルトも取り付けました。
このスタッドねじ山がオフセットされているので
適当に取り付けると、ネジ山の出シロや
長さが不平等になるので長さの違いをよく見て取り付けないと、後でマフラーの締め付けにも
影響して来るので、アフターパーツも考えてあり
何でも同じだと思わない方が良いですね。
と言う事で、シリンダーとシリンダーヘッドの下拵えが完了。
明日は早仕舞いなので、仕上げはどうしよう…
また土日には例の如く午後から孫達がやって来るし
CB90 K2JXの部品も入荷して来たので、そっちを先に仕上げて
PITの作業スペースを考える事にしようかなぁ…って感じです。
2026年06月02日
移動式オービス導入目的と運用方法
昨日幹線道路で使用している移動式オービスを初めて見た時に
違和感を覚え、確か導入する際の理由と運用方法って
通学路や住宅街など従来の取り締まりが出来ない所での
運用を目的とする事が理由で、移動式オービスを導入する事が
導入理由だった筈だと、言う事を調べたのですが
やはりその違和感は僕が感じた通りだったのですが
どうやら人通りの少ない、見通しが良い直線の幹線道路やトンネルなど
当初の導入理由とはかけ離れて運用されている事が多いらしく
所謂何時もの警察の後出しじゃんけんで、運用方法は後から
幾らでも付け足して使っていると言う事が日常化しているらしい。
当然日本に住んでいる限り、法令順守は大前提ですがそもそも
その法令の下で仕事している奴らが守らない約束事に従うつもりは無く
それこそ特殊詐欺グループのと大差なく今後奴らの事は
合法的特殊詐欺グループだと呼ぶ事にし、警察署内にある交通課は
その特殊詐欺グループの拠点と言う認識でこちらも対応します。
もし仮に僕が移動式オービスで検挙され呼び出しをされても
当然の権利として抗議しますし、最終的には呼び出しに応じますが
その際撮影されたであろう画像を見る事は無く、又画像確認を
強制される理由も無く、僕が画像を確認するまでは任意捜査だから
速度違反を否認や認める以前の問題と言う事になるので
警察側もそこから先へは進めない事になり、最終的に出頭もしているので
強制捜査をされる事も無く、後は電話で話をして終わりになる筈ですが
そこには強い意志と、鉄のハートが必要である事は間違いない。
またこの件をAIで議論しましたが、やっぱり奴らはダメだ！
僕の意見を絶対に否定しないので「やはり僕が正義だ」と言う風に
勘違いしそうになる位肯定的な意見で、話を理詰めで纏めようとするので
人によっては使い方次第、受け止め方次第でより危険な思想へと
流れて行く可能性があるので、会話すればするほど勘違いして仕舞う。
京都I様CB400F用フロントタイヤ入荷
先日ハヤシキャストを入れてあるフロントタイヤがパンクして
パンク修理を行ったと言うをお伺いしており
フロントタイヤで異物を拾いパンクするのも
中々珍しい事ですが、やはりパンクしたタイヤを
そのまま修理して使うリスクを考えたオーナーから
新しいタイヤへの交換を承り注文したタイヤが入荷。
今は在庫があっても何時その在庫が無くなるか分からない世の中なので
交換予定日は19日ですが、早々に注文をした物が昨日入荷しており
後は天候とオーナーの予定次第と言う事で、スタンバイしております。
CB90JXガソリンタンク錆取り
昨日錆取り剤を入れたガソリンタンクを24時間放置したので
今日はその錆取り剤を一旦排出し、あの酷い錆が
どの程度錆が取れたのかを確認してみる事に。
錆取り剤も結構泡立って居り、かなり活性して
錆びを取ってくれていると思いますが…果たして。
取り合えずコックから錆取り剤を排出しますが
コックがONだと排出量がチョロチョロなので
むー…錆で詰まっているのかなぁと思い
コックをリザーブに切り替えてみようと思い
リザーブにしてみると排出される勢いが全然違うｗ
これである程度まで錆取り剤が排出されるの待って
一旦コックを取り外して内部を洗浄してから
スコープカメラを挿入して錆の取れ具合を
確認してみて、完全に取れているのなら
そのまま乾燥、まだ取り切れていなければ
2回目の錆取りを実施する事になります。
コックから暫く抜いていると…フン詰まって
錆取り剤が出て来なくなったのでタンクを
ひっくり返し、給油口から残りを排出。
綺麗な赤色だった錆取り剤もこの様にどす黒く
変色しているので、かなりの錆は取れた筈！
ほぅら！こんな感じ、期待を高めながら
スコープカメラを準備して中を覗いてみます。
やっぱり施工前のビフォーの画像を撮影しとけば
良かったなぁ…と今更ながら後悔しつつ
給油口から見える範囲の錆はかなり取れており
これ一回で決まりそう！と思いつつかなりの
期待を膨らませつつ、まずは詰まっているコックを
取り外し、ストレーナーの状態をチェック！
まぁ最終的に排出する際タンクをひっくり返し
錆取り剤を排出したので一見するとストレーナーの
詰りはそんなに詰まっていた様には見えませんが
タライの中には結構な量の錆の固まりが
沈殿しつつある状態なので、相当量の錆が取れた！
と思いつつ、スコープカメラを挿入し中の状態を
確認すると…むー…恐らく所々酷かった部分は
まだかなりの錆が残っており、溶接の繋ぎ目も
及第点とは言い難い状態に見えるので、取り合えず
水洗いで洗浄をしてから判断する事にします。
因みにタンク上面の錆はかなり取れており
こちら側は問題はいのですが、まだ全体的には
所々に大きな錆の固まりが残っている状態…
取り合えず水洗いをしてからもう一度カメラを入れ
中をチェックしましたが、抜けずに溜まった錆は
洗い流せましたが、やっぱりまだあと少し…
まぁ錆取り剤もまだ半分残って居る事なので
もう少し、もう一日徹底的に錆取りをやろうと
言う事になり、2回目の錆取り剤を入れる事に。
台風6号の影響で今日は雨なので希釈用には
ポットでお湯を沸かして薄めて行きます。
後は錆取り剤が良く混ざる様にタンクを
フリフリして、錆取り剤の濃度を均等にして
これでまた24時間放置するのですが…あぁ…
明日定休日だった…まぁそれは別に
良いのですが朝はのんびりしたかったかな？
ってだけの事で、どの道明日は定休日なので
落ち着いてエンジンの組み立てが出来るなぁと
思っていた所なので、仕事はする予定で居た所です。
それとフレームナンバーから見るとこの車両厳密には
CB90 K2(JX)型になると言う車両でした。
RSCポイントカバーラストコール仕上げ
鋳造職人の技量が下がり、これ以上の品質が低下するのであれば
もう作らないと言う事を決め、最終の加工から
仕上がって届いて来たので、検品とブラストで
表面の仕上げを行いますが、カバーをご予約で
お伺いしている方から優先で、状態の良い物を
出荷して行くのですが、それも多分全10個中
5個程度あれば良い方で、残りはかなり巣穴があり
B品となるので、これは世の中に出す分けには…と
かなり悩ましい所で、半分売れても赤字ですが
それでも強くこのカバーを購入したいと言うコアな
ファンの為にも赤字でも良いので、これが本当に
ラストコールのRSCポイントカバーになります。
なのでご購入のご連絡を頂いても、品質が良い物を
先に出荷するので、お断りする場合が御座いますし
また巣穴があっても良いと言われる方には
その旨を伝えた上でご理解を頂けるのであれば
販売する事はやぶさかではありません。
また特に今回の再製作、再販売を強く希望して
長い間待って頂いていた神奈川のI様には優先で
検品係のおばちゃんが検品した中で一番良い物を
送る予定にはなって居り、確かあと2.3名の方は
お伺いしているので、なるべく状態が良い物を選び
発送をさせて頂きますが、それでも以前の物と
比べると、明らかに品質が低下してます…多分
材料のアルミが高騰し材質が低下ている事も
今回の製品の劣化に繋がっているのかも知れません…
何れにせよ、価格は旧価格での販売をさせて頂きますが
鋳造屋を変えると恐らく価格的にはもう無理な領域に来ています。
まぁ僕はこの雑多な感じも嫌いではないですけどねｗ
検品係のおばちゃんが製品を検品して、この中でもランク的にA品が3個
Ｂ品が4個で、残り3個はちょっと…と言う感じで
その3個の中から僕が使う用や潰れた文字を修正する
テストでC品の3個確保しておきます。
違和感を覚え、確か導入する際の理由と運用方法って
通学路や住宅街など従来の取り締まりが出来ない所での
運用を目的とする事が理由で、移動式オービスを導入する事が
導入理由だった筈だと、言う事を調べたのですが
やはりその違和感は僕が感じた通りだったのですが
どうやら人通りの少ない、見通しが良い直線の幹線道路やトンネルなど
当初の導入理由とはかけ離れて運用されている事が多いらしく
所謂何時もの警察の後出しじゃんけんで、運用方法は後から
幾らでも付け足して使っていると言う事が日常化しているらしい。
当然日本に住んでいる限り、法令順守は大前提ですがそもそも
その法令の下で仕事している奴らが守らない約束事に従うつもりは無く
それこそ特殊詐欺グループのと大差なく今後奴らの事は
合法的特殊詐欺グループだと呼ぶ事にし、警察署内にある交通課は
その特殊詐欺グループの拠点と言う認識でこちらも対応します。
もし仮に僕が移動式オービスで検挙され呼び出しをされても
当然の権利として抗議しますし、最終的には呼び出しに応じますが
その際撮影されたであろう画像を見る事は無く、又画像確認を
強制される理由も無く、僕が画像を確認するまでは任意捜査だから
速度違反を否認や認める以前の問題と言う事になるので
警察側もそこから先へは進めない事になり、最終的に出頭もしているので
強制捜査をされる事も無く、後は電話で話をして終わりになる筈ですが
そこには強い意志と、鉄のハートが必要である事は間違いない。
またこの件をAIで議論しましたが、やっぱり奴らはダメだ！
僕の意見を絶対に否定しないので「やはり僕が正義だ」と言う風に
勘違いしそうになる位肯定的な意見で、話を理詰めで纏めようとするので
人によっては使い方次第、受け止め方次第でより危険な思想へと
流れて行く可能性があるので、会話すればするほど勘違いして仕舞う。
京都I様CB400F用フロントタイヤ入荷
先日ハヤシキャストを入れてあるフロントタイヤがパンクして
パンク修理を行ったと言うをお伺いしておりフロントタイヤで異物を拾いパンクするのも
中々珍しい事ですが、やはりパンクしたタイヤを
そのまま修理して使うリスクを考えたオーナーから
新しいタイヤへの交換を承り注文したタイヤが入荷。
今は在庫があっても何時その在庫が無くなるか分からない世の中なので
交換予定日は19日ですが、早々に注文をした物が昨日入荷しており
後は天候とオーナーの予定次第と言う事で、スタンバイしております。
CB90JXガソリンタンク錆取り
昨日錆取り剤を入れたガソリンタンクを24時間放置したので
今日はその錆取り剤を一旦排出し、あの酷い錆がどの程度錆が取れたのかを確認してみる事に。
錆取り剤も結構泡立って居り、かなり活性して
錆びを取ってくれていると思いますが…果たして。
取り合えずコックから錆取り剤を排出しますがコックがONだと排出量がチョロチョロなので
むー…錆で詰まっているのかなぁと思い
コックをリザーブに切り替えてみようと思い
リザーブにしてみると排出される勢いが全然違うｗこれである程度まで錆取り剤が排出されるの待って
一旦コックを取り外して内部を洗浄してから
スコープカメラを挿入して錆の取れ具合を
確認してみて、完全に取れているのならそのまま乾燥、まだ取り切れていなければ
2回目の錆取りを実施する事になります。
コックから暫く抜いていると…フン詰まって
錆取り剤が出て来なくなったのでタンクをひっくり返し、給油口から残りを排出。
綺麗な赤色だった錆取り剤もこの様にどす黒く
変色しているので、かなりの錆は取れた筈！
ほぅら！こんな感じ、期待を高めながらスコープカメラを準備して中を覗いてみます。
やっぱり施工前のビフォーの画像を撮影しとけば
良かったなぁ…と今更ながら後悔しつつ
給油口から見える範囲の錆はかなり取れておりこれ一回で決まりそう！と思いつつかなりの
期待を膨らませつつ、まずは詰まっているコックを
取り外し、ストレーナーの状態をチェック！
まぁ最終的に排出する際タンクをひっくり返し錆取り剤を排出したので一見するとストレーナーの
詰りはそんなに詰まっていた様には見えませんが
タライの中には結構な量の錆の固まりが
沈殿しつつある状態なので、相当量の錆が取れた！と思いつつ、スコープカメラを挿入し中の状態を
確認すると…むー…恐らく所々酷かった部分は
まだかなりの錆が残っており、溶接の繋ぎ目も及第点とは言い難い状態に見えるので、取り合えず
水洗いで洗浄をしてから判断する事にします。
因みにタンク上面の錆はかなり取れておりこちら側は問題はいのですが、まだ全体的には
所々に大きな錆の固まりが残っている状態…
取り合えず水洗いをしてからもう一度カメラを入れ中をチェックしましたが、抜けずに溜まった錆は
洗い流せましたが、やっぱりまだあと少し…
まぁ錆取り剤もまだ半分残って居る事なのでもう少し、もう一日徹底的に錆取りをやろうと
言う事になり、2回目の錆取り剤を入れる事に。
台風6号の影響で今日は雨なので希釈用には
ポットでお湯を沸かして薄めて行きます。後は錆取り剤が良く混ざる様にタンクを
フリフリして、錆取り剤の濃度を均等にして
これでまた24時間放置するのですが…あぁ…
明日定休日だった…まぁそれは別に良いのですが朝はのんびりしたかったかな？
ってだけの事で、どの道明日は定休日なので
落ち着いてエンジンの組み立てが出来るなぁと
思っていた所なので、仕事はする予定で居た所です。
それとフレームナンバーから見るとこの車両厳密には
CB90 K2(JX)型になると言う車両でした。
RSCポイントカバーラストコール仕上げ
鋳造職人の技量が下がり、これ以上の品質が低下するのであれば
もう作らないと言う事を決め、最終の加工から仕上がって届いて来たので、検品とブラストで
表面の仕上げを行いますが、カバーをご予約で
お伺いしている方から優先で、状態の良い物を
出荷して行くのですが、それも多分全10個中5個程度あれば良い方で、残りはかなり巣穴があり
B品となるので、これは世の中に出す分けには…と
かなり悩ましい所で、半分売れても赤字ですが
それでも強くこのカバーを購入したいと言うコアなファンの為にも赤字でも良いので、これが本当に
ラストコールのRSCポイントカバーになります。
なのでご購入のご連絡を頂いても、品質が良い物を
先に出荷するので、お断りする場合が御座いますしまた巣穴があっても良いと言われる方には
その旨を伝えた上でご理解を頂けるのであれば
販売する事はやぶさかではありません。
また特に今回の再製作、再販売を強く希望して長い間待って頂いていた神奈川のI様には優先で
検品係のおばちゃんが検品した中で一番良い物を
送る予定にはなって居り、確かあと2.3名の方は
お伺いしているので、なるべく状態が良い物を選び発送をさせて頂きますが、それでも以前の物と
比べると、明らかに品質が低下してます…多分
材料のアルミが高騰し材質が低下ている事も
今回の製品の劣化に繋がっているのかも知れません…
何れにせよ、価格は旧価格での販売をさせて頂きますが
鋳造屋を変えると恐らく価格的にはもう無理な領域に来ています。
まぁ僕はこの雑多な感じも嫌いではないですけどねｗ
検品係のおばちゃんが製品を検品して、この中でもランク的にA品が3個
Ｂ品が4個で、残り3個はちょっと…と言う感じで
その3個の中から僕が使う用や潰れた文字を修正する
テストでC品の3個確保しておきます。
2026年06月01日
たのしく遊んだその後は…
昨日は臨時休業を頂き、久々に弟と心身ともにリフレッシュ！
今日は激しく筋肉痛で、かなり辛いです…
多分こうなるだろうとは思っていたので
今日の作業予定はそんなに詰め込んでは無くて良かった…
それにしても今日は筋肉痛がキツイ…歳取ったなぁ…
ダイエットしているから体力も全然落ちて来てるよなぁ…
遊びもドンドン出来る範囲が狭くなって来ているのかな？
今の内に残りの人生楽しんだ者勝ちだよね！
俺の人生の楽しみを邪魔する奴もいる様ですが
そんな奴相手する時間も勿体ないわ！
もう2026年も半分終わったんだぜ！一々細かい事で短い人生を
無駄に使える奴はきっと暇なんだろうねｗ
錆溜まりからのガソリン救出とタンク錆取り
やっぱり今のご時世、ちょっとでも物を無駄に出来ないと思ったので
時間を掛けてでも錆汁が混ざったガソリンを
こんな感じで約2.8ℓ位救出する事が出来ました！
まぁこのオイルジョッキの底にも少しだけ
沈殿した錆溜まりがあるので、使う時は
ゴミが入らない様にして使いますけどね。
昨日は一日不在だった事もあり、ちょっと
ガソリンが揮発して減ったけど、もうこれで
ガソリンの救出も限界なので残りは捨てます…
そもそも捨てるつもりだった錆汁ガソリンを
何日も掛けてこれだけの量を救出したので
もうこれでいいでしょ？本当はこれもかなり
危険だと思うよ…かなりのガソリンが揮発して
静電気で引火爆発なんて事にも成り兼ねず
余りお勧めな方法でもありませんからね！
無駄にするなと批判するより、これがどれだけ
危険な事かを分かってね！残りはこの通り
捨てたら、これだけの錆が残ったよ！
この錆もごく一部で、先日もエアブローで
内部をかなり掃除しましたが、それでもこのタンク
錆の浸食はかなりの重症で一回で取れるかな？
と思いながらワコーズのピカタンZを投入！
多分タンク容量は9ℓ位かな？これで24時間放置。
錆が酷いからと言って、24時間を48時間にしたら
もうこのタンクは使えなくなって仕舞います。
また溶剤を濃くしてもダメ！しかもこのタンク所々の塗装が
タッチペンか何か分からないけど補修してあって
それがガソリンで溶けたり、錆取り剤で取れたりするので手が真っ白ｗ
取り合えずこれで24時間放置して、錆の取れ具合を見てみます。
あぁ…錆取り剤を入れる前タンク中の画像を撮影しておけば良かったなぁ…
高槻S様CB400F国内408cc継続車検
台風6号が接近していると言うタイミングで明日から天候も悪くなるのかな？
車検予約も最速で取れる日を選んだのが
今日の午後第二ラウンドを取ったのですが
流石！車検だけスーパー晴れ男‼暑過ぎる位の
ピーカンで、本当は自走で行こうかと思う位で
考えてましたが、筋肉痛とこの暑さではちょっと…
と思い今朝からハイエースに積み込みました。
午後一の検査なので適当に時間を見計らって出発
余裕のお昼前に到着し車内でクールダウン。
午前のラインが終わったので車両を先頭に並べ
午後のラウンドが始まるまでの間に念の為
最後のチェック！灯火系、保安部品問題無し！
幾度と無くここに並べた瞬間にウインカーが
点灯しなくなったり、ブレーキランプや
ナンバー灯が点かなかなくなった事やら…と
ん？…あれ？何だこれ⁇…あかんやん！
何でこんな事になってるん？と思いよく見ると
あー…これ多分割ピンじゃなくRピンが
入っていた物が脱落したんろうなぁ…と
言う事で、これが見つかったらヤバいので
取り合えず抜け掛けて居たピンを復旧し
何とかこの場を乗り切ろうと思いRピンを
探したけどそんな物がある分けでも無く…
兎に角検査官に見つからない様にしようと言う
手段しか思い浮かばなかった…それじゃぁ
L側のステップは大丈夫なのか？と思い
一応チェック！…あれ？…普通やん…
何でR側だけが恐らくRピンだったんだろう？
そして何時からRピンだったんだろうかと…
取り合えずセンタースタンドにして誤魔化すｗ
しかし…午後からのラウンドで光軸NGとなり
再び並び直す事になった…何やねん…しかも今日
何だかややこしい車ばかりで1コースも2コースも
一々止まる始末だし、因みに僕の前のXS750は
ホーンNG、ヘッドライト測定不能と言う…
その前の車もヘッドライトがNGだったし
その前の方のトラックも何だか揉めてるし…
もう暑くて死にそうなんだけど…と思いながら
2-2ラウンドを受けるも今度は光軸下がり過ぎで
再々検査…その内検査官の休憩時間が来るし…
もうこの暑さで…いっその事限定にしてくれ…と
昔はヘッドライトの再検査だけなら横からススっと
行けたのに…今は色々あるんだろうねぇ…
結局帰りは15時を回り、もう疲れ果てている所に
始めてみた移動式オービス‼止まって居る車の中を
覗くとのうのうとした警察官が寝てるのか？下を見て何かやってたけど
そもそもこの移動式オービスの運用って、こんな幹線道路での使用も
目的だったっけ？住宅街などの使用を主とするんじゃなかったけ？
これは後で調べてみようと思います。
取り合えず店に戻り、ステップのチェック！
ワッシャーを入れると割ピンを入れる穴が
半分塞がっており、あぁそう言う事なのか…と
ステップを分解してみると案の定、コの字受けが
若干広がっていたので、ワッシャーと割ピンが
入らなかったんだろう…Rピンを入れてあったと
言う事だ、コの字受けを修正して割ピンを入れ
これで長年気が付かなかった問題も解決しました。
これは全くの僕の確認不足だと言う事になります。
こういう部分に割ピンを使うと、脱落する恐れが
あるので、必ず指定された部品を正しく使い
安全な状態にしましょう！車検用ヘッドライトも
光軸を再度確認して、元に戻しましたが…
今回のBOXの検査官も初めて見る顔だったし
かなり厳しかった…もう限定覚悟で2-3ラウンドを
受けて滑って帰ろうと思ってたのに合格したので
まぁ良かったと言えば良かったんだけど…
今朝筋肉痛で、身体も動かし辛かったのに
必死になって仕事してたら、そんな事も忘れ
無事に継続車検は予定通り本日合格となり、オーナーに連絡。
即日引取りに来てくれる事になり、とても助かります。
まぁ京都で光軸3回目まで行く事なんて多分初めてかも…
しかもこんな灼熱の日の、検査車両が大行列なのも余り見ないのに…
もう本当に「殺してくれ」って思いながら並んだわ！
今日は激しく筋肉痛で、かなり辛いです…
多分こうなるだろうとは思っていたので
今日の作業予定はそんなに詰め込んでは無くて良かった…
それにしても今日は筋肉痛がキツイ…歳取ったなぁ…
ダイエットしているから体力も全然落ちて来てるよなぁ…
遊びもドンドン出来る範囲が狭くなって来ているのかな？
今の内に残りの人生楽しんだ者勝ちだよね！
俺の人生の楽しみを邪魔する奴もいる様ですが
そんな奴相手する時間も勿体ないわ！
もう2026年も半分終わったんだぜ！一々細かい事で短い人生を
無駄に使える奴はきっと暇なんだろうねｗ
錆溜まりからのガソリン救出とタンク錆取り
やっぱり今のご時世、ちょっとでも物を無駄に出来ないと思ったので
時間を掛けてでも錆汁が混ざったガソリンをこんな感じで約2.8ℓ位救出する事が出来ました！
まぁこのオイルジョッキの底にも少しだけ
沈殿した錆溜まりがあるので、使う時は
ゴミが入らない様にして使いますけどね。昨日は一日不在だった事もあり、ちょっと
ガソリンが揮発して減ったけど、もうこれで
ガソリンの救出も限界なので残りは捨てます…
そもそも捨てるつもりだった錆汁ガソリンを何日も掛けてこれだけの量を救出したので
もうこれでいいでしょ？本当はこれもかなり
危険だと思うよ…かなりのガソリンが揮発して
静電気で引火爆発なんて事にも成り兼ねず余りお勧めな方法でもありませんからね！
無駄にするなと批判するより、これがどれだけ
危険な事かを分かってね！残りはこの通り
捨てたら、これだけの錆が残ったよ！この錆もごく一部で、先日もエアブローで
内部をかなり掃除しましたが、それでもこのタンク
錆の浸食はかなりの重症で一回で取れるかな？
と思いながらワコーズのピカタンZを投入！多分タンク容量は9ℓ位かな？これで24時間放置。
錆が酷いからと言って、24時間を48時間にしたら
もうこのタンクは使えなくなって仕舞います。
また溶剤を濃くしてもダメ！しかもこのタンク所々の塗装が
タッチペンか何か分からないけど補修してあって
それがガソリンで溶けたり、錆取り剤で取れたりするので手が真っ白ｗ
取り合えずこれで24時間放置して、錆の取れ具合を見てみます。
あぁ…錆取り剤を入れる前タンク中の画像を撮影しておけば良かったなぁ…
高槻S様CB400F国内408cc継続車検
台風6号が接近していると言うタイミングで明日から天候も悪くなるのかな？
車検予約も最速で取れる日を選んだのが今日の午後第二ラウンドを取ったのですが
流石！車検だけスーパー晴れ男‼暑過ぎる位の
ピーカンで、本当は自走で行こうかと思う位で
考えてましたが、筋肉痛とこの暑さではちょっと…と思い今朝からハイエースに積み込みました。
午後一の検査なので適当に時間を見計らって出発
余裕のお昼前に到着し車内でクールダウン。
午前のラインが終わったので車両を先頭に並べ午後のラウンドが始まるまでの間に念の為
最後のチェック！灯火系、保安部品問題無し！
幾度と無くここに並べた瞬間にウインカーが
点灯しなくなったり、ブレーキランプやナンバー灯が点かなかなくなった事やら…と
ん？…あれ？何だこれ⁇…あかんやん！
何でこんな事になってるん？と思いよく見ると
あー…これ多分割ピンじゃなくRピンが入っていた物が脱落したんろうなぁ…と
言う事で、これが見つかったらヤバいので
取り合えず抜け掛けて居たピンを復旧し
何とかこの場を乗り切ろうと思いRピンを探したけどそんな物がある分けでも無く…
兎に角検査官に見つからない様にしようと言う
手段しか思い浮かばなかった…それじゃぁ
L側のステップは大丈夫なのか？と思い一応チェック！…あれ？…普通やん…
何でR側だけが恐らくRピンだったんだろう？
そして何時からRピンだったんだろうかと…
取り合えずセンタースタンドにして誤魔化すｗしかし…午後からのラウンドで光軸NGとなり
再び並び直す事になった…何やねん…しかも今日
何だかややこしい車ばかりで1コースも2コースも
一々止まる始末だし、因みに僕の前のXS750はホーンNG、ヘッドライト測定不能と言う…
その前の車もヘッドライトがNGだったし
その前の方のトラックも何だか揉めてるし…
もう暑くて死にそうなんだけど…と思いながら2-2ラウンドを受けるも今度は光軸下がり過ぎで
再々検査…その内検査官の休憩時間が来るし…
もうこの暑さで…いっその事限定にしてくれ…と
昔はヘッドライトの再検査だけなら横からススっと行けたのに…今は色々あるんだろうねぇ…
結局帰りは15時を回り、もう疲れ果てている所に
始めてみた移動式オービス‼止まって居る車の中を
覗くとのうのうとした警察官が寝てるのか？下を見て何かやってたけど
そもそもこの移動式オービスの運用って、こんな幹線道路での使用も
目的だったっけ？住宅街などの使用を主とするんじゃなかったけ？
これは後で調べてみようと思います。取り合えず店に戻り、ステップのチェック！
ワッシャーを入れると割ピンを入れる穴が
半分塞がっており、あぁそう言う事なのか…と
ステップを分解してみると案の定、コの字受けが若干広がっていたので、ワッシャーと割ピンが
入らなかったんだろう…Rピンを入れてあったと
言う事だ、コの字受けを修正して割ピンを入れ
これで長年気が付かなかった問題も解決しました。これは全くの僕の確認不足だと言う事になります。
こういう部分に割ピンを使うと、脱落する恐れが
あるので、必ず指定された部品を正しく使い
安全な状態にしましょう！車検用ヘッドライトも光軸を再度確認して、元に戻しましたが…
今回のBOXの検査官も初めて見る顔だったし
かなり厳しかった…もう限定覚悟で2-3ラウンドを
受けて滑って帰ろうと思ってたのに合格したのでまぁ良かったと言えば良かったんだけど…
今朝筋肉痛で、身体も動かし辛かったのに
必死になって仕事してたら、そんな事も忘れ
無事に継続車検は予定通り本日合格となり、オーナーに連絡。
即日引取りに来てくれる事になり、とても助かります。
まぁ京都で光軸3回目まで行く事なんて多分初めてかも…
しかもこんな灼熱の日の、検査車両が大行列なのも余り見ないのに…
もう本当に「殺してくれ」って思いながら並んだわ！
