2026年05月
2026年05月30日
臨時休業のお知らせと本日は早仕舞い
【臨時休業のお知らせ】
実は今朝起きた時にカレンダーを見て、ん？と思い思い出し
すっかりと忘れていたのですが、明日5月31日（日曜日）は
私用の為臨時休業とさせて頂きます。
なお本日は明日の準備もすっかりと忘れていた為
早仕舞いとさせて頂きます…。
また明後日、6月1日は午後より継続車検の為一時不在となります。
もう時間が経つのが早過ぎて、確かこの前も近日の予定として
記載していたのにすっかりと忘れており、今かなり焦っておりますｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
明日、明後日の準備
すっかりと忘れていた明日明後日の予定から
急遽朝一からPITの車両入替から始める事に…
まずPIT中央に鎮座しているCB90JXを
純正部品が入荷して来る来月の6.7日頃まで
端っこに移動させるのですが、実は昨日抜いた
ガソリンを捨てるのに罪悪感があって
まだ捨ておらず、タライに入れたまま放置…
錆びを沈殿させ、せめて上澄みだけでも…
と思っていたのですが、今これを使うかどうか
迷ている所で、ガソリンに溶け込んだ錆がまだ
残っている様な気がして来たところで…
すくい上げている内にまた錆が舞い上がり
ガソリンが濁って来たのでまた沈殿の為放置。
まぁたかが3ℓ程のガソリンなのに…全く
何をやっているんだか…と言う気もしますが
罪悪感と勿体ないと思う気持ちがあって
捨てるに捨てられないと言う事なんです…
この時点で残ったガソリンはまた錆と混ざり
今こんな感じ…なのでまたもう少しゴミを
沈殿させ上澄みをすくおうと思ってますｗ
貧乏性何ですかねぇ…何も捨てられない
その後、昨日乾燥させたタンク内をエアブロー
そりゃもうこの画像では全然分かりませんが
細かい錆が激しくモクモクと出ているんです…
月曜日に錆取りをしようと思っていたのですが
スケジュール的に、もうちょっと遅れそうな感じです…。
大阪N様CB400腰下組み立て準備部品出し
本当は今朝朝一から腰下の組み立てに取り掛かる予定だったのですが
今日や明日の予定をすっかり忘れていた状態で
朝から別の事でバタバタして仕舞い…予定が…
と言う中でしたが、まだエンジンを組もうと
かなり焦りながら部品出しをしていたのですが
あれも出して無い、これも無いと言う事で
気持ちだけが焦り、腰下組み立てに必要な
部品を出して無い事で余計に焦りが強くなり
間違いが無いか何度も見返すと、やっぱりまだ
出して無い部品が幾つもあるので…時間ばかりが
無駄に浪費するので、今日中にエンジンを組もうと
考えているから余計に焦って仕舞うので、これは
絶対に今の状態のままエンジンを焦って組んだ所で
もうこの時点でろくな事にならない事は
明白だと思い考えを切り替えて、今日は腰下の
組み立てに必要な部品出しに専念する事に考えを
切り替え、落ち着いた気持ちで部品出しを続行
それまでは焦っていたのでそこら中がカオスな状態で…
落ち着いて部品を探すとちゃんと見つかって…
なので、今日はちょっと気持ちを切り替える事にしました。
と言う所で時刻はもう11時30分となったので本日はこれにて終了。
後1時間程で孫達がやって来きます…
実は今朝起きた時にカレンダーを見て、ん？と思い思い出し
すっかりと忘れていたのですが、明日5月31日（日曜日）は
私用の為臨時休業とさせて頂きます。
なお本日は明日の準備もすっかりと忘れていた為
早仕舞いとさせて頂きます…。
また明後日、6月1日は午後より継続車検の為一時不在となります。
もう時間が経つのが早過ぎて、確かこの前も近日の予定として
記載していたのにすっかりと忘れており、今かなり焦っておりますｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
明日、明後日の準備
すっかりと忘れていた明日明後日の予定から
急遽朝一からPITの車両入替から始める事に…まずPIT中央に鎮座しているCB90JXを
純正部品が入荷して来る来月の6.7日頃まで
端っこに移動させるのですが、実は昨日抜いた
ガソリンを捨てるのに罪悪感があってまだ捨ておらず、タライに入れたまま放置…
錆びを沈殿させ、せめて上澄みだけでも…
と思っていたのですが、今これを使うかどうか
迷ている所で、ガソリンに溶け込んだ錆がまだ残っている様な気がして来たところで…
すくい上げている内にまた錆が舞い上がり
ガソリンが濁って来たのでまた沈殿の為放置。
まぁたかが3ℓ程のガソリンなのに…全く何をやっているんだか…と言う気もしますが
罪悪感と勿体ないと思う気持ちがあって
捨てるに捨てられないと言う事なんです…
この時点で残ったガソリンはまた錆と混ざり今こんな感じ…なのでまたもう少しゴミを
沈殿させ上澄みをすくおうと思ってますｗ
貧乏性何ですかねぇ…何も捨てられない
その後、昨日乾燥させたタンク内をエアブローそりゃもうこの画像では全然分かりませんが
細かい錆が激しくモクモクと出ているんです…
月曜日に錆取りをしようと思っていたのですが
スケジュール的に、もうちょっと遅れそうな感じです…。
大阪N様CB400腰下組み立て準備部品出し
本当は今朝朝一から腰下の組み立てに取り掛かる予定だったのですが
今日や明日の予定をすっかり忘れていた状態で朝から別の事でバタバタして仕舞い…予定が…
と言う中でしたが、まだエンジンを組もうと
かなり焦りながら部品出しをしていたのですが
あれも出して無い、これも無いと言う事で気持ちだけが焦り、腰下組み立てに必要な
部品を出して無い事で余計に焦りが強くなり
間違いが無いか何度も見返すと、やっぱりまだ
出して無い部品が幾つもあるので…時間ばかりが無駄に浪費するので、今日中にエンジンを組もうと
考えているから余計に焦って仕舞うので、これは
絶対に今の状態のままエンジンを焦って組んだ所で
もうこの時点でろくな事にならない事は明白だと思い考えを切り替えて、今日は腰下の
組み立てに必要な部品出しに専念する事に考えを
切り替え、落ち着いた気持ちで部品出しを続行
それまでは焦っていたのでそこら中がカオスな状態で…
落ち着いて部品を探すとちゃんと見つかって…
なので、今日はちょっと気持ちを切り替える事にしました。
と言う所で時刻はもう11時30分となったので本日はこれにて終了。
後1時間程で孫達がやって来きます…
2026年05月29日
AI、チャットGPTの正しい使い方？
最近僕も確認の為に使う様になったAI関係ですが
GeminiなどのチャットGPTを使う側、質問する側が如何に
的確な質問が出来るかによっても回答が異なる場合も
あると僕は思っており、質問にはメリットとデメリットを含む様な
内容で質問をして使っており、その解答は非常に的確と言うか
反論が出来ない様な回答が返って来る物の、その解答は結論では無く
提案的要素が多く含まれている様に思える事や
やはりそこには人間と違う感性があり、AIと喧嘩しても論理的思考で
とてもかなう相手ではないと言う所もあり、全ての回答が正しいと
お思わざる得ない内容なので、使っている人間がいつの間にか
AIに使われる側に立ち位置が変わっている事も感じます。
人間は間違えるから人間であって、間違った使い方をした時に
AIはそのフォローをしてはくれないし、AIの目的は人間が与えた質問に
的確な提案や回答を作る物だと言う事で、反論が出来ない様な正論を
返す為のただの道具の一部だと言う事を理解した上で使わないと
かなり危険な存在だと言う事を理解した方が良いと思いますが
稚拙で言葉足らずな内容の質問であっても、対話で正しい回答を導出せる。
AIはこの先危険な存在になるのかは、人間が自分で考える事を放棄する事。
だそうで、質問の回答には正論であったり、もっともらしい提案をするらしい。
こうやっている間も成長を続けているらしく、人間が発信する
膨大なデーターを今も食って成長をしているらしい。
大阪N様CB400エンジン組み立て準備
先日オーナーがご来店されたタイミングで内燃機加工から届いた
エンジンを明日、明後日が土日で例の如く
午後から孫達がやって来るので午前中しか
仕事にならないので、その組み立て準備の為
仕上がった再メッキの中から腰下組み立てに
必要なボルトをチョイスし、組み立て準備。
予定では明日の午前中に腰下の組み立てを行い
明後日は腰上の下拵えや、必要な部品を揃え
腰上組み立て準備位までかなぁ…って所です。
多分明日の午前中であれば、しっかり準備が
整っていれば、この腰下の組み立て位は
サクサクっと出来る筈なので、今日の作業の合間に
腰下組み立てに必要な部品を準備して行きます。
またアゲイン鍛造ピストン改ピストンピン
15Φのテスト用エンジンの内燃機加工も終わり
仕上がって届いたのですが、これは何時組み立てに
取り掛かれるかは今の所全然分かりません…
どの道CP1号機のエンジンを下す予定もあり
このテスト用エンジンを搭載するのは
CP1号機になると思いますので、僕も早い所
このエンジンを組み立ててテストをしたい所…
ですが、優先されるのは待っているお客様の
車両の方が最優先で、エンジンを組み立て室の
作業台も今、何処にもそんなスペースが無いので
まずは大阪N様CB400のエンジンを仕上げないと
今は下拵えすら出来ない状態になってますｗ
このエンジンは壊れる覚悟で作ると言う悲しいエンジンですが
ピストンが壊れなければラッキーなエンジンになるので
早く組んでテストしたい所で、また今の所398クランクの
手直し試作品もそろそろ出来上がって来るらしいので
6月はエンジン組み立てラッシュになりそうな予感…。
大阪N様CJ250T納車、CB90JX入庫
昨日オーナーにCJ250Tが仕上がった事を連絡した所
早速本日車両の入れ替えにご来店となり
引き続き大阪N様の車両の整備作業が続きます。
作業内容はCJ250Tとほぼ同じく錆びたタンクの
錆取りと、キャブの掃除がメイン作業になり
後は一般整備と言う事になる予定ですが
こればっかりはやってみないと何とも…
エンジンを掛けると滅茶苦茶調子が良いので
やっぱり問題はタンクの錆でガソリンが錆で詰り
キャブに落ちて来ないのが原因で、決してキャブが
カブっているのとは違い、ガス欠状態になるのは
間違いないと思ってますし、それしか考えて無く
先日入れ替えたと言うタンク内のガソリンを
タンクを外して抜くと…こんな状態でこの前と
何も変わっていないので、根本的な原因から
排除して行かないと、これの繰り返しです。
今のこのご時世ですが、もうこのガソリンも
捨てるしかなく…何か海外なら錆を濾してでも
使うかも知れないねｗ、ガソリンコックの
ドレンキャップを外すと中のストレーナーは
こんな感じ…これでタンクの二次側なので
タンク内の状態はこれで十分分かるよねぇ…
メインのラインはこれでほぼ詰って居り
リザーブのラインも余り変わらない状態なので
この錆の隙間から染み出るガソリンがかろうじて
キャブのフロートチャンバーに溜まる事で
エンジンが掛り暫くの間、2.3�前未覆藾�れて
ガソリンの供給と消費のバランスが悪いので
途中でガス欠状態になる事をオーナーは
キャブがカブって調子が悪いと思っていた様…
コックも取り外し洗浄をするのですが問題は
このガスケットで、まだ出るのかが全く不明…
取り外したコックの通路も詰まって居るので
洗浄をしてコックの中の錆を洗い流しました。
最初は当然中から錆汁しか出なかったので
間違いなくガソリンコックはONもリザーブも
詰っている状態だったので、コック側はこれでOK
タンクもパーツクリーナーで洗浄しましたが
幾ら洗ってもキリが無い位、錆の固まりが
出て来るだけなので、ある程度洗浄をして
今日は天気が良いので外で天日干しですｗ
次にキャブ側の状態を取り外し分解して確認。
もうね取り外しは…CJ250Tとは比べ物に
ならない位、見るからに簡単そうで楽勝ですｗ
これも問題としては部品が何処まで出るのか？
と言う事になるのですが、恐らくモンゴリ系と
そう大差は無いキャブなので、ほぼ揃うと思う。
それでもまぁ、何があるか分からないのが旧車の
一番怖い所になりますが、無ければ無いで
代替品を探しそれで見つかれば良いのですが
キャブのフロートチャンバーの中も期待通りで
こんな感じですが、ガソリンが腐り酷い状態では
無かった事は今回一番良かったかもね。
ボディ側も状態は良く全然問題ありませんが
心配なのはこう言うOリング関係の部品が
何処まで揃うのかと言う所が一番の問題ですね。
キャブも見た所極普通に一般的なレストアベース
と言う感じなので、CJ250Tより状態は良い。
ボディの燃料ラインとジェット類も念の為
無いと困るのでキャブクリで通路は全て洗浄。
この白い泡が一瞬で錆色になったねｗ
フロートチャンバーは部品を取り外しそのまま
ブラストで仕上げ、中に溜まった錆を落とし
こんな感じで綺麗に仕上げたので後は部品さえ
揃えばキャブは何時でも完成する感じですね。
汚れたボディを洗浄するとこんな感じで真っ黒。
これでキャブの洗浄は終わったので、メインの
タンクの錆取りなのですが、この土日は多分
仕事出来ないので月曜日に錆取りをする予定。
折角なのでジェット類やガスケットの新品が
純正でまだ出てくれれば良いのですが…
期待し過ぎも良く無いね、この部品が何時でも
使える状態にしてあるのでまぁ無くてもこのまま
何とかなるとは思いますが…タンクコックのガスケットは
何とか新品が出て欲しいと思っている所で調べると
一応ガスケットセットは純正でまだ出る事は分かりました。
他には社外品ですがキースターからCJ250T同様に
燃調キットはある事は分かりましたが
一番欲しいのはガソリンコックのガスケットなのですが…
流石にそれは無かった物の…何とまぁ燃料コックASSYが
まだ新品で出ると言う奇跡には驚いた！（メーカー残り5個）
でも他はメインジェットとジェットニードルセットは廃盤でしたが
スロージェットとフロートバルブはまだ出る事が分かり
これで何とかなりそうなので、早速発注しましたｗ
GeminiなどのチャットGPTを使う側、質問する側が如何に
的確な質問が出来るかによっても回答が異なる場合も
あると僕は思っており、質問にはメリットとデメリットを含む様な
内容で質問をして使っており、その解答は非常に的確と言うか
反論が出来ない様な回答が返って来る物の、その解答は結論では無く
提案的要素が多く含まれている様に思える事や
やはりそこには人間と違う感性があり、AIと喧嘩しても論理的思考で
とてもかなう相手ではないと言う所もあり、全ての回答が正しいと
お思わざる得ない内容なので、使っている人間がいつの間にか
AIに使われる側に立ち位置が変わっている事も感じます。
人間は間違えるから人間であって、間違った使い方をした時に
AIはそのフォローをしてはくれないし、AIの目的は人間が与えた質問に
的確な提案や回答を作る物だと言う事で、反論が出来ない様な正論を
返す為のただの道具の一部だと言う事を理解した上で使わないと
かなり危険な存在だと言う事を理解した方が良いと思いますが
稚拙で言葉足らずな内容の質問であっても、対話で正しい回答を導出せる。
AIはこの先危険な存在になるのかは、人間が自分で考える事を放棄する事。
だそうで、質問の回答には正論であったり、もっともらしい提案をするらしい。
こうやっている間も成長を続けているらしく、人間が発信する
膨大なデーターを今も食って成長をしているらしい。
大阪N様CB400エンジン組み立て準備
先日オーナーがご来店されたタイミングで内燃機加工から届いた
エンジンを明日、明後日が土日で例の如く午後から孫達がやって来るので午前中しか
仕事にならないので、その組み立て準備の為
仕上がった再メッキの中から腰下組み立てに
必要なボルトをチョイスし、組み立て準備。予定では明日の午前中に腰下の組み立てを行い
明後日は腰上の下拵えや、必要な部品を揃え
腰上組み立て準備位までかなぁ…って所です。
多分明日の午前中であれば、しっかり準備が整っていれば、この腰下の組み立て位は
サクサクっと出来る筈なので、今日の作業の合間に
腰下組み立てに必要な部品を準備して行きます。
またアゲイン鍛造ピストン改ピストンピン15Φのテスト用エンジンの内燃機加工も終わり
仕上がって届いたのですが、これは何時組み立てに
取り掛かれるかは今の所全然分かりません…
どの道CP1号機のエンジンを下す予定もありこのテスト用エンジンを搭載するのは
CP1号機になると思いますので、僕も早い所
このエンジンを組み立ててテストをしたい所…
ですが、優先されるのは待っているお客様の車両の方が最優先で、エンジンを組み立て室の
作業台も今、何処にもそんなスペースが無いので
まずは大阪N様CB400のエンジンを仕上げないと
今は下拵えすら出来ない状態になってますｗ
このエンジンは壊れる覚悟で作ると言う悲しいエンジンですが
ピストンが壊れなければラッキーなエンジンになるので
早く組んでテストしたい所で、また今の所398クランクの
手直し試作品もそろそろ出来上がって来るらしいので
6月はエンジン組み立てラッシュになりそうな予感…。
大阪N様CJ250T納車、CB90JX入庫
昨日オーナーにCJ250Tが仕上がった事を連絡した所
早速本日車両の入れ替えにご来店となり引き続き大阪N様の車両の整備作業が続きます。
作業内容はCJ250Tとほぼ同じく錆びたタンクの
錆取りと、キャブの掃除がメイン作業になり
後は一般整備と言う事になる予定ですがこればっかりはやってみないと何とも…
エンジンを掛けると滅茶苦茶調子が良いので
やっぱり問題はタンクの錆でガソリンが錆で詰り
キャブに落ちて来ないのが原因で、決してキャブがカブっているのとは違い、ガス欠状態になるのは
間違いないと思ってますし、それしか考えて無く
先日入れ替えたと言うタンク内のガソリンを
タンクを外して抜くと…こんな状態でこの前と何も変わっていないので、根本的な原因から
排除して行かないと、これの繰り返しです。
今のこのご時世ですが、もうこのガソリンも
捨てるしかなく…何か海外なら錆を濾してでも使うかも知れないねｗ、ガソリンコックの
ドレンキャップを外すと中のストレーナーは
こんな感じ…これでタンクの二次側なので
タンク内の状態はこれで十分分かるよねぇ…メインのラインはこれでほぼ詰って居り
リザーブのラインも余り変わらない状態なので
この錆の隙間から染み出るガソリンがかろうじて
キャブのフロートチャンバーに溜まる事でエンジンが掛り暫くの間、2.3�前未覆藾�れて
ガソリンの供給と消費のバランスが悪いので
途中でガス欠状態になる事をオーナーは
キャブがカブって調子が悪いと思っていた様…コックも取り外し洗浄をするのですが問題は
このガスケットで、まだ出るのかが全く不明…
取り外したコックの通路も詰まって居るので
洗浄をしてコックの中の錆を洗い流しました。最初は当然中から錆汁しか出なかったので
間違いなくガソリンコックはONもリザーブも
詰っている状態だったので、コック側はこれでOK
タンクもパーツクリーナーで洗浄しましたが幾ら洗ってもキリが無い位、錆の固まりが
出て来るだけなので、ある程度洗浄をして
今日は天気が良いので外で天日干しですｗ
次にキャブ側の状態を取り外し分解して確認。もうね取り外しは…CJ250Tとは比べ物に
ならない位、見るからに簡単そうで楽勝ですｗ
これも問題としては部品が何処まで出るのか？
と言う事になるのですが、恐らくモンゴリ系とそう大差は無いキャブなので、ほぼ揃うと思う。
それでもまぁ、何があるか分からないのが旧車の
一番怖い所になりますが、無ければ無いで
代替品を探しそれで見つかれば良いのですがキャブのフロートチャンバーの中も期待通りで
こんな感じですが、ガソリンが腐り酷い状態では
無かった事は今回一番良かったかもね。
ボディ側も状態は良く全然問題ありませんが心配なのはこう言うOリング関係の部品が
何処まで揃うのかと言う所が一番の問題ですね。
キャブも見た所極普通に一般的なレストアベース
と言う感じなので、CJ250Tより状態は良い。ボディの燃料ラインとジェット類も念の為
無いと困るのでキャブクリで通路は全て洗浄。
この白い泡が一瞬で錆色になったねｗ
フロートチャンバーは部品を取り外しそのままブラストで仕上げ、中に溜まった錆を落とし
こんな感じで綺麗に仕上げたので後は部品さえ
揃えばキャブは何時でも完成する感じですね。
汚れたボディを洗浄するとこんな感じで真っ黒。これでキャブの洗浄は終わったので、メインの
タンクの錆取りなのですが、この土日は多分
仕事出来ないので月曜日に錆取りをする予定。
折角なのでジェット類やガスケットの新品が純正でまだ出てくれれば良いのですが…
期待し過ぎも良く無いね、この部品が何時でも
使える状態にしてあるのでまぁ無くてもこのまま
何とかなるとは思いますが…タンクコックのガスケットは
何とか新品が出て欲しいと思っている所で調べると
一応ガスケットセットは純正でまだ出る事は分かりました。
他には社外品ですがキースターからCJ250T同様に
燃調キットはある事は分かりましたが
一番欲しいのはガソリンコックのガスケットなのですが…
流石にそれは無かった物の…何とまぁ燃料コックASSYが
まだ新品で出ると言う奇跡には驚いた！（メーカー残り5個）
でも他はメインジェットとジェットニードルセットは廃盤でしたが
スロージェットとフロートバルブはまだ出る事が分かり
これで何とかなりそうなので、早速発注しましたｗ
2026年05月28日
薬の副作用
この所抜け毛が激しくて…何でだろう…と思い
最初は季節の変わり目だからかな？って思ってましたが
原因はどうやら今使っているマンジャロの影響らしく
先月辺りから5.0mlだった物を7.5mlに上げた後辺りから
抜け毛が激しくなって来たと言う感じだったので調べると
マンジャロを使うと1〜5/1000人程度で抜け毛の副作用が
認められているらしいとの事で、見事にその低確率の中に入ると言う
僕の低確率好きな所が抜け毛の原因だったと言う事が分かった…
ツルツルにハゲる分けでは無いと思うし、ただでさえ剛毛なので
ちょっとぐらい抜けても丁度良い毛量になるかも知れないｗ
大阪N様CJ250T足回り交換の罠
エンジンが掛り動く様になってちゃんと乗れる様になったらと言う事で
足回りの部品をちゃんと仕上げて行くと言う
予定だった為、まずはタイヤ交換から開始！
今取り付けられて居るタイヤも10年以上前の
古いタイヤで、オゾンクラックもかなり激しく
安全に乗る為にも必ずやっておくべき最初の課題。
R側アクスルクランプを取り外すと…オイル漏れ
むー…ここからのオイル漏れだったのか…
恐らく部品はCB400Fourと共通部品が多いので
念の為調べると部品番号は全く同じだったｗ
取り合えずシーリングボルトを増し締め。
特に緩んでいると言う感触も無く…無理やり
まぁ少しは締まったので、これで漏れなければ
ラッキー…と言う話では無いのですが…
取り合えずタイヤ交換を終わらせ、不在だった
平ワッシャーも入れて、最初に取れなかった
スピードメーターワイヤー取付トラスビスも交換。
これでフロントタイヤとチューブ、リムバンドの
交換が完了したので、次はリアタイヤの交換。
何故か何時も入れる方向を間違えられる
アクスルシャフト…この頃のホンダの常識は
アクスルシャフトは右から入れるのが常識。
現行車は左から入れるのが常識みたいな感じだね。
ブレーキシューはまだ少し使えそうですが
古いブレーキシューはベースから剥がれるので注意
このシューは見た所ラインオフの当時物ですね。
ドライブチェーンも後でチェックしますが…
この時点でダメだろうと…この1.85インチのリムに
4.00インチのタイヤを強引にいれてあるので
この時期、特に今日の様な湿度、気温の時に
汗だくになりながら、カッチカチのタイヤを
ホイールから引き剥がすのがどれだけ大変か…
だがしかし！もっと大変なのはここからで…
このタイミングでリアサスを交換するのですが
これまた何と言うメンテナンス性の悪さ…
サイドグリップも跳ね上げ式で考えられては
いる物の…跳ね上げるとウインカーに
サイドグリップ当たるやん…と言う事で
どの道テールカウルも取り外している事から
テールライトユニットと共締めのステーやら
何やかんやと分解してサイドグリップを
取り外した方が、幾ら考えて試行錯誤した所で
如何にして楽に作業が出来るのかと無駄な
悪あがきをした所で、トータル的には差ほどの
影響も無いので、あっさりと分解取り外し！
この方が余計な気を遣わず済むし、邪魔な物が
一切無いので、作業効率は絶対にお勧めです…
そしてせっかく分解して忘れてはいけない所
リアサスアッパーマウント部のグリスアップ
これかなり重要なポイントで、リアサス交換時に
まずこれをやるお店って、意外と少ないからね。
まぁ今時の車両はアッパーがゴムじゃ無いので
別物だと思うけど、それでもグリスアップは必須
リアサスの動きの要になる所、やらないよりは
やった方がよりベスト、今回取り外したリアサス
アッパー側はゴムがフレームにくっ付いており
全く動かない状態になってましたからね…！
多分作業方法としてはアッパーナットを抜き
後ろのボルトも抜き少々強引にリアフェンダー毎
サイドグリップを押し下げれば、リアサスは
抜けると思いますが、この車両もお年寄りなので
何でもかんでも強引にやると、何処が壊れるか
分かった物じゃ無いから…しかもこの車両
貴重な絶版部品が全て揃って居り、劣化し易い
シートのクッションゴムの状態もかなり良い！
まぁ僕が思うに、やっとここからこの車両の
維持管理がスタートラインに立ったと言う所で
今やり出したらキリが無いのでボチボチと…ね
後はこれで安全に乗れる様にメンテナンス。
ドライブチェーンはこの様に所々に見られる
折り曲がりキンクも見られので、そろそろ
交換した方が良い時期でしょう、取り合えず
伸びたドライブチェーンは調整しました。
車検が無い250ccなので、殆どの250cc車両は
ブレーキフルードを交換すると言う概念が無く
この様にかなり出来上がった状態のフルードに
なって居り、案の定マスターカップの中は
ヘドロだらけだったし、ブリーダーバルブも
詰まって仕舞って居るので、交換となります。
まだ結晶化してないだけマシな方？でも恐らく
キャリパーの中にもヘドロは溜まっている筈と
ブリーダーバルブを取り外すと中から溢れる
ヘドロ状態のブレーキフルード…まぁやっぱり
何処かのタイミングでキャリパーやマスターの
Ｏ/Hもした方が良いかも知れませんね。
取り合えず洗浄と揉み出しだけはやりました。
ブレーキフルードも交換したので、次は2年後に！
車検は無くとも、維持管理の点検は必要です。
そうじゃないとブリーダーバルブが腐るだけじゃ
済まなくなるし、余計に費用が掛かって仕舞い
ブレーキの事なのでもっと最悪な事にも
なり兼ねないので、たのしく遊ぶ為に最低限
やる必要がある事はやって行きましょう！
で、最後にもう一度プラグの状態を確認します。
L側は一々カバーを取り外さないとプラグの
チェックすら出来ないと言う事なので
必要な車載工具は積んでおいた方が良いかもね。
プラグの焼け色でキャブのセッティングを
見る方や、セッティングを出そうとする方が
かなり多く見られますが、これは確認であり
燃焼状態のチェックなので、プラグの焼け色で
キャブのセッティングを出すのは危険だよ…
オイル上がりのあるL側もR側も、プラグの状態は
良いんじゃないかな、プラグギャップを調整。
この車両、発電電圧が低いので余り広げると
その分電圧を使用して仕舞うので微妙な所…
最後にエンジンを始動させ最終チェック！
ブリッピングしながら暖気し、アイドリングを
大凡1,500rpmで設定しそのままアイドリングで
放置していると、徐々にアイドリングが低下し
まぁここが一番理想のアイドリングになるけど
バッテリー電圧が低くなっているだけなので
ここでは発進時や信号待ちをしていると
エンジンストールするのでアイドリングが
下がって来たら、ちょっとアクセルを煽って
1,500rpm辺りをキープした方が良い感じです。
そのまま放置していると1,000rpmでもちゃんと
アイドリングはしますが、この状態でアクセルを開けると
エンジンストールしますし、1,800rpmでアイドリングさせていても
ヘッドライトを点灯するとエンジンは直ぐに止まりますので
今後の一番大きな課題は発電系を見直す必要があると思います。
取り合えずこれで今回のCJ250T公道復帰企画は一旦終了かな？
オーナーに連絡し、明日次のCB90と入れ替えて
新たな復活企画がスタートする予定です。
【CJ250T覚書】
フロントフォークO/H、フロントブレーキマスターO/H、キャリパーO/H
リアブレーキシュー交換、ドライブチェーン交換、発電不良対策
タペットクリアランス調整、タコメータ動作不良
最初は季節の変わり目だからかな？って思ってましたが
原因はどうやら今使っているマンジャロの影響らしく
先月辺りから5.0mlだった物を7.5mlに上げた後辺りから
抜け毛が激しくなって来たと言う感じだったので調べると
マンジャロを使うと1〜5/1000人程度で抜け毛の副作用が
認められているらしいとの事で、見事にその低確率の中に入ると言う
僕の低確率好きな所が抜け毛の原因だったと言う事が分かった…
ツルツルにハゲる分けでは無いと思うし、ただでさえ剛毛なので
ちょっとぐらい抜けても丁度良い毛量になるかも知れないｗ
大阪N様CJ250T足回り交換の罠
エンジンが掛り動く様になってちゃんと乗れる様になったらと言う事で
足回りの部品をちゃんと仕上げて行くと言う予定だった為、まずはタイヤ交換から開始！
今取り付けられて居るタイヤも10年以上前の
古いタイヤで、オゾンクラックもかなり激しく
安全に乗る為にも必ずやっておくべき最初の課題。R側アクスルクランプを取り外すと…オイル漏れ
むー…ここからのオイル漏れだったのか…
恐らく部品はCB400Fourと共通部品が多いので
念の為調べると部品番号は全く同じだったｗ取り合えずシーリングボルトを増し締め。
特に緩んでいると言う感触も無く…無理やり
まぁ少しは締まったので、これで漏れなければ
ラッキー…と言う話では無いのですが…取り合えずタイヤ交換を終わらせ、不在だった
平ワッシャーも入れて、最初に取れなかった
スピードメーターワイヤー取付トラスビスも交換。
これでフロントタイヤとチューブ、リムバンドの交換が完了したので、次はリアタイヤの交換。
何故か何時も入れる方向を間違えられる
アクスルシャフト…この頃のホンダの常識は
アクスルシャフトは右から入れるのが常識。現行車は左から入れるのが常識みたいな感じだね。
ブレーキシューはまだ少し使えそうですが
古いブレーキシューはベースから剥がれるので注意
このシューは見た所ラインオフの当時物ですね。ドライブチェーンも後でチェックしますが…
この時点でダメだろうと…この1.85インチのリムに
4.00インチのタイヤを強引にいれてあるので
この時期、特に今日の様な湿度、気温の時に汗だくになりながら、カッチカチのタイヤを
ホイールから引き剥がすのがどれだけ大変か…
だがしかし！もっと大変なのはここからで…
このタイミングでリアサスを交換するのですがこれまた何と言うメンテナンス性の悪さ…
サイドグリップも跳ね上げ式で考えられては
いる物の…跳ね上げるとウインカーに
サイドグリップ当たるやん…と言う事でどの道テールカウルも取り外している事から
テールライトユニットと共締めのステーやら
何やかんやと分解してサイドグリップを
取り外した方が、幾ら考えて試行錯誤した所で如何にして楽に作業が出来るのかと無駄な
悪あがきをした所で、トータル的には差ほどの
影響も無いので、あっさりと分解取り外し！
この方が余計な気を遣わず済むし、邪魔な物が一切無いので、作業効率は絶対にお勧めです…
そしてせっかく分解して忘れてはいけない所
リアサスアッパーマウント部のグリスアップ
これかなり重要なポイントで、リアサス交換時にまずこれをやるお店って、意外と少ないからね。
まぁ今時の車両はアッパーがゴムじゃ無いので
別物だと思うけど、それでもグリスアップは必須
リアサスの動きの要になる所、やらないよりはやった方がよりベスト、今回取り外したリアサス
アッパー側はゴムがフレームにくっ付いており
全く動かない状態になってましたからね…！
多分作業方法としてはアッパーナットを抜き後ろのボルトも抜き少々強引にリアフェンダー毎
サイドグリップを押し下げれば、リアサスは
抜けると思いますが、この車両もお年寄りなので
何でもかんでも強引にやると、何処が壊れるか分かった物じゃ無いから…しかもこの車両
貴重な絶版部品が全て揃って居り、劣化し易い
シートのクッションゴムの状態もかなり良い！
まぁ僕が思うに、やっとここからこの車両の維持管理がスタートラインに立ったと言う所で
今やり出したらキリが無いのでボチボチと…ね
後はこれで安全に乗れる様にメンテナンス。
ドライブチェーンはこの様に所々に見られる折り曲がりキンクも見られので、そろそろ
交換した方が良い時期でしょう、取り合えず
伸びたドライブチェーンは調整しました。
車検が無い250ccなので、殆どの250cc車両はブレーキフルードを交換すると言う概念が無く
この様にかなり出来上がった状態のフルードに
なって居り、案の定マスターカップの中は
ヘドロだらけだったし、ブリーダーバルブも詰まって仕舞って居るので、交換となります。
まだ結晶化してないだけマシな方？でも恐らく
キャリパーの中にもヘドロは溜まっている筈と
ブリーダーバルブを取り外すと中から溢れるヘドロ状態のブレーキフルード…まぁやっぱり
何処かのタイミングでキャリパーやマスターの
Ｏ/Hもした方が良いかも知れませんね。
取り合えず洗浄と揉み出しだけはやりました。ブレーキフルードも交換したので、次は2年後に！
車検は無くとも、維持管理の点検は必要です。
そうじゃないとブリーダーバルブが腐るだけじゃ
済まなくなるし、余計に費用が掛かって仕舞いブレーキの事なのでもっと最悪な事にも
なり兼ねないので、たのしく遊ぶ為に最低限
やる必要がある事はやって行きましょう！
で、最後にもう一度プラグの状態を確認します。L側は一々カバーを取り外さないとプラグの
チェックすら出来ないと言う事なので
必要な車載工具は積んでおいた方が良いかもね。
プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る方や、セッティングを出そうとする方が
かなり多く見られますが、これは確認であり
燃焼状態のチェックなので、プラグの焼け色で
キャブのセッティングを出すのは危険だよ…オイル上がりのあるL側もR側も、プラグの状態は
良いんじゃないかな、プラグギャップを調整。
この車両、発電電圧が低いので余り広げると
その分電圧を使用して仕舞うので微妙な所…最後にエンジンを始動させ最終チェック！
ブリッピングしながら暖気し、アイドリングを
大凡1,500rpmで設定しそのままアイドリングで
放置していると、徐々にアイドリングが低下しまぁここが一番理想のアイドリングになるけど
バッテリー電圧が低くなっているだけなので
ここでは発進時や信号待ちをしていると
エンジンストールするのでアイドリングが下がって来たら、ちょっとアクセルを煽って
1,500rpm辺りをキープした方が良い感じです。
そのまま放置していると1,000rpmでもちゃんと
アイドリングはしますが、この状態でアクセルを開けると
エンジンストールしますし、1,800rpmでアイドリングさせていても
ヘッドライトを点灯するとエンジンは直ぐに止まりますので
今後の一番大きな課題は発電系を見直す必要があると思います。
取り合えずこれで今回のCJ250T公道復帰企画は一旦終了かな？
オーナーに連絡し、明日次のCB90と入れ替えて
新たな復活企画がスタートする予定です。
【CJ250T覚書】
フロントフォークO/H、フロントブレーキマスターO/H、キャリパーO/H
リアブレーキシュー交換、ドライブチェーン交換、発電不良対策
タペットクリアランス調整、タコメータ動作不良
2026年05月26日
歯医者で転倒…
昨日行った歯医者の入り口で、スリッパに履き替えようとした時
バランスを崩し後ろ向きに転倒…出入り口のサッシと
扉の取っ手で背中を強打…どちらかに一寸でもズレて居たら
ガラスを突き破って大惨事になっていたかも知れない…
おかげで今日は背中が痛くて…多分青タンが出来ていると思う…
こうやって少しづつ衰えて行くんだろうなぁ…
本当にあと何年バイクに乗れるんだろう…
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング試運転
昨日かなり良い所までキャブレターのセッティングが出来たので
今日はエアークリーナボックスを復旧し
最終確認と共に、アイドリングの安定が
出来れば良いかなぁ…と思っている所です。
前回L側エアークリーナーボックスの取り付けに
かなり苦労した事を学習したので、今回は
L側から先に復旧作業に取り掛かればと思い
復旧作業に取り掛かりますし、前回苦労した
変形したダクトはこの状態のままなら綺麗に
復旧しているのでなるべく取り外したくなく
結果的に言えば、エアークリーナーを外せば
簡単に取り付ける事が出来るのですが…
ダクトの変形さえ無ければ…って感じで
取り付けに苦労したのはそう大差は無かった。
で、エンジンストールの調整ですがこれも調整の
途中経過は端折って、1,800rpmなら安定して
アイドリングする物の、到底納得出来ず
突き詰めて調べると恐らくL側のオイル上がりが
回転数の不安定と、エンジンストールに繋がる
と言う事なのだろうかL側のミクスチャで微調整し
1,400rpm〜1,500rpm程度で回転数を調整し
エンジンストールはしなくなった物の
やはりキャブでの調整はこれが限界だと言う事が
ハッキリ分かり、エンジンストールをしない様に
誤魔化しで調整したと言う到底僕的には
納得出来る様な結果では無いにしろ
よりベストの選択だと言う事で妥協するしかない。
取り合えずこの状態で一旦近所を試運転した所
アイドリングでニュートラルランプがチラつき
あれ？これって発電系が怪しいのか？と思い
まずはエンジン停止時のバッテリー電圧を
測定すると12.87Vで、これでエンジンを掛けると
アイドリングでバッテリー電圧は12.54まで下がり
そのままドンドン下がって最後はエンストする…
こいつかぁ…って言う新しく容疑者が見つかり
発電量をチェックする事にし4,000〜5,000rpmで
頑張るとゆっくりと電圧が上昇して行く物の
発電量が低く恐らくバッテリーに充電するだけの
能力は期待出来ない位の発電電圧だった事が判明。
これ、かなり頑張った発電電圧で13.20Vです…
何故僕がアイドリングに拘るのかと言うとこの車両
セルが無くキックでのエンジンスタートで、しかも
サイドスタンドが無いので、僕の場合右足が
死んでいるので一旦下りて一々センターを立て未だかろうじて
生きている左足でキックを踏みエンジンを始動させないといけないから！
と言う僕個人的な身体の問題もあり、試運転時に信号待ちで
エンジンストールでもしよう物なら…大迷惑！そこに歩道があれば
一旦歩道へ退避しエンジンをキックで再始動する事になるのが
嫌だからと言う事が一番アイドリングの安定に拘る理由なんですが
発電の問題かもとなるとちょっと確証も乏しくしんどい問題になるかもねぇ…
取り合えず大凡の容疑者は特定出来た所で
不安なので追加でガソリンを入れておき
ガソリンコックをリザーブからONに切り替え
何時もの撮影ポイントまで一っ走り行き
記念撮影、走行中は割とパワフル面白い車両で
何時もの悪い癖で僕も欲しくなって来たｗ
メジャーな旧車は割と何処でも見かけるけど
確かにCJ250Tとか360Tなどは全然見掛けないよねぇ…
純正部品も殆ど無く、メンテナンスの面ではしんどいけど
でもこの車両は兎に角面白い車両だと思って楽しめました。
大阪N様CB400腰上内燃機加工仕上がり
GW前に内燃機加工へ出したシリンダーとシリンダーヘッドが仕上がり
本日届いたので、梱包を外し中をチェック。
まぁ何時も通りの注文で仕上がって来てます。
今回シリンダースリーブをシオハウス製に交換し
新たに54.5Φにボーリングをし直しました。
シリンダーヘッド側も歪があり下面は平面研磨し
シリンダースタッドの座面部分の荒れも座グリで
平面を出してあるので後は腕次第…と言う所。
何時もですが使う部品も全て対策品を使うので
僕は何も心配はしていませんが、余り大口を叩くと…ねぇｗ
兎に角真面目に一生懸命落ち着いた時間を作ってエンジンを仕上げます。
バランスを崩し後ろ向きに転倒…出入り口のサッシと
扉の取っ手で背中を強打…どちらかに一寸でもズレて居たら
ガラスを突き破って大惨事になっていたかも知れない…
おかげで今日は背中が痛くて…多分青タンが出来ていると思う…
こうやって少しづつ衰えて行くんだろうなぁ…
本当にあと何年バイクに乗れるんだろう…
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング試運転
昨日かなり良い所までキャブレターのセッティングが出来たので
今日はエアークリーナボックスを復旧し最終確認と共に、アイドリングの安定が
出来れば良いかなぁ…と思っている所です。
前回L側エアークリーナーボックスの取り付けに
かなり苦労した事を学習したので、今回はL側から先に復旧作業に取り掛かればと思い
復旧作業に取り掛かりますし、前回苦労した
変形したダクトはこの状態のままなら綺麗に
復旧しているのでなるべく取り外したくなく結果的に言えば、エアークリーナーを外せば
簡単に取り付ける事が出来るのですが…
ダクトの変形さえ無ければ…って感じで
取り付けに苦労したのはそう大差は無かった。で、エンジンストールの調整ですがこれも調整の
途中経過は端折って、1,800rpmなら安定して
アイドリングする物の、到底納得出来ず
突き詰めて調べると恐らくL側のオイル上がりが回転数の不安定と、エンジンストールに繋がる
と言う事なのだろうかL側のミクスチャで微調整し
1,400rpm〜1,500rpm程度で回転数を調整し
エンジンストールはしなくなった物のやはりキャブでの調整はこれが限界だと言う事が
ハッキリ分かり、エンジンストールをしない様に
誤魔化しで調整したと言う到底僕的には
納得出来る様な結果では無いにしろ
よりベストの選択だと言う事で妥協するしかない。
取り合えずこの状態で一旦近所を試運転した所アイドリングでニュートラルランプがチラつき
あれ？これって発電系が怪しいのか？と思い
まずはエンジン停止時のバッテリー電圧を
測定すると12.87Vで、これでエンジンを掛けるとアイドリングでバッテリー電圧は12.54まで下がり
そのままドンドン下がって最後はエンストする…
こいつかぁ…って言う新しく容疑者が見つかり
発電量をチェックする事にし4,000〜5,000rpmで頑張るとゆっくりと電圧が上昇して行く物の
発電量が低く恐らくバッテリーに充電するだけの
能力は期待出来ない位の発電電圧だった事が判明。
これ、かなり頑張った発電電圧で13.20Vです…何故僕がアイドリングに拘るのかと言うとこの車両
セルが無くキックでのエンジンスタートで、しかも
サイドスタンドが無いので、僕の場合右足が
死んでいるので一旦下りて一々センターを立て未だかろうじて
生きている左足でキックを踏みエンジンを始動させないといけないから！
と言う僕個人的な身体の問題もあり、試運転時に信号待ちで
エンジンストールでもしよう物なら…大迷惑！そこに歩道があれば
一旦歩道へ退避しエンジンをキックで再始動する事になるのが
嫌だからと言う事が一番アイドリングの安定に拘る理由なんですが
発電の問題かもとなるとちょっと確証も乏しくしんどい問題になるかもねぇ…
取り合えず大凡の容疑者は特定出来た所で不安なので追加でガソリンを入れておき
ガソリンコックをリザーブからONに切り替え
何時もの撮影ポイントまで一っ走り行き
記念撮影、走行中は割とパワフル面白い車両で
何時もの悪い癖で僕も欲しくなって来たｗ
メジャーな旧車は割と何処でも見かけるけど
確かにCJ250Tとか360Tなどは全然見掛けないよねぇ…
純正部品も殆ど無く、メンテナンスの面ではしんどいけど
でもこの車両は兎に角面白い車両だと思って楽しめました。
大阪N様CB400腰上内燃機加工仕上がり
GW前に内燃機加工へ出したシリンダーとシリンダーヘッドが仕上がり
本日届いたので、梱包を外し中をチェック。まぁ何時も通りの注文で仕上がって来てます。
今回シリンダースリーブをシオハウス製に交換し
新たに54.5Φにボーリングをし直しました。
シリンダーヘッド側も歪があり下面は平面研磨しシリンダースタッドの座面部分の荒れも座グリで
平面を出してあるので後は腕次第…と言う所。
何時もですが使う部品も全て対策品を使うので
僕は何も心配はしていませんが、余り大口を叩くと…ねぇｗ
兎に角真面目に一生懸命落ち着いた時間を作ってエンジンを仕上げます。
2026年05月25日
本日は歯医者の為早仕舞い
【本日の営業時間について】
昨日もちらっと記載いたしましたが
本日は歯医者の為、営業時間が15時までとさせて頂きます。
明日は通常通りの営業で、明後日の定休日は朝から病院…。
5月31日（日曜日）は私用の為臨時休業を予定しております。
また6月1日（月曜日）はお昼頃に一旦店を閉めて
継続車検に行く予定ですので、午後は不在になります。
また継続車検ご依頼車両引取りの日程が決まりましたら
その日も一時不在となる予定になって居ります。
今の所の予定としてはこんな感じになっており
また改めて前日などにお知らせをする事に致しますので
よろしくお願い致します。
高槻S様CB400F国内408ccエンジン調整と部品交換
タペット音がかなり大きい為、今回車検でお預かりしたので
それも合わせて調整作業を行います。
画像がどうしてもピンボケ画像が多くて…
念の為何枚か撮影するんだけど全然ダメで
目でモニターを見ると、全然ピンボケしてないのに
老眼って…ホントにやだねぇ…で、お決まりの
タペットキャップOリングは毎度の事ながら
こんな感じに潰れて居るので、ついでに交換。
タペットクリアランスをチェックすると
全部バラバラでちょっと広かったり、狭い所や
丁度良い所から、8ヵ所共2/3程度は要調整ヵ所。
この様にタペットクリアランスがバラバラだと
余計リズミカルな音が乱れ異音として聞こえる。
まぁ2ヵ所だけ丁度良い所もあったけど決して
そのままではOKでは無く、念の為調整はします。
1ヵ所だけ広かったのはやっぱりEX側だったね。
狭いと熱が入るとバルブを押している可能性もあり
圧縮漏れなどの原因にもなりますからね！
その逆もしかりで、吸排気効率が悪くなり
異常燃焼や、不完全燃焼などになるので
タペット調整エンジンにとってはもかなり重要。
でも動いちゃうからねぇ…少々音がバラついても
中々分からない方も多く、エンジンが冷えて無いと
調整も出来ないと言う難点もあるからねぇ…
次にクラッチワイヤーとアクセルワイヤーの交換。
D.I.Yで各ワイヤーにエンジンオイルや55-6などを
ビニールで漏斗にして入れているのをよく見ますが
そもそもエンジンオイルは硬いし、55-6は揮発して
残留物が粘着くので余り…しかもワイヤーの中は
フッ素チューブが入っており、滑りを良くしてあり
そのチューブとワイヤーの間にケミカル類を
流し込まないビニールの漏斗だとチューブの外にも
そう言ったオイルやケミカル類が流れ込み
余り意味が無いんですよねぇ…なのでフッ素チューブにはフッ素オイル！
お高いけどこれが一番オイルの中でもサラッとしており
粘りも無いので長持ちするし、オイルを入れてワイヤーをシコシコすると
フッと…急にシコシコしているワイヤーが軽くなる感触が分かります。
そうなればOK で後はもう取り付けるだけです。
タペット調整も、ワイヤー交換も終わり作業の
確認の為エンジンを始動！これ500rpm以下でも
アイドリングしちゃう位、エンジンもキャブも
最高に調子が良いので、困っちゃうよねｗ
流石CP22号機って言うか、ベースが良かったし
3オーナーと言う経緯も分かっている車両ですし
勿論型式指定、類別区分番号も枠内に残っている
貴重な国内408だからね！と言う事で点火系も
純正のポイント式なので、点火時期もチェック！
#1.4は問題無かったのですが#2.3は若干ですが
点火タイミングが遅れていたので調整を実施。
まぁこれもピンボケ画像しかありませんが
何となくFマークの合いマークが見えますよね…
点火タイミングより老眼を修理したいわ！…
カメラもちゃんと補正してくれれば良いのに！
もう何度も落としているからダメなんかなぁ…
とりあえずこれで一通りの点検や追加作業も終わったので
交換したクラッチの調整をしましたが、これが一番手間が掛かったかもねｗ
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング見直し
キーエンスの燃調キットに付属している説明書を熟読し
昨日試運転をした時の状態を当て嵌め考え
一味付けてキャブのセッティングを煮詰め
もっとちゃんと乗れる様にしたいと思いつつ
又エアクリボックスなどの分解をすると思うと…
それでもまぁやらない事には仕方が無い…
と言う事で、先日必死に取り付けたL側の
エアークリーナーボックス兼サイドカバーを
泣く泣く取り外し、キャブも取り外して
MJの交換とSJ(PS)の交換をやって仕舞います。
最初の設定は闇雲に行っていた所を基準にし
そこから詰めて行った物の、全然ダメだったので
まずMJの番手とSJ(PS)の番手とJNを変更し
先日試運転をしたのですが、上が全然だめで
フン詰まり状態だったので、両極端の設定での
違いが分かった所で、昨晩考え煮詰めた所の
MJとSJの番手に変更して見る事にしようと
やり始めた所で、やっぱりMJを当初の番手から
チョッと思う所もあり、一つ上げて取り付け。
まぁこれでダメだったら、また交換すれば
良いだけなので、ここまで取り外したのなら
何の苦にもならない、無敵の人状態ですからｗ
MJは番手を上げ交換、次にSJの交換ですが…
これは微妙な所になるのですが番手を下げました。
これでキャブを仮復旧しエンジンを始動！
まぁやっぱりアイドリングは厳しいなぁ…
キャブではこれが限界なのかも知れないと
思いつつ、いざ試運転に近所を一っ走りすると
おぉ！これは凄い‼しっかりと下から上まで
綺麗に回る様になり9,000rpmでもまだ回るｗ
それでも後もう一歩かな？と言う感じで次に
JNを交換、番手を一つ下げてみてもう一度
試運転に向かい、これが限界だな！って言う
感じの所が出たので、取り合えずこれで後日
完全復旧させてから、もう一度試運転をします。
でもやっぱりアイドリングが全然ダメで不安定…
少しアイドリングを上げても、少しすると
エンジンストールする症状は最初から同じなので
恐らくキャブでの調整ではもうこれが限界なのかも知れませんが
もう少し考える事にして、今日の作業はこれにて終了。
続きは明日にでもやるとして、キャブはかなり良い所まで
セッティングが出来たけど、燃調キットの組み合わせも限界です。
まぁ今晩もう一度考える事にします。
昨日もちらっと記載いたしましたが
本日は歯医者の為、営業時間が15時までとさせて頂きます。
明日は通常通りの営業で、明後日の定休日は朝から病院…。
5月31日（日曜日）は私用の為臨時休業を予定しております。
また6月1日（月曜日）はお昼頃に一旦店を閉めて
継続車検に行く予定ですので、午後は不在になります。
また継続車検ご依頼車両引取りの日程が決まりましたら
その日も一時不在となる予定になって居ります。
今の所の予定としてはこんな感じになっており
また改めて前日などにお知らせをする事に致しますので
よろしくお願い致します。
高槻S様CB400F国内408ccエンジン調整と部品交換
タペット音がかなり大きい為、今回車検でお預かりしたので
それも合わせて調整作業を行います。画像がどうしてもピンボケ画像が多くて…
念の為何枚か撮影するんだけど全然ダメで
目でモニターを見ると、全然ピンボケしてないのに
老眼って…ホントにやだねぇ…で、お決まりのタペットキャップOリングは毎度の事ながら
こんな感じに潰れて居るので、ついでに交換。
タペットクリアランスをチェックすると
全部バラバラでちょっと広かったり、狭い所や丁度良い所から、8ヵ所共2/3程度は要調整ヵ所。
この様にタペットクリアランスがバラバラだと
余計リズミカルな音が乱れ異音として聞こえる。
まぁ2ヵ所だけ丁度良い所もあったけど決してそのままではOKでは無く、念の為調整はします。
1ヵ所だけ広かったのはやっぱりEX側だったね。
狭いと熱が入るとバルブを押している可能性もあり
圧縮漏れなどの原因にもなりますからね！その逆もしかりで、吸排気効率が悪くなり
異常燃焼や、不完全燃焼などになるので
タペット調整エンジンにとってはもかなり重要。
でも動いちゃうからねぇ…少々音がバラついても中々分からない方も多く、エンジンが冷えて無いと
調整も出来ないと言う難点もあるからねぇ…
次にクラッチワイヤーとアクセルワイヤーの交換。
D.I.Yで各ワイヤーにエンジンオイルや55-6などをビニールで漏斗にして入れているのをよく見ますが
そもそもエンジンオイルは硬いし、55-6は揮発して
残留物が粘着くので余り…しかもワイヤーの中は
フッ素チューブが入っており、滑りを良くしてありそのチューブとワイヤーの間にケミカル類を
流し込まないビニールの漏斗だとチューブの外にも
そう言ったオイルやケミカル類が流れ込み
余り意味が無いんですよねぇ…なのでフッ素チューブにはフッ素オイル！
お高いけどこれが一番オイルの中でもサラッとしており
粘りも無いので長持ちするし、オイルを入れてワイヤーをシコシコすると
フッと…急にシコシコしているワイヤーが軽くなる感触が分かります。
そうなればOK で後はもう取り付けるだけです。
タペット調整も、ワイヤー交換も終わり作業の確認の為エンジンを始動！これ500rpm以下でも
アイドリングしちゃう位、エンジンもキャブも
最高に調子が良いので、困っちゃうよねｗ
流石CP22号機って言うか、ベースが良かったし3オーナーと言う経緯も分かっている車両ですし
勿論型式指定、類別区分番号も枠内に残っている
貴重な国内408だからね！と言う事で点火系も
純正のポイント式なので、点火時期もチェック！#1.4は問題無かったのですが#2.3は若干ですが
点火タイミングが遅れていたので調整を実施。
まぁこれもピンボケ画像しかありませんが
何となくFマークの合いマークが見えますよね…点火タイミングより老眼を修理したいわ！…
カメラもちゃんと補正してくれれば良いのに！
もう何度も落としているからダメなんかなぁ…
とりあえずこれで一通りの点検や追加作業も終わったので
交換したクラッチの調整をしましたが、これが一番手間が掛かったかもねｗ
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング見直し
キーエンスの燃調キットに付属している説明書を熟読し
昨日試運転をした時の状態を当て嵌め考え一味付けてキャブのセッティングを煮詰め
もっとちゃんと乗れる様にしたいと思いつつ
又エアクリボックスなどの分解をすると思うと…
それでもまぁやらない事には仕方が無い…と言う事で、先日必死に取り付けたL側の
エアークリーナーボックス兼サイドカバーを
泣く泣く取り外し、キャブも取り外して
MJの交換とSJ(PS)の交換をやって仕舞います。最初の設定は闇雲に行っていた所を基準にし
そこから詰めて行った物の、全然ダメだったので
まずMJの番手とSJ(PS)の番手とJNを変更し
先日試運転をしたのですが、上が全然だめでフン詰まり状態だったので、両極端の設定での
違いが分かった所で、昨晩考え煮詰めた所の
MJとSJの番手に変更して見る事にしようと
やり始めた所で、やっぱりMJを当初の番手からチョッと思う所もあり、一つ上げて取り付け。
まぁこれでダメだったら、また交換すれば
良いだけなので、ここまで取り外したのなら
何の苦にもならない、無敵の人状態ですからｗMJは番手を上げ交換、次にSJの交換ですが…
これは微妙な所になるのですが番手を下げました。
これでキャブを仮復旧しエンジンを始動！
まぁやっぱりアイドリングは厳しいなぁ…キャブではこれが限界なのかも知れないと
思いつつ、いざ試運転に近所を一っ走りすると
おぉ！これは凄い‼しっかりと下から上まで
綺麗に回る様になり9,000rpmでもまだ回るｗそれでも後もう一歩かな？と言う感じで次に
JNを交換、番手を一つ下げてみてもう一度
試運転に向かい、これが限界だな！って言う
感じの所が出たので、取り合えずこれで後日完全復旧させてから、もう一度試運転をします。
でもやっぱりアイドリングが全然ダメで不安定…
少しアイドリングを上げても、少しすると
エンジンストールする症状は最初から同じなので
恐らくキャブでの調整ではもうこれが限界なのかも知れませんが
もう少し考える事にして、今日の作業はこれにて終了。
続きは明日にでもやるとして、キャブはかなり良い所まで
セッティングが出来たけど、燃調キットの組み合わせも限界です。
まぁ今晩もう一度考える事にします。
2026年05月24日
ヨシムラタイプスリップオンマフラー製作打ち合わせ
昨日の午後、マフラー屋さんに店に来て頂き
客さんからお借りしたスリップオンマフラーと
過去に身内だけで作ったスリップオンマフラーや
アゲイン製スリップオンマフラーを比較したり
より本物に近い様に作る為に打ち合わせを開始しました。
出来れば今年のヨンフォアミーティングまでには
せめて試作品でも出来れば良いなぁ…と言う感じですが
恐らくその試作品も何度か作り直す必要が出て来ると思います。
今回のスリップオンマフラー製作に関してもですが
前回の機械曲げマフラー同様にかなり本物に近く
拘って作るので、逆に本物との見分け方をどうしようかと
悩んでいる所になる位で、シリアル�皸討盻个泙靴燭�
そこまでやろうとも思わず、又その分の手間賃も必要になるので
見分け方を考える方がかなり難しい位の製品を作ります。
それと明日5月25日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いになります。
大阪N様CJ250T試運転チェック
何でも今日孫達は息子と遊びに行くらしいので…ちょっと残念ですが…
仕方が無いので諦めて真面目に仕事します…。
昨日錆取りと、乾燥を終えたタンクを仕上げて
車体に取り付け、ガソリン漏れなどのチェック！
孫達が来ないので、試運転にも行こうと思い
タンクを車体に装着し、ガソリンを5ℓ程入れて
コックからガソリン漏れが無いかを確認します。
ガソリンは昨日買って来たばかりのガソリンｗ
貴重なコックからガソリンが漏れない事を願い
ガソリンを入れ、漏れが無いかをチェック！
暫く放置しましたが、ガソリン漏れは無いので
これで一安心と言う所で、コックのサイズが
フォアと比べると398より大きく408より小さい。
なので、換えが効かないと言う難儀な代物です。
キャブの方は同調調整時、ずっとコックはONの
ままの状態だったので、オーバーフローも無し。
取り合えずミラーを取り付け、試運転の準備。
おっとその前に！エンジンオイルをチェック！
抜いたエンジンオイルも腐り掛けている状態…
所でオイルフィルターは？何処なの？と思い
ついでに入れるオイル量を見ようと思い
サービスマニュアルをチェックしたら…
交換する様なオイルフィルターは存在して無く
クラッチカバー側にそれらしき物の存在があり
掃除するタイプの物だった事が分かったわｗ
取り外したオイルドレンボルトもこれまたデカく
何か油温センサー？的な物が取り付けられていた
勿論純正はそんな仕様は無く、なんなら何処にも
オイルランプすら付いてないと言う物だったし
湿式だと思っていたACG側カバーを外して
点火時期を確認出来る様になっていたわ！
と言う事は、やっぱりオイル漏れなのか？
と思い色パーツリストなども々調べたけど
シールらしき物は無く…やっぱりこう言う物だと
言う事がハッキリした物の…それでもと思い
タイミングライトで点火時期をチェックします。
アナログでの調整ではやはり点火時期は遅れており
タイミングライトで微調整をしてバッチリです。
画像は左側からの撮影になるのでちょっとズレて見えますが
真正面から見るとバッチリで、アイドリングもかなり安定しました。
コイル付近からは湯気が立ってましたが、点火時期調整では
特にオイルが漏れ出る様な事も無かったのでこう言う物らしい…
タイヤ交換も後日行う予定ですが、余りにも
空気圧が少ないので取り合えずエアーを充填。
前後共残りのエアー残量が100kpaと言う…
取り回しも重かったし、タイヤも潰れてたので
やっぱりな…って感じだったので既定の圧力に
前後共エアーを充填して、念の為店の回りを
暫く周回してみる事にしようと思いアイドリングが
安定するまでエンジンを暖気しないとどうしても
回転数が下がってエンジンストールして仕舞う…
キャブのスローはこれ以上上げられないし
バキューム圧も先日のあれが限界なので
まぁ後はエンジンをやるしかないのですが
まず部品が無いのでそうなるともう残す手段は
海外から取り寄せだけしか手段は無いので
これでご機嫌を伺いながら、常に乗って実動の
チェックしないと直ぐに土に帰ろうとする…
取り合えず店の近所を走ってみた物の、低中速はスムーズなんだけど
中高速がまるでダメで、特に6,000rpmで頭落ちするので
またキャブを取り外し、MJを上げて見る事にしようと思いますが
もう今日は心が折れたので、また後日キャブを取り外します…
高槻S様CB400F国内408継続車検整備
車検予約の都合もあるので、先に高槻S様CB400F国内408の
車検整備をやって仕舞おうとオイルを抜くと
うわ！…って一瞬思ったけど、そう言えば…
オイルに添加剤の丸山モリブデンを入れてあり
やっぱり最初、一瞬見るとこのオイルヤバい！
ってなるよねぇ…、ビックリしましたｗ
オイルフィルターも交換しオイルを入れて
エンジンを始動させると、あぁそう言えば
セルモーターからの異音があったなぁ…と
これもその内部品交換で修理しないと…それに
タペット音がかなり大きくなっているので
明日以降調整をする事にし、ドライブチェーンの
調整とチェーンの状態をチェックし問題無し。
何時もの様にブレーキフルードも交換ですが
ダイアフラムがかなり伸びて、ブレーキの事だし
税込みで￥600しない部品だしこの際なので
ダイアフラムも交換する事にします。
ブレーキフルードは確実に2年物でこんな感じ。
これも車検毎に毎回交換しているので結晶化で
他に悪影響を及ぼす事も無く健全な状態を
保っているので車検時のブレーキフルード交換は
保守メンテ作業の中でも結構大事な作業になる。
伸びたダイアフラムと、新品のダイアフラムを
比較するとこんな感じで、これで後2年後は？
って考えると…もうダメで交換した方が良い。
ブレーキフルードも交換すると何時も通りの
無色透明、これでまた2年間安心して乗れます。
その他灯火系、保安部品等何時も通り点検。
空気圧はちゃんと管理されている様で問題無し。
ヘッドライトは毎度お馴染みの提灯H4球ライトで
これは明らかに光量不足で、車検NGとなるので
オーナーには改善をご提案しつつ、LED球は
この様に明るい事を見て頂く為交換して
ヘッドライトの光り具合の違いを見て貰います。
最近は色々とお上も五月蠅くて車検の時だけ
車検対応にして、車検後元に戻すと言う行為が
そもそもNGなのですが、昭和のバイクを
LED化する事を好まない方も多く、これは参考で
オーナーに交換を強要する物ではありませんが
一応は安全の為のご提案をする為の比較と言う事で
取り付けを行っていると言う事になります。
他の灯火系、保安部品にも問題は無いので後は明日
タペット調整と各種ワイヤー類の交換を行って
継続車検に臨むのですが、検査所の予約状況を
チェックしてみると…もう今月あかんやん…
最速でも6月1日の午後第二ラウンドしか空いてない…さてどうしようか
仮に最速の6月1日に車検を受けたとしても、引取りが週末になると
慌てて車検を受けても意味がないので、オーナーの引取り都合に合わせます。
客さんからお借りしたスリップオンマフラーと
過去に身内だけで作ったスリップオンマフラーや
アゲイン製スリップオンマフラーを比較したり
より本物に近い様に作る為に打ち合わせを開始しました。
出来れば今年のヨンフォアミーティングまでには
せめて試作品でも出来れば良いなぁ…と言う感じですが
恐らくその試作品も何度か作り直す必要が出て来ると思います。
今回のスリップオンマフラー製作に関してもですが
前回の機械曲げマフラー同様にかなり本物に近く
拘って作るので、逆に本物との見分け方をどうしようかと
悩んでいる所になる位で、シリアル�皸討盻个泙靴燭�
そこまでやろうとも思わず、又その分の手間賃も必要になるので
見分け方を考える方がかなり難しい位の製品を作ります。
それと明日5月25日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いになります。
大阪N様CJ250T試運転チェック
何でも今日孫達は息子と遊びに行くらしいので…ちょっと残念ですが…
仕方が無いので諦めて真面目に仕事します…。昨日錆取りと、乾燥を終えたタンクを仕上げて
車体に取り付け、ガソリン漏れなどのチェック！
孫達が来ないので、試運転にも行こうと思い
タンクを車体に装着し、ガソリンを5ℓ程入れてコックからガソリン漏れが無いかを確認します。
ガソリンは昨日買って来たばかりのガソリンｗ
貴重なコックからガソリンが漏れない事を願い
ガソリンを入れ、漏れが無いかをチェック！暫く放置しましたが、ガソリン漏れは無いので
これで一安心と言う所で、コックのサイズが
フォアと比べると398より大きく408より小さい。
なので、換えが効かないと言う難儀な代物です。キャブの方は同調調整時、ずっとコックはONの
ままの状態だったので、オーバーフローも無し。
取り合えずミラーを取り付け、試運転の準備。
おっとその前に！エンジンオイルをチェック！抜いたエンジンオイルも腐り掛けている状態…
所でオイルフィルターは？何処なの？と思い
ついでに入れるオイル量を見ようと思い
サービスマニュアルをチェックしたら…交換する様なオイルフィルターは存在して無く
クラッチカバー側にそれらしき物の存在があり
掃除するタイプの物だった事が分かったわｗ
取り外したオイルドレンボルトもこれまたデカく何か油温センサー？的な物が取り付けられていた
勿論純正はそんな仕様は無く、なんなら何処にも
オイルランプすら付いてないと言う物だったし
湿式だと思っていたACG側カバーを外して点火時期を確認出来る様になっていたわ！
と言う事は、やっぱりオイル漏れなのか？
と思い色パーツリストなども々調べたけど
シールらしき物は無く…やっぱりこう言う物だと言う事がハッキリした物の…それでもと思い
タイミングライトで点火時期をチェックします。
アナログでの調整ではやはり点火時期は遅れており
タイミングライトで微調整をしてバッチリです。
画像は左側からの撮影になるのでちょっとズレて見えますが
真正面から見るとバッチリで、アイドリングもかなり安定しました。
コイル付近からは湯気が立ってましたが、点火時期調整では
特にオイルが漏れ出る様な事も無かったのでこう言う物らしい…
タイヤ交換も後日行う予定ですが、余りにも空気圧が少ないので取り合えずエアーを充填。
前後共残りのエアー残量が100kpaと言う…
取り回しも重かったし、タイヤも潰れてたので
やっぱりな…って感じだったので既定の圧力に前後共エアーを充填して、念の為店の回りを
暫く周回してみる事にしようと思いアイドリングが
安定するまでエンジンを暖気しないとどうしても
回転数が下がってエンジンストールして仕舞う…キャブのスローはこれ以上上げられないし
バキューム圧も先日のあれが限界なので
まぁ後はエンジンをやるしかないのですが
まず部品が無いのでそうなるともう残す手段は海外から取り寄せだけしか手段は無いので
これでご機嫌を伺いながら、常に乗って実動の
チェックしないと直ぐに土に帰ろうとする…
取り合えず店の近所を走ってみた物の、低中速はスムーズなんだけど
中高速がまるでダメで、特に6,000rpmで頭落ちするので
またキャブを取り外し、MJを上げて見る事にしようと思いますが
もう今日は心が折れたので、また後日キャブを取り外します…
高槻S様CB400F国内408継続車検整備
車検予約の都合もあるので、先に高槻S様CB400F国内408の
車検整備をやって仕舞おうとオイルを抜くとうわ！…って一瞬思ったけど、そう言えば…
オイルに添加剤の丸山モリブデンを入れてあり
やっぱり最初、一瞬見るとこのオイルヤバい！
ってなるよねぇ…、ビックリしましたｗオイルフィルターも交換しオイルを入れて
エンジンを始動させると、あぁそう言えば
セルモーターからの異音があったなぁ…と
これもその内部品交換で修理しないと…それにタペット音がかなり大きくなっているので
明日以降調整をする事にし、ドライブチェーンの
調整とチェーンの状態をチェックし問題無し。
何時もの様にブレーキフルードも交換ですがダイアフラムがかなり伸びて、ブレーキの事だし
税込みで￥600しない部品だしこの際なので
ダイアフラムも交換する事にします。
ブレーキフルードは確実に2年物でこんな感じ。これも車検毎に毎回交換しているので結晶化で
他に悪影響を及ぼす事も無く健全な状態を
保っているので車検時のブレーキフルード交換は
保守メンテ作業の中でも結構大事な作業になる。伸びたダイアフラムと、新品のダイアフラムを
比較するとこんな感じで、これで後2年後は？
って考えると…もうダメで交換した方が良い。
ブレーキフルードも交換すると何時も通りの無色透明、これでまた2年間安心して乗れます。
その他灯火系、保安部品等何時も通り点検。
空気圧はちゃんと管理されている様で問題無し。
ヘッドライトは毎度お馴染みの提灯H4球ライトでこれは明らかに光量不足で、車検NGとなるので
オーナーには改善をご提案しつつ、LED球は
この様に明るい事を見て頂く為交換して
ヘッドライトの光り具合の違いを見て貰います。最近は色々とお上も五月蠅くて車検の時だけ
車検対応にして、車検後元に戻すと言う行為が
そもそもNGなのですが、昭和のバイクを
LED化する事を好まない方も多く、これは参考でオーナーに交換を強要する物ではありませんが
一応は安全の為のご提案をする為の比較と言う事で
取り付けを行っていると言う事になります。
他の灯火系、保安部品にも問題は無いので後は明日タペット調整と各種ワイヤー類の交換を行って
継続車検に臨むのですが、検査所の予約状況を
チェックしてみると…もう今月あかんやん…
最速でも6月1日の午後第二ラウンドしか空いてない…さてどうしようか
仮に最速の6月1日に車検を受けたとしても、引取りが週末になると
慌てて車検を受けても意味がないので、オーナーの引取り都合に合わせます。
2026年05月23日
FCR値上げの噂
先日PCで何かを見ていた時に、お勧め動画？か何かで
FCRが5万円程度の値上げがあると言う事を目にしたので
早速ビトーR&DのHPをチェックしてみたのですが
特にその様な告知情報は上がって無かったので
直接ビトーへ電話を入れ、値上げの事実確認をした所
「今の所その様な予定はない」との回答だったので
多分大丈夫なんじゃないかと思うけど…
今の世界情勢を考えると、何時値上がりしてもおかしく無いので
最近取引先のHPはこまめにチェックする様にしている所です。
まぁFCRが値上げしたら30万を超えて来るので、それなら
耐久性の面から考えれば、ちょっとお高いですがやはり
ヨシムラミクニTMR-MJNが一番良いかもねぇ…
まぁセッティングはかなりややこしいですが…
ヨシムラのロースロスロットルパイプを入れても
大差なくハイスロですが、そこはバリアブルスロットルで
CPでは対策出来て居るので問題ありませんが
FCRもですが関東と関西でもセッティングが異なりますからねぇ…。
高槻S様CB400F国内408cc継続車検入庫
幸いな事に今朝の天気は回復してくれたので
予定通り今朝朝一番にご来店頂き入庫となった
高槻S様CB400F血統証付き国内408ccです。
普段からとても大事にして頂いき、継続して
当店でお世話をさせて頂いており、おかげさまで
トラブルも無く4日目？の継続車検を受ける事になりました。
代車に僕のDトラに乗って帰って頂いたのですが
余りにも僕がDトラに乗れていないので、乗って頂けると助かりますｗ
ちょっと今日明日は余り作業が出来ないので
月曜日以降から本格的な点検作業に取り掛かります。
大阪N様CJ250Tガソリンタンク錆取り乾燥
今朝無事にハンターカブのお引き取り納車を終わらせてから
昨日錆取り剤を入れてから24時間程が経過した
ガソリンタンクからワコーズのピカタンZを抜き
午前中に終わらせないといけといけないので
早速洗浄と乾燥の準備に取り掛かります。
抜いた錆取り剤の上澄みを捨て沈殿した物がこれ。
結構取れてますね！これで一旦水洗いをして
錆取り剤を完全に洗い流しサッサと乾燥をしないと
見ている内に錆びて来る事になるので手早く！
しかしこのタンク…中々内部に溜まった水が
綺麗に抜けず、色々な角度にしてエアーで
残った水気…と言うか水を完全に吹き飛ばし
ヒートガンで乾燥をする準備をするのですが…
中々水が抜けずエアブローだけでもかなりの
時間が掛かり、1時間は掛かったと思います…
次にヒートガンでタンク内部に熱を入れ循環
残った水気を蒸発させて乾燥させるのですが
以前作ったガソリンタンク乾燥専用の丁度良い
サイズの箱を嫁が「穴が開いている」って思い
捨てて仕舞ったので、手作業でヒートガンを使い
タンクを回転させながら内部を乾燥して行き
ある程度乾燥して来たかどうかを内視鏡を使い
特にタンク下の繋ぎ目に水が溜まり、そこからまた
錆が再発するので、しっかりと乾燥させます。
タンク上面の錆もこの通り綺麗に取れたので
これで一安心、錆の花の痕が残ってますが
ガソリンを入れて管理すれば大丈夫です。
丁度そのタイミングで注文していた前後タイヤも
入荷して来たので、試運転が終ってから諸々の
仕上げ作業をやって行く事になると思います。
今日は時間的にかなり押して仕舞い何時も通り
13時過ぎには孫達がやって来て仕舞ったので、今日の作業はここまでで終了です。
FCRが5万円程度の値上げがあると言う事を目にしたので
早速ビトーR&DのHPをチェックしてみたのですが
特にその様な告知情報は上がって無かったので
直接ビトーへ電話を入れ、値上げの事実確認をした所
「今の所その様な予定はない」との回答だったので
多分大丈夫なんじゃないかと思うけど…
今の世界情勢を考えると、何時値上がりしてもおかしく無いので
最近取引先のHPはこまめにチェックする様にしている所です。
まぁFCRが値上げしたら30万を超えて来るので、それなら
耐久性の面から考えれば、ちょっとお高いですがやはり
ヨシムラミクニTMR-MJNが一番良いかもねぇ…
まぁセッティングはかなりややこしいですが…
ヨシムラのロースロスロットルパイプを入れても
大差なくハイスロですが、そこはバリアブルスロットルで
CPでは対策出来て居るので問題ありませんが
FCRもですが関東と関西でもセッティングが異なりますからねぇ…。
高槻S様CB400F国内408cc継続車検入庫
幸いな事に今朝の天気は回復してくれたので
予定通り今朝朝一番にご来店頂き入庫となった高槻S様CB400F血統証付き国内408ccです。
普段からとても大事にして頂いき、継続して
当店でお世話をさせて頂いており、おかげさまで
トラブルも無く4日目？の継続車検を受ける事になりました。
代車に僕のDトラに乗って帰って頂いたのですが
余りにも僕がDトラに乗れていないので、乗って頂けると助かりますｗ
ちょっと今日明日は余り作業が出来ないので
月曜日以降から本格的な点検作業に取り掛かります。
大阪N様CJ250Tガソリンタンク錆取り乾燥
今朝無事にハンターカブのお引き取り納車を終わらせてから
昨日錆取り剤を入れてから24時間程が経過したガソリンタンクからワコーズのピカタンZを抜き
午前中に終わらせないといけといけないので
早速洗浄と乾燥の準備に取り掛かります。
抜いた錆取り剤の上澄みを捨て沈殿した物がこれ。結構取れてますね！これで一旦水洗いをして
錆取り剤を完全に洗い流しサッサと乾燥をしないと
見ている内に錆びて来る事になるので手早く！
しかしこのタンク…中々内部に溜まった水が綺麗に抜けず、色々な角度にしてエアーで
残った水気…と言うか水を完全に吹き飛ばし
ヒートガンで乾燥をする準備をするのですが…
中々水が抜けずエアブローだけでもかなりの時間が掛かり、1時間は掛かったと思います…
次にヒートガンでタンク内部に熱を入れ循環
残った水気を蒸発させて乾燥させるのですが
以前作ったガソリンタンク乾燥専用の丁度良いサイズの箱を嫁が「穴が開いている」って思い
捨てて仕舞ったので、手作業でヒートガンを使い
タンクを回転させながら内部を乾燥して行き
ある程度乾燥して来たかどうかを内視鏡を使い特にタンク下の繋ぎ目に水が溜まり、そこからまた
錆が再発するので、しっかりと乾燥させます。
タンク上面の錆もこの通り綺麗に取れたのでこれで一安心、錆の花の痕が残ってますが
ガソリンを入れて管理すれば大丈夫です。
丁度そのタイミングで注文していた前後タイヤも入荷して来たので、試運転が終ってから諸々の
仕上げ作業をやって行く事になると思います。
今日は時間的にかなり押して仕舞い何時も通り
13時過ぎには孫達がやって来て仕舞ったので、今日の作業はここまでで終了です。
2026年05月22日
7月よりワコーズ製品値上げ予定
昨日ワコーズケミカルのCP担当の方がご来店し
「値上げすんの？」と聞くと、申し訳なさそうに
実は今日はそのお知らせに来ました…との事で
実質的な値上げ予定は7月からの値上げとなるらしく
また現在でも、入荷遅れがかなりあるとの事で
何処のメーカーも同じなんだなぁ…と言う事でした。
ハイエースのエンジンオイルまだ余裕はあるけど
値上げするのならペール缶1本買っておこうかな。
因みに明日、明後日の週末は何時もの如く孫達がやって来るので
実務作業は午前中のみになりますので、よろしくお願い致します。
大阪N様CJ250Tタンク内錆取りなど
明日、明後日は午後から孫達が何時も通りやって来るので
午前中しか仕事が出来ないので…取り合えず
明日の朝で24時間経過する事になる計算で
今日はタンク内の錆取りを実施する事にします。
ピカタンZも今でも既に高いのに…また値上げ？
と思いながら、意外とタンク容量がデカかくて
少し驚いてますが、給油口の隔壁が長いので
その部分にどうしてもエアーが噛み込んで仕舞い
タンク内全てに錆取り剤を入れる事が出来ず
時折タンクを振り、中の液体を攪拌する事に…
次に左ハンドルスイッチのパッシングスイッチの
内部が壊れている様で、走行中にハイビームが
点灯しっぱなしになるとの事で、オーナーが
応急的な詰め物をしてあるとの事なので、一旦
取り外し、どの様な手当てが出来るのか見ようと
ビスを取り外すと…全部短いし、適当なビスが
入れられいるし、錆びてるし…この車両
逆車なのに錆びがあちこち侵略されており
車体からは変な足の速いアリが沢山出て来るｗ
ハンドルスイッチのビスを取り外そうにも
ここも錆びて緩まなく…これは何かヤバそう…
そう言う感触が背筋を走るので諦めて、内部の
スイッチ固定金具取付ビスを緩めようとしたけど
ここも緩まなくて、折れそうなので…これ以上
深追いすると絶対にババを掴みそうなので
諦めてそのまま応急処置をする事にしました…
←印の白い物はオーナーが詰めた紙でこれを
除去する事も出来ないので、そのままの状態で
ちょっとだけ小細工をして復旧します…。
当然ですが取り付けビスも正規の物に交換して
復旧しますが、もう本気でこれを直すには
ハンドルスイッチ交換しか手段は無いと思います。
恐らくCB400Fourと互換性がある物なので
新品はまだ出ると思いますが、お値段が高くて…
税込み￥22,770になってます…リプレイス品は半値以下の
税込み￥11,000ですが…過去に痛い目しか見て無いので
絶対に僕が使う事は無いと思いますので…
半値以下で利益が出る部品の原価って…その品質がそのままの
値段の意味だと思った方が良いと思うのですが…問題無く使える物もあり
製品の具合が当たりハズレが極端ですねぇ…
大阪N様CB400用再メッキボルト仕上がり
丁度間にGWを挟んで仕舞ったので、再メッキの仕上がりも遅くなり
昨日の夕方に再メッキが仕上がり届きました。
これで腰下の組み立てが出来る様になったので
週明けにエンジン組み立て作業に取り掛かります。
なんせ土日は午前中しか仕事が出来ないので…
何も支障が無ければ来週中には火入れが出来るかも？
あぁ…そう言えば明日は天候次第ですが
ハンターカブの納車と継続車検入庫の予定が
あったなぁ…と思い天気予報を見ると
何とか持ちそうなので予定通りかな？
午後からちょっとPITの入れ替えをして明日の準備をしました。
タンクの錆取りもこうやって時々角度を変えないとならず
タンク内上面の錆びも綺麗に取れる様に管理しないといけないので
錆取りも放置するだけじゃなくて、何かと手間が掛かるんですよね。
明日の入庫は朝一なので、それが終ってから錆取り剤を抜き
内部を水洗いで綺麗に洗浄して、しっかりと乾燥します。
CJ250Tもキャブに残ったガソリンでちょっと走りましたがｗ
全然問題無く走れますが…フロントフォークが抜けピヨンピヨンだったわｗ
ちょっと時間が出来たので今の内にと思い
アッパーケースの組み立て下拵えをやろうと
部品を揃えて作業を開始、まずスタッドボルトの
取り付けと、クランクケース上面から
スタッドボルトが直角になる様調整します。
大体こんな感じで曲がっているのでこれを
クランクケース上面に対して直角になる様修正。
そうしないと、シリンダーヘッド座面ナットに
均等に圧力が掛からずオイル滲みの原因になる。
全てのスタッドボルトをこの様に測定して
修正すると、シリンダーやヘッドを入れる際にも
何の抵抗も無くスムーズに入る様になります。
最後に確認で、全てのボルトが揃って
直角になっている事を目視で確認して完成です。
この地味な下拵え作業が後々肝心になって来ます。
シリンダーがスタッドボルトにせり合って
スムーズに入らないのはこう言う地味な作業を
行っていないから入らないんですよねｗ
これももうマストアイテムになっている
カムチェーン強制調整ボルトも取り付けました。
カメラのモニターで見るとここまでピンボケは
していない様に思うのですが…元々もう目が
老眼でピンボケしているので、写真のピンボケは
ご勘弁下さい…亀裂が入ったロックワッシャー
残り少ないリプレイス品の在庫があったので
交換取り付けをして、これでアッパーケースの
組み立て下拵えが完了したので、後は他の作業が
落ち着き、ゆっくりとした時間が出来た時に
腰下の組み立て作業に取り掛かる事にします。
車検が7月なので、車検も受けてからの納車になるかなぁ…って感じ？
兎に角かなり休んで仕舞ったので一生懸命頑張ります。
「値上げすんの？」と聞くと、申し訳なさそうに
実は今日はそのお知らせに来ました…との事で
実質的な値上げ予定は7月からの値上げとなるらしく
また現在でも、入荷遅れがかなりあるとの事で
何処のメーカーも同じなんだなぁ…と言う事でした。
ハイエースのエンジンオイルまだ余裕はあるけど
値上げするのならペール缶1本買っておこうかな。
因みに明日、明後日の週末は何時もの如く孫達がやって来るので
実務作業は午前中のみになりますので、よろしくお願い致します。
大阪N様CJ250Tタンク内錆取りなど
明日、明後日は午後から孫達が何時も通りやって来るので
午前中しか仕事が出来ないので…取り合えず明日の朝で24時間経過する事になる計算で
今日はタンク内の錆取りを実施する事にします。
ピカタンZも今でも既に高いのに…また値上げ？
と思いながら、意外とタンク容量がデカかくて少し驚いてますが、給油口の隔壁が長いので
その部分にどうしてもエアーが噛み込んで仕舞い
タンク内全てに錆取り剤を入れる事が出来ず
時折タンクを振り、中の液体を攪拌する事に…次に左ハンドルスイッチのパッシングスイッチの
内部が壊れている様で、走行中にハイビームが
点灯しっぱなしになるとの事で、オーナーが
応急的な詰め物をしてあるとの事なので、一旦取り外し、どの様な手当てが出来るのか見ようと
ビスを取り外すと…全部短いし、適当なビスが
入れられいるし、錆びてるし…この車両
逆車なのに錆びがあちこち侵略されており車体からは変な足の速いアリが沢山出て来るｗ
ハンドルスイッチのビスを取り外そうにも
ここも錆びて緩まなく…これは何かヤバそう…
そう言う感触が背筋を走るので諦めて、内部のスイッチ固定金具取付ビスを緩めようとしたけど
ここも緩まなくて、折れそうなので…これ以上
深追いすると絶対にババを掴みそうなので
諦めてそのまま応急処置をする事にしました…←印の白い物はオーナーが詰めた紙でこれを
除去する事も出来ないので、そのままの状態で
ちょっとだけ小細工をして復旧します…。
当然ですが取り付けビスも正規の物に交換して復旧しますが、もう本気でこれを直すには
ハンドルスイッチ交換しか手段は無いと思います。
恐らくCB400Fourと互換性がある物なので
新品はまだ出ると思いますが、お値段が高くて…
税込み￥22,770になってます…リプレイス品は半値以下の
税込み￥11,000ですが…過去に痛い目しか見て無いので
絶対に僕が使う事は無いと思いますので…
半値以下で利益が出る部品の原価って…その品質がそのままの
値段の意味だと思った方が良いと思うのですが…問題無く使える物もあり
製品の具合が当たりハズレが極端ですねぇ…
大阪N様CB400用再メッキボルト仕上がり
丁度間にGWを挟んで仕舞ったので、再メッキの仕上がりも遅くなり
昨日の夕方に再メッキが仕上がり届きました。これで腰下の組み立てが出来る様になったので
週明けにエンジン組み立て作業に取り掛かります。
なんせ土日は午前中しか仕事が出来ないので…
何も支障が無ければ来週中には火入れが出来るかも？
あぁ…そう言えば明日は天候次第ですがハンターカブの納車と継続車検入庫の予定が
あったなぁ…と思い天気予報を見ると
何とか持ちそうなので予定通りかな？
午後からちょっとPITの入れ替えをして明日の準備をしました。
タンクの錆取りもこうやって時々角度を変えないとならず
タンク内上面の錆びも綺麗に取れる様に管理しないといけないので
錆取りも放置するだけじゃなくて、何かと手間が掛かるんですよね。
明日の入庫は朝一なので、それが終ってから錆取り剤を抜き
内部を水洗いで綺麗に洗浄して、しっかりと乾燥します。
CJ250Tもキャブに残ったガソリンでちょっと走りましたがｗ
全然問題無く走れますが…フロントフォークが抜けピヨンピヨンだったわｗ
ちょっと時間が出来たので今の内にと思いアッパーケースの組み立て下拵えをやろうと
部品を揃えて作業を開始、まずスタッドボルトの
取り付けと、クランクケース上面から
スタッドボルトが直角になる様調整します。大体こんな感じで曲がっているのでこれを
クランクケース上面に対して直角になる様修正。
そうしないと、シリンダーヘッド座面ナットに
均等に圧力が掛からずオイル滲みの原因になる。全てのスタッドボルトをこの様に測定して
修正すると、シリンダーやヘッドを入れる際にも
何の抵抗も無くスムーズに入る様になります。
最後に確認で、全てのボルトが揃って直角になっている事を目視で確認して完成です。
この地味な下拵え作業が後々肝心になって来ます。
シリンダーがスタッドボルトにせり合って
スムーズに入らないのはこう言う地味な作業を行っていないから入らないんですよねｗ
これももうマストアイテムになっている
カムチェーン強制調整ボルトも取り付けました。
カメラのモニターで見るとここまでピンボケはしていない様に思うのですが…元々もう目が
老眼でピンボケしているので、写真のピンボケは
ご勘弁下さい…亀裂が入ったロックワッシャー
残り少ないリプレイス品の在庫があったので交換取り付けをして、これでアッパーケースの
組み立て下拵えが完了したので、後は他の作業が
落ち着き、ゆっくりとした時間が出来た時に
腰下の組み立て作業に取り掛かる事にします。
車検が7月なので、車検も受けてからの納車になるかなぁ…って感じ？
兎に角かなり休んで仕舞ったので一生懸命頑張ります。
2026年05月21日
お詫び
ちょっと前からの事になりますが、今更ながらに考え
また信頼出来る筋からのお話も伺えた事により
僕の思い込みから一連の感情的な内容のブログを書きなぐり
当ブログを読まれる方にもとても不快な思いを
させて仕舞った事だと思いますし、その時感じた僕の思いを
ストレスを発散させるが如くの様に書いて仕舞った事を
深く反省したいと思って居りますが、例え書いた事が事実であっても
このブログの内容にふさわしくない文面で遭った事を反省し
この場からで申し訳ないのですが、お詫びをさせて致します。
ご気分を害された方には大変申し訳御座いませんでした。
もう二度と一次的な感情に流されず、またこのブログに
ふさわしくない様な文章を書かない様、努力を致したく思って居りますが
まだまだ人間として未熟な所が多々あります故お許しください。
大阪N様CJ250Tキャブレター同調調整二日目
昨日の定休日はサービスマニュアルを読み漁りましたが…特に…
って言う感じで、特段何か間違って居たり
あー！これか‼って言う物も無く一般的な事が
書いてあるだけで、何か特別な事を書いている
と言う事も無い事が分かったと言う事でした…
キャブの間にある同調調整用アジャストボルトを
ただ単に締めるか緩めるかだけの事なのです。
手は入らないし、小さく長い工具を突っ込んで
締めたり緩めたりするだけで難しい事も無く…
同調とアイドリングが一番安定する所がここで
サービスマニュアルにも1,100rpm〜1,300rpmで
調整しろと書いてあるし…バキューム圧は
左右揃えて、16〜24cm HG以内と一般的な事を
書いてあるだけで、低い時は点火時期や
タペット隙間、プラグ電極隙間、圧縮圧力を
調べろと書いてあるのですが、オイル上がりか
下がりがあり、白煙が出るのでエンジンはもう
かなりお疲れ気味の様だと思います…
プラグを外すとＬ側プラグがかなりオイリー
エンジン内を覗くとオイル上がりも確認出来た
逆にR側は問題無いレベルだったのは良かった？
取り合えずこれで実圧縮圧力を測定しました。
まずL側ですが、オイル上がりもあるので
実圧縮圧力は高めの1.1Mpaと言う結果だった。
次にオイル上がりが無さそうなR側を測定すると
0.9Mpaにギリ届かない位で、まぁ実際は
こんなもんなんだろうと思うけど、悪くはない。
となると問題は点火系とキャブのセッティング。
点火系はもう一度見直して点火時期を再調整。
キャブも濃い目なので燃調キットに付属する
説明書を熟読し、狙いを定めJNを一つ下げて
どうなるのかを見て見る事にしようと思い交換。
MJも一番濃い物を入れてあるので、今度は逆に
一番薄い物に交換をしてみる事にし同じくこれで
様子を見てみる事にして、的を絞る事にします。
2気筒なんだけど、作業的には何かと不便で
4気筒と余り手間も変わらないよなぁ…と思いつつ
これでエンジンを始動させてみて微調整をすると
安定しなかったアイドリングが安定して来て
かなり良い感じになった物の当たり前ですが
バキューム圧が上がらず同じ状態ですが
アイドリングが安定した事は一歩前進しており
ここからまた試行錯誤しながらバキューム圧を
上げる調整をやる事1時間以上掛かりましたが
結果的に出た答えとしては、一番良い所で
アイドリングが大凡1,200rpm〜1,300rpm辺りが
一番安定しており、その状態をキープしながら
バキューム圧を上げ、同調を合わせるのがこれまた
至難の業で、何度かもうこれで良いかぁ…と
正直妥協し掛けましたが…自分には嘘は付けず
ここが全体のバランス的に一番良い所を叩き出し
最終的にこんな感じになり、僕ももうこれで
やり尽くしたと言って良い位、約3時間程
同調調整に時間は掛かりましたがこのエンジンではここが限界だと判断。
バキューム圧は下限より少し上位ですが、アクセルを煽ると
バキュームゲージの針はシンクロして動くし、アイドリングを
もう少し上げると目標値にはなるのでここまでと判断しました。
これで後追い込むとすれば、試運転をしてみてMJの番手を変える位です。
やっとこれで先が見えて来たので取り合えず
エアークリーナーエレメントとサイドカバーを
復旧して行き、最後にもう一度エンジンを始動し
どの様に変化するのかを確認するのですが…
多少の部品が元から不足していたので追加し
サイドカバーを取り付けでR側の復旧は完了。
しかし問題はL側のエアーダクトの変形で
ここ数日エアークリナーエレメントをちゃんと
エアーダクトにハメ込んで放置してあったのですが
取り外して開放すると…変形したままやん…
ドライヤーで熱を加えようが何をしても戻らず
30分以上手古摺って何とか復旧が出来ました…
これでエンジンを掛けて最終チェック！期待した程
特に大きな変化も無く…エンジンの状態はそのまま
何か変化でもあれば良い方向に改善出来たかも？
と期待していたのに…残念な結果ですが
出来る限りの事はやったと思ってますし
恐らくこれ以上の事はかなり難しいかもね…
アイドリングはやはり1,300rpm程度で安定。
バキューム圧にも特に変化は無かったなぁ。
さてここまで出来たので、オーナーからは
まずエンジンがチェンと動く様になってから
次のステップに進む用指示されていたので
ガソリンタンクの錆取り準備を始めます。
廃盤で貴重なガソリンコックをそーっと
タンクから抜き取ると…あー…やっぱりね…
予想通りと言うか…この様に酷い有様です。
タンク内に残った腐ったガソリンを抜くと
腐ったガソリン臭がする錆汁がこんな感じで
出て来るだけ…CB90のタンクもこんな感じの
色になっていたので…同じなんだろうねぇ…
これは思っていた以上にタンク内は汚れが酷く
錆取りをする前に内部をパーツクリーナーで
しっかりと洗浄し、内部が綺麗になるまで洗浄。
安物のパーツクリーナーを2本も使ったけど
安物って言ってもプロの使うパーツクリーナーは
そこそこするからねぇ…コックの内部にも錆は
お構いなしに滲入していたのでしっかりと洗浄し
桶に貯めた錆びた汚水の上澄みを捨てると
一次洗浄だけでこれだけの量の錆が取れたわ…
これ…この錆の量…分かります？このまま
一次洗浄をせずに錆取りを行った所で
タンク内の錆が綺麗に取れる筈もなく…
何でもこの様に下準備は肝心なんですよね。
一次洗浄と脱脂したタンク内部を見てみると
こんな感じで、取り合えずガソリンの出口には
サイズが無いので純正のコックを入れました。
まだ小奇麗に見えますが、これはしっかりと
一次洗浄を行ったからでタンクの上面の錆は
割と酷くてこんな感じになってました。
一旦今日はこのまま乾燥をさせ、明日には錆取り剤を入れ
タンク内の錆を落とし仕上る予定で考えている所で
その24時間後の明後日にタンクを仕上げ試運転チェックになる予定です。
これでオーナーが言うカブるとか言うニュアンスとは違い
ガス欠状態になっていると言う事がこれで分かると思います。
またこの状態でガソリンが濃いとか？って本当に？
これガソリンじゃなくてガソリン臭がする錆汁なのに…
キャブもタンクも錆や腐食でこんな状態なのに…
キャブもJNしか交換してないし何だか怪しいバイク屋さんだねぇ…
また信頼出来る筋からのお話も伺えた事により
僕の思い込みから一連の感情的な内容のブログを書きなぐり
当ブログを読まれる方にもとても不快な思いを
させて仕舞った事だと思いますし、その時感じた僕の思いを
ストレスを発散させるが如くの様に書いて仕舞った事を
深く反省したいと思って居りますが、例え書いた事が事実であっても
このブログの内容にふさわしくない文面で遭った事を反省し
この場からで申し訳ないのですが、お詫びをさせて致します。
ご気分を害された方には大変申し訳御座いませんでした。
もう二度と一次的な感情に流されず、またこのブログに
ふさわしくない様な文章を書かない様、努力を致したく思って居りますが
まだまだ人間として未熟な所が多々あります故お許しください。
大阪N様CJ250Tキャブレター同調調整二日目
昨日の定休日はサービスマニュアルを読み漁りましたが…特に…
って言う感じで、特段何か間違って居たりあー！これか‼って言う物も無く一般的な事が
書いてあるだけで、何か特別な事を書いている
と言う事も無い事が分かったと言う事でした…
キャブの間にある同調調整用アジャストボルトをただ単に締めるか緩めるかだけの事なのです。
手は入らないし、小さく長い工具を突っ込んで
締めたり緩めたりするだけで難しい事も無く…
同調とアイドリングが一番安定する所がここでサービスマニュアルにも1,100rpm〜1,300rpmで
調整しろと書いてあるし…バキューム圧は
左右揃えて、16〜24cm HG以内と一般的な事を
書いてあるだけで、低い時は点火時期やタペット隙間、プラグ電極隙間、圧縮圧力を
調べろと書いてあるのですが、オイル上がりか
下がりがあり、白煙が出るのでエンジンはもう
かなりお疲れ気味の様だと思います…プラグを外すとＬ側プラグがかなりオイリー
エンジン内を覗くとオイル上がりも確認出来た
逆にR側は問題無いレベルだったのは良かった？
取り合えずこれで実圧縮圧力を測定しました。まずL側ですが、オイル上がりもあるので
実圧縮圧力は高めの1.1Mpaと言う結果だった。
次にオイル上がりが無さそうなR側を測定すると
0.9Mpaにギリ届かない位で、まぁ実際はこんなもんなんだろうと思うけど、悪くはない。
となると問題は点火系とキャブのセッティング。
点火系はもう一度見直して点火時期を再調整。
キャブも濃い目なので燃調キットに付属する説明書を熟読し、狙いを定めJNを一つ下げて
どうなるのかを見て見る事にしようと思い交換。
MJも一番濃い物を入れてあるので、今度は逆に
一番薄い物に交換をしてみる事にし同じくこれで様子を見てみる事にして、的を絞る事にします。
2気筒なんだけど、作業的には何かと不便で
4気筒と余り手間も変わらないよなぁ…と思いつつ
これでエンジンを始動させてみて微調整をすると安定しなかったアイドリングが安定して来て
かなり良い感じになった物の当たり前ですが
バキューム圧が上がらず同じ状態ですが
アイドリングが安定した事は一歩前進しておりここからまた試行錯誤しながらバキューム圧を
上げる調整をやる事1時間以上掛かりましたが
結果的に出た答えとしては、一番良い所で
アイドリングが大凡1,200rpm〜1,300rpm辺りが一番安定しており、その状態をキープしながら
バキューム圧を上げ、同調を合わせるのがこれまた
至難の業で、何度かもうこれで良いかぁ…と
正直妥協し掛けましたが…自分には嘘は付けずここが全体のバランス的に一番良い所を叩き出し
最終的にこんな感じになり、僕ももうこれで
やり尽くしたと言って良い位、約3時間程
同調調整に時間は掛かりましたがこのエンジンではここが限界だと判断。
バキューム圧は下限より少し上位ですが、アクセルを煽ると
バキュームゲージの針はシンクロして動くし、アイドリングを
もう少し上げると目標値にはなるのでここまでと判断しました。
これで後追い込むとすれば、試運転をしてみてMJの番手を変える位です。
やっとこれで先が見えて来たので取り合えずエアークリーナーエレメントとサイドカバーを
復旧して行き、最後にもう一度エンジンを始動し
どの様に変化するのかを確認するのですが…
多少の部品が元から不足していたので追加しサイドカバーを取り付けでR側の復旧は完了。
しかし問題はL側のエアーダクトの変形で
ここ数日エアークリナーエレメントをちゃんと
エアーダクトにハメ込んで放置してあったのですが取り外して開放すると…変形したままやん…
ドライヤーで熱を加えようが何をしても戻らず
30分以上手古摺って何とか復旧が出来ました…
これでエンジンを掛けて最終チェック！期待した程特に大きな変化も無く…エンジンの状態はそのまま
何か変化でもあれば良い方向に改善出来たかも？
と期待していたのに…残念な結果ですが
出来る限りの事はやったと思ってますし恐らくこれ以上の事はかなり難しいかもね…
アイドリングはやはり1,300rpm程度で安定。
バキューム圧にも特に変化は無かったなぁ。
さてここまで出来たので、オーナーからはまずエンジンがチェンと動く様になってから
次のステップに進む用指示されていたので
ガソリンタンクの錆取り準備を始めます。
廃盤で貴重なガソリンコックをそーっとタンクから抜き取ると…あー…やっぱりね…
予想通りと言うか…この様に酷い有様です。
タンク内に残った腐ったガソリンを抜くと
腐ったガソリン臭がする錆汁がこんな感じで出て来るだけ…CB90のタンクもこんな感じの
色になっていたので…同じなんだろうねぇ…
これは思っていた以上にタンク内は汚れが酷く
錆取りをする前に内部をパーツクリーナーでしっかりと洗浄し、内部が綺麗になるまで洗浄。
安物のパーツクリーナーを2本も使ったけど
安物って言ってもプロの使うパーツクリーナーは
そこそこするからねぇ…コックの内部にも錆はお構いなしに滲入していたのでしっかりと洗浄し
桶に貯めた錆びた汚水の上澄みを捨てると
一次洗浄だけでこれだけの量の錆が取れたわ…
これ…この錆の量…分かります？このまま一次洗浄をせずに錆取りを行った所で
タンク内の錆が綺麗に取れる筈もなく…
何でもこの様に下準備は肝心なんですよね。
一次洗浄と脱脂したタンク内部を見てみるとこんな感じで、取り合えずガソリンの出口には
サイズが無いので純正のコックを入れました。
まだ小奇麗に見えますが、これはしっかりと一次洗浄を行ったからでタンクの上面の錆は
割と酷くてこんな感じになってました。
一旦今日はこのまま乾燥をさせ、明日には錆取り剤を入れ
タンク内の錆を落とし仕上る予定で考えている所で
その24時間後の明後日にタンクを仕上げ試運転チェックになる予定です。
これでオーナーが言うカブるとか言うニュアンスとは違い
ガス欠状態になっていると言う事がこれで分かると思います。
またこの状態でガソリンが濃いとか？って本当に？
これガソリンじゃなくてガソリン臭がする錆汁なのに…
キャブもタンクも錆や腐食でこんな状態なのに…
キャブもJNしか交換してないし何だか怪しいバイク屋さんだねぇ…
2026年05月19日
PCマウス交換とそろそろPC入れ替えを考え中
先日からマウスの挙動がおかしくなり特に右クリック釦の
動きが悪くなってかなり使い辛くなって仕舞ったので
使い慣れたマウスが欲しかったので探したらまだあった！
後継機種もあったのですがお値段が2倍の4万円以上もするのには
かなりピック利しましたが、まだ廃盤にもならず
同じマウスが売ってい居て良かったと思い即購入。
昨日から使い始めている所なのですが…新品なので
動きがとても素早く、今慣れるまでちょっと苦戦中…
て言うか、今まで使っていたマウスの動きがいつの間にか
悪過くなり過ぎていたんだろうねぇ…そろそろ店のPCも
入れ替えた方が良い時期な感じもするけど、毎回オーダー品なので
今使っているPCも40万位したんだけど、今の世界情勢から考えると
同等以上のスペックになると、どれ程入れ替え費用が掛るのだろう…
カルテや画像は外付けのHDDに取り付けてあるので良いのですが…
今度はHDDを止めて、SSDにしようと思ってます。
大阪N様CJ250T用代替インシュレーター用Oリング
発注漏れで昨日大急ぎで注文した純正廃盤のOリング代替品のが
予定では今日入荷して来るはずなんだけど…
いやー…今回の発注漏れはかなり痛いなぁ…
O/Hしたキャブの取り付けが出来ないので
全然作業が進められないのはかなり痛い状況。
何とか午後からでも良いので入荷してくれば
今日中には火入れが出来るのに…そうすれば
一気に作業が進展するので、今月車検入庫予定が
2台あるのですが、まだ連絡すら入れて無くて
お待たせ居ている方に申し訳が無く…取り合えず
高槻Ｓ様の車両だけでも今週末には入れて貰える様
ハンターカブを土曜日に納車するのでPITがその分
広くなる予定でなので、今日中に連絡を入れて
入庫日を決める予定にしている所で、CJ250Tも
出来れば今日若しくは明日の定休日には火入れを
考えている所で、特にCJ250Tのキャブは同調と
セッティングもやらないといけないと思ってます。
インシュレーター取付ボルトも本来なら＋ナベ
でもメンテナンス性を考えれば六角穴付きが良いと
思うけど…寸法が短くスプリングワッシャーも
方側は入っておらず、片側は入っている。
本来スプリングは不要な物ですけどねぇ…
同調調整用ノズルの取り付けを確認した所
てっきりJNの調整用ワッシャーかと思っていた
アルミワッシャーはここのワッシャーだったｗ
そもそも同調すら取っては居ないだろうから
今回は当然ですがキッチリと同調調整をした上で
セッティングをする予定にしていますので！
取り合えずポイントの接点を掃除しておき
接点のクリアランスも確認し調整をします。
クリアランスはどの車両も同じで0.3�弌�0.4��
ACGカバーを開けると…！え…湿式なの…
出てきたオイルはオイル漏れかと思う位の
量だったので良かったけど…オイル量少なくね？
まぁエンジンが掛ったらオイル交換もするので
別に良いのですが、湿式かぁ…と言う感じです。
と言う事はタイミングライトは使えないと言う
事になるので、この合いマークを合わせて
接点のギャップを測定する事になるし
点火時期もアナログ方式での調整になるね…
取り合えず現状のポイントギャップを測定すると
何とまぁ0.1�个靴�無いやないか！…しかもこれ
接点をペーパーで磨いた後のクリアランスだから！
なので、ほぼガバナカム山は機能していない状態。
常に通電状態になっていると言う…そりゃぁ
調子が良い分けが無い！…取り合えずギャップは
規定値の中間になる0.35�个帽腓錣擦討澆泙靴拭�
湿式かぁ…湿式だよなぁ…と思うと点火時期の
調整もアナログ方式での割とアバウトな感じの
点火タイミング調整になるよね…フォアと同じ
年代のバイクなのに予算削減でこうなったのね…
フェルトにはオイルっ気が全く無かったので
スプレーグリスをフェルトに染込ませました。
点火時期の調整は久々にアナログ方式での調整ｗ
多分こう言うのは今時のディーラーもやらないし
「ポイントって何ですか？」って言うメカニックも
いるらしいと言う話は聞いた事がありますｗ
これでポイントギャップ調整と点火時期調整が
終わったのですが、時刻はもうお昼前になるけど
まだ荷物は届かないので、追跡サーチを掛けると
西大阪ベース輸送中のままで進んでいない…
と言うか配送中だと思うので、荷物が
枚方に届くまで更新はされない…
まぁ僕の発注漏れが悪いんだけどね…
仕方が無いのでこのまま待っていると
追跡は更新されないまま14時頃にポスト投函！
さてこれが使える物なのかとインシュレーターに
Oリングを入れてみると…ほら！流石俺‼ピッタリ
これで今日は諦め掛けていたキャブレターの
取り付けが出来るぞ！と早速エンジンに取り付け。
エアークリーナーは取り合えず邪魔なので
後から取り付ける事にして、早速エンジンを
始動させキャブレターの同調をチェックする準備。
ガソリンをキャブに流し、オーバーフロー無し！
キックを僕の故障している右足で5回程蹴ると
無事にエンジンが始動したのでほらね！やっぱり
問題はキャブ本体と点火系にもあったかも？
アイドリングが落ち着くまで暫く暖気するも…
アイドリングは安定しないので、少し高めの
回転数で1,600rpmにすると、まぁまぁな感じ。
まぁ仕方が無い、これも調整して何とかなるかな？
タコメーターが半分死に掛けて居るので
余り信用出来ないので、大体の感覚で
アイドリングを下げて行くと、どうしても
この辺りじゃないと安定しないので取り合えず…
これでバキュームゲージを見てみると規定値の
下限よりも若干低いのでバキューム圧を上げ
調整しようとするのですが…えー…そんな所に
同調調整用のネジがあるの？って言う所で
手も入らないし工具も長い物じゃないと使えず
それでも調整して行くと…むー…何だこれ
#1側しかバキューム圧が上がらないぞ…と言う
ここから本格的なドツボへとズブズブ沈んで行き
もう途中で心が折れたので、今日は取り合えずエンジンは掛かった！
と言う所で作業は終了にしました…
明日は定休日ですが、ちょっと同調調整をどうやるか調べます…
動きが悪くなってかなり使い辛くなって仕舞ったので
使い慣れたマウスが欲しかったので探したらまだあった！
後継機種もあったのですがお値段が2倍の4万円以上もするのには
かなりピック利しましたが、まだ廃盤にもならず
同じマウスが売ってい居て良かったと思い即購入。
昨日から使い始めている所なのですが…新品なので
動きがとても素早く、今慣れるまでちょっと苦戦中…
て言うか、今まで使っていたマウスの動きがいつの間にか
悪過くなり過ぎていたんだろうねぇ…そろそろ店のPCも
入れ替えた方が良い時期な感じもするけど、毎回オーダー品なので
今使っているPCも40万位したんだけど、今の世界情勢から考えると
同等以上のスペックになると、どれ程入れ替え費用が掛るのだろう…
カルテや画像は外付けのHDDに取り付けてあるので良いのですが…
今度はHDDを止めて、SSDにしようと思ってます。
大阪N様CJ250T用代替インシュレーター用Oリング
発注漏れで昨日大急ぎで注文した純正廃盤のOリング代替品のが
予定では今日入荷して来るはずなんだけど…いやー…今回の発注漏れはかなり痛いなぁ…
O/Hしたキャブの取り付けが出来ないので
全然作業が進められないのはかなり痛い状況。
何とか午後からでも良いので入荷してくれば今日中には火入れが出来るのに…そうすれば
一気に作業が進展するので、今月車検入庫予定が
2台あるのですが、まだ連絡すら入れて無くて
お待たせ居ている方に申し訳が無く…取り合えず高槻Ｓ様の車両だけでも今週末には入れて貰える様
ハンターカブを土曜日に納車するのでPITがその分
広くなる予定でなので、今日中に連絡を入れて
入庫日を決める予定にしている所で、CJ250Tも出来れば今日若しくは明日の定休日には火入れを
考えている所で、特にCJ250Tのキャブは同調と
セッティングもやらないといけないと思ってます。
インシュレーター取付ボルトも本来なら＋ナベでもメンテナンス性を考えれば六角穴付きが良いと
思うけど…寸法が短くスプリングワッシャーも
方側は入っておらず、片側は入っている。
本来スプリングは不要な物ですけどねぇ…同調調整用ノズルの取り付けを確認した所
てっきりJNの調整用ワッシャーかと思っていた
アルミワッシャーはここのワッシャーだったｗ
そもそも同調すら取っては居ないだろうから今回は当然ですがキッチリと同調調整をした上で
セッティングをする予定にしていますので！
取り合えずポイントの接点を掃除しておき
接点のクリアランスも確認し調整をします。クリアランスはどの車両も同じで0.3�弌�0.4��
ACGカバーを開けると…！え…湿式なの…
出てきたオイルはオイル漏れかと思う位の
量だったので良かったけど…オイル量少なくね？まぁエンジンが掛ったらオイル交換もするので
別に良いのですが、湿式かぁ…と言う感じです。
と言う事はタイミングライトは使えないと言う
事になるので、この合いマークを合わせて接点のギャップを測定する事になるし
点火時期もアナログ方式での調整になるね…
取り合えず現状のポイントギャップを測定すると
何とまぁ0.1�个靴�無いやないか！…しかもこれ接点をペーパーで磨いた後のクリアランスだから！
なので、ほぼガバナカム山は機能していない状態。
常に通電状態になっていると言う…そりゃぁ
調子が良い分けが無い！…取り合えずギャップは規定値の中間になる0.35�个帽腓錣擦討澆泙靴拭�
湿式かぁ…湿式だよなぁ…と思うと点火時期の
調整もアナログ方式での割とアバウトな感じの
点火タイミング調整になるよね…フォアと同じ年代のバイクなのに予算削減でこうなったのね…
フェルトにはオイルっ気が全く無かったので
スプレーグリスをフェルトに染込ませました。
点火時期の調整は久々にアナログ方式での調整ｗ多分こう言うのは今時のディーラーもやらないし
「ポイントって何ですか？」って言うメカニックも
いるらしいと言う話は聞いた事がありますｗ
これでポイントギャップ調整と点火時期調整が終わったのですが、時刻はもうお昼前になるけど
まだ荷物は届かないので、追跡サーチを掛けると
西大阪ベース輸送中のままで進んでいない…
と言うか配送中だと思うので、荷物が枚方に届くまで更新はされない…
まぁ僕の発注漏れが悪いんだけどね…
仕方が無いのでこのまま待っていると
追跡は更新されないまま14時頃にポスト投函！さてこれが使える物なのかとインシュレーターに
Oリングを入れてみると…ほら！流石俺‼ピッタリ
これで今日は諦め掛けていたキャブレターの
取り付けが出来るぞ！と早速エンジンに取り付け。エアークリーナーは取り合えず邪魔なので
後から取り付ける事にして、早速エンジンを
始動させキャブレターの同調をチェックする準備。
ガソリンをキャブに流し、オーバーフロー無し！キックを僕の故障している右足で5回程蹴ると
無事にエンジンが始動したのでほらね！やっぱり
問題はキャブ本体と点火系にもあったかも？
アイドリングが落ち着くまで暫く暖気するも…アイドリングは安定しないので、少し高めの
回転数で1,600rpmにすると、まぁまぁな感じ。
まぁ仕方が無い、これも調整して何とかなるかな？
タコメーターが半分死に掛けて居るので余り信用出来ないので、大体の感覚で
アイドリングを下げて行くと、どうしても
この辺りじゃないと安定しないので取り合えず…
これでバキュームゲージを見てみると規定値の下限よりも若干低いのでバキューム圧を上げ
調整しようとするのですが…えー…そんな所に
同調調整用のネジがあるの？って言う所で
手も入らないし工具も長い物じゃないと使えずそれでも調整して行くと…むー…何だこれ
#1側しかバキューム圧が上がらないぞ…と言う
ここから本格的なドツボへとズブズブ沈んで行き
もう途中で心が折れたので、今日は取り合えずエンジンは掛かった！
と言う所で作業は終了にしました…
明日は定休日ですが、ちょっと同調調整をどうやるか調べます…
2026年05月18日
部品発注漏れ
純正代替品になるCJ250TのインシュレーターOリングですが
てっきり先週発注していたと思い込んでおり
何時入荷して来るのかを今朝調べたら…
まだ発注していない状態だった事に今朝気が付き
今朝そのまま大急ぎで発注しました…
何とまぁ飛んだ凡ミスだった事が、この先のPIT作業にも
影響して来そうで、今月だけでも車検が2台と
販売用中古車両が入荷して来る事になって居るので
これはちょっとマズったと朝から落ち込んでいる所です…
CT110ハンターカブオイル交換
現状渡しでの販売で今週末納車予定のハンターカブですが
昨日ご来店頂いたご購入希望の方からの
ご要望で、オイル交換をする事になりました。
時期ハンターカブオーナーも車両を改めて見て
エンジンの調子も良くご満悦のご様子だった。
取り合えずPITに作業スペースがある内に
今朝はオイル交換を先に済ませる事にします。
お預かりしてからエンジンは動かして無いけど
もうオイルの質としてはこのまま使える物では
全く無いのでサクッと交換をしたので、後はお預かり中に被ったホコリを
綺麗に仕上げて納車をする事になります。
大阪N様CJ250Tメンテナンス
キャブの方はこれで問題無く修理は出来ている筈なので
後は発注漏れだったインシュレーターの
Oリング入荷待ちとなったので、その間に
根本的な問題を解決せずに、破壊して仕舞った
エアークリーナーエレメントのカスタマイズ。
まぁそもそもこれもまた他と同様廃盤なので
今後の事も含め、対策をして置いた方が良いと
言う事になると思うのでバイク用スポンジタイプの
エアーエレメントを寸法切りして取り付けます。
まぁこんな感じで良いと思いますし、何なら
ホコリをちゃんと取るのであればこのスポンジに
スプレータープのオイルを染込ませるともっと
ちゃんとしたエアークリナーエレメントとして
能力を発揮する事でしょうね、黒スポンジなので
汚れが目立たないので定期的に洗浄若しくは
新しいスポンジに交換するなど通常の紙ベースの
メンテナンスは必須事項になりますので！
ややこしいのはこれが左右に2個もある上に
左右非対称と言うメンテナンス性やコスパ的にも
ちょっと鬱陶しい代物だと言う事になる位かな？
またこの様にカスタマイズベースとしても
エレメント本体の金属部分はとても貴重な部品の一つにになるので
予備の中古品もちゃんと大事に保管して置いた方が良いと思います。
またそのついでの作業で、毎度お馴染みの
メインキーとシートロックキーが違う事で
僕が作業する上でも鬱陶しので今日の様に割と
時間がある内にイグニッションとワンキーで
シートロックも開閉出来る様キーシリンダーも
強制的にカスタマイズして仕舞う事にしますね！
シートロックを取り外しキーシリンダーを引き抜き
メインキーを差し込みプレートの状態を見ると
4枚のプレートがメインと合わない事が分かった。
これを手持ちのプレートと組み換えてメインキー
一本でシートロックも開閉出来る様カスタマイズ。
プレートを一枚ずつ入れ替えシートロックの
ブロックに差し込んでちゃんと稼働するかを
一回ずつチェックしながらプレートを組み換え
これを数回やって、シートロックの組み換えが
完了したので、内部の古いグリスやホコリを
綺麗に洗浄して給脂してから組み立てます。
ついでのついでにですが、このホコリが
キーシリンダー内に入るのもこのシートロックに
純正ならある筈の蓋が付いていない事が原因。
なので、折角ワンキーにして綺麗に洗浄もしたので
物があるんだから付けないと言う選択肢は無い！
と言う事で、これも強制的に取り付けを行います。
チョッとした事ですが、大事に長く乗る為に
このちょっとした手間は後でとても大事な
作業となって来るので、割とついでの作業は
後々の事を考えればに大事な作業になります。
ビジュアル的にもこれでバッチリですし
そもそもこのシートロックにこの蓋がある事すら
知らない方が多いのは、本来のCB400Fourなどの
同型機種のあるべき姿を知らずに乗る方が増えた
と言う事が背景にあると言う所だと思います。
この手の車両は中古車市場しか手に入らない
貴重な車両を購入し、新しくオーナーになり
買った状態がその物のオリジナルだと思いる方が
それだけ多いと言う事なのだと思います。
もう僕達の世代の様な拘りは必要ないのかも知れませんが
こう言った車両のオリジナルを語れる人もバイクと同じ様に
この先も受け継いで乗って貰いたいものですね。
CP14号機ミッションベアリング位置決めピン
先日めり込んでいたミッションベアリング用位置決めピンの
長さを変更した物が入荷して来たので早速！
画像左が純正オリジナルになり全長が10.5��
中央が1.5�伉垢�12�弌∈犬�全長14�个諒�になり
めり込みの度合いによってピンの長さを変更し
適切な長さに調節して取り付けを行います。
恐らくですが、長い間乗っていると加減速で
クランクケース側が広くなりピンがクランクに
沈み込んで行くのかなぁ？と思ったり、また
よくあるのがミッション取付時に動作確認を
しようとして、下手にミッションを動かす事で
この位置決めピンからベアリングが脱落する事が
よくあるのですが、最後にその部分の確認を
ちゃんとよく確認せずに組み込んで仕舞うと言うパターンで
ベアリングには位置決めの合いマークがありますがメインシャフト側は
ブラインドシールが入る為、確認が困難になりますからねぇ…
またプライマリーシャフトを入れる際、新品のプライマリーチェンを使うと
シャフトが入り難い事もあり、プラハンで叩いたりした時
ミッションが飛び跳ねてピンからベアリングが浮き上がる事もあります。
そこでも最悪なのはそのまま締め込みベアリングでピンを
押し込んで仕舞う事もあり、もっと最悪なのはベアリングの穴に
ピンが入っていない事により、ニードルローラーベアリングに
余分な荷重が掛かったまま乗って、ミッションのシャフトを
偏摩耗させて仕舞うと言うと言うパターンもありますので
僕でも一番気を遣う所になるので、少しでもめり込んでいる物や
ピンが沈んで抜けない物は特に、作業上要注意ヵ所になります。
てっきり先週発注していたと思い込んでおり
何時入荷して来るのかを今朝調べたら…
まだ発注していない状態だった事に今朝気が付き
今朝そのまま大急ぎで発注しました…
何とまぁ飛んだ凡ミスだった事が、この先のPIT作業にも
影響して来そうで、今月だけでも車検が2台と
販売用中古車両が入荷して来る事になって居るので
これはちょっとマズったと朝から落ち込んでいる所です…
CT110ハンターカブオイル交換
現状渡しでの販売で今週末納車予定のハンターカブですが
昨日ご来店頂いたご購入希望の方からのご要望で、オイル交換をする事になりました。
時期ハンターカブオーナーも車両を改めて見て
エンジンの調子も良くご満悦のご様子だった。
取り合えずPITに作業スペースがある内に今朝はオイル交換を先に済ませる事にします。
お預かりしてからエンジンは動かして無いけど
もうオイルの質としてはこのまま使える物では
全く無いのでサクッと交換をしたので、後はお預かり中に被ったホコリを
綺麗に仕上げて納車をする事になります。
大阪N様CJ250Tメンテナンス
キャブの方はこれで問題無く修理は出来ている筈なので
後は発注漏れだったインシュレーターのOリング入荷待ちとなったので、その間に
根本的な問題を解決せずに、破壊して仕舞った
エアークリーナーエレメントのカスタマイズ。
まぁそもそもこれもまた他と同様廃盤なので今後の事も含め、対策をして置いた方が良いと
言う事になると思うのでバイク用スポンジタイプの
エアーエレメントを寸法切りして取り付けます。
まぁこんな感じで良いと思いますし、何ならホコリをちゃんと取るのであればこのスポンジに
スプレータープのオイルを染込ませるともっと
ちゃんとしたエアークリナーエレメントとして
能力を発揮する事でしょうね、黒スポンジなので汚れが目立たないので定期的に洗浄若しくは
新しいスポンジに交換するなど通常の紙ベースの
メンテナンスは必須事項になりますので！
ややこしいのはこれが左右に2個もある上に左右非対称と言うメンテナンス性やコスパ的にも
ちょっと鬱陶しい代物だと言う事になる位かな？
またこの様にカスタマイズベースとしても
エレメント本体の金属部分はとても貴重な部品の一つにになるので
予備の中古品もちゃんと大事に保管して置いた方が良いと思います。
またそのついでの作業で、毎度お馴染みのメインキーとシートロックキーが違う事で
僕が作業する上でも鬱陶しので今日の様に割と
時間がある内にイグニッションとワンキーで
シートロックも開閉出来る様キーシリンダーも強制的にカスタマイズして仕舞う事にしますね！
シートロックを取り外しキーシリンダーを引き抜き
メインキーを差し込みプレートの状態を見ると
4枚のプレートがメインと合わない事が分かった。これを手持ちのプレートと組み換えてメインキー
一本でシートロックも開閉出来る様カスタマイズ。
プレートを一枚ずつ入れ替えシートロックの
ブロックに差し込んでちゃんと稼働するかを一回ずつチェックしながらプレートを組み換え
これを数回やって、シートロックの組み換えが
完了したので、内部の古いグリスやホコリを
綺麗に洗浄して給脂してから組み立てます。ついでのついでにですが、このホコリが
キーシリンダー内に入るのもこのシートロックに
純正ならある筈の蓋が付いていない事が原因。
なので、折角ワンキーにして綺麗に洗浄もしたので物があるんだから付けないと言う選択肢は無い！
と言う事で、これも強制的に取り付けを行います。
チョッとした事ですが、大事に長く乗る為に
このちょっとした手間は後でとても大事な作業となって来るので、割とついでの作業は
後々の事を考えればに大事な作業になります。
ビジュアル的にもこれでバッチリですし
そもそもこのシートロックにこの蓋がある事すら知らない方が多いのは、本来のCB400Fourなどの
同型機種のあるべき姿を知らずに乗る方が増えた
と言う事が背景にあると言う所だと思います。
この手の車両は中古車市場しか手に入らない貴重な車両を購入し、新しくオーナーになり
買った状態がその物のオリジナルだと思いる方が
それだけ多いと言う事なのだと思います。
もう僕達の世代の様な拘りは必要ないのかも知れませんが
こう言った車両のオリジナルを語れる人もバイクと同じ様に
この先も受け継いで乗って貰いたいものですね。
CP14号機ミッションベアリング位置決めピン
先日めり込んでいたミッションベアリング用位置決めピンの
長さを変更した物が入荷して来たので早速！画像左が純正オリジナルになり全長が10.5��
中央が1.5�伉垢�12�弌∈犬�全長14�个諒�になり
めり込みの度合いによってピンの長さを変更し
適切な長さに調節して取り付けを行います。恐らくですが、長い間乗っていると加減速で
クランクケース側が広くなりピンがクランクに
沈み込んで行くのかなぁ？と思ったり、また
よくあるのがミッション取付時に動作確認をしようとして、下手にミッションを動かす事で
この位置決めピンからベアリングが脱落する事が
よくあるのですが、最後にその部分の確認を
ちゃんとよく確認せずに組み込んで仕舞うと言うパターンで
ベアリングには位置決めの合いマークがありますがメインシャフト側は
ブラインドシールが入る為、確認が困難になりますからねぇ…
またプライマリーシャフトを入れる際、新品のプライマリーチェンを使うと
シャフトが入り難い事もあり、プラハンで叩いたりした時
ミッションが飛び跳ねてピンからベアリングが浮き上がる事もあります。
そこでも最悪なのはそのまま締め込みベアリングでピンを
押し込んで仕舞う事もあり、もっと最悪なのはベアリングの穴に
ピンが入っていない事により、ニードルローラーベアリングに
余分な荷重が掛かったまま乗って、ミッションのシャフトを
偏摩耗させて仕舞うと言うと言うパターンもありますので
僕でも一番気を遣う所になるので、少しでもめり込んでいる物や
ピンが沈んで抜けない物は特に、作業上要注意ヵ所になります。
2026年05月17日
強化シフトドラムセンター在庫切れ
強化シフトドラムセンターの在庫数が減って来ていたので
先月4月初旬に見積もり依頼をし、その見積もりが中旬頃に
仕上がって来てそのまま発注し、初期ロットから含め今回で
140個目の製作に入って居り、納期は6月初旬になり
現在は在庫切れの状態となって居ります。
価格に関しては今回のロットでの値上げは無くお値段据え置きで
何とか乗り切れる状態となりましたのでご安心下さい。
仕上がり次第通常販売を再開致しますので
ご迷惑をかけ致しますが、暫くお待ち下さい。
後輩のジョグ前後タイヤ交換
昨日の17時半頃に予定通りタイヤ交換にやって来た後輩のB君ですが
先日息子に脳梗塞の疑いは否定出来ないと言う
オンライン診断を受け大きな病院で検査した結果
全然そんな心配する事は無かったと言う事で
取り合えず良かったなぁ…と言う事だった。
で、今回娘からもらったジョグのタイヤ交換に
昨日仕事が終わってからご来店となったと言う事で
当然作業は手伝わしますが、まぁ余り役には立たず
「それじゃ一人前のバイク屋にはなれんんあぁ」
と言うと「いや、俺ペンキ屋やし！」との事ｗ
原付なんか何するねんと言うと、工場から近くの
コンビニに買い物行ったりするのに便利やし
と言う理由だった、まぁ車両の状態も良いので
このまま乗っても問題は無いと思いますし
何でもやりたがりなのでオイル交換位は自分でやるだろうね。
因みにペンキ屋の仕事でシンナーの入手が困難と言う話があり
巷では価格の高騰などがあると聞くのですが「それって大丈夫なん？」
「まぁ俺の所は今ん所まだ大丈夫やけど…」実際に高くなってるし
やっぱり入荷は遅れ気味らしいよ。
大阪N様CJ250Tキャブレターインナーパーツ入荷組み立て
昨日の午後にCB90に乗ってご来店された大阪N様ですが…
暫く乗っているとカブるとの事で色々とお話を
聞いて行く中で…リザーブにすると動くと言う…
むー…それはおかしいなぁ…と言う感じの内容で
前例もある事から一応タンク内を確認すると…
これまた案の定タンク内は錆が酷く、ガソリンも
錆色の様で、恐らくコックのストレーナーが
錆でフン詰まりでカブるんじゃなくガス欠？
このガソリンは酷いのでスタンドへ行き
一旦このガソリンは捨てて貰い、新しいガソリンにした方が良いと言う
お話をさせて貰ったのですが、その後電話が入っていたのですが
丁度その頃は、後輩のジョグのタイヤ交換をしていたので
電話には出られなかったのですが、今回このCJ250Tが直ったら
入れ替えでこのCB90が入庫して来る事になった…
と言う所が昨日のお話で、今日はそのCJ250Tの
インナーパーツが入荷して来たので早速
部品を取り付けてキャブを仕上げて行きます。
キャブ2個なので、燃調キットも2個必要です。
組み付けて行くとメインノズルはこのキットに
入っていなかったので、MJを取り外し急いで
キャブクリで掃除する事になったのですが
MJノズルもあれば良いのになぁ…と思った。
当然穴は腐って塞がっている状態だったので
ニードル針で穴掃除をしつつ、キャブクリ漬けにし
その間にキャブ本体の作業を進めて行きます。
まず新しいASにOリングを入れフッ素グリスを
Oリングに塗ってボディに取り付け、開度を設定。
サービスマニュアルでは1回と7/8戻しなので
まぁもう今回は2回転戻しに設定しておきました。
そうこう作業をしていると、ノズルの汚れも落ち
綺麗になったので取り外した純正のMJは#100が
取り付けられており、この燃調キットに入っている
MJには#92，95，98，102，107しか入って無く
正解が分からないので#107を取り付けました。
全てのインナーキットの入れ替えがほぼ完了。
再利用する部品がノズル以外にももう一個あって
それもキャブクリで汚れを落としている間に
先にダイヤフラム側のJNを交換し仕上げます。
何でもダイヤフラムは新品との事で、何処かで
ダイヤフラムを作ってくれるらしいと聞きました。
そう言う所はバイク屋さんなんだなぁ…と思ったｗ
JNは同じくこの燃調キットの4種類ある内の
下から3番目が付いていたので、取り合えずその
番手のJNを取り付けてみましたし、微調整用の
ワッシャーも別に入って居るので、結構シビアな
調整も出来そうなキットだと言う印象ですね。
これでJNとダイヤフラムの復旧が完了ですね。
当然油面も全然狂っていたので正規の寸法に調整。
これでキャブの調子が戻らないと言う事は物理的に
考えられないので、この先問題があるとすれば
エンジン側の問題と言う事になって来ますね。
これでフロートチャンバー内のＯ/Ｈ部品交換は
完了したので、フロートチャンバーのガスケットも
付属の新品に交換して取り付けを行いました。
今回購入した同じ燃調キットをちゃんと使うと
残った物は調整用のMJやSJとJNになります。
因みにSJは#40が入っていたのですがキット内に
入っていたSJの種類は#34，35，38しか無く
薄い設定になって仕舞い、仕方なく#38を入れた。
ちょっとエンジンの始動性やアイドリングが
悪くなる感じがしますが…まぁその時考えます。
で、こちらがオーナーからお預かりした余り物…
殆どの部品が使われておらず、交換されたと
される物も入ってますが、実際に物の交換は
されて無く、何の古いジェット類が入ってるの？
って言う不思議な現状でしかも一台分しか無い…
まぁ他所はよそで、今回この様に証拠画像とカルテも作ったので
取り付けた後に同調調整とセッティングをやって行く事になると思います。
と言うところで今日は何時もより1時間も早い12時過ぎに孫達がやって来て
強制的に今日の作業はここまでで終了となりました…
後は残りの部品達が入荷して来ればキャブを取り付けて
同調調整とセッティング調整になると思います。
それとタンクの錆取りもやらないと…ガソリンコックも
フィルターストレーナーも全て既に廃盤なので
今のコック、ストレーナーを再利用しないといけない…
先月4月初旬に見積もり依頼をし、その見積もりが中旬頃に
仕上がって来てそのまま発注し、初期ロットから含め今回で
140個目の製作に入って居り、納期は6月初旬になり
現在は在庫切れの状態となって居ります。
価格に関しては今回のロットでの値上げは無くお値段据え置きで
何とか乗り切れる状態となりましたのでご安心下さい。
仕上がり次第通常販売を再開致しますので
ご迷惑をかけ致しますが、暫くお待ち下さい。
後輩のジョグ前後タイヤ交換
昨日の17時半頃に予定通りタイヤ交換にやって来た後輩のB君ですが
先日息子に脳梗塞の疑いは否定出来ないと言うオンライン診断を受け大きな病院で検査した結果
全然そんな心配する事は無かったと言う事で
取り合えず良かったなぁ…と言う事だった。
で、今回娘からもらったジョグのタイヤ交換に昨日仕事が終わってからご来店となったと言う事で
当然作業は手伝わしますが、まぁ余り役には立たず
「それじゃ一人前のバイク屋にはなれんんあぁ」
と言うと「いや、俺ペンキ屋やし！」との事ｗ原付なんか何するねんと言うと、工場から近くの
コンビニに買い物行ったりするのに便利やし
と言う理由だった、まぁ車両の状態も良いので
このまま乗っても問題は無いと思いますし
何でもやりたがりなのでオイル交換位は自分でやるだろうね。
因みにペンキ屋の仕事でシンナーの入手が困難と言う話があり
巷では価格の高騰などがあると聞くのですが「それって大丈夫なん？」
「まぁ俺の所は今ん所まだ大丈夫やけど…」実際に高くなってるし
やっぱり入荷は遅れ気味らしいよ。
大阪N様CJ250Tキャブレターインナーパーツ入荷組み立て
昨日の午後にCB90に乗ってご来店された大阪N様ですが…
暫く乗っているとカブるとの事で色々とお話を聞いて行く中で…リザーブにすると動くと言う…
むー…それはおかしいなぁ…と言う感じの内容で
前例もある事から一応タンク内を確認すると…
これまた案の定タンク内は錆が酷く、ガソリンも錆色の様で、恐らくコックのストレーナーが
錆でフン詰まりでカブるんじゃなくガス欠？
このガソリンは酷いのでスタンドへ行き
一旦このガソリンは捨てて貰い、新しいガソリンにした方が良いと言う
お話をさせて貰ったのですが、その後電話が入っていたのですが
丁度その頃は、後輩のジョグのタイヤ交換をしていたので
電話には出られなかったのですが、今回このCJ250Tが直ったら
入れ替えでこのCB90が入庫して来る事になった…
と言う所が昨日のお話で、今日はそのCJ250Tのインナーパーツが入荷して来たので早速
部品を取り付けてキャブを仕上げて行きます。
キャブ2個なので、燃調キットも2個必要です。
組み付けて行くとメインノズルはこのキットに入っていなかったので、MJを取り外し急いで
キャブクリで掃除する事になったのですが
MJノズルもあれば良いのになぁ…と思った。
当然穴は腐って塞がっている状態だったのでニードル針で穴掃除をしつつ、キャブクリ漬けにし
その間にキャブ本体の作業を進めて行きます。
まず新しいASにOリングを入れフッ素グリスを
Oリングに塗ってボディに取り付け、開度を設定。サービスマニュアルでは1回と7/8戻しなので
まぁもう今回は2回転戻しに設定しておきました。
そうこう作業をしていると、ノズルの汚れも落ち
綺麗になったので取り外した純正のMJは#100が取り付けられており、この燃調キットに入っている
MJには#92，95，98，102，107しか入って無く
正解が分からないので#107を取り付けました。
全てのインナーキットの入れ替えがほぼ完了。再利用する部品がノズル以外にももう一個あって
それもキャブクリで汚れを落としている間に
先にダイヤフラム側のJNを交換し仕上げます。
何でもダイヤフラムは新品との事で、何処かでダイヤフラムを作ってくれるらしいと聞きました。
そう言う所はバイク屋さんなんだなぁ…と思ったｗ
JNは同じくこの燃調キットの4種類ある内の
下から3番目が付いていたので、取り合えずその番手のJNを取り付けてみましたし、微調整用の
ワッシャーも別に入って居るので、結構シビアな
調整も出来そうなキットだと言う印象ですね。
これでJNとダイヤフラムの復旧が完了ですね。当然油面も全然狂っていたので正規の寸法に調整。
これでキャブの調子が戻らないと言う事は物理的に
考えられないので、この先問題があるとすれば
エンジン側の問題と言う事になって来ますね。これでフロートチャンバー内のＯ/Ｈ部品交換は
完了したので、フロートチャンバーのガスケットも
付属の新品に交換して取り付けを行いました。
今回購入した同じ燃調キットをちゃんと使うと残った物は調整用のMJやSJとJNになります。
因みにSJは#40が入っていたのですがキット内に
入っていたSJの種類は#34，35，38しか無く
薄い設定になって仕舞い、仕方なく#38を入れた。ちょっとエンジンの始動性やアイドリングが
悪くなる感じがしますが…まぁその時考えます。
で、こちらがオーナーからお預かりした余り物…
殆どの部品が使われておらず、交換されたとされる物も入ってますが、実際に物の交換は
されて無く、何の古いジェット類が入ってるの？
って言う不思議な現状でしかも一台分しか無い…
まぁ他所はよそで、今回この様に証拠画像とカルテも作ったので
取り付けた後に同調調整とセッティングをやって行く事になると思います。
と言うところで今日は何時もより1時間も早い12時過ぎに孫達がやって来て
強制的に今日の作業はここまでで終了となりました…
後は残りの部品達が入荷して来ればキャブを取り付けて
同調調整とセッティング調整になると思います。
それとタンクの錆取りもやらないと…ガソリンコックも
フィルターストレーナーも全て既に廃盤なので
今のコック、ストレーナーを再利用しないといけない…
2026年05月16日
今日と明日は午後から何時もの…
孫が小学校へ行く様になって、ちょっとは仕事をする時間が
増える物だと思ってましたが、蓋を開けると全くその逆で
土曜日も午後から孫達がやって来ると言う事になった…
なので、仕事の段取りを色々と変えて行かないといけなくなった。
大人しくYouTube鑑賞をしてくれれば良いのですが
お昼ご飯を食べるのも、YouTube鑑賞をするのも全て
おじいちゃんの膝の上じゃないとダメらしい…
僕も本音はそう言った時間を孫と過ごせる事は嬉しいのですが
仕事が出来ないのはちょっと…PCで調べ物をするにも
孫に「少しおじいちゃんしごとさせてな…」と断って
一旦YouTube止めて、ササっと調べないと「早くぅ…」と
文句を言うので…しかも孫達が来たらPITで仕事していると
絶対に近寄って来るので危ないし…なので午後からは孫も
バイクも守らないといけないので、僕が仕事を辞めるしか
今の所方法が無いんですよねぇ…困ったもんだ…。
大阪N様CJ250TキャブレターO/H
車両をお預かりする際にオーナーには伝えましたが
他所のバイク屋で見て貰ったと言う言葉は
僕は一切信用しておらず、全て最初から
やり直しをする事は大前提になりますし
何を何処までやったかと言う事をオーナーも
説明されている筈ですが、恐らく殆どの方は
余り理解出来ていないと思いますし、悪い所は
やったやった詐欺的に交換もしていない物も多く
誤組もある事も多いからねぇ…なので最初から
やり直した方が一番手っ取り早いんですよね。
ポイントカバーのパッキンは廃盤、海外にはまだ
在庫はありで6.97$で販売されてますし
L,Rコンタクトブレーカーも在庫ありで各39.52$
最悪は逆輸入になって仕舞いますねぇ…
キャブレターのインナーパーツは幸いにも
CB250Tと互換性がある為、社外品が売っており
それぞれに1セットずつ必要で2セット購入し
現在入荷待ちの状態で、あれからOリングも
結構探し、使えそうな物を見付けたので発注。
なので部品が入荷して来るまでの間キャブを分解。
腐っている中身はキャブクリで洗浄中です。
取り外したインナーパーツはやっぱり未交換…
そりゃぁ調子が良い筈もなく、今となれば
同調調整も怪しい物だと思うなぁ…取り合えず
錆が沈殿したフロートチャンバーは綺麗に
ブラストで仕上げましたが、まぁこれ絶対に
キャブを取り外しては居ないだろうなぁと思う…
恐らく上からカバーを外しJNだけ交換しただけ。
それでキャブの燃調が…と言うのもおかしな話で
それ以前の問題だっただろうと思うので一旦
社外品ですが、純正状態にリセットしてから
調子を詰めて行く事になると思います…
まぁブラストが無くとも普通の真面目な
バイク屋なら最低限の事は出来ると思うけど…
多分これでエンジンは掛かるだろうし、後は
エンジンが掛かってからの話になると思います。
これでCJ250Tのキャブの分解掃除はこれで完了。
後は社外部品の入荷待ち状態となったし、一応ASも取り外し
その時に開度もチェックしましたが規定開度値は1回転と7/8戻しですが
このキャブ3回転戻しになっていたので、滅茶苦茶怪しいやんｗ
なので、前のお店でやって貰った作業は修理じゃなくてただの誤魔化し。
そんな誤魔化しが長続きする筈も無く…
結果ガソリン漏れから不動車になり、何時もの様に僕がその後始末。
でも今の所まだババを掴んだ様な感触は無く
何時もの日常みたいな物かな…
後輩の原付タイヤ入荷
僕の身体の調子が悪かった事も一切知らない後輩から先日電話が入り
後輩「娘から原チャリ貰ってんけどな」
後輩「タイヤあかんから交換して欲しいねん」
と言う内容だったので、昨日注文したタイヤが
予想通り本日入荷して来たので後輩に架電。
タイヤはピレリーが一番安かったのですが
滑り易いかもねぇ…まぁ別にいいけどｗ
仕事もあるので、今日の夕方6時過ぎ位に来るらしい…
まぁ当然タイヤ交換作業は手伝わすけどねｗ
と言う所で時刻ももうお昼前になったので…
今日の作業はキリが良い所で、ここまでで終了…
続きはまた明日の午前中だけとなりました。
増える物だと思ってましたが、蓋を開けると全くその逆で
土曜日も午後から孫達がやって来ると言う事になった…
なので、仕事の段取りを色々と変えて行かないといけなくなった。
大人しくYouTube鑑賞をしてくれれば良いのですが
お昼ご飯を食べるのも、YouTube鑑賞をするのも全て
おじいちゃんの膝の上じゃないとダメらしい…
僕も本音はそう言った時間を孫と過ごせる事は嬉しいのですが
仕事が出来ないのはちょっと…PCで調べ物をするにも
孫に「少しおじいちゃんしごとさせてな…」と断って
一旦YouTube止めて、ササっと調べないと「早くぅ…」と
文句を言うので…しかも孫達が来たらPITで仕事していると
絶対に近寄って来るので危ないし…なので午後からは孫も
バイクも守らないといけないので、僕が仕事を辞めるしか
今の所方法が無いんですよねぇ…困ったもんだ…。
大阪N様CJ250TキャブレターO/H
車両をお預かりする際にオーナーには伝えましたが
他所のバイク屋で見て貰ったと言う言葉は僕は一切信用しておらず、全て最初から
やり直しをする事は大前提になりますし
何を何処までやったかと言う事をオーナーも
説明されている筈ですが、恐らく殆どの方は余り理解出来ていないと思いますし、悪い所は
やったやった詐欺的に交換もしていない物も多く
誤組もある事も多いからねぇ…なので最初から
やり直した方が一番手っ取り早いんですよね。ポイントカバーのパッキンは廃盤、海外にはまだ
在庫はありで6.97$で販売されてますし
L,Rコンタクトブレーカーも在庫ありで各39.52$
最悪は逆輸入になって仕舞いますねぇ…キャブレターのインナーパーツは幸いにも
CB250Tと互換性がある為、社外品が売っており
それぞれに1セットずつ必要で2セット購入し
現在入荷待ちの状態で、あれからOリングも結構探し、使えそうな物を見付けたので発注。
なので部品が入荷して来るまでの間キャブを分解。
腐っている中身はキャブクリで洗浄中です。
取り外したインナーパーツはやっぱり未交換…そりゃぁ調子が良い筈もなく、今となれば
同調調整も怪しい物だと思うなぁ…取り合えず
錆が沈殿したフロートチャンバーは綺麗に
ブラストで仕上げましたが、まぁこれ絶対にキャブを取り外しては居ないだろうなぁと思う…
恐らく上からカバーを外しJNだけ交換しただけ。
それでキャブの燃調が…と言うのもおかしな話で
それ以前の問題だっただろうと思うので一旦社外品ですが、純正状態にリセットしてから
調子を詰めて行く事になると思います…
まぁブラストが無くとも普通の真面目な
バイク屋なら最低限の事は出来ると思うけど…多分これでエンジンは掛かるだろうし、後は
エンジンが掛かってからの話になると思います。
これでCJ250Tのキャブの分解掃除はこれで完了。
後は社外部品の入荷待ち状態となったし、一応ASも取り外し
その時に開度もチェックしましたが規定開度値は1回転と7/8戻しですが
このキャブ3回転戻しになっていたので、滅茶苦茶怪しいやんｗ
なので、前のお店でやって貰った作業は修理じゃなくてただの誤魔化し。
そんな誤魔化しが長続きする筈も無く…
結果ガソリン漏れから不動車になり、何時もの様に僕がその後始末。
でも今の所まだババを掴んだ様な感触は無く
何時もの日常みたいな物かな…
後輩の原付タイヤ入荷
僕の身体の調子が悪かった事も一切知らない後輩から先日電話が入り
後輩「娘から原チャリ貰ってんけどな」後輩「タイヤあかんから交換して欲しいねん」
と言う内容だったので、昨日注文したタイヤが
予想通り本日入荷して来たので後輩に架電。
タイヤはピレリーが一番安かったのですが
滑り易いかもねぇ…まぁ別にいいけどｗ
仕事もあるので、今日の夕方6時過ぎ位に来るらしい…
まぁ当然タイヤ交換作業は手伝わすけどねｗ
と言う所で時刻ももうお昼前になったので…
今日の作業はキリが良い所で、ここまでで終了…
続きはまた明日の午前中だけとなりました。
2026年05月15日
今日は全身筋肉痛
今朝は2週間ぶりの作業の影響で全身筋肉痛で
特に下半身、太ももから足に掛けての筋肉痛が…ｗ
所で療養中の事、歩けずにやる事も無く夜ボーっとTVを見ていたら
何処かで見た様な風景が写っているドラマをやっており
決定的だったのが2人の人魚像が映るシーンで「あ！これ小浜やん」
って思ってドラマのタイトルを見ると「鯖缶宇宙へ行く」？だっけ??
あー！あの実話がドラマ化されたんだ、と思い見ていると
殆どの撮影場所が分かる位知っている所が撮影舞台となって居り
一番「ん？」と思ってしばらく見ていると「あ”！」っと思い
タコ焼き屋さんが映るシーンで、そこは僕達がよく行く
仏谷の渡船屋さんの所だったり、小浜駅や商店街、漁港や市場など
全部わかる場所だったので、ドラマの内容よりも何処で撮影を
しているのかが分かる方が面白かったし、旧小浜水産高校で実際に
鯖缶を宇宙へ飛ばした事も知っていたので、TVerで第一話から
見逃し配信を見てみたら、意外と実際に面白いドラマだったし
懐かしさからなのかいつの間にか涙が流れる様なシーンもあったり…
最後のエンドロールまでちゃんと見て何処が協賛や
撮影協力をしているのかもちゃんと見ています。
僕らがその年代の当時の事ですが、浜水高校への進学と言う選択肢は
絶対にありえない位の学校で、制服も青の学ランにボタン無しの
フック止めの学ランだった事や、入学試験も名前が書ければ
入学出来る位の学校だったり、当然漁師のご家庭のご子息は居るし
海洋授業もあったり、勿論暴力も日常的な学校だったので
絶対に進学の候補にも無かったし、例え入学したとしても
喧嘩するしかなくて、後は退学が自主退学だったと思う。
確か学校は10年程前に若狭高校と統合されたと思うけど…
今ドラマとして知っている所が撮影場所なので面白いｗ
大阪N様CJ250Tエンジン不動原因調査
昨日入庫して来たCJ250Tですが、何処から手を付け様か…
と言う所でまず、キャブのオーバーフローが
あるとの事なので、あのガソリンタンクなら
そりゃぁ漏れるよなぁ…と言う酷い錆なので
キャブを取り外し分解掃除をするついでに
圧縮漏れなどもチェックしてみるのですが…
何だか色々と締まって無いので怪しいと思い
チェックしてみると案の定エアクリーナーが
ダクトにちゃんと刺さっておらず変形してるし
ダクトのインテークバンドも締まってないし…
どっち道取り外すので変形したダクトを修正し
バンドもしっかり締め、まず一つ手直しが完了。
基本的にCJの部品はほぼ廃盤品だと思うので
今回分解する所で劣化している物や交換するべき
部品は都度部品が出るのかをチェックしながら
作業を進めて行く事になるのですが…取り合えず
キャブの取り外しはこれで完了しました。
このキャブを取り外すにあたりL側の
インシュレーターを取り外さないとキャブが
車体から抜けなかったのですが…取り付けボルトも
一本だけ毛色が違う物が使われていたので
前任者も同じ事をやったのでしょうが…Oリングが
交換レベルで、多分廃盤なのだろうか？何やら
ベトベトした物が塗られているので、この手の
部品をうかつに触るとえらい目に遭いそうで…
今現在の時点で気になる所の部品を調べたら…
案の定、全部廃盤部品だったと言う事が判明。
多分Oリングは汎用品を探せばあるかもねぇ…
偶然にもCJ250T系統のサービスマニュアルと
パーツリストもちゃんと持っている僕って素敵ｗ
と思いながらキャブを分解して行くともう…
この時点で腐ったガソリンの臭いで事務所内が…
ダイアフラムは破けて無くて良かった位で
スロット部バルブは腐ったガソリンで粘着き
動きが悪く、フロートチャンバーを外すと…
案の定中も腐ったガソリンでジェット類は詰り
フロートは固着しており、こんなの数か月いや
1年程度放置してもここまで酷くはる事は無く
フロートチャンバー内には蓄積された錆が沈殿…
これ絶対キャブ取り外して無いよな…って言う位
想像通り酷い状態なので、前のバイク屋さんって
何屋さんなの？何をやって修理したって言うの？
通りで社外の燃調キットの部品もやたらと部品が
余っている筈だわ…と思い全部理解出来たので
これならキャブは直せると思いますが…まず
何処まで純正部品が出るのかをまず調べないと
これまたうかつに手を出して行くと何時も通り
ババを素手で掴みに行く様な物になるからねぇ…
と思い部品を調べると…キャブの重要部品はメインジェットしか無く
他は全て廃盤だった…仕方が無いのでこの社外の燃調キットを探す事に…
多分中身が中途半端で数が合わず調べるとこのキットは1気筒分で
インナーパーツは交換されている痕跡も無くこれだけ主要パーツが
余っていると言う事になる…ジェット類の番手も違うし
そもそもこのキットは互換性があるCB250T用しか無く
それに使った余り物をさもこの車両に使ったかの様に渡されたのかもねぇ…
既に今の所前途多難でもうちょっとでババに手が届きそうです…。
仕方が無いのでポイントカバーを取り外し
ポイントの状態だけでもチェックしようと
取り外した物の…まぁ何も出来る筈もなくｗ
一応純正部品の有無を調べる事にしたのですが
当然ポイント本体は予想通り廃盤だった上に
ポイントカバーガスケットも廃盤なので
この破片を残して置き、ボンドでくっ付けるしか
手段は無さそうです…そりゃまぁフォアですら
純正のポイントは廃盤なのに…余計にマイナー車両の場合は
こう言う所が困るよねぇ…でもこうなると余計にやる気が出て
何とか動かして見せると言う思いが強くなって来るよねぇｗ
取り合えず無い部品が多いので、今から代替品や流用部品を調べます。
特に下半身、太ももから足に掛けての筋肉痛が…ｗ
所で療養中の事、歩けずにやる事も無く夜ボーっとTVを見ていたら
何処かで見た様な風景が写っているドラマをやっており
決定的だったのが2人の人魚像が映るシーンで「あ！これ小浜やん」
って思ってドラマのタイトルを見ると「鯖缶宇宙へ行く」？だっけ??
あー！あの実話がドラマ化されたんだ、と思い見ていると
殆どの撮影場所が分かる位知っている所が撮影舞台となって居り
一番「ん？」と思ってしばらく見ていると「あ”！」っと思い
タコ焼き屋さんが映るシーンで、そこは僕達がよく行く
仏谷の渡船屋さんの所だったり、小浜駅や商店街、漁港や市場など
全部わかる場所だったので、ドラマの内容よりも何処で撮影を
しているのかが分かる方が面白かったし、旧小浜水産高校で実際に
鯖缶を宇宙へ飛ばした事も知っていたので、TVerで第一話から
見逃し配信を見てみたら、意外と実際に面白いドラマだったし
懐かしさからなのかいつの間にか涙が流れる様なシーンもあったり…
最後のエンドロールまでちゃんと見て何処が協賛や
撮影協力をしているのかもちゃんと見ています。
僕らがその年代の当時の事ですが、浜水高校への進学と言う選択肢は
絶対にありえない位の学校で、制服も青の学ランにボタン無しの
フック止めの学ランだった事や、入学試験も名前が書ければ
入学出来る位の学校だったり、当然漁師のご家庭のご子息は居るし
海洋授業もあったり、勿論暴力も日常的な学校だったので
絶対に進学の候補にも無かったし、例え入学したとしても
喧嘩するしかなくて、後は退学が自主退学だったと思う。
確か学校は10年程前に若狭高校と統合されたと思うけど…
今ドラマとして知っている所が撮影場所なので面白いｗ
大阪N様CJ250Tエンジン不動原因調査
昨日入庫して来たCJ250Tですが、何処から手を付け様か…
と言う所でまず、キャブのオーバーフローがあるとの事なので、あのガソリンタンクなら
そりゃぁ漏れるよなぁ…と言う酷い錆なので
キャブを取り外し分解掃除をするついでに
圧縮漏れなどもチェックしてみるのですが…何だか色々と締まって無いので怪しいと思い
チェックしてみると案の定エアクリーナーが
ダクトにちゃんと刺さっておらず変形してるし
ダクトのインテークバンドも締まってないし…どっち道取り外すので変形したダクトを修正し
バンドもしっかり締め、まず一つ手直しが完了。
基本的にCJの部品はほぼ廃盤品だと思うので
今回分解する所で劣化している物や交換するべき部品は都度部品が出るのかをチェックしながら
作業を進めて行く事になるのですが…取り合えず
キャブの取り外しはこれで完了しました。
このキャブを取り外すにあたりL側のインシュレーターを取り外さないとキャブが
車体から抜けなかったのですが…取り付けボルトも
一本だけ毛色が違う物が使われていたので
前任者も同じ事をやったのでしょうが…Oリングが交換レベルで、多分廃盤なのだろうか？何やら
ベトベトした物が塗られているので、この手の
部品をうかつに触るとえらい目に遭いそうで…
今現在の時点で気になる所の部品を調べたら…案の定、全部廃盤部品だったと言う事が判明。
多分Oリングは汎用品を探せばあるかもねぇ…
偶然にもCJ250T系統のサービスマニュアルと
パーツリストもちゃんと持っている僕って素敵ｗと思いながらキャブを分解して行くともう…
この時点で腐ったガソリンの臭いで事務所内が…
ダイアフラムは破けて無くて良かった位で
スロット部バルブは腐ったガソリンで粘着き動きが悪く、フロートチャンバーを外すと…
案の定中も腐ったガソリンでジェット類は詰り
フロートは固着しており、こんなの数か月いや
1年程度放置してもここまで酷くはる事は無くフロートチャンバー内には蓄積された錆が沈殿…
これ絶対キャブ取り外して無いよな…って言う位
想像通り酷い状態なので、前のバイク屋さんって
何屋さんなの？何をやって修理したって言うの？通りで社外の燃調キットの部品もやたらと部品が
余っている筈だわ…と思い全部理解出来たので
これならキャブは直せると思いますが…まず
何処まで純正部品が出るのかをまず調べないと
これまたうかつに手を出して行くと何時も通り
ババを素手で掴みに行く様な物になるからねぇ…
と思い部品を調べると…キャブの重要部品はメインジェットしか無く
他は全て廃盤だった…仕方が無いのでこの社外の燃調キットを探す事に…
多分中身が中途半端で数が合わず調べるとこのキットは1気筒分で
インナーパーツは交換されている痕跡も無くこれだけ主要パーツが
余っていると言う事になる…ジェット類の番手も違うし
そもそもこのキットは互換性があるCB250T用しか無く
それに使った余り物をさもこの車両に使ったかの様に渡されたのかもねぇ…
既に今の所前途多難でもうちょっとでババに手が届きそうです…。
仕方が無いのでポイントカバーを取り外しポイントの状態だけでもチェックしようと
取り外した物の…まぁ何も出来る筈もなくｗ
一応純正部品の有無を調べる事にしたのですが
当然ポイント本体は予想通り廃盤だった上にポイントカバーガスケットも廃盤なので
この破片を残して置き、ボンドでくっ付けるしか
手段は無さそうです…そりゃまぁフォアですら
純正のポイントは廃盤なのに…余計にマイナー車両の場合は
こう言う所が困るよねぇ…でもこうなると余計にやる気が出て
何とか動かして見せると言う思いが強くなって来るよねぇｗ
取り合えず無い部品が多いので、今から代替品や流用部品を調べます。
2026年05月14日
取り合えず今日から様子を見ながら営業再開
色々とご心配と迷惑をお掛けしており申し訳御座いません。
右足の事故以来普段から感染症には気を付けていたつもりだったのですが…
まず現状としての報告ですが、幸いにも入院治療とまでは行かず
何とか自宅療養だけで過ごす事になりましたが
それでもこの一週間、仕事が出来る状態なのかを足の状態を
確認しつつ出社だけはしておりましたが…まともに歩けず
長い間椅子に座っている事も辛いと言う状態でした。
傷の状態としては当初、たかが擦り傷と侮っていた事で
丁度手首にニッパーが刺さった時にも化膿して仕舞ったのですが
それの酷いバージョンとなり、左足はパンパンに腫れあがり
傷口の残った皮膚は腐って溶けて仕舞い、処方して貰った
塗り薬と抗生剤を飲み続け、かなり回復方向へと向かっております。
一次は溶けた皮膚がむき出しとなりかなりの激痛だった為
足を下げる事が出来ずほぼ寝たきりと言う状態でしたが
皮膚の再生もかなり進み、現在足の晴れも半分位にはなり
靴も履ける様になって来たので、結局の所GWから2週間の間
寝たきり状態となって仕舞い、折角GW前に仕事を追い込んで
予定に追いついたのですが…結局ふりだしに戻る…と言う状態となり
入庫のご予約を頂いていた方々へは大変ご迷惑をお掛けしておりますが
今日から足の調子を確認しながらになりますが
取り合えず営業を再開する事に致しますので、よろしくお願い致します。
不動車コーナーハンターカブキャブレター掃除
ケニアのエリックからお預かりしているハンターカブCT110が
何とか嫁に出る事になり不動車コーナーから
車両を下し納車整備をする事にします。
長い事不動車コーナーに放置されれており
エンジンすら掛けてない状態なので
キャブの分解掃除をしエンジンの始動確認を
する為に、不動車コーナーから車両を下します。
汗だくになりながら目茶苦茶時間も掛かってやっと
不動車コーナーからハンターカブを無事救出！
この2週間でかなりHPが減少しており普段なら
30分も掛からない車両入替も1時間近くも掛かり
やっと車両を無事に入れ替える事が出来て
まずは一安心、前後タイヤにエアーを充填し
キャブの取り外し作業を始めて行くのですが…
まぁこのメンテナンス性の悪さったら…
負圧コックでも無いのでホースを抜くと
ガソリンが自重で流れて来るし、コック自体も
フロートチャンバーが一体式な為
コック付きフロートチャンバーをこの時点で
取り外さないとキャブ本体を取り外すのは
中々至難の業と言う仕組みになってます。
長期保管の為、キャブのガソリンは一応
抜いて保管してましたが、ちょっとコックから
ガソリンが染み出ていたみたいで、思っていた
乾燥状態では無かったので、劣化したガソリンが
キャブ内に侵入していた様で…まぁ仕方ない。
ジェット類に詰りも無い事は確認出来たので
一応通路などをキャブクリで洗浄をして復旧。
バッテリーはダメだけど、恐らくエンジンは
キックで掛かる筈なんだけど…今僕の両足は
死に掛けている状態なので、キック出来るかな？
と思いながらキャブを復旧、念の為ダクトは
後から取り付ける事にして先にエンジンを
始動させチェックをする事に！心配していた
キックでの始動は…何とまぁ僕の壊れ掛けの
左足キック一発でエンジンが無事に始動！
スゲェな‼ハンターカブ！流石だわこれｗ
ちょっとだけ乗ってみたけど面白いわこれ！
遠心クラッチが不慣れでも、これは乗れるなｗ
未だに人気がある理由が何となくわかったな。
因みにバッテリーを取り外しチェックしましたが
当然の如くダメで、とっくの昔に死亡しているご様子なので
バッテリーは交換になりますが、このまま乗れない事は無いと言うｗ
恐るべしハンターカブの生命力です。
大阪N様CJ250T不動車修理入庫
以前からご相談を頂いていた大阪N様CJ250Tのエンジン不動車ですが
本当なら4月中に入庫予定だった所が
色々とご都合が合わず、GW明けになる？
と言う所で、僕の左足の怪我でGW明けから
今日まで入庫する段取りも出来なくなり
やっと本日入庫する事になり車載搬送入庫。
昨年11月まで動いていたとの事ですが…
キャブからガソリンが漏れ出したとの事もあり
タンクの中を覗いてみると…ガソリンは腐り掛け
タンク内の錆は酷く奥の方は真っ赤っかに錆びている状態。
保管状況を聞くと室内保管との事ですが、この錆はかなり酷い…
ここ数か月で錆びた様な錆では無いのは一目瞭然で
以前不動でメンテナンスに出したバイク屋さんは気付かなかったのかな？
で…このCJ250Tには製作コスト削減の為セルが無く
エンジンスタートは僕泣かせのキックしか無くて…
取り合えずリハビリがてらまずキャブは勿論の事点火系などから
チェックして行く事にしようと思ってます。
今月は車検のご予約が2台あるので、まずはハンターカブを納車して
PITを広くしようと思っている所です。
右足の事故以来普段から感染症には気を付けていたつもりだったのですが…
まず現状としての報告ですが、幸いにも入院治療とまでは行かず
何とか自宅療養だけで過ごす事になりましたが
それでもこの一週間、仕事が出来る状態なのかを足の状態を
確認しつつ出社だけはしておりましたが…まともに歩けず
長い間椅子に座っている事も辛いと言う状態でした。
傷の状態としては当初、たかが擦り傷と侮っていた事で
丁度手首にニッパーが刺さった時にも化膿して仕舞ったのですが
それの酷いバージョンとなり、左足はパンパンに腫れあがり
傷口の残った皮膚は腐って溶けて仕舞い、処方して貰った
塗り薬と抗生剤を飲み続け、かなり回復方向へと向かっております。
一次は溶けた皮膚がむき出しとなりかなりの激痛だった為
足を下げる事が出来ずほぼ寝たきりと言う状態でしたが
皮膚の再生もかなり進み、現在足の晴れも半分位にはなり
靴も履ける様になって来たので、結局の所GWから2週間の間
寝たきり状態となって仕舞い、折角GW前に仕事を追い込んで
予定に追いついたのですが…結局ふりだしに戻る…と言う状態となり
入庫のご予約を頂いていた方々へは大変ご迷惑をお掛けしておりますが
今日から足の調子を確認しながらになりますが
取り合えず営業を再開する事に致しますので、よろしくお願い致します。
不動車コーナーハンターカブキャブレター掃除
ケニアのエリックからお預かりしているハンターカブCT110が
何とか嫁に出る事になり不動車コーナーから車両を下し納車整備をする事にします。
長い事不動車コーナーに放置されれており
エンジンすら掛けてない状態なので
キャブの分解掃除をしエンジンの始動確認をする為に、不動車コーナーから車両を下します。
汗だくになりながら目茶苦茶時間も掛かってやっと
不動車コーナーからハンターカブを無事救出！
この2週間でかなりHPが減少しており普段なら30分も掛からない車両入替も1時間近くも掛かり
やっと車両を無事に入れ替える事が出来て
まずは一安心、前後タイヤにエアーを充填し
キャブの取り外し作業を始めて行くのですが…まぁこのメンテナンス性の悪さったら…
負圧コックでも無いのでホースを抜くと
ガソリンが自重で流れて来るし、コック自体も
フロートチャンバーが一体式な為コック付きフロートチャンバーをこの時点で
取り外さないとキャブ本体を取り外すのは
中々至難の業と言う仕組みになってます。
長期保管の為、キャブのガソリンは一応抜いて保管してましたが、ちょっとコックから
ガソリンが染み出ていたみたいで、思っていた
乾燥状態では無かったので、劣化したガソリンが
キャブ内に侵入していた様で…まぁ仕方ない。ジェット類に詰りも無い事は確認出来たので
一応通路などをキャブクリで洗浄をして復旧。
バッテリーはダメだけど、恐らくエンジンは
キックで掛かる筈なんだけど…今僕の両足は死に掛けている状態なので、キック出来るかな？
と思いながらキャブを復旧、念の為ダクトは
後から取り付ける事にして先にエンジンを
始動させチェックをする事に！心配していたキックでの始動は…何とまぁ僕の壊れ掛けの
左足キック一発でエンジンが無事に始動！
スゲェな‼ハンターカブ！流石だわこれｗ
ちょっとだけ乗ってみたけど面白いわこれ！遠心クラッチが不慣れでも、これは乗れるなｗ
未だに人気がある理由が何となくわかったな。
因みにバッテリーを取り外しチェックしましたが
当然の如くダメで、とっくの昔に死亡しているご様子なので
バッテリーは交換になりますが、このまま乗れない事は無いと言うｗ
恐るべしハンターカブの生命力です。
大阪N様CJ250T不動車修理入庫
以前からご相談を頂いていた大阪N様CJ250Tのエンジン不動車ですが
本当なら4月中に入庫予定だった所が色々とご都合が合わず、GW明けになる？
と言う所で、僕の左足の怪我でGW明けから
今日まで入庫する段取りも出来なくなり
やっと本日入庫する事になり車載搬送入庫。昨年11月まで動いていたとの事ですが…
キャブからガソリンが漏れ出したとの事もあり
タンクの中を覗いてみると…ガソリンは腐り掛け
タンク内の錆は酷く奥の方は真っ赤っかに錆びている状態。
保管状況を聞くと室内保管との事ですが、この錆はかなり酷い…
ここ数か月で錆びた様な錆では無いのは一目瞭然で
以前不動でメンテナンスに出したバイク屋さんは気付かなかったのかな？
で…このCJ250Tには製作コスト削減の為セルが無く
エンジンスタートは僕泣かせのキックしか無くて…
取り合えずリハビリがてらまずキャブは勿論の事点火系などから
チェックして行く事にしようと思ってます。
今月は車検のご予約が2台あるので、まずはハンターカブを納車して
PITを広くしようと思っている所です。
2026年05月08日
暫く安静の為開店休業
昨日坂本医院長にオンライン診察をして貰い
今日から暫くの間抗生剤を服用し様子を見る事になり
抗生剤を処方して貰った…足はなるべく上に上げ
血流が下に下がらない様にするので
余り歩けませんし足を下すと
結構痛みが出て来ます…
クイック程度の作業なら多分問題無く？
作業は出来ると思いますが…
継続車検を数件お伺いしておりますが
入庫は問題ありません。
今朝の左足の状態ですが
朝起きてガーゼを見てみると紫色だったので焦ったのですが…
よくよく考えたら昨日塗った薬のアズノールが溶けて
ガーゼに染込んでいるだけで問題は無く
浸出液の色も一昨日とは変わり綺麗ですし今の所の問題としては
足を上げなるべく歩かない様安静に過し
これ以上症状が悪くならない様にしないと入院点滴治療になる…
明日は土曜日なので午後から孫達が来るし、明後日は丁度定休日。
明々後日も孫達が来るらしく、午後からは歯医者なので
元々早仕舞いの予定だったのでこの間は大人しくする事にして
電話対応と事務作をメインに行い少しだけ我慢する事にしようと思いますので…
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します…
今日から暫くの間抗生剤を服用し様子を見る事になり
抗生剤を処方して貰った…足はなるべく上に上げ
血流が下に下がらない様にするので余り歩けませんし足を下すと
結構痛みが出て来ます…
クイック程度の作業なら多分問題無く？
作業は出来ると思いますが…
継続車検を数件お伺いしておりますが
入庫は問題ありません。
今朝の左足の状態ですが
朝起きてガーゼを見てみると紫色だったので焦ったのですが…
よくよく考えたら昨日塗った薬のアズノールが溶けて
ガーゼに染込んでいるだけで問題は無く
浸出液の色も一昨日とは変わり綺麗ですし今の所の問題としては
足を上げなるべく歩かない様安静に過し
これ以上症状が悪くならない様にしないと入院点滴治療になる…
明日は土曜日なので午後から孫達が来るし、明後日は丁度定休日。
明々後日も孫達が来るらしく、午後からは歯医者なので
元々早仕舞いの予定だったのでこの間は大人しくする事にして
電話対応と事務作をメインに行い少しだけ我慢する事にしようと思いますので…
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します…
2026年05月07日
GW中は寝たきり…
このGW中は最悪な事に…時間潰しで仕事をしよと思って
色々と計画していたのに…5月2日に左足を怪我して
適当に処置していたら化膿して仕舞い、歩く度に激痛が…
見ると感染症になっており、右足はパンパンに腫れあがってた…。
浸出液の色も悪いので…「あぁやっちまったなぁ」と
息子に診断を仰ぐまでも無く、腫れ上がった右足を
嫁に消毒して貰うも、痛がる僕を半笑いで治療する嫁が
楽しそうにしている顔だけはムカついたｗ
と言う事で治療し、ほぼ寝たきり状態となって仕舞った
ＧＷ中に予定していた事は一切何も出来なかったと言うオチ…。
GWももう終わり今日からは普通に仕事をし様にも
まともに歩けず…症状は悪化するので近々病院へ行こうか…
それとも坂本医院長のご都合をお伺いして診て貰う事にします…
そう言えば5月2日の夕方に結構な横揺れの地震もあって
割と長い揺れの最中PITのバイクの様子を見てたけど
どれも倒れる要素が無かったので何よりだったし
CB750K1なんか偶然にもセンタースタンドでは無くサイドスタンドで
しかもローギアーに入れてあったので全然心配すらしなかったけど
国内398の停車位置から結構揺れてたけど
倒れる感じでは無かったのはラッキーだった。
これも等価交換のおかげだと言う事に考える事にします…。
PS:坂本医院長にオンライン診察を受けた所「蜂窩織炎」になっている
との事で、抗生剤や塗り薬を処方して貰いしばらく様子見となりましたが
症状が改善されない場合、最悪は入院点滴治療になるらしい…
皆様もちょっとした掠り傷だと甘く見ると
思わぬ重症になるのでお気を付け下さい…。
僕ももっと早く息子に見て貰えば良かったと、今後悔している所です。
CP14号機エンジン修理
実は以前から気になっていたミッションベアリング位置決めピンの
メリコミ修理をこのGW中試しにやろうと思って
準備をしていた所で…まだ足の痛みがマシな時
めり込みピン除去作業を試しにやってみました。
普段なら内燃機加工屋さんへ送る所の作業で
今回はエンジン全バラでは無いので…仕方なく
それにお金も掛かっちゃうからねぇ…
やってみて分かった事は、正直リスキーで
もうやりたくない…と言う事が分かったｗ
幾ら自分のエンジンでも失敗が出来ない状況下で
目茶苦茶緊張しながら溶接で肉盛りをして
引き抜ける様にやってみたらまぁ意外と出来た。
ザウルスで詰まんで引っ張ったら簡単に抜けて
ホッと一安心、これ失敗すると大事になるので
この先多分もうやらない作業リスト入り…
リスクが多いと言う事が分かったので
今度から何時も通り内燃機屋送りです。
普段から割とめり込んでいる物も多く、悩ましい所なんですよねぇ…
何かもっと簡単に取れる方法を考えないとコストがかかるばかりです。
エンジンオイル供給停止らしいよ
今筆頭でCPの問題児と言える方からSNSで教えて貰ったのですが
エンジンオイルのが一般の小売店では
出荷停止で買えないとの事を教えてくれた…
エンジンオイルを自分で交換しようと
計画していたのですが…エンジンオイルが
買えないと言うメッセージが届いた…
今メーカーによっては小売店で買えない物も結構あるらしく
もう今そこにある危機と言える問題になっており
既に業界でも買占めが横行していると聞きます…
CPでは普段から作業をさせて頂いているお客様を大事にする為
優先的にオイル交換を受け付けて居り、暫くは大丈夫だと思いますが
オイル交換に関しても前もってご連絡を頂けます様お願い致します。
色々と計画していたのに…5月2日に左足を怪我して
適当に処置していたら化膿して仕舞い、歩く度に激痛が…
見ると感染症になっており、右足はパンパンに腫れあがってた…。
浸出液の色も悪いので…「あぁやっちまったなぁ」と
息子に診断を仰ぐまでも無く、腫れ上がった右足を
嫁に消毒して貰うも、痛がる僕を半笑いで治療する嫁が
楽しそうにしている顔だけはムカついたｗ
と言う事で治療し、ほぼ寝たきり状態となって仕舞った
ＧＷ中に予定していた事は一切何も出来なかったと言うオチ…。
GWももう終わり今日からは普通に仕事をし様にも
まともに歩けず…症状は悪化するので近々病院へ行こうか…
それとも坂本医院長のご都合をお伺いして診て貰う事にします…
そう言えば5月2日の夕方に結構な横揺れの地震もあって
割と長い揺れの最中PITのバイクの様子を見てたけど
どれも倒れる要素が無かったので何よりだったし
CB750K1なんか偶然にもセンタースタンドでは無くサイドスタンドで
しかもローギアーに入れてあったので全然心配すらしなかったけど
国内398の停車位置から結構揺れてたけど
倒れる感じでは無かったのはラッキーだった。
これも等価交換のおかげだと言う事に考える事にします…。
PS:坂本医院長にオンライン診察を受けた所「蜂窩織炎」になっている
との事で、抗生剤や塗り薬を処方して貰いしばらく様子見となりましたが
症状が改善されない場合、最悪は入院点滴治療になるらしい…
皆様もちょっとした掠り傷だと甘く見ると
思わぬ重症になるのでお気を付け下さい…。
僕ももっと早く息子に見て貰えば良かったと、今後悔している所です。
CP14号機エンジン修理
実は以前から気になっていたミッションベアリング位置決めピンの
メリコミ修理をこのGW中試しにやろうと思って準備をしていた所で…まだ足の痛みがマシな時
めり込みピン除去作業を試しにやってみました。
普段なら内燃機加工屋さんへ送る所の作業で
今回はエンジン全バラでは無いので…仕方なくそれにお金も掛かっちゃうからねぇ…
やってみて分かった事は、正直リスキーで
もうやりたくない…と言う事が分かったｗ
幾ら自分のエンジンでも失敗が出来ない状況下で目茶苦茶緊張しながら溶接で肉盛りをして
引き抜ける様にやってみたらまぁ意外と出来た。
ザウルスで詰まんで引っ張ったら簡単に抜けて
ホッと一安心、これ失敗すると大事になるのでこの先多分もうやらない作業リスト入り…
リスクが多いと言う事が分かったので
今度から何時も通り内燃機屋送りです。
普段から割とめり込んでいる物も多く、悩ましい所なんですよねぇ…
何かもっと簡単に取れる方法を考えないとコストがかかるばかりです。
エンジンオイル供給停止らしいよ
今筆頭でCPの問題児と言える方からSNSで教えて貰ったのですが
エンジンオイルのが一般の小売店では出荷停止で買えないとの事を教えてくれた…
エンジンオイルを自分で交換しようと
計画していたのですが…エンジンオイルが
買えないと言うメッセージが届いた…
今メーカーによっては小売店で買えない物も結構あるらしく
もう今そこにある危機と言える問題になっており
既に業界でも買占めが横行していると聞きます…
CPでは普段から作業をさせて頂いているお客様を大事にする為
優先的にオイル交換を受け付けて居り、暫くは大丈夫だと思いますが
オイル交換に関しても前もってご連絡を頂けます様お願い致します。
2026年05月02日
明日から一応GW
今年のGWも予定通りカレンダー通り頂く事にしたのですが
残念な事に孫達は不在なのは想定外で…
まぁそりゃぁGW位は向こうのじぃじぃとばぁばぁにも
合わせないとねぇ…なのでそこだけは計画通りにはならず
仕方が無いので多分店に出勤はしていると思いますが
のんびりと過ごすか、暇に耐え切れず仕事するかになる。
暇なのが一番辛いし、GW明けも急に体を動かすとしんどいし
暇過ぎてもしんどいので、やっぱり仕事だよねぇ…
京都K様CB750K1ヘッドライト提灯H4バルブ戻し
昨日無事GW前に継続検査を受ける事が出来てCB400Fの方は
午後から無事にお引き取りでの納車となり
CB750K1の方はオーナーに長期休暇中の
リスクをご説明しご理解頂けたので
今夜遅くになりますがお引き取り納車の予定。
それまでにはかなり時間的に余裕はありますが
PITに余裕が無いのでまぁ相変わらず色々と大変ｗ
因みにDトラのバッテリーはもう死亡している為
また新品を注文したので、その内交換します…
で、ヘッドライトをLEDから提灯H4バルブへ
戻す作業をやって仕舞い、納車準備ですが…
Dトラを移動させる際店の前でボテグリ倒すし…
CB750K1のセンタースタンドすら立てれない程
痩せたせいで体力が落ちていると言う…
もう痛みと恥ずかしさとで今日のやる気の
2/3は削がれて仕舞っている状態ですわなぁ…
しかも時間が経つにつれ痛みが激しくなり
出血も酷くなってくるし…これ以上はもう無理！
因みに自分のバイクはよく倒すけど、過去から
今までお客様のバイクは一度も倒した事はなく
多分自分のバイクの扱いは雑なんだと思います…
これで最新のLEDから、The！昭和のH4バルブの
光に戻ったヘッドライト…光軸も空を向き
路面を照らして無かったと言うオチですが
それでも夜のお引き取りとなるとこのライトは
かなり心もとないので、お気を付けてお帰り下さい…
と言う事で、今日の作業は痛いのでもうしません！
只今絶賛ドツボ中のZ1R1000
先日まで無駄にバタバタしており、こりゃぁGW中も大変な事になるなぁ…
と思っていましたが実際蓋を開けてみると
結構予定通り作業は進んでおり、実は現在
ちょっと暇ですが、それでもZ1Rのドツボに
ハマっている所で、車検だけの筈があれもダメ
これもダメで、結局電装系は総入れ替えとなり
その上にオーナーから依頼されたカスタムパーツも
全部ダメで、結局新たに購入する事になって
部品の入荷待ちのままGWを迎える事になり
仕事も止まっている状態です…なので車検以外に
今回部品も新たに大量に購入しているので
結構な金額になって仕舞います…まずこの
メインハーネスがZ1R10001型用では無く
KZ1000？か何かで、あちらこちらの配線が
違っており、ほぼ手作り状態となっている状態。
何でもそこのバイク屋さんが自信満々に言うには
何か不具合が遭ったら、直ぐに直せるから！
って言う事らしいけど…そりゃぁ自分で作った
配線なら分かるよねぇ…テールライトのカプラーも
4Pと6Pで違い、オスどうしやメスどうしだったり
イグニッションキースイッチも4Pだったし…
リプレイスのメインハーネスは6Pなので
イグニッションキースイッチ毎交換になる…
オーナーはこの辺も最初からおかしいと思って
そのバイク屋に突っ込んで聞いて居たそうで…
結構しどろもどろで、まともな回答は無くて
この状況を見て「やっぱりかぁ…」とガックリ。
こちらも車検とちょっとしたカスタムだけと
思って車検予約も早々に取っていたのですが
そんなもん全然無理！そもそもメーター周りや
ハンドル関係を純正戻しにしようとした所
この様に次から次へと問題が発生するし
点火系も全然ダメでウオタニを導入しないと
ガバナがあの様な状態で使い物にならないし…
オーナー持参のバックステップキットも部品が
不足しているし、調べるとアマゾンで売ってた物で
評価はかなり悪く、中には使うと危険的な
レビューまであったのでPAMsのZ1R1000専用のバックステップキットを
お勧めしたので、問題無く取り付ける事が出来ると思います…
もうオーナーもガックリでとても残念そうで…もう二度と
そのバイク屋擬きには行かないそうです…まぁそうなるよね。
まぁ毎度の事ですが、CPに入庫して来る新規の方のバイクには
かなりの問題を抱えている車両が多く、何時もうかつに信用して
作業をしているので、毎回ドツボにハマっているのは僕なんですけどね…
残念な事に孫達は不在なのは想定外で…
まぁそりゃぁGW位は向こうのじぃじぃとばぁばぁにも
合わせないとねぇ…なのでそこだけは計画通りにはならず
仕方が無いので多分店に出勤はしていると思いますが
のんびりと過ごすか、暇に耐え切れず仕事するかになる。
暇なのが一番辛いし、GW明けも急に体を動かすとしんどいし
暇過ぎてもしんどいので、やっぱり仕事だよねぇ…
京都K様CB750K1ヘッドライト提灯H4バルブ戻し
昨日無事GW前に継続検査を受ける事が出来てCB400Fの方は
午後から無事にお引き取りでの納車となりCB750K1の方はオーナーに長期休暇中の
リスクをご説明しご理解頂けたので
今夜遅くになりますがお引き取り納車の予定。
それまでにはかなり時間的に余裕はありますがPITに余裕が無いのでまぁ相変わらず色々と大変ｗ
因みにDトラのバッテリーはもう死亡している為
また新品を注文したので、その内交換します…
で、ヘッドライトをLEDから提灯H4バルブへ戻す作業をやって仕舞い、納車準備ですが…
Dトラを移動させる際店の前でボテグリ倒すし…
CB750K1のセンタースタンドすら立てれない程
痩せたせいで体力が落ちていると言う…もう痛みと恥ずかしさとで今日のやる気の
2/3は削がれて仕舞っている状態ですわなぁ…
しかも時間が経つにつれ痛みが激しくなり
出血も酷くなってくるし…これ以上はもう無理！因みに自分のバイクはよく倒すけど、過去から
今までお客様のバイクは一度も倒した事はなく
多分自分のバイクの扱いは雑なんだと思います…
これで最新のLEDから、The！昭和のH4バルブの光に戻ったヘッドライト…光軸も空を向き
路面を照らして無かったと言うオチですが
それでも夜のお引き取りとなるとこのライトは
かなり心もとないので、お気を付けてお帰り下さい…
と言う事で、今日の作業は痛いのでもうしません！
只今絶賛ドツボ中のZ1R1000
先日まで無駄にバタバタしており、こりゃぁGW中も大変な事になるなぁ…
と思っていましたが実際蓋を開けてみると結構予定通り作業は進んでおり、実は現在
ちょっと暇ですが、それでもZ1Rのドツボに
ハマっている所で、車検だけの筈があれもダメ
これもダメで、結局電装系は総入れ替えとなりその上にオーナーから依頼されたカスタムパーツも
全部ダメで、結局新たに購入する事になって
部品の入荷待ちのままGWを迎える事になり
仕事も止まっている状態です…なので車検以外に今回部品も新たに大量に購入しているので
結構な金額になって仕舞います…まずこの
メインハーネスがZ1R10001型用では無く
KZ1000？か何かで、あちらこちらの配線が違っており、ほぼ手作り状態となっている状態。
何でもそこのバイク屋さんが自信満々に言うには
何か不具合が遭ったら、直ぐに直せるから！
って言う事らしいけど…そりゃぁ自分で作った配線なら分かるよねぇ…テールライトのカプラーも
4Pと6Pで違い、オスどうしやメスどうしだったり
イグニッションキースイッチも4Pだったし…
リプレイスのメインハーネスは6Pなのでイグニッションキースイッチ毎交換になる…
オーナーはこの辺も最初からおかしいと思って
そのバイク屋に突っ込んで聞いて居たそうで…
結構しどろもどろで、まともな回答は無くてこの状況を見て「やっぱりかぁ…」とガックリ。
こちらも車検とちょっとしたカスタムだけと
思って車検予約も早々に取っていたのですが
そんなもん全然無理！そもそもメーター周りやハンドル関係を純正戻しにしようとした所
この様に次から次へと問題が発生するし
点火系も全然ダメでウオタニを導入しないと
ガバナがあの様な状態で使い物にならないし…オーナー持参のバックステップキットも部品が
不足しているし、調べるとアマゾンで売ってた物で
評価はかなり悪く、中には使うと危険的な
レビューまであったのでPAMsのZ1R1000専用のバックステップキットを
お勧めしたので、問題無く取り付ける事が出来ると思います…
もうオーナーもガックリでとても残念そうで…もう二度と
そのバイク屋擬きには行かないそうです…まぁそうなるよね。
まぁ毎度の事ですが、CPに入庫して来る新規の方のバイクには
かなりの問題を抱えている車両が多く、何時もうかつに信用して
作業をしているので、毎回ドツボにハマっているのは僕なんですけどね…
2026年05月01日
純正キャブレター用フェルトパッキン値上げ…
純正キャブレター用フェルトパッキンの在庫数が
残り僅かとなり、恐らく値上げになっているだろうと思い
毎回何を注文するにしても見積もりを取ってからの
発注になるのですが、やはり次ロットから製作価格が
上昇しており、送料も高くなっており計算すると
4個入りセットで￥120の値上がりとなりますが…
今回は何とか努力をする事にして、価格は今まで通りの
販売価格にする事にしてみました！
もう何でもかんでも値上げ値上げで疲れますよねぇ…
なので、もう今回のロットに関しては缶コーヒーを我慢して
現行の価格で踏みとどまります！ビールは我慢しないけどねｗ
因みにシフトドラムセンターの価格も現在次ロッドを製作中ですが
価格は努力しているので現状維持で出す事が出来ます。
拘りの工具
今回ニッパーを2本新たに購入したのですがそのニッパーにも
ちょっとした拘りが合って絶対に一枚刃！
何故一枚刃に拘るかと言うと、タイラップを
切断する為の専用のニッパーになりその切断面が
一番重要で、そこらに売っているニッパーだと
大体二枚刃で、タイラップを切断すると切断面が
少しでも出て仕舞うのでその切断面が鋭利なので
飛び出てる為手を怪我するので拘りの一枚刃を使い
なるべく根元で切断する事で怪我をしません。
たまに斜めに切断している物を見ますが
怪我させる気満々で先端が尖っているので
結構手に怪我をして仕舞い、出血する事があり
僕は必ず一枚刃のニッパーを使い真っ直ぐに
根元で切断、そうすればしなくても済む余計な
怪我をする事も無く安全に作業が出来ますからね。
プロのバイク屋的な所は、そんな管理すらせず
そもそもタイラップを多用しますよねぇ…
僕はなるべくタイラップの多用はしませんが
それでも社外品の配線をする事もあるので
使う事もあるので、仕方が無いのですが
配線も美しい取り回しをすればそんなに
タイラップに頼る事も無く配線が出来ます。
しかも他の物は一切切断せず、タイラップの切断専用になります。
今回2種類のニッパーを買ったのですが、一本は台湾製でグリップが
握り易い物になり、お値段は￥2,300と言うお値段ですが
まずグリップが長持ちせず、長く使うと加水分解する物が多く
もう一本は日本製になりグリップは一般的ですが
お値段は￥4,480になり、両方共税抜き価格です。
これで誰も怪我をしないのであれば安いと思うか
高いと思うか…一応これが自称プロが使う道具です。
まだ他に一度も使っていないMacToul製超高級ニッパーもありますが
多分もっとよく切れる超々高級ニッパーもあったと思いますが
安物で切れの悪いニッパーもそれなりに使い道があるんですよねぇｗ
京都K様CB400F用特注文字盤完成
先日メーターリビルトの際、お客様からのご提案でCPロゴをメーターの
文字盤に入れたいと仰って頂けたので
CPロゴなどの画像データーも一緒に送り
メーターのリビルドを依頼し、その文字盤が
完成したとの連絡がメーカーより届きました。
オーナー様には一度は断った物の…暫く考えて文字の配置案を手書きで指示し
その文字盤が出来上がったので、ここでご紹介させて頂きます。
メーターにCPロゴを入れると言う選択をして頂いたオーナーには
感謝するしか無いのですが、出来上がった文字盤を見ると
その重責をより重く感じております…完成までもう暫くお待ち下さい。
CP14号機クランクテスト用エンジン掃除
昨日はクランクテスト用エンジンの掃除をしようとしたら…
何故か急にバタバタとする事になり
ロアケースだけしか掃除が出来なかった…
今日は午後から天候が回復すれば車検が
終わった車両の一台お引き取り納車があり
明日も夜遅くになりますが、お引き取りでの
納車があり、これで安心してGWを過ごす事が
出来る様になる、常に誰かに狙われているかも
知れないと言う危機感を持っており
お預かりしている車両の管理をしないと
もし万が一の事があればそのダメージはお金だけの話では無く
信頼も奪われて仕舞う事になるともうそれこそ立ち直り出来ない事になり
常に出来る事ベストな選択をする様に心掛けています。
で…予定外にも午前中に下の孫がご来店…GWにじぃじぃとばぁばぁに
会いに行くとの事で、その時間調整の為に店に来て…
何時ものYouTube鑑賞が始まって、結局今日予定していた作業は出来ず
早々に本日の作業はこれにて終了となりました…
残り僅かとなり、恐らく値上げになっているだろうと思い
毎回何を注文するにしても見積もりを取ってからの
発注になるのですが、やはり次ロットから製作価格が
上昇しており、送料も高くなっており計算すると
4個入りセットで￥120の値上がりとなりますが…
今回は何とか努力をする事にして、価格は今まで通りの
販売価格にする事にしてみました！
もう何でもかんでも値上げ値上げで疲れますよねぇ…
なので、もう今回のロットに関しては缶コーヒーを我慢して
現行の価格で踏みとどまります！ビールは我慢しないけどねｗ
因みにシフトドラムセンターの価格も現在次ロッドを製作中ですが
価格は努力しているので現状維持で出す事が出来ます。
拘りの工具
今回ニッパーを2本新たに購入したのですがそのニッパーにも
ちょっとした拘りが合って絶対に一枚刃！何故一枚刃に拘るかと言うと、タイラップを
切断する為の専用のニッパーになりその切断面が
一番重要で、そこらに売っているニッパーだと
大体二枚刃で、タイラップを切断すると切断面が少しでも出て仕舞うのでその切断面が鋭利なので
飛び出てる為手を怪我するので拘りの一枚刃を使い
なるべく根元で切断する事で怪我をしません。
たまに斜めに切断している物を見ますが怪我させる気満々で先端が尖っているので
結構手に怪我をして仕舞い、出血する事があり
僕は必ず一枚刃のニッパーを使い真っ直ぐに
根元で切断、そうすればしなくても済む余計な怪我をする事も無く安全に作業が出来ますからね。
プロのバイク屋的な所は、そんな管理すらせず
そもそもタイラップを多用しますよねぇ…
僕はなるべくタイラップの多用はしませんがそれでも社外品の配線をする事もあるので
使う事もあるので、仕方が無いのですが
配線も美しい取り回しをすればそんなに
タイラップに頼る事も無く配線が出来ます。
しかも他の物は一切切断せず、タイラップの切断専用になります。
今回2種類のニッパーを買ったのですが、一本は台湾製でグリップが
握り易い物になり、お値段は￥2,300と言うお値段ですが
まずグリップが長持ちせず、長く使うと加水分解する物が多く
もう一本は日本製になりグリップは一般的ですが
お値段は￥4,480になり、両方共税抜き価格です。
これで誰も怪我をしないのであれば安いと思うか
高いと思うか…一応これが自称プロが使う道具です。
まだ他に一度も使っていないMacToul製超高級ニッパーもありますが
多分もっとよく切れる超々高級ニッパーもあったと思いますが
安物で切れの悪いニッパーもそれなりに使い道があるんですよねぇｗ
京都K様CB400F用特注文字盤完成
先日メーターリビルトの際、お客様からのご提案でCPロゴをメーターの
文字盤に入れたいと仰って頂けたのでCPロゴなどの画像データーも一緒に送り
メーターのリビルドを依頼し、その文字盤が
完成したとの連絡がメーカーより届きました。
オーナー様には一度は断った物の…暫く考えて文字の配置案を手書きで指示し
その文字盤が出来上がったので、ここでご紹介させて頂きます。
メーターにCPロゴを入れると言う選択をして頂いたオーナーには
感謝するしか無いのですが、出来上がった文字盤を見ると
その重責をより重く感じております…完成までもう暫くお待ち下さい。
CP14号機クランクテスト用エンジン掃除
昨日はクランクテスト用エンジンの掃除をしようとしたら…
何故か急にバタバタとする事になりロアケースだけしか掃除が出来なかった…
今日は午後から天候が回復すれば車検が
終わった車両の一台お引き取り納車があり
明日も夜遅くになりますが、お引き取りでの納車があり、これで安心してGWを過ごす事が
出来る様になる、常に誰かに狙われているかも
知れないと言う危機感を持っており
お預かりしている車両の管理をしないと
もし万が一の事があればそのダメージはお金だけの話では無く
信頼も奪われて仕舞う事になるともうそれこそ立ち直り出来ない事になり
常に出来る事ベストな選択をする様に心掛けています。
で…予定外にも午前中に下の孫がご来店…GWにじぃじぃとばぁばぁに
会いに行くとの事で、その時間調整の為に店に来て…
何時ものYouTube鑑賞が始まって、結局今日予定していた作業は出来ず
早々に本日の作業はこれにて終了となりました…
