2026年04月
2026年04月30日
GW前に継続車検
今回の車検ですが本当はGW明け以降にしか予約が取れておらず
その間お預かりのままになって仕舞うと、色々と問題が遭って
まず不用心である事が第一ですが、その次に折角のGWに
愛車に乗れないと言う残念さ…まぁ次回からはこの時期の
継続車検は避けて頂いたり、車検が切れるのを忘れるなんて事の
無い様に自己管理をする事ですが、最後にやはりGW中に
トラブルで緊急入庫の場合があったりする事もあり
PITはなるべく空けて置きたい事もですが、僕の時間潰しの
作業スペースを空けて置きたいと言う事もあり今回
色々な裏技や、テクニックを使って今回の継続車検は
強引に強力な友達に依頼をしたのですが…
残念な事に今回は僕が検査場に行かないので雨ですｗ
CP14号機テスト用クランクエンジン清掃
少し時間がある内に一寸でも組み立ての準備を進めて行きます。
今回はクランクケース合わせ面の液ガス剥がし…
今日は割と時間に余裕が有ると思っていましたが
こんな時に限って…ヘルプコールの電話が…
しかも後からもう一度電話が鳴って、最初は
インロックしたバイクを押して来ると言うので
近くでやっちゃったのかと思ったら…
ちょっと遠方やん…押して来ると1時間位かな…
迎えに来て欲しいとの事になったのですが…
色々と段取りがあるんので、午後からにして貰い
液ガス剥がしもロアケースだけ仕上げました…
前回は可愛い女子大生だったので、無料で作業しましたが
今回は流石に車両引取り若しくは現地作業になるので有償です。
これに懲りて3度目が無い事を願います…と思いきや…
京都K様CB750K1、四条畷K様CB400F継続車検
先にも書きましたがGW中の間、無駄にリスクを化してまで
車両を長期に渡りお預かりするリスクや
PITの都合等々もあり、今回その道のプロに
お願いをして継続車検を受けて貰う事にして
本日車両の引取りに来てい頂きそのまま
検査場へ向かって貰い、予約の取れないこの
GWの時期でもちょっとした裏技と言うか…
まぁ余り言えませんがその友達のショップだから
出来る範囲の事をやって貰い継続車検を
受けて来て貰うのですが、CB400Fのマフラー
すっかり忘れてましたが、ヨシムラのタイプR？
これは普通ならダメなのですが…友達の所なら
何とかしてくれると思うので…しかしこれは
マズったなぁ…ダメだったらどうしようか…
今回追加で作ったCP製機械曲げマフラー専用
ミディアムサイレンサーなら車検も問題無く
通るのですが…残りは10本程度となってますし
今まで合計40本作りましたが、今回作ったのは
ある程度のリクエストがあったからで、恐らく
もうこの先作る事は無いと思うので「何時までも
あると思うな金と部品」と言う事になります。
で継続車検の結果はCB750K1の方は問題無く
すんなりと合格しましたが、一方でCB400Fは
何とか技術で継続車検は合格となりましたが…
これも検査官次第にはなりますが、マフラーの
車検時の音量は低いに越した事は無いです。
ましてやヨシムラのマフラーは一応ですが
公道不可になりますので次回からはちょっと…
気を付ける事にします…で！スピードメーターも
動かなかなくて、今回は何とかしてくれましたが
次回はNGとなりますし、この車検標章ステッカー
貼り方にもセンスが無く僕は何時も透明シールを
貼る所でカットして貼り付けているので
ナンバープレート取付ボルトと挟んで締める様な事はありません。
そもそもですが、車検標章シールを貼っていないと車両運送法違反ですが
適切なサイズに切断して貼ってはいけないと言う文言はありませんからねｗ
なんせサイズ感が車に合わせてありデカ過ぎるし
貼る方もセンスが無い貼り方をしているのが多いよねｗ
女子大生のビーノメットインにインロック（2回目）ヘルプコール
今朝電話で原チャリのメットインにインロックをしたと電話が入り
ん？何か前にも同じような作業をしたよなぁ…
と言う記憶があったけど…声も聞き覚えがあり
話を聞くと、やっぱり！これで2回目になる
インロック常連の可愛い女子大生からの
モーニングヘルプコール！午後現地で待ち合わせをしてその場で修理。
特殊工具は必要ですが、ボルトやビスを4本外せば取れるので
ちょっと防犯上の都合から作業中の画像は乗せれないなぁと思い
撮影はしませんでしたが、これで僕は2回目になるので10分も掛からず
シートが開いて無事に解決となりましたが、聞く所によるとこの女子大生…
割と頻繁にインロックしているらしい…
その間お預かりのままになって仕舞うと、色々と問題が遭って
まず不用心である事が第一ですが、その次に折角のGWに
愛車に乗れないと言う残念さ…まぁ次回からはこの時期の
継続車検は避けて頂いたり、車検が切れるのを忘れるなんて事の
無い様に自己管理をする事ですが、最後にやはりGW中に
トラブルで緊急入庫の場合があったりする事もあり
PITはなるべく空けて置きたい事もですが、僕の時間潰しの
作業スペースを空けて置きたいと言う事もあり今回
色々な裏技や、テクニックを使って今回の継続車検は
強引に強力な友達に依頼をしたのですが…
残念な事に今回は僕が検査場に行かないので雨ですｗ
CP14号機テスト用クランクエンジン清掃
少し時間がある内に一寸でも組み立ての準備を進めて行きます。
今回はクランクケース合わせ面の液ガス剥がし…今日は割と時間に余裕が有ると思っていましたが
こんな時に限って…ヘルプコールの電話が…
しかも後からもう一度電話が鳴って、最初は
インロックしたバイクを押して来ると言うので近くでやっちゃったのかと思ったら…
ちょっと遠方やん…押して来ると1時間位かな…
迎えに来て欲しいとの事になったのですが…
色々と段取りがあるんので、午後からにして貰い
液ガス剥がしもロアケースだけ仕上げました…
前回は可愛い女子大生だったので、無料で作業しましたが
今回は流石に車両引取り若しくは現地作業になるので有償です。
これに懲りて3度目が無い事を願います…と思いきや…
京都K様CB750K1、四条畷K様CB400F継続車検
先にも書きましたがGW中の間、無駄にリスクを化してまで
車両を長期に渡りお預かりするリスクやPITの都合等々もあり、今回その道のプロに
お願いをして継続車検を受けて貰う事にして
本日車両の引取りに来てい頂きそのまま
検査場へ向かって貰い、予約の取れないこのGWの時期でもちょっとした裏技と言うか…
まぁ余り言えませんがその友達のショップだから
出来る範囲の事をやって貰い継続車検を
受けて来て貰うのですが、CB400Fのマフラーすっかり忘れてましたが、ヨシムラのタイプR？
これは普通ならダメなのですが…友達の所なら
何とかしてくれると思うので…しかしこれは
マズったなぁ…ダメだったらどうしようか…今回追加で作ったCP製機械曲げマフラー専用
ミディアムサイレンサーなら車検も問題無く
通るのですが…残りは10本程度となってますし
今まで合計40本作りましたが、今回作ったのはある程度のリクエストがあったからで、恐らく
もうこの先作る事は無いと思うので「何時までも
あると思うな金と部品」と言う事になります。
で継続車検の結果はCB750K1の方は問題無くすんなりと合格しましたが、一方でCB400Fは
何とか技術で継続車検は合格となりましたが…
これも検査官次第にはなりますが、マフラーの
車検時の音量は低いに越した事は無いです。ましてやヨシムラのマフラーは一応ですが
公道不可になりますので次回からはちょっと…
気を付ける事にします…で！スピードメーターも
動かなかなくて、今回は何とかしてくれましたが次回はNGとなりますし、この車検標章ステッカー
貼り方にもセンスが無く僕は何時も透明シールを
貼る所でカットして貼り付けているので
ナンバープレート取付ボルトと挟んで締める様な事はありません。
そもそもですが、車検標章シールを貼っていないと車両運送法違反ですが
適切なサイズに切断して貼ってはいけないと言う文言はありませんからねｗ
なんせサイズ感が車に合わせてありデカ過ぎるし
貼る方もセンスが無い貼り方をしているのが多いよねｗ
女子大生のビーノメットインにインロック（2回目）ヘルプコール
今朝電話で原チャリのメットインにインロックをしたと電話が入り
ん？何か前にも同じような作業をしたよなぁ…と言う記憶があったけど…声も聞き覚えがあり
話を聞くと、やっぱり！これで2回目になる
インロック常連の可愛い女子大生からの
モーニングヘルプコール！午後現地で待ち合わせをしてその場で修理。
特殊工具は必要ですが、ボルトやビスを4本外せば取れるので
ちょっと防犯上の都合から作業中の画像は乗せれないなぁと思い
撮影はしませんでしたが、これで僕は2回目になるので10分も掛からず
シートが開いて無事に解決となりましたが、聞く所によるとこの女子大生…
割と頻繁にインロックしているらしい…
2026年04月28日
坂本医院長先生の総回診
昨日後輩から電話が入って、何か最近激しい頭痛と
唇の痺れがあるらしいとの事だったので
もしかしたら軽い脳梗塞の可能性もあるかも知れないなぁ…
と言う事で、坂本医院長さんに見て貰いたいとの事。
息子にアポ取りをして診察が可能か聞いてみたらOKとの事ですが…
近くの病院へ行った方が早いと思うけど…
仕事の都合が中行けないので、息子にお願いしたいらしい。
まぁ大した事は無いと思うけどなｗ
坂本医院長直々の診察になるので
支払いは僕を通して支払って貰わないとねぇｗ
まぁ診察して紹介状を書くだけだけどね。
【追記】診察の結果：脳梗塞の可能性否定できないので受診を進める。
また今後、呂律難、左上下肢麻痺などが出たらそっく119番
との診断らしい…マジかよ…
大阪N様CB400エンジン組み立て下拵え
今日は昨日の続きから作業再開となりますが
先ずその前に交換予定部品のチェックで
もうシフトチェンジ三種の神器的な物になる
ポジティブストッパー摩耗品をリビルド品と
入れ替える事や、ニュートラルストッパーの
ベアリング化と強化シフトドラムセンター
これがR側シフト関係部品の三種の神器ですね。
L側のオイルシールホルダーはもうマストなので
付いていて当然のアイテムとなってますが
この辺の部品に関しても今の所在庫分の価格は問題無いけど
次ロットの製作時の価格がどうなっているかは全く読めないので分からない。
交換予定の部品を確認したので次は
昨日ブラストで仕上げたロアケースの
組み立て下拵えに取り掛かる事にします。
本当ならこの辺の作業はとっくに終わっている
筈だったのですがちょっと忙し過ぎて後回し…
また今回クランクシャフトの#3にダメージがあり
ラッピング加工をしたので、#3部のシャフト外径が
15/1000痩せて仕舞い、元々計測した時の
メタルがB茶色だったのですが、ラッピング加工後
再計測をすると当然0.015�从戮�なって仕舞い
クランクメタルも変更する事になり、測定結果から
A黒のメタルになったのですが、幸いな事に
昨年リリースした純正同等品OEMと言っても
良い位の純正メタルを製造しているメーカーで
黒のAと、青のAAを各5,000個合計で10,000個作り
それが使えると言う奇跡的なタイミングで
今までの様な純正でB茶とC緑しか選択肢が無く
それがクランクメタルに革新的な事態となり
より良いエンジンが組める様になったのです！
ついでにこの締め付け難くクラッシュワッシャーに
トルクが掛けられないヨシムラ油温センサー用
変換アダプターを先に取り付けて仕舞います。
これでロアケースの下拵えが終わったので次に
強化オイルポンプ「極み」を取り付けるので
オイルラインを拡大加工して仕舞います。
元の穴径が1�个覆里�0.2�亞搬腓垢襪箸海鵑粉兇�
何か滅茶苦茶大きく見えますがこれでも0.2�个靴�
拡大していません、オリフィスの場合これを
全部で11カ所×2個拡大するので、拡大した穴径の
合計で言えば、2.2�个粒搬腓砲覆襪噺世�事で
ノーマルの穴を合計しても1.1�个覆里巴噂磴�2倍。
オイルパイプも左右4ヵ所、計8ヵ所を1�个�ら
1.2�个乏搬腓垢襪箸海鵑粉兇犬砲覆蠅泙后�
ここは0.2�弌�8ヵ所=1.6�个箸覆蠑�ないですが
オイルポンプの吐出量が純正比66％〜82%なので
この部分は流速が上がり、アイドリングでも
オイルの供給は十分になると言う事になります。
例えば水道の水で試すと、同じ圧力、同じ流量で
ノーマルの場合でこの様に細く、流れる水も
出口のキャパがありその抵抗でチョロチョロと…
で、こちらが0.2�亞搬腓靴進�で同じ条件です。
当然穴が0.2�仟腓�いので排出される水の太さや
流量の違いが分かると思いますし、圧力は一定。
抵抗が無いので水の飛距離にも大きな差は
無い事が分かると思いますが、では加工していない
加工出来ない物はどうなのか？となりますが
圧力はノーマルも強化も同じで一定なので
その分を補う為に、流速が上がる事になります。
なので、オリフィスなどを加工出来なくても使えるのですが
余った流量はより抵抗が少ない方へ流れる事になり
クランクや、オイルクーラー装着車の場合だとオイルクーラーへ流れ
エンジンを冷やす効果としてはそう変わらない事になりますし
焼き付きなどのリスクもその分減る事になります。
そう言う意味ではミッションも、特にカウンターシャフトの
2ndギアーの焼き付きは油圧の低いアイドリングで焼き付くので
そうなる前にオイルポンプはオイルクーラーよりも先に交換しないと
後付けのオイルクーラーはオイルポンプの能力を削ぎ取るだけですね。
でも出来ればオイルラインの加工はした方が良いですね。
嫁のNバンバッテリー交換のご命令
昨年からHONDAディーラーからそろそろバッテリーの寿命が…
と言われていたらしく、もういい加減ヤバく
バッテリーの能力的に？8%とからしいｗ
じゃぁ何で事故修理の時ついでにバッテリーを
新品に交換して貰えば良かったのに…と言うと
忘れてたらしく、結局僕がやらされる事に…
でも最近の車のバッテリー交換は簡単では無く
少々ややこしい筈なので調べるとやはりメモリーの
バックアップを取らないとダメらしいｗ
でもそのバックアップ用の機械は当然ですが
持って居る筈もないのですが…流石嫁…
相変わらず抜け目が無く、やりよんなぁ…
ちゃんと機械を購入しとるわ！やるなぁ。
そもそもアイドリングストップなんて要らんねん…
パナソニックのバッテリーの名前のセンスにはわろた「CAOS」やてｗ
唇の痺れがあるらしいとの事だったので
もしかしたら軽い脳梗塞の可能性もあるかも知れないなぁ…
と言う事で、坂本医院長さんに見て貰いたいとの事。
息子にアポ取りをして診察が可能か聞いてみたらOKとの事ですが…
近くの病院へ行った方が早いと思うけど…
仕事の都合が中行けないので、息子にお願いしたいらしい。
まぁ大した事は無いと思うけどなｗ
坂本医院長直々の診察になるので
支払いは僕を通して支払って貰わないとねぇｗ
まぁ診察して紹介状を書くだけだけどね。
【追記】診察の結果：脳梗塞の可能性否定できないので受診を進める。
また今後、呂律難、左上下肢麻痺などが出たらそっく119番
との診断らしい…マジかよ…
大阪N様CB400エンジン組み立て下拵え
今日は昨日の続きから作業再開となりますが
先ずその前に交換予定部品のチェックでもうシフトチェンジ三種の神器的な物になる
ポジティブストッパー摩耗品をリビルド品と
入れ替える事や、ニュートラルストッパーの
ベアリング化と強化シフトドラムセンターこれがR側シフト関係部品の三種の神器ですね。
L側のオイルシールホルダーはもうマストなので
付いていて当然のアイテムとなってますが
この辺の部品に関しても今の所在庫分の価格は問題無いけど
次ロットの製作時の価格がどうなっているかは全く読めないので分からない。
交換予定の部品を確認したので次は昨日ブラストで仕上げたロアケースの
組み立て下拵えに取り掛かる事にします。
本当ならこの辺の作業はとっくに終わっている
筈だったのですがちょっと忙し過ぎて後回し…また今回クランクシャフトの#3にダメージがあり
ラッピング加工をしたので、#3部のシャフト外径が
15/1000痩せて仕舞い、元々計測した時の
メタルがB茶色だったのですが、ラッピング加工後再計測をすると当然0.015�从戮�なって仕舞い
クランクメタルも変更する事になり、測定結果から
A黒のメタルになったのですが、幸いな事に
昨年リリースした純正同等品OEMと言っても良い位の純正メタルを製造しているメーカーで
黒のAと、青のAAを各5,000個合計で10,000個作り
それが使えると言う奇跡的なタイミングで
今までの様な純正でB茶とC緑しか選択肢が無くそれがクランクメタルに革新的な事態となり
より良いエンジンが組める様になったのです！
ついでにこの締め付け難くクラッシュワッシャーに
トルクが掛けられないヨシムラ油温センサー用変換アダプターを先に取り付けて仕舞います。
これでロアケースの下拵えが終わったので次に
強化オイルポンプ「極み」を取り付けるので
オイルラインを拡大加工して仕舞います。元の穴径が1�个覆里�0.2�亞搬腓垢襪箸海鵑粉兇�
何か滅茶苦茶大きく見えますがこれでも0.2�个靴�
拡大していません、オリフィスの場合これを
全部で11カ所×2個拡大するので、拡大した穴径の合計で言えば、2.2�个粒搬腓砲覆襪噺世�事で
ノーマルの穴を合計しても1.1�个覆里巴噂磴�2倍。
オイルパイプも左右4ヵ所、計8ヵ所を1�个�ら
1.2�个乏搬腓垢襪箸海鵑粉兇犬砲覆蠅泙后�ここは0.2�弌�8ヵ所=1.6�个箸覆蠑�ないですが
オイルポンプの吐出量が純正比66％〜82%なので
この部分は流速が上がり、アイドリングでも
オイルの供給は十分になると言う事になります。例えば水道の水で試すと、同じ圧力、同じ流量で
ノーマルの場合でこの様に細く、流れる水も
出口のキャパがありその抵抗でチョロチョロと…
で、こちらが0.2�亞搬腓靴進�で同じ条件です。当然穴が0.2�仟腓�いので排出される水の太さや
流量の違いが分かると思いますし、圧力は一定。
抵抗が無いので水の飛距離にも大きな差は
無い事が分かると思いますが、では加工していない加工出来ない物はどうなのか？となりますが
圧力はノーマルも強化も同じで一定なので
その分を補う為に、流速が上がる事になります。
なので、オリフィスなどを加工出来なくても使えるのですが
余った流量はより抵抗が少ない方へ流れる事になり
クランクや、オイルクーラー装着車の場合だとオイルクーラーへ流れ
エンジンを冷やす効果としてはそう変わらない事になりますし
焼き付きなどのリスクもその分減る事になります。
そう言う意味ではミッションも、特にカウンターシャフトの
2ndギアーの焼き付きは油圧の低いアイドリングで焼き付くので
そうなる前にオイルポンプはオイルクーラーよりも先に交換しないと
後付けのオイルクーラーはオイルポンプの能力を削ぎ取るだけですね。
でも出来ればオイルラインの加工はした方が良いですね。
嫁のNバンバッテリー交換のご命令
昨年からHONDAディーラーからそろそろバッテリーの寿命が…
と言われていたらしく、もういい加減ヤバくバッテリーの能力的に？8%とからしいｗ
じゃぁ何で事故修理の時ついでにバッテリーを
新品に交換して貰えば良かったのに…と言うと
忘れてたらしく、結局僕がやらされる事に…でも最近の車のバッテリー交換は簡単では無く
少々ややこしい筈なので調べるとやはりメモリーの
バックアップを取らないとダメらしいｗ
でもそのバックアップ用の機械は当然ですが持って居る筈もないのですが…流石嫁…
相変わらず抜け目が無く、やりよんなぁ…
ちゃんと機械を購入しとるわ！やるなぁ。
そもそもアイドリングストップなんて要らんねん…
パナソニックのバッテリーの名前のセンスにはわろた「CAOS」やてｗ
2026年04月27日
孫不在のGWなんだってさ…
孫と過ごす事を楽しみにしていた今回のGWですが…
どうやら孫達はこのGWにじぃじぃとばぁばぁの所に
長期出張に行く事が決まったらしく…何やねんそれ！
って感じですが、まぁそりゃぁそうだわなぁ…仕方が無い。
孫達とまったり過す事を楽しみにしていたけど
まぁやっぱり仕事するしか身が持たないので仕方ないよな…。
大阪N様CB400エンジンフルO/Hロアケースブラスト
ずっとやる時間が無くて放置されていたのですが
ここ数日でやっと仕事に追いついて来たので
今日中にロアクランクケースのブラストを
やっつけて仕舞う事が出来る様になった！
この機を逃すとまた、ドツボが待っている…
約2時間ちょっとでこんな感じに仕上がり。
元々のベースの状態が良かったので割と早く
仕上がったのですが、それでも数少ないフィンや
その間の隙間は腐食していたのでそれなりに
手間と時間は掛かっているのでケースがどんな
状態であっても掛かる手間と時間はあまり変わらず
エアーブローして、今日は暖かいのでお昼休みの間
暫く自然乾燥で放置してからねじ山掃除です。
ねじ山掃除も終わったので、後はロアケースの
部品を組み込んで仕舞えばロアケースの下拵えは
完了するのですが、今日のロアケース下拵え作業は
一旦ここまでにしておき、GW中の時間潰しに
しようかと思っている所になります。
次にこれもかなり遅れて仕舞っているのですが…
ボルト類再メッキ送り準備の下地処理です…
もうどの道GW前なのでそれまでに間に合えば
良いのですが、恐らくエンジンの仕上がりも
GW明けになるだろうと思っているので
まぁのんびりと…って言う所ですねぇ。
おっと！忘れていたのがこのオイルパンの
セパレーターとフィルターケースセンターボルト
セパレーターはスラッジが酷く溜まっており
ここに水分が付着すると錆の元になりますので
CPではセパレーターもメッキをしています。
因みにオイルフィルターケース内ですが…
何かの添加剤？オイル漏れ防止剤的な何か
ドロドロとした物が内側にこびり付いていた？
セパレーターを取り外したオイルパン内も
酷くスラッジが溜まっていたので恐らくですが
シリンダークリアランスが広かった事から
圧縮漏れでクランクケース内に排ガスなどが
溜まっていた可能性がありそうですねぇ…
まぁ取り合えずボルト類をワイヤリングします。
ボルト類は紛失したとしてもまだバックアップが
ありますが、それ以外の物は無い貴重な部品は
この様にワイヤリングをして行きますが…
そう言えばワイヤーハーネスクランプA,Bが各
1個ずつ無いので、この際せっかく作ったので
リプレイスのクランプを取り付けようと思います。
で、いざブラスト作業をやろうと思ったら…
タイミング悪くICブレーカーの交換工事の方がやって来て
交換が終わるまで200Vが使えないので、暫く時間潰しですｗ
これで電気代が月額￥3,000〜￥4,000位安くなるらしい
まぁ色々な所でコストを削減しないとねぇ…
取り合えず再メッキ部品の洗浄下地処理は完了。
エアーブローして水気を飛ばしますがそれでも
このまま梱包をしてしまうと錆びるので一旦
一晩は自然乾燥をしてから梱包をして再メッキへ送ります。
何かと一々面倒ですが、これも良い状態の物に再生する為に必要で
特に洗浄や下地処理をせずに再メッキに出すと、槽が汚れると怒られるし
メッキの乗りも悪いし、錆びている物は錆びたままで仕上がって来ます。
どうやら孫達はこのGWにじぃじぃとばぁばぁの所に
長期出張に行く事が決まったらしく…何やねんそれ！
って感じですが、まぁそりゃぁそうだわなぁ…仕方が無い。
孫達とまったり過す事を楽しみにしていたけど
まぁやっぱり仕事するしか身が持たないので仕方ないよな…。
大阪N様CB400エンジンフルO/Hロアケースブラスト
ずっとやる時間が無くて放置されていたのですが
ここ数日でやっと仕事に追いついて来たので今日中にロアクランクケースのブラストを
やっつけて仕舞う事が出来る様になった！
この機を逃すとまた、ドツボが待っている…
約2時間ちょっとでこんな感じに仕上がり。元々のベースの状態が良かったので割と早く
仕上がったのですが、それでも数少ないフィンや
その間の隙間は腐食していたのでそれなりに
手間と時間は掛かっているのでケースがどんな状態であっても掛かる手間と時間はあまり変わらず
エアーブローして、今日は暖かいのでお昼休みの間
暫く自然乾燥で放置してからねじ山掃除です。
ねじ山掃除も終わったので、後はロアケースの部品を組み込んで仕舞えばロアケースの下拵えは
完了するのですが、今日のロアケース下拵え作業は
一旦ここまでにしておき、GW中の時間潰しに
しようかと思っている所になります。次にこれもかなり遅れて仕舞っているのですが…
ボルト類再メッキ送り準備の下地処理です…
もうどの道GW前なのでそれまでに間に合えば
良いのですが、恐らくエンジンの仕上がりもGW明けになるだろうと思っているので
まぁのんびりと…って言う所ですねぇ。
おっと！忘れていたのがこのオイルパンの
セパレーターとフィルターケースセンターボルトセパレーターはスラッジが酷く溜まっており
ここに水分が付着すると錆の元になりますので
CPではセパレーターもメッキをしています。
因みにオイルフィルターケース内ですが…何かの添加剤？オイル漏れ防止剤的な何か
ドロドロとした物が内側にこびり付いていた？
セパレーターを取り外したオイルパン内も
酷くスラッジが溜まっていたので恐らくですがシリンダークリアランスが広かった事から
圧縮漏れでクランクケース内に排ガスなどが
溜まっていた可能性がありそうですねぇ…
まぁ取り合えずボルト類をワイヤリングします。ボルト類は紛失したとしてもまだバックアップが
ありますが、それ以外の物は無い貴重な部品は
この様にワイヤリングをして行きますが…
そう言えばワイヤーハーネスクランプA,Bが各1個ずつ無いので、この際せっかく作ったので
リプレイスのクランプを取り付けようと思います。
で、いざブラスト作業をやろうと思ったら…
タイミング悪くICブレーカーの交換工事の方がやって来て
交換が終わるまで200Vが使えないので、暫く時間潰しですｗ
これで電気代が月額￥3,000〜￥4,000位安くなるらしい
まぁ色々な所でコストを削減しないとねぇ…取り合えず再メッキ部品の洗浄下地処理は完了。
エアーブローして水気を飛ばしますがそれでも
このまま梱包をしてしまうと錆びるので一旦
一晩は自然乾燥をしてから梱包をして再メッキへ送ります。
何かと一々面倒ですが、これも良い状態の物に再生する為に必要で
特に洗浄や下地処理をせずに再メッキに出すと、槽が汚れると怒られるし
メッキの乗りも悪いし、錆びている物は錆びたままで仕上がって来ます。
2026年04月26日
血管の本数が一般的な本数より1.5倍
以前から看護師さんや手術したDr.に言われていたのが
血管の本数が人より多い事ですが、特にデメリットは無く
ただ何時も看護師さんに注射をされる時に言われるのが
「ここにも血管がある！」「こんなの始めてぇ」と
言われますが、調べても色々な説があるらしく
特にデメリットや、何かの病気と言う事でも無いらしい
でも、直ぐに出血するのが困り物位かもねｗ
そう言えば手首に刺さったニッパの数ミリ横にも
割と太い血管が通っていたので、そこに傷が入らなくて良かった。
化膿したので治った今でも色が変色してますけどねｗ
自分の身体の事はどういう状態なのかを深く知りたいですね。
そうじゃないとメンテナンスの時に困るからねぇｗ
京都I様CB400F国内398仕様リビルド純正メーター取り付け
2月にリビルドに出していた国内398用メーターのリビルドが終わり
既に戻って来ており、後は入庫タイミング次第
と言う事になっていたのですが、急遽本日の
入庫となり貸し出ししていたメーターと
交換する事になったのですが、その貸し出しを
していた某クラフトB社でリビルド済みだった
タコメーターも何度出しても「問題無い」と
言われ「そちらの取り付けの問題だ」とも言われ
それならと僕も色々と取り付け方法を試した物の
全然ダメでその上、今回スピードメーターの針も
飛んで仕舞ったと言う…何ともこんな状態の物に
高い費用を支払っていた事には残念でならない…
でももうそんな心配をする必要が無くなった事で
料金も安くなり、良い状態の物に仕上がって来る
と言うこの雲泥の差の仕上がりには納得です。
今回貸し出して壊れて仕舞ったメーターも再び
修理に出しますが、別にお客さんに修理代を
請求する事はありませんので大丈夫ですし
リビルド期間中に貸し出しで使うメーターが
無いと僕もお客さんも困るので、しっかりとした
リビルド屋さんに出して仕上げる事にします。
メータ−バックライトのLED球も同時に交換。
新品なのに既に1個死んでいる状態だったので
中古の中でまだ使える物と交換をしましたが
一寸チラつくので、耐久性は余り無いかもねぇ…
今回追加でレギュレートレクチファイアーも
「漢魂」に交換取り付ける事になったので
念の為、現状の発電量をチェックすると…
ありゃま！元気良過ぎるやん…これは危ない
リザーブで何処かに取り付けようかと思って
いましたが、これはリザーブにもならないなぁ…
配線はそこら中タイラップだらけで色々な物を
取り外さないと切断できなかったし、配線も
色々な所をくぐっており、美しくなかった…
何とか配線を取り外しCP製「漢魂」を取り付け。
念の為この状態で発電電圧を確認しておきます。
ステーターコイル関係をリビルドしているらしく
AC三相交流発電が元気なのは良いのですが
過電量はちょっと怖いですね…「漢魂」の電圧は
それでもギリでカタログの上限値まで上がった。
まぁこれで1V近くの電圧を整流しているので
問題は無いと思いますが、恐らく送られてくる
AC三相交流電圧が相当元気なのだと思います。
バッテリーの状態も念の為チェックしておきます。
最初はデンアツフアンテイ、シバラクマッテ…の
表示だったのですがバッテリチェッカーさんに
言われた通り暫く待ってから再度チェックすると
おー！すげぇｗちゃんと正常になったわｗ
今度からバッテリチェッカー師匠と呼びます。
メーター交換時に昭盛さんのETCアンテナ用
ステーを一緒に取り付けていたのですが…
まぁ僕なら、ETCなど社外後付け電装品を
取り付ける場合、配線に多少の余裕を持たせて
配線を這わすのですが、ましてやETCの様に
ただでさえ配線が長い物の場合なら特に
余裕を持ったルートで配線をするけど…それ以前に
アンテナがこの位置から下へ抜けない…
しかもご丁寧にコールデートチューブで過保護され
その上タイラップだらけでカプラーから配線を抜き
やり直す気には全くならなかったので、仕方なく
メーター側ボルトを2個取り外した方が早い
と言う判断になって、アンテナを抜く事が出来た。
しかし、配線には一切の余裕無く、ピッタリの
寸法で配線されているので、昭盛さんのETC
アンテナ用ステー迄届かなかったので結局…
コールゲートチューブのタイラップを切断し
配線ルートを変更してETCのアンテナの位置を
移動させる事が何とか出来ました…本当なら
こんな作業サクサクっと終わる筈だったのに
2時間近くも掛かって仕舞い、今日は天気も良く
汗だくになりながら、何とか仕上がりました。
これでETCゲートもミスる事無く通過出来ると
思いますし、メーターも安心して使える筈。
取り合えず午後から一っ走り行かれるそうなので動作確認をして貰います。
今回も…と言うかまぁ毎度の事ですが
人の仕事の手直しでドツボからの始まりとなりました…
京都K様CB750K1継続車検整備二日目
昨日も13時過ぎまでしか仕事が出来なかったし
今日も同じくその時間帯までにはある程度の
作業は終わらせておかないと…もう僕の膝の上は
孫の指定席なので…と言う事で昨日出来なかった
ブレーキ回りの整備に取り掛かるのですが…
あっらぁまぁ…これは酷い…恐らく4年以上は
ブレーキフルードの交換はされていない状態で
あろう…もうフルードが結晶化しており最悪…
マスターカップの中は沈殿物が溜まっており
ブレーキホース内やキャリパーもヤバそう…
汚れたフルードを吸い取ると、この様に
マスターカップ内に残る沈殿物…これがシールを
痛めて仕舞うので、ブレーキフルード漏れの
原因になり、ブレーキのO/Hをしないとダメに
なったり、ブレーキの固着や引き摺り原因の
元となるので、今回はフルード交換だけではなく
O/H迄では無いにしろ、ブレーキラインの洗浄は
した方が良いと言う判断になって仕舞います。
なので、ブレーキパットも取り外しついでに
残量もチェック！結果はまだ大丈夫でしたね。
ピストン側のパットも取り外してチェック！
こちらもまだ大丈夫ですが、相当古いですね…
ピストンの揉み出しを行って、動きを良くして
ブレーキグリスも追加で塗ってから復旧します。
まぁ後は乗る頻度になりますが、保全的には
そろそろ交換した方が良い頃になると思います。
恐らく純正オリジナルか？かなり古い物ですが
まぁそれなりにはブレーキグリスは塗ってあった。
古いグリスを拭き取って新しくグリスを塗り
キャリパーに組み付けて仕上げブレーキラインを
綺麗に洗浄してフルードを全部入れ替えると
こんな感じの透明なフルードになります。
これが例え2年後の車検でもまだ出涸らしの
紅茶レベルなので、あの状態では少なくとも
4年以上は経過しているブレーキフルードですね。
次にヘッドライトが全然締まって無くグラグラ…
ついでにH4バルブから車検対応LEDに交換。
取り外したH4バルブの爪は変形しており
750のヘッドライトってこんなにちゃっちぃ？
何かペラペラで爪が直ぐに曲がるけど…何なん？
って言う感じでしたが、こんな物なのかな？
知らんけどねｗ…これで車検も問題無く通ります。
オーナーはこのLEDの白色が嫌らしいので電球色の
LEDヘッドランプに交換する事になると思いますが
スフィアライトからは電球色のLEDは出て無く
他のメーカーの物でも高くても1万円しないので
提灯で走るより今の時代に応じた視認性の高い物に
変更した方がより安全に楽しく走れると思いますし
何より消費電力が少なくなりバッテリーへの
負担も軽減されるし、これなら昼間でも安全の為に
ヘッドライトを点灯させて走らせる事も出来ると思います。
さぁそろそろ今日も悪魔っ子達がやって来るので、本日はここまでで終了。
血管の本数が人より多い事ですが、特にデメリットは無く
ただ何時も看護師さんに注射をされる時に言われるのが
「ここにも血管がある！」「こんなの始めてぇ」と
言われますが、調べても色々な説があるらしく
特にデメリットや、何かの病気と言う事でも無いらしい
でも、直ぐに出血するのが困り物位かもねｗ
そう言えば手首に刺さったニッパの数ミリ横にも
割と太い血管が通っていたので、そこに傷が入らなくて良かった。
化膿したので治った今でも色が変色してますけどねｗ
自分の身体の事はどういう状態なのかを深く知りたいですね。
そうじゃないとメンテナンスの時に困るからねぇｗ
京都I様CB400F国内398仕様リビルド純正メーター取り付け
2月にリビルドに出していた国内398用メーターのリビルドが終わり
既に戻って来ており、後は入庫タイミング次第と言う事になっていたのですが、急遽本日の
入庫となり貸し出ししていたメーターと
交換する事になったのですが、その貸し出しを
していた某クラフトB社でリビルド済みだったタコメーターも何度出しても「問題無い」と
言われ「そちらの取り付けの問題だ」とも言われ
それならと僕も色々と取り付け方法を試した物の
全然ダメでその上、今回スピードメーターの針も飛んで仕舞ったと言う…何ともこんな状態の物に
高い費用を支払っていた事には残念でならない…
でももうそんな心配をする必要が無くなった事で
料金も安くなり、良い状態の物に仕上がって来ると言うこの雲泥の差の仕上がりには納得です。
今回貸し出して壊れて仕舞ったメーターも再び
修理に出しますが、別にお客さんに修理代を
請求する事はありませんので大丈夫ですしリビルド期間中に貸し出しで使うメーターが
無いと僕もお客さんも困るので、しっかりとした
リビルド屋さんに出して仕上げる事にします。
メータ−バックライトのLED球も同時に交換。新品なのに既に1個死んでいる状態だったので
中古の中でまだ使える物と交換をしましたが
一寸チラつくので、耐久性は余り無いかもねぇ…
今回追加でレギュレートレクチファイアーも「漢魂」に交換取り付ける事になったので
念の為、現状の発電量をチェックすると…
ありゃま！元気良過ぎるやん…これは危ない
リザーブで何処かに取り付けようかと思っていましたが、これはリザーブにもならないなぁ…
配線はそこら中タイラップだらけで色々な物を
取り外さないと切断できなかったし、配線も
色々な所をくぐっており、美しくなかった…何とか配線を取り外しCP製「漢魂」を取り付け。
念の為この状態で発電電圧を確認しておきます。
ステーターコイル関係をリビルドしているらしく
AC三相交流発電が元気なのは良いのですが過電量はちょっと怖いですね…「漢魂」の電圧は
それでもギリでカタログの上限値まで上がった。
まぁこれで1V近くの電圧を整流しているので
問題は無いと思いますが、恐らく送られてくるAC三相交流電圧が相当元気なのだと思います。
バッテリーの状態も念の為チェックしておきます。
最初はデンアツフアンテイ、シバラクマッテ…の
表示だったのですがバッテリチェッカーさんに言われた通り暫く待ってから再度チェックすると
おー！すげぇｗちゃんと正常になったわｗ
今度からバッテリチェッカー師匠と呼びます。
メーター交換時に昭盛さんのETCアンテナ用ステーを一緒に取り付けていたのですが…
まぁ僕なら、ETCなど社外後付け電装品を
取り付ける場合、配線に多少の余裕を持たせて
配線を這わすのですが、ましてやETCの様にただでさえ配線が長い物の場合なら特に
余裕を持ったルートで配線をするけど…それ以前に
アンテナがこの位置から下へ抜けない…
しかもご丁寧にコールデートチューブで過保護されその上タイラップだらけでカプラーから配線を抜き
やり直す気には全くならなかったので、仕方なく
メーター側ボルトを2個取り外した方が早い
と言う判断になって、アンテナを抜く事が出来た。しかし、配線には一切の余裕無く、ピッタリの
寸法で配線されているので、昭盛さんのETC
アンテナ用ステー迄届かなかったので結局…
コールゲートチューブのタイラップを切断し配線ルートを変更してETCのアンテナの位置を
移動させる事が何とか出来ました…本当なら
こんな作業サクサクっと終わる筈だったのに
2時間近くも掛かって仕舞い、今日は天気も良く汗だくになりながら、何とか仕上がりました。
これでETCゲートもミスる事無く通過出来ると
思いますし、メーターも安心して使える筈。
取り合えず午後から一っ走り行かれるそうなので動作確認をして貰います。
今回も…と言うかまぁ毎度の事ですが
人の仕事の手直しでドツボからの始まりとなりました…
京都K様CB750K1継続車検整備二日目
昨日も13時過ぎまでしか仕事が出来なかったし
今日も同じくその時間帯までにはある程度の作業は終わらせておかないと…もう僕の膝の上は
孫の指定席なので…と言う事で昨日出来なかった
ブレーキ回りの整備に取り掛かるのですが…
あっらぁまぁ…これは酷い…恐らく4年以上はブレーキフルードの交換はされていない状態で
あろう…もうフルードが結晶化しており最悪…
マスターカップの中は沈殿物が溜まっており
ブレーキホース内やキャリパーもヤバそう…汚れたフルードを吸い取ると、この様に
マスターカップ内に残る沈殿物…これがシールを
痛めて仕舞うので、ブレーキフルード漏れの
原因になり、ブレーキのO/Hをしないとダメになったり、ブレーキの固着や引き摺り原因の
元となるので、今回はフルード交換だけではなく
O/H迄では無いにしろ、ブレーキラインの洗浄は
した方が良いと言う判断になって仕舞います。なので、ブレーキパットも取り外しついでに
残量もチェック！結果はまだ大丈夫でしたね。
ピストン側のパットも取り外してチェック！
こちらもまだ大丈夫ですが、相当古いですね…ピストンの揉み出しを行って、動きを良くして
ブレーキグリスも追加で塗ってから復旧します。
まぁ後は乗る頻度になりますが、保全的には
そろそろ交換した方が良い頃になると思います。恐らく純正オリジナルか？かなり古い物ですが
まぁそれなりにはブレーキグリスは塗ってあった。
古いグリスを拭き取って新しくグリスを塗り
キャリパーに組み付けて仕上げブレーキラインを綺麗に洗浄してフルードを全部入れ替えると
こんな感じの透明なフルードになります。
これが例え2年後の車検でもまだ出涸らしの
紅茶レベルなので、あの状態では少なくとも4年以上は経過しているブレーキフルードですね。
次にヘッドライトが全然締まって無くグラグラ…
ついでにH4バルブから車検対応LEDに交換。
取り外したH4バルブの爪は変形しており750のヘッドライトってこんなにちゃっちぃ？
何かペラペラで爪が直ぐに曲がるけど…何なん？
って言う感じでしたが、こんな物なのかな？
知らんけどねｗ…これで車検も問題無く通ります。オーナーはこのLEDの白色が嫌らしいので電球色の
LEDヘッドランプに交換する事になると思いますが
スフィアライトからは電球色のLEDは出て無く
他のメーカーの物でも高くても1万円しないので提灯で走るより今の時代に応じた視認性の高い物に
変更した方がより安全に楽しく走れると思いますし
何より消費電力が少なくなりバッテリーへの
負担も軽減されるし、これなら昼間でも安全の為に
ヘッドライトを点灯させて走らせる事も出来ると思います。
さぁそろそろ今日も悪魔っ子達がやって来るので、本日はここまでで終了。
2026年04月25日
エンジンオイル値上げのお知らせ
【エンジンオイル値上げのお知らせ】
またこのお知らせをする日が遂に来て仕舞いました…
皆様ご存じの通り、中東情勢が不安定な為来月5月15日より
エンジンオイルが7%〜10％程の値上げになるとの連絡が
メーカーより届きましたので、お知らせ致します。
またこれによりCPでは継続車検時のオイル交換は
普段ご贔屓にして頂いて下さるお客様を始め一見様まで
無料で対応させて頂いておりましたが
オイルの入荷も不安定になって来ており
常連様を優先にする方向になる可能性も考え
また先に継続車検のご予約を頂いてい居る方を除き
継続車検でのオイル交換は15日以降から有償での対応とさせて頂きます。
これも普段からCPをご贔屓にして頂いているお客様を大事にしたいと言う思いから
オイル不足の為オイル交換が出来なくなる事を回避したいので
5月15日以降からのオイル7%〜10%の値上げと
継続車検でのオイル代有償交換となりますでよろしくお願い致します。
枚方N様Z1R1000その後…
お客様のご要望でメーター周りを純正戻しにしている所なのですが
何時もの事で、蓋を開けてみるとまたこれが
ドツボの始まりで、メインハーネスがZ1Rの
物とは全然違い、何かの流用品でカプラーを
切断し、手作り配線をされて居るので
純正メーター戻しが全然出来ない状態だった…
念の為に交換予定リストに入っているハンドルと
ハンドルスイッチを持って来て貰ったらやっぱり…
今付いている物と全然違うやん…と言うドツボ。
メインハーネスを新品に交換して対応するのですが
もう大変で…マフラーも凹んでいる為手持ちの
カーカーマフラーをご持参頂いたのですが…
これもまたZ1R用では無い上に、取り付けステーが
これまたホムセンステーだった…皆好きだね…ホームセンターｗ
なのでステーは作る事になりましたが、メインハーネスを切断する事は
CPではタブーで絶対にやりません！お客さんも
「そんな事する店があるんですか⁉」と驚きの様子ですが
「残念ながらあるんです…特ににわか旧車屋とか」オーナーも最初から
そこのお店は怪しいと思っていたらしいよ！
四条畷K様CB400F「漢魂」取り付け
ヘッドライトのLED化でヘッドライトがチラつく様になり
しかもACGコンバージョンキットの三相交流用
配線の焦げ付きなどもあり心配事が増えた為
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けるとどうなるのかと言うご質問を頂き
今のレギュレートレクチファイアーは
発電制御電圧を13.5V程度で行っている為
折角のACGコンバージョンキットを導入しても
適切な電圧に変換せず、余った電圧は自ずと
熱エネルギーに変換され、三相交流発電の
配線ラインの中で一番抵抗がある所に
熱エネルギーが集中する事で配線が焦げたり
カプラーが溶けたりして仕舞うと言う事なので
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」なら
大容量のAC電圧を適切にDCへと整流変換するので
熱エネルギーに変換されにくいと言う事になる。
と言う事で、現状アイドリングでの発電量は
13.5V程度までしか上がらない状態になっており
これをCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」に交換するのですが…むー…
メインハーネスも結構ヤバい状態ですね…
カプラーも緑青が湧いている為これが電気の
抵抗になる事で電気エネルギーが熱エネルギーへ
変換されて仕舞うので、カプラー部分が溶けます。
取り合えず仮に取り付けて電圧など諸々の
チェックを行って確認をしてから考えます。
条件は同じアイドリング状態での発電量を確認。
本来ACGコンバージョンキットはこの時点で
十分な発電量を得られると言う事になり
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」に
交換しただけでもその能力の差はこの様に
歴然たる結果となったので、発電量に対しての
整流、DC変換能力の違いがこれで分かります。
これで電気のフン詰まり状態も改善された筈。
でも、メインハーネス側の劣化があるので
次に弱い所へ負荷が集中する事になります。
因みに今、メインハーネスは昨日東京へ
発送した在庫分で終了…何処も入荷未定…と
言う事らしいので、この先も色々な物の在庫が
無くなれば、長期欠品となって来ると思われます。
これでCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」への交換が完了となりましたが念の為
既存の物は取り外さずに残してありますので
万が一本体がトラブった時にはリザーブとして
差し替えれば、一応問題無く走れるます。
今の所トラブル報告は受けていないので、問題無く使えていると言う認識。
この「漢魂」に関しての在庫も残り一桁となって居りますし
現状の価格としても次ロットに関しては何とも言えませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1継続車検入庫
実は今日はPITの都合から何時もの営業開始時間を
1時間早めた9時から作業を開始しており
午後からは孫達がやって来る事もある事や
明日も入庫が一台あるので、少しでも真面目に
仕事をして行かないと、大変な事になる…
と言う事で、オーナーと色々お話をして早速
オイル交換から作業を開始、前文にも記載した
内容の通り、5月15日からエンジンオイルには
色々な変化が起こって来る事になりますが
今回は既にご予約を頂いていた為除外での対応。
CB750Fourはフォアよりもオイル量は少ないので
まだマシな方かも知れませんが、手間が掛かるねw
でも今回は純正マフラーなのでまだ大丈夫ｗ
と言う事で、サクッと下からもオイルを抜きます。
まだエンジンが暖かいので結構な量が出て来ます。
時間的にもそろそろ孫達がやって来る時間が近付き
今日何処までこの車両のメンテナンスが出来るか
やれる所までやって仕舞うのですが…明日朝一に
一台入庫があるのですがもう既にPITは満タン…
明日は何とかやりくりしながらの作業になりそう。
エンジンオイルを入れエンジン始動して
灯火系チェックすると…ヘッドライトが上過ぎｗ
光量も足りないので、電球色のLEDへ変更かな？
取り合えず車検は何時ものLEDへ変更してから
受けますが、オーナーも暗くて見えないと
仰っているので、ヘッドライト球は是非交換する方向で！
と言う事で時間的にはもう直ぐ、悪魔っ子達がやって来るので
今日の作業はここまでで終了です。
またこのお知らせをする日が遂に来て仕舞いました…
皆様ご存じの通り、中東情勢が不安定な為来月5月15日より
エンジンオイルが7%〜10％程の値上げになるとの連絡が
メーカーより届きましたので、お知らせ致します。
またこれによりCPでは継続車検時のオイル交換は
普段ご贔屓にして頂いて下さるお客様を始め一見様まで
無料で対応させて頂いておりましたが
オイルの入荷も不安定になって来ており
常連様を優先にする方向になる可能性も考え
また先に継続車検のご予約を頂いてい居る方を除き
継続車検でのオイル交換は15日以降から有償での対応とさせて頂きます。
これも普段からCPをご贔屓にして頂いているお客様を大事にしたいと言う思いから
オイル不足の為オイル交換が出来なくなる事を回避したいので
5月15日以降からのオイル7%〜10%の値上げと
継続車検でのオイル代有償交換となりますでよろしくお願い致します。
枚方N様Z1R1000その後…
お客様のご要望でメーター周りを純正戻しにしている所なのですが
何時もの事で、蓋を開けてみるとまたこれがドツボの始まりで、メインハーネスがZ1Rの
物とは全然違い、何かの流用品でカプラーを
切断し、手作り配線をされて居るので
純正メーター戻しが全然出来ない状態だった…念の為に交換予定リストに入っているハンドルと
ハンドルスイッチを持って来て貰ったらやっぱり…
今付いている物と全然違うやん…と言うドツボ。
メインハーネスを新品に交換して対応するのですがもう大変で…マフラーも凹んでいる為手持ちの
カーカーマフラーをご持参頂いたのですが…
これもまたZ1R用では無い上に、取り付けステーが
これまたホムセンステーだった…皆好きだね…ホームセンターｗ
なのでステーは作る事になりましたが、メインハーネスを切断する事は
CPではタブーで絶対にやりません！お客さんも
「そんな事する店があるんですか⁉」と驚きの様子ですが
「残念ながらあるんです…特ににわか旧車屋とか」オーナーも最初から
そこのお店は怪しいと思っていたらしいよ！
四条畷K様CB400F「漢魂」取り付け
ヘッドライトのLED化でヘッドライトがチラつく様になり
しかもACGコンバージョンキットの三相交流用配線の焦げ付きなどもあり心配事が増えた為
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けるとどうなるのかと言うご質問を頂き
今のレギュレートレクチファイアーは発電制御電圧を13.5V程度で行っている為
折角のACGコンバージョンキットを導入しても
適切な電圧に変換せず、余った電圧は自ずと
熱エネルギーに変換され、三相交流発電の配線ラインの中で一番抵抗がある所に
熱エネルギーが集中する事で配線が焦げたり
カプラーが溶けたりして仕舞うと言う事なので
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」なら大容量のAC電圧を適切にDCへと整流変換するので
熱エネルギーに変換されにくいと言う事になる。
と言う事で、現状アイドリングでの発電量は
13.5V程度までしか上がらない状態になっておりこれをCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」に交換するのですが…むー…
メインハーネスも結構ヤバい状態ですね…
カプラーも緑青が湧いている為これが電気の抵抗になる事で電気エネルギーが熱エネルギーへ
変換されて仕舞うので、カプラー部分が溶けます。
取り合えず仮に取り付けて電圧など諸々の
チェックを行って確認をしてから考えます。条件は同じアイドリング状態での発電量を確認。
本来ACGコンバージョンキットはこの時点で
十分な発電量を得られると言う事になり
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」に交換しただけでもその能力の差はこの様に
歴然たる結果となったので、発電量に対しての
整流、DC変換能力の違いがこれで分かります。
これで電気のフン詰まり状態も改善された筈。でも、メインハーネス側の劣化があるので
次に弱い所へ負荷が集中する事になります。
因みに今、メインハーネスは昨日東京へ
発送した在庫分で終了…何処も入荷未定…と言う事らしいので、この先も色々な物の在庫が
無くなれば、長期欠品となって来ると思われます。
これでCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」への交換が完了となりましたが念の為既存の物は取り外さずに残してありますので
万が一本体がトラブった時にはリザーブとして
差し替えれば、一応問題無く走れるます。
今の所トラブル報告は受けていないので、問題無く使えていると言う認識。
この「漢魂」に関しての在庫も残り一桁となって居りますし
現状の価格としても次ロットに関しては何とも言えませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1継続車検入庫
実は今日はPITの都合から何時もの営業開始時間を
1時間早めた9時から作業を開始しており午後からは孫達がやって来る事もある事や
明日も入庫が一台あるので、少しでも真面目に
仕事をして行かないと、大変な事になる…
と言う事で、オーナーと色々お話をして早速オイル交換から作業を開始、前文にも記載した
内容の通り、5月15日からエンジンオイルには
色々な変化が起こって来る事になりますが
今回は既にご予約を頂いていた為除外での対応。CB750Fourはフォアよりもオイル量は少ないので
まだマシな方かも知れませんが、手間が掛かるねw
でも今回は純正マフラーなのでまだ大丈夫ｗ
と言う事で、サクッと下からもオイルを抜きます。まだエンジンが暖かいので結構な量が出て来ます。
時間的にもそろそろ孫達がやって来る時間が近付き
今日何処までこの車両のメンテナンスが出来るか
やれる所までやって仕舞うのですが…明日朝一に一台入庫があるのですがもう既にPITは満タン…
明日は何とかやりくりしながらの作業になりそう。
エンジンオイルを入れエンジン始動して
灯火系チェックすると…ヘッドライトが上過ぎｗ光量も足りないので、電球色のLEDへ変更かな？
取り合えず車検は何時ものLEDへ変更してから
受けますが、オーナーも暗くて見えないと
仰っているので、ヘッドライト球は是非交換する方向で！
と言う事で時間的にはもう直ぐ、悪魔っ子達がやって来るので
今日の作業はここまでで終了です。
2026年04月24日
GWのお休みについて
【本日の営業時間とGWのお休みについて】
昨日もお伝えしましたが、本日は歯医者の為
15時で営業終了早仕舞いです。
またそう言えば、全国的にGWに入ろうとしていると思うのですが
例年の如く何も考えていないのですが
世の中動きが止まる事で、僕だけ動いていても
何も先に進まない事が多い為、カレンダーの赤印通りで
僕もお休みを頂く事にしますが、孫達と遊ぶのも楽しいけど
基本的に仕事優先で、受け入れだけ止めるだけで
溜まっている仕事を片付ける事を優先にするだけになります。
その合間に孫達と遊んで息抜きをする予定です。
そう言えば孫娘が小学校に上がったのは良いのですが
週休二日になるので…明日も店に来るらしい…あれ？
土曜日も午後から仕事にならなくなってるやん…
大阪N様CB400フロント周り仕上げ
遅れ遅れになって仕舞っていますが、今日朝一に納車を済ませ
やっとPITが空いたので、予定していた作業に
今日から取り掛かる事が出来る様になった。
て言うか、逆にもう今日しかやれる日が無い…
後はもうGW中にエンジンの下拵えも含めて
やらないと、そろそろエンジンが内燃機加工から
仕上がって戻って来る頃になると思います。
ステムに使われているステンレスボルトですが
一般的にステンレスって硬いイメージですが
ホムセンステンレスはヤバい！実際このボルトも
トルクを掛けたら伸びたので危うく折れる所で
やはり純正に交換する事にして、以前オーナーと
打ち合わせした際にも、なるべく純正戻しへと
言うご要望もあったので、躊躇なく交換します。
まぁワッシャーとかは別に良いとしても
エンジン部分に使うボルト類に関しては
ステンレスとアルミの電位差が一番多い為
アルミ側を溶かして仕舞うので余りお勧めでは…
ヘッドライトステーボルトですが、多くの場合
スプリングワッシャー若しくは平ワッシャーしか
取り付けられて居ない車両が多く見受けられ
実際には両方入れる事がオリジナルスタイル。
パウダーコートで塗装されているステーの場合
ウインカーのアース不良になる事が多いので
少し塗装を剥がす事がありますのでご了承の程。
これでフロント周りの復旧はほぼ完了したので
次にメインハーネスを復旧して行きます。
スピードワーニングユニットの配線がメインと
同じルートに纏められていたので分離します。
それぞれの配線には個別に通すルートがあり
ワイヤーも同じく理に適ったルートになります。
復旧したヘッドライトケースにメインハーネスを
引き込んで配線を接続して行くのですが…
ありゃぁ…社外品の電装品を先に入れないと
後から通すルートが無く…配線もテーピングで
纏められているので、外すのも大変なので…
後でメーターを取り外して取り付けます…
あ！ETCもだ…これってアンテナ何処に
設置されていたんだろう…インジケーターは
分かるんだけど…これも後でカルテを見て
元の位置に復旧しないと、配線の長さが…
ヘッドライトライトケース内配線の接続ですが
ハイビームのギボシがすっぽ抜けていた…
ギボシもホンダ純正タイプでは無くB-1の大きい
タイプのギボシが多く使用されているので
ギボシは結構弄られている様で、差し込みも
緩い所が多くあるので、メス側を締め付けて
ギボシを差し込み、これで全ての配線の復旧が
完了したのですが、配線が色々とオリジナリティで
何時もより一寸だけ配線接続に苦労しましたｗ
取り合えずメーターを取り外して社外電装系の
後仕舞いをやって仕舞うのですが、配線に一切
余裕が無くてルートを変えると届かない…
取り合えずテンプメーターは元の位置に復旧。
配線に余裕が無いので、電池交換が大変そう…
ETCのアンテナやインジケーターはカルテの
バックアップ画像を探してから取り付けます。
まぁインジケーターは視認性も良い所なので
お決まりの場所だったので良かったのですが
アンテナもバックアップ画像を見て思い出し
あぁそうだここに付けてあったわ！って事で
無事に元の位置へ取り付ける事が出来ました。
接着面がアンテナの半分程しか無いので
脱落するんじゃないかと心配ですが、取り合えず
これで様子を見る事にしようと思います。
最後になりましたがホムセンステンレスボルトから
純正M8ボルトに交換をして締め付けました。
しっかりとトルクも掛かり一安心です。
やっぱりホムセンステンレスボルトも
他と同様で鈍らなんだねぇ…ステンなので
折れると厄介なので、今回も締め付ける時に
かなり伸びて来た手応えだったのでヤバかった…
まぁドレスアップでステンレスボルトを
多用している方も多いと思いますが、電食や強度不足など
ホムセン物のボルト全般的にデメリットの方が多く
それでもステンレスを使いたい場合は、ちゃんとした強度がある
ボルト専門店などで購入した方が良いと思います。
ホームセンター物は二輪、四輪専用では無いので安く手に入るし
そもそもステンレスはカジルし、焼き付くし、折れるしの三拍子で
錆びにくいだけで、貰い錆びでステンレスでも腐食しますからね。
昨日もお伝えしましたが、本日は歯医者の為
15時で営業終了早仕舞いです。
またそう言えば、全国的にGWに入ろうとしていると思うのですが
例年の如く何も考えていないのですが
世の中動きが止まる事で、僕だけ動いていても
何も先に進まない事が多い為、カレンダーの赤印通りで
僕もお休みを頂く事にしますが、孫達と遊ぶのも楽しいけど
基本的に仕事優先で、受け入れだけ止めるだけで
溜まっている仕事を片付ける事を優先にするだけになります。
その合間に孫達と遊んで息抜きをする予定です。
そう言えば孫娘が小学校に上がったのは良いのですが
週休二日になるので…明日も店に来るらしい…あれ？
土曜日も午後から仕事にならなくなってるやん…
大阪N様CB400フロント周り仕上げ
遅れ遅れになって仕舞っていますが、今日朝一に納車を済ませ
やっとPITが空いたので、予定していた作業に今日から取り掛かる事が出来る様になった。
て言うか、逆にもう今日しかやれる日が無い…
後はもうGW中にエンジンの下拵えも含めて
やらないと、そろそろエンジンが内燃機加工から仕上がって戻って来る頃になると思います。
ステムに使われているステンレスボルトですが
一般的にステンレスって硬いイメージですが
ホムセンステンレスはヤバい！実際このボルトもトルクを掛けたら伸びたので危うく折れる所で
やはり純正に交換する事にして、以前オーナーと
打ち合わせした際にも、なるべく純正戻しへと
言うご要望もあったので、躊躇なく交換します。まぁワッシャーとかは別に良いとしても
エンジン部分に使うボルト類に関しては
ステンレスとアルミの電位差が一番多い為
アルミ側を溶かして仕舞うので余りお勧めでは…ヘッドライトステーボルトですが、多くの場合
スプリングワッシャー若しくは平ワッシャーしか
取り付けられて居ない車両が多く見受けられ
実際には両方入れる事がオリジナルスタイル。パウダーコートで塗装されているステーの場合
ウインカーのアース不良になる事が多いので
少し塗装を剥がす事がありますのでご了承の程。
これでフロント周りの復旧はほぼ完了したので次にメインハーネスを復旧して行きます。
スピードワーニングユニットの配線がメインと
同じルートに纏められていたので分離します。
それぞれの配線には個別に通すルートがありワイヤーも同じく理に適ったルートになります。
復旧したヘッドライトケースにメインハーネスを
引き込んで配線を接続して行くのですが…
ありゃぁ…社外品の電装品を先に入れないと後から通すルートが無く…配線もテーピングで
纏められているので、外すのも大変なので…
後でメーターを取り外して取り付けます…
あ！ETCもだ…これってアンテナ何処に設置されていたんだろう…インジケーターは
分かるんだけど…これも後でカルテを見て
元の位置に復旧しないと、配線の長さが…
ヘッドライトライトケース内配線の接続ですがハイビームのギボシがすっぽ抜けていた…
ギボシもホンダ純正タイプでは無くB-1の大きい
タイプのギボシが多く使用されているので
ギボシは結構弄られている様で、差し込みも緩い所が多くあるので、メス側を締め付けて
ギボシを差し込み、これで全ての配線の復旧が
完了したのですが、配線が色々とオリジナリティで
何時もより一寸だけ配線接続に苦労しましたｗ取り合えずメーターを取り外して社外電装系の
後仕舞いをやって仕舞うのですが、配線に一切
余裕が無くてルートを変えると届かない…
取り合えずテンプメーターは元の位置に復旧。配線に余裕が無いので、電池交換が大変そう…
ETCのアンテナやインジケーターはカルテの
バックアップ画像を探してから取り付けます。
まぁインジケーターは視認性も良い所なのでお決まりの場所だったので良かったのですが
アンテナもバックアップ画像を見て思い出し
あぁそうだここに付けてあったわ！って事で
無事に元の位置へ取り付ける事が出来ました。接着面がアンテナの半分程しか無いので
脱落するんじゃないかと心配ですが、取り合えず
これで様子を見る事にしようと思います。
最後になりましたがホムセンステンレスボルトから純正M8ボルトに交換をして締め付けました。
しっかりとトルクも掛かり一安心です。
やっぱりホムセンステンレスボルトも
他と同様で鈍らなんだねぇ…ステンなので折れると厄介なので、今回も締め付ける時に
かなり伸びて来た手応えだったのでヤバかった…
まぁドレスアップでステンレスボルトを
多用している方も多いと思いますが、電食や強度不足など
ホムセン物のボルト全般的にデメリットの方が多く
それでもステンレスを使いたい場合は、ちゃんとした強度がある
ボルト専門店などで購入した方が良いと思います。
ホームセンター物は二輪、四輪専用では無いので安く手に入るし
そもそもステンレスはカジルし、焼き付くし、折れるしの三拍子で
錆びにくいだけで、貰い錆びでステンレスでも腐食しますからね。
2026年04月23日
明日は早仕舞い
【明日の営業時間に付いてのお知らせ】
明日4月24日（金曜日）は、歯医者の為早仕舞いで
15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
放射線治療の影響で歯がボロボロと砂の様に崩れるので
ずっとその後追い治療を行っている所になります…
枚方M様CB400F継続車検
昨日の定休日、午前に病院を終わらせて午後から何時もの
京都南検査場へ行き継続車検を受けました。
本当は27日しか予約が空いて無かったけど
奇跡的にも昨日の午後第二ラウンドに
キャンセルで空きが出来たので直ぐ変更！
車検だけスーパー晴れ男継続中なので
特に天気は気にせず予約変更をした物の…
先日書類を取りに来た時に大体の状況は
分かっていたのですが、流石にこれは…
雨でも降られた日にやぁずぶ濡れ確定ですが
まぁ流石俺！まぁ今日から雨だけどねぇｗ
とここまで余裕で午後からの予約だったのですが
何とかギリ午前にやって貰える事になって
いざ検査！と灯火系をチェックすると…何とまぁ
現地アルアルで、テールランプが点灯しない！…
検査官も気を利かせてくれて「じゃ、見なかったと
言う事で午後から」と言って頂きお昼休みに
配線をチェックすると、原因は分からないけど
取り合えずテールは点灯する様になったので
そのままそーっと午後からの検査に挑み
無事に…とは行かず、今度はフロントブレーキが
急にロック…もう最悪…と言う感じでしたが
それでも何とかテクニックで無事に継続車検は
合格したので、店に戻り不具合原因を調査…
配線は素人配線なので、何処が怪しいのかは
さっぱり分からないし、フロントブレーキのロック原因は
あのブレーキフルードの状態からだとキャリパーO/Hしか無いので
オーナーと相談する事になりました…もうちょっとで最後の最後で
大ドツボにハマる所で、検査場で滝汗が出たわ…。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�準備
本当なら今日雨が降っていなければ一台納車の予定だったので
PITの作業スペースが空く筈だったのですが
生憎の雨で、引取りは明日になった為
予定していた作業が出来ない事から仕方なく
在庫が無くなり掛けている強化オイルポンプ
「極み�供廚硫湛�送りの準備をする事に…
まぁ何時でも出来ると思って放置気味でしたが
こんな時にやっておかないと、GWもある事だし
その分納期が遅くなるし、これからの時期
需要も高まって来るし在庫数を増やすのですが
色々と寝上がりしているのでその影響が心配
もしかするとまた値上がりになるかも知れない…
部品代、材料費、加工費、人件費が月単位で
ドンドンと上がっており、都度見積もりを
取らないと知らない内に仕入れ原価が高騰し
えらい事になっているのですが、僕の手間賃は
全然上げて無いので、余りモチベーションも
上がらないよね…と思いながらブラストで仕上げようとしたら…
ブラストが壊れた！症状から多分エアーバルブが開いていないと思う
GW前に最悪…とかなりのやる気を削がれたのですが
悲しいかなメカ屋の嵯峨と言う物があるので
壊れた物を直したくなると言う習性があり
油圧、水圧、空圧に関してはかなり知識があり
構造的に単純な機械でこんな物恐れるに足らず
恐らくこのエアーレギュレーターのソレノイドが
動かなくなり、バルブが開かないんだろうと
魔法の工具を取り出し、The昭和方式の即席修理で
ほぅれみてみぃ！いとも簡単に直ったやんｗ
もう今日はこれでもう終わり！って思ったけど
今日の目的は無事達成！こんな思わぬトラブルも
ありましたが、そのトラブルのおかげで
僕のやる気も失せる事も無く出来て良かった。
そもそも仕事は好きなんですが、計画通り
予定通り行かない時はちょっとだけイラっと
する事は、人間ですからありますけどねぇ…
それよりも在庫切れでお待たせする事の方が
申し訳なく思ったり、なるべくならこれ以上の値上げは避けたい…
まだやらないといけない事が山積みなんですが…
後もう一山…全然片付かない…
明日4月24日（金曜日）は、歯医者の為早仕舞いで
15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
放射線治療の影響で歯がボロボロと砂の様に崩れるので
ずっとその後追い治療を行っている所になります…
枚方M様CB400F継続車検
昨日の定休日、午前に病院を終わらせて午後から何時もの
京都南検査場へ行き継続車検を受けました。本当は27日しか予約が空いて無かったけど
奇跡的にも昨日の午後第二ラウンドに
キャンセルで空きが出来たので直ぐ変更！
車検だけスーパー晴れ男継続中なので特に天気は気にせず予約変更をした物の…
先日書類を取りに来た時に大体の状況は
分かっていたのですが、流石にこれは…
雨でも降られた日にやぁずぶ濡れ確定ですがまぁ流石俺！まぁ今日から雨だけどねぇｗ
とここまで余裕で午後からの予約だったのですが
何とかギリ午前にやって貰える事になって
いざ検査！と灯火系をチェックすると…何とまぁ現地アルアルで、テールランプが点灯しない！…
検査官も気を利かせてくれて「じゃ、見なかったと
言う事で午後から」と言って頂きお昼休みに
配線をチェックすると、原因は分からないけど取り合えずテールは点灯する様になったので
そのままそーっと午後からの検査に挑み
無事に…とは行かず、今度はフロントブレーキが
急にロック…もう最悪…と言う感じでしたがそれでも何とかテクニックで無事に継続車検は
合格したので、店に戻り不具合原因を調査…
配線は素人配線なので、何処が怪しいのかは
さっぱり分からないし、フロントブレーキのロック原因は
あのブレーキフルードの状態からだとキャリパーO/Hしか無いので
オーナーと相談する事になりました…もうちょっとで最後の最後で
大ドツボにハマる所で、検査場で滝汗が出たわ…。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�準備
本当なら今日雨が降っていなければ一台納車の予定だったので
PITの作業スペースが空く筈だったのですが生憎の雨で、引取りは明日になった為
予定していた作業が出来ない事から仕方なく
在庫が無くなり掛けている強化オイルポンプ
「極み�供廚硫湛�送りの準備をする事に…まぁ何時でも出来ると思って放置気味でしたが
こんな時にやっておかないと、GWもある事だし
その分納期が遅くなるし、これからの時期
需要も高まって来るし在庫数を増やすのですが色々と寝上がりしているのでその影響が心配
もしかするとまた値上がりになるかも知れない…
部品代、材料費、加工費、人件費が月単位で
ドンドンと上がっており、都度見積もりを取らないと知らない内に仕入れ原価が高騰し
えらい事になっているのですが、僕の手間賃は
全然上げて無いので、余りモチベーションも
上がらないよね…と思いながらブラストで仕上げようとしたら…
ブラストが壊れた！症状から多分エアーバルブが開いていないと思う
GW前に最悪…とかなりのやる気を削がれたのですが
悲しいかなメカ屋の嵯峨と言う物があるので壊れた物を直したくなると言う習性があり
油圧、水圧、空圧に関してはかなり知識があり
構造的に単純な機械でこんな物恐れるに足らず
恐らくこのエアーレギュレーターのソレノイドが動かなくなり、バルブが開かないんだろうと
魔法の工具を取り出し、The昭和方式の即席修理で
ほぅれみてみぃ！いとも簡単に直ったやんｗ
もう今日はこれでもう終わり！って思ったけど今日の目的は無事達成！こんな思わぬトラブルも
ありましたが、そのトラブルのおかげで
僕のやる気も失せる事も無く出来て良かった。
そもそも仕事は好きなんですが、計画通り予定通り行かない時はちょっとだけイラっと
する事は、人間ですからありますけどねぇ…
それよりも在庫切れでお待たせする事の方が
申し訳なく思ったり、なるべくならこれ以上の値上げは避けたい…
まだやらないといけない事が山積みなんですが…
後もう一山…全然片付かない…
2026年04月21日
唾液腺導管癌CT検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、唾液腺導管癌のCT検査と
診察を受けて来て、CT画像診では今回も幸いな事に
「再発、転移の兆候は見られない」との診断となりましたが
一応半年後の10月にもう一度今度はMRI撮影を念の為
撮影し、画像診の診察を受ける事になりました…
折角検査が1年に一度になったと思って喜んでいたのに
結局半年毎になった…まぁこれも高悪性と言う事なので
仕方が無いのだろうけどねぇ…まぁ取り合えずご報告まで。
午後から京都の陸運事務局へ行き書類を貰って来たのですが
流石GW前と言う事もあり、検査レーンは大行列となっており
バイクの台数もパッと見ただけで7,8台は並んで居た感じでした。
念の為押さえで27日の午後に予約を入れ、キャンル待ち状態で
数時間おきにチェックしていたら、27日の午前中が空いたので
午後を午前に変更して、またそこからキャンセル待ちで
こまめにチェックを入れていたら、今度は22日の午後に
空きが出たので、速攻予約を入れたけど昨日の行列を見て
既にもう嫌気がさしてます…、で僕がキャンセルをした27日に
別の車両の予約を取ろうとしたしたら、もう既に予約を取られ
取り合えず5月1日に予約を入れたのですが、その後はGWに入るので
多分ガラガラになると思うんだけどね…もうPITが満タンで
何も出来なくなりそうです…
枚方M様継続車検最終チェック
昨日の行列を見たら、これはちょっとマズいなぁ…って思い
何時も通り一発合格出来る様にと再チェック。
メインハーネスをステムに固定する為の部品
ハーネスクランプDが不在なのを発見して仕舞い
後々の電装系トラブルを回避する為にもと
不在だったハーネスクランプDを取り付けます。
恐らく腰下からもオイル漏れがありそうなので
中途半端に腰上だけをやらずに済んで良かった？
恐らくエンジンの中も相当お疲れ気味の様なので
オーナーにその気があれば、このエンジンは
一度ちゃんとエンジンフルO/Hをした方が
良いと思いますが、まぁ今時の方は割と
そんな事はどうでも良くて僕達の様に拘りも無く
スタイルだけで乗と思う方が多い様に感じる
今日この頃…ハイエースも暫く乗っていないと
バッテリーは上がってたし、当て逃げされてたし
昨晩はハイエースを動かすのに大変でした…
車検予約ももうGW明けまで空いて無く…
奇跡的に明日の午後予約が取れて良かったし
明日の午前中は病院なのでバッチリのタイミングです。
四条畷K様CB400F継続車検整備
最近あちこちからオイルが漏れ出しているK様CB400Fですが
取り合えず何とか騙し騙しでも今の所
何とかなってはいる物の、エンジンO/H費用が
こんなにも上がって来るとそう簡単にエンジンの
O/Hをする事も厳しくなって来ている状態です。
そう言えば先日まで小判型の強化カムチェーンが
長期欠品中だったので、困っていた所でしたが
何とか本日入荷して来たのでホッと一安心
間に合って良かった…この様に何でもかんでも
部品の価格高騰や、在庫切れと言う事もあり
正直な所、今の世界情勢が例え安定したとて
一度値段が上がって仕舞えば、下がる事は無く
逆に上がる一方なので、なるべく今の状態を
維持して、長く乗れる方が良いとは思いますが
何れO/Hをするのであれば、早い方が良いかもね…
今の状態では我々一般人には全然全く先が読めず
後はタイミング次第になるのかなぁ…と
如何にしてコストを押さえつつ
健全なエンジンを仕上げるかが
今の僕の課題かも知れません…
そりゃぁお金を掛ければねぇ…
幾らでも良い状態の物が出来上がるけど…
今はそこじゃないと思うと、悩ましいねぇ…
所で、スフィアライトのLED球に電球色？
黄色？もあるんだね⁉でも逆車の場合は
気を付けないといけないのが初年度登録年月日で
まぁ検査官にもよるけど、黄色NGとなる事もあるので要注意です。
診察を受けて来て、CT画像診では今回も幸いな事に
「再発、転移の兆候は見られない」との診断となりましたが
一応半年後の10月にもう一度今度はMRI撮影を念の為
撮影し、画像診の診察を受ける事になりました…
折角検査が1年に一度になったと思って喜んでいたのに
結局半年毎になった…まぁこれも高悪性と言う事なので
仕方が無いのだろうけどねぇ…まぁ取り合えずご報告まで。
午後から京都の陸運事務局へ行き書類を貰って来たのですが
流石GW前と言う事もあり、検査レーンは大行列となっており
バイクの台数もパッと見ただけで7,8台は並んで居た感じでした。
念の為押さえで27日の午後に予約を入れ、キャンル待ち状態で
数時間おきにチェックしていたら、27日の午前中が空いたので
午後を午前に変更して、またそこからキャンセル待ちで
こまめにチェックを入れていたら、今度は22日の午後に
空きが出たので、速攻予約を入れたけど昨日の行列を見て
既にもう嫌気がさしてます…、で僕がキャンセルをした27日に
別の車両の予約を取ろうとしたしたら、もう既に予約を取られ
取り合えず5月1日に予約を入れたのですが、その後はGWに入るので
多分ガラガラになると思うんだけどね…もうPITが満タンで
何も出来なくなりそうです…
枚方M様継続車検最終チェック
昨日の行列を見たら、これはちょっとマズいなぁ…って思い
何時も通り一発合格出来る様にと再チェック。メインハーネスをステムに固定する為の部品
ハーネスクランプDが不在なのを発見して仕舞い
後々の電装系トラブルを回避する為にもと
不在だったハーネスクランプDを取り付けます。恐らく腰下からもオイル漏れがありそうなので
中途半端に腰上だけをやらずに済んで良かった？
恐らくエンジンの中も相当お疲れ気味の様なので
オーナーにその気があれば、このエンジンは一度ちゃんとエンジンフルO/Hをした方が
良いと思いますが、まぁ今時の方は割と
そんな事はどうでも良くて僕達の様に拘りも無く
スタイルだけで乗と思う方が多い様に感じる今日この頃…ハイエースも暫く乗っていないと
バッテリーは上がってたし、当て逃げされてたし
昨晩はハイエースを動かすのに大変でした…
車検予約ももうGW明けまで空いて無く…
奇跡的に明日の午後予約が取れて良かったし
明日の午前中は病院なのでバッチリのタイミングです。
四条畷K様CB400F継続車検整備
最近あちこちからオイルが漏れ出しているK様CB400Fですが
取り合えず何とか騙し騙しでも今の所何とかなってはいる物の、エンジンO/H費用が
こんなにも上がって来るとそう簡単にエンジンの
O/Hをする事も厳しくなって来ている状態です。
そう言えば先日まで小判型の強化カムチェーンが長期欠品中だったので、困っていた所でしたが
何とか本日入荷して来たのでホッと一安心
間に合って良かった…この様に何でもかんでも
部品の価格高騰や、在庫切れと言う事もあり正直な所、今の世界情勢が例え安定したとて
一度値段が上がって仕舞えば、下がる事は無く
逆に上がる一方なので、なるべく今の状態を
維持して、長く乗れる方が良いとは思いますが何れO/Hをするのであれば、早い方が良いかもね…
今の状態では我々一般人には全然全く先が読めず
後はタイミング次第になるのかなぁ…と
如何にしてコストを押さえつつ健全なエンジンを仕上げるかが
今の僕の課題かも知れません…
そりゃぁお金を掛ければねぇ…
幾らでも良い状態の物が出来上がるけど…今はそこじゃないと思うと、悩ましいねぇ…
所で、スフィアライトのLED球に電球色？
黄色？もあるんだね⁉でも逆車の場合は
気を付けないといけないのが初年度登録年月日で
まぁ検査官にもよるけど、黄色NGとなる事もあるので要注意です。
2026年04月19日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月20日（月曜日）は検査と診察が年一になった
唾液腺導管癌の2026年最初のCT撮影と診察の為
臨時休業とさせて頂きます。
癌発症から5年が経過し今6年目、高悪性ゆえに寛解まで後5年！
このまま無事に再発、転移が無ければラッキー！
5年生存率40%の中に入ったラッキーな僕！
最初はもう諦めており、放射線治療も一度は断ったのですが
今こうして居られるのも、今でも大事に持ち歩いている
鞄の中には皆様から頂いた大事なお守りがあり
結局1ヵ月遅れでしたが患部周辺への放射線照射を行い
1ヵ月遅れなのでダメかも知れないとも言われ
髪も抜け落ちハゲが出来て仕舞いましたし…
顎の骨は放射線でスカスカになって仕舞い
歯の治療もまともに出来ない状態にはなりましたが
最初の5年で再発、転移があるともう手の打ちようが無いので
ある程度の覚悟を決めて過して来た5年でしたし
仕事でも、例え僕が死んでも何かの物が残ればと言う思いで
色々と物作りが出来た事や、なるべくストレスを抱えず
僕の事を利用するだけの友達のふりをしていた悪縁を
切った事でストレスも軽減された事で毎日が楽しくなり
やっぱり自己免疫力が大事やでぇ！
それでも陰口を叩く奴がいるけど、僕は全く気にしないし
僕の回りの人間に理念や思想を曲げさす様な圧力を未だに掛けて来る
最低な人間は少なからず居ますが、そんな心の小さい奴らの思いには
絶対に負ける分けには行きませんからね！
これはお前ら仲良し3人組の事やで！結局友達でもお金が絡めば終わり。
T氏の140万の借金の肩代わりをしてやったのに
M氏は自分の都合のいい様にするし、腰ぎんちゃくのH氏も
仲良しだからあっさりと裏切るし同罪だなｗ
あー書いてスッキリしたｗ、まだ二人ほど鬱陶しい奴が居るけどね。
そう言う奴は何時の時代でも、何処にでも居るよねぇ…
枚方M様CB400F電装系チェック
全然キャンセルが出ないと思っていたら…
そうかもうGWなんだ…と言う事で例年の如く
この時期車検の予約状況はGW前までビッチリ
キャンセルなんて余程の事でも無い限り
出る筈も無く…それでも諦めが悪いので
朝昼晩チェックを入れてますが…
で車体の方ですが今朝来てみると…
丸二日掛けてメンテナンス充電を
行っていましたが…残念な事にエラー表示が
バッテリーはダメな様ですが、取り合えず
最後の悪あがき！バッテリチェッカーで
もう一度チェックしてどうするかを決めますが
取り合えず発電系のチェックをしたいので…
バッテリーチェッカーの診断結果は…仮にも
多少の充電は出来て居るので電圧は上がった物の
CCAが98しか無いし勿論「不良交換」判定です。
取り合えずこれでエンジンを始動させて
発電電圧を測定したいので、今のバッテリー電圧を
測定したら、バッテリーチェッカーと大差無は無く
それとバッテリバンドが千切れていたので取り付け
エンジンを始動させ電圧を測定した所
発電電圧はどちらかと言えば過充電気味で
5,000rpmで時折16V近くまで上がるので
この様な壊れ方は純正のレギュレーターや
電圧制御のレクチがダメなのだろうけど
取り合えず確認する事はこれで全て出来たので
後はまぁキャンセル待ちが早い時期に上手く取れるか若しくは
取り合えず予約した来週に行くしか無いので、その旨報告します。
四条畷K様CB400F継続車検整備
昨日は予定外の孫達がやって来て仕舞い
午後からの仕事が出来なかったし
しかも昨日の帰り際に小学生になった
孫から「明日も来るからな！」と
捨て台詞を吐かれた…もう言葉も「きしょい」
とか「きもい」とか「やめろや！」とか
舌打ちまでしやがる孫娘になって仕舞った…
取り合えず孫達が来る前にオイルフィルターの
交換だけでもやって仕舞おうと思い交換作業を…
あー…毎度お馴染みのスプリングシート不在。
たかがワッシャーですが、無いとこの様に
折角のオイルフィルターのゴムにスプリングが
直接当たる事でこの様にシールを破壊します。
まぁ大体初めてCPでオイルフィルターを
交換される方の車両の殆どで入っていない率が
高確率で入っていませんね…量販店や自分で
オイル交換をすると、ほぼ確実にフィルターに
くっ付いたまま廃棄処分される事が多いですね。
あ！こっちも漏れてるやん！オイルパスキャップB
ん？と言う事は…オイルパスキャップAも同じで
ダメだろうなぁ…折角フィルターケースを
取り付けたのですが、もう一度ケースを取り外し
オイルパスキャップAのOリングを取ってみると
まぁ案の定…違うな当然だな！潰れているので
仮に今漏れて無くとも、必ず漏れるので
この際なのでこの三ヵ所のOリングは交換します。
ここ、鬱陶しいのがマフラーやフィルターケースが
邪魔になって工具が使えずこのタイミングしか
交換するタイミングが無いのが鬱陶しい…
これで後はPITの作業スペースが開けば、オイルパスキャップBのOリングも
交換をして、諸々の整備を行う事にしますが継続検査に関しては
GWがもう直ぐだと言う事を何時もの事ですが失念しており
整備が終わり次第予約を入れますが、GW中若しくはGW明けになると思います。
来週25日に入庫して来るCB750K1は多分GW明けになると思います。
もうチョッとしたら悪魔っ子達がやって来るので、本日の実務はこれにて終了。
取り合えず事務仕事を片付けて仕舞います。
明日4月20日（月曜日）は検査と診察が年一になった
唾液腺導管癌の2026年最初のCT撮影と診察の為
臨時休業とさせて頂きます。
癌発症から5年が経過し今6年目、高悪性ゆえに寛解まで後5年！
このまま無事に再発、転移が無ければラッキー！
5年生存率40%の中に入ったラッキーな僕！
最初はもう諦めており、放射線治療も一度は断ったのですが
今こうして居られるのも、今でも大事に持ち歩いている
鞄の中には皆様から頂いた大事なお守りがあり
結局1ヵ月遅れでしたが患部周辺への放射線照射を行い
1ヵ月遅れなのでダメかも知れないとも言われ
髪も抜け落ちハゲが出来て仕舞いましたし…
顎の骨は放射線でスカスカになって仕舞い
歯の治療もまともに出来ない状態にはなりましたが
最初の5年で再発、転移があるともう手の打ちようが無いので
ある程度の覚悟を決めて過して来た5年でしたし
仕事でも、例え僕が死んでも何かの物が残ればと言う思いで
色々と物作りが出来た事や、なるべくストレスを抱えず
僕の事を利用するだけの友達のふりをしていた悪縁を
切った事でストレスも軽減された事で毎日が楽しくなり
やっぱり自己免疫力が大事やでぇ！
それでも陰口を叩く奴がいるけど、僕は全く気にしないし
僕の回りの人間に理念や思想を曲げさす様な圧力を未だに掛けて来る
最低な人間は少なからず居ますが、そんな心の小さい奴らの思いには
絶対に負ける分けには行きませんからね！
これはお前ら仲良し3人組の事やで！結局友達でもお金が絡めば終わり。
T氏の140万の借金の肩代わりをしてやったのに
M氏は自分の都合のいい様にするし、腰ぎんちゃくのH氏も
仲良しだからあっさりと裏切るし同罪だなｗ
あー書いてスッキリしたｗ、まだ二人ほど鬱陶しい奴が居るけどね。
そう言う奴は何時の時代でも、何処にでも居るよねぇ…
枚方M様CB400F電装系チェック
全然キャンセルが出ないと思っていたら…
そうかもうGWなんだ…と言う事で例年の如くこの時期車検の予約状況はGW前までビッチリ
キャンセルなんて余程の事でも無い限り
出る筈も無く…それでも諦めが悪いので
朝昼晩チェックを入れてますが…で車体の方ですが今朝来てみると…
丸二日掛けてメンテナンス充電を
行っていましたが…残念な事にエラー表示が
バッテリーはダメな様ですが、取り合えず最後の悪あがき！バッテリチェッカーで
もう一度チェックしてどうするかを決めますが
取り合えず発電系のチェックをしたいので…
バッテリーチェッカーの診断結果は…仮にも多少の充電は出来て居るので電圧は上がった物の
CCAが98しか無いし勿論「不良交換」判定です。
取り合えずこれでエンジンを始動させて
発電電圧を測定したいので、今のバッテリー電圧を測定したら、バッテリーチェッカーと大差無は無く
それとバッテリバンドが千切れていたので取り付け
エンジンを始動させ電圧を測定した所
発電電圧はどちらかと言えば過充電気味で5,000rpmで時折16V近くまで上がるので
この様な壊れ方は純正のレギュレーターや
電圧制御のレクチがダメなのだろうけど
取り合えず確認する事はこれで全て出来たので
後はまぁキャンセル待ちが早い時期に上手く取れるか若しくは
取り合えず予約した来週に行くしか無いので、その旨報告します。
四条畷K様CB400F継続車検整備
昨日は予定外の孫達がやって来て仕舞い
午後からの仕事が出来なかったししかも昨日の帰り際に小学生になった
孫から「明日も来るからな！」と
捨て台詞を吐かれた…もう言葉も「きしょい」
とか「きもい」とか「やめろや！」とか舌打ちまでしやがる孫娘になって仕舞った…
取り合えず孫達が来る前にオイルフィルターの
交換だけでもやって仕舞おうと思い交換作業を…
あー…毎度お馴染みのスプリングシート不在。たかがワッシャーですが、無いとこの様に
折角のオイルフィルターのゴムにスプリングが
直接当たる事でこの様にシールを破壊します。
まぁ大体初めてCPでオイルフィルターを交換される方の車両の殆どで入っていない率が
高確率で入っていませんね…量販店や自分で
オイル交換をすると、ほぼ確実にフィルターに
くっ付いたまま廃棄処分される事が多いですね。あ！こっちも漏れてるやん！オイルパスキャップB
ん？と言う事は…オイルパスキャップAも同じで
ダメだろうなぁ…折角フィルターケースを
取り付けたのですが、もう一度ケースを取り外しオイルパスキャップAのOリングを取ってみると
まぁ案の定…違うな当然だな！潰れているので
仮に今漏れて無くとも、必ず漏れるので
この際なのでこの三ヵ所のOリングは交換します。ここ、鬱陶しいのがマフラーやフィルターケースが
邪魔になって工具が使えずこのタイミングしか
交換するタイミングが無いのが鬱陶しい…
これで後はPITの作業スペースが開けば、オイルパスキャップBのOリングも
交換をして、諸々の整備を行う事にしますが継続検査に関しては
GWがもう直ぐだと言う事を何時もの事ですが失念しており
整備が終わり次第予約を入れますが、GW中若しくはGW明けになると思います。
来週25日に入庫して来るCB750K1は多分GW明けになると思います。
もうチョッとしたら悪魔っ子達がやって来るので、本日の実務はこれにて終了。
取り合えず事務仕事を片付けて仕舞います。
2026年04月18日
エンジンガード製作その後
タロッティ社製エンジンガード詐欺に遭う被害が多く
一部ユーザーからのご意見から始まったこの企画ですが
現在少しでも安く作れないかと、かなりの製造メーカーを
当たって居り、製作工程的には図面起こし→金型製作見積もり（いまここ）
金型製作→プレス屋→パイプ加工屋→溶接屋→メッキ仕上げ屋
梱包用箱製作→梱包→500セット保管と言う流れになり
金型も4個必要で、今の価格で言うと平均すれば金型1個で100万×4
プレスも1,000プレスからになるので、最低ロッドは1,000個で
それが左右に使える為500個、500台分の製作になるのですが
図面代、金型代、材料費、加工費、箱代、梱包費用、ボルト代などを計算すると…
当初は1セット￥25,000位で売れる様な価格にしたいと
考えていたのですが、物価はどんどん上がるし…その価格はかなり厳しい…
毎回の事ですが一つの物を製作したり手に入らない物を復活する事は
これだけたくさんの工程が必要になり、それぞれコストがかかる事と
毎回最低ロッドと言う壁が立ちはだかるんですよねぇ…
多分価格は当初の考えよりも上がると思いますがそれでも買ってくれます？
今なら金額的にも止める事も出来る段階なので…
京都I様CB400F用マイルメーター国内398仕様リビルド仕上がり
確か2月頃だったと思うのですが、今までメーターのリビルドに
出していた某所の対応がドンドン横柄になり
リビルド費用もとんでもない金額を言うので
新しく紹介して頂いた所へ最近は出しており
そこがまたとても仕事が丁寧で、価格も安くて
とても助かってますが、業者のみで一般の方は
色々と面倒な方も居られる事からお断りと言う
スタンスの為、各車種メーターのリビルドの
受付はショップからのみになって居ります。
評判が評判を呼ぶ優良なメーターリビルド屋さんで
只今納期がかなり延びて仕舞って、ついこの前まで
リビルドの受付も休止状態となっていましたが
その前に出していた京都I様のメーターが仕上がって
昨日戻って来た所になり、中をチェック！
中にはちゃんと公正データーも入って居り
どんな作業を行ったのかも記載されており
今まで高い費用を掛けてもまともに動かない事も
多々あったりして、その都度再チェックを依頼するも「問題は無い」
「そちらの取り付けが悪い」と言う様な回答しか無く…
そのメーターをここに出したら、しっかりと直って来たりしてますｗ
各車種メーターのリビルド受付しております。
やっぱりZ1R1000もドツボの刑
5.6年不動のZ1R1000を先日引き取ってきて、現在修理中ですが
引き取った時は雨が降り、夜だったので
気が付かなかったのですが、マフラーが
ガッツリ凹んでおり、脱着も困難だったり
キャブはFCRだったのですが、そりゃもう
酷い状態だった物を何とか使える様にして
エンジンがかかる様になったのですが…
何故か急に火が飛ばなくなったりと言う
ドツボに入り、このZ1Rは1型なので点火系は
ポイント式なので、コンデンサが悪いのか？
何なのかと原因を調べると…ガバナが壊れて
部品が何処かに飛んでいた事が原因と判明。
勿論リプロ品は無いので、中古良品を探すか
ASウオタニ位しか選択肢が無くオーナーに
連絡をし状況を説明してご相談となり結果
信頼のウオタニに変更する事になりました。
マフラーの凹みに付いても報告した所
オーナーは知らなかった様で「嫁はんが当てよったなぁ…」と言う事らしい…
少し家庭が心配になって来た…
四条畷K様CB400F継続車検整備オイル漏れ調査
昨日入庫して来た車両ですが、L側からのオイル漏れが酷く
最悪な所から出ない事を願いながら
オイル漏れ箇所の特定作業をする事に…
確か以前にもミッション付近からの
オイル漏れを疑って調査した記憶があるので
カルテをチェックしてみたら、その時は
オイルポンプとカウンターシャフトからの
オイル漏れが確認された事もありオイルポンプは
CP製フル強化オイルポンプ「極み」に交換をし
カウンター側は延命処置をしてある事からこれは
やはりACG側からのオイル漏れになるだろうと
ACG下を触ると手にはオイルがベットリと付いた。
なので最悪で無い事を願いながらACGカバーを
取り外そうとコンバージョンキットの配線を
抜こうとしたら…えー…もうこんなに焼けてるやん
って言う位、三相交流の配線が焦げてくっ付いて
抜けないので、取り合えず処置は後にして
ACGカバーを取り外すと…ポタポタポタ…っと
エンジンオイルが零れて来た…げ！マジで…
何処からなんこれ…と最悪で無い事を願いながら
見てみると…思わず「良かった…」と声が出た。
オイルが漏れている個所はACG側にある
オイルパスプラグからのオイル漏れの様なので
これならOリングを交換するだけで済む為
大事にならずに済んで良かったと言う事でした。
取り合えずエンジンオイルを抜いてOリングを
交換する事にしようと思い、エンジンオイルを
抜いている間、焼けているACGの三相交流配線の
ギボシを打ち換える事にしようと思います。
まずはサブハーネス側を躊躇なく切断！
オイルプレッシャーの配線が一体なのがちょっと
面倒なのでバッサリと切断して取り外しました。
これで後はギボシを打ち換えるだけですが
次またこの様な事になれば、サブハーネス側を
交換しないと配線の長さが足りなくなるねぇ…
これでACG側のギボシも打ち換えが完了しました。
転がっているのは溶けて融着したギボシ部分…。
まぁ発見が早くて良かったと思って下さい。
で、今回のメインになるオイル漏れですが
やはりオイルパスプラグのOリングが完全に死亡。
これならOリングを交換すれば直るので良かった。
交換したオイルパスプラグのOリングと
死んだOリング…いや□リングになってますｗ
これでもうこの部分からのオイル漏れは大丈夫。
でも、このOリングからのオイル漏れが無かったら
三相交流配線の焼けは分からなかったかもね。
一通り漏れたオイルを洗い流して復旧作業。
ギボシ部分が焼けるのはそれだけ交流発電が
元気だとギボシ部分が抵抗になるし整流器も
発電に対応出来て居らずDCに変換する能力が
低下している可能性も考えられますし、今時の
レギュレートレクチファイアーの整流電圧が
かなり低く設定されている事からどうしても
電気エネルギーが整流器、つまりレギュレートレクチファイアーに
過剰供給される事で、レギュレートレクチファイアーがもう
お腹一杯になってゲロって電気エネルギーを一番抵抗がある所で
熱エネルギーに変換されて仕舞う事で、この様になるので
ここはやっぱりCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の出番だなｗ
で…最悪な事に今日は土曜日で小学校が休みとの事で…
午後から孫達がやって来て、何時ものパターンになって仕舞い
本日はこれにて作業は終了となりました…
一部ユーザーからのご意見から始まったこの企画ですが
現在少しでも安く作れないかと、かなりの製造メーカーを
当たって居り、製作工程的には図面起こし→金型製作見積もり（いまここ）
金型製作→プレス屋→パイプ加工屋→溶接屋→メッキ仕上げ屋
梱包用箱製作→梱包→500セット保管と言う流れになり
金型も4個必要で、今の価格で言うと平均すれば金型1個で100万×4
プレスも1,000プレスからになるので、最低ロッドは1,000個で
それが左右に使える為500個、500台分の製作になるのですが
図面代、金型代、材料費、加工費、箱代、梱包費用、ボルト代などを計算すると…
当初は1セット￥25,000位で売れる様な価格にしたいと
考えていたのですが、物価はどんどん上がるし…その価格はかなり厳しい…
毎回の事ですが一つの物を製作したり手に入らない物を復活する事は
これだけたくさんの工程が必要になり、それぞれコストがかかる事と
毎回最低ロッドと言う壁が立ちはだかるんですよねぇ…
多分価格は当初の考えよりも上がると思いますがそれでも買ってくれます？
今なら金額的にも止める事も出来る段階なので…
京都I様CB400F用マイルメーター国内398仕様リビルド仕上がり
確か2月頃だったと思うのですが、今までメーターのリビルドに
出していた某所の対応がドンドン横柄になりリビルド費用もとんでもない金額を言うので
新しく紹介して頂いた所へ最近は出しており
そこがまたとても仕事が丁寧で、価格も安くて
とても助かってますが、業者のみで一般の方は色々と面倒な方も居られる事からお断りと言う
スタンスの為、各車種メーターのリビルドの
受付はショップからのみになって居ります。
評判が評判を呼ぶ優良なメーターリビルド屋さんで只今納期がかなり延びて仕舞って、ついこの前まで
リビルドの受付も休止状態となっていましたが
その前に出していた京都I様のメーターが仕上がって
昨日戻って来た所になり、中をチェック！中にはちゃんと公正データーも入って居り
どんな作業を行ったのかも記載されており
今まで高い費用を掛けてもまともに動かない事も
多々あったりして、その都度再チェックを依頼するも「問題は無い」
「そちらの取り付けが悪い」と言う様な回答しか無く…
そのメーターをここに出したら、しっかりと直って来たりしてますｗ
各車種メーターのリビルド受付しております。
やっぱりZ1R1000もドツボの刑
5.6年不動のZ1R1000を先日引き取ってきて、現在修理中ですが
引き取った時は雨が降り、夜だったので気が付かなかったのですが、マフラーが
ガッツリ凹んでおり、脱着も困難だったり
キャブはFCRだったのですが、そりゃもう
酷い状態だった物を何とか使える様にしてエンジンがかかる様になったのですが…
何故か急に火が飛ばなくなったりと言う
ドツボに入り、このZ1Rは1型なので点火系は
ポイント式なので、コンデンサが悪いのか？何なのかと原因を調べると…ガバナが壊れて
部品が何処かに飛んでいた事が原因と判明。
勿論リプロ品は無いので、中古良品を探すか
ASウオタニ位しか選択肢が無くオーナーに連絡をし状況を説明してご相談となり結果
信頼のウオタニに変更する事になりました。
マフラーの凹みに付いても報告した所
オーナーは知らなかった様で「嫁はんが当てよったなぁ…」と言う事らしい…
少し家庭が心配になって来た…
四条畷K様CB400F継続車検整備オイル漏れ調査
昨日入庫して来た車両ですが、L側からのオイル漏れが酷く
最悪な所から出ない事を願いながらオイル漏れ箇所の特定作業をする事に…
確か以前にもミッション付近からの
オイル漏れを疑って調査した記憶があるので
カルテをチェックしてみたら、その時はオイルポンプとカウンターシャフトからの
オイル漏れが確認された事もありオイルポンプは
CP製フル強化オイルポンプ「極み」に交換をし
カウンター側は延命処置をしてある事からこれはやはりACG側からのオイル漏れになるだろうと
ACG下を触ると手にはオイルがベットリと付いた。
なので最悪で無い事を願いながらACGカバーを
取り外そうとコンバージョンキットの配線を抜こうとしたら…えー…もうこんなに焼けてるやん
って言う位、三相交流の配線が焦げてくっ付いて
抜けないので、取り合えず処置は後にして
ACGカバーを取り外すと…ポタポタポタ…っとエンジンオイルが零れて来た…げ！マジで…
何処からなんこれ…と最悪で無い事を願いながら
見てみると…思わず「良かった…」と声が出た。
オイルが漏れている個所はACG側にあるオイルパスプラグからのオイル漏れの様なので
これならOリングを交換するだけで済む為
大事にならずに済んで良かったと言う事でした。
取り合えずエンジンオイルを抜いてOリングを交換する事にしようと思い、エンジンオイルを
抜いている間、焼けているACGの三相交流配線の
ギボシを打ち換える事にしようと思います。
まずはサブハーネス側を躊躇なく切断！オイルプレッシャーの配線が一体なのがちょっと
面倒なのでバッサリと切断して取り外しました。
これで後はギボシを打ち換えるだけですが
次またこの様な事になれば、サブハーネス側を交換しないと配線の長さが足りなくなるねぇ…
これでACG側のギボシも打ち換えが完了しました。
転がっているのは溶けて融着したギボシ部分…。
まぁ発見が早くて良かったと思って下さい。で、今回のメインになるオイル漏れですが
やはりオイルパスプラグのOリングが完全に死亡。
これならOリングを交換すれば直るので良かった。
交換したオイルパスプラグのOリングと死んだOリング…いや□リングになってますｗ
これでもうこの部分からのオイル漏れは大丈夫。
でも、このOリングからのオイル漏れが無かったら
三相交流配線の焼けは分からなかったかもね。一通り漏れたオイルを洗い流して復旧作業。
ギボシ部分が焼けるのはそれだけ交流発電が
元気だとギボシ部分が抵抗になるし整流器も
発電に対応出来て居らずDCに変換する能力が低下している可能性も考えられますし、今時の
レギュレートレクチファイアーの整流電圧が
かなり低く設定されている事からどうしても
電気エネルギーが整流器、つまりレギュレートレクチファイアーに
過剰供給される事で、レギュレートレクチファイアーがもう
お腹一杯になってゲロって電気エネルギーを一番抵抗がある所で
熱エネルギーに変換されて仕舞う事で、この様になるので
ここはやっぱりCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の出番だなｗ
で…最悪な事に今日は土曜日で小学校が休みとの事で…
午後から孫達がやって来て、何時ものパターンになって仕舞い
本日はこれにて作業は終了となりました…
2026年04月17日
第一回枚方映画祭開催！
僕の後輩である映画監督の河本氏が関係する団体が主催になる
「2026年第一回枚方映画祭」が来月5月9日（土曜日）に
枚方総合文化芸術センター別館
2階（メセナホール、多目的室）で
一日￥2,000で色々な映画が上映される事になりました。
僕がエキストラで出演している映画
「不檄（ふれぶみ）」を始めとする他に
アングラな部門や、メジャーな部門まで幅広く上映されるので
枚方在住の方、また枚方以外の方でも
全然問題無く丸一日楽しめるコンテンツ映画がありますので
是非お時間の許す方はお越しください！
ホームページもありますので、スマホで二次元コードを
読み込んで頂き、どの様なスケジュールで映画が
上映されるのか調べてみて下さい。
枚方M様CB400Fオイル漏れ修理
先日腰上O/Hのお見積りを提出したのですがオーナーからの回答があり
乗りたい事が優先なのだろうと思うので
仕上がるまでの期間などの問題もあり
取り合えず一旦継続車検を済ませる事になり
取り合えずヘッドカバー付近からのオイル漏れ
修理を今週中に済ませ、車検を受ける事になり
取り合えず今日はヘッドカバーを開けて
タペットキャップやヘッドカバーのオイル漏れ
一旦修理を試みてからキャブの同調調整を行い
継続車検の準備を整える事になしました。
ヘッドカバーを取り外そうとすると…何とまぁ…
テーピングしてあるから、おかしいなぁ…と
思っていたら…やっぱりこんな事になってた。
そんな事もありながらヘッドカバーを取り外し
カムをチェックするも、カジリも無く良い状態。
案の定ヘッドガスケットはペッタンコでしかも
恐らく使い回しなんだろう…液ガスだらけ…
こんな事でオイル漏れが止まると言う考えが
全くダメすわなぁ…仮にここまでやったなら
ヘッドガスケットは新品に交換するしか選択肢は
無い筈なんだけど、まぁ余程ガスケット代が
勿体無かったのか…？ありゃま…千切れてるやん
こんな事余程の事でも無い限りアリエナイ…
ええよなぁ…こんな適当な車両を売ったり修理した
と言う体で、お金を貰えるんだからねぇ…
カムチェーンガイドは交換されている様ですが
ヘッドカバーにはガイドで激しく削られた痕跡が…
てかさ、カムチェーンガイド交換したのなら
ヘッドガスケットも交換しろよなぁ…
と言う事でヘッド側もチェックしましたが特に
大きな問題は無いにしろ、液ガスの掃除が大変。
恐らくオイル漏れもヘッドガスケットからの漏れ。
増し締めチェックを行い、カムチェーンの緩みも
特に無かったので良いのですが…うわー…これは
カムシャフトにかなりのダメージが入っている。
今回一応これは報告だけになりますが、割と良い
シリンダーヘッドなのにこれは勿体無いよね。
ヘッドカバーを取り付けてタペットクリアランを
調整するのですが、取り外す前にチェックしたら
何故かIN側だけがかなり狭かったので、何か他の
車種の調整と勘違いしたのかな？と言う感じ。
今回タコメーターのオイルシールも交換したので
断裂していたタコメーターワイヤーも交換。
軸部が腐って抜けない為、このタイミングしか
交換するタイミングが無いので、ここに関しては
オーナーに相談せずに自己判断で交換しました。
これでヘッドカバーとタペットキャップの
Oリング、ガスケット類の交換が完了し復旧。
後はキャブを取り付けて同調調整を行います。
サクサクっとキャブの取り付けが完了したので
同調調整の準備を行って行くのですが、何かもう
気になる所ばかりでキリが無く、余りここが
どうのこうのと言うのもアレなんで言いませんが
余り拘りが無い方、ただCB400Fourと言う物に
乗ると言う感覚だけを味わいたい方が多くなって
古いからこんなもんだろうと苦しい思いをして
乗っている事すら気が付かない方が増えたね…
分解前の同調チェックと、分解部品交換後の
同調を比較してもかなり良くなってますが
それでも完調と言う分けでも無またい上に
どう考えてもエンジン側に問題があると思う
エンジン音の不調が気になるけど、これ以上は
深く言えないので、余程危険な所以外は目をつむり
言われた事だけをやるしか無いのが歯痒いねぇ…
キャブの同調はバッチリなんですがこれはきっと
エンジンに何か問題がありそうな感じがするのと
抜いたエンジンオイルも700cc程少なくオイルの
状態もかなり悪く、腰下からも相応のオイル漏れが
確認出来たので、一応オーナーには今回の作業で
懸念される事や、この先に予想される事も含め
全てお話をしますが…継続車検の予約を取ろうと
空き状況を確認すると…これは最悪だな…
24日以降にCJ250Tが入庫して来るし今日急遽ですが
26日に車検が切れると言う方からの連絡が入り
今のPITの空き状況からかなり厳しく…入庫日はギリギリの25日に
入庫をする事になったのですが、それでも検査予約が取れないので
PIT状況がかなり厳しい…これは毎日チェックして
キャンセル待ちを狙うしかないので、ある日突然半休になるかも知れません。
忘れていたのですが、エンジンオイルを入れ
タンクを搭載しキャブに接続したら、コックから
謎のガソリン漏れがあり、オーナーからも
ガソリンコックからの漏れがあると言う事を
思い出したので、タンクを取り外しチェックすると
何とまぁコックが社外の粗悪品だった事から
コックの摘まみを触るとガソリンが漏れ出すと言う
とんでもない代物だった事が判明したので
純正のガソリンコックと交換して解決しました。
エンジンオイルを入れ、セルを回すとセルがかなり
弱弱しく回転するので、バッテリチェッカーで検査。
バッテリー自体には問題無さそうで、取り合えず
充電をする事にしましたが、発電系は大丈夫か？
と言う疑問がまた噴出したので、バッテリーの
充電が終わったら発電系をチェックする事にします。
71CCAしか無いので、そりゃぁセルも弱いわ…
車検日まで時間がかなりあるので、取り合えず充電。
これで発電系がダメだったら…またドツボやん…
あぁそうだ忘れてた光軸もチェックしておかないと。
ヘッドライトがCB400Four用では無い物を
加工され取り付けられているメーカー不明品で
バルブはLED化されているので、光が散らなければ
車検は大丈夫だと思いますが、取り合えずこれで
車検を受けて見る事にしますが、ケースがデカく
多分ホーク系のケースになるので、車検用のシビエが使えるのかな？
もしもの時に念の為シビエを持って行きますが…
今回はまだドツボも軽く済んで良かったかなぁ…
「2026年第一回枚方映画祭」が来月5月9日（土曜日）に枚方総合文化芸術センター別館
2階（メセナホール、多目的室）で
一日￥2,000で色々な映画が上映される事になりました。
僕がエキストラで出演している映画
「不檄（ふれぶみ）」を始めとする他に
アングラな部門や、メジャーな部門まで幅広く上映されるので
枚方在住の方、また枚方以外の方でも
全然問題無く丸一日楽しめるコンテンツ映画がありますので
是非お時間の許す方はお越しください！
ホームページもありますので、スマホで二次元コードを
読み込んで頂き、どの様なスケジュールで映画が
上映されるのか調べてみて下さい。
枚方M様CB400Fオイル漏れ修理
先日腰上O/Hのお見積りを提出したのですがオーナーからの回答があり
乗りたい事が優先なのだろうと思うので仕上がるまでの期間などの問題もあり
取り合えず一旦継続車検を済ませる事になり
取り合えずヘッドカバー付近からのオイル漏れ
修理を今週中に済ませ、車検を受ける事になり取り合えず今日はヘッドカバーを開けて
タペットキャップやヘッドカバーのオイル漏れ
一旦修理を試みてからキャブの同調調整を行い
継続車検の準備を整える事になしました。ヘッドカバーを取り外そうとすると…何とまぁ…
テーピングしてあるから、おかしいなぁ…と
思っていたら…やっぱりこんな事になってた。
そんな事もありながらヘッドカバーを取り外しカムをチェックするも、カジリも無く良い状態。
案の定ヘッドガスケットはペッタンコでしかも
恐らく使い回しなんだろう…液ガスだらけ…
こんな事でオイル漏れが止まると言う考えが全くダメすわなぁ…仮にここまでやったなら
ヘッドガスケットは新品に交換するしか選択肢は
無い筈なんだけど、まぁ余程ガスケット代が
勿体無かったのか…？ありゃま…千切れてるやんこんな事余程の事でも無い限りアリエナイ…
ええよなぁ…こんな適当な車両を売ったり修理した
と言う体で、お金を貰えるんだからねぇ…
カムチェーンガイドは交換されている様ですがヘッドカバーにはガイドで激しく削られた痕跡が…
てかさ、カムチェーンガイド交換したのなら
ヘッドガスケットも交換しろよなぁ…
と言う事でヘッド側もチェックしましたが特に大きな問題は無いにしろ、液ガスの掃除が大変。
恐らくオイル漏れもヘッドガスケットからの漏れ。
増し締めチェックを行い、カムチェーンの緩みも
特に無かったので良いのですが…うわー…これはカムシャフトにかなりのダメージが入っている。
今回一応これは報告だけになりますが、割と良い
シリンダーヘッドなのにこれは勿体無いよね。
ヘッドカバーを取り付けてタペットクリアランを調整するのですが、取り外す前にチェックしたら
何故かIN側だけがかなり狭かったので、何か他の
車種の調整と勘違いしたのかな？と言う感じ。
今回タコメーターのオイルシールも交換したので断裂していたタコメーターワイヤーも交換。
軸部が腐って抜けない為、このタイミングしか
交換するタイミングが無いので、ここに関しては
オーナーに相談せずに自己判断で交換しました。これでヘッドカバーとタペットキャップの
Oリング、ガスケット類の交換が完了し復旧。
後はキャブを取り付けて同調調整を行います。
サクサクっとキャブの取り付けが完了したので同調調整の準備を行って行くのですが、何かもう
気になる所ばかりでキリが無く、余りここが
どうのこうのと言うのもアレなんで言いませんが
余り拘りが無い方、ただCB400Fourと言う物に乗ると言う感覚だけを味わいたい方が多くなって
古いからこんなもんだろうと苦しい思いをして
乗っている事すら気が付かない方が増えたね…
分解前の同調チェックと、分解部品交換後の同調を比較してもかなり良くなってますが
それでも完調と言う分けでも無またい上に
どう考えてもエンジン側に問題があると思う
エンジン音の不調が気になるけど、これ以上は深く言えないので、余程危険な所以外は目をつむり
言われた事だけをやるしか無いのが歯痒いねぇ…
キャブの同調はバッチリなんですがこれはきっと
エンジンに何か問題がありそうな感じがするのと抜いたエンジンオイルも700cc程少なくオイルの
状態もかなり悪く、腰下からも相応のオイル漏れが
確認出来たので、一応オーナーには今回の作業で
懸念される事や、この先に予想される事も含め全てお話をしますが…継続車検の予約を取ろうと
空き状況を確認すると…これは最悪だな…
24日以降にCJ250Tが入庫して来るし今日急遽ですが
26日に車検が切れると言う方からの連絡が入り
今のPITの空き状況からかなり厳しく…入庫日はギリギリの25日に
入庫をする事になったのですが、それでも検査予約が取れないので
PIT状況がかなり厳しい…これは毎日チェックして
キャンセル待ちを狙うしかないので、ある日突然半休になるかも知れません。
忘れていたのですが、エンジンオイルを入れタンクを搭載しキャブに接続したら、コックから
謎のガソリン漏れがあり、オーナーからも
ガソリンコックからの漏れがあると言う事を
思い出したので、タンクを取り外しチェックすると何とまぁコックが社外の粗悪品だった事から
コックの摘まみを触るとガソリンが漏れ出すと言う
とんでもない代物だった事が判明したので
純正のガソリンコックと交換して解決しました。エンジンオイルを入れ、セルを回すとセルがかなり
弱弱しく回転するので、バッテリチェッカーで検査。
バッテリー自体には問題無さそうで、取り合えず
充電をする事にしましたが、発電系は大丈夫か？と言う疑問がまた噴出したので、バッテリーの
充電が終わったら発電系をチェックする事にします。
71CCAしか無いので、そりゃぁセルも弱いわ…
車検日まで時間がかなりあるので、取り合えず充電。これで発電系がダメだったら…またドツボやん…
あぁそうだ忘れてた光軸もチェックしておかないと。
ヘッドライトがCB400Four用では無い物を
加工され取り付けられているメーカー不明品でバルブはLED化されているので、光が散らなければ
車検は大丈夫だと思いますが、取り合えずこれで
車検を受けて見る事にしますが、ケースがデカく
多分ホーク系のケースになるので、車検用のシビエが使えるのかな？
もしもの時に念の為シビエを持って行きますが…
今回はまだドツボも軽く済んで良かったかなぁ…
2026年04月16日
エンジンオイル入荷
現在の世界情勢の煽りから入荷が遅れていた
エンジンオイルがやっと入荷し、在庫切れにならず
何とか助かりましたが、まだまだ情勢は不安定な為
次の入荷がどうなるのかは分かりませんし
今回のオイル価格は特に価格改定は無く据え置きでしたが
次回の入荷でどうなるのかも全く分かりませんし
メーカー側も全く予想が付かず
もう価格表も作らないそうで
値段が書いてない鮨屋レベルになる可能性の方が高い…
友達のショップからも電話があり、割と安いオイルは入荷して来ないらしく
高いオイルは未だ比較的に入って来易いのですが…
その他のケミカル品も同じく入荷や価格が不安定な状態になってます。
まぁあーだこーだと我々が騒いだ所でどうにもならないので
兎に角自分の身の回りだけでも危機意識を持っていた方が良いと思います。
枚方N様Z1R1000継続車検整備
昨日の定休日の夕方、Z1R1000の継続車検車両を
雨の中でしたが引取りに行って来ました。
思って居た程車体は痛んで居なかった物の
放置期間が長かった為、それなりには…
と言う感じで、色々腐ってました。
取り合えずFCRの中はダメだろうから、まずはバッテリー交換と
キャブを分解してエンジンを掛けてみる所からになりますが
この手の車の車両は色々と怖いので、秘密の場所に保管します。
大阪N様CB400Fフロント周り復旧作業開始
休み明けと言う事もあり、ちょっとスローペースなのですが…
ずっと放置気味だったN様CB400の
フロント周りを隙間時間を使って復旧作業。
ハンドルストッパーやロックを修正した為
ステアリングベアリングレースが焼けており
それももう一度交換しないといけないので…
フロント周りをもう一度分解して交換します。
テーパーローラーベアリングが入っていなければ
交換前の中古品を取り付けたままの状態で
フレーム測定やハンドルロック、ストッパーの
修理に出す所なのですが今回に限っては例外で
フレーム修正屋さんもレースを取り外したりなど
そこまではやらない為、まぁ大体この様に
溶接で焼きが入って仕舞いまう為これはもう
残念ですが使い物にならない物になる為
また取り外して、また新品のレースに交換し
仕上ると言う事になってまぁこればかりは
仕方がないですが、これを前提に何時も
中古品は確保してあったのですが、今回は
その中古品も無かったので、仕方なく新品で
対応するしか方法が無かったと言う事です。
本当にあのテーパーローラーベアリングには
毎回泣かされますねぇ…使う用途としては
今回激しく段付き摩耗した物が手に入ってので
これでも使うのか？と言う良い物が手に入った。
これでフロント周りの手直しもほぼ終わり
ステムの組み立てまで完了、ステムの張力を
測って締め付け、ここの締め付け張力が肝心で
締め付け過ぎても、緩過ぎてもダメです。
バネ測りで大凡2�前未�目安になりますので
ステムの組み付け方になりますので参考までに。
今回はかなりバッチリの2�舛把�め付けが出来たｗ
これでステムの組み付けが完了しました。
トップブリッジを取り付けてハンドルを仮締めで
取り付けて、フロントフォークやフェンダーを
組み込んで仕上げて行きますが、配線などの
取り回しも後々あるのですが、締め忘れが
一番怖いので、一旦は完全に締め付けました。
フロントフォークを復旧し、アゲインのブレンボ
フロントブレーキキットも復旧するついでに
このボタンボルトから超低頭ボルトに変更です。
ボルトには緩み止めも塗られてなかったので
中強度のネジロックを塗布して締め付けました。
これでフロントフェンダーのブレスに、見た目が
ちょっと不細工なカラーを入れずM6の
平ワッシャーを一枚入れるだけでブレスが
キャリパーボルトに干渉せず取り付けが出来ます。
今回はオーナー拘りのスラストワッシャーを
ボルトの間にいれてあるので、隙間は微妙ｗ
でもこれで見た目もかなり良くなりました。
フェンダー取り付けボルトも全てホムセンの
ステンレスボルトだったので、オーナーと相談し
全て純正戻しの方向で手を入れて行きます。
これでフロントタイヤホイールを取り付けて
フロント足回りの復旧がやっと完了しました。
悔やまれるのが今朝のスロースタートだったなぁ…
休みの翌日ってなんかこう…ねぇ…ｗ
でも作業をやり始めたら何時も通りにやる気が出て来てよかったわ。
四条畷K様CB400F継続車検とオイル漏れ入庫
かなり以前から継続車検のご予約を頂いており
本日予定通りに車両が入庫して来ました。
交通の便が悪いので、代車代わりに僕のDトラを
帰りの足代わりにお貸しし、僕も全然Dトラに
乗っていないので、逆に乗って貰った方が
バイクには良い事になり、またその分PITにも
スペースが出来るので助かるんですよねｗ
オイル漏れはL側からなので、かなり心配…
漏れている量もちょっと多いのでヤバいかな…
取り合えず、明日の作業予定もあるので
作業の順番はその都度前後しますが
早々に手を付けて行く事にします。
今のPIT状況はこんな感じとなっております…
最近では天気が良くても外に車両を出さないので
スペースはかなり厳しい状況となって居ります。
早い所出せる車両を仕上げて仕舞わないと…
エンジンオイルがやっと入荷し、在庫切れにならず何とか助かりましたが、まだまだ情勢は不安定な為
次の入荷がどうなるのかは分かりませんし
今回のオイル価格は特に価格改定は無く据え置きでしたが
次回の入荷でどうなるのかも全く分かりませんし
メーカー側も全く予想が付かず
もう価格表も作らないそうで
値段が書いてない鮨屋レベルになる可能性の方が高い…
友達のショップからも電話があり、割と安いオイルは入荷して来ないらしく
高いオイルは未だ比較的に入って来易いのですが…
その他のケミカル品も同じく入荷や価格が不安定な状態になってます。
まぁあーだこーだと我々が騒いだ所でどうにもならないので
兎に角自分の身の回りだけでも危機意識を持っていた方が良いと思います。
枚方N様Z1R1000継続車検整備
昨日の定休日の夕方、Z1R1000の継続車検車両を
雨の中でしたが引取りに行って来ました。思って居た程車体は痛んで居なかった物の
放置期間が長かった為、それなりには…
と言う感じで、色々腐ってました。
取り合えずFCRの中はダメだろうから、まずはバッテリー交換と
キャブを分解してエンジンを掛けてみる所からになりますが
この手の車の車両は色々と怖いので、秘密の場所に保管します。
大阪N様CB400Fフロント周り復旧作業開始
休み明けと言う事もあり、ちょっとスローペースなのですが…
ずっと放置気味だったN様CB400のフロント周りを隙間時間を使って復旧作業。
ハンドルストッパーやロックを修正した為
ステアリングベアリングレースが焼けており
それももう一度交換しないといけないので…フロント周りをもう一度分解して交換します。
テーパーローラーベアリングが入っていなければ
交換前の中古品を取り付けたままの状態で
フレーム測定やハンドルロック、ストッパーの修理に出す所なのですが今回に限っては例外で
フレーム修正屋さんもレースを取り外したりなど
そこまではやらない為、まぁ大体この様に
溶接で焼きが入って仕舞いまう為これはもう残念ですが使い物にならない物になる為
また取り外して、また新品のレースに交換し
仕上ると言う事になってまぁこればかりは
仕方がないですが、これを前提に何時も中古品は確保してあったのですが、今回は
その中古品も無かったので、仕方なく新品で
対応するしか方法が無かったと言う事です。
本当にあのテーパーローラーベアリングには毎回泣かされますねぇ…使う用途としては
今回激しく段付き摩耗した物が手に入ってので
これでも使うのか？と言う良い物が手に入った。
これでフロント周りの手直しもほぼ終わりステムの組み立てまで完了、ステムの張力を
測って締め付け、ここの締め付け張力が肝心で
締め付け過ぎても、緩過ぎてもダメです。
バネ測りで大凡2�前未�目安になりますのでステムの組み付け方になりますので参考までに。
今回はかなりバッチリの2�舛把�め付けが出来たｗ
これでステムの組み付けが完了しました。
トップブリッジを取り付けてハンドルを仮締めで取り付けて、フロントフォークやフェンダーを
組み込んで仕上げて行きますが、配線などの
取り回しも後々あるのですが、締め忘れが
一番怖いので、一旦は完全に締め付けました。フロントフォークを復旧し、アゲインのブレンボ
フロントブレーキキットも復旧するついでに
このボタンボルトから超低頭ボルトに変更です。
ボルトには緩み止めも塗られてなかったので中強度のネジロックを塗布して締め付けました。
これでフロントフェンダーのブレスに、見た目が
ちょっと不細工なカラーを入れずM6の
平ワッシャーを一枚入れるだけでブレスがキャリパーボルトに干渉せず取り付けが出来ます。
今回はオーナー拘りのスラストワッシャーを
ボルトの間にいれてあるので、隙間は微妙ｗ
でもこれで見た目もかなり良くなりました。フェンダー取り付けボルトも全てホムセンの
ステンレスボルトだったので、オーナーと相談し
全て純正戻しの方向で手を入れて行きます。
これでフロントタイヤホイールを取り付けてフロント足回りの復旧がやっと完了しました。
悔やまれるのが今朝のスロースタートだったなぁ…
休みの翌日ってなんかこう…ねぇ…ｗ
でも作業をやり始めたら何時も通りにやる気が出て来てよかったわ。
四条畷K様CB400F継続車検とオイル漏れ入庫
かなり以前から継続車検のご予約を頂いており
本日予定通りに車両が入庫して来ました。交通の便が悪いので、代車代わりに僕のDトラを
帰りの足代わりにお貸しし、僕も全然Dトラに
乗っていないので、逆に乗って貰った方が
バイクには良い事になり、またその分PITにもスペースが出来るので助かるんですよねｗ
オイル漏れはL側からなので、かなり心配…
漏れている量もちょっと多いのでヤバいかな…
取り合えず、明日の作業予定もあるので作業の順番はその都度前後しますが
早々に手を付けて行く事にします。
今のPIT状況はこんな感じとなっております…
最近では天気が良くても外に車両を出さないので
スペースはかなり厳しい状況となって居ります。
早い所出せる車両を仕上げて仕舞わないと…
2026年04月14日
今年10月中旬二輪車にも希望ナンバー制導入
やっと今年10月中旬ごろから二輪車にも待望の
希望ナンバープレート制が導入される事になりました。
正確には10月中旬ごろから受付開始と言う事なので
申し込みをして手に入るまでは車と同じならば2週間程度かな？
1枚なのでその半分？そこまで詳しく分かりませんが
申し込み方法はネット若しくは最寄りの陸運事務局になり
費用もまぁそれなりに発生する事は間違いないですね。
今のナンバープレートは例えば大阪ナンバーの場合
「大阪C」となってますが希望ナンバーには「大阪C1」など
0〜9までの数字が入る事になるそうで、これが軽二輪の場合
現行が「1大阪」になっているのですがこれが希望ナンバーの場合
「11大阪」とこれもまた0〜9までの数字が入ります。
しかし！この希望ナンバー申し込み対象となる条件は…
新車、中古車の購入時や転居などによる住所変更を行う
場合などとなっており、今乗っている車両の場合実は
乗り越えれそうで、微妙な大きな壁がありますので
その壁を乗り越えた方は、今乗っている車両でも希望ナンバーが
手に入ると言う事になりますので、知恵を絞って下さいｗ
勿論人気の高い番号は抽選になりますので、398や408
750やZ1,Z2などの場合だと、21,22とか？ゾロ目とか…
風水的な358、ミラー番号など、まぁ僕的に思うには
バイクの場合覚えやすい番号ってどうなんでしょうねｗ
アゲイン鍛造500ccピストン改エンジン製作準備
今回アゲインが製作した鍛造ピストンはかなり
性能が良さそうなのですが、どうしても
その性能にもウイークポイントがある事から
ピストンを魔改造し、ピストンピンを13Φから
15Φへ拡大し、これも同じ鍛造のCP製強化
コンロッドを取り付けピストンが破壊されないか
と言うテストを行う目的で、一基エンジンを製作。
その為のクランクが仕上がったのでコンロッドを
取り付け、エンジン組み立て準備を昨日の定休日
完全OFFになると休み明けがしんどいので
時間潰しにクランクに組み付けを行いました。
問題は幾ら鍛造で強度が上がっているとは言え
ピストンピン穴を13Φから15Φへ拡大する事で
ピストンへの負荷がどれ程掛かる物なのか見えず
最悪は壊れても良いと言う覚悟のテストで一基
100万以上掛かって仕舞うエンジンを製作中。
興味のある方からは色々と問い合わせもあり
壊れなければラッキーレベルになりますが
どの道CP1号機のエンジンは一度下し、ワンウエイの修理をやらないと
セル命のエンジンなので、そのついでにテストを兼ねてエンジンを製作し
CP1号機にエンジンを搭載しテストを行う予定です。
26/04/13の血液検査結果
昨日は血液腫瘍内科にて真正多血症の定期健診の為の
血液検査を行ってきたのですが…何と！
ずっと高かった赤血球の数値が初めて
正常値に下がった！これも恐らくですが
マンジャロの効果では無いかと言う事で
まぁ血糖値に関してはどうしても身に覚えが
ある事なので仕方がないのですが…
脳に影響を補給する為、糖質を接収しないと…
過去2回の余命宣告を受けている僕ですが
今の所癌の転移、再発も無く、糖尿病に至ってはこれで2回も
ヘモグロビンA1cの数値が正常なので、治ったと思います！
何なら中性脂肪もコレステロールも問題ありませんｗ
はい、そうです、死ぬ死ぬ詐欺ですが何か？問題でも？ｗ
5年生存率40%ですがもう6年目に入ってます！やっぱり俺最強！
枚方M様CB400Fキャブレター分解
継続車検整備の方は一通り終わったのですが
キャブからのガソリンオーバーフローや
エンジンの調子も今一なので、何か他にも
エンジン不調原因があるとは思うのですが
まずはキャブの分解チェックから行います。
取り外しは時間があった先日の内に取り外し
分解は今日から分解をしようと思ってサクッと
車体から取り外しだけ済ませ、時間に余裕が
ある感じで、何か問題が遭っても良い様に
キャブレター分解を今日から開始です。
エアークリナーチャンバーのドレンホースも
この通り不在だったのでこれも後で取り付けて
最後は仕上げる事にする予定を考えてます。
またエンジン腰上O/Hの見積もりを提出しており
まだオーナーからのご返事が無い事もあり
ボチボチと作業を進めている状態になってます。
と言う事で、今日朝一から作業を開始しまず
エアークリーナーチャンバーにホースを接続。
取り外したキャブ内のガソリンは事前に
抜いてあったので、サクサクっと分解をすると
#3のフロートだけ異常に油面が高かった。
後はまぁ逆に油面は低い位になっていたので
まぁどの道インナーパーツも交換するかも
知れない事から取り合えず分解を進めると
SJ以外は全部社外品だった事やOリングは
全て瀕死の状態だったし、フロートバルブは
一時期流行った先端がゴム状の物ですが
これは年数が経過すれば、ゴムが硬化し
バルブの接地面にリング状の凹みが出来て仕舞い
そこからガソリンが入って来る事があるので
当時は画期的に思えたバルブですが…長い間
ガソリンに晒されたゴムは年月には勝てない…
と言う不具合が最近多く、限界何でしょうね。
ニードルホルダーも社外品ですが、特に腐食や
目詰りも無いので、これはこれでこのまま
ニードルと共に再利用する事にします。
これを交換となると費用的にもちょっとねぇ…
どうやらこのキャブ平成29年3月29日に
O/Hをされたらしいですね、僕も今日の日付を
トップキャップに記入しようかなって思って
一応今日の日付けを記載してみたけど
O/Hって言うレベルでも無いし微妙だな…
これで油面もバッチリとなり、滅茶苦茶な
オーバーフローも減るとは思いますが基本的に
停車時はコックOFFが決まり事ですね。
ASは2回と1/4〜1/2戻しだったので基準の
2回戻しに調整をし、取り合えずこれで
オーバーフロー対策の部品交換と調整は
終わったのですが、まだオーナーから
腰上O/Hをするのかしないのか返事がまだ帰って来ないので
キャブの取り付け、同調調整はその解答次第になります。
希望ナンバープレート制が導入される事になりました。
正確には10月中旬ごろから受付開始と言う事なので
申し込みをして手に入るまでは車と同じならば2週間程度かな？
1枚なのでその半分？そこまで詳しく分かりませんが
申し込み方法はネット若しくは最寄りの陸運事務局になり
費用もまぁそれなりに発生する事は間違いないですね。
今のナンバープレートは例えば大阪ナンバーの場合
「大阪C」となってますが希望ナンバーには「大阪C1」など
0〜9までの数字が入る事になるそうで、これが軽二輪の場合
現行が「1大阪」になっているのですがこれが希望ナンバーの場合
「11大阪」とこれもまた0〜9までの数字が入ります。
しかし！この希望ナンバー申し込み対象となる条件は…
新車、中古車の購入時や転居などによる住所変更を行う
場合などとなっており、今乗っている車両の場合実は
乗り越えれそうで、微妙な大きな壁がありますので
その壁を乗り越えた方は、今乗っている車両でも希望ナンバーが
手に入ると言う事になりますので、知恵を絞って下さいｗ
勿論人気の高い番号は抽選になりますので、398や408
750やZ1,Z2などの場合だと、21,22とか？ゾロ目とか…
風水的な358、ミラー番号など、まぁ僕的に思うには
バイクの場合覚えやすい番号ってどうなんでしょうねｗ
アゲイン鍛造500ccピストン改エンジン製作準備
今回アゲインが製作した鍛造ピストンはかなり
性能が良さそうなのですが、どうしてもその性能にもウイークポイントがある事から
ピストンを魔改造し、ピストンピンを13Φから
15Φへ拡大し、これも同じ鍛造のCP製強化
コンロッドを取り付けピストンが破壊されないかと言うテストを行う目的で、一基エンジンを製作。
その為のクランクが仕上がったのでコンロッドを
取り付け、エンジン組み立て準備を昨日の定休日
完全OFFになると休み明けがしんどいので時間潰しにクランクに組み付けを行いました。
問題は幾ら鍛造で強度が上がっているとは言え
ピストンピン穴を13Φから15Φへ拡大する事で
ピストンへの負荷がどれ程掛かる物なのか見えず最悪は壊れても良いと言う覚悟のテストで一基
100万以上掛かって仕舞うエンジンを製作中。
興味のある方からは色々と問い合わせもあり
壊れなければラッキーレベルになりますが
どの道CP1号機のエンジンは一度下し、ワンウエイの修理をやらないと
セル命のエンジンなので、そのついでにテストを兼ねてエンジンを製作し
CP1号機にエンジンを搭載しテストを行う予定です。
26/04/13の血液検査結果
昨日は血液腫瘍内科にて真正多血症の定期健診の為の
血液検査を行ってきたのですが…何と！ずっと高かった赤血球の数値が初めて
正常値に下がった！これも恐らくですが
マンジャロの効果では無いかと言う事で
まぁ血糖値に関してはどうしても身に覚えがある事なので仕方がないのですが…
脳に影響を補給する為、糖質を接収しないと…
過去2回の余命宣告を受けている僕ですが
今の所癌の転移、再発も無く、糖尿病に至ってはこれで2回も
ヘモグロビンA1cの数値が正常なので、治ったと思います！
何なら中性脂肪もコレステロールも問題ありませんｗ
はい、そうです、死ぬ死ぬ詐欺ですが何か？問題でも？ｗ
5年生存率40%ですがもう6年目に入ってます！やっぱり俺最強！
枚方M様CB400Fキャブレター分解
継続車検整備の方は一通り終わったのですが
キャブからのガソリンオーバーフローやエンジンの調子も今一なので、何か他にも
エンジン不調原因があるとは思うのですが
まずはキャブの分解チェックから行います。
取り外しは時間があった先日の内に取り外し分解は今日から分解をしようと思ってサクッと
車体から取り外しだけ済ませ、時間に余裕が
ある感じで、何か問題が遭っても良い様に
キャブレター分解を今日から開始です。エアークリナーチャンバーのドレンホースも
この通り不在だったのでこれも後で取り付けて
最後は仕上げる事にする予定を考えてます。
またエンジン腰上O/Hの見積もりを提出しておりまだオーナーからのご返事が無い事もあり
ボチボチと作業を進めている状態になってます。
と言う事で、今日朝一から作業を開始しまず
エアークリーナーチャンバーにホースを接続。取り外したキャブ内のガソリンは事前に
抜いてあったので、サクサクっと分解をすると
#3のフロートだけ異常に油面が高かった。
後はまぁ逆に油面は低い位になっていたのでまぁどの道インナーパーツも交換するかも
知れない事から取り合えず分解を進めると
SJ以外は全部社外品だった事やOリングは
全て瀕死の状態だったし、フロートバルブは一時期流行った先端がゴム状の物ですが
これは年数が経過すれば、ゴムが硬化し
バルブの接地面にリング状の凹みが出来て仕舞い
そこからガソリンが入って来る事があるので当時は画期的に思えたバルブですが…長い間
ガソリンに晒されたゴムは年月には勝てない…
と言う不具合が最近多く、限界何でしょうね。
ニードルホルダーも社外品ですが、特に腐食や目詰りも無いので、これはこれでこのまま
ニードルと共に再利用する事にします。
これを交換となると費用的にもちょっとねぇ…
どうやらこのキャブ平成29年3月29日にO/Hをされたらしいですね、僕も今日の日付を
トップキャップに記入しようかなって思って
一応今日の日付けを記載してみたけど
O/Hって言うレベルでも無いし微妙だな…これで油面もバッチリとなり、滅茶苦茶な
オーバーフローも減るとは思いますが基本的に
停車時はコックOFFが決まり事ですね。
ASは2回と1/4〜1/2戻しだったので基準の2回戻しに調整をし、取り合えずこれで
オーバーフロー対策の部品交換と調整は
終わったのですが、まだオーナーから
腰上O/Hをするのかしないのか返事がまだ帰って来ないので
キャブの取り付け、同調調整はその解答次第になります。
2026年04月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日4月13日（月曜日）は血液内科受診の為
臨時休業とさせて頂きます。
真正多血症の定期健診となり、夕方は歯医者となっており
月曜日はほぼ不在となりますので、よろしくお願い致します。
枚方M様CB400F継続車検整備三日目
昨日終わらす予定だったブレーキフルードの
交換をやっと今日取り掛かります。
むー…このフルードの色からすると
4年以上物の可能性がありますね…
兎に角ブレーキ関係は怖いので車検毎に
フルードは必ず交換する様にしないとねぇ…
これが本来の色になり、2年毎の交換が望ましく
2年経過すればこの色も若干ですが出涸らしの
紅茶位の色にはなってますし、放置すれば
フルードが結晶化し、マスターやピストンの
シール類にダメージを与えるので余分な費用が
掛かって仕舞う為車検毎の交換が望ましい。
次に不在だったRステップリターンスプリング
オーナーは最初からこの様な車両でこの状態なら
これが普通だと思っている方が多いと思いますが
まぁ別に無くても良いだろうけど、あればあったで
必要な時に使える分けで、ありがたい事に
リプレイス部品まで出ているのですから
取り付けないと言う選択肢も無く、またこの様な
作業をする事により、グリスっ気が無い所にも
ついでのメンテナンスが行えグリスを塗布し
錆止めや、摩耗対策が出来ると言う物ですね。
こう言う部品の存在すら知らないと言う方が
最近は多い様ですね…クラッチワイヤーも長く
恐らく元々がアップハン？ガイドも不在ですが
まぁこれは特に支障が無いので、このままにしますが
クラッチワイヤーを交換する際にはガイドが必要になると思います。
取り合えず昨日腰上O/Hの見積もりを提出したので
オーナーからの回答待ち状態と言う所までやっと出来上がりました。
大阪N様CB400国内398クランク測定
先発で送っていたクランクが昨日仕上がって戻って来たので
まずはラッピング部のシャフト外径を測定し
前回のデーターと比較する事にします。
バランサーウエイトも少々悪かった様で
何ヵ所か加工されているのが分かると思います。
問題だったのはクランクメタルの#3部で
酷い筋傷が入っていたので今回のバランス取りに
合わせ、ラッピング加工仕上げを行って貰い
多少外径が痩せるので再測定を行います。
前回のクランクシャフト外径測定時は31.987�个�
ラッピング後の測定値は31.972と言う結果となり
外径はー0.015�个噺世�事になった事から、当初は
クランクメタルが純正のＢ「茶」が使えて
いたのですが、やはり今回の測定では
クランクが痩せた事からクランクメタルは
メーカー廃盤のＡ「黒」へ変更となりますが
今まではこの時点でメタルの選択肢が無く
仕方なく近いメタルであるそのままB「茶」を
使うしか手段が無かったのですが！なんとまぁ
幸いな事に昨年の初冬に販売が開始となった
クランクメタルが使える事は、この車両にとって
ラッキーその物であり、何も心配をする必要が
無くなると言う最良の選択が出来る様になって
今回僕も自分の手で初めて組み込めるエンジンで
産みの苦労が実感出来るエンジンになります。
取り合えず出来上がったクランクにCP製の
鍛造強化コンロッド小端13Φを組み付けました。
これで後はクランクケースが内燃機加工から
修理が仕上がって来れば、いよいよ組み立て
と、なるのですが他のケースの下拵えが
全然進んでいない事や、フレーム側の復旧も
全然手を付けれていないので…暫くの間は
この箱の中で大事に保管をする事になります。
次時間がある時にアゲイン鍛造500ccテスト用エンジンに使う
クランクにCP製鍛造強化コンロッド小端15Φにコンロッドを取り付けます。
明日4月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日4月13日（月曜日）は血液内科受診の為
臨時休業とさせて頂きます。
真正多血症の定期健診となり、夕方は歯医者となっており
月曜日はほぼ不在となりますので、よろしくお願い致します。
枚方M様CB400F継続車検整備三日目
昨日終わらす予定だったブレーキフルードの
交換をやっと今日取り掛かります。むー…このフルードの色からすると
4年以上物の可能性がありますね…
兎に角ブレーキ関係は怖いので車検毎に
フルードは必ず交換する様にしないとねぇ…これが本来の色になり、2年毎の交換が望ましく
2年経過すればこの色も若干ですが出涸らしの
紅茶位の色にはなってますし、放置すれば
フルードが結晶化し、マスターやピストンのシール類にダメージを与えるので余分な費用が
掛かって仕舞う為車検毎の交換が望ましい。
次に不在だったRステップリターンスプリング
オーナーは最初からこの様な車両でこの状態ならこれが普通だと思っている方が多いと思いますが
まぁ別に無くても良いだろうけど、あればあったで
必要な時に使える分けで、ありがたい事に
リプレイス部品まで出ているのですから取り付けないと言う選択肢も無く、またこの様な
作業をする事により、グリスっ気が無い所にも
ついでのメンテナンスが行えグリスを塗布し
錆止めや、摩耗対策が出来ると言う物ですね。こう言う部品の存在すら知らないと言う方が
最近は多い様ですね…クラッチワイヤーも長く
恐らく元々がアップハン？ガイドも不在ですが
まぁこれは特に支障が無いので、このままにしますが
クラッチワイヤーを交換する際にはガイドが必要になると思います。
取り合えず昨日腰上O/Hの見積もりを提出したので
オーナーからの回答待ち状態と言う所までやっと出来上がりました。
大阪N様CB400国内398クランク測定
先発で送っていたクランクが昨日仕上がって戻って来たので
まずはラッピング部のシャフト外径を測定し前回のデーターと比較する事にします。
バランサーウエイトも少々悪かった様で
何ヵ所か加工されているのが分かると思います。
問題だったのはクランクメタルの#3部で酷い筋傷が入っていたので今回のバランス取りに
合わせ、ラッピング加工仕上げを行って貰い
多少外径が痩せるので再測定を行います。
前回のクランクシャフト外径測定時は31.987�个�ラッピング後の測定値は31.972と言う結果となり
外径はー0.015�个噺世�事になった事から、当初は
クランクメタルが純正のＢ「茶」が使えて
いたのですが、やはり今回の測定ではクランクが痩せた事からクランクメタルは
メーカー廃盤のＡ「黒」へ変更となりますが
今まではこの時点でメタルの選択肢が無く
仕方なく近いメタルであるそのままB「茶」を使うしか手段が無かったのですが！なんとまぁ
幸いな事に昨年の初冬に販売が開始となった
クランクメタルが使える事は、この車両にとって
ラッキーその物であり、何も心配をする必要が無くなると言う最良の選択が出来る様になって
今回僕も自分の手で初めて組み込めるエンジンで
産みの苦労が実感出来るエンジンになります。
取り合えず出来上がったクランクにCP製の鍛造強化コンロッド小端13Φを組み付けました。
これで後はクランクケースが内燃機加工から
修理が仕上がって来れば、いよいよ組み立て
と、なるのですが他のケースの下拵えが全然進んでいない事や、フレーム側の復旧も
全然手を付けれていないので…暫くの間は
この箱の中で大事に保管をする事になります。
次時間がある時にアゲイン鍛造500ccテスト用エンジンに使う
クランクにCP製鍛造強化コンロッド小端15Φにコンロッドを取り付けます。
2026年04月10日
今日はちょっと寝不足気味
最近は面白く無いのであまりTVを見る事は無いけど
久しぶりにTVに見入って仕舞い
気が付けば時間がもうかなり深夜になっており
今朝はちょっと寝不足気味で朝起きるのも
ちょっと辛かったかな？色々な情報が溢れているみたいだけど
何が真実なのかが分からない様な情報があったりするので
極力余分な情報は入れない様にしているのですが
今は知りたい事はネットで検索すれば何でも手に入る世の中になり
そのネットでの情報も実際の真偽は？どうなんでしょうかね。
僕は自分の経験則と整合性があれば参考にしてますが
でも今はちょっとAI師匠に頼り気味になっているかもねぇｗ
しかしもう目の老化が激しくて、文字を読むより耳から入る情報の方が
簡単に収集出来るけど、あとはその理解力と自分の中で反芻して
如何に正しく情報を吸収出来るかと言うのが最終的な能力だろねぇ。
枚方M様CB400F継続車検整備二日目
昨日は朝から軽いドツボにハマってしまったので今日は何とか…頼む！
って言う感じで昨日の作業の続きから開始。
もう予定通り作業が進まない事には
4月後半の予定に影響が出て来る事になる…。
なので今日こそサクサクっと終わらせるぞ！っと
作業に取り掛かると早速今日も何時もの様に
ボディブローをくらう僕…自称ホムセンボルト
撲滅運動枚方本部長的な、ほんまにもう…
やっぱりブレーキやからなぁ…まぁ交換ね。
リアタイヤホイールを取り外すと目に入るのが
よくありがちなスイングアーム側のトルクロッドも
申し訳程度のRピンでの緩み止め防止ですが
ボルトが緩む前にRピンが脱落するから！
ここはスプリットピン（割ピン）ですので…
ちょ、ほんまにもうこう言う見えない所で特に
ブレーキ関係部分の手抜きや適当な部品チョイスは
命に係わる所で、マジでヤバいから！
このアルミホイール風の粗悪品のスプロケに
使われているフィキシングボルトを純正と
比較するとほれ、こんなんやで！折れるがな！
もうホンマにこのホイールやめて欲しい！
継続車検が終わっても、もうこのホイールに
戻す事は前提に無いのでキッチリ仕上げます。
とまぁここまでは想定内の範囲だったので
それ込みでも、1時間もあれば交換作業は
十分可能だと思ってましたが…あれ？何なん
このインジケーターカバーの矢印の位置⁇
あ”！…もうこの貴重なインジケーターカバーを
スプラインの溝も関係無しに強引にぶち込まれ
全然機能されてないやん…もう！イラつく…
もう見て仕舞ったらやらないと仕方がないよねぇ
スプラインに噛み込んだカバーを慎重に取り外し
正規の位置に戻しリアタイヤホイールを復旧。
ブレーキアーム取付のホムセンボルトも交換して
これでリアタイヤホイールの交換作業も完了。
後はシフトペダル誤組手直しとフロントブレーキの
フルードを交換すれば、今日の予定は終了！
まぁ今日も軽く食らったけど、昨日程でも無く
このままスムーズに終わると思ってましたが…
まぁ案の定そう上手くは行かず、おかしな所を
見付けて仕舞うので全く困ったもんですわ…
何でこのシフトペダルのワッシャーがここに
入れられているのかと言う、単なる誤組と思って
うかつに手を出すと、これまた素手でウンコを
掴む様にババを引く事になると言う…結局の所
こう言う誤組を見付けるから、自分で自分の
首を絞めている様な気がして来た…シフトも
グリス切れで抜けないし…何時もの様に
触る所全てがダメで、触る所全てのボルトが
ホムセンボルトを使われているので…もう…
交換するしかないやん…ってドンドン深みへと
自分で入って行くからしんどいねん…けどね。
まぁ納得出来ない物を納めるよりは良い。
で、シフトペダルを正規の組み方をすれば…
あぁ…なるほど…そう言う事ね…干渉するから
それを誤魔化す為にワッシャーの位置をわざと
奥に入れたんだね…そんな小細工をする位なら
ペダル直せや！って言う事で自らババを掴みに
シフトペダルの修正を行ってグリスアップと
リンクボールにグリスを入れ、ラバーブーツを
ついでに取り付けて仕上げました。
シフトチェンジペダルのホムセンボルトも
純正ボルトに交換し取り付けました。
因みにリアブレーキアームのホムセンボルトは
もう伸びて千切れ掛けていた事も判明し
やっぱり交換して正解だったと言う事でした。
これで後は腰上O/Hの見積もりを今日中に作成し
提出するので、今日の作業はここまでにします。
毎日毎日ドツボのババ掴みで泣きそうですが
その結果が出るので、まだ心は完全に折れず
今日も何とかリア周りの作業が完了しました。
僕的にはもうあのホイールに戻す事はNGで
お勧めしないので、そのつもりでキッチリと
仕上げてあるつもりですが、まぁまだ僕が見て無い所は
沢山あるしキリが無いし、負担が増えるだけなので
希望が無ければこれ以上の深追いはしない様にしています。
枚方K様CB750Four��K7オイル交換
昨晩急遽のお電話で本日のオイル交換をご希望されたので
何とかPITのスペースを作って置いた所
急遽雨が止んでいる合間にご来店となり
まぁ準備は出来ていたので、ご来店を頂き
オイル交換作業なのですが…K7やんｗ
オーナーはFour�兇了�をK2だと思っており
まぁ余り旧車は知識が無いので…との事。
それでも貴重な国内物のK7なので、まぁこの先
どうなるかは分かりませんからね。
集合管の為マフラーを取り外さないと
オイルパンのドレンボルトを取り外せせず
オイル交換も2ヵ所から抜かないとダメな事も
知らないのは当然の事になって来ますね。
まぁこれからCPで色々とお世話をさせて
頂く事になるのかな？でもね…エンジンオイルが
既に一部入荷して来ないので、今オイル交換は
かなりヤバいよ！オイルがある内に来ても
なるべくなら延命、温存を前提に計画して置いて下さい…
大阪N様CB400用398クランク仕上がり
先にダイナミックバランスとラッピングに出していたクランクが仕上がり
戻ってきたので、今日の作業予定では
ラッピングヵ所のメタル測定を行う予定で
考えていたのですが、もう今日は無理です…
明日には測定を行う事にしようと思います。
因みにて前の408クランクは僕のテスト用
アゲイン鍛造500ccピストン用のクランクです。
398クランクの痛んでいた部分のラッピング加工の
仕上がり具合はこんな感じで仕上がってます。
明日測定を行って、前回のデーターと比較します。
久しぶりにTVに見入って仕舞い
気が付けば時間がもうかなり深夜になっており
今朝はちょっと寝不足気味で朝起きるのも
ちょっと辛かったかな？色々な情報が溢れているみたいだけど
何が真実なのかが分からない様な情報があったりするので
極力余分な情報は入れない様にしているのですが
今は知りたい事はネットで検索すれば何でも手に入る世の中になり
そのネットでの情報も実際の真偽は？どうなんでしょうかね。
僕は自分の経験則と整合性があれば参考にしてますが
でも今はちょっとAI師匠に頼り気味になっているかもねぇｗ
しかしもう目の老化が激しくて、文字を読むより耳から入る情報の方が
簡単に収集出来るけど、あとはその理解力と自分の中で反芻して
如何に正しく情報を吸収出来るかと言うのが最終的な能力だろねぇ。
枚方M様CB400F継続車検整備二日目
昨日は朝から軽いドツボにハマってしまったので今日は何とか…頼む！
って言う感じで昨日の作業の続きから開始。もう予定通り作業が進まない事には
4月後半の予定に影響が出て来る事になる…。
なので今日こそサクサクっと終わらせるぞ！っと
作業に取り掛かると早速今日も何時もの様にボディブローをくらう僕…自称ホムセンボルト
撲滅運動枚方本部長的な、ほんまにもう…
やっぱりブレーキやからなぁ…まぁ交換ね。
リアタイヤホイールを取り外すと目に入るのがよくありがちなスイングアーム側のトルクロッドも
申し訳程度のRピンでの緩み止め防止ですが
ボルトが緩む前にRピンが脱落するから！
ここはスプリットピン（割ピン）ですので…ちょ、ほんまにもうこう言う見えない所で特に
ブレーキ関係部分の手抜きや適当な部品チョイスは
命に係わる所で、マジでヤバいから！
このアルミホイール風の粗悪品のスプロケに使われているフィキシングボルトを純正と
比較するとほれ、こんなんやで！折れるがな！
もうホンマにこのホイールやめて欲しい！
継続車検が終わっても、もうこのホイールに戻す事は前提に無いのでキッチリ仕上げます。
とまぁここまでは想定内の範囲だったので
それ込みでも、1時間もあれば交換作業は
十分可能だと思ってましたが…あれ？何なんこのインジケーターカバーの矢印の位置⁇
あ”！…もうこの貴重なインジケーターカバーを
スプラインの溝も関係無しに強引にぶち込まれ
全然機能されてないやん…もう！イラつく…もう見て仕舞ったらやらないと仕方がないよねぇ
スプラインに噛み込んだカバーを慎重に取り外し
正規の位置に戻しリアタイヤホイールを復旧。
ブレーキアーム取付のホムセンボルトも交換してこれでリアタイヤホイールの交換作業も完了。
後はシフトペダル誤組手直しとフロントブレーキの
フルードを交換すれば、今日の予定は終了！
まぁ今日も軽く食らったけど、昨日程でも無くこのままスムーズに終わると思ってましたが…
まぁ案の定そう上手くは行かず、おかしな所を
見付けて仕舞うので全く困ったもんですわ…
何でこのシフトペダルのワッシャーがここに入れられているのかと言う、単なる誤組と思って
うかつに手を出すと、これまた素手でウンコを
掴む様にババを引く事になると言う…結局の所
こう言う誤組を見付けるから、自分で自分の首を絞めている様な気がして来た…シフトも
グリス切れで抜けないし…何時もの様に
触る所全てがダメで、触る所全てのボルトが
ホムセンボルトを使われているので…もう…交換するしかないやん…ってドンドン深みへと
自分で入って行くからしんどいねん…けどね。
まぁ納得出来ない物を納めるよりは良い。
で、シフトペダルを正規の組み方をすれば…あぁ…なるほど…そう言う事ね…干渉するから
それを誤魔化す為にワッシャーの位置をわざと
奥に入れたんだね…そんな小細工をする位なら
ペダル直せや！って言う事で自らババを掴みにシフトペダルの修正を行ってグリスアップと
リンクボールにグリスを入れ、ラバーブーツを
ついでに取り付けて仕上げました。
シフトチェンジペダルのホムセンボルトも純正ボルトに交換し取り付けました。
因みにリアブレーキアームのホムセンボルトは
もう伸びて千切れ掛けていた事も判明し
やっぱり交換して正解だったと言う事でした。これで後は腰上O/Hの見積もりを今日中に作成し
提出するので、今日の作業はここまでにします。
毎日毎日ドツボのババ掴みで泣きそうですが
その結果が出るので、まだ心は完全に折れず今日も何とかリア周りの作業が完了しました。
僕的にはもうあのホイールに戻す事はNGで
お勧めしないので、そのつもりでキッチリと
仕上げてあるつもりですが、まぁまだ僕が見て無い所は
沢山あるしキリが無いし、負担が増えるだけなので
希望が無ければこれ以上の深追いはしない様にしています。
枚方K様CB750Four��K7オイル交換
昨晩急遽のお電話で本日のオイル交換をご希望されたので
何とかPITのスペースを作って置いた所急遽雨が止んでいる合間にご来店となり
まぁ準備は出来ていたので、ご来店を頂き
オイル交換作業なのですが…K7やんｗ
オーナーはFour�兇了�をK2だと思っておりまぁ余り旧車は知識が無いので…との事。
それでも貴重な国内物のK7なので、まぁこの先
どうなるかは分かりませんからね。
集合管の為マフラーを取り外さないとオイルパンのドレンボルトを取り外せせず
オイル交換も2ヵ所から抜かないとダメな事も
知らないのは当然の事になって来ますね。
まぁこれからCPで色々とお世話をさせて頂く事になるのかな？でもね…エンジンオイルが
既に一部入荷して来ないので、今オイル交換は
かなりヤバいよ！オイルがある内に来ても
なるべくなら延命、温存を前提に計画して置いて下さい…
大阪N様CB400用398クランク仕上がり
先にダイナミックバランスとラッピングに出していたクランクが仕上がり
戻ってきたので、今日の作業予定ではラッピングヵ所のメタル測定を行う予定で
考えていたのですが、もう今日は無理です…
明日には測定を行う事にしようと思います。
因みにて前の408クランクは僕のテスト用アゲイン鍛造500ccピストン用のクランクです。
398クランクの痛んでいた部分のラッピング加工の
仕上がり具合はこんな感じで仕上がってます。
明日測定を行って、前回のデーターと比較します。
2026年04月09日
YouTubeからの警告
先日も何時もの様に孫達がやって来て何時もの様に
おじいちゃんの膝の上でYoutube鑑賞をしていると
画面にYouTubeからの警告文が出て来たので
何だこれ？って思いながらフル無視してたけど
何度も出て来るので文章をよく読むと
どうやら広告ブロッカーの使用を
疑われているらしく、このまま使用を続けると
云々の警告文が書かれてあり
そんな物使っている覚えがないのでどうすりゃいいの？
って思いながら色々考えたら…あ”！そうだ‼
そう言えばライブドアブログに少し不具合があった時期に
ブログに隠しコマンドを入れた頃からYouTubeに表示される
広告の挙動がおかしくなったな？って思っていたので
警告文の下の方に「広告ブロッカーを使用していない場合：問題を報告」の
リンクがあったのでクリックしその時の状況と
ブログに入れた、YouTubeに意図しない広告を
ブロックする様な隠しコマンドの内容を貼り付けて
送信したらこの様な警告文は出なくなったのですが
そうだ！って思い、AI師匠に僕がブログに貼り付けた
隠しコマンドの判定をして貰ったら
「そのままでは正しく動かない可能性が…」
との判定をAI師匠から指摘され、書き方が古いらしく
添削もして貰い、正しい書き方を教えてくれたけど
まぁ別に今の所特に困る様な事も無いのでそのままですが
ライブドアブログの不具合修正をしたつもりが
とんだ副産物を生んで居たらしいよ！ｗ
拘りのコードクランパーA,B量産仕上がり
前回製作して頂いた拘りのコードクランパーA,Bの量産が決まり
発注から約2ヶ月程経過しましたが
25セット分仕上がって来ました！
一つ一つが手作りなので、製作時間が必要で
コストが掛かりますが、拘りの逸品です！
手作りでの折り曲げになるので、多少の傷は
ありますが、コスト削減の為仕方がない傷だと
思って頂ければありがたく、再メッキすれば
そんな傷も気にはならないと思いますが
素材の切り出しから折り曲げ加工をしており
特にコードクランパーBの折り曲げ先端部の
Rになっている所は今後の課題とさせて頂きますが
折り曲げに関して言えば純正と遜色無く
仕上がっていると思っております。
またコードクランパーAに関してその様な傷は
全く無く仕上がっておりますので
何卒ご理解の程宜しくお願い致します。
在庫に偏りが出る為バラでの販売は行ってません、セット販売のみです。
コードクランパーＡ1個、コードクランパーB2個セット入り
税込み￥11,000、今回から送料は無料とさせて頂きます。
発送はクリックポストになります。
枚方M様CB400F継続車検整備
前後タイヤホイールの件をオーナーに報告し
取り外した純正タイヤホイールがあるのなら
持って来て欲しいと伝えた所、一昨晩
純正タイヤホイールを持参頂けたので
今日は前後タイヤホイールの交換をして
継続車検の準備をする事にするのですが
フロントブレーキ命のCB400Fourなのに
ブレーキ調整すらされてなく恐ろしいです…
スタビも無く何の効果も無いFRP製の
フロントフェンダーな時点でも怖いのですが
ボルトの入れ忘れか、故意に入れて無いかの
何れかだと思われ、締め忘れの脱落では無い
だろうと思うので、単純にボルトを入れれば…
はいこれキタ！もう…朝からやる気削がれる…
ネジ山死んでこれ以上入らない…ほらね！
多分これはまだドツボの序章だと思うけど
やり掛けた以上は仕方がないので一旦取り外し
リタップ掃除を試みたけど手に負えない状態…
仕方なくインサートナットで補修し、さぁ…と
思って反対側を見てみると…クッソ！
こっちもやっとるな…と言う物を見て仕舞い
もうこれは見た以上は仕方が無いのでやります。
ホムセンボルトと恐らくナンバープレート用の
ボルトで、しかも奥側のボルトは斜めに入れられ
結局奥側もリタップしたけどダメだったので
朝から仕事が進まない状態で心削がれてます…
まぁFRPな時点でボルトの強度がどうのと言う
問題では無いのですが、このホムセンボルトの
頭に書いてある数字「4.8」と言うのがダメで
以下はOS技研のフェイスブックからの転載になりますが少々割愛します。
知識として必要な所だけ転載しますので本文はFBのリンクを読んで下さい。
と言う事なので、本来使うべき所ではない
強度のボルトだと言う事で、自分の生命を
預けて乗る相棒に使うボルトでは無い事を
多くの方に知って頂ければと思います。
簡単に言えばD.I.Yとか家具に使うレベルのボルトを車両に使うなんて！
そりゃぁトルク掛けると折れるし、上がるしと言う事です。
と言う事で、今日午前中までには前後の
タイヤホイール交換まで終わる予定でしたが
まぁ朝から軽くジャブを打たれてフラ付き
結局フロントだけで午前中を取られました。
ディスクの面が嫌に荒れているので…え
パットも無いの？って思いキャリパーを
取り外しチェックすると、あぁこれね社外の
ディスク板を削って止めるタイプのパットね…
これ止まるけど、直ぐ無くなるので要注意です。
これならブレーキアジャストボルトの調整が
甘かったのも納得出来ますわ、それだけ早く
パットが減るので、使い方にもよりますが
まぁ持って5,000�前未世隼廚辰進�が良いと思います。
今日は午後からご来店の方が居られるので、今日はここまでです…
おじいちゃんの膝の上でYoutube鑑賞をしていると
画面にYouTubeからの警告文が出て来たので何だこれ？って思いながらフル無視してたけど
何度も出て来るので文章をよく読むと
どうやら広告ブロッカーの使用を
疑われているらしく、このまま使用を続けると
云々の警告文が書かれてあり
そんな物使っている覚えがないのでどうすりゃいいの？
って思いながら色々考えたら…あ”！そうだ‼
そう言えばライブドアブログに少し不具合があった時期に
ブログに隠しコマンドを入れた頃からYouTubeに表示される
広告の挙動がおかしくなったな？って思っていたので
警告文の下の方に「広告ブロッカーを使用していない場合：問題を報告」の
リンクがあったのでクリックしその時の状況とブログに入れた、YouTubeに意図しない広告を
ブロックする様な隠しコマンドの内容を貼り付けて
送信したらこの様な警告文は出なくなったのですが
そうだ！って思い、AI師匠に僕がブログに貼り付けた
隠しコマンドの判定をして貰ったら
「そのままでは正しく動かない可能性が…」
との判定をAI師匠から指摘され、書き方が古いらしく
添削もして貰い、正しい書き方を教えてくれたけど
まぁ別に今の所特に困る様な事も無いのでそのままですが
ライブドアブログの不具合修正をしたつもりが
とんだ副産物を生んで居たらしいよ！ｗ
拘りのコードクランパーA,B量産仕上がり
前回製作して頂いた拘りのコードクランパーA,Bの量産が決まり
発注から約2ヶ月程経過しましたが25セット分仕上がって来ました！
一つ一つが手作りなので、製作時間が必要で
コストが掛かりますが、拘りの逸品です！
手作りでの折り曲げになるので、多少の傷はありますが、コスト削減の為仕方がない傷だと
思って頂ければありがたく、再メッキすれば
そんな傷も気にはならないと思いますが
素材の切り出しから折り曲げ加工をしており特にコードクランパーBの折り曲げ先端部の
Rになっている所は今後の課題とさせて頂きますが
折り曲げに関して言えば純正と遜色無く
仕上がっていると思っております。またコードクランパーAに関してその様な傷は
全く無く仕上がっておりますので
何卒ご理解の程宜しくお願い致します。
在庫に偏りが出る為バラでの販売は行ってません、セット販売のみです。
コードクランパーＡ1個、コードクランパーB2個セット入り
税込み￥11,000、今回から送料は無料とさせて頂きます。
発送はクリックポストになります。
枚方M様CB400F継続車検整備
前後タイヤホイールの件をオーナーに報告し
取り外した純正タイヤホイールがあるのなら持って来て欲しいと伝えた所、一昨晩
純正タイヤホイールを持参頂けたので
今日は前後タイヤホイールの交換をして
継続車検の準備をする事にするのですがフロントブレーキ命のCB400Fourなのに
ブレーキ調整すらされてなく恐ろしいです…
スタビも無く何の効果も無いFRP製の
フロントフェンダーな時点でも怖いのですがボルトの入れ忘れか、故意に入れて無いかの
何れかだと思われ、締め忘れの脱落では無い
だろうと思うので、単純にボルトを入れれば…
はいこれキタ！もう…朝からやる気削がれる…ネジ山死んでこれ以上入らない…ほらね！
多分これはまだドツボの序章だと思うけど
やり掛けた以上は仕方がないので一旦取り外し
リタップ掃除を試みたけど手に負えない状態…仕方なくインサートナットで補修し、さぁ…と
思って反対側を見てみると…クッソ！
こっちもやっとるな…と言う物を見て仕舞い
もうこれは見た以上は仕方が無いのでやります。ホムセンボルトと恐らくナンバープレート用の
ボルトで、しかも奥側のボルトは斜めに入れられ
結局奥側もリタップしたけどダメだったので
朝から仕事が進まない状態で心削がれてます…まぁFRPな時点でボルトの強度がどうのと言う
問題では無いのですが、このホムセンボルトの
頭に書いてある数字「4.8」と言うのがダメで
以下はOS技研のフェイスブックからの転載になりますが少々割愛します。
知識として必要な所だけ転載しますので本文はFBのリンクを読んで下さい。
1. 数字の読み方（鋼製ボルトの場合）
「10.9」などの数字は、ドット（.）を境に2つの意味を持っています。
・前の数字：引張強さ
ボルトを両側に引っ張ったとき、破断（ちぎれる）する強さを表します。
例（10.9の場合）： 10×100=1,000N/mm 2
（1mm 2あたり約100kgの荷重まで耐えられる）
・後の数字：降伏点（または耐力）
ボルトが伸びきってしまい、元に戻らなくなる限界の割合を表します。
例（10.9の場合）： 10×9÷10=90%
つまり、引張強さの90%（900 N/mm 2）の力を超えると、ボルトは永久に変形してしまいます。
2. 強度区分の一覧と用途
一般的な鋼製ボルトでよく使われる区分は以下の通りです。
強度区分 4.6 / 4.8
通称 並ボルト
用途 家具の組み立て、DIY、強度が重要でない箇所。
と言う事なので、本来使うべき所ではない強度のボルトだと言う事で、自分の生命を
預けて乗る相棒に使うボルトでは無い事を
多くの方に知って頂ければと思います。
簡単に言えばD.I.Yとか家具に使うレベルのボルトを車両に使うなんて！
そりゃぁトルク掛けると折れるし、上がるしと言う事です。
と言う事で、今日午前中までには前後のタイヤホイール交換まで終わる予定でしたが
まぁ朝から軽くジャブを打たれてフラ付き
結局フロントだけで午前中を取られました。
ディスクの面が嫌に荒れているので…えパットも無いの？って思いキャリパーを
取り外しチェックすると、あぁこれね社外の
ディスク板を削って止めるタイプのパットね…
これ止まるけど、直ぐ無くなるので要注意です。これならブレーキアジャストボルトの調整が
甘かったのも納得出来ますわ、それだけ早く
パットが減るので、使い方にもよりますが
まぁ持って5,000�前未世隼廚辰進�が良いと思います。
今日は午後からご来店の方が居られるので、今日はここまでです…
2026年04月07日
吉本新喜劇観覧の為本日嫁は不在
今日は嫁はお友達と吉本新喜劇を観覧したり
ストレス発散に遊んできたりするので、僕としても今日は
嫁に一日楽しんで貰いたいので電話はNGにしてます。
また昨晩CB400Fourのエンジンに関して
某ファクターの方からの意見やアドバイスも頂き
鍛造398専用クランク製造のステップアップになったと思います。
ちょっと夜遅くまで熱い意見交換が出来たと思うし
今日の午前中は測定結果をメーカーに報告し
その内容の打ち合わせと摺り合わせにかなり時間が掛かり
午前中は殆ど実務の仕事にはならなかったけど
これでまた一歩、完品の製造に一歩近付けたと思います。
枚方M様CB400F継続車検とエンジン不調原因腰上O/H見積もり
昨日ご近所のバイク屋さんからのご依頼で緊急入庫して来た
CB400Fですが、エンジン音からしても
かなりの不調が分かる位の調子の悪さと
かなりのオイル漏れや粗悪品キャストホイール
キャブからのガソリンオーバーフローもあり
一応継続車検を受けるに当たり、誤組手直しも含め
お見積りを製作した所、腰上O/Hのお見積りも
同時にご依頼と言う流れになり、まぁ基本的には
開けてみない事には分からない事が多い為
見積もりは最悪な場合を想定して作成します。
その前に、一応一通りのチェックだけ済ませて置き
何処をどうすれば調子が良くなるかを見極めます。
キャブの同調は若干ですがズレてますが、そこまで
影響があるのかは微妙な範囲だと思いますし
点火時期に関しても今時久々に見るダイナSで
点火時期のズレも無く極めて良好だったので
エンジンの不調原因は何か他にありそうな感じと
今の所完全にドツボの予感しか感じないです…
取り合えず先に見積もりを作成しないと
車検が先なのか、エンジンO/Hが先なのかと事で
作業の進めようが無いので、今日の所はここまで
明日は定休日ですが、見積もり作成などをする予定にします…
大阪N様CB400ダミーエンジン取り外し
ちょっと放置気味だった大阪N様CB400ですが
オーナーが木曜日に打ち合わせも含めて
オーナーご自身が車両、フレームの洗浄に
ご来店予定の為、フレーム測定の為に積載した
ダミーエンジンを取り外して仕舞います。
少々エンジンマウント部が歪んでいる事から
エンジンマウントボルトの取り付け取り外しは
このフレーム結構大変なんですよね…でも今回
エンジンマウント以外、フレームとしての
歪測定や、ステムトップブリッジの歪修正は
完了しており、またハンドルストッパーと
ハンドルロックの位置が悪くトップブリッジが
タンクに干渉する問題は全て解決しており
後はエンジンの内燃機加工が完了すれば
仕上げ作業に取り掛かれるのですが、この時期
年間を通して内燃機屋さんの仕事量、稼働率が
二輪以外で四輪も含めて非常に多い為
納期が早くて2ヶ月、遅くても3ヵ月は掛かり
また昨今の国際状況もあり、価格変動が激しく
塗装に至っては、材料であるナフサが不足し
シンナーや、クリアーなどの材料にもかなりの
影響が出ているとの事で、これまたレストアするに当たり
色々な面での価格がこの先も上昇するであろうと思われる事や
果たして一旦値上がりした物が、元に戻るのかと言う問題もあり
日本全体、いや世界全体の物資の価格が何処まで上がるのかと言う事で
殆どの物が化石燃料に依存しており何をするにしても
全ての価格が上昇して仕舞うので、我々消費者の負担が増えるだけで
ヤバい所もありそうな事を聞くので、大事な車両を出す際は
しっかりと精査した方が良いと思います…。
ストレス発散に遊んできたりするので、僕としても今日は
嫁に一日楽しんで貰いたいので電話はNGにしてます。
また昨晩CB400Fourのエンジンに関して
某ファクターの方からの意見やアドバイスも頂き
鍛造398専用クランク製造のステップアップになったと思います。
ちょっと夜遅くまで熱い意見交換が出来たと思うし
今日の午前中は測定結果をメーカーに報告し
その内容の打ち合わせと摺り合わせにかなり時間が掛かり
午前中は殆ど実務の仕事にはならなかったけど
これでまた一歩、完品の製造に一歩近付けたと思います。
枚方M様CB400F継続車検とエンジン不調原因腰上O/H見積もり
昨日ご近所のバイク屋さんからのご依頼で緊急入庫して来た
CB400Fですが、エンジン音からしてもかなりの不調が分かる位の調子の悪さと
かなりのオイル漏れや粗悪品キャストホイール
キャブからのガソリンオーバーフローもあり
一応継続車検を受けるに当たり、誤組手直しも含めお見積りを製作した所、腰上O/Hのお見積りも
同時にご依頼と言う流れになり、まぁ基本的には
開けてみない事には分からない事が多い為
見積もりは最悪な場合を想定して作成します。その前に、一応一通りのチェックだけ済ませて置き
何処をどうすれば調子が良くなるかを見極めます。
キャブの同調は若干ですがズレてますが、そこまで
影響があるのかは微妙な範囲だと思いますし点火時期に関しても今時久々に見るダイナSで
点火時期のズレも無く極めて良好だったので
エンジンの不調原因は何か他にありそうな感じと
今の所完全にドツボの予感しか感じないです…取り合えず先に見積もりを作成しないと
車検が先なのか、エンジンO/Hが先なのかと事で
作業の進めようが無いので、今日の所はここまで
明日は定休日ですが、見積もり作成などをする予定にします…
大阪N様CB400ダミーエンジン取り外し
ちょっと放置気味だった大阪N様CB400ですが
オーナーが木曜日に打ち合わせも含めてオーナーご自身が車両、フレームの洗浄に
ご来店予定の為、フレーム測定の為に積載した
ダミーエンジンを取り外して仕舞います。
少々エンジンマウント部が歪んでいる事からエンジンマウントボルトの取り付け取り外しは
このフレーム結構大変なんですよね…でも今回
エンジンマウント以外、フレームとしての
歪測定や、ステムトップブリッジの歪修正は完了しており、またハンドルストッパーと
ハンドルロックの位置が悪くトップブリッジが
タンクに干渉する問題は全て解決しており
後はエンジンの内燃機加工が完了すれば仕上げ作業に取り掛かれるのですが、この時期
年間を通して内燃機屋さんの仕事量、稼働率が
二輪以外で四輪も含めて非常に多い為
納期が早くて2ヶ月、遅くても3ヵ月は掛かりまた昨今の国際状況もあり、価格変動が激しく
塗装に至っては、材料であるナフサが不足し
シンナーや、クリアーなどの材料にもかなりの
影響が出ているとの事で、これまたレストアするに当たり
色々な面での価格がこの先も上昇するであろうと思われる事や
果たして一旦値上がりした物が、元に戻るのかと言う問題もあり
日本全体、いや世界全体の物資の価格が何処まで上がるのかと言う事で
殆どの物が化石燃料に依存しており何をするにしても
全ての価格が上昇して仕舞うので、我々消費者の負担が増えるだけで
ヤバい所もありそうな事を聞くので、大事な車両を出す際は
しっかりと精査した方が良いと思います…。
2026年04月06日
悩みのクランク測定方法
枚方にある山田池公園に遊具が増えたらしく
結構広い公園なのですが、アクセスが悪く
唯一の駐車場の出入り口に繋がる幹線道路も
抜け道も無く駐車場が満車になると、そりゃぁもう
酷い大渋滞となるので、案の定昨日小学校へ上がる孫が
保育園のお友達達とそこでBBQや遊具で遊んでおり
昨日来たのは下の男の子だけだで、そりゃもう
おじいちゃんを独り占め出来て案の定べったりだったｗ
今日は孫娘の入学式で明後日から？小学校に集団登校で通学が始まる。
明日嫁はお友達と午後から吉本新喜劇を見に大阪へ出掛ける予定で
多分嫁は夕方には店に来る筈ですが、まぁ今日は一日楽しんで来て下さい
鍛造製398cc専用クランク測定
昨晩色々と悩んだ挙句、結局の所作業台の奥から定盤を取り出し
その上でクランクを測定してみたのですが
個体差があり過ぎて、測定の基準点が無く
どうしようか…と色々と考えていたら
丁度アッパーケースの仕上がった物があった！
そうだ‼この上にクランクメタルを入れてみて
純正クランクを基準に各ポイントを測定すれば
寸法的に何処が純正と違って居るのかが分かる？
そう思い、一応ダイアルゲージと大活躍の
タイミングホイールを取り付けてやってみよう！
と言う事で、まずTマークからFマークまでの
角度が何度で設定されて居るのかを調査。
まぁ一応ダイアルゲージを使ったのですが
結果的に邪魔で、不要だったのですがｗ
この測定方法で3本のクランクを測って
比較してみたのですが…まぁ結局の所
そこ測って比較しても基準点が無いよね…って
言う事が分かったので、次に基準点を
見付ける事を考え、そうだ！ここじゃない⁉
って言うポイントを見付けたのでこれもまた
純正クランクの基準点を測定してから
今回の鍛造クランクと比較してみると！
なんと！間違っている所が！答えが見つかった！
そもそも最初から懸念していたカムチェーンの
トレインギアーの角度がまぁノギスレベルで
0.5�价戮譴討い觧�が分かった！角度で言うと約1度！
これで無駄にエンジンを3回も組まずに済むんじゃないか？
と思いメーカーに連絡！しかし残念な事に担当者は
お昼休みの間にギックリ腰をやって仕舞い
午後から早退をしているとの事だったので、結果報告はまた明日…
それまでにもう少し詰めて測定をしてみます。
ご近所のバイク屋さんからのご依頼
先日ご近所のバイク屋さんからCB400Fの継続車検に関して
ご相談の連絡が入り、本日予定通り車両が
入庫して来たのですが…もうエンジンの音が
既におかしいし、一応一通りチェックすると
まぁこれはこのまま継続車検は無理な状態…。
フロントフェンダー取り付けボルトと言うか
キャリパーホルダー取付ボルトが不在…
これはCB400Fourだからブレーキが効かないので
他のボルトが千切れなくて済んでいるだけで
話を聞くとオーナーは割と乗っているらしく
これは命懸けの走行をしていると言う事になる…
ヘッド周りからはオイル漏れが酷くてこれでは
流石に車検も厳しい状態で、まずはここから
手を付ける事になるのと、まぁ何時も通り
色々な部品が不在だったり、誤組されているのは
デフォルトらしいので、その辺りも修正ですね。
キャストもてっきり復刻版のハヤシキャストかと
思いきや…一番これあかんやつやん…車検NG
スプロケハブボルトは折れる事もあるし
キャストは割れる奴で、使ったらダメなヤツ…
危険なので、オーナーには報告して貰います。
まぁ今の所は、軽い誤組程度なのとキャブも
ダメそうなので分解と、エンジンの音も悪く
同調などもチェックしますが…多分何時も通り
僕はこの車両でドツボにハマる事は間違いなく
取り合えず見積もりを出す事にしますが…
まぁ何時も通りドツボなんだろうなぁ…やだなぁ…
結構広い公園なのですが、アクセスが悪く
唯一の駐車場の出入り口に繋がる幹線道路も
抜け道も無く駐車場が満車になると、そりゃぁもう
酷い大渋滞となるので、案の定昨日小学校へ上がる孫が
保育園のお友達達とそこでBBQや遊具で遊んでおり
昨日来たのは下の男の子だけだで、そりゃもう
おじいちゃんを独り占め出来て案の定べったりだったｗ
今日は孫娘の入学式で明後日から？小学校に集団登校で通学が始まる。
明日嫁はお友達と午後から吉本新喜劇を見に大阪へ出掛ける予定で
多分嫁は夕方には店に来る筈ですが、まぁ今日は一日楽しんで来て下さい
鍛造製398cc専用クランク測定
昨晩色々と悩んだ挙句、結局の所作業台の奥から定盤を取り出し
その上でクランクを測定してみたのですが個体差があり過ぎて、測定の基準点が無く
どうしようか…と色々と考えていたら
丁度アッパーケースの仕上がった物があった！
そうだ‼この上にクランクメタルを入れてみて純正クランクを基準に各ポイントを測定すれば
寸法的に何処が純正と違って居るのかが分かる？
そう思い、一応ダイアルゲージと大活躍の
タイミングホイールを取り付けてやってみよう！と言う事で、まずTマークからFマークまでの
角度が何度で設定されて居るのかを調査。
まぁ一応ダイアルゲージを使ったのですが
結果的に邪魔で、不要だったのですがｗこの測定方法で3本のクランクを測って
比較してみたのですが…まぁ結局の所
そこ測って比較しても基準点が無いよね…って
言う事が分かったので、次に基準点を見付ける事を考え、そうだ！ここじゃない⁉
って言うポイントを見付けたのでこれもまた
純正クランクの基準点を測定してから
今回の鍛造クランクと比較してみると！なんと！間違っている所が！答えが見つかった！
そもそも最初から懸念していたカムチェーンの
トレインギアーの角度がまぁノギスレベルで
0.5�价戮譴討い觧�が分かった！角度で言うと約1度！
これで無駄にエンジンを3回も組まずに済むんじゃないか？
と思いメーカーに連絡！しかし残念な事に担当者は
お昼休みの間にギックリ腰をやって仕舞い
午後から早退をしているとの事だったので、結果報告はまた明日…
それまでにもう少し詰めて測定をしてみます。
ご近所のバイク屋さんからのご依頼
先日ご近所のバイク屋さんからCB400Fの継続車検に関して
ご相談の連絡が入り、本日予定通り車両が入庫して来たのですが…もうエンジンの音が
既におかしいし、一応一通りチェックすると
まぁこれはこのまま継続車検は無理な状態…。
フロントフェンダー取り付けボルトと言うかキャリパーホルダー取付ボルトが不在…
これはCB400Fourだからブレーキが効かないので
他のボルトが千切れなくて済んでいるだけで
話を聞くとオーナーは割と乗っているらしくこれは命懸けの走行をしていると言う事になる…
ヘッド周りからはオイル漏れが酷くてこれでは
流石に車検も厳しい状態で、まずはここから
手を付ける事になるのと、まぁ何時も通り色々な部品が不在だったり、誤組されているのは
デフォルトらしいので、その辺りも修正ですね。
キャストもてっきり復刻版のハヤシキャストかと
思いきや…一番これあかんやつやん…車検NGスプロケハブボルトは折れる事もあるし
キャストは割れる奴で、使ったらダメなヤツ…
危険なので、オーナーには報告して貰います。
まぁ今の所は、軽い誤組程度なのとキャブもダメそうなので分解と、エンジンの音も悪く
同調などもチェックしますが…多分何時も通り
僕はこの車両でドツボにハマる事は間違いなく
取り合えず見積もりを出す事にしますが…
まぁ何時も通りドツボなんだろうなぁ…やだなぁ…
2026年04月05日
最近のお弁当と体重増加
この前まで体重も80�疎罎泙埜紕沖祖�となっていたのに
また何時もの嫁の邪魔が入り、現在2�船螢丱Ε鵐秒罎�
しかも孫が小学校に上がるので、給食が始まるまでは
お弁当を作るついでに、僕にも孫と同じメニューの
お弁当を作ってくれるのですが、その上に何時もの様に
菓子パンや、スナック菓子、食べないのにカップ麺や
どうしても食べて仕舞うプッチンプリン…などを
罠の様に買って来るし、絶対賞味期限が今日と言う様な物も
買って来るので勿体無いと思い、仕方なく無理して食べる…
そうすると案の定血糖値も上がるし、体重も増えると言う
何時もの嫁の罠に絶賛ハマり中で、絶対あの女デブ好きやと思う。
ほっといたら、なんぼでも作ったり買って来るし…
ちょっと量が多いとかヘタな事を言うとへそを曲げるし…面倒臭い奴！
言えば暫くは買ってこないけど、徐々に量は増えて気が付けば
また元通りの食材の量になっているので、絶対にワザとやん！
鍛造398専用クランクテスト其の3？の続き
今日は日曜日だと言う事をすっかりと忘れてた…
午後から孫達が来るやん…午前中には京都K様の
納車を無事に済ませたので、本格的に分解作業を
続けるのですが、ご近所のバイク屋さんからの
ご依頼で、CB400Fourの継続車検を依頼され
急遽ですが明日の月曜日に入庫となったりと…
やっとゆっくり落ち着けるかと思ったのですが
まぁありがたい事に、忙しくさせて頂いてます。
取り合えずPITを片付けて、試作品クランクの
取り外し作業を再開しようと思うのですが
この時点でもう時間は12時前となっており
多分遅くとも1時過ぎには孫達がやって来る筈…
なので最悪は孫達が帰った夕方になるかなぁ…
今日は残業になるかもねぇ…まぁ仕方がない。
孫達が来る前に何とかクランクの取り外しは
無事に完了したので、これで孫達がPITで
ガチャガチャせずに大人しくYoutube鑑賞を
何時もの様にしてくれる筈で、この作業の
続きは孫達が帰ってから再開となります。
と言う事で、時が経つのは早くもう17時前…
クランク交換作業を再開となります。
組み付ける前に各クランクの比較と測定？を
行ってみてから取り付けようと思うのですが
問題なのはカムチェーンギアーの角度とガバナの
位置決め孔が純正とどの様に違って居るのかを
数値的に測定が出来るのかを検証してみたいので
どの様に測定すれば正しい数値が導き出せるのか
今頭をめっちゃくちゃにフル回転で考え中…
てか、メーカーもそんな事を僕に任せるなよ…
もうこれって拷問レベルの無茶振りじゃない？
脳の栄養が足りない様なので、もう身体が完全に
拒否反応からのフリーズ状態になってきた…まぁ
後はやる気の問題なのかなぁ…もうこれって…
どうすりゃいいの…まぁ作業台の上を片付けて定盤を引っ張り出すかぁ…
と言う所で、もう脳がOFFったのでこれにて本日は終了です…
助けて賢い人！
また何時もの嫁の邪魔が入り、現在2�船螢丱Ε鵐秒罎�
しかも孫が小学校に上がるので、給食が始まるまでは
お弁当を作るついでに、僕にも孫と同じメニューの
お弁当を作ってくれるのですが、その上に何時もの様に
菓子パンや、スナック菓子、食べないのにカップ麺や
どうしても食べて仕舞うプッチンプリン…などを
罠の様に買って来るし、絶対賞味期限が今日と言う様な物も
買って来るので勿体無いと思い、仕方なく無理して食べる…
そうすると案の定血糖値も上がるし、体重も増えると言う
何時もの嫁の罠に絶賛ハマり中で、絶対あの女デブ好きやと思う。
ほっといたら、なんぼでも作ったり買って来るし…
ちょっと量が多いとかヘタな事を言うとへそを曲げるし…面倒臭い奴！
言えば暫くは買ってこないけど、徐々に量は増えて気が付けば
また元通りの食材の量になっているので、絶対にワザとやん！
鍛造398専用クランクテスト其の3？の続き
今日は日曜日だと言う事をすっかりと忘れてた…
午後から孫達が来るやん…午前中には京都K様の納車を無事に済ませたので、本格的に分解作業を
続けるのですが、ご近所のバイク屋さんからの
ご依頼で、CB400Fourの継続車検を依頼され
急遽ですが明日の月曜日に入庫となったりと…やっとゆっくり落ち着けるかと思ったのですが
まぁありがたい事に、忙しくさせて頂いてます。
取り合えずPITを片付けて、試作品クランクの
取り外し作業を再開しようと思うのですがこの時点でもう時間は12時前となっており
多分遅くとも1時過ぎには孫達がやって来る筈…
なので最悪は孫達が帰った夕方になるかなぁ…
今日は残業になるかもねぇ…まぁ仕方がない。孫達が来る前に何とかクランクの取り外しは
無事に完了したので、これで孫達がPITで
ガチャガチャせずに大人しくYoutube鑑賞を
何時もの様にしてくれる筈で、この作業の続きは孫達が帰ってから再開となります。
と言う事で、時が経つのは早くもう17時前…
クランク交換作業を再開となります。
組み付ける前に各クランクの比較と測定？を行ってみてから取り付けようと思うのですが
問題なのはカムチェーンギアーの角度とガバナの
位置決め孔が純正とどの様に違って居るのかを
数値的に測定が出来るのかを検証してみたいのでどの様に測定すれば正しい数値が導き出せるのか
今頭をめっちゃくちゃにフル回転で考え中…
てか、メーカーもそんな事を僕に任せるなよ…
もうこれって拷問レベルの無茶振りじゃない？脳の栄養が足りない様なので、もう身体が完全に
拒否反応からのフリーズ状態になってきた…まぁ
後はやる気の問題なのかなぁ…もうこれって…
どうすりゃいいの…まぁ作業台の上を片付けて定盤を引っ張り出すかぁ…
と言う所で、もう脳がOFFったのでこれにて本日は終了です…
助けて賢い人！
2026年04月04日
店の固定電話の不具合について
これはかなり以前から分かっている固定電話の不具合なのですが
一応電話にある「お休みタイマー」と言う設定があり
営業終了時間の夜19:00以降〜翌朝10:00(数分の時間のズレあり)まで
タイマーで留守番電話に切り替わるのですが、その留守電の間に
FAXや時間外の電話が鳴ると、FAXはそのまま受信し
留守電はご案内のメッセージが流れるのですが…これがまた
その時間外に上記の様な事があると、何故か留守電が
解除されないと言う不具合があり、以前製造メーカーに
この件を報告した所、暫く調査したみたいなのですが
回答は「仕様です」…はぁ？「これバグだろ！」「いいえ仕様です」
と絶対に認めない…そんなアホな仕様がある分けが無い！
と言う事で、その様に時間外のお休み設定中の電話が鳴ると
お休みモードが解除されず、営業中にも関わらずまた気が付かなければ
手動で解除しない限りずっとお休みモードのままになっており
そのタイミングで何度かお電話を頂いている方も居られると思うのですが
電話機のバグにより留守電モードが解除されていない事がありますし
時間の設定も何度合わせても時間が進むので、全くおバカな複合機なので
その辺りについて何卒ご理解の程よろしくお願い致します。
今、複合機って販売しているメーカーが無いんですよねぇ…
昔仕事で大変お世話になった某国内メーカーさんなので
ずっと信頼して買ってますが…その時の上層部の方がご健在で
未だ影響力があれば「こんなんですわ…」と言えば多分ツルの一声で
このバグを仕様とは言わずバグとして直ぐに改善してくれていると
思うのですが…本当に残念ですし、まずメーカーとしてのスタンスが
バグとして認めたら大幅なリコール問題になるのでまぁ認めないよね。
鍛造398専用クランクテスト再開 試作品その3？クランク取り外し
メーカーからは毎月の様にテストの現状について問い合わせがあり
僕も心苦しいのでしすが、大事なお客様を
後回しには出来ないし、大事なテストなので
適当にはやれない事もあり、時間も無くて
遅れ遅れになりながらも牛の歩みの如く
ちょっとずつ作業を進めているのですが…
色々な準備も整い、やっと本日CP14号機から
エンジンを下す時間が取れたので、朝から
エンジン分解作業を開始している所です。
先日からエンジンオイルを抜いていたり
クランク上死点を正確に測定する為考え作った
治具を取り付けてみてタイミングホイールが
ちゃんと使える物なのかもテストしながら
データーを記録して行かないと、ここでミスったら
とんでもない損失になるし責任重大なんですよね。
取り合えず使えそうなので、データーを記録。
これをメーカーからは後3回程エンジンの分解
組み立て、エンジン始動のテストを行う様にと言う
依頼があり、もう正直気が狂いそうです…が…
このテストを積み重ねる事で製品としての実績が
積み重なると思えば仕方がない労力ですね…。
これでＬ,R共エンジン取り外しの準備が整い
やっとエンジン分解作業に取り掛かる事が出来る。
と言う事で何時も通りに、エンジンを下します。
はい！
どーん！エンジンが下りました。
ここからはもうサクサクっとクランクケースを割り
試作品其の3？だったっけもう忘れたけど
クランクを取り出して、別の試作クランクに
交換して組み立てると言う死にそうな作業…。
一度前回クランクの交換作業を行っており
段取りも分かって居るので、サクサクっと
カムシャフトも取り外し、クランクケースの
ボルトも全て抜いて、腰下を割ります。
あ！そうだ、確かこのプライマリーギアーの
ワンウエイクラッチスプリングなども交換部品の
リスト入りする前に組んだので、今回組む時は
ワンウエイクラッチの部品を全て交換しよう！
と言う事で、クランクケースを割ったので
また泣きながら液ガス剥がしからです…
これを含めて最低でも後3回…同じ事を繰り返し
エンジンを組み立てては分解し、測定をやって行き
これで量産しても大丈夫だ！と言う最後のテストですわ…
取り合えずもう飽きたので、今日はここまでで終了です。
一応電話にある「お休みタイマー」と言う設定があり
営業終了時間の夜19:00以降〜翌朝10:00(数分の時間のズレあり)まで
タイマーで留守番電話に切り替わるのですが、その留守電の間に
FAXや時間外の電話が鳴ると、FAXはそのまま受信し
留守電はご案内のメッセージが流れるのですが…これがまた
その時間外に上記の様な事があると、何故か留守電が
解除されないと言う不具合があり、以前製造メーカーに
この件を報告した所、暫く調査したみたいなのですが
回答は「仕様です」…はぁ？「これバグだろ！」「いいえ仕様です」
と絶対に認めない…そんなアホな仕様がある分けが無い！
と言う事で、その様に時間外のお休み設定中の電話が鳴ると
お休みモードが解除されず、営業中にも関わらずまた気が付かなければ
手動で解除しない限りずっとお休みモードのままになっており
そのタイミングで何度かお電話を頂いている方も居られると思うのですが
電話機のバグにより留守電モードが解除されていない事がありますし
時間の設定も何度合わせても時間が進むので、全くおバカな複合機なので
その辺りについて何卒ご理解の程よろしくお願い致します。
今、複合機って販売しているメーカーが無いんですよねぇ…
昔仕事で大変お世話になった某国内メーカーさんなので
ずっと信頼して買ってますが…その時の上層部の方がご健在で
未だ影響力があれば「こんなんですわ…」と言えば多分ツルの一声で
このバグを仕様とは言わずバグとして直ぐに改善してくれていると
思うのですが…本当に残念ですし、まずメーカーとしてのスタンスが
バグとして認めたら大幅なリコール問題になるのでまぁ認めないよね。
鍛造398専用クランクテスト再開 試作品その3？クランク取り外し
メーカーからは毎月の様にテストの現状について問い合わせがあり
僕も心苦しいのでしすが、大事なお客様を後回しには出来ないし、大事なテストなので
適当にはやれない事もあり、時間も無くて
遅れ遅れになりながらも牛の歩みの如く
ちょっとずつ作業を進めているのですが…色々な準備も整い、やっと本日CP14号機から
エンジンを下す時間が取れたので、朝から
エンジン分解作業を開始している所です。
先日からエンジンオイルを抜いていたりクランク上死点を正確に測定する為考え作った
治具を取り付けてみてタイミングホイールが
ちゃんと使える物なのかもテストしながら
データーを記録して行かないと、ここでミスったらとんでもない損失になるし責任重大なんですよね。
取り合えず使えそうなので、データーを記録。
これをメーカーからは後3回程エンジンの分解
組み立て、エンジン始動のテストを行う様にと言う依頼があり、もう正直気が狂いそうです…が…
このテストを積み重ねる事で製品としての実績が
積み重なると思えば仕方がない労力ですね…。
これでＬ,R共エンジン取り外しの準備が整いやっとエンジン分解作業に取り掛かる事が出来る。
と言う事で何時も通りに、エンジンを下します。
はい！
どーん！エンジンが下りました。ここからはもうサクサクっとクランクケースを割り
試作品其の3？だったっけもう忘れたけど
クランクを取り出して、別の試作クランクに
交換して組み立てると言う死にそうな作業…。一度前回クランクの交換作業を行っており
段取りも分かって居るので、サクサクっと
カムシャフトも取り外し、クランクケースの
ボルトも全て抜いて、腰下を割ります。あ！そうだ、確かこのプライマリーギアーの
ワンウエイクラッチスプリングなども交換部品の
リスト入りする前に組んだので、今回組む時は
ワンウエイクラッチの部品を全て交換しよう！と言う事で、クランクケースを割ったので
また泣きながら液ガス剥がしからです…
これを含めて最低でも後3回…同じ事を繰り返し
エンジンを組み立てては分解し、測定をやって行き
これで量産しても大丈夫だ！と言う最後のテストですわ…
取り合えずもう飽きたので、今日はここまでで終了です。
2026年04月03日
オイル交換が出来なくなる日が来るかも
昨日オイルなど取引先からお知らせのメールが届いた。
内容は中東情勢の影響に関する物で
また値上げの告知か？と思ったのですが
実際はそれを飛び越えた内容で
あぁ…なるほどなぁ…それもありえるな…
と言う様な文面だった事から、ある意味僕も
その様な危機感は全く考えていなかった事です。
確かにこの先急な予告無しの値上げは
あり得る事だと思いますが、それ以上に
品物が届かないと言う危機感まではこのメールが届くまで
全く考えていなかった事から、取り合えず当面はしのげるだけの
オイルを注文しましたが…果たしてこれもどうなる事やら…
別に危機感を煽るつもりは無いのですが、もしもに備える事は
出来る時にやっておかないと、最終的に困るのはエンドユーザーで
ガソリンも安くなったから買う、使うのではなく
又買い溜めをするのでも無く、今我々が出来る事は
なるべく消費しない努力をするべきだと思います。
【PS:速報】
エンジンオイルなどに関して取引先のオイルメーカーから架電があり
現在危機的状況との事で、他社のエンジンオイルは既に
値上げがなされている所もある上に、更に在庫が無いと言う
追い打ち的な状態となっているメーカーもあるとの事で
モチュールに関しては昨日車内会議で、5月には値上げが決定と
なった物の、それ以降に関しては全く先が見えない状態となり
価格に関しても、それこそ値段が書いてない鮨屋並みで
エンジンオイルは時価になると言う事らしいのですが
ここで皆さんが慌ててエンジンオイルの買い溜めを行って仕舞うと
余計に在庫が無くなって仕舞う事になり、それこそ昭和の
オイルショック時のトイレットペーパーの様な事に
なり兼ねないのですが…でも心情的にはどうしてもねぇ…
これからシーズンINに入ろうとしているので、まだオイルの在庫が
余裕が有る内に…若しくはオイルの状態を見て判断するしか
乗り越える方法が無い様になるかも知れません…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H後のクラッチ問題
昨日の試運転でエンジンのO/Hに関しては何も問題は無いのですが
クラッチの具合が未だに今一で調子が不安定…
その原因調査と手直しに苦慮している所で
持つべきは仲間で、昨日アドバイスを頂き
僕も「あ”！」っと思った所で、今日は早速
その「あ”！」っと思った所のチェックから開始。
で、その結果は…恥ずかしくて言えませんが…
直りました…クッソ！そりゃぁクラッチレバーに
伝わる違和感も分かるわ！と言うオチでした…
まぁ疲れているんだと言う事でお許しを…。
と言う事で再調整を行い現状復旧となりました。
店の前で何度もシフトの確認をし問題無しですが
やはりシフトレバーピロボールのカシメが少々緩く
ローギアーに入り難いのが顕著にはなったけど
これは原因が分かっているので、問題無いので
その内交換すればいいだけの事、これでもう一度
午後からしっかり暖気して試運転を行います。
今日はもう一度クラッチカバーを開けて何なら
シフト関係も全て分解する予定だったので
結果的に手直し作業としては5分程の作業で
ここ数日の悩みが全て解決し拍子抜けでした。
やはり持つべきは仲間だと思いましたし
指摘された事に対して身に覚えがあるだけに
「それだ！」って昨晩思って何か久しぶりに
仕事してる夢も見ず熟睡出来たと思います。
で、これが今回交換し取り外した部品達です。
これは納車時にオーナーに確認して頂き補足で説明を行ってから
お持ち帰り頂くかこちらで処分させて頂く事させて頂いております。
これで天候次第だと思いますがオーナーと納車の打ち合わせをして
やっと日曜日に納車が出来る事が連絡出来ます。
今日はクラッチカバーを開けて悩む予定だったので
やっとこれで悩みから解放されたので、今日の時間はかなり余りましたが
午後からはちょっとだけ呆け様と思い仕事はサボりますねｗ
内容は中東情勢の影響に関する物でまた値上げの告知か？と思ったのですが
実際はそれを飛び越えた内容で
あぁ…なるほどなぁ…それもありえるな…
と言う様な文面だった事から、ある意味僕も
その様な危機感は全く考えていなかった事です。
確かにこの先急な予告無しの値上げは
あり得る事だと思いますが、それ以上に
品物が届かないと言う危機感まではこのメールが届くまで
全く考えていなかった事から、取り合えず当面はしのげるだけの
オイルを注文しましたが…果たしてこれもどうなる事やら…
別に危機感を煽るつもりは無いのですが、もしもに備える事は
出来る時にやっておかないと、最終的に困るのはエンドユーザーで
ガソリンも安くなったから買う、使うのではなく
又買い溜めをするのでも無く、今我々が出来る事は
なるべく消費しない努力をするべきだと思います。
【PS:速報】
エンジンオイルなどに関して取引先のオイルメーカーから架電があり
現在危機的状況との事で、他社のエンジンオイルは既に
値上げがなされている所もある上に、更に在庫が無いと言う
追い打ち的な状態となっているメーカーもあるとの事で
モチュールに関しては昨日車内会議で、5月には値上げが決定と
なった物の、それ以降に関しては全く先が見えない状態となり
価格に関しても、それこそ値段が書いてない鮨屋並みで
エンジンオイルは時価になると言う事らしいのですが
ここで皆さんが慌ててエンジンオイルの買い溜めを行って仕舞うと
余計に在庫が無くなって仕舞う事になり、それこそ昭和の
オイルショック時のトイレットペーパーの様な事に
なり兼ねないのですが…でも心情的にはどうしてもねぇ…
これからシーズンINに入ろうとしているので、まだオイルの在庫が
余裕が有る内に…若しくはオイルの状態を見て判断するしか
乗り越える方法が無い様になるかも知れません…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H後のクラッチ問題
昨日の試運転でエンジンのO/Hに関しては何も問題は無いのですが
クラッチの具合が未だに今一で調子が不安定…その原因調査と手直しに苦慮している所で
持つべきは仲間で、昨日アドバイスを頂き
僕も「あ”！」っと思った所で、今日は早速
その「あ”！」っと思った所のチェックから開始。で、その結果は…恥ずかしくて言えませんが…
直りました…クッソ！そりゃぁクラッチレバーに
伝わる違和感も分かるわ！と言うオチでした…
まぁ疲れているんだと言う事でお許しを…。と言う事で再調整を行い現状復旧となりました。
店の前で何度もシフトの確認をし問題無しですが
やはりシフトレバーピロボールのカシメが少々緩く
ローギアーに入り難いのが顕著にはなったけどこれは原因が分かっているので、問題無いので
その内交換すればいいだけの事、これでもう一度
午後からしっかり暖気して試運転を行います。
今日はもう一度クラッチカバーを開けて何ならシフト関係も全て分解する予定だったので
結果的に手直し作業としては5分程の作業で
ここ数日の悩みが全て解決し拍子抜けでした。
やはり持つべきは仲間だと思いましたし指摘された事に対して身に覚えがあるだけに
「それだ！」って昨晩思って何か久しぶりに
仕事してる夢も見ず熟睡出来たと思います。
で、これが今回交換し取り外した部品達です。
これは納車時にオーナーに確認して頂き補足で説明を行ってから
お持ち帰り頂くかこちらで処分させて頂く事させて頂いております。
これで天候次第だと思いますがオーナーと納車の打ち合わせをして
やっと日曜日に納車が出来る事が連絡出来ます。
今日はクラッチカバーを開けて悩む予定だったので
やっとこれで悩みから解放されたので、今日の時間はかなり余りましたが
午後からはちょっとだけ呆け様と思い仕事はサボりますねｗ
2026年04月02日
4月20日よりブレンボ製品平均19％値上げ
昨日の定休日は何時も通りの時間に起床し
何を思ったか…「仕事しなくちゃ！」とジタバタと…
あれ？今日って定休日だっけ？…何だ…もう一度寝よ…
あ！散髪の予約入れてたわ！と言う事を思い出し
またバタバタして…何とか予約時間には間に合って良かった。
昨日はてっきり火曜日かと思っていたし、夢の中でも
仕事してたので、多分仕事中にうたた寝したと思ったのかも知れない
きっと疲れているんだろうねぇ…でも動きを止めたら止めたで
これまた翌日がしんどい…なので今日はちょっとしんどいし
この所午後から孫達がやって来るので、別の疲れもあるのかなぁｗ
身体動かして無いので、体重は4�船螢丱Ε鵐秒罎任后�
それと4月20日からブレンボ製品が平均19％の値上がりだそうです…
相変わらず物の値段はドンドン上がるねよぇ…
男は黙って六四分け26/04/01
この所余りにも忙しくて理髪店の予約キャンセルも何度かする事もあり
やっと昨日の定休日に髪を整えに行けました！
椅子に座って一言二言会話した事は覚えてますが
その先は、洗髪した時位しか覚えて無くて…
マスターが「気絶してましたよ」って言われ
確かに気が付いたらこんな感じで全て終わってましたｗ
この所の忙しさを考えると…そらぁ気絶もするよなぁ…
しかも睡眠中も仕事してるので、疲れも取れないよねぇ…
CP14号機398クランクテスト用タイミングホイール取り付け治具
毎月メーカーから作業の進捗状況のプレッシャーを受けており
そこの角度とかって、見本の純正品を渡し
計測してくれれば良いのに…と思っているのに
一番クランクの肝になる所なのに…メーカーも
責任も重大できっと面倒なんだろうなぁ…
って圧を感じている所で、僕も色々と試行錯誤し
正確な数値を出す為に色々と考えている所で
取り合えずタイミングホイールの取り付け治具を
自作して見る事にし、少しでも正確に数値を
出せればと思いアダプターを製作してみました。
アダプターを製作する材料はかなり前から
取り寄せており、穴を開ける位置も測定し
後は加工をするだけでずっと放置してました…
本当は裏面の位置決めも加工したい所ですが
これはちょっと難し過ぎるので、一旦保留…
取り合えずこれで測定は出来ると思いますが
位置決めをもうちょっとちゃんと仕上げれば
完璧になると思うのですが…まぁ使いながら改良して行きます…
京都K様CB400F試運転チェックとクラッチの問題…
今日天候がやっと回復したので午後から試運転へ行こうと暖気。
センタースタンドを立てた状態で動作確認したら
クラッチ操作をしたらクラッチキレるし…
シフトチェンジ出来るやん…えーシフトペダルの
調整不良とピロボールのガタ付きが原因なの？
マジで！まぁそれでも多少シフトチェンジが
渋いので試しに一度リプレイスのシフトペダルを
交換しても良いけど根本的な解決になるのか？
先日はクラッチは切れているのに…切れてなく
シフトチェンジも全然問題無いので気になった
シフトペダルのチェンジアームの角度と
タイロッドボルトの調整を行ってから
クラッチを再調整しただけだったので何か他に
原因があるのかと一日以上悩んだのに…
取り合えず試運転に出てみたのですが…
クラッチレバーから伝わるクラッチの違和感
これはクラッチ若しくはその周辺に何か
問題があるのかも知れないと言う感じなので
今日はもうエンジンが熱々なので、明日朝一に
クラッチカバーを取り外しクラッチ、シフト関係の
部品をもう一度総点検する事にします。
また不安に感じる様な部品があれば、交換をしてみて
変化があるかどうかをチェックしてみます。
何を思ったか…「仕事しなくちゃ！」とジタバタと…
あれ？今日って定休日だっけ？…何だ…もう一度寝よ…
あ！散髪の予約入れてたわ！と言う事を思い出し
またバタバタして…何とか予約時間には間に合って良かった。
昨日はてっきり火曜日かと思っていたし、夢の中でも
仕事してたので、多分仕事中にうたた寝したと思ったのかも知れない
きっと疲れているんだろうねぇ…でも動きを止めたら止めたで
これまた翌日がしんどい…なので今日はちょっとしんどいし
この所午後から孫達がやって来るので、別の疲れもあるのかなぁｗ
身体動かして無いので、体重は4�船螢丱Ε鵐秒罎任后�
それと4月20日からブレンボ製品が平均19％の値上がりだそうです…
相変わらず物の値段はドンドン上がるねよぇ…
男は黙って六四分け26/04/01
この所余りにも忙しくて理髪店の予約キャンセルも何度かする事もあり
やっと昨日の定休日に髪を整えに行けました！椅子に座って一言二言会話した事は覚えてますが
その先は、洗髪した時位しか覚えて無くて…
マスターが「気絶してましたよ」って言われ
確かに気が付いたらこんな感じで全て終わってましたｗ
この所の忙しさを考えると…そらぁ気絶もするよなぁ…
しかも睡眠中も仕事してるので、疲れも取れないよねぇ…
CP14号機398クランクテスト用タイミングホイール取り付け治具
毎月メーカーから作業の進捗状況のプレッシャーを受けており
そこの角度とかって、見本の純正品を渡し計測してくれれば良いのに…と思っているのに
一番クランクの肝になる所なのに…メーカーも
責任も重大できっと面倒なんだろうなぁ…
って圧を感じている所で、僕も色々と試行錯誤し正確な数値を出す為に色々と考えている所で
取り合えずタイミングホイールの取り付け治具を
自作して見る事にし、少しでも正確に数値を
出せればと思いアダプターを製作してみました。アダプターを製作する材料はかなり前から
取り寄せており、穴を開ける位置も測定し
後は加工をするだけでずっと放置してました…
本当は裏面の位置決めも加工したい所ですがこれはちょっと難し過ぎるので、一旦保留…
取り合えずこれで測定は出来ると思いますが
位置決めをもうちょっとちゃんと仕上げれば
完璧になると思うのですが…まぁ使いながら改良して行きます…
京都K様CB400F試運転チェックとクラッチの問題…
今日天候がやっと回復したので午後から試運転へ行こうと暖気。
センタースタンドを立てた状態で動作確認したらクラッチ操作をしたらクラッチキレるし…
シフトチェンジ出来るやん…えーシフトペダルの
調整不良とピロボールのガタ付きが原因なの？
マジで！まぁそれでも多少シフトチェンジが渋いので試しに一度リプレイスのシフトペダルを
交換しても良いけど根本的な解決になるのか？
先日はクラッチは切れているのに…切れてなく
シフトチェンジも全然問題無いので気になったシフトペダルのチェンジアームの角度と
タイロッドボルトの調整を行ってから
クラッチを再調整しただけだったので何か他に
原因があるのかと一日以上悩んだのに…取り合えず試運転に出てみたのですが…
クラッチレバーから伝わるクラッチの違和感
これはクラッチ若しくはその周辺に何か
問題があるのかも知れないと言う感じなので今日はもうエンジンが熱々なので、明日朝一に
クラッチカバーを取り外しクラッチ、シフト関係の
部品をもう一度総点検する事にします。
また不安に感じる様な部品があれば、交換をしてみて
変化があるかどうかをチェックしてみます。
