2026年03月
2026年03月31日
オーリンズ大幅値上げとか…
CB400Four用のオーリンズは既に廃盤になってますが
明日の受注分から57%の大幅値上げが決まってますし
この先石油製品を含め、二輪関係のメーカーも
値上げのタイミングを見極めている所らしく
何故か各メーカーから僕の所に他のメーカーが
値上げをする予定があるのかと言う情報を各営業の方が
聞いて来るけど…俺に聞かれても正直知らんし…
今の世界情勢なら恐らく何処かのメーカーが値上げをしたら
それに追従する形で値上げをするんだろうと思うけど
先に値上げをするんじゃなくて「何処何処のメーカーが
値上げをしたので…うちも止む無く…」と言う様な
スタンスで値上げをしたいのだろうと思いますが…
まぁこればかりはしゃーないわなぁ…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上がりクラッチ調整
今朝一番からやっとの思いで最後の仕上げ作業に取り掛かり
L.R側カバー類の取り付けを終わらせて
やっと京都K様CB400FのエンジンフルO/Hが
仕上がりました！エンジンの始動性も良くなり
空燃比も良いのでマフラーからも潮吹きレベルの
水が出て来る様になったので、エンジンには
しっかりと熱を入れないと、マフラー内に
水が溜まり錆びて来るし、同じくエンジンオイルも
乳化し易くなる為中途半端なエンジン始動は
なるべく避け、しっかりエンジンに熱を入れるか
それともちゃんと走った方が良いので
乗る事が最大のメンテナンスになります。
試運転に出たい所ですが、天候が不安定なので
取り合えずクラッチの調整を行う事にしようと
幸いにも雨は降って居なかったので、車両を一旦
外に出し、クラッチの切れ具合をチェック！
あー…全然クラッチ切れないしダメやん…
と言う事で調整を行うのですが…これまたこの子は
一筋縄では言う事を聞いてくれず、最後の最後で
またドタバタと手古摺らされてしまう事になった…
まぁクラッチの切れは良くなったのですが
念の為にと思いまたクラッチカバーを外し
ちょっと不安な事もあったので確認だけでも
して置こうと思い、クラッチカバーを取り外し
クラッチリフターカムに異常が無いかを
念の為確認…なんせ錆が酷かった事もあり
クラッチボールリテーナー摩耗や破損の
可能性も心配になったので、その確認だけでも
やって置けば、もうそんな心配も無用になる。
無駄な心配、取り越し苦労かも知れないけど
何処にどんな罠が仕込まれているか、見落としが
あるかも知れないので、不安要素は一つづつ潰し
非効率でも的を絞って攻略しないと正解が
違う所にある可能性もあったりする事もあるし…
リプレイスのシフトペダル取り付け位置も
元の場所に戻して取り付けましたが…これは
ちょっと窮屈な取り付け位置になっており
恐らくですが、シフトが硬いのも以前からなのか
ピロボールのカシメピンが緩んでおりガタガタ…
こう言う潜在的な物の悪さが、他が良くなる事で
浮き彫りになって来る事も割と多いのですが
取り合えずシフトの動きはかなり良くなったけど
爺のションベンみたいにクラッチの切れが悪く
何か他に原因がありそうなので、納車までの間に
その原因を突き止め退治してやろうと思います。
時間的にはもうお昼になるので、もうそろそろ奴らが…
ガキんちょどもがやって来る時間なので、今日もここまでだなぁ…
CP14号機国内398クランクテスト準備
メーカーからは月一程度作業の進捗状況のお伺いの連絡がありますが…
正直そんな事をしている時間が全く無いので
ずっと放置している状態なので、そろそろ…
作業に取り掛からないともう2ヶ月以上は
放置している状態なのに、来月のBGの記事には
398クランク開発中の記事が掲載されてしまう…
取り合えずエンジンオイルを抜いてしまい
作業に取り掛かれる準備を始めている所です。
またタロッティタイプのエンジンガードや
拘りのヨシムラタイプスリップオンマフラーのリプレイスに関しても
応援のメッセージを頂いており、これはこれで嬉しい限りですが
まだまだ一山も二山も越えないといけないハードルがあるので
それを何とか乗り越えて行きたいと思ってます。
明日の受注分から57%の大幅値上げが決まってますし
この先石油製品を含め、二輪関係のメーカーも
値上げのタイミングを見極めている所らしく
何故か各メーカーから僕の所に他のメーカーが
値上げをする予定があるのかと言う情報を各営業の方が
聞いて来るけど…俺に聞かれても正直知らんし…
今の世界情勢なら恐らく何処かのメーカーが値上げをしたら
それに追従する形で値上げをするんだろうと思うけど
先に値上げをするんじゃなくて「何処何処のメーカーが
値上げをしたので…うちも止む無く…」と言う様な
スタンスで値上げをしたいのだろうと思いますが…
まぁこればかりはしゃーないわなぁ…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上がりクラッチ調整
今朝一番からやっとの思いで最後の仕上げ作業に取り掛かり
L.R側カバー類の取り付けを終わらせてやっと京都K様CB400FのエンジンフルO/Hが
仕上がりました！エンジンの始動性も良くなり
空燃比も良いのでマフラーからも潮吹きレベルの
水が出て来る様になったので、エンジンにはしっかりと熱を入れないと、マフラー内に
水が溜まり錆びて来るし、同じくエンジンオイルも
乳化し易くなる為中途半端なエンジン始動は
なるべく避け、しっかりエンジンに熱を入れるかそれともちゃんと走った方が良いので
乗る事が最大のメンテナンスになります。
試運転に出たい所ですが、天候が不安定なので
取り合えずクラッチの調整を行う事にしようと幸いにも雨は降って居なかったので、車両を一旦
外に出し、クラッチの切れ具合をチェック！
あー…全然クラッチ切れないしダメやん…
と言う事で調整を行うのですが…これまたこの子は一筋縄では言う事を聞いてくれず、最後の最後で
またドタバタと手古摺らされてしまう事になった…
まぁクラッチの切れは良くなったのですが
念の為にと思いまたクラッチカバーを外しちょっと不安な事もあったので確認だけでも
して置こうと思い、クラッチカバーを取り外し
クラッチリフターカムに異常が無いかを
念の為確認…なんせ錆が酷かった事もありクラッチボールリテーナー摩耗や破損の
可能性も心配になったので、その確認だけでも
やって置けば、もうそんな心配も無用になる。
無駄な心配、取り越し苦労かも知れないけど何処にどんな罠が仕込まれているか、見落としが
あるかも知れないので、不安要素は一つづつ潰し
非効率でも的を絞って攻略しないと正解が
違う所にある可能性もあったりする事もあるし…リプレイスのシフトペダル取り付け位置も
元の場所に戻して取り付けましたが…これは
ちょっと窮屈な取り付け位置になっており
恐らくですが、シフトが硬いのも以前からなのかピロボールのカシメピンが緩んでおりガタガタ…
こう言う潜在的な物の悪さが、他が良くなる事で
浮き彫りになって来る事も割と多いのですが
取り合えずシフトの動きはかなり良くなったけど爺のションベンみたいにクラッチの切れが悪く
何か他に原因がありそうなので、納車までの間に
その原因を突き止め退治してやろうと思います。
時間的にはもうお昼になるので、もうそろそろ奴らが…
ガキんちょどもがやって来る時間なので、今日もここまでだなぁ…
CP14号機国内398クランクテスト準備
メーカーからは月一程度作業の進捗状況のお伺いの連絡がありますが…
正直そんな事をしている時間が全く無いのでずっと放置している状態なので、そろそろ…
作業に取り掛からないともう2ヶ月以上は
放置している状態なのに、来月のBGの記事には
398クランク開発中の記事が掲載されてしまう…取り合えずエンジンオイルを抜いてしまい
作業に取り掛かれる準備を始めている所です。
またタロッティタイプのエンジンガードや
拘りのヨシムラタイプスリップオンマフラーのリプレイスに関しても
応援のメッセージを頂いており、これはこれで嬉しい限りですが
まだまだ一山も二山も越えないといけないハードルがあるので
それを何とか乗り越えて行きたいと思ってます。
2026年03月30日
忘れてましたが、本日は早仕舞い
この所何かと一人でジタバタしており
今日の予定をすっかりと忘れていたのですが
本日は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
孫達も今日は散髪に行くらしいので早仕舞いだそうで…
何で今日やねん！って感じですが…
京都K様CB400Fエンジン仕上げ火入れ
昨日孫達が帰ってからちょっとだけ仕事を進めキャブを取り付けたので
今日火入れをして、オイル漏れチェックを行い
問題が無ければ点火時期調整とキャブの
同調調整を行って仕舞う予定で作業を進めます。
前回もこの辺りまでは何も大きな問題も無く
スムーズに作業が進んでいたので…やはり
何時もより少し緊張気味かも？ホンマに頼む
って感じで孫達が帰ってからせめて火入れの
準備だけでもと思い、キャブなどを取り付け
仕上げて仕舞い、同調調整の準備も万全です！
もし万が一の事でもあると立ち直れないので
火入れは今日行う事にし昨日はここまで済ませて
今日何事も無く火入れが出来ます様にと言う
思いでいよいよ2回目運命の火入れとなります！
少し始動性が悪く、中々エンジンが掛からず
まぁキャブは手古摺るだろうなぁ…と思いながら
少しづつ暖気しながら無事エンジンは始動！
まず先に点火時期を調整するのですが、まぁ
そこは流石ウオタニ！最初に大凡の設定で
点火時期は全然問題無くバッチリ合っていました。
まぁ…キャブのバキューム圧が低いのは
前回のエンジン始動時に分かっていた事なので
今回も調整前のバキューム圧はこんな感じ…
唯一触った所は油面とASの開度が1回転と1/2戻しを
基本の2回転戻しにしてからの同調調整開始で
まぁ案の定調整はかなり手古摺ってやっとの思いで
バキューム圧を理想の所まで上げられ良かった。
ASは2回転戻しから1回と1/2戻しになったけど
許容範囲内なので問題はありませんし
ファーストアイドルスクリューが遠くなり
微調整は行う事にはなりましたが、環境に厳しい
ブローバイガスの大気開放ですが、ホースからは
空燃比の良さの証明とも言えるエンジンからの
嬉れションが出て居るので、これでバッチリ！
取り合えずドライブチェーンだけでも取り付け
仕上がれば試運転に出られる様に準備します。
オーナーのご希望で今回のドライブチェーンは
ゴールド！前回のはノンシールタイプだったので
今回はシールタイプのカシメ仕様となります。
ある程度の初期伸びを想定して、若干ですが
張り気味にしてますが、エンジンの慣らしが
終わる頃にはチェーンの伸びも丁度良い感じに
伸びている筈、オーナーと電話でお話をして
納車は今週末の納車で調整が出来て居り
これで何とか目途が付き間に合いそうです。
何やかんやと時間ももうお昼となり、孫達がやって来るので
最後の仕上げは明日以降ですが、エンジンからのオイル漏れも無く
無事に仕上がって良かった…今回も色々な罠があり大変でしたが
僕もまた一つ賢くなったので、次はこの様な事は無いと思います。
今日の予定をすっかりと忘れていたのですが
本日は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
孫達も今日は散髪に行くらしいので早仕舞いだそうで…
何で今日やねん！って感じですが…
京都K様CB400Fエンジン仕上げ火入れ
昨日孫達が帰ってからちょっとだけ仕事を進めキャブを取り付けたので
今日火入れをして、オイル漏れチェックを行い問題が無ければ点火時期調整とキャブの
同調調整を行って仕舞う予定で作業を進めます。
前回もこの辺りまでは何も大きな問題も無く
スムーズに作業が進んでいたので…やはり何時もより少し緊張気味かも？ホンマに頼む
って感じで孫達が帰ってからせめて火入れの
準備だけでもと思い、キャブなどを取り付け
仕上げて仕舞い、同調調整の準備も万全です！もし万が一の事でもあると立ち直れないので
火入れは今日行う事にし昨日はここまで済ませて
今日何事も無く火入れが出来ます様にと言う
思いでいよいよ2回目運命の火入れとなります！少し始動性が悪く、中々エンジンが掛からず
まぁキャブは手古摺るだろうなぁ…と思いながら
少しづつ暖気しながら無事エンジンは始動！
まず先に点火時期を調整するのですが、まぁそこは流石ウオタニ！最初に大凡の設定で
点火時期は全然問題無くバッチリ合っていました。
まぁ…キャブのバキューム圧が低いのは
前回のエンジン始動時に分かっていた事なので今回も調整前のバキューム圧はこんな感じ…
唯一触った所は油面とASの開度が1回転と1/2戻しを
基本の2回転戻しにしてからの同調調整開始で
まぁ案の定調整はかなり手古摺ってやっとの思いでバキューム圧を理想の所まで上げられ良かった。
ASは2回転戻しから1回と1/2戻しになったけど
許容範囲内なので問題はありませんし
ファーストアイドルスクリューが遠くなり微調整は行う事にはなりましたが、環境に厳しい
ブローバイガスの大気開放ですが、ホースからは
空燃比の良さの証明とも言えるエンジンからの
嬉れションが出て居るので、これでバッチリ！取り合えずドライブチェーンだけでも取り付け
仕上がれば試運転に出られる様に準備します。
オーナーのご希望で今回のドライブチェーンは
ゴールド！前回のはノンシールタイプだったので今回はシールタイプのカシメ仕様となります。
ある程度の初期伸びを想定して、若干ですが
張り気味にしてますが、エンジンの慣らしが
終わる頃にはチェーンの伸びも丁度良い感じに伸びている筈、オーナーと電話でお話をして
納車は今週末の納車で調整が出来て居り
これで何とか目途が付き間に合いそうです。
何やかんやと時間ももうお昼となり、孫達がやって来るので
最後の仕上げは明日以降ですが、エンジンからのオイル漏れも無く
無事に仕上がって良かった…今回も色々な罠があり大変でしたが
僕もまた一つ賢くなったので、次はこの様な事は無いと思います。
2026年03月29日
4月1日から色々と値上げとか言う噂…
政府のテコ入れで確かにガソリンは安くなっている様ですが
そもそもの原油の価格高騰から、ガソリン以外の価格は不安定で
今なお続いているホルムズ海峡の問題から海外資本の
オイルメーカーを始めどうやら4月1日からの値上げがあるらしく
国内ではワコーズはまだ未定、フランス資本のモチュールも
まだ未定ではある物の、恐らく他に引っ張られる様な形で
値上げする可能性も高いし、HONDAもご存じの通り四輪は
EVに力を入れ過ぎた為大幅な赤字に転落し、それを補う様に
二輪が補填している状態になっており全く持って迷惑な話です…。
また同じく4月1日から道交法が改正される事でインフラ整備すら
まともに出来ていないにも関わらず、自転車追い越せない問題もあり
この4月からの動きが全く不透明な事になってます…
なので今回の自転車追い越せない問題については今激しく勉強中ですが
余りにも分からない事が多過ぎるので、一度現場の警察官に
詳しく聞けたらいいなぁ…と思っている所です。
京都K様CB400Fエンジンオイル漏れ手直し三日目
結局昨日やるつもりでいた夜間作業もモチベーションが上がらず…
なので今日、しかも午前中のみの作業ですが
一生懸命集中して作業を行う事にしました。
まずは組み上がったエンジンに付属部品を
取り付け、再びエンジンを搭載する準備！
ミッション関係の具を取り付け動作チェック。
問題が無いので再びエンジンを搭載します！
エンジン再び搭載！どーん！
今朝は朝一から気合が入って居るので
一撃でエンジンの再搭載が完了しました！
急がないとあのがガキんちょ共がやって来て
PITで遊びだすし、仕事止めてYouTube見せろと
こ五月蠅いので、おじいちゃんは朝から必死で
孫達との時間を作るのに一生懸命働いてます！
細々した所はそのままで、手直しと言っても
再分解する時に部品の仕分けなどをちゃんと
やってあるのでここから先は意外と早いです。
エンジンマウントボルトもこのフレームの
癖をもう分かって居るので、サクサクっと！
部品交換は既に終わっておりR側の作業も
サクサクっと仕上げて仕舞い、これで完了。
次にL側の仕上げ作業、こちらも前回の罠は
全て解決済みなのでサクサクっと仕上げて
L側も前回通りほぼ部品の取り付けは完了。
何とかキャブの取り付けまでやりたい所ですが
実は前回ちょっとした罠が仕掛けられており
今回はその罠を回避しキャブを取り付けるので
時間的に今日はもう無理かな…明日以降にでも…
オイルフィルターケースとオイルパンを
取り付け、エンジンオイルを入れこの時点で
オイル漏れが無い事を確認し、マフラー取り付け。
時間はもう12時を回っており、様子を見ながら
ちょっとでも仕上げ作業を進めて行きます。
今日は良い天気なので、もう汗だくで倒れる前に休憩と
水分補給をしながら、明日の準備と孫達がやって来るのを待ち構えて
今日の作業は2時間ちょっとですが、これにてタイムアップ…終了です。
そもそもの原油の価格高騰から、ガソリン以外の価格は不安定で
今なお続いているホルムズ海峡の問題から海外資本の
オイルメーカーを始めどうやら4月1日からの値上げがあるらしく
国内ではワコーズはまだ未定、フランス資本のモチュールも
まだ未定ではある物の、恐らく他に引っ張られる様な形で
値上げする可能性も高いし、HONDAもご存じの通り四輪は
EVに力を入れ過ぎた為大幅な赤字に転落し、それを補う様に
二輪が補填している状態になっており全く持って迷惑な話です…。
また同じく4月1日から道交法が改正される事でインフラ整備すら
まともに出来ていないにも関わらず、自転車追い越せない問題もあり
この4月からの動きが全く不透明な事になってます…
なので今回の自転車追い越せない問題については今激しく勉強中ですが
余りにも分からない事が多過ぎるので、一度現場の警察官に
詳しく聞けたらいいなぁ…と思っている所です。
京都K様CB400Fエンジンオイル漏れ手直し三日目
結局昨日やるつもりでいた夜間作業もモチベーションが上がらず…
なので今日、しかも午前中のみの作業ですが一生懸命集中して作業を行う事にしました。
まずは組み上がったエンジンに付属部品を
取り付け、再びエンジンを搭載する準備！
ミッション関係の具を取り付け動作チェック。問題が無いので再びエンジンを搭載します！
エンジン再び搭載！どーん！
今朝は朝一から気合が入って居るので
一撃でエンジンの再搭載が完了しました！急がないとあのがガキんちょ共がやって来て
PITで遊びだすし、仕事止めてYouTube見せろと
こ五月蠅いので、おじいちゃんは朝から必死で
孫達との時間を作るのに一生懸命働いてます！細々した所はそのままで、手直しと言っても
再分解する時に部品の仕分けなどをちゃんと
やってあるのでここから先は意外と早いです。
エンジンマウントボルトもこのフレームの癖をもう分かって居るので、サクサクっと！
部品交換は既に終わっておりR側の作業も
サクサクっと仕上げて仕舞い、これで完了。
次にL側の仕上げ作業、こちらも前回の罠は全て解決済みなのでサクサクっと仕上げて
L側も前回通りほぼ部品の取り付けは完了。
何とかキャブの取り付けまでやりたい所ですが
実は前回ちょっとした罠が仕掛けられており今回はその罠を回避しキャブを取り付けるので
時間的に今日はもう無理かな…明日以降にでも…
オイルフィルターケースとオイルパンを
取り付け、エンジンオイルを入れこの時点でオイル漏れが無い事を確認し、マフラー取り付け。
時間はもう12時を回っており、様子を見ながら
ちょっとでも仕上げ作業を進めて行きます。
今日は良い天気なので、もう汗だくで倒れる前に休憩と
水分補給をしながら、明日の準備と孫達がやって来るのを待ち構えて
今日の作業は2時間ちょっとですが、これにてタイムアップ…終了です。
2026年03月28日
多分2型糖尿病は治ると思うよ
一昨日の定休日は何時もの病院へ行き定期健診と
�況薪�尿病の血液検査を行って来ました。
普通なら血液検査がある事を事前に知っているのであれば
アルコールは控え、少しでも血液の状態を良くした状態で
血液検査をするんだろうと思うのですが、僕はそれをあえて
血液検査の4程日前からビールを大体10ℓ程飲んで血液検査に臨み
どの様な結果になるのかを試してみた所、血糖値は正常値なら
73〜109��/dLに対しての結果は111��/dLとまぁ許容値内?!
ヘモグロビンA1cに至っては正常値が4.9〜6.0%なのに対し
HbA1cの検査結果は5.1%と正常値と言う結果になった。
血糖値は毎朝測定しているのですが、前日どんな物を食べたかで
80��/dL〜130��/dLの間を推移しているので、その気になれば
ちゃんとコントロールは出来る筈で、現在体重は-13�圓�92�圓�
もうちょっとちゃんとした食生活やアイスクリームなどの
甘い物を控えれば、血糖値も正常な範囲に収まる筈だと思います。
これも全てマンジャロを打ち始めてから食欲が抑えられて
いるからだと思うので、多分このまま糖尿病は治ると思ってますｗ
大阪N様CB400オイル交換からの
目茶苦茶お久しぶりにご来店頂いた大阪N様CB400なのですが
実は以前からお願いを痛い事があり
連絡をしなければと思っていたのですが
色々と忙し過ぎて中々連絡を取る事も出来ず
ずっとそのままで…今朝N様から電話があり
急遽オイル交換にご来店するとの事で
あ！そうだ‼って思い頼むから2号機に乗って
来てくれればラッキーかなぁ…って思ってたら！
ムフフ…予測通り親方2号機でご来店されたｗ
取り合えずオイル交換をしながら今の計画を
お話し、今親方2号機に取り付けてある当時物
本物のヨシムラスリップオンマフラーを
お借り出来ないかと言うご相談をした所
快く快諾頂いたのでサクッと取り外しました。
この本物のスリップオンマフラーも僕がN様に
お譲りした物なので、出処も分かって居り
当然ですが本物の当時物ヨシムラスリップオン
と言う事も把握しているので、これで以前からの
妄想していたヨシムラスリップオンの細部まで
拘った、完全コピーのスリップオンマフラーの
製作に一歩近づけたと言う事になります！
オーナーには昔作ったかなり出来の良い、ヨシムラによく似た
メッキタイプのスリップオンを装着して頂きました。
これはこれで出来はかなりいいのですが、マニア目線で言えば
後一歩の製品となり、まぁそこを拘ると本物と見分けが付かないレベルの
スリップオンマフラーになって仕舞うのですが…
まぁ何処かに目印を付けて製作をする予定です！
京都K様CB400Fエンジン手直し組み直し
昨日のお昼には新しい液ガスが入荷する予定だったのに…滅茶苦茶遅配…
入荷して来たのは18時過ぎだったので
半日以上事務所でボーっと待っていただけで
結局何も出来ず、ちょっとだけキレたけどね…
だからもうその日は流石に何もする気が起きず…
しかも今日は土曜日で、何かと忙しく
エンジンの仕上げ作業に中々集中出来ず
条件的には圧倒的不利な条件になる日になる…
なので今日残業してでも仕上げないと、明日は
日曜日なので、また孫達がやって来る事になるし
と思い、取り合えずサクサクっとエンジンを
組み立てたのですが…ん？なんだこれは…
折れたボルトが転がってるやん？何でなん⁇
と思いM6×60のフランジボルトを使っている
所は7ヵ所しか無く、今締め付けた所は問題く…
あ”！何でなん！そんなとこ折れてるやん‼マジで
何も触っても無いのにと思い折れたボルトを
見てみると金属疲労の痕跡と、既にクラックが
入っていたと思われる様な痕跡も見つかった…
もうこれ最悪…まぁねじキレた分けでは無く
テンションが抜けているだけだろうから…
多分簡単に抜けて来る筈！と信じヘッドカバーを
取り外す事にしたのですが、まぁある意味
このタイミングで折れて良かったわ…これが
エンジン搭載してからになると、かなり作業が
困難な作業になり、下手をするとまたエンジンを
下さないとダメなので…まぁポジティブに考え
このタイミングで良かった…と思う事にします。
しかし、この折れたボルトが取れるのか？…
と言う事がまず心配になるのですが…これ
最悪やん…奥でボルトが折れ込んでるし…
でもテンションは掛かって無い筈なのでと思い
先端が尖った物で緩め方向に弄ってみると…
お！動いたぞ！この折れたボルトは取れる！
と思い、ネチネチと折れたボルトを回して
何とかここまで上がって来た！もうこうなれば
こっちの物！と言う事で後は指先て摘まんで
折れたボルトを回す事が出来た！良かった！
マジで！これで復旧する事が出来ると言う事で
オーバートルクでねじキレていなければ、また
アンチシーズをちゃんと塗ってある事もあり
無事に折れたボルトの摘出が出来ました！
良かったぁ…マジで…良かった…
まぁこういう時はもう今週の納車とかは諦めて
ゆっくり腰を据え、手直しをしないと
慌てるだけドンドン深みにハマるだけなので
諦めて、気持ちも一旦リセットした所へ
嫁が出勤してきたのですが…何とまぁ孫達が
予想外にも今日から春休みに入ったらしく
ご来店となり、結局こう言う運命だったのね…
もうおじいちゃんの膝の上にスタンバって、マクド食べながら
Youtube鑑賞…「はたらくくるま」を見せろと大騒ぎなので
今日はこれにて一旦作業は終了…もう夜な夜なやる事が決定しました…。
�況薪�尿病の血液検査を行って来ました。
普通なら血液検査がある事を事前に知っているのであれば
アルコールは控え、少しでも血液の状態を良くした状態で
血液検査をするんだろうと思うのですが、僕はそれをあえて
血液検査の4程日前からビールを大体10ℓ程飲んで血液検査に臨み
どの様な結果になるのかを試してみた所、血糖値は正常値なら
73〜109��/dLに対しての結果は111��/dLとまぁ許容値内?!
ヘモグロビンA1cに至っては正常値が4.9〜6.0%なのに対し
HbA1cの検査結果は5.1%と正常値と言う結果になった。
血糖値は毎朝測定しているのですが、前日どんな物を食べたかで
80��/dL〜130��/dLの間を推移しているので、その気になれば
ちゃんとコントロールは出来る筈で、現在体重は-13�圓�92�圓�
もうちょっとちゃんとした食生活やアイスクリームなどの
甘い物を控えれば、血糖値も正常な範囲に収まる筈だと思います。
これも全てマンジャロを打ち始めてから食欲が抑えられて
いるからだと思うので、多分このまま糖尿病は治ると思ってますｗ
大阪N様CB400オイル交換からの
目茶苦茶お久しぶりにご来店頂いた大阪N様CB400なのですが
実は以前からお願いを痛い事があり連絡をしなければと思っていたのですが
色々と忙し過ぎて中々連絡を取る事も出来ず
ずっとそのままで…今朝N様から電話があり
急遽オイル交換にご来店するとの事であ！そうだ‼って思い頼むから2号機に乗って
来てくれればラッキーかなぁ…って思ってたら！
ムフフ…予測通り親方2号機でご来店されたｗ
取り合えずオイル交換をしながら今の計画をお話し、今親方2号機に取り付けてある当時物
本物のヨシムラスリップオンマフラーを
お借り出来ないかと言うご相談をした所
快く快諾頂いたのでサクッと取り外しました。この本物のスリップオンマフラーも僕がN様に
お譲りした物なので、出処も分かって居り
当然ですが本物の当時物ヨシムラスリップオン
と言う事も把握しているので、これで以前からの妄想していたヨシムラスリップオンの細部まで
拘った、完全コピーのスリップオンマフラーの
製作に一歩近づけたと言う事になります！
オーナーには昔作ったかなり出来の良い、ヨシムラによく似た
メッキタイプのスリップオンを装着して頂きました。
これはこれで出来はかなりいいのですが、マニア目線で言えば
後一歩の製品となり、まぁそこを拘ると本物と見分けが付かないレベルの
スリップオンマフラーになって仕舞うのですが…
まぁ何処かに目印を付けて製作をする予定です！
京都K様CB400Fエンジン手直し組み直し
昨日のお昼には新しい液ガスが入荷する予定だったのに…滅茶苦茶遅配…
入荷して来たのは18時過ぎだったので半日以上事務所でボーっと待っていただけで
結局何も出来ず、ちょっとだけキレたけどね…
だからもうその日は流石に何もする気が起きず…
しかも今日は土曜日で、何かと忙しくエンジンの仕上げ作業に中々集中出来ず
条件的には圧倒的不利な条件になる日になる…
なので今日残業してでも仕上げないと、明日は
日曜日なので、また孫達がやって来る事になるしと思い、取り合えずサクサクっとエンジンを
組み立てたのですが…ん？なんだこれは…
折れたボルトが転がってるやん？何でなん⁇
と思いM6×60のフランジボルトを使っている所は7ヵ所しか無く、今締め付けた所は問題く…
あ”！何でなん！そんなとこ折れてるやん‼マジで
何も触っても無いのにと思い折れたボルトを
見てみると金属疲労の痕跡と、既にクラックが入っていたと思われる様な痕跡も見つかった…
もうこれ最悪…まぁねじキレた分けでは無く
テンションが抜けているだけだろうから…
多分簡単に抜けて来る筈！と信じヘッドカバーを取り外す事にしたのですが、まぁある意味
このタイミングで折れて良かったわ…これが
エンジン搭載してからになると、かなり作業が
困難な作業になり、下手をするとまたエンジンを下さないとダメなので…まぁポジティブに考え
このタイミングで良かった…と思う事にします。
しかし、この折れたボルトが取れるのか？…
と言う事がまず心配になるのですが…これ最悪やん…奥でボルトが折れ込んでるし…
でもテンションは掛かって無い筈なのでと思い
先端が尖った物で緩め方向に弄ってみると…
お！動いたぞ！この折れたボルトは取れる！と思い、ネチネチと折れたボルトを回して
何とかここまで上がって来た！もうこうなれば
こっちの物！と言う事で後は指先て摘まんで
折れたボルトを回す事が出来た！良かった！マジで！これで復旧する事が出来ると言う事で
オーバートルクでねじキレていなければ、また
アンチシーズをちゃんと塗ってある事もあり
無事に折れたボルトの摘出が出来ました！良かったぁ…マジで…良かった…
まぁこういう時はもう今週の納車とかは諦めて
ゆっくり腰を据え、手直しをしないと
慌てるだけドンドン深みにハマるだけなので諦めて、気持ちも一旦リセットした所へ
嫁が出勤してきたのですが…何とまぁ孫達が
予想外にも今日から春休みに入ったらしく
ご来店となり、結局こう言う運命だったのね…
もうおじいちゃんの膝の上にスタンバって、マクド食べながら
Youtube鑑賞…「はたらくくるま」を見せろと大騒ぎなので
今日はこれにて一旦作業は終了…もう夜な夜なやる事が決定しました…。
2026年03月26日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
すっかりと忘れており夕方に嫁が「あんた明日病院やで」
と言われるまで、明日は朝からエンジンを仕上げて！と
やる気でいたのですが…と言う事で
明日3月27日（金曜日）は何時もの大学病院で定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
高槻S様国内408CB400Fバッテリー交換
先日バッテリー交換のご依頼電話を頂き、交換用バッテリーの
メンテナンス充電と追い充電を済ませ
今日の天候を気にしながら朝一にご来店する
との事でお待ちしており、天候も朝には回復し
一先ず安心と言う感じで、予定通り交換作業。
取り外したバッテリーを念の為にと思い
バッテリーチェッカーに掛け診断をしてみると
電圧はあっても「不良交換」のメッセージと
CCAが67CCAでもう充電も受け付けない状態。
4,5年？は持ち堪えたとの事でかなり優秀です。
オーナーも普段からバッテリーの管理を行って居り
距離こそ余り乗れてはいない物の、普段の管理を
ちゃんと行う事でランニングコストも下げれる。
7月には車検切れとの事で、2年経つのも早いよねぇ…
入庫のタイミングはGW明けであれば大丈夫かな？
今年の梅雨はどんな感じなのでしょうかねぇ？
また改めて入庫の日程を調整する事になりました。
京都K様CB400Fエンジンオイル漏れ手直し
今回のオイル漏れに関しては恐らくですが液ガスの分離がかなり気になり
何時もなら液ガスが分離している事は無くて
それがちょっとした違和感となり、普段なら
ステップやブレーキを取り付け仕上げてから
火入れを行うのが何時ものやり方なのですが
その違和感があった事で、今回は念の為と思い
付属品の取り付け前にエンジンを始動させ
オイル漏れチェックを行ったのですが案の定
予感が的中したと言うか…単純に液ガスの
分離が問題だろうか？と言う疑問もある事や
仕上げ前にエンジンを始動させてみたら…
と言う事で、あぁやっぱりダメだったのか…
と言う気持ちで一昨日は心が折れたと言う事…
まぁ夕方にはオイルを抜きましたけどね…
そしたら、その直後にドライブチェーンが入荷ｗ
まぁこうなっているから遅くても良いんだけどね…
で、昨日病院が終わってからエンジンを下す為の
分解作業を行った、と言うのが一昨日から昨日に
掛けてのモチベーションを上昇させる為の
手直し作業の準備と言う事になるのですが
今回のオイル漏れ原因はエンジンなどには
何も問題は無く、新品の何時も使っている液ガスに
問題があるのだろうと予測を立てている所です。
手直し作業の実務自体は問題は無い物の…やはり
手直しをすると言う事になった事自体に
メンタルを持って行かれるのがキツイよねぇ…
しかも組み立て時に気が付いていた違和感が
今回のオイル漏れ原因では無いかと言う事も
信じて使っていた物に問題があるとすれば…
と言う事で、昨日の定休日はサクサクっと
部品を取り外し、エンジンを下す準備をして
まぁ今日にでも下せば良いかぁ…と思って
時間潰し的に作業を行っていたのですが
急にスイッチが入って、そのままの勢いで
エンジンを下して仕舞おうと思い午後から
周辺部品を取り外し、エンジンを下しました。
まぁ今日一日あればほぼ元の状態に戻せて
上手く行けば火入れまで出来ればラッキーかな？
と言う所で、昨日は作業を終え朝一の仕事も済ませ
今日お昼前からですがオイル漏れエンジンの
原因究明の為の分解作業に取り掛かります。
分解作業自体は大した事では無いのですが
掃除を丁寧にやらないとダメで大変なのが
しんどくて一番心を削がれる作業になるよねぇ…
その上…何でなん？って言う感触があったのが
オイルパン取り付けボルトなのですが…何故か
このタイミングでネジ山上がりとなって仕舞った…
ちゃんとアンチシーズ塗ったのに…緩める時に
ネジ山上がりとかありえへんし…最悪です…
もう踏んだり蹴ったりなので、多分この先
まだ何かあると思って覚悟をして置かないと
ハートが持たないと思う…まぁ大体こういう時は
良く無い事が続くよねぇ…何か以前もそんな事が
遭った様な記憶があるけど…まぁ作業を続行…。
クランクケースを割ってオイルが漏れていたヵ所を
見てみると…やはり液ガスが硬化して居らず
原因はやはり液ガスの硬化不良が原因で
最初にミッション系統の油圧が掛かる周辺から
オイルが漏れ出たと言う事が原因と言う事が
これで特定された事だったのですが、僕の場合
液ガスはその使用個所によって使い分けて居り
3種類の液ガスを使い一基のエンジンを組みます。
その内のクランクケースを合わせる部分に使った
液ガスがベースの色のグレーと透明で恐らく
硬化剤と思われる物が分離してたかな？…っと
思いながら使った結果がこの様な結果となり
オイルが漏れたのであろうと言う推測で
ケース合わせ面全体の液ガスが全て硬化不良で
結果、綺麗に拭き取る事が出来たのですが…
在庫の液ガスが無かったので急いで発注し多分て
明日には届くと思うのでその間にオイルパンの
ネジ山上がりを修正し、パーツクリーナーで
徹底的に脱脂！明日の組み立て準備を整えます。
これで明日病院が終わってから何とか組み上げる事が出来れば
明後日には火入れと試運転で、日曜日には納車が出来る様に
もう明日は残業覚悟で仕上げる事にして今日はこれにて作業は終了です…。
すっかりと忘れており夕方に嫁が「あんた明日病院やで」
と言われるまで、明日は朝からエンジンを仕上げて！と
やる気でいたのですが…と言う事で
明日3月27日（金曜日）は何時もの大学病院で定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
高槻S様国内408CB400Fバッテリー交換
先日バッテリー交換のご依頼電話を頂き、交換用バッテリーの
メンテナンス充電と追い充電を済ませ今日の天候を気にしながら朝一にご来店する
との事でお待ちしており、天候も朝には回復し
一先ず安心と言う感じで、予定通り交換作業。
取り外したバッテリーを念の為にと思いバッテリーチェッカーに掛け診断をしてみると
電圧はあっても「不良交換」のメッセージと
CCAが67CCAでもう充電も受け付けない状態。
4,5年？は持ち堪えたとの事でかなり優秀です。オーナーも普段からバッテリーの管理を行って居り
距離こそ余り乗れてはいない物の、普段の管理を
ちゃんと行う事でランニングコストも下げれる。
7月には車検切れとの事で、2年経つのも早いよねぇ…
入庫のタイミングはGW明けであれば大丈夫かな？
今年の梅雨はどんな感じなのでしょうかねぇ？
また改めて入庫の日程を調整する事になりました。
京都K様CB400Fエンジンオイル漏れ手直し
今回のオイル漏れに関しては恐らくですが液ガスの分離がかなり気になり
何時もなら液ガスが分離している事は無くてそれがちょっとした違和感となり、普段なら
ステップやブレーキを取り付け仕上げてから
火入れを行うのが何時ものやり方なのですが
その違和感があった事で、今回は念の為と思い付属品の取り付け前にエンジンを始動させ
オイル漏れチェックを行ったのですが案の定
予感が的中したと言うか…単純に液ガスの
分離が問題だろうか？と言う疑問もある事や仕上げ前にエンジンを始動させてみたら…
と言う事で、あぁやっぱりダメだったのか…
と言う気持ちで一昨日は心が折れたと言う事…
まぁ夕方にはオイルを抜きましたけどね…そしたら、その直後にドライブチェーンが入荷ｗ
まぁこうなっているから遅くても良いんだけどね…
で、昨日病院が終わってからエンジンを下す為の
分解作業を行った、と言うのが一昨日から昨日に掛けてのモチベーションを上昇させる為の
手直し作業の準備と言う事になるのですが
今回のオイル漏れ原因はエンジンなどには
何も問題は無く、新品の何時も使っている液ガスに問題があるのだろうと予測を立てている所です。
手直し作業の実務自体は問題は無い物の…やはり
手直しをすると言う事になった事自体に
メンタルを持って行かれるのがキツイよねぇ…しかも組み立て時に気が付いていた違和感が
今回のオイル漏れ原因では無いかと言う事も
信じて使っていた物に問題があるとすれば…
と言う事で、昨日の定休日はサクサクっと部品を取り外し、エンジンを下す準備をして
まぁ今日にでも下せば良いかぁ…と思って
時間潰し的に作業を行っていたのですが
急にスイッチが入って、そのままの勢いでエンジンを下して仕舞おうと思い午後から
周辺部品を取り外し、エンジンを下しました。
まぁ今日一日あればほぼ元の状態に戻せて
上手く行けば火入れまで出来ればラッキーかな？と言う所で、昨日は作業を終え朝一の仕事も済ませ
今日お昼前からですがオイル漏れエンジンの
原因究明の為の分解作業に取り掛かります。
分解作業自体は大した事では無いのですが掃除を丁寧にやらないとダメで大変なのが
しんどくて一番心を削がれる作業になるよねぇ…
その上…何でなん？って言う感触があったのが
オイルパン取り付けボルトなのですが…何故かこのタイミングでネジ山上がりとなって仕舞った…
ちゃんとアンチシーズ塗ったのに…緩める時に
ネジ山上がりとかありえへんし…最悪です…
もう踏んだり蹴ったりなので、多分この先まだ何かあると思って覚悟をして置かないと
ハートが持たないと思う…まぁ大体こういう時は
良く無い事が続くよねぇ…何か以前もそんな事が
遭った様な記憶があるけど…まぁ作業を続行…。クランクケースを割ってオイルが漏れていたヵ所を
見てみると…やはり液ガスが硬化して居らず
原因はやはり液ガスの硬化不良が原因で
最初にミッション系統の油圧が掛かる周辺からオイルが漏れ出たと言う事が原因と言う事が
これで特定された事だったのですが、僕の場合
液ガスはその使用個所によって使い分けて居り
3種類の液ガスを使い一基のエンジンを組みます。その内のクランクケースを合わせる部分に使った
液ガスがベースの色のグレーと透明で恐らく
硬化剤と思われる物が分離してたかな？…っと
思いながら使った結果がこの様な結果となりオイルが漏れたのであろうと言う推測で
ケース合わせ面全体の液ガスが全て硬化不良で
結果、綺麗に拭き取る事が出来たのですが…
在庫の液ガスが無かったので急いで発注し多分て明日には届くと思うのでその間にオイルパンの
ネジ山上がりを修正し、パーツクリーナーで
徹底的に脱脂！明日の組み立て準備を整えます。
これで明日病院が終わってから何とか組み上げる事が出来れば
明後日には火入れと試運転で、日曜日には納車が出来る様に
もう明日は残業覚悟で仕上げる事にして今日はこれにて作業は終了です…。
2026年03月24日
何時もの探す男
以前マスタングを修理に出す際に、ETCカードを抜き取って
何時もの如く失くさない様にと思い、尚且つ目に付く所に
置いてあった事をすっかりと忘れていて、先日久々に
マスタングに乗った時、ETCカードが無い事に気が付き
幾ら探しても見つからなかったので、仕方なくハイエースから
ETCカードを抜いて、マスタングに差し込んで使っていたのですが
昨日…何気に自分の事務机の右手側を見たら…あるやん…
ETCカード…滅茶苦茶分かり易い所に置いてあるやん…
何時も見て目に付いていた筈なのに…何で探している時は何時も
見つからないんだろう…昨日も急なトラブルでステーターコイルの
在庫があった筈なんだけど…とかなり探してやっと見つけたのですが
実際はそんなに探さなくても目の前にもう一つのステーターコイルが
分かり易い所に置いてあったのだった…もう…探すと見つからないし
忘れた頃に見つかるのはもうええっちゅうねん…疲れるからやめて…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上げ作業三日目
昨日は想定外だったステーターコイルの不具合が見つかり
折角ギボシを打ち換えたりしたのに…結局の所
使えないと言うちょっとしたタイムロスとなり
本当なら今日朝から純正キャブの分解チェックを
サクッとやって仕舞い、火入れや点火時期調整や
キャブの同調調整をやって試運転と言う段取りで
と、考えていたのですが…まぁ追加作業などもあり
ドライブチェーンの交換とか、すっかり忘れていた
ドレスアップカバーなどの取り付けを行って
ドライブチェーンの入荷待ちの間に火入れ準備で
マフラー取り付けとエンジンオイルを入れて
最後にキャブの分解チェックをする段取りとなり
何とか今日中には火入れは出来なくても
仕上げと、火入れの準備までは終わらせたい所。
これでマフラーの取り付けも終わり、昨日から
バッテリーのメンテナンス充電を行って居り
火入れの準備も整え、後は純正キャブ次第
と言う所まで、やっと仕上がって来て居ます。
念の為昨日からメンテナンス充電をしていた
バッテリーもフル充電となっているので早速
車体に取り付けて実圧縮圧力など測定準備。
バッテリーボックス内のダンパーゴムも不在や
劣化が見られるので、この四カ所全てに新品の
ダンパーラバーを入れバッテリーを搭載します。
案の定残っていた2ヵ所のゴムはクサクサに
劣化していたので、これでバッテリーも安心。
メンテナンス充電をしたバッテリーを搭載し
配線を接続、火入れ準備を整えて行きます。
バッテリー搭載をしウオタニも接続して
各部電装部品のチェックを行い問題が無いので
実圧縮圧力の測定準備をしてから火入れ準備。
後はキャブレターのチェックにゆっくりと時間を
掛けられるので、もうここまで来れば全て予定通り
今週末の納車は確実に出来ると思います！
あ！ホーンの動作確認を忘れたので、また後で
確認をしておくとして、やっとこれでエンジンは
仕上がっている状態、これでプレッシャーゲージを
接続して、実圧縮圧力を測定します。
まぁ平均して0.9Mpaより少し上なので問題はありません。
これで後はキャブレターの分解チェックと
まぁOリングなどの消耗品は交換したり
油面調整などは最低限でもやらないと
ダメだろうなぁ…と思うので、頼む！
これ以上ややこしい事になっているなよ！
と思いながらフロートチャンバーを分解！
むー…ちょとだなｗ…何故か#1の油面だけが高い。
しかも油面を合わせるのにフロートを弄って
調整するのですが、何処から曲げとんねん！
って感じの調整方法でフロートはグニャグニャ
フロートチャンバーの締め付けも緩くSJも全く
締める加減が分からない人が締める位の加減で
下手をすると走行中の振動で脱落するレベル。
当然インナーパーツは純正品は使われてませんが
今時は精度の低い物の方が少なく、このままでも
使えると思うので、純正に拘る事も無いかな？
グニャグニャだったフロートをそれなりに戻し
微妙に狂っていた油面を揃えたのでこれで大丈夫。
締め付け不足だったSJもしっかりと締めて仕上げ。
エンジンと同じくキャブの状態が良いので
ベースの車体はかなり良かったと思います。
実際はフロートチャンバー取り付けビスは恐らく
長いのでホムセン物だろうと思いますが…まぁ
問題は無いので、このまま使いました。
ASの開度も基準2回転戻しが初期設定で
±1/2回転の範囲が調整範囲になるのですが
全て1回転と1/2回転戻しだったので基準に戻し
同調調整を行うのですが、かなり怪しい…
これで一先ず出来上がったキャブレターの
取り付けを行い、火入れの準備を整えます。
素直に同調が出てくれると良いのですが…
でもエンジンもキャブもベースの状態が珍しく
かなり良いので、そんなに苦労しない気がするし
今までが散々苦労したので、ここいらで少し位
楽をさせて貰ってもバチは当たらないと思うけどｗ
エアークリフィルターも元が社外品だったので
純正新品に交換をして取り付けをしました。
因みにホーンもちゃんと鳴る事も確認して
ウオタニのコイルを装着していよいよ火入れの
準備が整って来たのですが…先日注文した
ドライブチェーンがまだ入荷して来ないやん…
まぁ点火時期調整やキャブの同調調整は問題無く
出来るので火入れの準備を進めて行きます。
これで火入れ準備が整ったのでキャブに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を
確認して火入れ！セルを何度か回して無事に
エンジンが始動！さぁこれで同調調整をやれば
これでエンジンフルO/Hがやっと完成する！…
筈だったのですが…まぁ同調は全然ダメでしたが
それ以前に…どうも液ガスを新品に交換した時
何だか液ガスが分離しているなぁ…と思いちょっと
不安に思っていたのですが…やっぱりあの液ガス
新品なのですが、どうやら古い在庫品なのか？
ガッツリとオイル漏れしやがった…クッソぉ！
と言う事で、もう心も折れたので今日はこれにて
終了…明日またエンジンを下しクランクケースを
割ってやり直しです…あのクソ液ガスは直ぐに捨ててやりました！
あぁ…こりゃぁ参ったなぁ…こんな事もあるんだなぁ…
明日の定休日は病院なので、病院が終わったらエンジンを下すかぁ…
何時もの如く失くさない様にと思い、尚且つ目に付く所に
置いてあった事をすっかりと忘れていて、先日久々に
マスタングに乗った時、ETCカードが無い事に気が付き
幾ら探しても見つからなかったので、仕方なくハイエースから
ETCカードを抜いて、マスタングに差し込んで使っていたのですが
昨日…何気に自分の事務机の右手側を見たら…あるやん…
ETCカード…滅茶苦茶分かり易い所に置いてあるやん…
何時も見て目に付いていた筈なのに…何で探している時は何時も
見つからないんだろう…昨日も急なトラブルでステーターコイルの
在庫があった筈なんだけど…とかなり探してやっと見つけたのですが
実際はそんなに探さなくても目の前にもう一つのステーターコイルが
分かり易い所に置いてあったのだった…もう…探すと見つからないし
忘れた頃に見つかるのはもうええっちゅうねん…疲れるからやめて…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上げ作業三日目
昨日は想定外だったステーターコイルの不具合が見つかり
折角ギボシを打ち換えたりしたのに…結局の所使えないと言うちょっとしたタイムロスとなり
本当なら今日朝から純正キャブの分解チェックを
サクッとやって仕舞い、火入れや点火時期調整や
キャブの同調調整をやって試運転と言う段取りでと、考えていたのですが…まぁ追加作業などもあり
ドライブチェーンの交換とか、すっかり忘れていた
ドレスアップカバーなどの取り付けを行って
ドライブチェーンの入荷待ちの間に火入れ準備でマフラー取り付けとエンジンオイルを入れて
最後にキャブの分解チェックをする段取りとなり
何とか今日中には火入れは出来なくても
仕上げと、火入れの準備までは終わらせたい所。これでマフラーの取り付けも終わり、昨日から
バッテリーのメンテナンス充電を行って居り
火入れの準備も整え、後は純正キャブ次第
と言う所まで、やっと仕上がって来て居ます。念の為昨日からメンテナンス充電をしていた
バッテリーもフル充電となっているので早速
車体に取り付けて実圧縮圧力など測定準備。
バッテリーボックス内のダンパーゴムも不在や劣化が見られるので、この四カ所全てに新品の
ダンパーラバーを入れバッテリーを搭載します。
案の定残っていた2ヵ所のゴムはクサクサに
劣化していたので、これでバッテリーも安心。メンテナンス充電をしたバッテリーを搭載し
配線を接続、火入れ準備を整えて行きます。
バッテリー搭載をしウオタニも接続して
各部電装部品のチェックを行い問題が無いので実圧縮圧力の測定準備をしてから火入れ準備。
後はキャブレターのチェックにゆっくりと時間を
掛けられるので、もうここまで来れば全て予定通り
今週末の納車は確実に出来ると思います！あ！ホーンの動作確認を忘れたので、また後で
確認をしておくとして、やっとこれでエンジンは
仕上がっている状態、これでプレッシャーゲージを
接続して、実圧縮圧力を測定します。
まぁ平均して0.9Mpaより少し上なので問題はありません。
これで後はキャブレターの分解チェックとまぁOリングなどの消耗品は交換したり
油面調整などは最低限でもやらないと
ダメだろうなぁ…と思うので、頼む！
これ以上ややこしい事になっているなよ！と思いながらフロートチャンバーを分解！
むー…ちょとだなｗ…何故か#1の油面だけが高い。
しかも油面を合わせるのにフロートを弄って
調整するのですが、何処から曲げとんねん！って感じの調整方法でフロートはグニャグニャ
フロートチャンバーの締め付けも緩くSJも全く
締める加減が分からない人が締める位の加減で
下手をすると走行中の振動で脱落するレベル。当然インナーパーツは純正品は使われてませんが
今時は精度の低い物の方が少なく、このままでも
使えると思うので、純正に拘る事も無いかな？
グニャグニャだったフロートをそれなりに戻し微妙に狂っていた油面を揃えたのでこれで大丈夫。
締め付け不足だったSJもしっかりと締めて仕上げ。
エンジンと同じくキャブの状態が良いので
ベースの車体はかなり良かったと思います。実際はフロートチャンバー取り付けビスは恐らく
長いのでホムセン物だろうと思いますが…まぁ
問題は無いので、このまま使いました。
ASの開度も基準2回転戻しが初期設定で±1/2回転の範囲が調整範囲になるのですが
全て1回転と1/2回転戻しだったので基準に戻し
同調調整を行うのですが、かなり怪しい…
これで一先ず出来上がったキャブレターの取り付けを行い、火入れの準備を整えます。
素直に同調が出てくれると良いのですが…
でもエンジンもキャブもベースの状態が珍しく
かなり良いので、そんなに苦労しない気がするし今までが散々苦労したので、ここいらで少し位
楽をさせて貰ってもバチは当たらないと思うけどｗ
エアークリフィルターも元が社外品だったので
純正新品に交換をして取り付けをしました。因みにホーンもちゃんと鳴る事も確認して
ウオタニのコイルを装着していよいよ火入れの
準備が整って来たのですが…先日注文した
ドライブチェーンがまだ入荷して来ないやん…まぁ点火時期調整やキャブの同調調整は問題無く
出来るので火入れの準備を進めて行きます。
これで火入れ準備が整ったのでキャブに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を確認して火入れ！セルを何度か回して無事に
エンジンが始動！さぁこれで同調調整をやれば
これでエンジンフルO/Hがやっと完成する！…
筈だったのですが…まぁ同調は全然ダメでしたがそれ以前に…どうも液ガスを新品に交換した時
何だか液ガスが分離しているなぁ…と思いちょっと
不安に思っていたのですが…やっぱりあの液ガス
新品なのですが、どうやら古い在庫品なのか？ガッツリとオイル漏れしやがった…クッソぉ！
と言う事で、もう心も折れたので今日はこれにて
終了…明日またエンジンを下しクランクケースを
割ってやり直しです…あのクソ液ガスは直ぐに捨ててやりました！
あぁ…こりゃぁ参ったなぁ…こんな事もあるんだなぁ…
明日の定休日は病院なので、病院が終わったらエンジンを下すかぁ…
2026年03月23日
SNSから一定の距離を置いた生活中
毎日の実務が忙しい中で、今まで各SNSを閲覧する時間を
朝昼晩とチェックしていたのですが、ちょっと時間的に
全てのSNSをチェックする時間が無くなり
暫くの間一定の距離をいた生活をしていると
申し訳ないのですがそりゃぁもう楽で…今までは全ての投稿を
必ずチェックして「いいね」を押していおり、チェックしないと
折角皆さんの投稿がドンドン埋もれて行く事から日々
「見なければ！チェックしなければ！」と言う義務感に変わり
フォロアーさんが増える事でその時間がドンドンと増えて行き
SNSに追い掛けられていると言う生活だったのが
一定の距離を置く事で、そこから解放され時間的にも余裕が出来た。
この生活はもう暫く続きそうですが、SNSは決して悪では無く
それを自分でどの様にコントロールして使われるのではなく
如何に使いこなす事が大事なんだと思っている所です。
ご近所の悩めるDS乗り青年
先日の事、廃タイヤの依頼を受けお店にやって来たDS250に乗った青年…
自分でフロントタイヤの交換をしたらしく
失敗してチューブも破いたりしたとの事ですが
今回の最大のミスは手動式の空気入れでエアーを
充填した事で、乗っているとどうもフロントの
挙動がおかしいと言う事で、 ご相談となりご来店。
タイヤ交換をしてからもう2週間程が経過しており
ビード部分に癖が入いればもう無理かも知れない
と言う事を事前に説明した上での手直し作業。
幸いにもビードは無事に入ったので良かったのですが
タイヤ交換のノウハウを教えてあげ、55-6などで綺麗にした物の
グリス分が全く無いのでグリスを塗るヵ所も教えました。
何でも自分でやろうと言う挑戦心は好きだし、失敗から学ぶ事も大事。
また分からない事が何時でも来ればいいと言って、満足して帰って行った。
まぁ高い授業料になったかそれとも、安い買い物になったかは
本人次第で、ミスに築く事も大事で一つ命拾いをしたと思う事ですね。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上げ作業二日目
昨日は午前中オーナーとの打ち合わせ時間や
追加作業についての打ち合わせなどもあり
本格的な作業は午後からとなり、エンジン内の
潜在的な錆と言う根本的な問題もあったりで
R側すら終わす事が出来ず、今日はその続きから。
何時も通りBRC製オイルパスキャップBを
加工し油温計のセンサーを取り付けて締め付け
ウオタニのピックアップも取り付けてこれで
R側の作業は一旦完了と言う所になり
オイルクーラーのサンドイッチブロックと
オイルフィルターケースも取り付けました。
長かったステンメッシュホースも切断し調整。
むー…ちょっと切り過ぎて短かったかもなぁ…
フル強化オイルポンプ「極み」の取り付け準備
オイルプレッシャースイッチを交換しOリングも
新品に交換をして、エンジンに組み付ける準備。
プレッシャースイッチも今まで問題無く
使えていた物なので、無理に交換はしません。
これで取り付け準備が整ったので、早速L側の
仕上げ作業に取り掛かり、今日中にはエンジンの
組み立て作業は終わらせてしまう予定です。
正直な所、普段ならこの様な準備も既に
組み立て前に終わっている筈なのですが…
もう全然時間に余裕が無さ過ぎて効率悪く
組み立てながら仕上がて行くと言う事となり
意外とバタバタして作業を行う羽目となり
忘れていた訳でも無く、準備はちゃんとしてあり
部品も全て揃えてあるので余程想定外で無ければ
スムーズな流れで仕上げ作業を行ってましたが
ここで…仕舞った忘れてた！ACGサブハーネスは
交換する予定で準備してましたが、交換原因の
配線処理をまだやって無かった事を思い出した…
ギボシも焼き付いて抜けないし…破壊覚悟で
何とか抜き取った物の…やはり使い物にはならず
絶縁スリーブも焦げてダメ、配線も焦げている。
まぁオス側はサブハーネス毎交換するので良いけど
メス側は絶縁スリーブもギボシもダメなので
やり替えないと、折角新品のサブハーネスを
取り付けるのに、これじゃぁ又直ぐダメになる
と言う事でACGのステーター側AC三相配線の
ギボシを打ち換えてからACGを取り付ける事に。
で、ステーターコイルのギボシを打ち換えて
念の為、接点復活剤を塗布し発電抵抗を抑え
さぁこれで取り付け準備が整った！と思い
取り付けようとしたら…ポロっと何かが落ちた？
ん？何なん？何が落ちたん？と思い見てみると
ステーターコイルを束ねてあるタイラップで
見ると焦げているし、ガラス管も焦げて落ち
よく見てみると…コイル断線してるやん…最悪。
ここで断線して、発熱しガラス管やタイラップを
焦がしていた事が今更ながら判明、折角ギボシを
打ち換えたのに…クッソぉ！ステーターコイル
交換になるやん！しかもダイナモカバーゴムも
元から不在だったので新品リプレイスを投入！
これを入れるのも大変で、まぁゴムを切れば
簡単に入るし、純正も切ってあるんだけどね
でも熱でやられ硬化すると割れるのでなるべく
切断せずに配線を突っ込みステーターコイルの
交換が完了しましたが…まさかこんな事に
なるとは…想定外の事が起きたけど予備部品は
必ずあるので、直ぐに対処出来る事で回避！
これでACGカバーとステーターコイルやその
サブハーネスなど発電系に関する物は全て交換。
ちょっと痛い出費ではある物のこれで発電系は
何も心配する必要が無くなった事の方が大きく
まさか動線が断裂していたなんて全く想定外…
セルモーターとドライブスプロケを取り付け。
ドライブチェーンは交換になるので後で切断。
これでL側の仕上げ作業が何とか無事完了です。
ブリーザーカバーを取り付け、ブリーザーホースが
ホムセンホースで、カッチカチに硬化しており
耐油、耐熱性のブリーザーホースに交換しました。
ブローバイガスは環境に悪い大気開放です…。
オイルパンのセパレータの錆も酷かったので
何時も通りメッキ仕様にして取り付けました。
オイルに浸かって居るからと言っても実際は
水はオイルより重く下に溜まりセパレーターを
錆びさせるのでその対策としてユニクロメッキで
なるべく錆びを呼ばない様にしています。
オイルパンを取り付けて、これでエンジンの
仕上げ作業は予定通り完了？ちょっとまぁ
ACGには手古摺って仕舞い、エンジンオイルや
マフラーの取り付けまでは出来ませんでした…
サイドスタンドの裏側ナットが不在だったので
取り付け、明日は純正キャブの分解チェックを
行ってから車体に取り付けて火入れ準備をする予定です。
早ければ明日には火入れ、オイル漏れチェックを行い試運転が出来るかなぁ？
これで何とか作業予定には追い付いてきた感じです。
朝昼晩とチェックしていたのですが、ちょっと時間的に
全てのSNSをチェックする時間が無くなり
暫くの間一定の距離をいた生活をしていると
申し訳ないのですがそりゃぁもう楽で…今までは全ての投稿を
必ずチェックして「いいね」を押していおり、チェックしないと
折角皆さんの投稿がドンドン埋もれて行く事から日々
「見なければ！チェックしなければ！」と言う義務感に変わり
フォロアーさんが増える事でその時間がドンドンと増えて行き
SNSに追い掛けられていると言う生活だったのが
一定の距離を置く事で、そこから解放され時間的にも余裕が出来た。
この生活はもう暫く続きそうですが、SNSは決して悪では無く
それを自分でどの様にコントロールして使われるのではなく
如何に使いこなす事が大事なんだと思っている所です。
ご近所の悩めるDS乗り青年
先日の事、廃タイヤの依頼を受けお店にやって来たDS250に乗った青年…
自分でフロントタイヤの交換をしたらしく失敗してチューブも破いたりしたとの事ですが
今回の最大のミスは手動式の空気入れでエアーを
充填した事で、乗っているとどうもフロントの
挙動がおかしいと言う事で、 ご相談となりご来店。タイヤ交換をしてからもう2週間程が経過しており
ビード部分に癖が入いればもう無理かも知れない
と言う事を事前に説明した上での手直し作業。
幸いにもビードは無事に入ったので良かったのですが
タイヤ交換のノウハウを教えてあげ、55-6などで綺麗にした物の
グリス分が全く無いのでグリスを塗るヵ所も教えました。
何でも自分でやろうと言う挑戦心は好きだし、失敗から学ぶ事も大事。
また分からない事が何時でも来ればいいと言って、満足して帰って行った。
まぁ高い授業料になったかそれとも、安い買い物になったかは
本人次第で、ミスに築く事も大事で一つ命拾いをしたと思う事ですね。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上げ作業二日目
昨日は午前中オーナーとの打ち合わせ時間や
追加作業についての打ち合わせなどもあり本格的な作業は午後からとなり、エンジン内の
潜在的な錆と言う根本的な問題もあったりで
R側すら終わす事が出来ず、今日はその続きから。
何時も通りBRC製オイルパスキャップBを加工し油温計のセンサーを取り付けて締め付け
ウオタニのピックアップも取り付けてこれで
R側の作業は一旦完了と言う所になり
オイルクーラーのサンドイッチブロックとオイルフィルターケースも取り付けました。
長かったステンメッシュホースも切断し調整。
むー…ちょっと切り過ぎて短かったかもなぁ…
フル強化オイルポンプ「極み」の取り付け準備オイルプレッシャースイッチを交換しOリングも
新品に交換をして、エンジンに組み付ける準備。
プレッシャースイッチも今まで問題無く
使えていた物なので、無理に交換はしません。これで取り付け準備が整ったので、早速L側の
仕上げ作業に取り掛かり、今日中にはエンジンの
組み立て作業は終わらせてしまう予定です。
正直な所、普段ならこの様な準備も既に組み立て前に終わっている筈なのですが…
もう全然時間に余裕が無さ過ぎて効率悪く
組み立てながら仕上がて行くと言う事となり
意外とバタバタして作業を行う羽目となり忘れていた訳でも無く、準備はちゃんとしてあり
部品も全て揃えてあるので余程想定外で無ければ
スムーズな流れで仕上げ作業を行ってましたが
ここで…仕舞った忘れてた！ACGサブハーネスは交換する予定で準備してましたが、交換原因の
配線処理をまだやって無かった事を思い出した…
ギボシも焼き付いて抜けないし…破壊覚悟で
何とか抜き取った物の…やはり使い物にはならず絶縁スリーブも焦げてダメ、配線も焦げている。
まぁオス側はサブハーネス毎交換するので良いけど
メス側は絶縁スリーブもギボシもダメなので
やり替えないと、折角新品のサブハーネスを取り付けるのに、これじゃぁ又直ぐダメになる
と言う事でACGのステーター側AC三相配線の
ギボシを打ち換えてからACGを取り付ける事に。
で、ステーターコイルのギボシを打ち換えて念の為、接点復活剤を塗布し発電抵抗を抑え
さぁこれで取り付け準備が整った！と思い
取り付けようとしたら…ポロっと何かが落ちた？
ん？何なん？何が落ちたん？と思い見てみるとステーターコイルを束ねてあるタイラップで
見ると焦げているし、ガラス管も焦げて落ち
よく見てみると…コイル断線してるやん…最悪。
ここで断線して、発熱しガラス管やタイラップを焦がしていた事が今更ながら判明、折角ギボシを
打ち換えたのに…クッソぉ！ステーターコイル
交換になるやん！しかもダイナモカバーゴムも
元から不在だったので新品リプレイスを投入！これを入れるのも大変で、まぁゴムを切れば
簡単に入るし、純正も切ってあるんだけどね
でも熱でやられ硬化すると割れるのでなるべく
切断せずに配線を突っ込みステーターコイルの交換が完了しましたが…まさかこんな事に
なるとは…想定外の事が起きたけど予備部品は
必ずあるので、直ぐに対処出来る事で回避！
これでACGカバーとステーターコイルやそのサブハーネスなど発電系に関する物は全て交換。
ちょっと痛い出費ではある物のこれで発電系は
何も心配する必要が無くなった事の方が大きく
まさか動線が断裂していたなんて全く想定外…セルモーターとドライブスプロケを取り付け。
ドライブチェーンは交換になるので後で切断。
これでL側の仕上げ作業が何とか無事完了です。
ブリーザーカバーを取り付け、ブリーザーホースがホムセンホースで、カッチカチに硬化しており
耐油、耐熱性のブリーザーホースに交換しました。
ブローバイガスは環境に悪い大気開放です…。
オイルパンのセパレータの錆も酷かったので何時も通りメッキ仕様にして取り付けました。
オイルに浸かって居るからと言っても実際は
水はオイルより重く下に溜まりセパレーターを
錆びさせるのでその対策としてユニクロメッキでなるべく錆びを呼ばない様にしています。
オイルパンを取り付けて、これでエンジンの
仕上げ作業は予定通り完了？ちょっとまぁ
ACGには手古摺って仕舞い、エンジンオイルやマフラーの取り付けまでは出来ませんでした…
サイドスタンドの裏側ナットが不在だったので
取り付け、明日は純正キャブの分解チェックを
行ってから車体に取り付けて火入れ準備をする予定です。
早ければ明日には火入れ、オイル漏れチェックを行い試運転が出来るかなぁ？
これで何とか作業予定には追い付いてきた感じです。
2026年03月22日
超お買い得！在庫車、委託販売中古車情報
もう春もそこまで近づいて来ておりいよいよONシーズン到来！
そこで現在CPにある直ぐに乗れる販売車両のご案内になります。
CPフルレストア車398登録(398エンジン搭載)車体価格￥350万
7年前にCPにてフルレストアした国内398、型式、類別枠内F1
レストア後の走行距離6,285�漸然扮�談、超お買い得車両！
15年前にCPでフルレストアした国内398委託車両
当時物ハヤシキャスト付き、価格応談。
逆車408国内398仕様、委託販売、ノーマルマフラーorCP機械曲げ
現行ハヤシキャストor純正スポークなど価格応談、超お買い得車両！
逆車初期GS400スポークホイール、委託車両￥250万、超お買い得車両！
KZ1000、Z1仕様 委託車両、価格応談など多数御座いますので
この春に向けて如何でしょうか？お買い得車が多数御座います。
またオーダーにて国内408フルレストア及び国内398フルレストア
逆車408フルレストアなどもご予算に合わせた（下限はありますが）
オーダーにてフルレストア製作可能です。
委託車両の多くは高齢化による断捨離が殆どで大事にされていた車両なので
かなりお買い得だと思いますので、お問合せ下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H搭載組み立て
今日朝一に京都M様CB400Fのお引き取り納車の為ご来店。
同じくエンジンフルO/Hでお預かりしている
京都K様と一緒にご来店され打ち合わせも含め
2時間程お話をし納車もが無事に終わったので
車両を入れ替えてエンジン搭載準備の配置へ
車両を移動させエンジン搭載準備を行います。
これで作業スペースが出来たので午後から
エンジン搭載を開始しするのですが、今日は
孫達は息子と遊びに行く事で何時もの週末とは
違い時間はたっぷりあると言う事になる絶好の
作業日和になるので、この機を逃すと勿体無い！
まずエンジンを搭載するその前に！この邪魔な
オイルクーラーホースの長さを適正な長さに
切断して、接続を先にやって仕舞わないと
後でやると、作業効率が悪くなって仕舞う…
まぁ元々取付時に、チビらずに切断してから
オイルクーラーを取り付ければ良かったけどね…
エンジンを搭載する前にフレームの汚れを洗浄…
まぁ大体こんな感じで汚れてますがまだマシな方
これでエンジン搭載準備も整ったのでやっと
エンジンを搭載、再メッキしたボルト類も準備。
ここからはもう何時も通りの感じでサクサクと
作業は進んで行くので、仕上がったエンジンを
フレームの横に付けて一気にエンジンを搭載！
体重も18�糎詐�してはいる物の、まだ筋力までは
落ちていないので、何時も通りサクッと！
はい！どーん‼ エンジン搭載完了！
オーナーとの打ち合わせで、色々と都合があり
来週末までに納車が出来ればラッキーと言う
お話になり、それを逃すと暫くの間車両の
引取りに来れなくなって仕舞うので、まぁ余程
何かトラブルでも無い限り、全然余裕で仕上げて
火入れ、試運転まで終わると思います！
エンジンマウントボルトを取り付け締め付け。
次にR側クラッチの仕上げから取り掛かります。
まぁ後で分かるのですが、すっかりと油断して
今日中にはある程度エンジンの仕上げ作業が
終わると言う予定だったのですが…それは後程ｗ
この強化クラッチスプリングも今時使わないので
純正に交換をし、よりクラッチ操作が軽くします。
今時のフリクションディスクの摩擦係数や
エンジンオイルでは余程の事でもない限り
強化クラッチスプリングを入れないとダメとか
言う事は無いので、もう過去の遺物かもねぇ。
今は如何に楽な操作で楽しめるかと言う
方向性があると思うので、純正一番ですね！
値段は滅茶苦茶高いけど…ツーリングで握力を
持って行かれる位なら、安い物だと思います。
ここからが仕舞ったなぁと言う所になり…
エンジン全体が錆に侵されている事から
この様な地金で加工されている部品も同じく
錆が回っているよねぇ…まぁどうせベアリングは
交換するので、そのついでに錆取りをします。
で、これがベアリング交換と錆取りが完了した
クラッチリフター、もうね僕錆嫌い！一旦この様に
錆びた物がエンジン内にあると言う事はまず
これ以上改善される事はありえず、逆に錆が
他にも移るので、錆は徹底的に取り除きます。
それでもオイルに混ざった水分が錆を呼ぶので
少しでも延命をする為にも、この時に行っておく
最初の処置が大事だと言う事になるし
この錆びた状態で組むなんてアリエナイ…
ありゃまぁ…やっぱりこっちもなのね…
クラッチアジャストボルトのOリングを
交換する為に分解すると、ここにも錆が…
以前ここの錆からなのか三角形の形をした
クラッチボールリテーナーのボールが錆びて
ベアリングボールが摩耗していたのが過去に
2台あったよなぁ…思わぬ伏兵に時間を取られ
クラッチ側しか仕上げる事が出来なかった…
でも明日中には火入れ前若しくは火入れまで
出来るかも知れないので、これ位のロスタイムは
織り込み済みの余裕を持った作業スケジュール。
夕方には迷えるご近所の少年が昨晩店にやって来て
自分でタイヤ交換した物の大きなミスをしているので
その手直し作業があるので、今日の仕上げ作業はここまでになります。
そこで現在CPにある直ぐに乗れる販売車両のご案内になります。
CPフルレストア車398登録(398エンジン搭載)車体価格￥350万
7年前にCPにてフルレストアした国内398、型式、類別枠内F1
レストア後の走行距離6,285�漸然扮�談、超お買い得車両！
15年前にCPでフルレストアした国内398委託車両
当時物ハヤシキャスト付き、価格応談。
逆車408国内398仕様、委託販売、ノーマルマフラーorCP機械曲げ
現行ハヤシキャストor純正スポークなど価格応談、超お買い得車両！
逆車初期GS400スポークホイール、委託車両￥250万、超お買い得車両！
KZ1000、Z1仕様 委託車両、価格応談など多数御座いますので
この春に向けて如何でしょうか？お買い得車が多数御座います。
またオーダーにて国内408フルレストア及び国内398フルレストア
逆車408フルレストアなどもご予算に合わせた（下限はありますが）
オーダーにてフルレストア製作可能です。
委託車両の多くは高齢化による断捨離が殆どで大事にされていた車両なので
かなりお買い得だと思いますので、お問合せ下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H搭載組み立て
今日朝一に京都M様CB400Fのお引き取り納車の為ご来店。
同じくエンジンフルO/Hでお預かりしている京都K様と一緒にご来店され打ち合わせも含め
2時間程お話をし納車もが無事に終わったので
車両を入れ替えてエンジン搭載準備の配置へ
車両を移動させエンジン搭載準備を行います。これで作業スペースが出来たので午後から
エンジン搭載を開始しするのですが、今日は
孫達は息子と遊びに行く事で何時もの週末とは
違い時間はたっぷりあると言う事になる絶好の作業日和になるので、この機を逃すと勿体無い！
まずエンジンを搭載するその前に！この邪魔な
オイルクーラーホースの長さを適正な長さに
切断して、接続を先にやって仕舞わないと後でやると、作業効率が悪くなって仕舞う…
まぁ元々取付時に、チビらずに切断してから
オイルクーラーを取り付ければ良かったけどね…
エンジンを搭載する前にフレームの汚れを洗浄…まぁ大体こんな感じで汚れてますがまだマシな方
これでエンジン搭載準備も整ったのでやっと
エンジンを搭載、再メッキしたボルト類も準備。
ここからはもう何時も通りの感じでサクサクと作業は進んで行くので、仕上がったエンジンを
フレームの横に付けて一気にエンジンを搭載！
体重も18�糎詐�してはいる物の、まだ筋力までは
落ちていないので、何時も通りサクッと！はい！どーん‼ エンジン搭載完了！
オーナーとの打ち合わせで、色々と都合があり
来週末までに納車が出来ればラッキーと言う
お話になり、それを逃すと暫くの間車両の引取りに来れなくなって仕舞うので、まぁ余程
何かトラブルでも無い限り、全然余裕で仕上げて
火入れ、試運転まで終わると思います！
エンジンマウントボルトを取り付け締め付け。次にR側クラッチの仕上げから取り掛かります。
まぁ後で分かるのですが、すっかりと油断して
今日中にはある程度エンジンの仕上げ作業が
終わると言う予定だったのですが…それは後程ｗこの強化クラッチスプリングも今時使わないので
純正に交換をし、よりクラッチ操作が軽くします。
今時のフリクションディスクの摩擦係数や
エンジンオイルでは余程の事でもない限り強化クラッチスプリングを入れないとダメとか
言う事は無いので、もう過去の遺物かもねぇ。
今は如何に楽な操作で楽しめるかと言う
方向性があると思うので、純正一番ですね！値段は滅茶苦茶高いけど…ツーリングで握力を
持って行かれる位なら、安い物だと思います。
ここからが仕舞ったなぁと言う所になり…
エンジン全体が錆に侵されている事からこの様な地金で加工されている部品も同じく
錆が回っているよねぇ…まぁどうせベアリングは
交換するので、そのついでに錆取りをします。
で、これがベアリング交換と錆取りが完了したクラッチリフター、もうね僕錆嫌い！一旦この様に
錆びた物がエンジン内にあると言う事はまず
これ以上改善される事はありえず、逆に錆が
他にも移るので、錆は徹底的に取り除きます。それでもオイルに混ざった水分が錆を呼ぶので
少しでも延命をする為にも、この時に行っておく
最初の処置が大事だと言う事になるし
この錆びた状態で組むなんてアリエナイ…ありゃまぁ…やっぱりこっちもなのね…
クラッチアジャストボルトのOリングを
交換する為に分解すると、ここにも錆が…
以前ここの錆からなのか三角形の形をしたクラッチボールリテーナーのボールが錆びて
ベアリングボールが摩耗していたのが過去に
2台あったよなぁ…思わぬ伏兵に時間を取られ
クラッチ側しか仕上げる事が出来なかった…でも明日中には火入れ前若しくは火入れまで
出来るかも知れないので、これ位のロスタイムは
織り込み済みの余裕を持った作業スケジュール。
夕方には迷えるご近所の少年が昨晩店にやって来て
自分でタイヤ交換した物の大きなミスをしているので
その手直し作業があるので、今日の仕上げ作業はここまでになります。
2026年03月21日
え！黄疸‼何で？
昨日孫娘に「おじいちゃん顔黄色いで」って言われた…
え！って思い引き出しから鏡を出してみたけど
そんなに黄色くもない様に思えたのですが
よく見ると白目にかなり黄疸が出ていた…
今何処も調子が悪いとか、痛いとかは無いんだけどなぁ…
何処か悪いのかなぁ…と気になるし、特に最近は余り
酒も呑んでないし…ひょっとして吞んで無いから黄疸が出た？
そう思い、昨晩は少しビールを呑んでみたけど…
ただ眠くなっただけだったわ…何なんだろう…
来週病院へ行くので、その時に血液検査をして貰おうと思う…
もう余り時間も残って無いだろうなぁ…と何時も思うのですが
その度家族、兄弟からは「どうせ死なんのやろ」と言われ
オオカミ少年扱いされているし、多分死んだら死んだで
「やっと逝ったか」って言うに決まってるし！そうは言わせない！
って言うか…もう時期65歳になって仕舞うと家のローンも終わって仕舞うので
僕の計画ではサッサと死んで、家のローンを払わなくて済む計画だったのに！
まぁ仕方が無い、たまに聞くのが家のローンが終わってから死ぬと言う
最悪なパターンもあるので、折角払い終わったのなら最低でも後16年
孫が脳外科医になるのを見てからにしたいよねｗ
京都K様CB400Fエンジン腰上組み立て
昨日はギリでピストンの取り付けまで出来上がった！
その後直ぐに孫達がご来店となり、下の男の子が
お昼ご飯はおじいちゃんの膝の上で食べると言うし
やはり予想通りでしたが、まさかご飯までとはｗ
と言う事で今日はシリンダーの挿入から作業再会。
サクサクっとシリンダーの挿入が完了です。
まぁ昨日中にここまではやりたかったかなぁ…
って言う感じだったのですが、ギリでピストンの
取り付けまでしか出来なかったけど、それでもまぁ
作業の流れ的には問題無いレベルの誤差程度で
ほんの5分か、掛かっても10分程度の事です。
これでシリンダーの挿入が完了したので、要は
ここからが一番肝心な作業になって来ます。
おっとその前に！忘れていたオイルラインの加工。
今回フル強化オイルポンプ「極み」を導入するので
オイルパイプやオリフィスバルブの孔を1�个�ら
1.2�个愕搬腓靴討�ら取り付けるのですが、まだ
孔の加工をやっていなかったので、これもまた
サクサクっと加工をするのですが、その前に
オイルパイプはしっかりと内部を洗浄してから
また内側にバリが残らない様に仕上げます。
オリフィスバルブも全ての側面と縦孔も1�个�ら
1.2�个愕搬膕湛�を行い、バリ取りを行い最後に
しっかりと洗浄を行って金属粉を洗い流します。
その後は必要なOリングやシール類をセットし
取り付け準備を整え、ヘッドガスケットもCP製
オリジナルブロンズメタルガスケットを入れます。
くれぐれもオフセットを間違えない様にね！。
今このブロンズメタルガスケットを作ると…
一体幾らになるのか…以前製作した今の在庫も
原材料の高騰から大幅な値上げとなったので
それからまた値上がりしており、次作るのも
お値段が怖いし…何とか材料費が下がらないと…
まぁそんな事もあり考えながらの作業ですが…
これでシリンダーヘッドも搭載が完了しました。
よくよく見ればカムシャフトの摩耗もほぼなく
良い状態だったので、やはり僕の推測はほぼ
的中していると思われるので、まぁ今回のO/Hは
仕方が無い通り道だったと言えると思います。
タコメーターギアーのオイルシールも交換して
これでヘッドカバーの搭載準備も整いました。
状態が良い純正カムシャフトを保護する為にも
初期カジリを失くす為に組み付けペーストを
カムシャフトに塗ってヘッドカバーを搭載します。
この時にカムチェーンの張り具合を現物を見ながら
強制調整ボルトで調節を行うので、恐らくもう
殆ど調整を行う事は無いに等しい事になります。
因みにヘッドガスケットはブロンズメタルなので
増し締めをする必要が無い事からヘッドカバーを
その日の内に搭載が出来ると言う事になります。
これで後はエンジン搭載の準備に向けて
タペットクリアランスの調整を行って行きます。
このタペットクリアランスの調整も色々あり
メカニックの考え方次第にもなりますが
メカ的にはバルブが沈み込み、クリアランスが
狭くなる事もありますし、アジャストボルトの
摩耗により、クリアランスが広くなる事もあり
5/100のクリアランスであっても渋めに調整するか
緩めに調整するかはメカニックの裁量次第で
僕はどちらかと言うと、渋めの調整派だと思う。
バルブが沈み込んでクリアランスが狭くなるのは
仕方が無い事で、余りにも沈み込んでしまうと常にバルブが
押されている事になって仕舞いますが、まぁそんなに極端には沈まないだろうし
逆にアジャストボルトの摩耗でクリアランスが広くなると
タペット音が気になる事になると思うので、そちらの方に重点を置いて
やペット調整を行っている感じかなぁ…これでオーナー持ち込みの
キジマのタペットキャップを取り付けて、時間的に丁度お昼となったので
今日の作業はここまで、エンジン搭載をしてボチボチと仕上げ作業に
取り掛かる事になると思うのですが、昨日の春分の日や今日の卒園式
明日は日曜日と言う3連休で無ければ、1日半も余裕で時間があれば
もう遅くとも明日には火入れとなっていた筈で、オーナーからは
慌てなくても良いとは、仰って頂けてますが僕の記憶力が持たないので
忘れない内に仕上げて仕舞わないと…
え！って思い引き出しから鏡を出してみたけど
そんなに黄色くもない様に思えたのですが
よく見ると白目にかなり黄疸が出ていた…
今何処も調子が悪いとか、痛いとかは無いんだけどなぁ…
何処か悪いのかなぁ…と気になるし、特に最近は余り
酒も呑んでないし…ひょっとして吞んで無いから黄疸が出た？
そう思い、昨晩は少しビールを呑んでみたけど…
ただ眠くなっただけだったわ…何なんだろう…
来週病院へ行くので、その時に血液検査をして貰おうと思う…
もう余り時間も残って無いだろうなぁ…と何時も思うのですが
その度家族、兄弟からは「どうせ死なんのやろ」と言われ
オオカミ少年扱いされているし、多分死んだら死んだで
「やっと逝ったか」って言うに決まってるし！そうは言わせない！
って言うか…もう時期65歳になって仕舞うと家のローンも終わって仕舞うので
僕の計画ではサッサと死んで、家のローンを払わなくて済む計画だったのに！
まぁ仕方が無い、たまに聞くのが家のローンが終わってから死ぬと言う
最悪なパターンもあるので、折角払い終わったのなら最低でも後16年
孫が脳外科医になるのを見てからにしたいよねｗ
京都K様CB400Fエンジン腰上組み立て
昨日はギリでピストンの取り付けまで出来上がった！
その後直ぐに孫達がご来店となり、下の男の子がお昼ご飯はおじいちゃんの膝の上で食べると言うし
やはり予想通りでしたが、まさかご飯までとはｗ
と言う事で今日はシリンダーの挿入から作業再会。
サクサクっとシリンダーの挿入が完了です。まぁ昨日中にここまではやりたかったかなぁ…
って言う感じだったのですが、ギリでピストンの
取り付けまでしか出来なかったけど、それでもまぁ
作業の流れ的には問題無いレベルの誤差程度でほんの5分か、掛かっても10分程度の事です。
これでシリンダーの挿入が完了したので、要は
ここからが一番肝心な作業になって来ます。
おっとその前に！忘れていたオイルラインの加工。今回フル強化オイルポンプ「極み」を導入するので
オイルパイプやオリフィスバルブの孔を1�个�ら
1.2�个愕搬腓靴討�ら取り付けるのですが、まだ
孔の加工をやっていなかったので、これもまたサクサクっと加工をするのですが、その前に
オイルパイプはしっかりと内部を洗浄してから
また内側にバリが残らない様に仕上げます。
オリフィスバルブも全ての側面と縦孔も1�个�ら1.2�个愕搬膕湛�を行い、バリ取りを行い最後に
しっかりと洗浄を行って金属粉を洗い流します。
その後は必要なOリングやシール類をセットし
取り付け準備を整え、ヘッドガスケットもCP製オリジナルブロンズメタルガスケットを入れます。
くれぐれもオフセットを間違えない様にね！。
今このブロンズメタルガスケットを作ると…
一体幾らになるのか…以前製作した今の在庫も原材料の高騰から大幅な値上げとなったので
それからまた値上がりしており、次作るのも
お値段が怖いし…何とか材料費が下がらないと…
まぁそんな事もあり考えながらの作業ですが…これでシリンダーヘッドも搭載が完了しました。
よくよく見ればカムシャフトの摩耗もほぼなく
良い状態だったので、やはり僕の推測はほぼ
的中していると思われるので、まぁ今回のO/Hは仕方が無い通り道だったと言えると思います。
タコメーターギアーのオイルシールも交換して
これでヘッドカバーの搭載準備も整いました。
状態が良い純正カムシャフトを保護する為にも初期カジリを失くす為に組み付けペーストを
カムシャフトに塗ってヘッドカバーを搭載します。
この時にカムチェーンの張り具合を現物を見ながら
強制調整ボルトで調節を行うので、恐らくもう殆ど調整を行う事は無いに等しい事になります。
因みにヘッドガスケットはブロンズメタルなので
増し締めをする必要が無い事からヘッドカバーを
その日の内に搭載が出来ると言う事になります。これで後はエンジン搭載の準備に向けて
タペットクリアランスの調整を行って行きます。
このタペットクリアランスの調整も色々あり
メカニックの考え方次第にもなりますがメカ的にはバルブが沈み込み、クリアランスが
狭くなる事もありますし、アジャストボルトの
摩耗により、クリアランスが広くなる事もあり
5/100のクリアランスであっても渋めに調整するか緩めに調整するかはメカニックの裁量次第で
僕はどちらかと言うと、渋めの調整派だと思う。
バルブが沈み込んでクリアランスが狭くなるのは
仕方が無い事で、余りにも沈み込んでしまうと常にバルブが
押されている事になって仕舞いますが、まぁそんなに極端には沈まないだろうし
逆にアジャストボルトの摩耗でクリアランスが広くなると
タペット音が気になる事になると思うので、そちらの方に重点を置いて
やペット調整を行っている感じかなぁ…これでオーナー持ち込みの
キジマのタペットキャップを取り付けて、時間的に丁度お昼となったので
今日の作業はここまで、エンジン搭載をしてボチボチと仕上げ作業に
取り掛かる事になると思うのですが、昨日の春分の日や今日の卒園式
明日は日曜日と言う3連休で無ければ、1日半も余裕で時間があれば
もう遅くとも明日には火入れとなっていた筈で、オーナーからは
慌てなくても良いとは、仰って頂けてますが僕の記憶力が持たないので
忘れない内に仕上げて仕舞わないと…
2026年03月20日
2026年合同ツーリング選挙落選
昨年参加した合同ツーリングで、また来年も！と
約束したツーリングが今年も5月に開催される事になり
僕も合同ツーリングに参加するべく、立候補した所
どうやら比例名簿順位が低いらしく残念な事に落選となり
今年の合同ツーリングには参加出来なくなりました。
前回お会いして、また会おう！と約束したのですが
不本意ながら残念ですが、どうやら不当な圧力が掛かっている様で
今年の合同ツーリングには参加する事が出来なくなりました。
もう僕も62歳にもなり身体も余り動かなくなって行く中で
とても残念な結果となり、約束を果たす事が出来ない事を
申し訳なく思っております…仕方が無いので仕事する事に…
参加される方はお気を付けて楽しんで来て下さい。
もしかしたら！今回のツーリング実はちょっとした裏メニューがある筈で
そのライバルとなる僕を参加させない事で得をする人が居るからなのかなｗ
まぁ僕は仲間だと思っているのに、身に覚えのない恨みを
買っている事もあるらしく、こっちにはこっちの言い分があるのですが
自分で言うのも何ですが、僕はそんな器の小さい男でも無く
しかもわきまえのある大人なので、無関係の人を巻き込む事はしないけど
そんなガキみたいな圧力を掛けて来るから余計にややこしくなるんだわ！
まぁ人が集まるとどうしても何かの火種が付く事が多くなりがちですけどね。
そんな理由もあり、今年の合同ツーリングの参加は出来なくなり
昨年の約束を果たす事が出来なくなったので、申し訳ないです。
ラストコール！RSCポイントカバー
鋳造が終わりまだ加工前ですが、鋳造の仕上がり具合が余りよろしく無く
このまま加工しても良いのかどうかと言う事で
鋳造が出来上がった状態の現物を送って頂き
加工前に確認をする事になったのですが
出来上がった物を見た所で、職人がこれ以上は
無理です！と言っている以上、これ以上の物は
作れないのなら、品質を守る為にも本当に
これがラストになるか、再製作があるとすれば
腕の良い鋳造屋さんを探すしか無いと言う事です。
技術力の伝承もですが、根底には人材不足と言う大きな壁があり
今回製作した中から幾つのポイントカバーが出せるかは分かりませんが
仕上がりとしてはほぼこの様な感じになっているとの事です…
本音はB品レベルで余り売りたくないレベルの品質なので
現在多くの方から購入希望のご連絡を頂いておりますが
この様な状態になっておりますので、ご理解を頂ける方のみとさせて頂きます。
京都K様CB400Fエンジン腰下組み立て
昨日ほぼ下拵えを終わらせた京都K様CB400Fのエンジン腰下の
組み立て作業に本日から取り掛かります！
多分この三連休は孫達がやって来るので
仕事は午前中しか出来ないと思うので
余り時間が無いのですが、エンジン組み立てに
関しては、慌てずゆっくり腰を据え落ち着いて
作業をやりたいので、今回はこの連休の三日間で
エンジンを仕上げる事になると思います。
本来はバラ売りはしない設定になっている
ワイヤーハーネスクランプですがCPでO/Hする
エンジンに無いと僕が困るので個別に取り付けて
仕上る様にする事は最初から決めていた事なので
この様な部品を作る前提として要は僕が困るから
と言うのがそもそもの大前提になります。
今回はCP製部品を全て投入し、オーナーが
納得出来る良いエンジンを仕上げるので、この
摩耗しているシフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーとSETで
組み付ける事でよりスムーズなシフトチェンジが
可能になるので、O/H前のエンジンとではそう言う
意味でも、全然違うフィーリングになります。
当然ですが、ポジティブストッパーもリビルド済み
腰下の仕上げと、ミッション係具材の取り付けも
終わったので、シフトチェンジの動作確認をして
問題が無ければ、本当ならこのまま腰上の
組み立てを行うのですが、時間的に微妙な時間で
このまま作業を進めれば今日中にこのエンジンは
組み立てが完了するのですが…まぁPITも厳しく
この三連休は時間もたっぷりとあるので…
でもまだ少し時間はあると思い、せめても…と
ピストンだけでも取り付けて置こうと思い
STDピストンに新品のSTDピストンリングと
ピストンピンも新品に交換して取り付けます。
これでまぁ今日の作業持ち時間は使い切ったな。
後は孫達がやって来るのを待つだけどなったｗ
今日もYoutube鑑賞なのかな？それともDVD？
下の男児が日に日に物事を理解する様になり
話をしてても面白いし、兎に角おじいちゃん大好きなのは
かなり嬉しいので、今は仕事より店で孫と過ごす時間の方が大事かもねｗ
約束したツーリングが今年も5月に開催される事になり
僕も合同ツーリングに参加するべく、立候補した所
どうやら比例名簿順位が低いらしく残念な事に落選となり
今年の合同ツーリングには参加出来なくなりました。
前回お会いして、また会おう！と約束したのですが
不本意ながら残念ですが、どうやら不当な圧力が掛かっている様で
今年の合同ツーリングには参加する事が出来なくなりました。
もう僕も62歳にもなり身体も余り動かなくなって行く中で
とても残念な結果となり、約束を果たす事が出来ない事を
申し訳なく思っております…仕方が無いので仕事する事に…
参加される方はお気を付けて楽しんで来て下さい。
もしかしたら！今回のツーリング実はちょっとした裏メニューがある筈で
そのライバルとなる僕を参加させない事で得をする人が居るからなのかなｗ
まぁ僕は仲間だと思っているのに、身に覚えのない恨みを
買っている事もあるらしく、こっちにはこっちの言い分があるのですが
自分で言うのも何ですが、僕はそんな器の小さい男でも無く
しかもわきまえのある大人なので、無関係の人を巻き込む事はしないけど
そんなガキみたいな圧力を掛けて来るから余計にややこしくなるんだわ！
まぁ人が集まるとどうしても何かの火種が付く事が多くなりがちですけどね。
そんな理由もあり、今年の合同ツーリングの参加は出来なくなり
昨年の約束を果たす事が出来なくなったので、申し訳ないです。
ラストコール！RSCポイントカバー
鋳造が終わりまだ加工前ですが、鋳造の仕上がり具合が余りよろしく無く
このまま加工しても良いのかどうかと言う事で鋳造が出来上がった状態の現物を送って頂き
加工前に確認をする事になったのですが
出来上がった物を見た所で、職人がこれ以上は
無理です！と言っている以上、これ以上の物は作れないのなら、品質を守る為にも本当に
これがラストになるか、再製作があるとすれば
腕の良い鋳造屋さんを探すしか無いと言う事です。
技術力の伝承もですが、根底には人材不足と言う大きな壁があり
今回製作した中から幾つのポイントカバーが出せるかは分かりませんが
仕上がりとしてはほぼこの様な感じになっているとの事です…
本音はB品レベルで余り売りたくないレベルの品質なので
現在多くの方から購入希望のご連絡を頂いておりますが
この様な状態になっておりますので、ご理解を頂ける方のみとさせて頂きます。
京都K様CB400Fエンジン腰下組み立て
昨日ほぼ下拵えを終わらせた京都K様CB400Fのエンジン腰下の
組み立て作業に本日から取り掛かります！多分この三連休は孫達がやって来るので
仕事は午前中しか出来ないと思うので
余り時間が無いのですが、エンジン組み立てに
関しては、慌てずゆっくり腰を据え落ち着いて作業をやりたいので、今回はこの連休の三日間で
エンジンを仕上げる事になると思います。
本来はバラ売りはしない設定になっている
ワイヤーハーネスクランプですがCPでO/Hするエンジンに無いと僕が困るので個別に取り付けて
仕上る様にする事は最初から決めていた事なので
この様な部品を作る前提として要は僕が困るから
と言うのがそもそもの大前提になります。今回はCP製部品を全て投入し、オーナーが
納得出来る良いエンジンを仕上げるので、この
摩耗しているシフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーとSETで組み付ける事でよりスムーズなシフトチェンジが
可能になるので、O/H前のエンジンとではそう言う
意味でも、全然違うフィーリングになります。
当然ですが、ポジティブストッパーもリビルド済み腰下の仕上げと、ミッション係具材の取り付けも
終わったので、シフトチェンジの動作確認をして
問題が無ければ、本当ならこのまま腰上の
組み立てを行うのですが、時間的に微妙な時間でこのまま作業を進めれば今日中にこのエンジンは
組み立てが完了するのですが…まぁPITも厳しく
この三連休は時間もたっぷりとあるので…
でもまだ少し時間はあると思い、せめても…とピストンだけでも取り付けて置こうと思い
STDピストンに新品のSTDピストンリングと
ピストンピンも新品に交換して取り付けます。
これでまぁ今日の作業持ち時間は使い切ったな。後は孫達がやって来るのを待つだけどなったｗ
今日もYoutube鑑賞なのかな？それともDVD？
下の男児が日に日に物事を理解する様になり
話をしてても面白いし、兎に角おじいちゃん大好きなのは
かなり嬉しいので、今は仕事より店で孫と過ごす時間の方が大事かもねｗ
2026年03月19日
今春2年生になる孫と合う
今小学生は春休みらしく、それで久々に合うIQ134の
孫に会いに行く事になった為急遽全ての予定をキャンセルし
成長ぶりを見て、少しですが一緒に遊んでご飯を食べて
って言う感じの時間を過ごして来たと言う事なんです。
小学2年生になると学校で習う教科も増えるらしいのですが
小学校の先生からは「多分2年生になってから暫くすれば小学校の
課程を全て終わってしまうと思います」と言われているらしく
日本は飛び級制度が無いので、残念ですがそれでも自分が
興味のある事は自分なりに勉強しているらしく、元素記号や番号も
全て覚えていると言うので、僕が「元素番号#32は？」と聞くと
孫は「Ge！ゲルマニュウム！」と答える…まぁ僕はそれしか
覚えて無いのですが、僕の誕生日が3月2日なので覚えているだけですｗ
後はヒノキ花粉が凄かったので「もう久々に外で遊ぶと花粉症が…」と言うと
孫は「アレルギーとはアレルゲンがどうのこうのでヒスタミンがどうで…」と
孫に「将来何になるねん？」と聞くと「研究者！まぁ医者にもなるけど」
と言う回答で「何の医者になるん？」と聞くと、頭を指さし「脳外科！」
食事中も「炭酸とはＨなんとらがどうので…」と言い出すし聞いていると
「それって炭酸カルシュウムやん！」って少し突っ込み所もあったりで
「H2の2が3とかHがどうのとか…」もう良いから寿司食べて下さい…と
まぁまだ子供らしい所もかなり残って居るので安心はして来ました。
何だか僕の孫は強者だらけになって来たと思った…。
大阪N様CB400フレーム測定修理仕上がり
一昨日の閉店間際にフレーム測定に出していたショップから
車体が戻って来ており、色々と説明を受けて
結局の所フレームその物は曲がりは無く
ハンドルロックと、ハンドルストッパー交換。
ステム、トップブリッジ修正だけで作業は完了。
それでもネック部分の部品を交換した為
塗装が焼けているのでリペイントとなりましたが
綺麗にリペイント、修復されているので
これで大丈夫だとは思いますし、オーナーにも
その旨は伝えており、承諾は頂いております。
これでタンクとのクリアランスも左右対称となり
ハンドルを左に切った時タンクとトップブリッジの
クリアランスも確保出来る様になった事が
一番良かったと言う事や、先入観からフレームが
曲がっている可能性を考えましたが、測定結果は
全く問題が無くて、フレーム修正のダメージは
最小限のハンドルストッパーとロック部だけ。
元々がパウダーコートで仕上げている事から
フレームナンバーも見え辛い事もあったので
ネック部の塗装はほぼ剥離して部分塗装で仕上げ
今後の車検でフレームナンバーが見え難いと
車検を落とされる心配も無くなった事も良い。
因みにフレーム修正屋さんにお願いしていた
測定時の画像も頂いているので、オーナーには
測定データーと共に、お渡しする事が出来ますし
もし万が一、不慮の事があった場合に任意保険の
測定データーは損害額として参考資料で保険会社に
提出出来るレベルの物で、大事に保管して下さい。
こんな感じで、ネック部分の曲がりは無かったので
ちゃんとやってると言う結果となりましたが
やはりオーナー側としては自分の車両の
この様な作業画像や測定データーは絶対に
欲しい筈だと思うので、今回は作業中の画像を
特別に撮影して頂く事をお願いしたと言う事で
更にショップ側からオリジナルで発行している
測定、修正時のデーター表も頂いております。
やはりこの様にちゃんとした物を発行出来る所が
今求められている大事な事だろうと思いますし、これが全てです。
データーの改ざんなんか出来たとしても、そんなウソは直ぐにバレて
悪評だけが残り、今はお店の存続すら敵わない世の中ですからね！
乱立する旧車ショップや、それに関連するお店も社会の目が
ちゃんと機能しているからとかではなく、普段からちゃんとやっているから
信頼されるお店に育って行くんだと思います。
因みに、あぁそうだ！これも確認して置こう！
と思い、オーナーの車両に搭載されていた
ガソリンタンクを搭載してみると…あぁ…
やっぱりか…このタンク僅か数ミリですが
広がってます…フレーム修正に出す準備の為
トップブリッジ隙間確認用タンクを搭載した際
タンクの脱着に違和感を感じ気になっっており
幅が広がっていないタンクを搭載する際は
フロントクッションゴムにフッ素グリスを
塗らないと脱着にはちょっと苦労する位で
丁度良い感じで脱着出来る筈なのですが
オーナーのタンクはそんな苦労も無くスムーズに脱着出来たのが
気になっていたのでそれを思い出し、オーナーのタンクを取り付けてみた所
やはりこの様に広がっていた事もトップブリッジとのクリアランスが
厳しかった要因にもなっていたと思います。
京都K様CB400Fエンジン組み立て下拵え
今週末日曜まではPITがかなり厳しい状態になると言う事が確定したので
ある意味この三日間、時間に余裕が出来た！
と考えて、ボチボチとエンジン組み立ての
下拵えを進めて行く事にしようと思います。
当然ですが、日曜日は孫達がやって来るので
仕事にはならない事から、早ければ土曜日に
エンジンを搭載し仕上げ作業に取り掛かれるか？
お預かりの車両が日曜日朝一にお引き取りで
日曜日の午前中にエンジンを搭載出来るか？
と言う感じでの進め方になると思います。
と言う事で、ロアケースはサクサクっと準備完了。
次にアッパーケースに取り掛かるのですが
まずはこのスタッドボルトをケースに対して
直角になっているかを確認し、ボルトが少しでも
前後左右に倒れていればケースに対し直角に
修正しないと、オイル漏れの原因にもなるし
シリンダーやヘッドもボルトが競り合い入り難く
作業効率も悪いので、ここは必ず直角かどうか
必ずチェックし、修正を行う作業をやってます。
これ、分かります？若干ですが向かって左側へ
スタッドボルトが傾いていたのを修正したら
これでクランクケースに対して前後左右に
スタッドボルトが直角に立っていると言う事で
これを12本全て同じ様に行う事でシリンダーを
ピストンに入れる際に余計な抵抗も無くなり
シリンダーを入れられる様になり結果的に
作業も楽になる上にオイル漏れのリスクも
軽減出来る事になるので、仕事は下拵えが9割
後は経験やスキルがあれば、誰でも出来ます。
今回はカムチェーン強制調整ボルトも導入し
これでアッパーケースの下拵えは完了です。
それと新たに要交換部品入りとなった物もあり
それがミッションベアリングセットリングで
割と交換されない事が多い部品で結構そのまま
使い回しされている事が多い部品になりますが
これも摩耗するし、1個￥110×2個程度なので
絶対に交換した方が良い部品になって来ます。
明日には腰下を組んで、そのまま腰上もと…
あ”！明日春分の日で祝日やん！あらぁ…あかん
午後から孫達がやって来るかも知れないやん…いや…
おじいちゃん大好きな孫が家で大人しく過ごす筈は無いので
勝負は午前中だけになりそうな予感しかしないし…
嫁に聞くと明後日も午前中に卒園式らしく多分午後から来るだろうなぁ…
結局この三連休は午前中しか仕事出来そうにない予感…。
孫に会いに行く事になった為急遽全ての予定をキャンセルし
成長ぶりを見て、少しですが一緒に遊んでご飯を食べて
って言う感じの時間を過ごして来たと言う事なんです。
小学2年生になると学校で習う教科も増えるらしいのですが
小学校の先生からは「多分2年生になってから暫くすれば小学校の
課程を全て終わってしまうと思います」と言われているらしく
日本は飛び級制度が無いので、残念ですがそれでも自分が
興味のある事は自分なりに勉強しているらしく、元素記号や番号も
全て覚えていると言うので、僕が「元素番号#32は？」と聞くと
孫は「Ge！ゲルマニュウム！」と答える…まぁ僕はそれしか
覚えて無いのですが、僕の誕生日が3月2日なので覚えているだけですｗ
後はヒノキ花粉が凄かったので「もう久々に外で遊ぶと花粉症が…」と言うと
孫は「アレルギーとはアレルゲンがどうのこうのでヒスタミンがどうで…」と
孫に「将来何になるねん？」と聞くと「研究者！まぁ医者にもなるけど」
と言う回答で「何の医者になるん？」と聞くと、頭を指さし「脳外科！」
食事中も「炭酸とはＨなんとらがどうので…」と言い出すし聞いていると
「それって炭酸カルシュウムやん！」って少し突っ込み所もあったりで
「H2の2が3とかHがどうのとか…」もう良いから寿司食べて下さい…と
まぁまだ子供らしい所もかなり残って居るので安心はして来ました。
何だか僕の孫は強者だらけになって来たと思った…。
大阪N様CB400フレーム測定修理仕上がり
一昨日の閉店間際にフレーム測定に出していたショップから
車体が戻って来ており、色々と説明を受けて結局の所フレームその物は曲がりは無く
ハンドルロックと、ハンドルストッパー交換。
ステム、トップブリッジ修正だけで作業は完了。
それでもネック部分の部品を交換した為塗装が焼けているのでリペイントとなりましたが
綺麗にリペイント、修復されているので
これで大丈夫だとは思いますし、オーナーにも
その旨は伝えており、承諾は頂いております。これでタンクとのクリアランスも左右対称となり
ハンドルを左に切った時タンクとトップブリッジの
クリアランスも確保出来る様になった事が
一番良かったと言う事や、先入観からフレームが曲がっている可能性を考えましたが、測定結果は
全く問題が無くて、フレーム修正のダメージは
最小限のハンドルストッパーとロック部だけ。
元々がパウダーコートで仕上げている事からフレームナンバーも見え辛い事もあったので
ネック部の塗装はほぼ剥離して部分塗装で仕上げ
今後の車検でフレームナンバーが見え難いと
車検を落とされる心配も無くなった事も良い。因みにフレーム修正屋さんにお願いしていた
測定時の画像も頂いているので、オーナーには
測定データーと共に、お渡しする事が出来ますし
もし万が一、不慮の事があった場合に任意保険の測定データーは損害額として参考資料で保険会社に
提出出来るレベルの物で、大事に保管して下さい。
こんな感じで、ネック部分の曲がりは無かったので
ちゃんとやってると言う結果となりましたがやはりオーナー側としては自分の車両の
この様な作業画像や測定データーは絶対に
欲しい筈だと思うので、今回は作業中の画像を
特別に撮影して頂く事をお願いしたと言う事で更にショップ側からオリジナルで発行している
測定、修正時のデーター表も頂いております。
やはりこの様にちゃんとした物を発行出来る所が
今求められている大事な事だろうと思いますし、これが全てです。
データーの改ざんなんか出来たとしても、そんなウソは直ぐにバレて
悪評だけが残り、今はお店の存続すら敵わない世の中ですからね！
乱立する旧車ショップや、それに関連するお店も社会の目が
ちゃんと機能しているからとかではなく、普段からちゃんとやっているから
信頼されるお店に育って行くんだと思います。因みに、あぁそうだ！これも確認して置こう！
と思い、オーナーの車両に搭載されていた
ガソリンタンクを搭載してみると…あぁ…
やっぱりか…このタンク僅か数ミリですが広がってます…フレーム修正に出す準備の為
トップブリッジ隙間確認用タンクを搭載した際
タンクの脱着に違和感を感じ気になっっており
幅が広がっていないタンクを搭載する際はフロントクッションゴムにフッ素グリスを
塗らないと脱着にはちょっと苦労する位で
丁度良い感じで脱着出来る筈なのですが
オーナーのタンクはそんな苦労も無くスムーズに脱着出来たのが
気になっていたのでそれを思い出し、オーナーのタンクを取り付けてみた所
やはりこの様に広がっていた事もトップブリッジとのクリアランスが
厳しかった要因にもなっていたと思います。
京都K様CB400Fエンジン組み立て下拵え
今週末日曜まではPITがかなり厳しい状態になると言う事が確定したので
ある意味この三日間、時間に余裕が出来た！と考えて、ボチボチとエンジン組み立ての
下拵えを進めて行く事にしようと思います。
当然ですが、日曜日は孫達がやって来るので
仕事にはならない事から、早ければ土曜日にエンジンを搭載し仕上げ作業に取り掛かれるか？
お預かりの車両が日曜日朝一にお引き取りで
日曜日の午前中にエンジンを搭載出来るか？
と言う感じでの進め方になると思います。と言う事で、ロアケースはサクサクっと準備完了。
次にアッパーケースに取り掛かるのですが
まずはこのスタッドボルトをケースに対して
直角になっているかを確認し、ボルトが少しでも前後左右に倒れていればケースに対し直角に
修正しないと、オイル漏れの原因にもなるし
シリンダーやヘッドもボルトが競り合い入り難く
作業効率も悪いので、ここは必ず直角かどうか必ずチェックし、修正を行う作業をやってます。
これ、分かります？若干ですが向かって左側へ
スタッドボルトが傾いていたのを修正したら
これでクランクケースに対して前後左右にスタッドボルトが直角に立っていると言う事で
これを12本全て同じ様に行う事でシリンダーを
ピストンに入れる際に余計な抵抗も無くなり
シリンダーを入れられる様になり結果的に作業も楽になる上にオイル漏れのリスクも
軽減出来る事になるので、仕事は下拵えが9割
後は経験やスキルがあれば、誰でも出来ます。
今回はカムチェーン強制調整ボルトも導入しこれでアッパーケースの下拵えは完了です。
それと新たに要交換部品入りとなった物もあり
それがミッションベアリングセットリングで
割と交換されない事が多い部品で結構そのまま使い回しされている事が多い部品になりますが
これも摩耗するし、1個￥110×2個程度なので
絶対に交換した方が良い部品になって来ます。
明日には腰下を組んで、そのまま腰上もと…
あ”！明日春分の日で祝日やん！あらぁ…あかん
午後から孫達がやって来るかも知れないやん…いや…
おじいちゃん大好きな孫が家で大人しく過ごす筈は無いので
勝負は午前中だけになりそうな予感しかしないし…
嫁に聞くと明後日も午前中に卒園式らしく多分午後から来るだろうなぁ…
結局この三連休は午前中しか仕事出来そうにない予感…。
2026年03月17日
久々のマスタングと最強の孫達
昨日は歯医者へ行くのに修理後久々にマスタングに乗った。
余りにも久々過ぎたのか？それともクラウンの乗り心地に
慣れて仕舞ったのか？やたらとハンドルが重く感じて
パワステ壊れたんかと思ったし音も五月蠅かったわｗ
しかもやたらと前が見えないなぁ…と思っていたら…
老眼鏡を掛けたままだったわ…そりゃぁ見えないよねｗ
家に帰ると孫達が居て、特に下の子がもう飛び跳ねて喜んで
僕がお風呂に入ると5分おき位に覗きに来て「まだなん！」
「もう！お風呂長いわ」と言うので「今入ったばっかりやって」と
30分位でお風呂を上がるともうそこからはべったりとｗ
この週末二人は、ばぁばぁのお家にお泊りだったので
店に来なかった事もあるのかもう、うるさいけど可愛いわ。
坂本家恒例のワサビや唐辛子食べさせても「全然からくなーい」
と言うし、焼肉行ってもおじいちゃんの横に座って
僕が食べているキムチを平気で食べたりするのに
炭酸だけは辛いから無理らしいよｗ
京都K様CB400Fエンジン組み立て下拵え
今日やる作業予定が何からだったのかが思い出せなくて…
朝は暫くフリーズ状態になって仕舞ってたｗ
結局まぁ思い出せないので、明日の定休日に
組み立てる予定でいた京都K様CB400Fの
エンジン組み立て下拵えをやっと開始！
今回クランク一式交換と言う大事になった物の
継続してオイル管理を行っていた事により
エンジンは最も最悪な事になる前に問題が見つかり
結果的には分解して良かった！と言う事例です。
今回CP製鍛造強化コンロッドに交換となり
より安心して乗れるエンジンに仕上がるので
一生の相棒としてオーナーと共に楽しめます。
まぁ殆どのコンロッドは脱脂するとこの様に
錆びているので、 今まで僕は必ずコンロッドの
錆取りをしてからクランクに組み付けてます。
次はシリンダーヘッドの下拵えに取り掛かります。
ここで肝心なのがこの6カ所のスタッド座面。
荒れた座面をキッチリ平面に削り仕上げないと
スタッドからのオイル漏れの原因になります。
今回このヘッドやシリンダーは歪や摩耗も無く
とても優秀な個体だったけど…まぁそれだけ
動いて居なかった状態だったであろうエンジンを
何も深く考えず、恐らく油膜切れ状態で動かして
クランクやコンロッドに深刻なダメージを与え
余計な出費になったのであろうと推測する方が
整合性があり一番合理的な結論だと思います…。
これでシリンダーヘッドも下拵えが完了です。
恐らくバルブガイドも油膜切れ若しくは錆により
激しく摩耗が進行したのだろうと言う推測も
成り立ち…シリンダーの摩耗も極めて少なく
ピストンの状態も良かったのはそう言う事かなと。
それと内燃機加工から仕上がって戻って来た物は
徹底的に脱脂をしないと、機械オイルまみれ。
この作業だけでも平気でパーツクリーナーを
一本使い切る位脱脂をしますし、水を呼ぶので
安物のパーツクリーナはダメで、良い物を使い
完全脱脂！でこのクソ高いシリンダーOリング
1個￥1,240もするので4個で￥4,960となります。
若干サイズが大きくて入れ難く、切れやすいので
値段を気にすると入れるのが怖いよねぇ…
僕も失敗する事があるので、もうガックリ…
まぁそれだけエンジンO/Hの数をこなせば…要は
コツになるかなぁ…何か良い治具を作った方が
もっと確実だと思うけど、まぁこれをやった事が
ある方は「あー…あれなぁ…」って思う筈。
奥からクランクケースを引っ張り出したいけど
ちょっとPITがやりくりできる状態では無いので
今日の午前中はここまでで下拵えは一旦終了です。
午後から嫁が何時も通り出勤して来たので
お昼ご飯を食べてから、京都K様CB400Fの試運転に行って来ます。
所で本当は明日、髪を切りに行くつもりで予約を入れてあったのですが
午前の早い時間から急用が出来て仕舞ったので明日の予定は
全てキャンセルとなり、エンジンの組み立ても明日以降になります。
京都K様CB400Fエンジン異音試運転チェック
どうやら明日の午後から天気が悪くなるらしく、明日は僕の都合も悪いので
天気が良くて暖かい今日の内にしっかりと
試運転チェックをし先日乗った時の違和感？
エンジンからの異音をチェックし問題が無ければ
早い事納車をしたいのが本音ですが、かと言って
急ぎ過ぎるのも余りよろしく無くしっかりと
試運転チェックをして、安心度を上げてから
納車をしないと…こんなもんだろうではダメ。
またオーナーが不安に思う事と乖離してもダメ。
試運転の結果は僕的には良好の判断ですが
アイドリングで信号待ちをしていると
ヨシムラのテンプメーターを付けた事により
恐らくオーナーも気になるであろうと思う
バッテリー電圧の不安定さが僕も気になり
12.2Vだったり10.5Vだったりと乱高下する。
4,000rpmで走行する分にはしっかりと14Vまで
電圧は上昇するのでこの症状は発電系では無く
バッテリー側の問題だろうと言う判断になる。
殆どの灯火系保安部品はLED化してあるので
ここまでの電圧が変化する事は余り無いので
試運転を終え店に戻り調査をする事に。
その前に！覚えている内にヘッドライトの
光軸調整をやっておかないと忘れるからねｗ
これで今回オーナーから依頼された作業は完了。
後は気になるバッテリー電圧の不安定原因を
特定する事や、バッテリーと電圧計の表示誤差を
確認すると約0.8V〜1.0V程度の誤差があった。
試運転を終えて直ぐオーナーに連絡を入れ
今回の異音に関してオーナーの感じた異音と
今回僕が感じた物の整合性を確認し、お互いが
感じた異音に齟齬が無いかの理解を共有して
これで今回の異音問題に関しての作業は全て完了！
また電圧計とバッテリーの誤差やバッテリーの
動作不安定に付いてもオーナーに報告した所
やはりオーナーも身に覚えがあるとの回答で
まぁ今直ぐで無くとも、暫くこのまま様子を見て
ダメならバッテリーを交換すれば問題は解決する
材料はこれで揃えたので、余計な心配はしなくとも
その理解があれば慌てなくてもよくなります。
因みに今回バッテリーチェッカーでチェックをすると色々な表示が出たわｗ
余りにも久々過ぎたのか？それともクラウンの乗り心地に
慣れて仕舞ったのか？やたらとハンドルが重く感じて
パワステ壊れたんかと思ったし音も五月蠅かったわｗ
しかもやたらと前が見えないなぁ…と思っていたら…
老眼鏡を掛けたままだったわ…そりゃぁ見えないよねｗ
家に帰ると孫達が居て、特に下の子がもう飛び跳ねて喜んで
僕がお風呂に入ると5分おき位に覗きに来て「まだなん！」
「もう！お風呂長いわ」と言うので「今入ったばっかりやって」と
30分位でお風呂を上がるともうそこからはべったりとｗ
この週末二人は、ばぁばぁのお家にお泊りだったので
店に来なかった事もあるのかもう、うるさいけど可愛いわ。
坂本家恒例のワサビや唐辛子食べさせても「全然からくなーい」
と言うし、焼肉行ってもおじいちゃんの横に座って
僕が食べているキムチを平気で食べたりするのに
炭酸だけは辛いから無理らしいよｗ
京都K様CB400Fエンジン組み立て下拵え
今日やる作業予定が何からだったのかが思い出せなくて…
朝は暫くフリーズ状態になって仕舞ってたｗ結局まぁ思い出せないので、明日の定休日に
組み立てる予定でいた京都K様CB400Fの
エンジン組み立て下拵えをやっと開始！
今回クランク一式交換と言う大事になった物の継続してオイル管理を行っていた事により
エンジンは最も最悪な事になる前に問題が見つかり
結果的には分解して良かった！と言う事例です。
今回CP製鍛造強化コンロッドに交換となりより安心して乗れるエンジンに仕上がるので
一生の相棒としてオーナーと共に楽しめます。
まぁ殆どのコンロッドは脱脂するとこの様に
錆びているので、 今まで僕は必ずコンロッドの錆取りをしてからクランクに組み付けてます。
次はシリンダーヘッドの下拵えに取り掛かります。
ここで肝心なのがこの6カ所のスタッド座面。
荒れた座面をキッチリ平面に削り仕上げないとスタッドからのオイル漏れの原因になります。
今回このヘッドやシリンダーは歪や摩耗も無く
とても優秀な個体だったけど…まぁそれだけ
動いて居なかった状態だったであろうエンジンを何も深く考えず、恐らく油膜切れ状態で動かして
クランクやコンロッドに深刻なダメージを与え
余計な出費になったのであろうと推測する方が
整合性があり一番合理的な結論だと思います…。これでシリンダーヘッドも下拵えが完了です。
恐らくバルブガイドも油膜切れ若しくは錆により
激しく摩耗が進行したのだろうと言う推測も
成り立ち…シリンダーの摩耗も極めて少なくピストンの状態も良かったのはそう言う事かなと。
それと内燃機加工から仕上がって戻って来た物は
徹底的に脱脂をしないと、機械オイルまみれ。
この作業だけでも平気でパーツクリーナーを一本使い切る位脱脂をしますし、水を呼ぶので
安物のパーツクリーナはダメで、良い物を使い
完全脱脂！でこのクソ高いシリンダーOリング
1個￥1,240もするので4個で￥4,960となります。若干サイズが大きくて入れ難く、切れやすいので
値段を気にすると入れるのが怖いよねぇ…
僕も失敗する事があるので、もうガックリ…
まぁそれだけエンジンO/Hの数をこなせば…要はコツになるかなぁ…何か良い治具を作った方が
もっと確実だと思うけど、まぁこれをやった事が
ある方は「あー…あれなぁ…」って思う筈。
奥からクランクケースを引っ張り出したいけどちょっとPITがやりくりできる状態では無いので
今日の午前中はここまでで下拵えは一旦終了です。
午後から嫁が何時も通り出勤して来たので
お昼ご飯を食べてから、京都K様CB400Fの試運転に行って来ます。
所で本当は明日、髪を切りに行くつもりで予約を入れてあったのですが
午前の早い時間から急用が出来て仕舞ったので明日の予定は
全てキャンセルとなり、エンジンの組み立ても明日以降になります。
京都K様CB400Fエンジン異音試運転チェック
どうやら明日の午後から天気が悪くなるらしく、明日は僕の都合も悪いので
天気が良くて暖かい今日の内にしっかりと試運転チェックをし先日乗った時の違和感？
エンジンからの異音をチェックし問題が無ければ
早い事納車をしたいのが本音ですが、かと言って
急ぎ過ぎるのも余りよろしく無くしっかりと試運転チェックをして、安心度を上げてから
納車をしないと…こんなもんだろうではダメ。
またオーナーが不安に思う事と乖離してもダメ。
試運転の結果は僕的には良好の判断ですがアイドリングで信号待ちをしていると
ヨシムラのテンプメーターを付けた事により
恐らくオーナーも気になるであろうと思う
バッテリー電圧の不安定さが僕も気になり12.2Vだったり10.5Vだったりと乱高下する。
4,000rpmで走行する分にはしっかりと14Vまで
電圧は上昇するのでこの症状は発電系では無く
バッテリー側の問題だろうと言う判断になる。殆どの灯火系保安部品はLED化してあるので
ここまでの電圧が変化する事は余り無いので
試運転を終え店に戻り調査をする事に。
その前に！覚えている内にヘッドライトの光軸調整をやっておかないと忘れるからねｗ
これで今回オーナーから依頼された作業は完了。
後は気になるバッテリー電圧の不安定原因を
特定する事や、バッテリーと電圧計の表示誤差を確認すると約0.8V〜1.0V程度の誤差があった。
試運転を終えて直ぐオーナーに連絡を入れ
今回の異音に関してオーナーの感じた異音と
今回僕が感じた物の整合性を確認し、お互いが感じた異音に齟齬が無いかの理解を共有して
これで今回の異音問題に関しての作業は全て完了！
また電圧計とバッテリーの誤差やバッテリーの
動作不安定に付いてもオーナーに報告した所やはりオーナーも身に覚えがあるとの回答で
まぁ今直ぐで無くとも、暫くこのまま様子を見て
ダメならバッテリーを交換すれば問題は解決する
材料はこれで揃えたので、余計な心配はしなくとも
その理解があれば慌てなくてもよくなります。
因みに今回バッテリーチェッカーでチェックをすると色々な表示が出たわｗ
2026年03月16日
本日は早仕舞い
今日は予定通りお店を早仕舞いさせて頂き歯医者へ行きます。
因みに予定では昨日戻って来るはずだった大阪N様CB400の
フレームは若干の問題なども追加で見つかり？
昨晩は戻って来ず、少し延期になりましたが
正直な所今のPIT状況から、少し遅れて来ると言う連絡に
オーナーにはちょっと申し訳ないのですが、ホッとしたのは正直な所です。
また実は朗報もあり、フレームは曲がっていなかったと言う事でした。
しかし、トップブリッジやステムは少々歪があったとの事で
それも修正を行って貰い、ハンドルストッパーの取り付け位置や
ハンドルロックの取り付け位置もズレていたので取り外し
念の為と思って一緒に渡したハンドルロックとハンドルストッパーが
まぁ余り役に立って欲しくはなかったのですが、役に立ったようです。
京都M様CB400Fエンジン異音？タペット調整とカムチェーン調整
昨日以前からご依頼頂いていた諸々の作業を先に済ませてから
試運転を行い、異音の原因を僕なりに特定。
恐らくタペットの一部クリアランスが広くなり
耳障りな音になっているのであろう事と
若干のカムチェーンの音に混じり、クラッチや
プライマリーチェーンの音も聞こえて来るので
総合的なメカノイズになっているのだろうと
言う判断となり、まずペットクリアランスを
測定してみるのですが…このエンジンも…
相当怪しい感じの仕上げ方をされているなぁ…
と言う印象と、恐らくこのタペットキャップは
Oリングを交換すると割れると思われる臭いしか
僕にはせず…その結果はまた後程の画像でｗ
当然Oリングはもう限界なので、新品に交換。
一部のタペットキャップは社外品のメッキ物が
使われて入る物の、それ以外の5個は純正品で
エンジン丸ごと塗装されており、しかももう
アルミの腐食が下から湧いて来て仕舞い塗装を
押し上げて塗装が割れて来ている状態です。
社外タペットキャップに付いていたOリングは
Oリングと言うより、Dリングになっており
純正の物に至っては何時も通り□リング状態です。
タペットクリアランスを測定すると規定値の
5/100シックネスが入らない箇所が半分位あり
その他は、これまた規定値の倍以上もある
クリアランスだったので、こう言うのがちゃんと
揃って無いと、リズミカルなパラパラ音では無く
耳障りな異音に聞こえて来るのだと思いますし
音の質で何処からの音かはほぼ分かりますね。
と言う事で、全てのタペットクリアランスを
規定値の5/100に揃えて締め付けまで終えて
さぁ！ここから何個タペットキャップが逝くか！
恐らく社外のメッキ品は大丈夫だろうけど…
残りの5個中何個割れるか…と思いながら
ゆっくり締め込んで行くと、新品のOリングの
締め付け厚で…ほぅら！割れた…他の物は
取り合えず締まってはいますが、熱が入ると
割れる事が大いにあり、タペットキャップも
結構お高くなっているので、取り合えず店にある
中古品を取り付けましたが、これでも割れない
と言う保証は申し訳ないけど出来ませんので
お代は頂く訳には行きませんし、割れた時には
もう寿命だと思った方が良いと思います。
で、若干のカムチェーンからの音もあるので
このオイルパスキャップを取り外して仕舞い
加減速でテンショナーアームやカムチェーンの
セッティングボルトにも負荷が掛からない様に
カムチェーン強制調整ボルトに交換します。
この手の作業はあっさりとエンジンハンガーを
取り外してやった方が結果的に仕事が早いです。
この強制ボルトを押し込むのも、まぁある程度
手の感触が必要となりますし、押し込み過ぎや
全然押せてなかったりもするかもねぇ、作業時は
ちゃんとセッティングボルトを緩めてから
強制調整ボルトを押し込む様にしましょう！
セッティングボルトの締め付けも余り無茶な
締め付けをするとネジ山上がりやボルトが
折れ込んだりする事もあるので、要注意ヵ所。
幸いにもこのエンジンのネジ山はかなり丈夫で
締め付けも問題無く締め付ける事が出来ました。
交換後はエンジンを始動させ必ずチェック！
押し過ぎの場合はアイドリングに影響が出る事があり
エンジンストールして仕舞いますし、押しても音が変わらない場合
既にテンショナーアームが固着している可能性があります。
これでかなりメカノイズが静かになった物の…その分
クラッチやプライマリチェーンの音が際立って聞こえますが
京都M様のCB400Fは408独特のエンジン音になったので
それ以外は意外と調子が良いのかも知れないですね。
今日はもう時間が無いので試運転はまた後日行い
問題が無ければお引き取りのご連絡を致します。
因みに予定では昨日戻って来るはずだった大阪N様CB400の
フレームは若干の問題なども追加で見つかり？
昨晩は戻って来ず、少し延期になりましたが
正直な所今のPIT状況から、少し遅れて来ると言う連絡に
オーナーにはちょっと申し訳ないのですが、ホッとしたのは正直な所です。
また実は朗報もあり、フレームは曲がっていなかったと言う事でした。
しかし、トップブリッジやステムは少々歪があったとの事で
それも修正を行って貰い、ハンドルストッパーの取り付け位置や
ハンドルロックの取り付け位置もズレていたので取り外し
念の為と思って一緒に渡したハンドルロックとハンドルストッパーが
まぁ余り役に立って欲しくはなかったのですが、役に立ったようです。
京都M様CB400Fエンジン異音？タペット調整とカムチェーン調整
昨日以前からご依頼頂いていた諸々の作業を先に済ませてから
試運転を行い、異音の原因を僕なりに特定。恐らくタペットの一部クリアランスが広くなり
耳障りな音になっているのであろう事と
若干のカムチェーンの音に混じり、クラッチや
プライマリーチェーンの音も聞こえて来るので総合的なメカノイズになっているのだろうと
言う判断となり、まずペットクリアランスを
測定してみるのですが…このエンジンも…
相当怪しい感じの仕上げ方をされているなぁ…と言う印象と、恐らくこのタペットキャップは
Oリングを交換すると割れると思われる臭いしか
僕にはせず…その結果はまた後程の画像でｗ
当然Oリングはもう限界なので、新品に交換。一部のタペットキャップは社外品のメッキ物が
使われて入る物の、それ以外の5個は純正品で
エンジン丸ごと塗装されており、しかももう
アルミの腐食が下から湧いて来て仕舞い塗装を押し上げて塗装が割れて来ている状態です。
社外タペットキャップに付いていたOリングは
Oリングと言うより、Dリングになっており
純正の物に至っては何時も通り□リング状態です。タペットクリアランスを測定すると規定値の
5/100シックネスが入らない箇所が半分位あり
その他は、これまた規定値の倍以上もある
クリアランスだったので、こう言うのがちゃんと揃って無いと、リズミカルなパラパラ音では無く
耳障りな異音に聞こえて来るのだと思いますし
音の質で何処からの音かはほぼ分かりますね。
と言う事で、全てのタペットクリアランスを規定値の5/100に揃えて締め付けまで終えて
さぁ！ここから何個タペットキャップが逝くか！
恐らく社外のメッキ品は大丈夫だろうけど…
残りの5個中何個割れるか…と思いながらゆっくり締め込んで行くと、新品のOリングの
締め付け厚で…ほぅら！割れた…他の物は
取り合えず締まってはいますが、熱が入ると
割れる事が大いにあり、タペットキャップも結構お高くなっているので、取り合えず店にある
中古品を取り付けましたが、これでも割れない
と言う保証は申し訳ないけど出来ませんので
お代は頂く訳には行きませんし、割れた時にはもう寿命だと思った方が良いと思います。
で、若干のカムチェーンからの音もあるので
このオイルパスキャップを取り外して仕舞い
加減速でテンショナーアームやカムチェーンのセッティングボルトにも負荷が掛からない様に
カムチェーン強制調整ボルトに交換します。
この手の作業はあっさりとエンジンハンガーを
取り外してやった方が結果的に仕事が早いです。この強制ボルトを押し込むのも、まぁある程度
手の感触が必要となりますし、押し込み過ぎや
全然押せてなかったりもするかもねぇ、作業時は
ちゃんとセッティングボルトを緩めてから強制調整ボルトを押し込む様にしましょう！
セッティングボルトの締め付けも余り無茶な
締め付けをするとネジ山上がりやボルトが
折れ込んだりする事もあるので、要注意ヵ所。幸いにもこのエンジンのネジ山はかなり丈夫で
締め付けも問題無く締め付ける事が出来ました。
交換後はエンジンを始動させ必ずチェック！
押し過ぎの場合はアイドリングに影響が出る事があり
エンジンストールして仕舞いますし、押しても音が変わらない場合
既にテンショナーアームが固着している可能性があります。
これでかなりメカノイズが静かになった物の…その分
クラッチやプライマリチェーンの音が際立って聞こえますが
京都M様のCB400Fは408独特のエンジン音になったので
それ以外は意外と調子が良いのかも知れないですね。
今日はもう時間が無いので試運転はまた後日行い
問題が無ければお引き取りのご連絡を致します。
2026年03月15日
明日は早仕舞いのお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
明日3月16日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
また今月は後一回病院へ通院する日があり
その日は臨時休業となります。
来月がこれまた検査や、診察があるので2回程臨時休業の予定。
これでも随分と通院は減った方で、毎月定休日の水曜日も一回
通院をした居るのですが、上手い具合に定休日の通院になって居るので
無駄に臨時休業をせずに済んでいる所です。
京都M様CB400Fレッカー搬送からのついでにカスタム二日目
昨日のヘッドライトケースには苦労させられた上に
ヨシムラのテンプメーターを付ける為
もう一度ヘッドライトを外さなければならない
と言う所で心が折れて仕舞い作業は終了となった。
と言う事で、今日は新たな気持ちで作業を再開！
まずはやる気を出す為に配線作りから作業…
モチベーションが上がらない時はこう言うのが
一番良く、ドンドンとやる気が出て来ますｗ
これで油温計の電源ライン配線の加工が完了。
アゲイン製油温計取り付けハンドルクランプ？
正しい名称は知らないけど…ヨシムラの油温計を
セットして、これで取り付け準備が整った所で
僕のモチベーションも同じく整いやる気が出た！
で、昨日心が折れたヘッドライトを取り外し
油温計の電源ラインを接続する準備も整い
後はハンドルクランプを交換して、配線を這わせ
整線すれば油温計の取り付けが完了となる…
ハンドルクランプのボルトを緩めると…
全部のボルトの締め付けトルクが緩くて
「なんじゃこれ！」って感じだったのですが
まさか僕がはやって無いよな⁉と思い調べたけど
僕の仕事じゃ無かったので良かったわ！
しかしまぁこの車両ももう殆どのヵ所の
作業は部品はほぼ持ち込みで別としても
僕が手を入れたので相当な金額を使っていそう…
油温計の電源ラインには問題無いので例の
ヘッドライト復旧するのですが…これがまた
電源の配線と油温計Bのが2本増えただけでもう
全然全く閉まらなくなって、案の定滅茶苦茶
苦労してヘッドライトを取り付けました…
もうこれは二度と開けたくないレベルです…
配線と油温計本体の取り付けが終わったので
次にセンサーの取り付けを行うのでタイヤの下に
かさ上げゴムマットを敷き、そこに車体を乗せ
オイルパスキャップBを取り外すのですが
まぁ普通にサイドスタンドでも大丈夫だけど
一応念の為、車体を左側に倒してセンサーの
変換アダプターを取り付けましたが、僕はこれ
余り好きでは無くて、工具が使えないので
トルク掛けられないし、ボテゴケした時に
センサーが飛び出て居るので折れる可能性が高い。
なので余り好きでは無いのですが…配線を接続
時計を合わせ油温と、発電電圧を確認して
これで油温計の取り付けは問題無く完了です…
やはり暖気の段階では特に気になる異音も無い…
取り合えず暖気をして試運転に出てみる事にして
ちょっと油温が上がり出したら…あーこの事かな？
ちょっとタペット音のバラツキがある位の事かな？
そんなに大騒ぎする様な感じも無くエンジンの
調子は極めて良い状態、強いて言うならマフラーが抜け過ぎて
アフターファイアーが出る位で、今日はもうエンジンに熱が入ったので
タペット調整は明日やる事になります。
マジでこれでラスト鋳造RSCポイントカバー
ポイントカバーの鋳造が出来上がって来たと連絡が入ったのですが…
前回の物と比べても明らかに分かるぐらい
出来がかなり悪く、これはちょっと…と言うと
「もうこれが限界です」との事なので恐らく
職人の手が変わったんでしょうねぇ…
「じゃぁもういいわ」となりこれでもう最後と言う事で
残念ですがこの中から状態の良い物から先に
出しますが、余りにもこれはちょっとと言う物は
流石に売れないので、10個中何個販売出来るかは
仕上がって来て、僕の判断で決める事にしますが
意外と僕はこう言った感じのHONDAロゴの文字が
潰れている方が好きかも知れないと思ったわｗ
まぁ10個中3個位で気が良ければ良いとします。
恐らくもう腕の良い職人さんがいないのでしょうねぇ…残念です。
これでもう親型も回収するので、親型が必要な方は連絡を下さい。
価格は応談と言う事でお願いします。
鋳造自体はそんなに高く無いのですが、加工賃が高いので
今回の最終ロットはそれなりの価格になると思います。
明日3月16日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
また今月は後一回病院へ通院する日があり
その日は臨時休業となります。
来月がこれまた検査や、診察があるので2回程臨時休業の予定。
これでも随分と通院は減った方で、毎月定休日の水曜日も一回
通院をした居るのですが、上手い具合に定休日の通院になって居るので
無駄に臨時休業をせずに済んでいる所です。
京都M様CB400Fレッカー搬送からのついでにカスタム二日目
昨日のヘッドライトケースには苦労させられた上に
ヨシムラのテンプメーターを付ける為もう一度ヘッドライトを外さなければならない
と言う所で心が折れて仕舞い作業は終了となった。
と言う事で、今日は新たな気持ちで作業を再開！
まずはやる気を出す為に配線作りから作業…モチベーションが上がらない時はこう言うのが
一番良く、ドンドンとやる気が出て来ますｗ
これで油温計の電源ライン配線の加工が完了。
アゲイン製油温計取り付けハンドルクランプ？正しい名称は知らないけど…ヨシムラの油温計を
セットして、これで取り付け準備が整った所で
僕のモチベーションも同じく整いやる気が出た！
で、昨日心が折れたヘッドライトを取り外し油温計の電源ラインを接続する準備も整い
後はハンドルクランプを交換して、配線を這わせ
整線すれば油温計の取り付けが完了となる…
ハンドルクランプのボルトを緩めると…全部のボルトの締め付けトルクが緩くて
「なんじゃこれ！」って感じだったのですが
まさか僕がはやって無いよな⁉と思い調べたけど
僕の仕事じゃ無かったので良かったわ！しかしまぁこの車両ももう殆どのヵ所の
作業は部品はほぼ持ち込みで別としても
僕が手を入れたので相当な金額を使っていそう…
油温計の電源ラインには問題無いので例のヘッドライト復旧するのですが…これがまた
電源の配線と油温計Bのが2本増えただけでもう
全然全く閉まらなくなって、案の定滅茶苦茶
苦労してヘッドライトを取り付けました…もうこれは二度と開けたくないレベルです…
配線と油温計本体の取り付けが終わったので
次にセンサーの取り付けを行うのでタイヤの下に
かさ上げゴムマットを敷き、そこに車体を乗せオイルパスキャップBを取り外すのですが
まぁ普通にサイドスタンドでも大丈夫だけど
一応念の為、車体を左側に倒してセンサーの
変換アダプターを取り付けましたが、僕はこれ余り好きでは無くて、工具が使えないので
トルク掛けられないし、ボテゴケした時に
センサーが飛び出て居るので折れる可能性が高い。
なので余り好きでは無いのですが…配線を接続時計を合わせ油温と、発電電圧を確認して
これで油温計の取り付けは問題無く完了です…
やはり暖気の段階では特に気になる異音も無い…
取り合えず暖気をして試運転に出てみる事にしてちょっと油温が上がり出したら…あーこの事かな？
ちょっとタペット音のバラツキがある位の事かな？
そんなに大騒ぎする様な感じも無くエンジンの
調子は極めて良い状態、強いて言うならマフラーが抜け過ぎて
アフターファイアーが出る位で、今日はもうエンジンに熱が入ったので
タペット調整は明日やる事になります。
マジでこれでラスト鋳造RSCポイントカバー
ポイントカバーの鋳造が出来上がって来たと連絡が入ったのですが…
前回の物と比べても明らかに分かるぐらい出来がかなり悪く、これはちょっと…と言うと
「もうこれが限界です」との事なので恐らく
職人の手が変わったんでしょうねぇ…
「じゃぁもういいわ」となりこれでもう最後と言う事で残念ですがこの中から状態の良い物から先に
出しますが、余りにもこれはちょっとと言う物は
流石に売れないので、10個中何個販売出来るかは
仕上がって来て、僕の判断で決める事にしますが意外と僕はこう言った感じのHONDAロゴの文字が
潰れている方が好きかも知れないと思ったわｗ
まぁ10個中3個位で気が良ければ良いとします。
恐らくもう腕の良い職人さんがいないのでしょうねぇ…残念です。
これでもう親型も回収するので、親型が必要な方は連絡を下さい。
価格は応談と言う事でお願いします。
鋳造自体はそんなに高く無いのですが、加工賃が高いので
今回の最終ロットはそれなりの価格になると思います。
2026年03月14日
昨晩からまた出血が…そして今日はバタバタな一日
最近余り食事を摂っていない事もあるのか
一寸便秘気味だったのですが、昨晩の事
やっと便意が来たので久しぶりにトイレに入り排泄ｗ
毎回流れる前に排泄物の状態を確認をしているのですが
久しぶりに便器の中が出血で真っ赤っかになっていた！
あれって、見慣れていても結構ビックリするんですよねｗ
まぁ鮮血なので恐らくまた内痔からの出血だと思うのですが
毎回見る度にビックリするので止めて欲しいわｗ
因みに体重は間も無く80�疎罎愼容�する位に今痩せてます！
京都M様CB400Fレッカー搬送での緊急入庫
先日京都M様からお電話を頂き、エンジンから異音がするとの事なので
任意保険に付帯しているレッカーを使って
店まで搬送して貰った方が良いかも知れない
と言う事になり、昨晩18時頃にレッカーが到着…
おいおい…408矢野にサイドスタンドやん…
あかんで…と思いまずサイドスタンドをチェック…
幸いにも何も無かったので良かったのですが
408フレームの場合でレッカー搬送をする場合は
センタースタンドがあればセンターで、無ければ
それなりの処置をして貰わないと折れます…
しかもハンドルロックが外れないと別の鍵を刺し
割と無理やり捻じっていたので「カギちゃうで！」
とまぁお粗末な搬送業者でした…と言う事で
昨晩の内にエンジン音はチェックしましたが
ん？って感じで、まぁクラッチアウターからの
ゴトゴト音位だったので、試運転はまた後日。
取り合えず以前からお伺いしていた作業を先に
やって仕舞うのですが、ヘッドライトケースが
CB400Four用では無くホーク系の物になって居り
しかも取り付けビス部にカラーが不在な上ビスも
ホムセン物の短いビスが使われて居るので
ヘッドライトケースをを取り付ける祭手直し。
フォーク系ヘッドライトケースを無理にフォアに
取り付けようとすると、こんなにもごっそりと
穴を開けないといけないのに…何で？と
その理由は後で分かったのですが…フロント周りの
部品を取り外すついでに、昭盛工業製メーターUP
ミディアムタイプステーに交換もやって仕舞う事に
と言う事で純正のメーターステーを取り外し
昭盛工業製ミディアムメーターステーに交換。
まぁこんな感じで、一般的なメーターアップよりは
低いけどこれ位の方がワイヤーにストレスを与えず
メーターワイヤーの断裂も多少はマシにはなる。
丁度ETCのインジケーターも剥がれていたので
脱脂して、今度は違う両面テープを使い貼り付け。
もうこの辺を分解したついでに気になる所はこの際
全部やっつけて仕舞わないと、何をするにも
手が入らないので、細々した作業は大変でｗ
リプレイスのCB400Four用ヘッドライトケースと
グロメットもリプレイスされている物を使います。
これも付いて無い物も多く、リプレイス品が出て
とても助かる部品の一つになりますからね！
取り付けて配線を通すとこんな感じになります。
ヘッドライトケースの配線を入れる所の角も
結構鋭いので、配線にダメージが入る事もあり
これは絶対に入れておきたい部品になります。
これで後はヘッドライトを取り付ければ
フロント周りは完成となる筈だったのですが…
まぁ予定通りにとは…中々一筋縄では終わらず
新しいヘッドライトケースにカラーを入れないと
傷が入るし割れるし、付いてたビスは短いし
と言う事で、カラーとビスを入れてヘッドライトを
取り付けるのですが…おぇー…入らんやん
このリムもフォーク系のリムで、幅も細い為
配線の収まりも悪くこんな感じになって仕舞う…
カラーを外すとその分、何とか取り付ける事は
出来ない事も無いけど、そもそも内径と外径が
全然違うので、色々と考えてヘッドライトリムを
少し加工して、ギリ何とか取り付ける事が出来て
もう外したくない位、ケース内の配線もパツパツ…
まぁ取り合えず取り付ける事が出来て良かった…
まぁこれ位の作業の割にかなり苦労しましたが
中々良い感じに出来て良かったと…思いながら
空き箱の中を見ると…あ…そう言えばオーナーから
そんな事を言っていたよなぁ…と物を見て
思い出したのが、メーターバックライト球の
LED化だった…あーまたメーター外さなあかん…
お預かりしてからかなり時間が経過すると
記憶があやふやになるし、自分で準備してなく
特に持ち込み部品の場合は、全く記憶に残らない
まぁ仕方が無いので、またメーターを取り外し
このウエッジタイプの電球を取り外しLED球と
交換をするのですが、LEDは極性があるので
逆に刺すと点灯しないので、メーター復旧を
する前に点灯チェックをした所2個が逆だったｗ
ちゃんと点灯チェックしてからメーターを復旧。
この時、ポジション球の配線接続を間違った事が
判明した…なので仕方なくヘッドライトを取り外し
配線の手直しをして、また苦労してヘッドライトを
取り付けた…後はこのCP製DC発電強化タイプの
レギュレートレクチファイアーを取り付ければ…
と思いながら取り付け作業に取り掛かります。
既存の物は見た事が無い物で、きっと外国人の
ビルダーか誰かが取り付けたのだろうと思いますが
使えていたので、もしもの時のリザーブ部品
として、そのまま残して置く事にしますが…これは
一寸配線がもうかなりヤバそうな感じがするので
あくまでも応急時のリザーブ部品と言う事で…
まぁそれまでにはもう腐ってるかも知れないけど。
これでCP製レギュレートレクチファイアーの
取り付けも完了！まぁ今日は忙しい一日で
その他にも電話対応や、メールやご来店の方も
もうこの時期になるとかなり多くなるよねぇｗ
既存の物を復旧し、配線処理を済ませました。
これでやっと一息付けるなぁと思いながら
他の箱を見てみると…あー…これもだった…
これまたヘッドライト外さなあかんやつやん…
もうこの時点で心は折れて仕舞い完全にOFFった。
明日は大阪N様のCB400フレームが返って来るし
実はもう京都K様のエンジンも仕上がって来て
店に戻っているんですよねぇ…
なので予定外のこの入庫はかなり厳しい状態…
K様には申し訳ないのですが、少し組み立て作業に
取り掛かるのが遅れて仕舞います…もうPITが
完全にオーバーフロー状態なので、動く物を先に
動かして仕舞い、作業スペースを空けない事には
何も出来ず…ブログも2時間遅れで記事を書き…
もうやる事あり過ぎて…絶対エンジン組み立ては
慌てて作業をしたくないので、しっかりと
落ち着いて作業に集中出来る日に仕上げる様にしているので
色々と片付くまで、もう暫くお待ち下さい…。
一寸便秘気味だったのですが、昨晩の事
やっと便意が来たので久しぶりにトイレに入り排泄ｗ
毎回流れる前に排泄物の状態を確認をしているのですが
久しぶりに便器の中が出血で真っ赤っかになっていた！
あれって、見慣れていても結構ビックリするんですよねｗ
まぁ鮮血なので恐らくまた内痔からの出血だと思うのですが
毎回見る度にビックリするので止めて欲しいわｗ
因みに体重は間も無く80�疎罎愼容�する位に今痩せてます！
京都M様CB400Fレッカー搬送での緊急入庫
先日京都M様からお電話を頂き、エンジンから異音がするとの事なので
任意保険に付帯しているレッカーを使って店まで搬送して貰った方が良いかも知れない
と言う事になり、昨晩18時頃にレッカーが到着…
おいおい…408矢野にサイドスタンドやん…
あかんで…と思いまずサイドスタンドをチェック…幸いにも何も無かったので良かったのですが
408フレームの場合でレッカー搬送をする場合は
センタースタンドがあればセンターで、無ければ
それなりの処置をして貰わないと折れます…しかもハンドルロックが外れないと別の鍵を刺し
割と無理やり捻じっていたので「カギちゃうで！」
とまぁお粗末な搬送業者でした…と言う事で
昨晩の内にエンジン音はチェックしましたがん？って感じで、まぁクラッチアウターからの
ゴトゴト音位だったので、試運転はまた後日。
取り合えず以前からお伺いしていた作業を先に
やって仕舞うのですが、ヘッドライトケースがCB400Four用では無くホーク系の物になって居り
しかも取り付けビス部にカラーが不在な上ビスも
ホムセン物の短いビスが使われて居るので
ヘッドライトケースをを取り付ける祭手直し。フォーク系ヘッドライトケースを無理にフォアに
取り付けようとすると、こんなにもごっそりと
穴を開けないといけないのに…何で？と
その理由は後で分かったのですが…フロント周りの部品を取り外すついでに、昭盛工業製メーターUP
ミディアムタイプステーに交換もやって仕舞う事に
と言う事で純正のメーターステーを取り外し
昭盛工業製ミディアムメーターステーに交換。まぁこんな感じで、一般的なメーターアップよりは
低いけどこれ位の方がワイヤーにストレスを与えず
メーターワイヤーの断裂も多少はマシにはなる。
丁度ETCのインジケーターも剥がれていたので脱脂して、今度は違う両面テープを使い貼り付け。
もうこの辺を分解したついでに気になる所はこの際
全部やっつけて仕舞わないと、何をするにも
手が入らないので、細々した作業は大変でｗリプレイスのCB400Four用ヘッドライトケースと
グロメットもリプレイスされている物を使います。
これも付いて無い物も多く、リプレイス品が出て
とても助かる部品の一つになりますからね！取り付けて配線を通すとこんな感じになります。
ヘッドライトケースの配線を入れる所の角も
結構鋭いので、配線にダメージが入る事もあり
これは絶対に入れておきたい部品になります。これで後はヘッドライトを取り付ければ
フロント周りは完成となる筈だったのですが…
まぁ予定通りにとは…中々一筋縄では終わらず
新しいヘッドライトケースにカラーを入れないと傷が入るし割れるし、付いてたビスは短いし
と言う事で、カラーとビスを入れてヘッドライトを
取り付けるのですが…おぇー…入らんやん
このリムもフォーク系のリムで、幅も細い為配線の収まりも悪くこんな感じになって仕舞う…
カラーを外すとその分、何とか取り付ける事は
出来ない事も無いけど、そもそも内径と外径が
全然違うので、色々と考えてヘッドライトリムを少し加工して、ギリ何とか取り付ける事が出来て
もう外したくない位、ケース内の配線もパツパツ…
まぁ取り合えず取り付ける事が出来て良かった…
まぁこれ位の作業の割にかなり苦労しましたが中々良い感じに出来て良かったと…思いながら
空き箱の中を見ると…あ…そう言えばオーナーから
そんな事を言っていたよなぁ…と物を見て
思い出したのが、メーターバックライト球のLED化だった…あーまたメーター外さなあかん…
お預かりしてからかなり時間が経過すると
記憶があやふやになるし、自分で準備してなく
特に持ち込み部品の場合は、全く記憶に残らないまぁ仕方が無いので、またメーターを取り外し
このウエッジタイプの電球を取り外しLED球と
交換をするのですが、LEDは極性があるので
逆に刺すと点灯しないので、メーター復旧をする前に点灯チェックをした所2個が逆だったｗ
ちゃんと点灯チェックしてからメーターを復旧。
この時、ポジション球の配線接続を間違った事が
判明した…なので仕方なくヘッドライトを取り外し配線の手直しをして、また苦労してヘッドライトを
取り付けた…後はこのCP製DC発電強化タイプの
レギュレートレクチファイアーを取り付ければ…
と思いながら取り付け作業に取り掛かります。既存の物は見た事が無い物で、きっと外国人の
ビルダーか誰かが取り付けたのだろうと思いますが
使えていたので、もしもの時のリザーブ部品
として、そのまま残して置く事にしますが…これは一寸配線がもうかなりヤバそうな感じがするので
あくまでも応急時のリザーブ部品と言う事で…
まぁそれまでにはもう腐ってるかも知れないけど。
これでCP製レギュレートレクチファイアーの取り付けも完了！まぁ今日は忙しい一日で
その他にも電話対応や、メールやご来店の方も
もうこの時期になるとかなり多くなるよねぇｗ
既存の物を復旧し、配線処理を済ませました。これでやっと一息付けるなぁと思いながら
他の箱を見てみると…あー…これもだった…
これまたヘッドライト外さなあかんやつやん…
もうこの時点で心は折れて仕舞い完全にOFFった。明日は大阪N様のCB400フレームが返って来るし
実はもう京都K様のエンジンも仕上がって来て
店に戻っているんですよねぇ…
なので予定外のこの入庫はかなり厳しい状態…K様には申し訳ないのですが、少し組み立て作業に
取り掛かるのが遅れて仕舞います…もうPITが
完全にオーバーフロー状態なので、動く物を先に
動かして仕舞い、作業スペースを空けない事には何も出来ず…ブログも2時間遅れで記事を書き…
もうやる事あり過ぎて…絶対エンジン組み立ては
慌てて作業をしたくないので、しっかりと
落ち着いて作業に集中出来る日に仕上げる様にしているので
色々と片付くまで、もう暫くお待ち下さい…。
2026年03月13日
BG雑誌取材
昨年箱根で開催されたスキャンさん主催の
第20回「ヨンフォア&旧車ミーティング」の際に
クランク製造について色々と取材を受けましたが
実は昨日ももっと詳細な取材をして頂きました。
取材内容は5月号（4月14日発売）のBGに掲載予定で
主に398専用鍛造クランク（現在テスト中）の事や
鍛造強化コンロッド（現在販売中）とメーカー廃盤の
クランクメタル、A、AA（現在販売中）の内容になりますが
クランクに関しては現在忙し過ぎて、全く手を付けれない
状態のまま未だに放置されており、最低でも後3回は
エンジンを分解、組み立てを行う予定になっており
そこで僕がOKを出せば製造開始となり、一般リリースになります。
ちょっと今忙しくて中々出来ていないのは申し訳ないのですが
何とか時間を作って仕上げますので、もう暫くお待ち下さい。
大阪N様CB400エンジンフルO/H ブラスト三日目アッパーケース
昨日は色々とバタバタしていたのでブラストする時間が無く
今日の午前中にはアッパーケースを仕上げ
内燃機屋さんへ送る準備を整えないと…
プッシュバーセッティングボルトのネジ山さえ
問題が無ければアッパーケースを内燃機屋さんへ
送る事も無かったのに…これはとても残念です。
アッパーケースはフィンの数は少ない物の
ヘッドやシリンダーよりはまだマシですが
面積が大きい事と、形状が複雑な事もあり
作業時間的にはほぼ同じで午前中は絶対に
ブラストに張り付いての作業となる事から
電話が鳴っても聞こえないので電話に出る事も
出来ないので、ブラスト作業期間中は電話での
対応が出来ないのでごめんなさい…となります。
さて、ウエットブラストが終わりネジ山掃除を
やるのですが、どうも締まって無かったスタッドの
ネジ山4ヶ所には何やら問題がありそうで…
工具が真っ直ぐに入って行かないので、げー…
最悪やん…と思いながらタップを入れて何とか
4ヵ所のネジ山修正をして、無事に問題は解決して
良かった…これがダメなら最悪はリコイル…
となる所でしたが、タップで修正が出来たけど
こんなにも削りカスが出て来た…なので念の為
トルクチェックをして確認をし、使える様なので
このままスタッドボルトのネジ山は使います。
実はクラッチカバーのネジ山もちょっと悪く
よくあるドレスアップの為のステンレス製六角
穴付きボルト、ヘックスボルトを使っていたので
ステンレスとアルミの電位差の相性が悪く
ネジ山にもその悪影響が出る事から、正直な所
ステンレス製ボルトでドレスアップをする分には
良いかも知れませんが、エンジン側には余り
よく無く、僕の個人的意見はではお勧めしません。
で、問題のプッシュバーセッティングボルト部…
一応トライだけでもと思い、痛んだネジ山を
リタップしネジ山を再生してみてトルクチェック！
おぉ！何とかトルク掛かるやん！良かったわ‼
これでアッパーケースは無駄に内燃機加工へ送る必要も無くなったので
かなりの費用が浮く事になるので、これは儲け物でしたｗ
後はカムチェーン強制調整ボルトを使い、セッティングボルトに
負荷が掛からない様に調整をする事が出来ます！
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)検品袋詰め
先日出来上がって来たキャブレターダストパッキン(Ａ/C)の検品と
午後から袋詰めを嫁にやって貰い、その間僕は
孫達のお相手をする事に…検品袋詰め内職か
孫達のお相手か、どっちをやるにしてもしんどさは
正直余り変わらないし、下の男の子が
おじいちゃん大好きなので、店に来たら真っ先に
僕の膝の上に乗って来るので、午後からはもう
何時もの如く…となって仕舞うので、内職は
嫁にお願いをして、その間僕は孫達のお世話。
まぁ仕事するより孫達と遊ぶ方が楽しいから、別に良いんだけどねｗ
と言う事で、今日の作業はここまでで終了。
夕方にはレッカー搬送で京都M様の車両が入庫して来るので
待ち受け態勢を整えて、待ち構えている所です。
第20回「ヨンフォア&旧車ミーティング」の際に
クランク製造について色々と取材を受けましたが
実は昨日ももっと詳細な取材をして頂きました。
取材内容は5月号（4月14日発売）のBGに掲載予定で
主に398専用鍛造クランク（現在テスト中）の事や
鍛造強化コンロッド（現在販売中）とメーカー廃盤の
クランクメタル、A、AA（現在販売中）の内容になりますが
クランクに関しては現在忙し過ぎて、全く手を付けれない
状態のまま未だに放置されており、最低でも後3回は
エンジンを分解、組み立てを行う予定になっており
そこで僕がOKを出せば製造開始となり、一般リリースになります。
ちょっと今忙しくて中々出来ていないのは申し訳ないのですが
何とか時間を作って仕上げますので、もう暫くお待ち下さい。
大阪N様CB400エンジンフルO/H ブラスト三日目アッパーケース
昨日は色々とバタバタしていたのでブラストする時間が無く
今日の午前中にはアッパーケースを仕上げ内燃機屋さんへ送る準備を整えないと…
プッシュバーセッティングボルトのネジ山さえ
問題が無ければアッパーケースを内燃機屋さんへ
送る事も無かったのに…これはとても残念です。アッパーケースはフィンの数は少ない物の
ヘッドやシリンダーよりはまだマシですが
面積が大きい事と、形状が複雑な事もあり
作業時間的にはほぼ同じで午前中は絶対にブラストに張り付いての作業となる事から
電話が鳴っても聞こえないので電話に出る事も
出来ないので、ブラスト作業期間中は電話での
対応が出来ないのでごめんなさい…となります。さて、ウエットブラストが終わりネジ山掃除を
やるのですが、どうも締まって無かったスタッドの
ネジ山4ヶ所には何やら問題がありそうで…
工具が真っ直ぐに入って行かないので、げー…最悪やん…と思いながらタップを入れて何とか
4ヵ所のネジ山修正をして、無事に問題は解決して
良かった…これがダメなら最悪はリコイル…
となる所でしたが、タップで修正が出来たけどこんなにも削りカスが出て来た…なので念の為
トルクチェックをして確認をし、使える様なので
このままスタッドボルトのネジ山は使います。
実はクラッチカバーのネジ山もちょっと悪くよくあるドレスアップの為のステンレス製六角
穴付きボルト、ヘックスボルトを使っていたので
ステンレスとアルミの電位差の相性が悪く
ネジ山にもその悪影響が出る事から、正直な所ステンレス製ボルトでドレスアップをする分には
良いかも知れませんが、エンジン側には余り
よく無く、僕の個人的意見はではお勧めしません。
で、問題のプッシュバーセッティングボルト部…一応トライだけでもと思い、痛んだネジ山を
リタップしネジ山を再生してみてトルクチェック！
おぉ！何とかトルク掛かるやん！良かったわ‼
これでアッパーケースは無駄に内燃機加工へ送る必要も無くなったので
かなりの費用が浮く事になるので、これは儲け物でしたｗ
後はカムチェーン強制調整ボルトを使い、セッティングボルトに
負荷が掛からない様に調整をする事が出来ます！
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)検品袋詰め
先日出来上がって来たキャブレターダストパッキン(Ａ/C)の検品と
午後から袋詰めを嫁にやって貰い、その間僕は孫達のお相手をする事に…検品袋詰め内職か
孫達のお相手か、どっちをやるにしてもしんどさは
正直余り変わらないし、下の男の子が
おじいちゃん大好きなので、店に来たら真っ先に僕の膝の上に乗って来るので、午後からはもう
何時もの如く…となって仕舞うので、内職は
嫁にお願いをして、その間僕は孫達のお世話。
まぁ仕事するより孫達と遊ぶ方が楽しいから、別に良いんだけどねｗ
と言う事で、今日の作業はここまでで終了。
夕方にはレッカー搬送で京都M様の車両が入庫して来るので
待ち受け態勢を整えて、待ち構えている所です。
2026年03月12日
定休日も休まずお仕事！をやってる感の僕
何かちょっと休まずに仕事やってる感を出してますが
休み方が分からないので、変に休むと身体がしんどいので
少しでも仕事していた方が、身体が楽なんですよねｗ
所で明日3月13日（金曜日）の午後から予定外にも
孫達が店にやって来る事になり、午後からは何時も通り
仕事にならないのですが、その分日曜日は孫達が不在なので
落ち着いて一日仕事が出来る様になります。
上の子が春から小学校へ行くので、ばぁばぁのお家に行く日も
少なくなるので、この週末は孫達はばぁばぁのお家に
遊びに行く事になったらしいし、ばぁばぁも仕事が学校関係なので
春休みになると忙しいらしいので、この週末にしか
ゆっくりと遊びに行けるのもこの先余り無くなる事になるらしい。
枚方M様イントルーダー400継続車検23/03/11
昨日の定休日、午後からになりますが前もって予約を入れており
朝はゆっくりと事務仕事をしてから
お昼前に出発、まず第一目標は天下一品！
淀川の土手を走行すると左からは強く寒い風と
右からは暖かい太陽の熱で左右で体感温度がｗ
おかしな感じだったけど、春の雰囲気と久々の
天下一品こってりらーめんを頂いて来ましたｗ
これでほぼ本日の目標は完了したも同然なのですが
ヘッドライトの光軸調整にテスター屋さんへ行き
前回の車検時に下向きだったヘッドライトの
光軸を調整して貰いに行っておいた方が今回は
絶対に良いと思い、光軸を測定して貰いました。
測定の結果ヘッドライトはやはり左下向きで
これは既に光軸を弄り掛けた時の画像で下向きは
3.2�僂泙脳紊�ってますが左には13.5�竸兇辰討�り
微妙に枠の下角辺りだったので、光軸が落される
可能性を考えれば、テスター屋さんで料金を払い
確実に車検が通る様に調整して貰った方が確実。
これで光軸は問題無く安心してラインを通す事が
出来る様になり、大急ぎで検査場へ書類を出しに
行ったのですが、ギリ受付が閉まってたわｗ
まぁ天気もこんなに良いし、午後からなので
ゆっくり待合室で昼寝でもして置こうと思い
先にバイクをラインに並べに行くも既に前方には
トラック、トレーラー、バイク2台トラック2台
バイク1台とイントルーダーの8番目だったので
何時もの年度末と何も変わらんやん…と思い
トレーラーがなぁ…トラックの2台分の長さで
時間も掛かるので、1時間は掛かりそうだな…
と思い待合室で30分程お昼寝後にラインを通過。
検査員も何時もの顔馴染で、バイクがいつもと違い
顔を見て「はっ！」と思ったのでしょうかｗ
「何処も変更点は無いですね」「はい！」で後は
書類を見て、灯火系とブレーキ、速度を測ったら点検終了！
「ヘッドライトはお任せして大丈夫ですね！お願いしますね！」と言い
僕の後ろに並んでいたトレーラーの検査へ向かう…
えー…テスター屋さんでちゃんと光軸合わせて来たのに！と思いつつｗ
まぁこれもよくある、車検あるあるですけどねｗ
やっぱ検査員もこの時期忙しいよねぇ…これも僕が何時もちゃんと
点検などをやって居るから、こんな時はほぼ顔パスになりがちですが
検査員の方もちゃんと仕事してますし、僕もちゃんと仕事してますから！
店に戻り車検標章ステッカーを貼り替えて、継続車検は終了。
そのまま自宅まで納車をして、全て予定通り完了です。
これがもし雨の日だったら悲惨なので、車検だけスーパー晴れ男が
検査の予約を入れた日は99.9%雨は降らないと言う所も僕の凄い所ですｗ
CP通勤号Dトラバッテリー充電
昨年はガソリン代が高騰していたので、Dトラで通勤しようと思い
店にDトラを持って来たは良い物の…寒くて
結局全然乗らず、放置状態となりこれまた
バッテリーが弱くなって仕舞いエンジンが
掛からないので、バッテリー充電…Dトラの
バッテリー充電って面倒でサイドカバーを外し
シートも外さないとバッテリー充電なんて出来ず
当然キックも無く僕の身体では押し掛けも無理…
バッテリー命のDトラなので、しっかり充電をし
エンジンが復活しました…これからちょくちょくエンジンを掛けるか
それともホルムズ海峡が封鎖されている事だし通勤号に乗るか…
でもマスタングも乗らないと、セキュリティーにバッテリー電圧を取られ
マスタングまでバッテリーが上がって仕舞うし、2年しか持たない…
欠品中だったホンダ純正部品入荷
暫く欠品中だったワンウエイクラッチ用ダンパーゴムが
無事に入荷して来た！なんせ怖いのが
そのまましれーっと廃盤になって仕舞う事…
過去にもその様な事を何も経験しているので
常に何台か分を余分に購入しているのですが
今回はまだあると思っていた所が、丁度2台分しか在庫が無かったので
かなり焦りましたが、無事に入荷して来てよかったわ…マジで。
埼玉F様CB400Four用カウンターシャフトベアリングなど交換のご依頼
ご相談をお伺いしていたプライベーターの方からのご依頼で
カウンターシャフトベアリング交換と
st1ギアーブッシュも交換作業のご依頼で
幾つかの作業案は御提示させて頂きましたが
既にご自分である程度の作業を済ませてあり
昨日その作業依頼のカウンターシャフトが届き
まず焼きが入って無いかをこの目で確認をして
問題無いので分解組み立て作業に取り掛かります。
まずはベアリングとカラーを油圧プレスで
抜き取るのですが、オイルシールカラー部の
嫌な錆筋と言うか摩耗錆も気になり、状態から
恐らく、長期不動エンジンの可能性も考えられ
そうなると例え2ndギアーが焼けて無くても
油膜切れからの腐食や錆が気になる所になり…
ベアリングを抜いた2ndギアー部にはやはり
メタルタッチ部分の為、特に長期不動車の場合は
この様に錆までは行かない腐食が始まってます。
他のギアーはオーナーが取り外しており全体的な
ギアーの状態は分かりませんが、折角ここまで
手間のかかるサークリップを取り外し分解してあり
このドライブスプロケット部の錆も嫌だよねぇ…
当然僕的にもはいはい交換、交換…と言う流れで
言われた事だけの作業をする様なつもりは最初から
毛頭無くて、気になる、気に入らないと言う事が
レストアをする上での根幹にはある事から
交換だけやって、はい終わり！と言うのはとても
後味も悪く、気持ち悪いしオーナーも1stギアーに
合いマークまで書き込んで居る位慎重に作業を
やっている感じが伝わって来ると言うかそこを
読み取る事もメカニックとして必要なスキル。
実際は1stギアーの合いマークは関係無いにせよ
その様に慎重だと言う事が大事なのです。
それにこのオイルシール部カラーの腐食筋も
オイルシールのリップに傷が入り、痛めるので
状態は余り良くないにしろ、ちゃんと出来る限り
処置をしてエンジンに組み込まないと勿体無い。
カラーの筋は少し凹んではいる物の錆は除去し
表面も出来る限りの処置をしておきましたし
シャフト側の腐食痕や錆も綺麗に除去しました。
作業依頼はされていませんがせっかくベアリングを
交換をしたのにこのままオーナーに納めるのは
僕的にも到底納得出来る様な状態ではないし
腐食痕があるのに、それを除去せず組み込めば
当然その分の寿命は短くなるし、下手をすると
焼き付く要因にもなって来る事もあります。
その作業のついでに1stと2ndギアーも錆取りをし
1stギアーブッシュを圧入して仕上げるのですが
オーナーが書き記したアイマークは錆と共に
消えて仕舞いましたが、特に重要では無いので
そこまでの心配はありませんので、大丈夫です。
パーツリストにはカウンターシャフトASSYでしか
記載されていないので、この部分にOリングが
入っている事は分からないと思いますが
このOリングも朽ちており、Oリングとしての
体をなしていないので、必ず交換になる部分。
これで今回ご依頼頂いたカウンターシャフトの
ベアリング交換と1stギアーブッシュ交換は完了。
錆取りなどに関しては、当初ご提案として推奨しておりましたが
オーナーからの作業依頼内容としては、ベアリング交換と
1stギアーブッシュ交換のみのご依頼でしたが、この状態を見た上で
そのまま納められないので、僕が勝手にやった事になりますので
特に請求をする事はなく、工賃稼ぎをする気も全くありませんので。
休み方が分からないので、変に休むと身体がしんどいので
少しでも仕事していた方が、身体が楽なんですよねｗ
所で明日3月13日（金曜日）の午後から予定外にも
孫達が店にやって来る事になり、午後からは何時も通り
仕事にならないのですが、その分日曜日は孫達が不在なので
落ち着いて一日仕事が出来る様になります。
上の子が春から小学校へ行くので、ばぁばぁのお家に行く日も
少なくなるので、この週末は孫達はばぁばぁのお家に
遊びに行く事になったらしいし、ばぁばぁも仕事が学校関係なので
春休みになると忙しいらしいので、この週末にしか
ゆっくりと遊びに行けるのもこの先余り無くなる事になるらしい。
枚方M様イントルーダー400継続車検23/03/11
昨日の定休日、午後からになりますが前もって予約を入れており
朝はゆっくりと事務仕事をしてからお昼前に出発、まず第一目標は天下一品！
淀川の土手を走行すると左からは強く寒い風と
右からは暖かい太陽の熱で左右で体感温度がｗ
おかしな感じだったけど、春の雰囲気と久々の天下一品こってりらーめんを頂いて来ましたｗ
これでほぼ本日の目標は完了したも同然なのですが
ヘッドライトの光軸調整にテスター屋さんへ行き
前回の車検時に下向きだったヘッドライトの光軸を調整して貰いに行っておいた方が今回は
絶対に良いと思い、光軸を測定して貰いました。
測定の結果ヘッドライトはやはり左下向きで
これは既に光軸を弄り掛けた時の画像で下向きは3.2�僂泙脳紊�ってますが左には13.5�竸兇辰討�り
微妙に枠の下角辺りだったので、光軸が落される
可能性を考えれば、テスター屋さんで料金を払い
確実に車検が通る様に調整して貰った方が確実。これで光軸は問題無く安心してラインを通す事が
出来る様になり、大急ぎで検査場へ書類を出しに
行ったのですが、ギリ受付が閉まってたわｗ
まぁ天気もこんなに良いし、午後からなのでゆっくり待合室で昼寝でもして置こうと思い
先にバイクをラインに並べに行くも既に前方には
トラック、トレーラー、バイク2台トラック2台
バイク1台とイントルーダーの8番目だったので何時もの年度末と何も変わらんやん…と思い
トレーラーがなぁ…トラックの2台分の長さで
時間も掛かるので、1時間は掛かりそうだな…
と思い待合室で30分程お昼寝後にラインを通過。検査員も何時もの顔馴染で、バイクがいつもと違い
顔を見て「はっ！」と思ったのでしょうかｗ
「何処も変更点は無いですね」「はい！」で後は
書類を見て、灯火系とブレーキ、速度を測ったら点検終了！
「ヘッドライトはお任せして大丈夫ですね！お願いしますね！」と言い
僕の後ろに並んでいたトレーラーの検査へ向かう…
えー…テスター屋さんでちゃんと光軸合わせて来たのに！と思いつつｗ
まぁこれもよくある、車検あるあるですけどねｗ
やっぱ検査員もこの時期忙しいよねぇ…これも僕が何時もちゃんと
点検などをやって居るから、こんな時はほぼ顔パスになりがちですが
検査員の方もちゃんと仕事してますし、僕もちゃんと仕事してますから！
店に戻り車検標章ステッカーを貼り替えて、継続車検は終了。
そのまま自宅まで納車をして、全て予定通り完了です。
これがもし雨の日だったら悲惨なので、車検だけスーパー晴れ男が
検査の予約を入れた日は99.9%雨は降らないと言う所も僕の凄い所ですｗ
CP通勤号Dトラバッテリー充電
昨年はガソリン代が高騰していたので、Dトラで通勤しようと思い
店にDトラを持って来たは良い物の…寒くて結局全然乗らず、放置状態となりこれまた
バッテリーが弱くなって仕舞いエンジンが
掛からないので、バッテリー充電…Dトラの
バッテリー充電って面倒でサイドカバーを外しシートも外さないとバッテリー充電なんて出来ず
当然キックも無く僕の身体では押し掛けも無理…
バッテリー命のDトラなので、しっかり充電をし
エンジンが復活しました…これからちょくちょくエンジンを掛けるか
それともホルムズ海峡が封鎖されている事だし通勤号に乗るか…
でもマスタングも乗らないと、セキュリティーにバッテリー電圧を取られ
マスタングまでバッテリーが上がって仕舞うし、2年しか持たない…
欠品中だったホンダ純正部品入荷
暫く欠品中だったワンウエイクラッチ用ダンパーゴムが
無事に入荷して来た！なんせ怖いのがそのまましれーっと廃盤になって仕舞う事…
過去にもその様な事を何も経験しているので
常に何台か分を余分に購入しているのですが
今回はまだあると思っていた所が、丁度2台分しか在庫が無かったので
かなり焦りましたが、無事に入荷して来てよかったわ…マジで。
埼玉F様CB400Four用カウンターシャフトベアリングなど交換のご依頼
ご相談をお伺いしていたプライベーターの方からのご依頼で
カウンターシャフトベアリング交換とst1ギアーブッシュも交換作業のご依頼で
幾つかの作業案は御提示させて頂きましたが
既にご自分である程度の作業を済ませてあり
昨日その作業依頼のカウンターシャフトが届きまず焼きが入って無いかをこの目で確認をして
問題無いので分解組み立て作業に取り掛かります。
まずはベアリングとカラーを油圧プレスで
抜き取るのですが、オイルシールカラー部の嫌な錆筋と言うか摩耗錆も気になり、状態から
恐らく、長期不動エンジンの可能性も考えられ
そうなると例え2ndギアーが焼けて無くても
油膜切れからの腐食や錆が気になる所になり…ベアリングを抜いた2ndギアー部にはやはり
メタルタッチ部分の為、特に長期不動車の場合は
この様に錆までは行かない腐食が始まってます。
他のギアーはオーナーが取り外しており全体的なギアーの状態は分かりませんが、折角ここまで
手間のかかるサークリップを取り外し分解してあり
このドライブスプロケット部の錆も嫌だよねぇ…
当然僕的にもはいはい交換、交換…と言う流れで言われた事だけの作業をする様なつもりは最初から
毛頭無くて、気になる、気に入らないと言う事が
レストアをする上での根幹にはある事から
交換だけやって、はい終わり！と言うのはとても後味も悪く、気持ち悪いしオーナーも1stギアーに
合いマークまで書き込んで居る位慎重に作業を
やっている感じが伝わって来ると言うかそこを
読み取る事もメカニックとして必要なスキル。実際は1stギアーの合いマークは関係無いにせよ
その様に慎重だと言う事が大事なのです。
それにこのオイルシール部カラーの腐食筋も
オイルシールのリップに傷が入り、痛めるので状態は余り良くないにしろ、ちゃんと出来る限り
処置をしてエンジンに組み込まないと勿体無い。
カラーの筋は少し凹んではいる物の錆は除去し
表面も出来る限りの処置をしておきましたしシャフト側の腐食痕や錆も綺麗に除去しました。
作業依頼はされていませんがせっかくベアリングを
交換をしたのにこのままオーナーに納めるのは
僕的にも到底納得出来る様な状態ではないし腐食痕があるのに、それを除去せず組み込めば
当然その分の寿命は短くなるし、下手をすると
焼き付く要因にもなって来る事もあります。
その作業のついでに1stと2ndギアーも錆取りをし1stギアーブッシュを圧入して仕上げるのですが
オーナーが書き記したアイマークは錆と共に
消えて仕舞いましたが、特に重要では無いので
そこまでの心配はありませんので、大丈夫です。パーツリストにはカウンターシャフトASSYでしか
記載されていないので、この部分にOリングが
入っている事は分からないと思いますが
このOリングも朽ちており、Oリングとしての体をなしていないので、必ず交換になる部分。
これで今回ご依頼頂いたカウンターシャフトの
ベアリング交換と1stギアーブッシュ交換は完了。
錆取りなどに関しては、当初ご提案として推奨しておりましたが
オーナーからの作業依頼内容としては、ベアリング交換と
1stギアーブッシュ交換のみのご依頼でしたが、この状態を見た上で
そのまま納められないので、僕が勝手にやった事になりますので
特に請求をする事はなく、工賃稼ぎをする気も全くありませんので。
2026年03月10日
暫くの間各種SNS系はお休みします
この所余りにも時間が無さ過ぎて、SNSはインスタとFBしか
やっていませんが、現在インスタはほぼ見ている時間も無く
FBも朝と夜にちょこっと見る程度になって居り
何か特別なメッセージでも無ければ…って言う感じになっており
今まで投稿された物を拝見させて頂いていたのですが
もう全く見る時間的余裕が無くなって仕舞って居り
暫くの間、SNSに関しては業務関係以外の閲覧は時間的にも
かなり厳しい状態となって居りますので、お急ぎでご連絡を
頂く場合はメール若しくは電話の方がかなり早いと思いますが
メールに至っては、詐欺メールの処理に取られる時間も惜しい位
毎日1時間程度はゴミ掃除に時間を取られて仕舞うのも中々キツイ…
と言う事なので、当面は実務に専念する事にさせて貰います。
大阪N様CB400エンジンフルO/H ブラスト二日目シリンダーヘッド
昨日のシリンダーブラストで約3時間、今日のシリンダーヘッドでも
同じくブラストだけで約3時間は掛けるので
その他の作業も含めると今日一日掛かりで
シリンダーヘッドを内燃機加工へ送る準備を
する事になると思われる作業のボリュームがあり
何とか今週中には内燃機加工へ送る分だけでも
ブラストを終わらせる事を優先に作業を進めます。
因みにブラスト作業中は電話の音も聞こえない為
電話にも出る事は出来なくなりますので
その辺に付いてもご了承頂けるとありがたい…
で、これがその3時間後のシリンダーヘッド
一ヵ所#4のEX部にかなり古い社外のガスケットが
ペッタンコになって貼り付いてましたｗ
取り合えずブラストも終わり何時もの作業直後
一番艶っぽい出来上がりホヤホヤの画像です。
ブラストをしながエンジンの状態もチェック。
ネジ山は既に何ヵ所かリコイルされており
綺麗になるとこう言う所も分かって来る事も多く
#1側側面には転倒時に入ったであろう傷があり
国内物398は当時からこう言う所はぞんざいに
扱われている車両が多いのでまぁ仕方ない…
これを見るとフレームの歪に関しても理解出来る。
バルブのカーボンも同時に綺麗に除去します。
これを内燃機屋さんでやって貰うと、割とお高く
勿体ないので、経費節約の為これも含めて
CPではエンジンをフルO/Hと言うくくりになる。
これで数千円は浮いたと思うし、バルブガイドを
新品に交換するので、どの道綺麗に仕上げないと
クリアランスの確認がやり難い事になります。
次はヘッドのねじ山掃除とネジの状態をチェック！
分解時にネジ山上がりが気になっていた
短いボルトでダンパーと共締めされていた部分も
同時にチェックを行って、良否判定をします。
今は下手にトルクチェックを行うと、その時だけ
トルクが掛かり、本組の時にダメになるパターンも
あるので、どの時点でリコイルにするべきなのかは
かなり悩ましい所もあるので、少しでも疑わしいと
思われる所はもうこの時点で修正した方が無難で
今はもうリコイルのネジ山ですら上がって仕舞う位
ヘッドなどの状態が劣化している事も多い為
今では余りリコイルを使わなくなり今主に使うのは
真鍮製のインサートナットやタイムサートを
使う様にしており、この様にカムチェーンホールの
肉厚が薄い所にも他下穴が小さいので安全に使え
リコイルのネジ山が上がるともうダメですが
インサートナットの場合、最後にステンレスの
リコイルを使うと言う手段が選択出来るけど
この方法も出来る所と出来ない所があるので
出来ない所は従来通りのステンレスリコイルで
修正をする事にはなりますが、恐らくもう
この方法でネジ山修正をしたら、今までの様に
リコイルのねじ山上りと言う最悪な事も減る筈。
特殊なタップと、インサートナット専用工具が
必要になり、少々お値段も高くなりますが
今後はこちらの修正方法が主流になります。
プラグホールの状態もチェックしリタップ掃除。
ここもしっかりと確認しておかないと最後に
どえらい事になって仕舞うので必ずチェック！
今回そもそもの原因となったバルブガイド。
ガイドも新品に交換しOリングも入れます！
これをシリンダーヘッドにSSTで打ち込みます。
これも内燃機屋さんでやって貰うとお値段が…
これでバルブガイドにOリイングが入り
シリンダーヘッドに打ち込みも完了しましたが
これで完成と言う分けでは無くここから
もう一手間、IN,EX共にサイズの違うリーマを通し
バルブが入る様に内径を削り仕上げないと
このままではバルブは入らないし、これもまた
内燃機屋さんでやって貰うとお値段がねぇ…
これでシリンダーヘッドも完成となりました。
後は梱包をして発送をする準備をしておきます。
因みにスタッドボルトからのオイル漏れ原因は
シリンダーヘッド側の座面が荒れていると
何をやっても必ずオイル漏れを起こすので
無駄な抵抗はせず、スタッドボルトが外に出ている
最低でもこの6ヵ所の座面が荒れている場合は
ジタバタせずに諦めて内燃機屋さんで
平面座グリ加工をした方が良いですし
当然シーリングワッシャーや袋ナットも新品に交換です。
しかし、スペシャルナットだけは廃盤なので再メッキ品を使うのですが
その下に入るゴムが付いたシールワッシャーを締めるのも
一工夫しないと漏れて来るので、これがまた厄介なんですよねぇ…
テスト車両では他と同じく銅製のシーリングワッシャーを使ったりしてますが
オイル漏れをする事は無いのですが、そんな事をやるとまた
ゴチャゴチャ言う人も居るので、オリジナルと同じ部品を使って
漏れない様にやってますが、ゴムシールなのでいずれは漏れて来ますので
その際はシールワッシャー交換になり、また何時漏れ出すかは
乗る頻度、乗り方、熱の入り方やオイルなど色々な要因があるんですが
当然エンジンをO/Hすると、もう漏れないと思う方の方が
圧倒的に多いのも、心情的には理解出来ますけどね。
やっていませんが、現在インスタはほぼ見ている時間も無く
FBも朝と夜にちょこっと見る程度になって居り
何か特別なメッセージでも無ければ…って言う感じになっており
今まで投稿された物を拝見させて頂いていたのですが
もう全く見る時間的余裕が無くなって仕舞って居り
暫くの間、SNSに関しては業務関係以外の閲覧は時間的にも
かなり厳しい状態となって居りますので、お急ぎでご連絡を
頂く場合はメール若しくは電話の方がかなり早いと思いますが
メールに至っては、詐欺メールの処理に取られる時間も惜しい位
毎日1時間程度はゴミ掃除に時間を取られて仕舞うのも中々キツイ…
と言う事なので、当面は実務に専念する事にさせて貰います。
大阪N様CB400エンジンフルO/H ブラスト二日目シリンダーヘッド
昨日のシリンダーブラストで約3時間、今日のシリンダーヘッドでも
同じくブラストだけで約3時間は掛けるのでその他の作業も含めると今日一日掛かりで
シリンダーヘッドを内燃機加工へ送る準備を
する事になると思われる作業のボリュームがあり
何とか今週中には内燃機加工へ送る分だけでもブラストを終わらせる事を優先に作業を進めます。
因みにブラスト作業中は電話の音も聞こえない為
電話にも出る事は出来なくなりますので
その辺に付いてもご了承頂けるとありがたい…で、これがその3時間後のシリンダーヘッド
一ヵ所#4のEX部にかなり古い社外のガスケットが
ペッタンコになって貼り付いてましたｗ
取り合えずブラストも終わり何時もの作業直後一番艶っぽい出来上がりホヤホヤの画像です。
ブラストをしながエンジンの状態もチェック。
ネジ山は既に何ヵ所かリコイルされており
綺麗になるとこう言う所も分かって来る事も多く#1側側面には転倒時に入ったであろう傷があり
国内物398は当時からこう言う所はぞんざいに
扱われている車両が多いのでまぁ仕方ない…
これを見るとフレームの歪に関しても理解出来る。バルブのカーボンも同時に綺麗に除去します。
これを内燃機屋さんでやって貰うと、割とお高く
勿体ないので、経費節約の為これも含めて
CPではエンジンをフルO/Hと言うくくりになる。これで数千円は浮いたと思うし、バルブガイドを
新品に交換するので、どの道綺麗に仕上げないと
クリアランスの確認がやり難い事になります。
次はヘッドのねじ山掃除とネジの状態をチェック！分解時にネジ山上がりが気になっていた
短いボルトでダンパーと共締めされていた部分も
同時にチェックを行って、良否判定をします。
今は下手にトルクチェックを行うと、その時だけトルクが掛かり、本組の時にダメになるパターンも
あるので、どの時点でリコイルにするべきなのかは
かなり悩ましい所もあるので、少しでも疑わしいと
思われる所はもうこの時点で修正した方が無難で今はもうリコイルのネジ山ですら上がって仕舞う位
ヘッドなどの状態が劣化している事も多い為
今では余りリコイルを使わなくなり今主に使うのは
真鍮製のインサートナットやタイムサートを使う様にしており、この様にカムチェーンホールの
肉厚が薄い所にも他下穴が小さいので安全に使え
リコイルのネジ山が上がるともうダメですが
インサートナットの場合、最後にステンレスのリコイルを使うと言う手段が選択出来るけど
この方法も出来る所と出来ない所があるので
出来ない所は従来通りのステンレスリコイルで
修正をする事にはなりますが、恐らくもうこの方法でネジ山修正をしたら、今までの様に
リコイルのねじ山上りと言う最悪な事も減る筈。
特殊なタップと、インサートナット専用工具が
必要になり、少々お値段も高くなりますが今後はこちらの修正方法が主流になります。
プラグホールの状態もチェックしリタップ掃除。
ここもしっかりと確認しておかないと最後に
どえらい事になって仕舞うので必ずチェック！今回そもそもの原因となったバルブガイド。
ガイドも新品に交換しOリングも入れます！
これをシリンダーヘッドにSSTで打ち込みます。
これも内燃機屋さんでやって貰うとお値段が…これでバルブガイドにOリイングが入り
シリンダーヘッドに打ち込みも完了しましたが
これで完成と言う分けでは無くここから
もう一手間、IN,EX共にサイズの違うリーマを通しバルブが入る様に内径を削り仕上げないと
このままではバルブは入らないし、これもまた
内燃機屋さんでやって貰うとお値段がねぇ…
これでシリンダーヘッドも完成となりました。後は梱包をして発送をする準備をしておきます。
因みにスタッドボルトからのオイル漏れ原因は
シリンダーヘッド側の座面が荒れていると
何をやっても必ずオイル漏れを起こすので無駄な抵抗はせず、スタッドボルトが外に出ている
最低でもこの6ヵ所の座面が荒れている場合は
ジタバタせずに諦めて内燃機屋さんで
平面座グリ加工をした方が良いですし
当然シーリングワッシャーや袋ナットも新品に交換です。
しかし、スペシャルナットだけは廃盤なので再メッキ品を使うのですが
その下に入るゴムが付いたシールワッシャーを締めるのも
一工夫しないと漏れて来るので、これがまた厄介なんですよねぇ…
テスト車両では他と同じく銅製のシーリングワッシャーを使ったりしてますが
オイル漏れをする事は無いのですが、そんな事をやるとまた
ゴチャゴチャ言う人も居るので、オリジナルと同じ部品を使って
漏れない様にやってますが、ゴムシールなのでいずれは漏れて来ますので
その際はシールワッシャー交換になり、また何時漏れ出すかは
乗る頻度、乗り方、熱の入り方やオイルなど色々な要因があるんですが
当然エンジンをO/Hすると、もう漏れないと思う方の方が
圧倒的に多いのも、心情的には理解出来ますけどね。
2026年03月09日
キャブレターダストパッキン(A/C)仕上がり
この所の寒暖差には少し参った感じで、また花粉の飛散も
始まっているらしいのですが、10年以上かなり酷く悩まされた花粉症は
もう完全に治っており、「俺最強！」な状態です。
昨日の朝は何時もの時間通り勝手に目が覚めましたが
せっかくの休みなので、そのまま二度寝し起きたら10:30だったので
このままだとダメ人間になるので、起きて出勤をして
事務処理を済ませ時計を見ると、もうチョッとしたら孫来るやん…
と思って諦めて1時間程うたた寝したら、13時になってたｗ
事務所から外に出るともう温度差でもうやる気も失せているし
実はちょっと前、丁度フロントフォーク周りの分解をしている時
タイラップを切るのにニッパを使ってそのまま下に置いていたのですが
次に立ち上がろうとした拍子に運悪く、手を床に付けて立ち上がる時
足と左手の間にあったニッパが手を置いた所にあって…
自分の足でニッパを蹴って仕舞い、左手首にニッパが刺さった…
幸い出血が少なかったので、そのままにしていたら化膿して仕舞い
左手首の傷の部分が少し腫れて、少し瘡蓋も出来て動く所なので
やたらと痛い事もあったりで、結局昨日は実務は何もせず半日無駄に
寝ていた感じかなｗ…まぁ疲れも溜まっているのかもねぇ…
で、結局孫達は来ず…息子が遊びに連れて行ったらしい…
意外と日曜日に孫が店に来るのは楽しみにしていたのに…ｗ
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)仕上がり
少し前に在庫切れになって仕舞った純正キャブレターに使う
ダストパッキン(Ａ/C)が仕上がって入荷。
毎回左右で1,000個250台分製作するのですが
今回は既にもう、50台分業者さんに買って頂き
残りが200台分からのスタートとなりましたｗ
まぁ今日当たりから、嫁が内職で袋詰めをして
在庫管理をする事になると筈だと思うのですが
今回で4ロット目？このご時世の事もあり当初は
値上げを予定しておりましたが、今回何とか
値上げを回避出来て、現行のままでの価格を維持出来る事になり
色々な費用も抑えられたので価格改定をせずに済みました！
もうね、本当に値上げは心苦しい所もあったので
価格が現状維持だけでも良かったと思います。
枚方M様イントルーダー400継続車検整備
本当は昨日の間にエンジンオイルを入れて、ブレーキフルードも交換し
ある程度の作業も終わって居る予定だったけど
寒さと、定休日でOFFって仕事サボったので
今日も寒いけど、その分今日はしっかり仕事して
サッサとこの大きな車両を納車して仕舞わないと
PITの圧迫感が凄いｗ、何人かの方はPITが空くのを
待っている方も居られるので、多分予定通りなら
水曜日には継続車検を受けれる筈の段取りで
入庫前、早々に予約を入れてあって正解です！
本当はこんな事をしてはいけないのですが…
この時期、幾ら検査が2ヵ月前になったと言えど
そんな事を言っていたら、車検は確実に一週間以上
車両をお預かりする事になって仕舞うのが厳しい…
なので継続してCPで車検を受けている方の場合
車両の状態はカルテを見れば前回どの様な
状態だったかが直ぐにわかりますし、やる事も
ある程度の事は想定出来るので、まぁこの日ならと
前もって予測して継続車検予約を入れる事が
出来るのですがもし点検時に何か異常が遭ったり
追加作業が出たりしたらもうダメ…予約は
キャンセルし取り直しになるともう確実に
これで一週間お預かりは確定となるのですが
一昨日の目視点検では特に異常だと思われる所も
特に無いので良かったかな？この時期は
冷えてオイルも固くオイル交換も時間が掛かる
エンジンオイルをアッパーライン迄入れたら
3.4ℓも入ったけど…エレメントカートリッジを
交換したからからなのかな？ブレーキフルードも
2年物で綺麗ですが、沈殿物があるので
マスターカップも洗浄、ダイアフラムがフルードの
内圧で内側に引かれ変形していたので念の為
ブレーキパットも確認しましたがパット自体に
問題は無いのですが、ピストンがもうダメで
一応揉み出しをしておきましたが、ブレーキパットを交換する際は
キャリパーはO/H前提で考えた方が良いでしょうし
スライドピンやブーツも交換になると思います。
その他は問題無いのですが、ちょっとクラッチが遠いので調整。
エンジンパワーも以前より落ちてきている感触もありますが…
まぁこの車両ハイエースに乗らないので、自走で検査場まで行くので
調子をみながら走って、光軸テスターをやって貰い継続車検を受けます。
車重が重いので恐らくもうフロントフォークもダメかも知れないですね。
大阪N様CB400エンジンフルO/H エンジンブラスト開始
時間がある時に少しづつ、内燃機屋さんへ送る物を先に
ブラスト仕上げを行って行く事にします。
まず今日はヨシムラピストンのブラストと
先日スリーブライナーを抜いたシリンダーの
ブラストからやって仕上げて仕舞います。
ヨシムラピストンですが、今回スリーブ毎の
交換になるので、ピストンの順番は本当は
どの様な順番でも良いのですが、しかしもう
ピストンにポンチマークが入っているので
ポンチマークの順番にして置かないと、この先
何処かの誰かが分解した時に「何じゃこれ！」って
言われるかも知れないので、もうピストンの順番は
一生壊れるまでこのままになって仕舞います。
シリンダーもブラストが終わり、この瞬間が一番
艶っぽくて綺麗に仕上がっていますが、既にもう
この瞬間から酸化が始まって来るけど、そんなに
極端にこの艶が消える分けでは無いので大丈夫！
明日はシリンダーヘッドのブラストをやって仕舞い
バルブガイドをちゃんとOリングを入れて打ち込んで
リーマを通し、バルブのカーボンも落として仕上げれば
残りはアッパーケースのブラストとなり、内燃機加工に送れます。
始まっているらしいのですが、10年以上かなり酷く悩まされた花粉症は
もう完全に治っており、「俺最強！」な状態です。
昨日の朝は何時もの時間通り勝手に目が覚めましたが
せっかくの休みなので、そのまま二度寝し起きたら10:30だったので
このままだとダメ人間になるので、起きて出勤をして
事務処理を済ませ時計を見ると、もうチョッとしたら孫来るやん…
と思って諦めて1時間程うたた寝したら、13時になってたｗ
事務所から外に出るともう温度差でもうやる気も失せているし
実はちょっと前、丁度フロントフォーク周りの分解をしている時
タイラップを切るのにニッパを使ってそのまま下に置いていたのですが
次に立ち上がろうとした拍子に運悪く、手を床に付けて立ち上がる時
足と左手の間にあったニッパが手を置いた所にあって…
自分の足でニッパを蹴って仕舞い、左手首にニッパが刺さった…
幸い出血が少なかったので、そのままにしていたら化膿して仕舞い
左手首の傷の部分が少し腫れて、少し瘡蓋も出来て動く所なので
やたらと痛い事もあったりで、結局昨日は実務は何もせず半日無駄に
寝ていた感じかなｗ…まぁ疲れも溜まっているのかもねぇ…
で、結局孫達は来ず…息子が遊びに連れて行ったらしい…
意外と日曜日に孫が店に来るのは楽しみにしていたのに…ｗ
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)仕上がり
少し前に在庫切れになって仕舞った純正キャブレターに使う
ダストパッキン(Ａ/C)が仕上がって入荷。毎回左右で1,000個250台分製作するのですが
今回は既にもう、50台分業者さんに買って頂き
残りが200台分からのスタートとなりましたｗ
まぁ今日当たりから、嫁が内職で袋詰めをして在庫管理をする事になると筈だと思うのですが
今回で4ロット目？このご時世の事もあり当初は
値上げを予定しておりましたが、今回何とか
値上げを回避出来て、現行のままでの価格を維持出来る事になり
色々な費用も抑えられたので価格改定をせずに済みました！
もうね、本当に値上げは心苦しい所もあったので
価格が現状維持だけでも良かったと思います。
枚方M様イントルーダー400継続車検整備
本当は昨日の間にエンジンオイルを入れて、ブレーキフルードも交換し
ある程度の作業も終わって居る予定だったけど寒さと、定休日でOFFって仕事サボったので
今日も寒いけど、その分今日はしっかり仕事して
サッサとこの大きな車両を納車して仕舞わないと
PITの圧迫感が凄いｗ、何人かの方はPITが空くのを待っている方も居られるので、多分予定通りなら
水曜日には継続車検を受けれる筈の段取りで
入庫前、早々に予約を入れてあって正解です！
本当はこんな事をしてはいけないのですが…この時期、幾ら検査が2ヵ月前になったと言えど
そんな事を言っていたら、車検は確実に一週間以上
車両をお預かりする事になって仕舞うのが厳しい…
なので継続してCPで車検を受けている方の場合車両の状態はカルテを見れば前回どの様な
状態だったかが直ぐにわかりますし、やる事も
ある程度の事は想定出来るので、まぁこの日ならと
前もって予測して継続車検予約を入れる事が出来るのですがもし点検時に何か異常が遭ったり
追加作業が出たりしたらもうダメ…予約は
キャンセルし取り直しになるともう確実に
これで一週間お預かりは確定となるのですが一昨日の目視点検では特に異常だと思われる所も
特に無いので良かったかな？この時期は
冷えてオイルも固くオイル交換も時間が掛かる
エンジンオイルをアッパーライン迄入れたら3.4ℓも入ったけど…エレメントカートリッジを
交換したからからなのかな？ブレーキフルードも
2年物で綺麗ですが、沈殿物があるので
マスターカップも洗浄、ダイアフラムがフルードの内圧で内側に引かれ変形していたので念の為
ブレーキパットも確認しましたがパット自体に
問題は無いのですが、ピストンがもうダメで
一応揉み出しをしておきましたが、ブレーキパットを交換する際は
キャリパーはO/H前提で考えた方が良いでしょうし
スライドピンやブーツも交換になると思います。
その他は問題無いのですが、ちょっとクラッチが遠いので調整。
エンジンパワーも以前より落ちてきている感触もありますが…
まぁこの車両ハイエースに乗らないので、自走で検査場まで行くので
調子をみながら走って、光軸テスターをやって貰い継続車検を受けます。
車重が重いので恐らくもうフロントフォークもダメかも知れないですね。
大阪N様CB400エンジンフルO/H エンジンブラスト開始
時間がある時に少しづつ、内燃機屋さんへ送る物を先に
ブラスト仕上げを行って行く事にします。まず今日はヨシムラピストンのブラストと
先日スリーブライナーを抜いたシリンダーの
ブラストからやって仕上げて仕舞います。
ヨシムラピストンですが、今回スリーブ毎の交換になるので、ピストンの順番は本当は
どの様な順番でも良いのですが、しかしもう
ピストンにポンチマークが入っているので
ポンチマークの順番にして置かないと、この先何処かの誰かが分解した時に「何じゃこれ！」って
言われるかも知れないので、もうピストンの順番は
一生壊れるまでこのままになって仕舞います。
シリンダーもブラストが終わり、この瞬間が一番艶っぽくて綺麗に仕上がっていますが、既にもう
この瞬間から酸化が始まって来るけど、そんなに
極端にこの艶が消える分けでは無いので大丈夫！
明日はシリンダーヘッドのブラストをやって仕舞い
バルブガイドをちゃんとOリングを入れて打ち込んで
リーマを通し、バルブのカーボンも落として仕上げれば
残りはアッパーケースのブラストとなり、内燃機加工に送れます。
2026年03月07日
なんやかんやと怒涛の十日間程…
この十日程の間は色々な事があり過ぎて肉体的にも
精神的にも色々と疲れた期間で、そう言えば明日は
月に一度の第二日曜日で定休日だ！でも普段通り
仕事はしていると思いますし、午後からはお構いなしに
孫達がやって来ると言うルーティーンの日です…
まぁ朝少しゆっくり出来るのだけでも全然違いますからね。
ヘタに完全OFF日だと翌日の月曜日が辛かったりするので
丁度良い身体休めにはなると思うので、時間の合間に
自分のペースで仕事も出来るので、こんな日が一番良いかもね
先日のフロントフォークO/H時、強化スプリングが入っていたので
最近のダイエットのせいなのか…今までとは違い全然力が入らず
フォークナットを締めるのにかなり苦労して仕舞い
実は今上半身の胸から上が激しく筋肉痛なんですよねｗ
ダイエットももう少しで80キロ代に突入するのですが
先日久しぶりに会った弟に「瘦せてるかも知れんけどやつれてるで！」
とも言われ、確かに余分な脂肪が落ち伸びていた皮膚が余り
首の辺りはしわだらけで、脂肪だけではなく筋力も低下しているので
この前まで出来ていた様な力仕事にも影響が少なからずあるかもねぇ…ｗ
でも健康的な痩せ方で、身体は軽くなっているし体調も良いし
まだエンジンを持ち上げれるので、全然大丈夫ですし
食べる量はかなり減り、体力、筋力的にも脂肪と共に落ちたのかも知れないけど
身体も軽くなって足腰の負担も減り、全然大丈夫ですので！
枚方M様イントルーダー400継続車検入庫
こちらの都合で入庫を1週間遅らせて頂いていた枚方M様のイントルーダーが
本日予定通りの入庫でとても助かりました。
既に車検予約は前持って取ってあり既に✕印がｗ
カルテに残してあった車体ナンバーが役に立ち
検査予約を取る事が出来て良かったです。
今日の天気が心配んだったのですがPITの方も
ちゃんと入庫出来るスペースが確保出来ており
何とかギリギリですが間に合って良かったです。
車両の方も本日朝一に持ち込んで頂けたので
作業の方も予定通り進められると思うので
車検が出来上がればその日の内に車両の方も
即日納車させて頂く予定になるかも知れない事を
オーナーにご相談した所、逆にその方が助かる
と快く快諾して頂けたので良かったです。
と言う事でもう、PITはこの様になっており
予定外の事が起って仕舞うと、もうどうする事も
出来ない状態になって仕舞うと言う事です…
もっと場所を広い所に移転したとしても
ワンオペなので一日に出来るのも限度があり
割と今が丁度良いのかも知れないと思ってます。
ヘタに何でもかんでも預かって仕舞うと余計に
一つの仕事に集中出来ず仕事の質が落ちて仕舞い
時間が掛かるのかも知れないので、今が良いです。
今回もエンジンオイルを抜くと、前回同様に
ガソリンの臭いがするので、やはりもうそろそろ
ピストンリングがダメなのかも知れないか若しくは
負圧コックが悪いのかも知れない感じがしますし
抜いたエンジンオイルの量も少し多いので、やはり
エンジンオイル内にガソリンが混ざっているのは
間違いないと思われ抜けた量は約4ℓ…ただでさえ
この車両の車重は重く非力なエンジンなので
パワーが落ちて来るとこの先かなり厳しい事に
なる可能性があるかもねぇ…この様に抜いた
エンジンオイルの量も3ℓラインを1ℓ程越えており
オイルフィルターカートリッジもまだそのまま。
オイルトレイにはこの様に1ℓ毎に印があるので
乾燥時の規定オイル量が3ℓなのに、短時間しか
抜いていないにも関わらず、抜けたオイル量が
この様な事になり増えているので、ガソリンが
オイルに混入している事は間違いないと思われる。
カートリッジを取り外すと普通2,3mlは抜けます。
これで後はエンジンオイルを規定量入れ
ブレーキフルード交換をしようとしたら…
予定外にも午後から孫達がやって来て仕舞い
もう最悪…早速膝の上に泣きながら乗って来て
DVDを見せろと言うので今日の作業はここまでで強制終了となって仕舞った…。
折角明日の定休日はゆっくりしようと思ったのに…明日も普通に仕事だな…。
でも午後からはまた孫達がやって来るので、勝負は明日の午前中だけです！
大阪N様CB400フレーム測定送り
昨日ダミーエンジンを搭載し直ぐに、以前から相談していた
フレーム修正屋さんへ連絡を入れた所
今僕が全く動けないので、車両を引取りに
今日午前中に早速車両を引取りに来て頂けて
フットワークが軽くて目茶苦茶助かります！
一通りこの車両の懸念事項を説明したのでまずは
フレームの測定を行って頂いてからになりますが
やはり餅は餅屋で、僕が懸念している所を的確に
「ここがこうなってますよね」と見事に指摘され
それに対する懸念事項も色々と説明をされ、想定以上に重症なのかも知れない…
確かにダミーエンジンを搭載する際、ボルトを入れる順番的な物を
考えながら入れないとエンジンマウントが固定出来ないなども遭ったので
全ての問題が最悪な方向になるかも知れないと言うプロ目線での
的確な指摘だったので、まずは測定を行って頂くのですがその結果が
どの様な結果になるのかがかなり心配です…。
精神的にも色々と疲れた期間で、そう言えば明日は
月に一度の第二日曜日で定休日だ！でも普段通り
仕事はしていると思いますし、午後からはお構いなしに
孫達がやって来ると言うルーティーンの日です…
まぁ朝少しゆっくり出来るのだけでも全然違いますからね。
ヘタに完全OFF日だと翌日の月曜日が辛かったりするので
丁度良い身体休めにはなると思うので、時間の合間に
自分のペースで仕事も出来るので、こんな日が一番良いかもね
先日のフロントフォークO/H時、強化スプリングが入っていたので
最近のダイエットのせいなのか…今までとは違い全然力が入らず
フォークナットを締めるのにかなり苦労して仕舞い
実は今上半身の胸から上が激しく筋肉痛なんですよねｗ
ダイエットももう少しで80キロ代に突入するのですが
先日久しぶりに会った弟に「瘦せてるかも知れんけどやつれてるで！」
とも言われ、確かに余分な脂肪が落ち伸びていた皮膚が余り
首の辺りはしわだらけで、脂肪だけではなく筋力も低下しているので
この前まで出来ていた様な力仕事にも影響が少なからずあるかもねぇ…ｗ
でも健康的な痩せ方で、身体は軽くなっているし体調も良いし
まだエンジンを持ち上げれるので、全然大丈夫ですし
食べる量はかなり減り、体力、筋力的にも脂肪と共に落ちたのかも知れないけど
身体も軽くなって足腰の負担も減り、全然大丈夫ですので！
枚方M様イントルーダー400継続車検入庫
こちらの都合で入庫を1週間遅らせて頂いていた枚方M様のイントルーダーが
本日予定通りの入庫でとても助かりました。既に車検予約は前持って取ってあり既に✕印がｗ
カルテに残してあった車体ナンバーが役に立ち
検査予約を取る事が出来て良かったです。
今日の天気が心配んだったのですがPITの方もちゃんと入庫出来るスペースが確保出来ており
何とかギリギリですが間に合って良かったです。
車両の方も本日朝一に持ち込んで頂けたので
作業の方も予定通り進められると思うので車検が出来上がればその日の内に車両の方も
即日納車させて頂く予定になるかも知れない事を
オーナーにご相談した所、逆にその方が助かる
と快く快諾して頂けたので良かったです。と言う事でもう、PITはこの様になっており
予定外の事が起って仕舞うと、もうどうする事も
出来ない状態になって仕舞うと言う事です…
もっと場所を広い所に移転したとしてもワンオペなので一日に出来るのも限度があり
割と今が丁度良いのかも知れないと思ってます。
ヘタに何でもかんでも預かって仕舞うと余計に
一つの仕事に集中出来ず仕事の質が落ちて仕舞い時間が掛かるのかも知れないので、今が良いです。
今回もエンジンオイルを抜くと、前回同様に
ガソリンの臭いがするので、やはりもうそろそろ
ピストンリングがダメなのかも知れないか若しくは負圧コックが悪いのかも知れない感じがしますし
抜いたエンジンオイルの量も少し多いので、やはり
エンジンオイル内にガソリンが混ざっているのは
間違いないと思われ抜けた量は約4ℓ…ただでさえこの車両の車重は重く非力なエンジンなので
パワーが落ちて来るとこの先かなり厳しい事に
なる可能性があるかもねぇ…この様に抜いた
エンジンオイルの量も3ℓラインを1ℓ程越えておりオイルフィルターカートリッジもまだそのまま。
オイルトレイにはこの様に1ℓ毎に印があるので
乾燥時の規定オイル量が3ℓなのに、短時間しか
抜いていないにも関わらず、抜けたオイル量がこの様な事になり増えているので、ガソリンが
オイルに混入している事は間違いないと思われる。
カートリッジを取り外すと普通2,3mlは抜けます。
これで後はエンジンオイルを規定量入れブレーキフルード交換をしようとしたら…
予定外にも午後から孫達がやって来て仕舞い
もう最悪…早速膝の上に泣きながら乗って来て
DVDを見せろと言うので今日の作業はここまでで強制終了となって仕舞った…。
折角明日の定休日はゆっくりしようと思ったのに…明日も普通に仕事だな…。
でも午後からはまた孫達がやって来るので、勝負は明日の午前中だけです！
大阪N様CB400フレーム測定送り
昨日ダミーエンジンを搭載し直ぐに、以前から相談していた
フレーム修正屋さんへ連絡を入れた所今僕が全く動けないので、車両を引取りに
今日午前中に早速車両を引取りに来て頂けて
フットワークが軽くて目茶苦茶助かります！
一通りこの車両の懸念事項を説明したのでまずはフレームの測定を行って頂いてからになりますが
やはり餅は餅屋で、僕が懸念している所を的確に
「ここがこうなってますよね」と見事に指摘され
それに対する懸念事項も色々と説明をされ、想定以上に重症なのかも知れない…
確かにダミーエンジンを搭載する際、ボルトを入れる順番的な物を
考えながら入れないとエンジンマウントが固定出来ないなども遭ったので
全ての問題が最悪な方向になるかも知れないと言うプロ目線での
的確な指摘だったので、まずは測定を行って頂くのですがその結果が
どの様な結果になるのかがかなり心配です…。
2026年03月06日
世が世なら男系男子の坂本家当主ご来店
先日亡くなった伯母の息子である従兄が本日朝一からご来店。
坂本家としても重要な話があると言う事で昨日
従兄から電話があった、世が世なら坂本家の当主となる
伯父の長男、所謂男系男子と言う事になるので
何かそっち系のお話なのかと思い、ちょっと覚悟を決め
末娘の長男で、所謂分家の長男の僕に一体何だろう？
と言う感じでお話を聞くと…やはり、今我が家でも同じ事で
話をしている問題で、この先仏壇や、先祖代々のお墓の墓守を
する者が居なくなって行くので従兄の代で墓仕舞いをするに当たり
親族一同に許可を貰い、その準備を進めて行こうとしているとの事だった。
我が家のオカンも10人位の兄姉でうちのオカンは一番末娘。
当時は戦後で産めよ育てよの時代だった中で生き残っているのは
もうオカンとその姉位だと思うのですが…親戚付き合いをしているのも
本家の従兄弟とその家族位しかおらず、それぞれのいとこ同士の交流は
今はもう全く無くなっている状態ですが、流石本家の当主で
全ての親族が何処に住んでいるのかを把握している所が凄いと思った。
まぁこれから色々と大変な事もあると思うので、僕で出来る事があればと
約3時間位お店でお話をしていた所になります。
大阪N様CB400エンジンO/H内燃機屋送り準備その1
フレーム側の問題に手間が掛かり、未だエンジンの仕上げが出来居らず
やっと今日から作業に取り掛かれますが…
まずはシリンダーからスリーブライナーを抜き
シリンダーを始め、内燃機屋へ送る予定の
エンジンケース部品をウエットブラストで
仕上げる準備をするのですが、今回シリンダーの
スリーブライナーがダメなので交換する事になり
内燃機屋さんで抜いて貰うとお高いと言う事もあり
出来る事はCPでやって仕舞い、送る準備をします。
サクサクっと抜けたので、後は他のケースと
一緒にブラストで仕上げ内燃機屋さんへ
送る準備をする事になりますが、今回は
シリンダーとヘッドだけでは無く問題がある
アッパーケースの修理もこの時じゃないと
出来ない事から、これもブラスト仕上げですが
クランクのダイナミックバランスとラッピングに
時間が掛かりそうなのでその発送のついでに
アゲイン鍛造501cc小端15Φテスト用クランクも
急いでメタル測定を済ませ、先にクランクだけ
内燃機屋さんへ送ってダイナミックバランスと
#3のクランクに問題がある部分のラッピングも
やって貰う事にし、後からエンジンケースを
送る段取りにしないと作業工程が遅れるだけ…
しかもクランクが2本になるので重量的にも
宅配会社に依頼、発送出来る重量ギリギリ？
念の為にとダミーエンジンも持って来たので
フレームに搭載し、フレーム修正の準備も整った。
エンジンハンガーも念の為この車両に付いていた
エンジンハンガーを使い、ボルト類は再メッキに
出す物と出さない物があるので、使い分けをして
ダミーエンジンを搭載取り付けまで完了したけど
このフレーム…相当ダメージがあるみたいで
ダミーエンジン搭載後にボルトを入れる順番を
試行錯誤しないと、エンジンマウントのボルトが
全く入らない…でもここばかりはどうする事も
出来ないので仕方がなく…これで後は懸念ヵ所の
フレーム測定を行い修正して貰う事になる…
一応念の為に、切断し再利用が出来ない場合の
バックアップで、交換する事になるかも？と思い
CP製ハンドルストッパーとハンドルストッパーの
部品を一緒に渡して置く事にし、修正送りに出し
その間にエンジンのケース関係をブラスト仕上げを行い
内燃機加工へ送る物と、こちらで整備する物を分けて仕上げて行く事になります。
アゲイン鍛造501ccピストンテスト用エンジン製作準備
クランクは今日大阪N様のクランクと一緒に内燃機加工屋さんへ送り
ダイナミックバランスを取って貰います。
ブラストも済ませてある以前から用意した
クランクケースを店に持って来てケースの
記号を確認し、測定したクランクのデーターに
ケースの記号を入力すれば、自動的に適切な
クランクケースが僕が作ったエクセル君が
計算をし、表に適切なクランクやコンロッドの
メタルをそれぞれ表示してくれるので僕の仕事は
クランクの実測とその数値をエクセル君に入力して
必要なメタルを発注するだけで、後はこの表の通り
メタルを配置しコンロッドを接続し組み立てるだけ。
今時一々アナログなプラスチゲージで何度も絞めて
緩めてを繰り返す必要も無く、ネジ山にもストレスを掛けなくても済むし
今はタイパと言う言葉もある位この方法が、パフォーマンスが良い。
仕上がりはまだ先ですが、このエンジンを乗せるのに新しい車両を作るか
それともCP1.5号機のエンジンと乗せ換えるかになるのですが
やっぱり排気量改造公認を取ってあるCP1号機か1.5号機に乗せる方が
面倒な事にならなくて良いかも知れないよねぇ…と言う感じです。
坂本家としても重要な話があると言う事で昨日
従兄から電話があった、世が世なら坂本家の当主となる
伯父の長男、所謂男系男子と言う事になるので
何かそっち系のお話なのかと思い、ちょっと覚悟を決め
末娘の長男で、所謂分家の長男の僕に一体何だろう？
と言う感じでお話を聞くと…やはり、今我が家でも同じ事で
話をしている問題で、この先仏壇や、先祖代々のお墓の墓守を
する者が居なくなって行くので従兄の代で墓仕舞いをするに当たり
親族一同に許可を貰い、その準備を進めて行こうとしているとの事だった。
我が家のオカンも10人位の兄姉でうちのオカンは一番末娘。
当時は戦後で産めよ育てよの時代だった中で生き残っているのは
もうオカンとその姉位だと思うのですが…親戚付き合いをしているのも
本家の従兄弟とその家族位しかおらず、それぞれのいとこ同士の交流は
今はもう全く無くなっている状態ですが、流石本家の当主で
全ての親族が何処に住んでいるのかを把握している所が凄いと思った。
まぁこれから色々と大変な事もあると思うので、僕で出来る事があればと
約3時間位お店でお話をしていた所になります。
大阪N様CB400エンジンO/H内燃機屋送り準備その1
フレーム側の問題に手間が掛かり、未だエンジンの仕上げが出来居らず
やっと今日から作業に取り掛かれますが…まずはシリンダーからスリーブライナーを抜き
シリンダーを始め、内燃機屋へ送る予定の
エンジンケース部品をウエットブラストで
仕上げる準備をするのですが、今回シリンダーのスリーブライナーがダメなので交換する事になり
内燃機屋さんで抜いて貰うとお高いと言う事もあり
出来る事はCPでやって仕舞い、送る準備をします。
サクサクっと抜けたので、後は他のケースと一緒にブラストで仕上げ内燃機屋さんへ
送る準備をする事になりますが、今回は
シリンダーとヘッドだけでは無く問題がある
アッパーケースの修理もこの時じゃないと出来ない事から、これもブラスト仕上げですが
クランクのダイナミックバランスとラッピングに
時間が掛かりそうなのでその発送のついでに
アゲイン鍛造501cc小端15Φテスト用クランクも急いでメタル測定を済ませ、先にクランクだけ
内燃機屋さんへ送ってダイナミックバランスと
#3のクランクに問題がある部分のラッピングも
やって貰う事にし、後からエンジンケースを送る段取りにしないと作業工程が遅れるだけ…
しかもクランクが2本になるので重量的にも
宅配会社に依頼、発送出来る重量ギリギリ？
念の為にとダミーエンジンも持って来たのでフレームに搭載し、フレーム修正の準備も整った。
エンジンハンガーも念の為この車両に付いていた
エンジンハンガーを使い、ボルト類は再メッキに
出す物と出さない物があるので、使い分けをしてダミーエンジンを搭載取り付けまで完了したけど
このフレーム…相当ダメージがあるみたいで
ダミーエンジン搭載後にボルトを入れる順番を
試行錯誤しないと、エンジンマウントのボルトが全く入らない…でもここばかりはどうする事も
出来ないので仕方がなく…これで後は懸念ヵ所の
フレーム測定を行い修正して貰う事になる…
一応念の為に、切断し再利用が出来ない場合のバックアップで、交換する事になるかも？と思い
CP製ハンドルストッパーとハンドルストッパーの
部品を一緒に渡して置く事にし、修正送りに出し
その間にエンジンのケース関係をブラスト仕上げを行い
内燃機加工へ送る物と、こちらで整備する物を分けて仕上げて行く事になります。
アゲイン鍛造501ccピストンテスト用エンジン製作準備
クランクは今日大阪N様のクランクと一緒に内燃機加工屋さんへ送り
ダイナミックバランスを取って貰います。ブラストも済ませてある以前から用意した
クランクケースを店に持って来てケースの
記号を確認し、測定したクランクのデーターに
ケースの記号を入力すれば、自動的に適切なクランクケースが僕が作ったエクセル君が
計算をし、表に適切なクランクやコンロッドの
メタルをそれぞれ表示してくれるので僕の仕事は
クランクの実測とその数値をエクセル君に入力して必要なメタルを発注するだけで、後はこの表の通り
メタルを配置しコンロッドを接続し組み立てるだけ。
今時一々アナログなプラスチゲージで何度も絞めて
緩めてを繰り返す必要も無く、ネジ山にもストレスを掛けなくても済むし
今はタイパと言う言葉もある位この方法が、パフォーマンスが良い。
仕上がりはまだ先ですが、このエンジンを乗せるのに新しい車両を作るか
それともCP1.5号機のエンジンと乗せ換えるかになるのですが
やっぱり排気量改造公認を取ってあるCP1号機か1.5号機に乗せる方が
面倒な事にならなくて良いかも知れないよねぇ…と言う感じです。
2026年03月05日
問題車両復旧に向けて打ち合わせ
昨日の定休日、午後から今かなりの問題を抱えている
車両のオーナーにご来店を頂き、まぁ雑談も含めてですが
約8時間にも及ぶ今後の作業についての方向性と
オーナーの前で、フレーム修正が出来る僕が信頼するショップへ
連絡をし、現状を伝え費用面なども含め車両の形状など
程度の物になるかを相談した上で、オーナーが横に居るからこそ
その場で即決でショップ側にも返事が出来て、オーナーの意向含め
今日から納得した作業を進める事が出来る様になりました。
本当にこの車両、今まで抱えていた闇が深過ぎるので
中々手強い車両で、最悪は全バラしないといけないレべルなのかと
思っていましたが、事情を話相談した上でのフレーム修正となり
分解も最低限のレベルで済む事となり、また塗装だけはどうしても
作業の都合上ダメになって仕舞う部分もあるのですが
そこに関してもオーナーが側にいたからこそ即決で返事が出来たので
やっと出口が見えて来た感じがして来たと思います。
マスタング修理完了
先月の始め、恐怖の姪に緊急事態と言う事で呼び出され
慌てた為にマスタングを花壇にぶつけて仕舞い
その修理に特急で丸一ヶ月を掛け修理して貰い
一昨日の夜久しぶりに納車されたのでそのまま
近くのスタンドでガソリンを給油して来た。
今回バンパーも交換となって仕舞ったので、ついでにバンパーの真ん中に
取り付けられて居るナンバープレートが野暮ったいので
右側に移設して貰い仕上げてもらいました。
バンパーも国内の在庫が残り一個だった事も本国取り寄せから免れ
1ヵ月で修理が完了したと言う事で、とてもラッキーでしたｗ
前回と今回の修理代を合計すると、ちょっと良い軽自動車が買える様な
修理代になりましたが、マスタングのフロントが全て新品になって良かったｗ
大阪N様CB400手直し作業 フロントフォークO/H
前文にも書きましたが、昨日オーナーと車両を見ながら
今ある不具合について説明をしながら
今回分かったフロントフォークに起こっている
大きな問題についてもご理解を頂きました。
その問題とは、思っても居ない事が原因で
起っていた事で、ロックピースに蓄積された
ボトムケース内のあの削りカスの事ですが
その原因がこのインナーチューブが原因だと
言う事が今回分かったので、恐らく他にも
この様な事が起っている方も居るかも知れないので
その原因はこれだよ！と言う意味も含め今回
このブログでお知らせするのですが、あの様な事が
今まで無かったので、その原因が何なのかを
まず調べない事には組み立てが出来ないと思い
原因を調べる段階で、気が付いたある違和感。
その違和感がこのインナーチューブの構造にあり
数年前に売っていたインナーチューブの構造が
雑で悪い事が原因だったと言う事で起こった悲劇。
純正と、現在のリプレイス品と見比べて分かる様に
この様な形状からインナーの角がボトムケースを
削っていた事が原因だと言う事でその解決策は
極めて単純明快、インナーチューブを交換すれば
あの様な事にはならないと言う事ですが、この後の
問題は削られたボトムケースが使える物なのか？
と言う問題についても、オーナーと相談をして
取り合えず、一旦このまま組み立てて仕舞い
恐らくこの先起こるであろう懸念される事項を
理解して頂いた上で、その間に交換用になる
ボトムケースを準備する猶予期間を持って
次回のフロントフォークをO/Hする時に交換と言う
方向が決まったので、今のままだとPITを圧迫
すると言う事もオーナーにも気に掛けて頂き
ローリング出来る様にすれば、フレーム修正にも
出せるので、フロントは仮組をして仕舞います。
メディアが残っていそうな所は全て洗浄を行い
各部純正のレースを純正SSTを使い打ち込んで
ステムの取り付け準備を整えて行きます。
この辺の工具もちゃんとしたSSTを使わないと
適当な物で殴ると、ベアリングの軌道上に
傷が入ったり、レースは意外と硬度が高いので
変な工具で、変な殴り方すると割れる事もあり
ちゃんと奥まで入っていない事もあるからね。
ステムベアリングの上下の入数もマニュアルに
誤記載されているのは有名な事で、正しくは
下側に19個、上側には18個のボールを並べる事が
正しいし、サービスマニュアルやパーツリストの
絵も間違っている個所が複数あるので、それを
知らずに組んでいるエンジンも結構あるよねぇ。
本来はこのハンドルストッパー部などの修正を
行う場合は、それ専用の中古部品を使うのですが
たまにしか使わないので何処に片付けたのかが…
火が入るのであれば、処置してくれるだろうし
最悪はまた新品に交換し仕上ますけどね。
フロントフォークを組み付けて、アクスルの
クランプナットがホムセンのステンレス製。
なので、ここは何時も通り純正の対辺14�个�
ナットに交換をして組み付けを行いました。
これでローリングが出来る様になったので
フレーム測定に出せる状態となった事だし
PITの中央を独占していた状態からも解放された。
ハンドルストッパー部分を修正して貰うので
邪魔になる物は一纏めにして仕舞いテスト用の
タンクを搭載し、これで修正送りにも出せます。
車両の状態もここまでやれば随分かって来ており
ハンドルロックも左右でかなりの誤差がある…
でも…まあぁハンドルを左に切ったら以前と同じ
トップブリッジのクリアランスなを確認して
念の為ハンドルを右に切えいアクセルワイヤーなど
タンクに干渉しないかを確認したのですが…
マジかよぉ…まぁそう言えば確かに元々の状態も
右側もタンクとのクリアランスは少なったので
これってひょっとしたら思っていたよりももっと
最悪な事になっているのかも知れない…
と思いフレームのダウンチューブを念の為と思い
目視でチェックすると…嫌なシワが一本入っている
これってひょっとしたら、フロント突いてる…？
それならこの状態の事も納得出来るのですが…
まぁ今回その辺も含めて測定をして貰いますが
もしもキャスター角が立っているとしたら
大きな修正になる可能性もあるので、念の為
ダミーエンジンを搭載してからフレーム測定を
やって貰い、最悪の場合はキャスター角も修正になるかも知れない…
頼むから何か別の単純な理由であって欲しいと思います。
車両のオーナーにご来店を頂き、まぁ雑談も含めてですが
約8時間にも及ぶ今後の作業についての方向性と
オーナーの前で、フレーム修正が出来る僕が信頼するショップへ
連絡をし、現状を伝え費用面なども含め車両の形状など
程度の物になるかを相談した上で、オーナーが横に居るからこそ
その場で即決でショップ側にも返事が出来て、オーナーの意向含め
今日から納得した作業を進める事が出来る様になりました。
本当にこの車両、今まで抱えていた闇が深過ぎるので
中々手強い車両で、最悪は全バラしないといけないレべルなのかと
思っていましたが、事情を話相談した上でのフレーム修正となり
分解も最低限のレベルで済む事となり、また塗装だけはどうしても
作業の都合上ダメになって仕舞う部分もあるのですが
そこに関してもオーナーが側にいたからこそ即決で返事が出来たので
やっと出口が見えて来た感じがして来たと思います。
マスタング修理完了
先月の始め、恐怖の姪に緊急事態と言う事で呼び出され
慌てた為にマスタングを花壇にぶつけて仕舞い その修理に特急で丸一ヶ月を掛け修理して貰い
一昨日の夜久しぶりに納車されたのでそのまま
近くのスタンドでガソリンを給油して来た。
今回バンパーも交換となって仕舞ったので、ついでにバンパーの真ん中に
取り付けられて居るナンバープレートが野暮ったいので
右側に移設して貰い仕上げてもらいました。
バンパーも国内の在庫が残り一個だった事も本国取り寄せから免れ
1ヵ月で修理が完了したと言う事で、とてもラッキーでしたｗ
前回と今回の修理代を合計すると、ちょっと良い軽自動車が買える様な
修理代になりましたが、マスタングのフロントが全て新品になって良かったｗ
大阪N様CB400手直し作業 フロントフォークO/H
前文にも書きましたが、昨日オーナーと車両を見ながら
今ある不具合について説明をしながら今回分かったフロントフォークに起こっている
大きな問題についてもご理解を頂きました。
その問題とは、思っても居ない事が原因で
起っていた事で、ロックピースに蓄積されたボトムケース内のあの削りカスの事ですが
その原因がこのインナーチューブが原因だと
言う事が今回分かったので、恐らく他にも
この様な事が起っている方も居るかも知れないのでその原因はこれだよ！と言う意味も含め今回
このブログでお知らせするのですが、あの様な事が
今まで無かったので、その原因が何なのかを
まず調べない事には組み立てが出来ないと思い原因を調べる段階で、気が付いたある違和感。
その違和感がこのインナーチューブの構造にあり
数年前に売っていたインナーチューブの構造が
雑で悪い事が原因だったと言う事で起こった悲劇。純正と、現在のリプレイス品と見比べて分かる様に
この様な形状からインナーの角がボトムケースを
削っていた事が原因だと言う事でその解決策は
極めて単純明快、インナーチューブを交換すればあの様な事にはならないと言う事ですが、この後の
問題は削られたボトムケースが使える物なのか？
と言う問題についても、オーナーと相談をして
取り合えず、一旦このまま組み立てて仕舞い恐らくこの先起こるであろう懸念される事項を
理解して頂いた上で、その間に交換用になる
ボトムケースを準備する猶予期間を持って
次回のフロントフォークをO/Hする時に交換と言う方向が決まったので、今のままだとPITを圧迫
すると言う事もオーナーにも気に掛けて頂き
ローリング出来る様にすれば、フレーム修正にも
出せるので、フロントは仮組をして仕舞います。メディアが残っていそうな所は全て洗浄を行い
各部純正のレースを純正SSTを使い打ち込んで
ステムの取り付け準備を整えて行きます。
この辺の工具もちゃんとしたSSTを使わないと適当な物で殴ると、ベアリングの軌道上に
傷が入ったり、レースは意外と硬度が高いので
変な工具で、変な殴り方すると割れる事もあり
ちゃんと奥まで入っていない事もあるからね。ステムベアリングの上下の入数もマニュアルに
誤記載されているのは有名な事で、正しくは
下側に19個、上側には18個のボールを並べる事が
正しいし、サービスマニュアルやパーツリストの絵も間違っている個所が複数あるので、それを
知らずに組んでいるエンジンも結構あるよねぇ。
本来はこのハンドルストッパー部などの修正を
行う場合は、それ専用の中古部品を使うのですがたまにしか使わないので何処に片付けたのかが…
火が入るのであれば、処置してくれるだろうし
最悪はまた新品に交換し仕上ますけどね。
フロントフォークを組み付けて、アクスルのクランプナットがホムセンのステンレス製。
なので、ここは何時も通り純正の対辺14�个�
ナットに交換をして組み付けを行いました。
これでローリングが出来る様になったのでフレーム測定に出せる状態となった事だし
PITの中央を独占していた状態からも解放された。
ハンドルストッパー部分を修正して貰うので
邪魔になる物は一纏めにして仕舞いテスト用のタンクを搭載し、これで修正送りにも出せます。
車両の状態もここまでやれば随分かって来ており
ハンドルロックも左右でかなりの誤差がある…
でも…まあぁハンドルを左に切ったら以前と同じトップブリッジのクリアランスなを確認して
念の為ハンドルを右に切えいアクセルワイヤーなど
タンクに干渉しないかを確認したのですが…
マジかよぉ…まぁそう言えば確かに元々の状態も右側もタンクとのクリアランスは少なったので
これってひょっとしたら思っていたよりももっと
最悪な事になっているのかも知れない…
と思いフレームのダウンチューブを念の為と思い目視でチェックすると…嫌なシワが一本入っている
これってひょっとしたら、フロント突いてる…？
それならこの状態の事も納得出来るのですが…
まぁ今回その辺も含めて測定をして貰いますがもしもキャスター角が立っているとしたら
大きな修正になる可能性もあるので、念の為
ダミーエンジンを搭載してからフレーム測定を
やって貰い、最悪の場合はキャスター角も修正になるかも知れない…
頼むから何か別の単純な理由であって欲しいと思います。
2026年03月03日
2026年3月の車検場予約状況
昨日は早仕舞いをさせて頂き、歯医者へ行き
歯医者でも先生を始め、歯科衛生士さんから
お祝いや、沢山のプレゼント頂きましたｗ
自宅に帰ると孫達と迎える62歳の誕生日も昨年とは違い
とても幸せな気分で過ごす事が出来ました。
まぁ毎年の如くひな祭りと抱き合わせのお誕生会でしたがｗ
孫達からのサプライズもあったりで、人生最高のお誕生会となりました。
で、今日からはまた来年の誕生日に向けて何時も通りの一日が始まります…
と言う事ですが今年もやって来た年度末の車検場予約状況ですが
寝屋川は例年通り壊滅状態となっており
僕が何時も行く京都南も今月に入りいきなり
予約を取る事が徐々に厳しくなって来ている様で
こちらの事情で今週末に入庫を伸ばして頂く事になり
昨年から車検も2ヵ月前から受けれる様になったにも
関わらず、相変わらずな状態になりつつある状態で
2ヵ月前から車検が受けれる様になったとはいえ
無理に2ヵ月前の3月に車検を受ける必要は無いのかなぁ…と
この2月から検査場の予約状況を確認していたのですが
3月に入るといきなりこの様な状態となっている事から
昨年から始まったこの制度も果たして効果の程は如何な物かと…。
大阪N様CB400フレーム手直し作業三日目 フロント周りチェック
昨日は私用で少し時間的に慌ただしかった事もあり
もう一度事の次第をちゃんと整理してから
考えようと思い、フレームとにらめっこ…
オーナーから色々とお伺いした事を一旦横に置き
僕の目線で確認してみる事にしたのですが…
どうもこの外側レースは取り外される事無く
そのままサンドブラストで塗装を剥離され
その上からパウダーコート塗装をされている様で
オーナーからお伺いしたフレーム修正をしたと
言う事も一旦横に置き自分の目で見直すと…
どうもこのネックも曲がって居る様に見える。
これはどうした物かと思い、何か簡易的にでも
調べる方法が無い物なのかと思い考えて
取り合えず車体が左右水平である事を
水平器を使い色々な所で何度もチェックし
今の状態で大凡車体が水平な位置である事が
確認出来たので、次にネック部分が車体に対し
垂直になっているのかを確認した所、やはり…
ハンドルストッパー部分の曲がりはそれなりに
理解出来ていたのですが、ハンドルの曲がりが
それとは別の問題では無いのかと言う事が
かなり気になっていたので、これで全てが
腑に落ちたと言うべきなのか余分な情報を一旦
頭の中から取り除き、あくまでも簡易的ですが
自分流の方法でチェックしてみた結果がこれ
これでこの車両に起こっている全ての事柄が一致し
その結果が「ネック曲がってるんとちゃうん…」と言う僕なりの結論です。
まぁ元々テーパーローラーベアリングが入っていたとすれば
取り外す事はかなり困難なので、それを取り外さず全ての作業を行っており
ネック内に残留したメディアがベアリングを摩耗させていた事や
恐らくネックが曲がっていなければ、ハンドルストッパーの取り付け位置も
これで正解なのかも知れない事や、僕が跨りほんの1ｍ程動かした時に
感じ取ったハンドルの曲がりなど全てがこれで一致した…
でも、これからどうしよう…これまた大事になったので
今週末オーナーがご来店する事になりましたが、この状態だと
この後の入庫予約を全てお断り若しくは延期して貰う事になります。
取り合えず今日はフロントフォークの分解を
行う予定だったので、昨日からの事はこれで
一旦原因が分かったので、調査は完了です…。
フロントフォークに関してもオーナーから
多少の情報を聞いていたのですが…何この
フォークオイル…腐ってる？エンジンオイル？
って言う位粘りがあり、汚れ方も酷く臭いも多少
腐り掛けた様な感じの臭いが薄っすらとする。
インナースプリングはアゲイン製強化品を使用。
ここまではオーナーから大凡の事は聞いており
そんなに驚きはしなかったのですが…オイルが
ここまでとは思って居らず、手に付いた汚れも
エンジンオイル並みにベト付き、拭いても落ちず
取り外したオリフィスもこの様に酷い有様だった。
もー…フォークオイル交換したんとちゃうん…
と、ここまでのボヤキを超えて後からやって来る
衝撃の方がこれよりもさらに上だった件…
ホークシールを外しボトムケース内を覗くと
オイルで全然中が見えない…これやっぱり
エンジンオイルじゃ無いの？って疑う位酷い。
でもそれより上回った衝撃がこれ…あかんやん。
ボトムケース死んでるやん…何なんこのアルミ紛…
これは…過去から今までこんなに酷いのを
一度も見た事ない位、絶対あかんやつやん…
反対側も同じくこれ…両方あかんやん！一体何が
起ってこうなるん？と思うと…ん？これって
ひょとしてフレームのネックが曲がっている事と
リンクしてるのか！真っ直ぐ動こうとしている
フロントフォークに対しネックが曲がっている事で
荷重が常にボトムケースとインナーチューブが
座屈する事になり、ボトムケースの側面を
インナーが削り取っているのかも知れないと言う
事に繋がっているのかも知れないと言う事が
この様になっているそもそもの原因だと思うけど…
と言う事でもうこの時点でお分かりの様に
僕のやる気スイッチは完全にOFFっており
今日はマスタングが修理から戻って来るので
借りてたレンタカーにガソリンを入れに行かないと
昨日見たらスタンドは行列が出来ており、あれか！
ホルムズ海峡？どこか知らんけど封鎖されて
タンカーが動かないんだっけか？と言う事でもう頭は完全にそっちに振っており
恐らくアウターもダメだろうから、これ以上フロントフォークO/H作業も
進められないよねぇ…これ見て今までこんなの見た事ある人いる？
これを見たと言う方は僕の様にかなり不幸な方だと思うわ…
明日はお休みなので今晩は酒でも飲む事にする！どないしよ…
これでこの車両フロント周り一切何もでけへんやんか！
今週末の車検入庫予定もお預かりし整備してから予約を入れると
最低でも一週間から十日はお預かりになるのでその間も何も出来ないし
遅らせても何も解決しないので、こちらの作業を一旦ここまでにして
一週間遅らせて頂いた継続車検予約入庫車の入庫準備の方法を考えないと…
明日若しくは明後日の午後に急遽オーナーがご来店される事となったので
またもっと詰めたお話をする事になると思います…。
モト×メカニックVol.026
この所見るも無残でネガティブな記事ばかりでしたが…ここで一息。
昨年箱根で開催されたヨンフォアミーティングの際
井上ボーリング社長にサプライズでご来場頂き
あの有名誌「モト×メカニック」の取材を受け
その記事がVol.026号に記載されております！
今回T.K.R.Jさんと共に開発を進めている
CB400Fourの国内398cc専用クランクと同時に
現在はもうリリースされているメーカー廃盤の
クランクメタルAとAAの復刻記事が記載されており
大きく取り上げて頂きとてもありがたく思い
その記事の内容にも感激している所になります。
記事の内容にも記載されておりますが、未だに
続いている産みの苦労がどの様な物なのかを
とても分かり易い表現で掲載して頂けており
僕の人生で、これをやって良かったと誇れる事であり
虎は死んで皮を残すが如く、僕が死んでも部品は残りそのヒストリーも
こうやって残って行く事にとても感動している所であってまた
ここまでカスタムパラノイア育ててくれたお客様にも感謝をしています。
皆さんも是非この一冊は永久保存版として購入して下さいね！
歯医者でも先生を始め、歯科衛生士さんから
お祝いや、沢山のプレゼント頂きましたｗ
自宅に帰ると孫達と迎える62歳の誕生日も昨年とは違い
とても幸せな気分で過ごす事が出来ました。
まぁ毎年の如くひな祭りと抱き合わせのお誕生会でしたがｗ
孫達からのサプライズもあったりで、人生最高のお誕生会となりました。
で、今日からはまた来年の誕生日に向けて何時も通りの一日が始まります…
と言う事ですが今年もやって来た年度末の車検場予約状況ですが
寝屋川は例年通り壊滅状態となっており僕が何時も行く京都南も今月に入りいきなり
予約を取る事が徐々に厳しくなって来ている様で
こちらの事情で今週末に入庫を伸ばして頂く事になり
昨年から車検も2ヵ月前から受けれる様になったにも
関わらず、相変わらずな状態になりつつある状態で
2ヵ月前から車検が受けれる様になったとはいえ
無理に2ヵ月前の3月に車検を受ける必要は無いのかなぁ…と
この2月から検査場の予約状況を確認していたのですが
3月に入るといきなりこの様な状態となっている事から
昨年から始まったこの制度も果たして効果の程は如何な物かと…。
大阪N様CB400フレーム手直し作業三日目 フロント周りチェック
昨日は私用で少し時間的に慌ただしかった事もあり
もう一度事の次第をちゃんと整理してから考えようと思い、フレームとにらめっこ…
オーナーから色々とお伺いした事を一旦横に置き
僕の目線で確認してみる事にしたのですが…
どうもこの外側レースは取り外される事無くそのままサンドブラストで塗装を剥離され
その上からパウダーコート塗装をされている様で
オーナーからお伺いしたフレーム修正をしたと
言う事も一旦横に置き自分の目で見直すと…どうもこのネックも曲がって居る様に見える。
これはどうした物かと思い、何か簡易的にでも
調べる方法が無い物なのかと思い考えて
取り合えず車体が左右水平である事を水平器を使い色々な所で何度もチェックし
今の状態で大凡車体が水平な位置である事が
確認出来たので、次にネック部分が車体に対し
垂直になっているのかを確認した所、やはり…ハンドルストッパー部分の曲がりはそれなりに
理解出来ていたのですが、ハンドルの曲がりが
それとは別の問題では無いのかと言う事が
かなり気になっていたので、これで全てが腑に落ちたと言うべきなのか余分な情報を一旦
頭の中から取り除き、あくまでも簡易的ですが
自分流の方法でチェックしてみた結果がこれ
これでこの車両に起こっている全ての事柄が一致し
その結果が「ネック曲がってるんとちゃうん…」と言う僕なりの結論です。
まぁ元々テーパーローラーベアリングが入っていたとすれば
取り外す事はかなり困難なので、それを取り外さず全ての作業を行っており
ネック内に残留したメディアがベアリングを摩耗させていた事や
恐らくネックが曲がっていなければ、ハンドルストッパーの取り付け位置も
これで正解なのかも知れない事や、僕が跨りほんの1ｍ程動かした時に
感じ取ったハンドルの曲がりなど全てがこれで一致した…
でも、これからどうしよう…これまた大事になったので
今週末オーナーがご来店する事になりましたが、この状態だと
この後の入庫予約を全てお断り若しくは延期して貰う事になります。
取り合えず今日はフロントフォークの分解を行う予定だったので、昨日からの事はこれで
一旦原因が分かったので、調査は完了です…。
フロントフォークに関してもオーナーから
多少の情報を聞いていたのですが…何このフォークオイル…腐ってる？エンジンオイル？
って言う位粘りがあり、汚れ方も酷く臭いも多少
腐り掛けた様な感じの臭いが薄っすらとする。
インナースプリングはアゲイン製強化品を使用。ここまではオーナーから大凡の事は聞いており
そんなに驚きはしなかったのですが…オイルが
ここまでとは思って居らず、手に付いた汚れも
エンジンオイル並みにベト付き、拭いても落ちず取り外したオリフィスもこの様に酷い有様だった。
もー…フォークオイル交換したんとちゃうん…
と、ここまでのボヤキを超えて後からやって来る
衝撃の方がこれよりもさらに上だった件…ホークシールを外しボトムケース内を覗くと
オイルで全然中が見えない…これやっぱり
エンジンオイルじゃ無いの？って疑う位酷い。
でもそれより上回った衝撃がこれ…あかんやん。ボトムケース死んでるやん…何なんこのアルミ紛…
これは…過去から今までこんなに酷いのを
一度も見た事ない位、絶対あかんやつやん…
反対側も同じくこれ…両方あかんやん！一体何が起ってこうなるん？と思うと…ん？これって
ひょとしてフレームのネックが曲がっている事と
リンクしてるのか！真っ直ぐ動こうとしている
フロントフォークに対しネックが曲がっている事で荷重が常にボトムケースとインナーチューブが
座屈する事になり、ボトムケースの側面を
インナーが削り取っているのかも知れないと言う
事に繋がっているのかも知れないと言う事がこの様になっているそもそもの原因だと思うけど…
と言う事でもうこの時点でお分かりの様に
僕のやる気スイッチは完全にOFFっており
今日はマスタングが修理から戻って来るので借りてたレンタカーにガソリンを入れに行かないと
昨日見たらスタンドは行列が出来ており、あれか！
ホルムズ海峡？どこか知らんけど封鎖されて
タンカーが動かないんだっけか？と言う事でもう頭は完全にそっちに振っており
恐らくアウターもダメだろうから、これ以上フロントフォークO/H作業も
進められないよねぇ…これ見て今までこんなの見た事ある人いる？
これを見たと言う方は僕の様にかなり不幸な方だと思うわ…
明日はお休みなので今晩は酒でも飲む事にする！どないしよ…
これでこの車両フロント周り一切何もでけへんやんか！
今週末の車検入庫予定もお預かりし整備してから予約を入れると
最低でも一週間から十日はお預かりになるのでその間も何も出来ないし
遅らせても何も解決しないので、こちらの作業を一旦ここまでにして
一週間遅らせて頂いた継続車検予約入庫車の入庫準備の方法を考えないと…
明日若しくは明後日の午後に急遽オーナーがご来店される事となったので
またもっと詰めたお話をする事になると思います…。
モト×メカニックVol.026
この所見るも無残でネガティブな記事ばかりでしたが…ここで一息。
昨年箱根で開催されたヨンフォアミーティングの際
井上ボーリング社長にサプライズでご来場頂きあの有名誌「モト×メカニック」の取材を受け
その記事がVol.026号に記載されております！
今回T.K.R.Jさんと共に開発を進めている
CB400Fourの国内398cc専用クランクと同時に現在はもうリリースされているメーカー廃盤の
クランクメタルAとAAの復刻記事が記載されており
大きく取り上げて頂きとてもありがたく思い
その記事の内容にも感激している所になります。記事の内容にも記載されておりますが、未だに
続いている産みの苦労がどの様な物なのかを
とても分かり易い表現で掲載して頂けており
僕の人生で、これをやって良かったと誇れる事であり
虎は死んで皮を残すが如く、僕が死んでも部品は残りそのヒストリーも
こうやって残って行く事にとても感動している所であってまた
ここまでカスタムパラノイア育ててくれたお客様にも感謝をしています。
皆さんも是非この一冊は永久保存版として購入して下さいね！
2026年03月02日
本日は誠司62歳の誕生日の為早仕舞い
【本日は早仕舞いのお知らせ】
以前からお知らせをして居りますが本日無事に
62歳を迎える事になり、孫達がお祝いをしてくれるそうで
又夕方17時には歯医者の予約も入っている事もあり
誠に勝手ながら早仕舞いとさせて頂きます。
まぁ孫達がお祝いをしてくれる目的は多分別にあり
ケーキが主な目的だとは思いますがｗ
それでもあの孫達に「おじいちゃんお誕生日おめでとう！」と
言われるだけでも十分に幸せだと思えるので、今日一日は
その幸せな気分を味わる事だけで十分です。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪N様CB400フレーム手直し作業二日目 フロント周り分解
そもそもがフロントにに捻じれがある事もですがハンドルを左に切ると
トップグリジがタンクに干渉する寸前な為
その原因が何処にあるのかによって修正方法も
変わって来る事になるので、まずは分解をして
そのついでにフロントフォークのO/Hや誤組
ホムセンボルトの交換などの手直し作業も
同時に行って行く事にする事や、結論を出し
今週中にローリング出来る様にしないと
一週間の入庫を伸ばして頂いた車両の方も
入庫待ちのお願いをしているので、今日中には
フロント周りの分解を行って仕舞う事にします。
ステムを取り外すので、配線やメーター類を全て
取り外すのですが、ETCのアンテナが…
先日の打ち合わせでオーナーからは配線の
一部に付いては余り触らないで欲しいとの
要望もあり、配線を外すのではなく両面テープを
剥がし、メーターからアンテナ類を取り外し
メーターとインジケーターを車体から分離。
ハンドルも取り外したい所ですが、まぁ別に
特段このままでも作業の邪魔にはならないので
配線はこのままで、ハンドル毎移動し仮置き。
ステダンの特殊なボルトの工具ですがオーナーに
持参して頂けたので、その工具をお借りしましたｗ
僕も持っているんですが、ハイエースに乗せてあり
今はマスタングの代車でクラウンに乗っており
その内取りに行こうかなぁ…と思ってたのけど
オーナーが持参してくれたので、お借りして
やっとステダンを取り外す事が出来ましたが
まぁ当然締め付けトルクは緩かったので
何なら別の工具でも緩めれていたかもね…
そして僕がこのテーパーローラーベアリングを
使わない理由がここにあり、これをオーナーに
見て欲しい！と思う位ゴロゴロしているのを
伝えたい！と激しく思う位耐久性がこれ程悪いのが
線当たりになるテーパーローラーベアリングの
悪い特徴になり、ボールの様な点当たりと違い
線当たりになるので、ちょっとでも摩耗すると
特にこのローラーベアリング保持器の耐久性が低く
割と早い段階でこの様に保持器が動くようになる。
僕も以前は使いましたが、フロントの違和感を感じ
純正に戻してからはその後一切の違和感は
未だに出なくなっているので、正直僕は嫌いです。
取り外したステムにフロントフォークを仮組。
目で見ただけでも若干のズレがあるのが分かる。
僕の目は2/100位までなら真っ直ぐなのか
そうでないのかは分かる位の視覚感覚は老眼でも
まだあると思っているのですが、やはりそこは
間隔では無く数値で伝えないと分からないので
ノギスレベルでステムとインナーチューブの
距離を左右で比較測定をしその数値でわかれば
信じて貰えるかなｗって言う程度の測定ですが
まず左側のステムからインナー迄の測定値は
約133.7�个噺世�数値で、まぁ多少の個体差は
あるだろうとしても、恐らく仮にダメージが
あるとしてもダメージ的に少ないであろう
反対側も同じ様にノギスレベルで比較する為に
測定をしてみるのですが、ちょっとまぁ片手で
カメラを持ちながらになるのでノギスが裏に
なっているのですが、右側の測定値の結果は
ほれ！133.0�弌�0.7�个盧険Δ念磴Δ笋鵝�って
僕の目はまだ正確に比較出来る能力があったねｗ
でもね…それでも気になるのがフレーム側の
ハンドルストッパーで手で内側を触ってみたら
ちょっとボコボコとしており、真円では無く
修正してある感が感じ取れる…これもだな…
覗き込み見るとやはり…ハンドルストッパー部
フレームが曲がっていたのでしょう修正され
⇑矢印部分には隙間があり、その左側には
修正時の打痕と、それとは関係無いけど
テーパーローラーのインナー側にはローラーの
スティック痕がガッツリと入っているでしょ…
これなんですよダメなのは、グルグルと回転する
部分にはテーパーローラーベアリングは常に
均一に当たるのですが、ハンドルの切れ角程度
しかも走行中にハンドル操作はまず無いし
全ての振動をこの線当たりで受ける事になり
この部分だけが僅かでも摩耗すれば段付きになり
走行中の違和感に繋がるのが理解出来ると筈。
しかも取りはずのもかなり大変で…このSSTを
使って取り外すと言っても、殴り倒すのですが
抜けた時その勢いで大体手をどつくの怖いやん
嫌々殴るとこの様に絶対に斜めになりますねん
しかもSSTを潰したくないから、銅の無垢棒で
殴るんですわなぁ…苦労しますねん、でもな
おっちゃんはこうやって取りますねん。
これしか方法が無いねんからしゃーないやん
アッパー側はな、これ簡単に取れるねん。
ええやろこのSST、ほんまSSTサマサマやで
こんなんもあるから、おっちゃんは嫌いやねん
ってまぁ今僕がハマっているインスタで
知っている方は知っている某ファクターの方の
言い回しですねんけどなｗほらみてみぃ☜
内側焼けてるやろ、これハンドルストッパーを
交換しとんねん、でも多分センターをそれなりに
出してから溶接しとる筈やねんけどなぁ…
ステムが曲がってるとしても、誤差レベルの
曲がりだと思うので、各部品を比較します。
まずはCPの手持ち中古良品に曲がりの無い
インナーチューブを差し込みステムとの寸法を
左右で比較測定、まぁこれは入手した時既に
確認をしているので、当然同じ寸法です。
因みに曲がっていない中古良品のステムの
ステムからインナーまでの左右の寸法は
133.5�个噺世�寸法なので、今回問題がある
と思われるインナーと133.5で比較すると
0.5�个�0.2�从険Δ農Ｋ〆垢�ある程度となる。
その中古品に付属していたトップブリッジを
入れると、何の抵抗も無くすんなりと入るので
ステムもトップブリッジも恐らく健全な物。
今度はこれに大阪N様のトップブリッジをセット。
まぁちょっと綺麗な分だけ？抵抗はあるのですが
それなりに入るので、トップブリッジは推定無罪。
次にステムを交換し同じ事をやるとどうなるか？
と言う比較テストをやってみるので、同じ条件で
ステムだけを交換した状態にしボルトを締め付け
トップブリッジを入れて比較して、一番の悪者を
見つけ出すと言う作業を行います。
まずは大阪N様のステムにCPの中古良品の
トップブリッジをセットしてみると…
まぁインナーチューブ間を測定して無いけど
この時点でもうかなり抵抗があり入らない…
どちらか片方を入れ反対側にどれだけの隙間が
出来るのかを見てみると、右を入れ左を見ると
こんな感じでまぁ当然0.7�舒幣紊魯坤譴討襪諭�
今度は反対に左側を入れて右側の隙間を見ると
これもまた同じく？こっちの方が隙間がある？
えっと…どっちが0.2�个�0.5�个世辰燭辰隠�
まぁ結果はそんなもんですわ、なので少々
強引と言うか無理をすれば入らない事も無く
この様にトップブリッジは入る事は入るけど
別に捻じれが取れたと言う事では無くて
トップブリッジが捻じれに添ってそれなりに
入っているだけなので、何の解決でもない。
次に同じセットの物も比較しましたが結果は
やっぱり同じで、強引にならこんな感じで
入る事は入るのですが、ステムにベアリングが
入ると、そこまでの柔軟性は無くなるので
ステムを車体にセットしてから入れるには
かなり無理をしないと入らなくなる事は
間違いなく、まさに取り外し前の状態がその物。
これで取り合えずステムトップブリッジの
情報としては得られたので、テーパーローラーの
ベアリングは取り外し、純正ベアリングに交換し
組み付けをしてみて、フレーム側の修正された
ハンドルストッパーに何か問題が無いかを
チェックする事になるのですが…あれ？…
あぁ…もう今まで何をチェックしたのか…
やっぱり修正されたハンドルロックの溶接
取り付け位置が目で見て分かる位左側向きに
寄ってるやん…ハンドルロックも怪しいけど
ここは修正されておらず、単純に曲がってる…
しかもフレームを全塗する際サンドブラストで
塗装を剥がした後の処理が悪く、フレームの
ネック内にメディアがかなり残っており、これじゃぁ流石の
テーパーローラーベアリングもガタガタに摩耗するわなぁ…
これはちょっと…いや…かなり困った事になった…
一応オーナーにはフレーム側に問題がある可能背がある場合の事も
説明はしてあるのですが、これはマジでかなり困った事になった…。
お誕生日のご訪問
某枚方の悪いRCフォア乗りの方が突然のご来店だったので
嫁に「こんな状態やから何も出来ん」って言うて
追い返してくれ！って言ったのですが…ｗ
僕のお誕生日のお祝いにと、ジュースを奢りに
やって来てくれたので、何も仕事せずに済んで
良かったけど、このクソ忙しい時期に悪巧みを言うので
「今乗れるバイクが無いねん…」「CP1.5号機は鍛造ピストンのテストせな！」
と言う話をしたら、「そんなん卑怯や！」と言って拗ねて帰って行きましたｗ
ジュースありがとう！またねＷ
以前からお知らせをして居りますが本日無事に
62歳を迎える事になり、孫達がお祝いをしてくれるそうで
又夕方17時には歯医者の予約も入っている事もあり
誠に勝手ながら早仕舞いとさせて頂きます。
まぁ孫達がお祝いをしてくれる目的は多分別にあり
ケーキが主な目的だとは思いますがｗ
それでもあの孫達に「おじいちゃんお誕生日おめでとう！」と
言われるだけでも十分に幸せだと思えるので、今日一日は
その幸せな気分を味わる事だけで十分です。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪N様CB400フレーム手直し作業二日目 フロント周り分解
そもそもがフロントにに捻じれがある事もですがハンドルを左に切ると
トップグリジがタンクに干渉する寸前な為その原因が何処にあるのかによって修正方法も
変わって来る事になるので、まずは分解をして
そのついでにフロントフォークのO/Hや誤組
ホムセンボルトの交換などの手直し作業も同時に行って行く事にする事や、結論を出し
今週中にローリング出来る様にしないと
一週間の入庫を伸ばして頂いた車両の方も
入庫待ちのお願いをしているので、今日中にはフロント周りの分解を行って仕舞う事にします。
ステムを取り外すので、配線やメーター類を全て
取り外すのですが、ETCのアンテナが…
先日の打ち合わせでオーナーからは配線の一部に付いては余り触らないで欲しいとの
要望もあり、配線を外すのではなく両面テープを
剥がし、メーターからアンテナ類を取り外し
メーターとインジケーターを車体から分離。ハンドルも取り外したい所ですが、まぁ別に
特段このままでも作業の邪魔にはならないので
配線はこのままで、ハンドル毎移動し仮置き。
ステダンの特殊なボルトの工具ですがオーナーに持参して頂けたので、その工具をお借りしましたｗ
僕も持っているんですが、ハイエースに乗せてあり
今はマスタングの代車でクラウンに乗っており
その内取りに行こうかなぁ…と思ってたのけどオーナーが持参してくれたので、お借りして
やっとステダンを取り外す事が出来ましたが
まぁ当然締め付けトルクは緩かったので
何なら別の工具でも緩めれていたかもね…そして僕がこのテーパーローラーベアリングを
使わない理由がここにあり、これをオーナーに
見て欲しい！と思う位ゴロゴロしているのを
伝えたい！と激しく思う位耐久性がこれ程悪いのが線当たりになるテーパーローラーベアリングの
悪い特徴になり、ボールの様な点当たりと違い
線当たりになるので、ちょっとでも摩耗すると
特にこのローラーベアリング保持器の耐久性が低く割と早い段階でこの様に保持器が動くようになる。
僕も以前は使いましたが、フロントの違和感を感じ
純正に戻してからはその後一切の違和感は
未だに出なくなっているので、正直僕は嫌いです。取り外したステムにフロントフォークを仮組。
目で見ただけでも若干のズレがあるのが分かる。
僕の目は2/100位までなら真っ直ぐなのか
そうでないのかは分かる位の視覚感覚は老眼でもまだあると思っているのですが、やはりそこは
間隔では無く数値で伝えないと分からないので
ノギスレベルでステムとインナーチューブの
距離を左右で比較測定をしその数値でわかれば信じて貰えるかなｗって言う程度の測定ですが
まず左側のステムからインナー迄の測定値は
約133.7�个噺世�数値で、まぁ多少の個体差は
あるだろうとしても、恐らく仮にダメージがあるとしてもダメージ的に少ないであろう
反対側も同じ様にノギスレベルで比較する為に
測定をしてみるのですが、ちょっとまぁ片手で
カメラを持ちながらになるのでノギスが裏になっているのですが、右側の測定値の結果は
ほれ！133.0�弌�0.7�个盧険Δ念磴Δ笋鵝�って
僕の目はまだ正確に比較出来る能力があったねｗ
でもね…それでも気になるのがフレーム側のハンドルストッパーで手で内側を触ってみたら
ちょっとボコボコとしており、真円では無く
修正してある感が感じ取れる…これもだな…
覗き込み見るとやはり…ハンドルストッパー部フレームが曲がっていたのでしょう修正され
⇑矢印部分には隙間があり、その左側には
修正時の打痕と、それとは関係無いけど
テーパーローラーのインナー側にはローラーのスティック痕がガッツリと入っているでしょ…
これなんですよダメなのは、グルグルと回転する
部分にはテーパーローラーベアリングは常に
均一に当たるのですが、ハンドルの切れ角程度しかも走行中にハンドル操作はまず無いし
全ての振動をこの線当たりで受ける事になり
この部分だけが僅かでも摩耗すれば段付きになり
走行中の違和感に繋がるのが理解出来ると筈。しかも取りはずのもかなり大変で…このSSTを
使って取り外すと言っても、殴り倒すのですが
抜けた時その勢いで大体手をどつくの怖いやん
嫌々殴るとこの様に絶対に斜めになりますねんしかもSSTを潰したくないから、銅の無垢棒で
殴るんですわなぁ…苦労しますねん、でもな
おっちゃんはこうやって取りますねん。
これしか方法が無いねんからしゃーないやんアッパー側はな、これ簡単に取れるねん。
ええやろこのSST、ほんまSSTサマサマやで
こんなんもあるから、おっちゃんは嫌いやねん
ってまぁ今僕がハマっているインスタで知っている方は知っている某ファクターの方の
言い回しですねんけどなｗほらみてみぃ☜
内側焼けてるやろ、これハンドルストッパーを
交換しとんねん、でも多分センターをそれなりに出してから溶接しとる筈やねんけどなぁ…
ステムが曲がってるとしても、誤差レベルの
曲がりだと思うので、各部品を比較します。
まずはCPの手持ち中古良品に曲がりの無いインナーチューブを差し込みステムとの寸法を
左右で比較測定、まぁこれは入手した時既に
確認をしているので、当然同じ寸法です。
因みに曲がっていない中古良品のステムのステムからインナーまでの左右の寸法は
133.5�个噺世�寸法なので、今回問題がある
と思われるインナーと133.5で比較すると
0.5�个�0.2�从険Δ農Ｋ〆垢�ある程度となる。その中古品に付属していたトップブリッジを
入れると、何の抵抗も無くすんなりと入るので
ステムもトップブリッジも恐らく健全な物。
今度はこれに大阪N様のトップブリッジをセット。まぁちょっと綺麗な分だけ？抵抗はあるのですが
それなりに入るので、トップブリッジは推定無罪。
次にステムを交換し同じ事をやるとどうなるか？
と言う比較テストをやってみるので、同じ条件でステムだけを交換した状態にしボルトを締め付け
トップブリッジを入れて比較して、一番の悪者を
見つけ出すと言う作業を行います。
まずは大阪N様のステムにCPの中古良品のトップブリッジをセットしてみると…
まぁインナーチューブ間を測定して無いけど
この時点でもうかなり抵抗があり入らない…
どちらか片方を入れ反対側にどれだけの隙間が出来るのかを見てみると、右を入れ左を見ると
こんな感じでまぁ当然0.7�舒幣紊魯坤譴討襪諭�
今度は反対に左側を入れて右側の隙間を見ると
これもまた同じく？こっちの方が隙間がある？えっと…どっちが0.2�个�0.5�个世辰燭辰隠�
まぁ結果はそんなもんですわ、なので少々
強引と言うか無理をすれば入らない事も無く
この様にトップブリッジは入る事は入るけど別に捻じれが取れたと言う事では無くて
トップブリッジが捻じれに添ってそれなりに
入っているだけなので、何の解決でもない。
次に同じセットの物も比較しましたが結果はやっぱり同じで、強引にならこんな感じで
入る事は入るのですが、ステムにベアリングが
入ると、そこまでの柔軟性は無くなるので
ステムを車体にセットしてから入れるにはかなり無理をしないと入らなくなる事は
間違いなく、まさに取り外し前の状態がその物。
これで取り合えずステムトップブリッジの
情報としては得られたので、テーパーローラーのベアリングは取り外し、純正ベアリングに交換し
組み付けをしてみて、フレーム側の修正された
ハンドルストッパーに何か問題が無いかを
チェックする事になるのですが…あれ？…あぁ…もう今まで何をチェックしたのか…
やっぱり修正されたハンドルロックの溶接
取り付け位置が目で見て分かる位左側向きに
寄ってるやん…ハンドルロックも怪しいけどここは修正されておらず、単純に曲がってる…
しかもフレームを全塗する際サンドブラストで
塗装を剥がした後の処理が悪く、フレームの
ネック内にメディアがかなり残っており、これじゃぁ流石の
テーパーローラーベアリングもガタガタに摩耗するわなぁ…
これはちょっと…いや…かなり困った事になった…
一応オーナーにはフレーム側に問題がある可能背がある場合の事も
説明はしてあるのですが、これはマジでかなり困った事になった…。
お誕生日のご訪問
某枚方の悪いRCフォア乗りの方が突然のご来店だったので
嫁に「こんな状態やから何も出来ん」って言うて追い返してくれ！って言ったのですが…ｗ
僕のお誕生日のお祝いにと、ジュースを奢りに
やって来てくれたので、何も仕事せずに済んで
良かったけど、このクソ忙しい時期に悪巧みを言うので
「今乗れるバイクが無いねん…」「CP1.5号機は鍛造ピストンのテストせな！」
と言う話をしたら、「そんなん卑怯や！」と言って拗ねて帰って行きましたｗ
ジュースありがとう！またねＷ
2026年03月01日
はたらくクルマのスティンキーとダーティー
今孫がハマっていると言うAmazonprimeで鑑賞出来る
「はたらくクルマのスティンキーとダーティー」と
「ジョブレーバー」と言うTVアニメがあるらしく
それがAmazonprimeでしか見れないらしく
幸いにもAmazonprimevideo会員に加入しており
アカウントがあるので、自宅でも店でも見れるので
今日からYoutube鑑賞は解放され、Amazonprime鑑賞になる…
最近ではCMが入る様になったので、僕はもうAmazonprimevideoを
余り見なくなったのですが、追加料金を支払えば広告は
表示されなくなるらしいので、多分広告を外すと思いますｗ
正直Youtubeでも広告が入るのですが、コマンドを入れてあり
コマーシャルをキャンセルしているので余り鬱陶しくないのですが
今各SNS系にもコマーシャルが多くなっている風潮を感じており
ほぼ見て無くキャンセルする方が多いと思うのに、広告主は
広告費用を出している事に対してどう思っているんだろうね？
しかしまぁ何でも上手い事商売にするよねぇ…ｗ。
大阪N様CB400フレーム側手直し作業開始
昨日かなりの時間を掛けて打ち合わせを行い、車両のヒストリーや
オーナーのバックボーンも理解出来たので
作業の方向性も決まり、今日からこのブログの
内容も元に戻る内容の記事になると思います。
今まではオーナーの意向もあり、事細かく
ブログにほぼ全ての事柄を作業の工程毎に
その都度記載していた為、文章も長くなり
前後の文章の繋がりもおかしくなっていたと
思うのですが、それはその作業を行う中で
一つ問題があれば、その問題についての経緯を
今までの様な一日の中の作業の総まとめでは無く
書き留めながら、作業を行っていたと言う事で
オーナーもブログを見て心が痛んだと思います。
なので今まではカルテに残す様なレベルの事柄でも
事細かくリアルタイムで記載していたと言うのが
ここ最近の大阪N様CB400に関しての内容です。
と言う事で、今日はリア周りの不穏な動きの
チェック作業を再開、この時点でスイングアームは
左右にガタガタと動く事からこれは完全に
ピポットシャフト締め付けトルク不足と言う事と
リアサスを取り外すと、下コの字受けの幅が広く
またこの部分も同じく締め付け不足もありますが
この隙間が既に内側寄りに変形しているので
修正も行ってから取り付けるのですが、取付時は
内側にスペーサー代わりの平ワッシャーを入れ
締め付けないとコの字部が更に変形して仕舞う。
まずはピポットシャフトを増し締めしたのですが
フレームとスイングアームのクリアランスが広く
かなりのトルクで締め付けないとガタガタは
解消しなかったので、結構大変な作業でした。
スペーサー代わりに内側に入れるワッシャーも
通常厚の物では厚くて入らず、結果薄い物に
入れ替えた上に、画像でも若干コの字受け部分が
内側に絞られている事が分かると思うのですが
軽い締め付けでも、この隙間が相応に狭くなり
恐る恐る隙間を広げ、スペーサーワッシャーを入れ
正規トルクで締め付けを行う事で、リアの不穏な
挙動は収まりましたが、最後にもう一度増し締めを
行う事にして、これでやっとリアタイヤホイールの
復旧に取り掛かれるのですが、このスプロケハブの
4個のダンパー部分には、結構な圧力が掛かる為
耐圧、耐摩耗性と防錆の為モリブデングリスを入れ
520コンバートスプロケはフィキシングボルトを
しっかりと締め込み、スプロケはそのまま再利用。
この状態でホイールにセットしただけで既に
スプロケのガタ付きは収まった状態になった物の
寸法的にも0.5�丱�リアランスが広い事もあり
念の為、70�丱錺奪轡磧爾�0.5�亳�の物に変更。
これでもうスプロケがガタ付く事も無くなった。
トルクロッドの誤組と不在だったダンパーゴムを
ちゃんと入れて締め付け、リアの足回りは全て
増し締めを行う事で、挙動が悪かった原因は
明らかにボルトナットの締め付けトルク不足で
オーナーの塗装を傷付けたくないと言う気持ちも
理解は出来ますが、塗装に対して過保護過ぎる事で
締め付けトルクを手加減すると返って部品その物に
ダメージが入り、ボルト折れやネジ山上がりなど
様々なトラブルの原因になり、逆に部品を痛め
もっと大きなトラブルに繋がる事になるので
塗装保護に重点を置き過ぎず適正なトルクで
仕上る事で結果的に貴重な部品その物を保護し
より安心安全に乗れる様になるのが全ての機械物
車もバイクも全く同じで、基準を踏まえた上で
命を預ける相棒なのですから優先順位を間違えず
ちゃんとしてやれば、ちゃんと返事をしますし
具合が悪ければ、バイク側からそれなりの事を言って来るので
その声を聞くのがオーナーの仕事で、僕はそのオーナーから伺う
「俺のバイクがこんな事言いよんねんけど、これってどうなん？」
と聞かせて頂ければ、その文句を言うバイクを宥める役割が僕の仕事ですが
その相棒の声を届けるショップを間違えない様にするのもオーナーの仕事です。
これで今週中にフロントも終わらせ、ローリング出来る様に復旧を目指します。
「はたらくクルマのスティンキーとダーティー」と
「ジョブレーバー」と言うTVアニメがあるらしく
それがAmazonprimeでしか見れないらしく
幸いにもAmazonprimevideo会員に加入しており
アカウントがあるので、自宅でも店でも見れるので
今日からYoutube鑑賞は解放され、Amazonprime鑑賞になる…
最近ではCMが入る様になったので、僕はもうAmazonprimevideoを
余り見なくなったのですが、追加料金を支払えば広告は
表示されなくなるらしいので、多分広告を外すと思いますｗ
正直Youtubeでも広告が入るのですが、コマンドを入れてあり
コマーシャルをキャンセルしているので余り鬱陶しくないのですが
今各SNS系にもコマーシャルが多くなっている風潮を感じており
ほぼ見て無くキャンセルする方が多いと思うのに、広告主は
広告費用を出している事に対してどう思っているんだろうね？
しかしまぁ何でも上手い事商売にするよねぇ…ｗ。
大阪N様CB400フレーム側手直し作業開始
昨日かなりの時間を掛けて打ち合わせを行い、車両のヒストリーや
オーナーのバックボーンも理解出来たので作業の方向性も決まり、今日からこのブログの
内容も元に戻る内容の記事になると思います。
今まではオーナーの意向もあり、事細かく
ブログにほぼ全ての事柄を作業の工程毎にその都度記載していた為、文章も長くなり
前後の文章の繋がりもおかしくなっていたと
思うのですが、それはその作業を行う中で
一つ問題があれば、その問題についての経緯を今までの様な一日の中の作業の総まとめでは無く
書き留めながら、作業を行っていたと言う事で
オーナーもブログを見て心が痛んだと思います。
なので今まではカルテに残す様なレベルの事柄でも事細かくリアルタイムで記載していたと言うのが
ここ最近の大阪N様CB400に関しての内容です。
と言う事で、今日はリア周りの不穏な動きの
チェック作業を再開、この時点でスイングアームは左右にガタガタと動く事からこれは完全に
ピポットシャフト締め付けトルク不足と言う事と
リアサスを取り外すと、下コの字受けの幅が広く
またこの部分も同じく締め付け不足もありますがこの隙間が既に内側寄りに変形しているので
修正も行ってから取り付けるのですが、取付時は
内側にスペーサー代わりの平ワッシャーを入れ
締め付けないとコの字部が更に変形して仕舞う。まずはピポットシャフトを増し締めしたのですが
フレームとスイングアームのクリアランスが広く
かなりのトルクで締め付けないとガタガタは
解消しなかったので、結構大変な作業でした。スペーサー代わりに内側に入れるワッシャーも
通常厚の物では厚くて入らず、結果薄い物に
入れ替えた上に、画像でも若干コの字受け部分が
内側に絞られている事が分かると思うのですが軽い締め付けでも、この隙間が相応に狭くなり
恐る恐る隙間を広げ、スペーサーワッシャーを入れ
正規トルクで締め付けを行う事で、リアの不穏な
挙動は収まりましたが、最後にもう一度増し締めを行う事にして、これでやっとリアタイヤホイールの
復旧に取り掛かれるのですが、このスプロケハブの
4個のダンパー部分には、結構な圧力が掛かる為
耐圧、耐摩耗性と防錆の為モリブデングリスを入れ520コンバートスプロケはフィキシングボルトを
しっかりと締め込み、スプロケはそのまま再利用。
この状態でホイールにセットしただけで既に
スプロケのガタ付きは収まった状態になった物の寸法的にも0.5�丱�リアランスが広い事もあり
念の為、70�丱錺奪轡磧爾�0.5�亳�の物に変更。
これでもうスプロケがガタ付く事も無くなった。
トルクロッドの誤組と不在だったダンパーゴムをちゃんと入れて締め付け、リアの足回りは全て
増し締めを行う事で、挙動が悪かった原因は
明らかにボルトナットの締め付けトルク不足で
オーナーの塗装を傷付けたくないと言う気持ちも理解は出来ますが、塗装に対して過保護過ぎる事で
締め付けトルクを手加減すると返って部品その物に
ダメージが入り、ボルト折れやネジ山上がりなど
様々なトラブルの原因になり、逆に部品を痛めもっと大きなトラブルに繋がる事になるので
塗装保護に重点を置き過ぎず適正なトルクで
仕上る事で結果的に貴重な部品その物を保護し
より安心安全に乗れる様になるのが全ての機械物車もバイクも全く同じで、基準を踏まえた上で
命を預ける相棒なのですから優先順位を間違えず
ちゃんとしてやれば、ちゃんと返事をしますし
具合が悪ければ、バイク側からそれなりの事を言って来るので
その声を聞くのがオーナーの仕事で、僕はそのオーナーから伺う
「俺のバイクがこんな事言いよんねんけど、これってどうなん？」
と聞かせて頂ければ、その文句を言うバイクを宥める役割が僕の仕事ですが
その相棒の声を届けるショップを間違えない様にするのもオーナーの仕事です。
これで今週中にフロントも終わらせ、ローリング出来る様に復旧を目指します。
