2026年01月
2026年01月31日
驚きの見積もり額に僕が一番驚いたわ！
昨年2月の純正部品値上げ時の必要な純正部品代が
平均して約17万円位だったのに対して
同じく昨年10月のホンダ純正部品の大幅値上げがあり
今回また部品代を再計算した所…驚きの部品代となり
純正部品の価格だけで約2倍の35万円になっていたので
何処か間違えたのか？と思いもう一度やり直したのですが…
やっぱり部品代は35万だった…もう直ぐエンジンO/Hが
100万の時期が来ると、先日ブログに書きましたが
既にエンジンフルO/Hの価格が100万円の時代になってました…
しかも僕の作業工賃は15年据え置きの値上げ無し…
消耗品などの値段は上がっているので、その分の価格は
上がってはいる物の、内燃機加工費や再メッキ費用などの
外注費用も上がっている事から、そんな思いをしてまで
怪しい要修理車や、ベース車を買って来る位なら今店頭に並んで居る
国内398ccのレストア済み車両や、正規398改のフルレストア車を
買った方が、何の心配も無く普通に乗れるので、後は自分好みに
カスタムすれば良いだけなので、某Yオクの車両に手を出すのは
絶対に止めた方が良いと、激しく僕は思います。
最終的に泣きを見るのはエンドユーザーだけですから…。
CPもこの先フルレストア車を作る予定があるのに…部品代の方が
これまたえらいこっちゃで…ホンマに…どうすんねんこれ…
今うかつにそんな車両を購入する位なら、まだ部品が安い時に
CPで作ったフルレストア車を買った方がトータルで考えると
逆車の違法な398登録を買って、エンジンをレストアするより
絶対に確実でお得にCB400Four398ccに乗れると思うよ！
レストア車を作っている本人が言っているからこの先間違いなく
フルレストア車両の販売価格は大きく跳ね上がります…。
京都K様CB400Fフロント周り修理&カスタム二日目
エンジン回りの分解部品チェックと大凡の見積もりが終わり
昨日からフロントフォークのO/Hなどの
追加作業に取り掛かっており、今日の作業は
メーター周りなどのフロント部分のカスタムを
中心に昨日の続きの作業を行って行きます。
これが完了すれば、後はオーナーとエンジンの
O/Hに付いて、最終の打ち合わせを行って行き
エンジン組み立ての下拵えに取り掛かります。
この純正メーターステーを取り外すのに最低限
ここまでメーター周りの分解が必要になります。
取り外したインジケーターの中身を抜き取り
メッキインジケーターカバーと交換をしこの
BA9Sスワンベースの電球からLED球に変更。
残ったLED球はメーターバックライト用か！
メーターロアカバーを取り外さなあかんやん…
と思いメーターを見ると、アゲイン製リプレイス品
なので使用されているメーターバックライト球は
スワンタイプでは無く、ウエッジ球になるので
残念ですがこのLED球は非対応となり使えません。
交換するのであれば、ウエッジ球のLED球を
見付けないと…あるのかな？知らんけどｗ
これでメーターアップステーと、ワイヤー交換と
メッキインジケーターカバーの交換が完了。
メーターアップステー取り付け後のアフターです。
思いっきり上げるタイプのメーターアップステーは
ワイヤーにストレスが掛かるので、昭盛工業さんの
セミメーターアップステーがメカ的には良いです。
因みに今回のメーターアップステーの加工精度が
余りよろしく無いのか？過去一インジケーターの
取り付け位置の調整が出来ず、滅茶苦茶不細工…
ヨシムラプログレテンプメーターも取り付け。
F2ハンドルなので、この様な位置にしかステーを
取り付けが出来ないのはオーナーに承諾済み。
これでメーター周りのカスタムが完了したので
次に光軸調整が出来ない原因になる誤組と言うか
どないやねん！的な取り付けをされている
スリーウエイジョイントとヘッドライトステーが
共締めされている手直し作業もやって仕舞います。
ヘッドライトステーのダンパーラバーは朽ちており
クサクサなのでついでに新品に交換して取り付け。
スリーウエイジョイントと共締めされていた為
使用されていたボルトもこんなに長いボルト…
本来はこのM6×25のフランジボルトを使って
取り付ける事になるのが正しく、また不在の
スリーウエイジョイントホルダーは今回純正品を
使ったのですが、SHIO HOUSEからリプレイス品が
販売されており、こう言う所の部品まであるのは
恐らくフォアだけだと思うと滅茶苦茶恵まれており
こちらとしても必要な部品なので助かりますね。
不在部品の取り付けが完了しかなりスッキリ！
これが本来あるべき姿で、あんな取り付け方で
誤魔化し長いボルトまで用意し取り付けてあるのに
せめてクサクサのダンパーゴム位交換しろよ！
これでヘッドライトケースに隙間が出来て
ヘッドライトステーに干渉しなくなったので
光軸調整が確実に行える様になりました。
こんなに適当な事をやった事が無いので
分かりませんが、幾ら儲かるんでしょうねぇ…
車体の見た目に騙される方が多くて可哀想…。
逆輸入の安いベース車を適当に仕上げるだけで
考えると、まぁ購入額の1/2〜1/3は利益かな？
プライベーターの方や似非旧車屋なら別に
これでも良いと言う話でも無く最終的に無駄な
費用を掛けて修理手直しをするエンドユーザーが
一番不利益を被り、無駄な費用を掛ける事になる。
まぁスタビなどを取り付けたりするカスタムは別物ですが
これでこの車両も、ほぼレス車になる感じですが
まだ色々と隠れて居そうな問題が必ず何処かに潜んんでいるのは間違いない…
明日は日曜日なので、午後からまた孫達がやって来るので
何時も通り午後からはYouTube鑑賞会になり午前中しか仕事が出来ません…
で、…結局どうしても気に入らず許せなかった
インジケーターとイグニッションキースイッチの
クリアランスが不細工なので、取り付け位置を
再調整しようと思いキースイッチ側ボルトを緩め
動かしてみたけど全然ダメで、結局最終的に
メーターアップステーの曲げ角度が悪いので
角度を曲げ直しキースイッチとインジケーターの
取り付け位置を調整して、センターに修正し
これでスッキリしたわ！余りにも不細工で滅茶苦茶嫌で気になるからね。
平均して約17万円位だったのに対して
同じく昨年10月のホンダ純正部品の大幅値上げがあり
今回また部品代を再計算した所…驚きの部品代となり
純正部品の価格だけで約2倍の35万円になっていたので
何処か間違えたのか？と思いもう一度やり直したのですが…
やっぱり部品代は35万だった…もう直ぐエンジンO/Hが
100万の時期が来ると、先日ブログに書きましたが
既にエンジンフルO/Hの価格が100万円の時代になってました…
しかも僕の作業工賃は15年据え置きの値上げ無し…
消耗品などの値段は上がっているので、その分の価格は
上がってはいる物の、内燃機加工費や再メッキ費用などの
外注費用も上がっている事から、そんな思いをしてまで
怪しい要修理車や、ベース車を買って来る位なら今店頭に並んで居る
国内398ccのレストア済み車両や、正規398改のフルレストア車を
買った方が、何の心配も無く普通に乗れるので、後は自分好みに
カスタムすれば良いだけなので、某Yオクの車両に手を出すのは
絶対に止めた方が良いと、激しく僕は思います。
最終的に泣きを見るのはエンドユーザーだけですから…。
CPもこの先フルレストア車を作る予定があるのに…部品代の方が
これまたえらいこっちゃで…ホンマに…どうすんねんこれ…
今うかつにそんな車両を購入する位なら、まだ部品が安い時に
CPで作ったフルレストア車を買った方がトータルで考えると
逆車の違法な398登録を買って、エンジンをレストアするより
絶対に確実でお得にCB400Four398ccに乗れると思うよ！
レストア車を作っている本人が言っているからこの先間違いなく
フルレストア車両の販売価格は大きく跳ね上がります…。
京都K様CB400Fフロント周り修理&カスタム二日目
エンジン回りの分解部品チェックと大凡の見積もりが終わり
昨日からフロントフォークのO/Hなどの追加作業に取り掛かっており、今日の作業は
メーター周りなどのフロント部分のカスタムを
中心に昨日の続きの作業を行って行きます。
これが完了すれば、後はオーナーとエンジンのO/Hに付いて、最終の打ち合わせを行って行き
エンジン組み立ての下拵えに取り掛かります。
この純正メーターステーを取り外すのに最低限
ここまでメーター周りの分解が必要になります。取り外したインジケーターの中身を抜き取り
メッキインジケーターカバーと交換をしこの
BA9Sスワンベースの電球からLED球に変更。
残ったLED球はメーターバックライト用か！メーターロアカバーを取り外さなあかんやん…
と思いメーターを見ると、アゲイン製リプレイス品
なので使用されているメーターバックライト球は
スワンタイプでは無く、ウエッジ球になるので残念ですがこのLED球は非対応となり使えません。
交換するのであれば、ウエッジ球のLED球を
見付けないと…あるのかな？知らんけどｗ
これでメーターアップステーと、ワイヤー交換とメッキインジケーターカバーの交換が完了。
メーターアップステー取り付け後のアフターです。
思いっきり上げるタイプのメーターアップステーは
ワイヤーにストレスが掛かるので、昭盛工業さんのセミメーターアップステーがメカ的には良いです。
因みに今回のメーターアップステーの加工精度が
余りよろしく無いのか？過去一インジケーターの
取り付け位置の調整が出来ず、滅茶苦茶不細工…ヨシムラプログレテンプメーターも取り付け。
F2ハンドルなので、この様な位置にしかステーを
取り付けが出来ないのはオーナーに承諾済み。
これでメーター周りのカスタムが完了したので次に光軸調整が出来ない原因になる誤組と言うか
どないやねん！的な取り付けをされている
スリーウエイジョイントとヘッドライトステーが
共締めされている手直し作業もやって仕舞います。ヘッドライトステーのダンパーラバーは朽ちており
クサクサなのでついでに新品に交換して取り付け。
スリーウエイジョイントと共締めされていた為
使用されていたボルトもこんなに長いボルト…本来はこのM6×25のフランジボルトを使って
取り付ける事になるのが正しく、また不在の
スリーウエイジョイントホルダーは今回純正品を
使ったのですが、SHIO HOUSEからリプレイス品が販売されており、こう言う所の部品まであるのは
恐らくフォアだけだと思うと滅茶苦茶恵まれており
こちらとしても必要な部品なので助かりますね。
不在部品の取り付けが完了しかなりスッキリ！これが本来あるべき姿で、あんな取り付け方で
誤魔化し長いボルトまで用意し取り付けてあるのに
せめてクサクサのダンパーゴム位交換しろよ！
これでヘッドライトケースに隙間が出来てヘッドライトステーに干渉しなくなったので
光軸調整が確実に行える様になりました。
こんなに適当な事をやった事が無いので
分かりませんが、幾ら儲かるんでしょうねぇ…車体の見た目に騙される方が多くて可哀想…。
逆輸入の安いベース車を適当に仕上げるだけで
考えると、まぁ購入額の1/2〜1/3は利益かな？
プライベーターの方や似非旧車屋なら別にこれでも良いと言う話でも無く最終的に無駄な
費用を掛けて修理手直しをするエンドユーザーが
一番不利益を被り、無駄な費用を掛ける事になる。
まぁスタビなどを取り付けたりするカスタムは別物ですが
これでこの車両も、ほぼレス車になる感じですが
まだ色々と隠れて居そうな問題が必ず何処かに潜んんでいるのは間違いない…
明日は日曜日なので、午後からまた孫達がやって来るので
何時も通り午後からはYouTube鑑賞会になり午前中しか仕事が出来ません…
で、…結局どうしても気に入らず許せなかったインジケーターとイグニッションキースイッチの
クリアランスが不細工なので、取り付け位置を
再調整しようと思いキースイッチ側ボルトを緩め
動かしてみたけど全然ダメで、結局最終的にメーターアップステーの曲げ角度が悪いので
角度を曲げ直しキースイッチとインジケーターの
取り付け位置を調整して、センターに修正し
これでスッキリしたわ！余りにも不細工で滅茶苦茶嫌で気になるからね。
2026年01月30日
Outlook死亡からその後
現在依然としてOutlookの使用が出来ない状態が続いて居り
Windowsを再起動すると、一度は使える物の
正常に終了せずフリーズして仕舞う事を繰り返しており
その際に削除を行ったフィッシングメールが毎回復活する…
店のメールアカウントでも2021年からお客さんとのやり取りを
削除せずに保管してあったのですが、どうやらCloudのOnedriveが
何やら怪しい動きをしている事が分かった物のOutlookが
Cloudにデーターを保存しようとしており、それの作業が
完了しない事で、ファイルが使用中になり恐らくOutlookが
フリーズしたり使用できない状態なのでは無いかと思えるのですが
Cloudの設定がいまいちよくわからず、空き容量を確保してみようと
ファイルを削除した所、一部必要なファイルも削除したらしく
ちょっと困ってる所ですが、その部分は特に問題では無く
またOutlookの保存を止める事は設定からは出来ない感じ？
と言う所で今止まって居り、相変わらず僕のPCではOutlookを使った
メールの送受信に支障が出ている状態が続いている事で色々な
メールを頂いていると思うのですが、店のサブPCでしかメールの
送受信が出来ないので、お客様への対応が遅れている状態が続いて居り
ご迷惑をお掛けしておりますが、復旧までもう暫くお待ち下さい…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H五日目ミッションチェック
今日はエンジン内臓物最後の部品チェックとフロント周りの部品交換作業。
まずはミッションのカウンターシャフトを
分解し気になる2ndギアー部の焼き付きが
実際にある物なのか？又は異常摩耗などを
していないかを分解してチェックします。
クランクやコンロッドが全滅だったので
カウンターシャフトもかなり気になる所…
取り合えず簡単に取り外せるギアー類を抜きます。
1stギアーブッシュは当然ダメなので後で交換。
油圧プレスを使いカラーとベアリングを抜きます。
この時はもう「頼む！焼けているな」と言う思いで
分解をしますが、中古良品のカウンターシャフトも
もうそんなに残って無く、早い所作らないと…
無事にカラーとベアリングを抜き取り診断…
気になるシャフトと2ndギアーの状態は果たして
その結果は？如何な感じになっているのか！
緊張の時間…しっかりと洗浄をして診断すると
ホッと一安心…セカンドギアーシャフトに
焼きやカジリも無く健全な状態で良かった！
激しい摩耗も無くこのまま使っても問題は無く
使える物と診断出来て良かったと思います。
2ndギアー側も同じく焼きやカジリも無く健全。
これで大きな山は無事に超えた感じになったので
エンジンに関してはオーナとのご相談も含めた上
お見積もりの作成に取り掛かる事になります。
続いてこのまま追加作業になるフロント周りの
作業に取り掛かって行く事にします。
まずはフロントフォークのオイル漏れO/Hから
まぁこれも後から詳細は出て来ますが
色々とやられているので、フロント周りは
ほぼ全バラ状態になるので、オーナーが購入から
今までの手直し作業を含めると、ほぼレス状態…
もうフレームを塗装していない位の作業を
行って居り、車両価格は聞いてませんが恐らく
今CPで販売している国内398か正規の398cc改を
買った方が、結果安かったかも知れない位の
費用が掛かっている事は、今までCPにご来店し
修理された方々が仰る様「こっちの方が安かった」
と言われる位の費用は掛かっていると思います。
で、ザっとここまでで色々指摘がある分けですが
フロントフェンダーとキャリパーサポートの
共締め取付ボルトは本来28�个覆里任垢�
20�个噺世δ驚擦ぅ椒襯箸埜把蠅気譴討い燭�
フロントフェンダー取り付けボルトの全てが
ホムセンボルトなのでまぁ純正に交換しますが
前回ヘッドライトケースを交換した時の事で
光軸を合わせる事がかなり困難だったので
その時に分かったのがスリーウエイジョイントと
ヘッドライトステーが共締めされており干渉。
専用のステーが取り付けられて居なかった…
フロントフォークも何で抜けないんだ？と思い
何とか抜き取ると、トップブリッジの内側が
塗装されていた事や、インナーチューブの
フォークボルトが過剰トルク過ぎてハンドツールでは緩まなかった…
後でエアーツールで緩める事にして、取り合えずお昼休みに…
思っていた以上に滅茶苦茶で危険な状態だった事が今回判明した。
お昼も過ぎたので続きの作業を再開します。
過剰トルクで緩まなかったフォークボルトを
エアーインパクトで緩めましたがトップの
ネジ山がカジッて居るかも知れないので
フォークボルトは交換になるかも知れない…
取り合えず組み立てる前に確認をしてから
オイルを入れる事にしようと思います。
まぁチョッと錆もあるのでダメなら躊躇わず
交換をする事にしますがインナー側ネジ山も
逝って居ないかが心配な所になります…
フォークオイルは交換されて居ましたが
オイルの粘度がかなり固そうなので…
もしかすると、硬い方がオイル漏れし難い？
と思ってわざわざ入れたのか？ワコーズの
#20クラスのフォークオイルを使われてる感…
分解するとフォーク内はスラッジの量も少なく
一応分解洗浄はしてある感じですが、肝心の
オリフィス部のピストンリングは古くて
交換されていないので、中途半端なO/Hです。
分解したならこれを交換しないと言うのは
全く持ってフロントフォークO/Hの意味が無い！
右アウターケースはネジ山上がりがあったのか？
リコイルされていたのですが、これがブレーキ側の
ケースで無くて良かったと思いますが…
あんな8�个眞擦ぅ椒襯箸鮖箸錣譴討い燭里�
何時どえらい事になってもおかしくない状態…。
分解したフロントフォークの洗浄も終わり
最後にパーツクリーナーで洗浄をして乾燥。
オイル漏れをしていたインナーチューブに
点錆びなどが無いかをチェックしましたが
状態は良いので、恐らく新品リプレイス品に
交換はしてあるのだろうと思いますが…
では何故オイル漏れしていたのかが気になる…
取り合えずフォークボルトは何の抵抗も無く
手で簡単に入ったので、このままOリングを
新品に交換して取り付ける事にします。
洗浄したフロントフォークに純正新品の部品を
セットして行き、組み立て準備を進めて行きます。
恐らく取り外したシール類は純正新品部品だと
思いますが、それ以外は中古部品を再利用され
シーリングワッシャーも中古品でトルク不足…
オイル漏れをしていたアウターを点検すると！
何とまぁ…オイル漏れの原因であろうと思われる
オイルシールを抜く際マイナスドライバー的な
工具で無理やり叩き破壊しシールを剥ぎ取った
と思われる激しい傷とそのバリ取りで削られた
傷がオイル漏れの原因だろうと思われるので
仕方なく、液ガスを塗ってオイルシールを入れ
組み立てる事になって仕舞いました…因みに
L側、ブレーキ側アウターの外面は転倒したか？
アウターが変形しており、これもまた難儀な…
まぁオイルは漏れて無かったので多分使える？
なんともまぁ何処もかしこも毎回の事ですが
触る所全てに問題がある車両ばかりがCPには
集まるシステムになっている様な気がします…
組み立てが完了したので#10のフォークオイルを
入れてフロントフォークを仕上げました。
ここからはサクサクっと組み付けますが
まだメーター周りなどの作業もある為
完全復旧は明日以降の作業になります。
因みにフロントフェンダー取り付けボルトは
ホムセンボルトのM6×20のフランジボルトが
使われていたので、純正のM6×28のボルトと
ここだけはM6スプリングワッシャーを入れて
取り付けるのが純正オリジナル仕様になる。
フロントフェンダーとハヤシキャストを復旧。
フロントエンブレムや追加のスタビなどは
明日スリーウエイジョイントを正規の状態に
復旧する為、本日は取り付けずこれにて
フロントフォークオイル漏れO/H作業と
手直し作業は完了、明日はインジケーター交換や
メーターステー、スタビ取り付けなどの追加作業と
ヨシムラのプログレ油温計の取り付けを行います。
今からエンジンフルO/Hの見積もりを作成するのですが
値段がお幾らになるのかがこちらとしてもとても怖いです…
Windowsを再起動すると、一度は使える物の
正常に終了せずフリーズして仕舞う事を繰り返しており
その際に削除を行ったフィッシングメールが毎回復活する…
店のメールアカウントでも2021年からお客さんとのやり取りを
削除せずに保管してあったのですが、どうやらCloudのOnedriveが
何やら怪しい動きをしている事が分かった物のOutlookが
Cloudにデーターを保存しようとしており、それの作業が
完了しない事で、ファイルが使用中になり恐らくOutlookが
フリーズしたり使用できない状態なのでは無いかと思えるのですが
Cloudの設定がいまいちよくわからず、空き容量を確保してみようと
ファイルを削除した所、一部必要なファイルも削除したらしく
ちょっと困ってる所ですが、その部分は特に問題では無く
またOutlookの保存を止める事は設定からは出来ない感じ？
と言う所で今止まって居り、相変わらず僕のPCではOutlookを使った
メールの送受信に支障が出ている状態が続いている事で色々な
メールを頂いていると思うのですが、店のサブPCでしかメールの
送受信が出来ないので、お客様への対応が遅れている状態が続いて居り
ご迷惑をお掛けしておりますが、復旧までもう暫くお待ち下さい…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H五日目ミッションチェック
今日はエンジン内臓物最後の部品チェックとフロント周りの部品交換作業。
まずはミッションのカウンターシャフトを分解し気になる2ndギアー部の焼き付きが
実際にある物なのか？又は異常摩耗などを
していないかを分解してチェックします。
クランクやコンロッドが全滅だったのでカウンターシャフトもかなり気になる所…
取り合えず簡単に取り外せるギアー類を抜きます。
1stギアーブッシュは当然ダメなので後で交換。
油圧プレスを使いカラーとベアリングを抜きます。この時はもう「頼む！焼けているな」と言う思いで
分解をしますが、中古良品のカウンターシャフトも
もうそんなに残って無く、早い所作らないと…
無事にカラーとベアリングを抜き取り診断…気になるシャフトと2ndギアーの状態は果たして
その結果は？如何な感じになっているのか！
緊張の時間…しっかりと洗浄をして診断すると
ホッと一安心…セカンドギアーシャフトに焼きやカジリも無く健全な状態で良かった！
激しい摩耗も無くこのまま使っても問題は無く
使える物と診断出来て良かったと思います。
2ndギアー側も同じく焼きやカジリも無く健全。これで大きな山は無事に超えた感じになったので
エンジンに関してはオーナとのご相談も含めた上
お見積もりの作成に取り掛かる事になります。
続いてこのまま追加作業になるフロント周りの作業に取り掛かって行く事にします。
まずはフロントフォークのオイル漏れO/Hから
まぁこれも後から詳細は出て来ますが
色々とやられているので、フロント周りはほぼ全バラ状態になるので、オーナーが購入から
今までの手直し作業を含めると、ほぼレス状態…
もうフレームを塗装していない位の作業を
行って居り、車両価格は聞いてませんが恐らく今CPで販売している国内398か正規の398cc改を
買った方が、結果安かったかも知れない位の
費用が掛かっている事は、今までCPにご来店し
修理された方々が仰る様「こっちの方が安かった」と言われる位の費用は掛かっていると思います。
で、ザっとここまでで色々指摘がある分けですが
フロントフェンダーとキャリパーサポートの
共締め取付ボルトは本来28�个覆里任垢�20�个噺世δ驚擦ぅ椒襯箸埜把蠅気譴討い燭�
フロントフェンダー取り付けボルトの全てが
ホムセンボルトなのでまぁ純正に交換しますが
前回ヘッドライトケースを交換した時の事で光軸を合わせる事がかなり困難だったので
その時に分かったのがスリーウエイジョイントと
ヘッドライトステーが共締めされており干渉。
専用のステーが取り付けられて居なかった…フロントフォークも何で抜けないんだ？と思い
何とか抜き取ると、トップブリッジの内側が
塗装されていた事や、インナーチューブの
フォークボルトが過剰トルク過ぎてハンドツールでは緩まなかった…
後でエアーツールで緩める事にして、取り合えずお昼休みに…
思っていた以上に滅茶苦茶で危険な状態だった事が今回判明した。
お昼も過ぎたので続きの作業を再開します。過剰トルクで緩まなかったフォークボルトを
エアーインパクトで緩めましたがトップの
ネジ山がカジッて居るかも知れないので
フォークボルトは交換になるかも知れない…取り合えず組み立てる前に確認をしてから
オイルを入れる事にしようと思います。
まぁチョッと錆もあるのでダメなら躊躇わず
交換をする事にしますがインナー側ネジ山も逝って居ないかが心配な所になります…
フォークオイルは交換されて居ましたが
オイルの粘度がかなり固そうなので…
もしかすると、硬い方がオイル漏れし難い？と思ってわざわざ入れたのか？ワコーズの
#20クラスのフォークオイルを使われてる感…
分解するとフォーク内はスラッジの量も少なく
一応分解洗浄はしてある感じですが、肝心のオリフィス部のピストンリングは古くて
交換されていないので、中途半端なO/Hです。
分解したならこれを交換しないと言うのは
全く持ってフロントフォークO/Hの意味が無い！右アウターケースはネジ山上がりがあったのか？
リコイルされていたのですが、これがブレーキ側の
ケースで無くて良かったと思いますが…
あんな8�个眞擦ぅ椒襯箸鮖箸錣譴討い燭里�何時どえらい事になってもおかしくない状態…。
分解したフロントフォークの洗浄も終わり
最後にパーツクリーナーで洗浄をして乾燥。
オイル漏れをしていたインナーチューブに点錆びなどが無いかをチェックしましたが
状態は良いので、恐らく新品リプレイス品に
交換はしてあるのだろうと思いますが…
では何故オイル漏れしていたのかが気になる…取り合えずフォークボルトは何の抵抗も無く
手で簡単に入ったので、このままOリングを
新品に交換して取り付ける事にします。
洗浄したフロントフォークに純正新品の部品をセットして行き、組み立て準備を進めて行きます。
恐らく取り外したシール類は純正新品部品だと
思いますが、それ以外は中古部品を再利用され
シーリングワッシャーも中古品でトルク不足…オイル漏れをしていたアウターを点検すると！
何とまぁ…オイル漏れの原因であろうと思われる
オイルシールを抜く際マイナスドライバー的な
工具で無理やり叩き破壊しシールを剥ぎ取ったと思われる激しい傷とそのバリ取りで削られた
傷がオイル漏れの原因だろうと思われるので
仕方なく、液ガスを塗ってオイルシールを入れ
組み立てる事になって仕舞いました…因みにL側、ブレーキ側アウターの外面は転倒したか？
アウターが変形しており、これもまた難儀な…
まぁオイルは漏れて無かったので多分使える？
なんともまぁ何処もかしこも毎回の事ですが触る所全てに問題がある車両ばかりがCPには
集まるシステムになっている様な気がします…
組み立てが完了したので#10のフォークオイルを
入れてフロントフォークを仕上げました。ここからはサクサクっと組み付けますが
まだメーター周りなどの作業もある為
完全復旧は明日以降の作業になります。
因みにフロントフェンダー取り付けボルトはホムセンボルトのM6×20のフランジボルトが
使われていたので、純正のM6×28のボルトと
ここだけはM6スプリングワッシャーを入れて
取り付けるのが純正オリジナル仕様になる。フロントフェンダーとハヤシキャストを復旧。
フロントエンブレムや追加のスタビなどは
明日スリーウエイジョイントを正規の状態に
復旧する為、本日は取り付けずこれにてフロントフォークオイル漏れO/H作業と
手直し作業は完了、明日はインジケーター交換や
メーターステー、スタビ取り付けなどの追加作業と
ヨシムラのプログレ油温計の取り付けを行います。
今からエンジンフルO/Hの見積もりを作成するのですが
値段がお幾らになるのかがこちらとしてもとても怖いです…
2026年01月29日
キャブレターダストパッキン(A/C)在庫切れ
現在キャブレターダストパッキン(A/C)は在庫切れとなっており
鋭利製作中ではある物の、納期は約2ヶ月の予定です。
また次ロットからの値上げも予定しておりますが
それに付いても現在再交渉中となっており
上手く行けば、お値段据え置きになる可能性もあります。
またCB400Four用タロッティのエンジンガードに関しても
エンジンガードをお探しの方が多いとの事から
タロッティタイプのエンジンガードを急遽製作する話になり
タロッティならぬ、パラッティエンジンガード製作に向けて
打ち合わせをする事になりましたので、何時の如く
妥協しない製品作りになると思いますが、ご期待に添える様な
製品を製作する予定になりましたので、ご報告致します。
カワサキ系強化オイルポンプ試作品製作打ち合わせ
先日の火曜日午後に以前から企画しているカワサキ系強化オイルポンプの
試作品製作前の最終確認の為業者さんと
実物エンジンでオイルポンプ取り付け位置の
寸法合わせを実施し、やっとこれで試作品の
製作に取り掛かって貰う事になりました。
対応車種も幅広く400cc〜750ccまで広く対応し
車種で言えばZ400FXやZ400GP系統エンジン
ゼファー400全機種？エンジンやゼファー750の
C1〜C7までのエンジンに対応し幅広く使え
性能としてはまだ少しの余力を持たせてありますが
まずそこまでの性能としては必要は無い物と考えて居ります。
しかも既存のオイルポンプをベースに、強化オイルポンプ化する部品の
要になるトロコイドギアーとシャフトなどの部品とそのギアーに
対応するカバーの部品だけを交換するので、価格帯も比較的に安く
ご提供出来る価格帯の設定になると思いますので、ご期待頂ければと思います。
エンジン内部品や油圧系に強いカスタムパラノイアだから出来る部品です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H四日目エンジン内部品チェック
先日行ったエンジン内部品の目視チェックで予想通り色々な問題が見付かり
今日はその他のエンジン内部品について
詳しく見て行く事にしようと思います。
まずはアッパーケーステンショナーアーム
純正のエンジンには絶対に使用しない
スプリングワッシャーが入れられていました。
テンショナーも削れて固着している状態なので
これが何処まで修正出来るか…になりますね…
画像では分かり難いですがクランクメタルに
それなりの縦傷が入っているので、クランクも
ダメなので、当然ですがメタルもダメなので
全て交換となりますが、ミッションに関しては
今の所、シフトフォークにも異常は見られず
健全なので、シフトドラムを含め問題無し
付属部品を全て取り外して、洗浄の準備まで
終わらせ、午後からはコンロッドを取り外し
チェックを行うのでクランクの洗浄を行います。
次にロアケースｗ…プライマリーチェーンの
スライダーの誤組あり、上下逆に取り付け。
本来は矢印の合いマークが下側になります。
ホンダは親切にちゃんと作っていますからね
その他ロアケース内付属部品も全て取り外し
オイルパスキャップやプラグもOリング交換や
油温計取り出し口取り付けの為分解しました。
後は洗浄ですが、ブラストで仕上げるかは
オーナーと相談してから決める事にします。
これでクランクケース内部品は全て取り外しが
完了したのでまだ未確認のミッションの状態と
コンロッドの状態を見てから見積もりを作成。
またオーナーへはご提案も含めてご連絡予定。
もう交換は確定しているクランクですが洗浄し
コンロッドの状態を確認するのですが…まぁ大体
今までの経験や、このエンジンの状態から
期待はしない方が良いかも知れませんね…
時間的に丁度お昼前だったので、先日の心残り
EXスタッドボルト除去に再チャレンジするべく
試合場所を工作室に移動、折れるのを覚悟の上
抜ければ、それだけ費用が抑えられる事もあり
再チャレンジをしてみたのですが…やはり中々
一筋縄では行かないのでEXスタッド部に熱を入れ
チャレンジした物のやっぱりダメ…やはりもう
こうなれば折れるのを覚悟して再アタック！
折れても折れなくても抜けなければ掛かる費用は
どの道同じ…まずは先日折れたEXスタッドに
M8のナットを溶接し、緩めばラッキーと
チャレンジした物の…見事玉砕となりました…。
もうこうなれば内燃機屋さんの作業も1本でも
4本でも同じでは無いけど、機械にセットし
一ヵ所づつセンターを出して切削となります。
なので決して、逆タップを使おうなどとは絶対に
思わない方が良く、逆タップで取れるのなら
もう既にこんな事になる前に全て取れますから！
逆タップが折れて余計に費用が掛かるだけです。
と言う事で、4戦3敗1分けと言う戦績となり
シリンダーヘッドとの無情な戦いは合計で
8戦4勝3敗1分けと一応勝ち越し…結果的には
この様に悔しい結果となって仕舞いましたが
一度ちゃんとやって置けば次からは完封です！
次にコンロッドメタルですが…こうやって
コンロッドを触るだけで、ダメなのが分かる位
ガタガタ左右に動くので、ダメな事は明白…。
#1コンロッドを取り外すと案の定こんな感じ
ほら！全然ダメ…お肌はこの様にガサガサに
荒れており、再利用は出来ないのですが問題は
コンロッドメタルでは無く、小端部の状態。
これももう…目で見る限り摩耗しており
何やら見慣れぬ傷も入っている事も分かる…
この状態の場合の多くは測らずとも要交換を
推奨するパターンになるのですが、当ブログを
ご覧の方にも分かり易い様に説明すると
まず、ピストンピンを入れ手で少しでも上下に
動く様ではダメだと言う事や、小端部の穴が
ツルツルになっているのも摩耗しておりダメ。
小端部内径に小さな加工痕的なシリンダーで言う
クロスハッチ状のオイル溜まりが出来る様な筋が
入って居る方が良い状態になります。
念の為取り外したコンロッドの縦方向内径を
測定してみると、画像では2.5/100位に見えますが
正面から見ると3/100が正しい数値となって居り
一応小端部内径の許容値は1.2/100〜3.3/100で
これはまだ数値的に0.3/100程は許容値ですが…
絶対に使わない方が良いレベルのコンロッド。
因みに横方向の内径も測定してみますが
当然ピストンの上下運動から考えれば、差程の
摩耗はしていない筈になるのですが…
このコンロッドの場合横方向も少し摩耗して
1/100程度の摩耗がありましたので、総合的にも
このコンロッドを再利用する事はお勧めしません。
念の為、他物コンロッドも測定しますが…
#2の縦方向で3.5/100の摩耗がありこれはもう
明らかに許容値を超えて来ているのですが
実は使用限度としては10/100と言う数値ですが
仮にそんな数値になるまで使ったとしても
エンジンからは常に打音が聞こえて来るので
この先そうなるであろうコンロッドを再利用し
取り付ける筈は絶対にありえないんですよね…
因みに#4のコンロッド小端部の摩耗が一番酷く
縦方向で4/100もありましたし、横方向でも
1/100を超えた測定結果となりました…
また何故か、同じ様な引っ掻き傷が入って居り
恐らく前回のO/H時に付けられた傷では？と
僕は思う所で、今回のエンジンフルO/Hに関して総合的に言えば
ガスケット、パッキン、Oリング類は使い回しの可能性が大きく
新品であろう物は液ガスだらけと、過剰トルクな上から更に
液ガスでオイル漏れ対策をしてあり、更にエンジンオイルにも
オイル漏れ対策用添加剤的な物を入れてある事で、その固まりが
ストレーナーを塞ぎ、エンジンオイルの循環を阻害しており
その結果があの異常な量の金属粉が出ていた事であったり
実は前回交換したオイルフィルターを今回取り外した際に
もっとどえらい量の金属粉がフィルターに残っていた事や
ちょっとした誤組も含めて、このエンジンはほぼ全損です。
良かった所はシリンダーとヘッドに歪が無かった位です。
明日はミッションを分解チェックしてから全ての見積もりが出来上がります…。
クランクに関しては開発中の398クランクは間に合わないので
CPにある408中古良品クランクを使うしか今の所方法は無く
コンロッドに関しては同じく中古良品でも良いのでしょうが…保証はありません。
やはりお勧めはCP製鍛造強化コンロッドを自信を持って、お勧めします。
一応参考までに一般的な中古良品とされる
コンロッドの小端部の拡大画像でこんな感じ
まぁまだ使えるレベルと言う範囲の物でも
50年も経過しているので、小端部のみならず
コンロッド本体の伸びや経年劣化も気になる所。
こちらは新品CP製鍛造強化コンロッドの13Φ
小端部拡大画像になり、どちらも見難いですが
クロスハッチ状のオイル溜まりになる筋があり
この筋が無くなっている物は、加速度的に摩耗が進みますし
純正の鋳造製コンロッドは軟らかいので、少なからず伸びはあります。
コンロッドも研究すると中々奥深いですし、良いピストンが出来ているので
これから先は次に弱いコンロッドが劣化で負荷が集中して来ると
思われますので、ご参考までに…今のエンジンフルO/Hで純正部品代が
目茶苦茶高騰しており、外注先の価格高騰もある事からエンジン一基
フルO/Hは100万越えと言う日がもう直ぐそこまで来ているよ！
鋭利製作中ではある物の、納期は約2ヶ月の予定です。
また次ロットからの値上げも予定しておりますが
それに付いても現在再交渉中となっており
上手く行けば、お値段据え置きになる可能性もあります。
またCB400Four用タロッティのエンジンガードに関しても
エンジンガードをお探しの方が多いとの事から
タロッティタイプのエンジンガードを急遽製作する話になり
タロッティならぬ、パラッティエンジンガード製作に向けて
打ち合わせをする事になりましたので、何時の如く
妥協しない製品作りになると思いますが、ご期待に添える様な
製品を製作する予定になりましたので、ご報告致します。
カワサキ系強化オイルポンプ試作品製作打ち合わせ
先日の火曜日午後に以前から企画しているカワサキ系強化オイルポンプの
試作品製作前の最終確認の為業者さんと実物エンジンでオイルポンプ取り付け位置の
寸法合わせを実施し、やっとこれで試作品の
製作に取り掛かって貰う事になりました。
対応車種も幅広く400cc〜750ccまで広く対応し車種で言えばZ400FXやZ400GP系統エンジン
ゼファー400全機種？エンジンやゼファー750の
C1〜C7までのエンジンに対応し幅広く使え
性能としてはまだ少しの余力を持たせてありますが
まずそこまでの性能としては必要は無い物と考えて居ります。
しかも既存のオイルポンプをベースに、強化オイルポンプ化する部品の
要になるトロコイドギアーとシャフトなどの部品とそのギアーに
対応するカバーの部品だけを交換するので、価格帯も比較的に安く
ご提供出来る価格帯の設定になると思いますので、ご期待頂ければと思います。
エンジン内部品や油圧系に強いカスタムパラノイアだから出来る部品です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H四日目エンジン内部品チェック
先日行ったエンジン内部品の目視チェックで予想通り色々な問題が見付かり
今日はその他のエンジン内部品について詳しく見て行く事にしようと思います。
まずはアッパーケーステンショナーアーム
純正のエンジンには絶対に使用しない
スプリングワッシャーが入れられていました。テンショナーも削れて固着している状態なので
これが何処まで修正出来るか…になりますね…
画像では分かり難いですがクランクメタルに
それなりの縦傷が入っているので、クランクもダメなので、当然ですがメタルもダメなので
全て交換となりますが、ミッションに関しては
今の所、シフトフォークにも異常は見られず
健全なので、シフトドラムを含め問題無し付属部品を全て取り外して、洗浄の準備まで
終わらせ、午後からはコンロッドを取り外し
チェックを行うのでクランクの洗浄を行います。
次にロアケースｗ…プライマリーチェーンのスライダーの誤組あり、上下逆に取り付け。
本来は矢印の合いマークが下側になります。
ホンダは親切にちゃんと作っていますからね
その他ロアケース内付属部品も全て取り外しオイルパスキャップやプラグもOリング交換や
油温計取り出し口取り付けの為分解しました。
後は洗浄ですが、ブラストで仕上げるかは
オーナーと相談してから決める事にします。これでクランクケース内部品は全て取り外しが
完了したのでまだ未確認のミッションの状態と
コンロッドの状態を見てから見積もりを作成。
またオーナーへはご提案も含めてご連絡予定。もう交換は確定しているクランクですが洗浄し
コンロッドの状態を確認するのですが…まぁ大体
今までの経験や、このエンジンの状態から
期待はしない方が良いかも知れませんね…時間的に丁度お昼前だったので、先日の心残り
EXスタッドボルト除去に再チャレンジするべく
試合場所を工作室に移動、折れるのを覚悟の上
抜ければ、それだけ費用が抑えられる事もあり再チャレンジをしてみたのですが…やはり中々
一筋縄では行かないのでEXスタッド部に熱を入れ
チャレンジした物のやっぱりダメ…やはりもう
こうなれば折れるのを覚悟して再アタック！折れても折れなくても抜けなければ掛かる費用は
どの道同じ…まずは先日折れたEXスタッドに
M8のナットを溶接し、緩めばラッキーと
チャレンジした物の…見事玉砕となりました…。もうこうなれば内燃機屋さんの作業も1本でも
4本でも同じでは無いけど、機械にセットし
一ヵ所づつセンターを出して切削となります。
なので決して、逆タップを使おうなどとは絶対に思わない方が良く、逆タップで取れるのなら
もう既にこんな事になる前に全て取れますから！
逆タップが折れて余計に費用が掛かるだけです。
と言う事で、4戦3敗1分けと言う戦績となりシリンダーヘッドとの無情な戦いは合計で
8戦4勝3敗1分けと一応勝ち越し…結果的には
この様に悔しい結果となって仕舞いましたが
一度ちゃんとやって置けば次からは完封です！次にコンロッドメタルですが…こうやって
コンロッドを触るだけで、ダメなのが分かる位
ガタガタ左右に動くので、ダメな事は明白…。
#1コンロッドを取り外すと案の定こんな感じほら！全然ダメ…お肌はこの様にガサガサに
荒れており、再利用は出来ないのですが問題は
コンロッドメタルでは無く、小端部の状態。
これももう…目で見る限り摩耗しており何やら見慣れぬ傷も入っている事も分かる…
この状態の場合の多くは測らずとも要交換を
推奨するパターンになるのですが、当ブログを
ご覧の方にも分かり易い様に説明するとまず、ピストンピンを入れ手で少しでも上下に
動く様ではダメだと言う事や、小端部の穴が
ツルツルになっているのも摩耗しておりダメ。
小端部内径に小さな加工痕的なシリンダーで言うクロスハッチ状のオイル溜まりが出来る様な筋が
入って居る方が良い状態になります。
念の為取り外したコンロッドの縦方向内径を
測定してみると、画像では2.5/100位に見えますが正面から見ると3/100が正しい数値となって居り
一応小端部内径の許容値は1.2/100〜3.3/100で
これはまだ数値的に0.3/100程は許容値ですが…
絶対に使わない方が良いレベルのコンロッド。因みに横方向の内径も測定してみますが
当然ピストンの上下運動から考えれば、差程の
摩耗はしていない筈になるのですが…
このコンロッドの場合横方向も少し摩耗して1/100程度の摩耗がありましたので、総合的にも
このコンロッドを再利用する事はお勧めしません。
念の為、他物コンロッドも測定しますが…
#2の縦方向で3.5/100の摩耗がありこれはもう明らかに許容値を超えて来ているのですが
実は使用限度としては10/100と言う数値ですが
仮にそんな数値になるまで使ったとしても
エンジンからは常に打音が聞こえて来るのでこの先そうなるであろうコンロッドを再利用し
取り付ける筈は絶対にありえないんですよね…
因みに#4のコンロッド小端部の摩耗が一番酷く
縦方向で4/100もありましたし、横方向でも1/100を超えた測定結果となりました…
また何故か、同じ様な引っ掻き傷が入って居り
恐らく前回のO/H時に付けられた傷では？と
僕は思う所で、今回のエンジンフルO/Hに関して総合的に言えば
ガスケット、パッキン、Oリング類は使い回しの可能性が大きく
新品であろう物は液ガスだらけと、過剰トルクな上から更に
液ガスでオイル漏れ対策をしてあり、更にエンジンオイルにも
オイル漏れ対策用添加剤的な物を入れてある事で、その固まりが
ストレーナーを塞ぎ、エンジンオイルの循環を阻害しており
その結果があの異常な量の金属粉が出ていた事であったり
実は前回交換したオイルフィルターを今回取り外した際に
もっとどえらい量の金属粉がフィルターに残っていた事や
ちょっとした誤組も含めて、このエンジンはほぼ全損です。
良かった所はシリンダーとヘッドに歪が無かった位です。
明日はミッションを分解チェックしてから全ての見積もりが出来上がります…。
クランクに関しては開発中の398クランクは間に合わないので
CPにある408中古良品クランクを使うしか今の所方法は無く
コンロッドに関しては同じく中古良品でも良いのでしょうが…保証はありません。
やはりお勧めはCP製鍛造強化コンロッドを自信を持って、お勧めします。
一応参考までに一般的な中古良品とされるコンロッドの小端部の拡大画像でこんな感じ
まぁまだ使えるレベルと言う範囲の物でも
50年も経過しているので、小端部のみならず
コンロッド本体の伸びや経年劣化も気になる所。こちらは新品CP製鍛造強化コンロッドの13Φ
小端部拡大画像になり、どちらも見難いですが
クロスハッチ状のオイル溜まりになる筋があり
この筋が無くなっている物は、加速度的に摩耗が進みますし
純正の鋳造製コンロッドは軟らかいので、少なからず伸びはあります。
コンロッドも研究すると中々奥深いですし、良いピストンが出来ているので
これから先は次に弱いコンロッドが劣化で負荷が集中して来ると
思われますので、ご参考までに…今のエンジンフルO/Hで純正部品代が
目茶苦茶高騰しており、外注先の価格高騰もある事からエンジン一基
フルO/Hは100万越えと言う日がもう直ぐそこまで来ているよ！
2026年01月27日
カワサキ系強化オイルポンプ製作打ち合わせ
色々と溜まっている企画物の中で、見積もりやらを取り
動きはある物の忙しくて中々進んでいない所が現状ですが
本日加工をして貰う業者さんにご来店頂き
試作品製作の打ち合わせと、実機のカワサキエンジンで
寸法の確認をする為に、CPへご来店頂く事になっており
何とか年内にはリリースするべく動き出しております。
理論的には強化オイルポンプの製作は可能なので
後は細かい寸法を拾い出し、それを図面に落とし込んで行き
試作品を作る事になるのですが、その為にわざわざ僕雛必要が無い
エンジンを一基購入してあるので、机上の空論では無く
実際に製造へ向けている所になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H三日目シリンダーヘッド分解
昨日測定が終わった優秀なシリンダーとシリンダーヘッド。
まだはちゃんと打ち合わせはしてませんが
そんなに慌てる事も無く、一通り部品の状態を
確認し纏めてオーナーと打ち合わせを行って
大凡の見積もりを作成する事になります。
まずはインシュレーターを取り外します。
どうやらインシュレーターのOリングは
一度以上交換されている様で、接着剤状の
液ガスで固定されている状態でしたが
締め付けビスのトルクが緩かった所が残念…
次に恐らくラインオフのままであろうEXスタッド
そうだとするともう50年物になるのでいい加減
折れて仕舞うリスクがありこのタイミングで
交換をして仕舞わないと後でえらい事になる。
第一試合の結果は3勝5引き分けと言う結果です。
SSTのスタッドボルトリムーバーはありますが
必ず折れるので、Ｗナットを入れての感触で
限界値を見極めないと簡単に折れるし、折れると
ボルトの除去費用が飛んでも無くお高いので慎重に
右のスタッドボルトは曲がってましたし、やはり
思った通りラインオフで50年物のスタッドです。
次に第二試合の準備の為少しスタッド部を温めて
ラスペネを塗布浸透させ再チャレンジになります。
残り5戦！無事に全勝したいので敗北は許されない
敗北=スタッドボルトが折れると言う事です…
第二試合の結果は1勝4分けと言う結果になり
次は第三試合に突入となるのですが、これがまた
かなりハードな戦いになりその分負けるリスクも
上がる事から、より慎重に手の感覚を研ぎ澄ませ
下拵えも時間を掛けて行う事になって来ます…
なので先にバルブを取り外し、バルブガイドの
ガタ付きをチェックして、問題が無ければ
Oリングを交換して組み付けの準備をする事に。
先にバルブを抜いて仕舞いそれからそれぞれの
バルブガイドにガタ付きが無いかをチェック！
むー…EX側はダメだな…特に#2.3のガタ付きが
大きく、IN側は微妙にガタついているので
流石に優秀なシリンダーヘッドだったのに…
残念…これはダメなので交換になりますが
純正バルブガイドのお値段もクソみたいに
値上がりしたので、出来れば使いたかったなぁ…
これで余計にEXスタッドボルトを折る分けには
行かなくなりかなりのプレッシャーが伸し掛かる
だがしかし…無情にも第三試合でダメージを受け
未だ負けは確定していない物のこれ以上の試合は
リスクの方が大きい為、続行不能…と言う判断。
メカニックストップと言う事となり、まだ傷口が
軽傷の内にリタイアする事にします…この先は
内燃機屋さんで除去して貰う事になりますが
結局内燃機屋さんでも最初から切断するので、完全に折れる前ならまだ
仕事もやり易いとの事なのと、折れた時の修正専用治具も
CPから渡してあるので、折れたらその治具を使ってネジ山修正です。
結果今回は、8戦4勝1敗3分けと言う結果になり一応勝ち越しですが…
残りをどうするか…内燃機屋さんで抜くとなると結構な費用が掛かります…。
ここでお昼になったので取り合えず気持ちを落ち着かせ午後のラウンドへ…
午後からはクランクケース内臓物の状態を
チェックして行く事になりますが、気になる
金属粉が何処からなのか、またオイル潤滑が
阻害されていた事のダメージが何処までの
ダメージになっているかを中心にエンジン内
臓物の状態を細かくチェックして行きます。
やはりクランクメタルは表面が剥がれてダメ。
恐らくコンロッドメタルもダメでしょう…。
ミッションの状態をチェックするのですが
何故か1stギアーのガタ付きが大きくケースに
干渉するので、ブッシュの摩耗が激しいのか？
と思い取り外してチェックすると、当然ですが
ブッシュの摩耗は酷かった物の、そもそもが
スラストワッシャーが誤組されており内側に
2枚スラストワッシャーが入っていた事で
1stギアーがクランクケースに干渉していた…
次に気になるのがカウンターシャフト2ndギアー
この部分の焼き付きですが、微妙な感じなので
分解してみないと何とも言えない所になります。
ギアーの摩耗は普通にありますが特に歯掛けは
カウンター側もメイン側も無いので大丈夫です。
特に5thギアーは両方とも弱く歯欠けや摩耗が
多く見られるのですが、意外と健全な状態なので
カウンターシャフト次第と言う所になります。
ワンウエイクラッチギアーのダンパーゴム…
エンジンは分解されているのにダンパーゴムは
交換されていないと言う…50年物のカチカチに
硬化したゴムと言うかプラスティックの状態…
ここで今の所一番の問題はクランクの状態で
オイル潤滑不足からになると思いますが
メタルがあんな状態になっている事から…
残念ですが、このクランクは使えません…
398登録はされていますが、当然の様に408クランクです…
現在試作テスト中の398クランクが間に合えば良いのですが…
何れにせよこのクランクは交換する事になります。
午後からはカワサキの強化オイルポンプの打ち合わせに
業者さんがご来店となるので、今日の作業はここまでですが
想定内の所もありましたが、誤組なども見つかったので
結果的にエンジンを開けて良かったと言う事になりますね。
キジマ製パワーマジックレバー＋
まだキジマのパワーレバー自体の入荷が不安定な状態と基本的に
キジマ製パワーレーバーを加工して貰う事は
加工先もお断りレベルになっておりますので
何時もの手段で無理をお願いし製作を依頼し
本日戻って来たので、一本はCP14号機に
取り付けるので、残りは4本となります。
前回の5本も直ぐに完売となって居りますので
ベースになるキジマ製パワーレバーの入荷が
不安定な事もあり、諸般の事情もある事から
ご迷惑をお掛けしておりますが、ある時にしか
キジマ製パワーマジックレバー＋の入荷は
無い物と思って頂けます様お願いします。
また何時、製作が中止になるかも分かりません。
何時まで無理を聞いて貰えるかがポイントです。
取り付けには条件があり、グリップは社外はNGで
純正グリップしか対応出来ない物になり、社外品の
グリップを使うとクラッチの切れが悪いです。
その理由としては握った時、レバーエンドの金玉が
純正レバーより大きい為、この金玉が大きい分の
握りシロがクラッチの切れが悪くなる原因になる為
純正以外、社外品のグリップは非対応になる
パワーマジックレバー＋になりますので、その辺りのご理解をお願いします。
まぁパワーレバーもこうやって取り付けてみると、カッコいいですね！
因みにレバーエンドにゴムを入れるのも、金玉がデカいので
かなり苦労すれば入りますが、結局そのエンドゴムの厚みで
クラッチが切れなくなるので、レバーエンドゴムも取り付けはNGです。
価格は￥13,000+消費税+送料￥180=￥14,480（発送はクリックポスト）
動きはある物の忙しくて中々進んでいない所が現状ですが
本日加工をして貰う業者さんにご来店頂き
試作品製作の打ち合わせと、実機のカワサキエンジンで
寸法の確認をする為に、CPへご来店頂く事になっており
何とか年内にはリリースするべく動き出しております。
理論的には強化オイルポンプの製作は可能なので
後は細かい寸法を拾い出し、それを図面に落とし込んで行き
試作品を作る事になるのですが、その為にわざわざ僕雛必要が無い
エンジンを一基購入してあるので、机上の空論では無く
実際に製造へ向けている所になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H三日目シリンダーヘッド分解
昨日測定が終わった優秀なシリンダーとシリンダーヘッド。
まだはちゃんと打ち合わせはしてませんがそんなに慌てる事も無く、一通り部品の状態を
確認し纏めてオーナーと打ち合わせを行って
大凡の見積もりを作成する事になります。
まずはインシュレーターを取り外します。どうやらインシュレーターのOリングは
一度以上交換されている様で、接着剤状の
液ガスで固定されている状態でしたが
締め付けビスのトルクが緩かった所が残念…次に恐らくラインオフのままであろうEXスタッド
そうだとするともう50年物になるのでいい加減
折れて仕舞うリスクがありこのタイミングで
交換をして仕舞わないと後でえらい事になる。第一試合の結果は3勝5引き分けと言う結果です。
SSTのスタッドボルトリムーバーはありますが
必ず折れるので、Ｗナットを入れての感触で
限界値を見極めないと簡単に折れるし、折れるとボルトの除去費用が飛んでも無くお高いので慎重に
右のスタッドボルトは曲がってましたし、やはり
思った通りラインオフで50年物のスタッドです。
次に第二試合の準備の為少しスタッド部を温めてラスペネを塗布浸透させ再チャレンジになります。
残り5戦！無事に全勝したいので敗北は許されない
敗北=スタッドボルトが折れると言う事です…
第二試合の結果は1勝4分けと言う結果になり次は第三試合に突入となるのですが、これがまた
かなりハードな戦いになりその分負けるリスクも
上がる事から、より慎重に手の感覚を研ぎ澄ませ
下拵えも時間を掛けて行う事になって来ます…なので先にバルブを取り外し、バルブガイドの
ガタ付きをチェックして、問題が無ければ
Oリングを交換して組み付けの準備をする事に。
先にバルブを抜いて仕舞いそれからそれぞれのバルブガイドにガタ付きが無いかをチェック！
むー…EX側はダメだな…特に#2.3のガタ付きが
大きく、IN側は微妙にガタついているので
流石に優秀なシリンダーヘッドだったのに…残念…これはダメなので交換になりますが
純正バルブガイドのお値段もクソみたいに
値上がりしたので、出来れば使いたかったなぁ…
これで余計にEXスタッドボルトを折る分けには行かなくなりかなりのプレッシャーが伸し掛かる
だがしかし…無情にも第三試合でダメージを受け
未だ負けは確定していない物のこれ以上の試合は
リスクの方が大きい為、続行不能…と言う判断。メカニックストップと言う事となり、まだ傷口が
軽傷の内にリタイアする事にします…この先は
内燃機屋さんで除去して貰う事になりますが
結局内燃機屋さんでも最初から切断するので、完全に折れる前ならまだ
仕事もやり易いとの事なのと、折れた時の修正専用治具も
CPから渡してあるので、折れたらその治具を使ってネジ山修正です。
結果今回は、8戦4勝1敗3分けと言う結果になり一応勝ち越しですが…
残りをどうするか…内燃機屋さんで抜くとなると結構な費用が掛かります…。
ここでお昼になったので取り合えず気持ちを落ち着かせ午後のラウンドへ…
午後からはクランクケース内臓物の状態をチェックして行く事になりますが、気になる
金属粉が何処からなのか、またオイル潤滑が
阻害されていた事のダメージが何処までの
ダメージになっているかを中心にエンジン内臓物の状態を細かくチェックして行きます。
やはりクランクメタルは表面が剥がれてダメ。
恐らくコンロッドメタルもダメでしょう…。
ミッションの状態をチェックするのですが何故か1stギアーのガタ付きが大きくケースに
干渉するので、ブッシュの摩耗が激しいのか？
と思い取り外してチェックすると、当然ですが
ブッシュの摩耗は酷かった物の、そもそもがスラストワッシャーが誤組されており内側に
2枚スラストワッシャーが入っていた事で
1stギアーがクランクケースに干渉していた…
次に気になるのがカウンターシャフト2ndギアーこの部分の焼き付きですが、微妙な感じなので
分解してみないと何とも言えない所になります。
ギアーの摩耗は普通にありますが特に歯掛けは
カウンター側もメイン側も無いので大丈夫です。特に5thギアーは両方とも弱く歯欠けや摩耗が
多く見られるのですが、意外と健全な状態なので
カウンターシャフト次第と言う所になります。
ワンウエイクラッチギアーのダンパーゴム…エンジンは分解されているのにダンパーゴムは
交換されていないと言う…50年物のカチカチに
硬化したゴムと言うかプラスティックの状態…
ここで今の所一番の問題はクランクの状態でオイル潤滑不足からになると思いますが
メタルがあんな状態になっている事から…
残念ですが、このクランクは使えません…
398登録はされていますが、当然の様に408クランクです…
現在試作テスト中の398クランクが間に合えば良いのですが…
何れにせよこのクランクは交換する事になります。
午後からはカワサキの強化オイルポンプの打ち合わせに
業者さんがご来店となるので、今日の作業はここまでですが
想定内の所もありましたが、誤組なども見つかったので
結果的にエンジンを開けて良かったと言う事になりますね。
キジマ製パワーマジックレバー＋
まだキジマのパワーレバー自体の入荷が不安定な状態と基本的に
キジマ製パワーレーバーを加工して貰う事は加工先もお断りレベルになっておりますので
何時もの手段で無理をお願いし製作を依頼し
本日戻って来たので、一本はCP14号機に
取り付けるので、残りは4本となります。前回の5本も直ぐに完売となって居りますので
ベースになるキジマ製パワーレバーの入荷が
不安定な事もあり、諸般の事情もある事から
ご迷惑をお掛けしておりますが、ある時にしかキジマ製パワーマジックレバー＋の入荷は
無い物と思って頂けます様お願いします。
また何時、製作が中止になるかも分かりません。
何時まで無理を聞いて貰えるかがポイントです。取り付けには条件があり、グリップは社外はNGで
純正グリップしか対応出来ない物になり、社外品の
グリップを使うとクラッチの切れが悪いです。
その理由としては握った時、レバーエンドの金玉が純正レバーより大きい為、この金玉が大きい分の
握りシロがクラッチの切れが悪くなる原因になる為
純正以外、社外品のグリップは非対応になる
パワーマジックレバー＋になりますので、その辺りのご理解をお願いします。
まぁパワーレバーもこうやって取り付けてみると、カッコいいですね！
因みにレバーエンドにゴムを入れるのも、金玉がデカいので
かなり苦労すれば入りますが、結局そのエンドゴムの厚みで
クラッチが切れなくなるので、レバーエンドゴムも取り付けはNGです。
価格は￥13,000+消費税+送料￥180=￥14,480（発送はクリックポスト）
2026年01月26日
電気抵抗を例えるなら
「電気」と聞くだけで拒絶反応を示される方も
そうそう少なくは無いと思いますが、電気は正直で
間違えると動かないので、答えは0か1しかない正直者で
機械やエンジンの様に「何か変な音はするけど動くからOK？」
というあやふやな回答が無いので、正直なんです。
電気の流れを例えるなら単純に考えるとすれば水道かな？
水道の蛇口を捻り流れる出す水をDCの＋電流とすれば
その水を運ぶホースがケーブルの役目だとすると
ゴムホースに何らかの外的要因や劣化や穴開きがあれば
ホースの先から正常に本来流れる水の量、つまり電流の量が
その抵抗により絞られる事により、少なくなる事を抵抗が増える
と言う事になり、穴開きは単純にリークがあると言う事で
その抵抗が大きくなる事を、配線の劣化と言う事になり
その劣化が酷ければホースが破裂したり蛇口からホースが
抜けたりする事になる様な経験は実際の水道でもあると思います。
極端になりますがホースが破裂する＝配線が溶ける⇒短絡、地絡する。
ホースが抜ける＝電装機器が壊れると言うニュアンスで
理解して貰えれば分かり易いと思います。
また素人配線の怖さや、適切な電気工具を使わない事で起こる
電気火災や配線のすっぽ抜けに関しては単純にヒューマンエラーや
横着な作業から引きおこり重大な事案になるので
そこはまた違う話になって来ますが、安全装置=ヒューズなどを
基本的に入れる事で、その様なヒューマンエラーも回避出来ます。
DC=直流電気やAC=交流電気に限らず流れる電流は正直なので
まずは電気を知る事から始めてみてはどうでしょう？面白いですよ！
まぁ突き詰めれば幾らでも、もっと深い話もありますけどね。
短絡、地絡、漏電全部意味合いが違いますし、わざと短絡させて
診断する事も技術上でやる事もありますがそれ以外の
短絡(ショート)、地絡、漏電などは水道の水の様では無く危険です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H二日目掃除と測定
今日の朝一は滋賀A様の車両をお引き取り納車をしてからの作業開始。
今日からは裏方作業でネチネチ掃除が始まります。
まずはシリンダーの掃除から取り掛かります。
恐らく純正ヘッドガスケットがベットリと残り
しかも液ガスをたっぷり塗られている状態。
こういう状態は意外とガスケット剥がし作業は
楽に剥がせることが多いので実は楽なんですが…
多くの腰上O/H時に抜けないので交換されない
ノックピン…錆が酷くなり余計に抜けなくなり
もうこうなれば破壊して取り除くしか方法は無く
3本中1本は何とか抜けて、2本は錆が酷くて
破壊して抜き取るしか方法がなく、あっさり破壊。
こんな物1個税込み￥77×4個をケチった所で
それでお前はフルO/Hなのか？っていつも思う…
何時か何処かのタイミングで抜いて交換しないと
腐って余計に抜けなくなり、どえらい事になる。
こう言う物は消耗品なので交換は鉄則です。
取り合えずガスケットリムーバーをぶっ掛けて
今日も寒いので、かなりの時間放置をします。
すると、こんなに簡単にヘッドガスケットが
見事綺麗に剥がす事が出来たのですが…
外観は嫌に綺麗なシリンダーだったので恐らく…
缶スプレーの耐熱塗料で塗装されてるだろうなぁ
と思ってたら、案の定塗装されておりリムーバーが
掛かった所の塗装が剥げて仕舞ったのですが
本来シリンダーやシリンダーヘッドは塗装せず
アルミ地のままなのは、皆さんご存じの筈で
まぁ適当な中古車屋や個人が某Yオクの写真での
見栄えをよく見せる為にやる手法ですが…
下地が悪い面に塗装をした所で、結局下地が湧いて
塗装は捲れて来るし、塗膜は薄いにせよ放熱効果が
低下する事からホンダも熱を持つ部分に塗装をせず
アルミ鋳造地肌のまま仕上げてあるんですよね。
長い目で見ると、何れこんなやっつけ塗装も
剥がれて来るので、この際全部剥がして仕舞い
ブラストで仕上げた方が良いとは思うので
恐らくシリンダーヘッドも塗装されていると
思うので、オーナーと相談をしてから決めます。
シリンダー内面ですが、状態としてはまぁまぁ
クロスハッチは消えてますが、特段目立つ様な
傷も無くボア径とピストン外径を測定してから
どうするかになると思いますが、殆どの場合
OSピストンを入れる事になると思います。
場所をエンジン組み立て室へ移動、シリンダーや
ピストンの測定などをやる事にして洗浄。
裏側の見えない部分の塗装はやっつけですね。
スリーブ内も洗浄してみるとやっぱりかぁ…
でもこんな風にピストンリングの筋はあるけど
特に引っ掛かる様な状態では無いのが悩ましい
取り合えず何時もの様にシリンダーの歪測定。
シリンダー上面の状態からすると、過去一度も
上面研磨はされていない、初心なシリンダーで
しかも歪は許容値内なので、このまま使える
上物シリンダーで、これで約￥15,000の
平面研磨代金は浮いたのはラッキー！です。
そこで問題はシリンダーボア径になります。
ボアゲージを基準値51.0�个帽腓錣札椒�径を
測定してみると…ほぅ、#1から#4までほぼ
ボア径は51.0�个噺世β�定結果になったので
後はピストン側外径との差がどれ位あるか？
それによってピストン、シリンダーの命運が
変わって来るのですが、ピストンスカート部は
まぁどれも同じでIN側が特にスカッフ痕が少し
大きい感じがするのは恐らく昨日のオイルパン
ストレーナー目詰まりなども原因になります…
流石にピストンはダメかも知れないなぁ…と
思いながら測定をしてみると…あれ？…
意外とええやん、ピストンのスカッフの状態から
ダメかも知れないと思っていたのに#1〜#4まで
ほぼ全て揃っており51.0�弌◆�3/100程度なので
ピストンもこのままピストンリングだけ
交換すればこのまま使える良い状態ですね。
まぁクロスハッチが消えて、錆筋があるので
軽くホーニングをした方が良いと思います。
見た目に反し中々優秀なピストンとシリンダー
これは貴重な個体になりますが、これもまた
オーナーとどの様な方向にするかを相談して
決める事にしようと思うのですが、僕なら
この優秀なシリンダーとピストンはこのまま
手入れをして使った方が良いと思います。
これでかなり費用も抑えられる良い子ですね。
次にシリンダーヘッドのガスケット剥がしです。
ヘッドガスケットはどうやらBRC製の物ですね。
今のエンジンの状態から見ると、きっとこの車両
実走行距離はかなり低走行の良い状態だった筈
それを中途半端なO/Hをしオイル漏れしたのか
オイル漏れの添加剤を入れた事で、あんな事に
なって仕舞ったのでは無いか？と思う所です。
液ガス塗りまくりのヘッドガスケットは
すんなりと剥がれましたが…その分この残った
液ガスを剥がす手間も鬱陶しい所にはなりますが
まぁ純正のガスケットよりは剥がし易いのでOK！
ピストンリングの摩耗度合いやオイルリングの
形状からすると、ピストンリングも交換せず
そのまま組んでいる可能性がかなり高いので
全体的に勿体無い事をやらかし、利益優先の
やっつけ作業感が滲み出て来るのが分かる…
シリンダーヘッドの手入れですが…やっぱり
液ガスを剥がす方が大変だったわ！どんだけ
液ガスを塗りたくっとるねん！って言いながら
ネチネチと液ガス剥がしの地味な作業で…
やっとシリンダーヘッドの地肌が見えてきたｗ
ここまで来れば後はもう、ちょいちょいっと
どの道バルブガイドのOリングは交換なので
バルブの摺り合わせはしないとダメですが
後はシリンダー同様ヘッド側の歪も無ければ
このエンジンはかなりお財布に優しい良い子。
EXスタッドも恐らく無交換の物にペイントされ
インシュレーターもダメなので交換になります。
と言う事で、シリンダーヘッドの歪測定をしてみると！
やっぱり優秀なエンジンは歪みも無く状態は良いですね。
これで明日はシリンダーヘッドを分解し、バルブガイドのOリング交換など
シリンダーヘッドの下拵えを行う事になります。
そうそう少なくは無いと思いますが、電気は正直で
間違えると動かないので、答えは0か1しかない正直者で
機械やエンジンの様に「何か変な音はするけど動くからOK？」
というあやふやな回答が無いので、正直なんです。
電気の流れを例えるなら単純に考えるとすれば水道かな？
水道の蛇口を捻り流れる出す水をDCの＋電流とすれば
その水を運ぶホースがケーブルの役目だとすると
ゴムホースに何らかの外的要因や劣化や穴開きがあれば
ホースの先から正常に本来流れる水の量、つまり電流の量が
その抵抗により絞られる事により、少なくなる事を抵抗が増える
と言う事になり、穴開きは単純にリークがあると言う事で
その抵抗が大きくなる事を、配線の劣化と言う事になり
その劣化が酷ければホースが破裂したり蛇口からホースが
抜けたりする事になる様な経験は実際の水道でもあると思います。
極端になりますがホースが破裂する＝配線が溶ける⇒短絡、地絡する。
ホースが抜ける＝電装機器が壊れると言うニュアンスで
理解して貰えれば分かり易いと思います。
また素人配線の怖さや、適切な電気工具を使わない事で起こる
電気火災や配線のすっぽ抜けに関しては単純にヒューマンエラーや
横着な作業から引きおこり重大な事案になるので
そこはまた違う話になって来ますが、安全装置=ヒューズなどを
基本的に入れる事で、その様なヒューマンエラーも回避出来ます。
DC=直流電気やAC=交流電気に限らず流れる電流は正直なので
まずは電気を知る事から始めてみてはどうでしょう？面白いですよ！
まぁ突き詰めれば幾らでも、もっと深い話もありますけどね。
短絡、地絡、漏電全部意味合いが違いますし、わざと短絡させて
診断する事も技術上でやる事もありますがそれ以外の
短絡(ショート)、地絡、漏電などは水道の水の様では無く危険です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H二日目掃除と測定
今日の朝一は滋賀A様の車両をお引き取り納車をしてからの作業開始。
今日からは裏方作業でネチネチ掃除が始まります。まずはシリンダーの掃除から取り掛かります。
恐らく純正ヘッドガスケットがベットリと残り
しかも液ガスをたっぷり塗られている状態。
こういう状態は意外とガスケット剥がし作業は楽に剥がせることが多いので実は楽なんですが…
多くの腰上O/H時に抜けないので交換されない
ノックピン…錆が酷くなり余計に抜けなくなり
もうこうなれば破壊して取り除くしか方法は無く3本中1本は何とか抜けて、2本は錆が酷くて
破壊して抜き取るしか方法がなく、あっさり破壊。
こんな物1個税込み￥77×4個をケチった所で
それでお前はフルO/Hなのか？っていつも思う…何時か何処かのタイミングで抜いて交換しないと
腐って余計に抜けなくなり、どえらい事になる。
こう言う物は消耗品なので交換は鉄則です。
取り合えずガスケットリムーバーをぶっ掛けて今日も寒いので、かなりの時間放置をします。
すると、こんなに簡単にヘッドガスケットが
見事綺麗に剥がす事が出来たのですが…
外観は嫌に綺麗なシリンダーだったので恐らく…缶スプレーの耐熱塗料で塗装されてるだろうなぁ
と思ってたら、案の定塗装されておりリムーバーが
掛かった所の塗装が剥げて仕舞ったのですが
本来シリンダーやシリンダーヘッドは塗装せずアルミ地のままなのは、皆さんご存じの筈で
まぁ適当な中古車屋や個人が某Yオクの写真での
見栄えをよく見せる為にやる手法ですが…
下地が悪い面に塗装をした所で、結局下地が湧いて塗装は捲れて来るし、塗膜は薄いにせよ放熱効果が
低下する事からホンダも熱を持つ部分に塗装をせず
アルミ鋳造地肌のまま仕上げてあるんですよね。
長い目で見ると、何れこんなやっつけ塗装も剥がれて来るので、この際全部剥がして仕舞い
ブラストで仕上げた方が良いとは思うので
恐らくシリンダーヘッドも塗装されていると
思うので、オーナーと相談をしてから決めます。シリンダー内面ですが、状態としてはまぁまぁ
クロスハッチは消えてますが、特段目立つ様な
傷も無くボア径とピストン外径を測定してから
どうするかになると思いますが、殆どの場合OSピストンを入れる事になると思います。
場所をエンジン組み立て室へ移動、シリンダーや
ピストンの測定などをやる事にして洗浄。
裏側の見えない部分の塗装はやっつけですね。スリーブ内も洗浄してみるとやっぱりかぁ…
でもこんな風にピストンリングの筋はあるけど
特に引っ掛かる様な状態では無いのが悩ましい
取り合えず何時もの様にシリンダーの歪測定。シリンダー上面の状態からすると、過去一度も
上面研磨はされていない、初心なシリンダーで
しかも歪は許容値内なので、このまま使える
上物シリンダーで、これで約￥15,000の平面研磨代金は浮いたのはラッキー！です。
そこで問題はシリンダーボア径になります。
ボアゲージを基準値51.0�个帽腓錣札椒�径を
測定してみると…ほぅ、#1から#4までほぼボア径は51.0�个噺世β�定結果になったので
後はピストン側外径との差がどれ位あるか？
それによってピストン、シリンダーの命運が
変わって来るのですが、ピストンスカート部はまぁどれも同じでIN側が特にスカッフ痕が少し
大きい感じがするのは恐らく昨日のオイルパン
ストレーナー目詰まりなども原因になります…
流石にピストンはダメかも知れないなぁ…と思いながら測定をしてみると…あれ？…
意外とええやん、ピストンのスカッフの状態から
ダメかも知れないと思っていたのに#1〜#4まで
ほぼ全て揃っており51.0�弌◆�3/100程度なのでピストンもこのままピストンリングだけ
交換すればこのまま使える良い状態ですね。
まぁクロスハッチが消えて、錆筋があるので
軽くホーニングをした方が良いと思います。見た目に反し中々優秀なピストンとシリンダー
これは貴重な個体になりますが、これもまた
オーナーとどの様な方向にするかを相談して
決める事にしようと思うのですが、僕ならこの優秀なシリンダーとピストンはこのまま
手入れをして使った方が良いと思います。
これでかなり費用も抑えられる良い子ですね。
次にシリンダーヘッドのガスケット剥がしです。ヘッドガスケットはどうやらBRC製の物ですね。
今のエンジンの状態から見ると、きっとこの車両
実走行距離はかなり低走行の良い状態だった筈
それを中途半端なO/Hをしオイル漏れしたのかオイル漏れの添加剤を入れた事で、あんな事に
なって仕舞ったのでは無いか？と思う所です。
液ガス塗りまくりのヘッドガスケットは
すんなりと剥がれましたが…その分この残った液ガスを剥がす手間も鬱陶しい所にはなりますが
まぁ純正のガスケットよりは剥がし易いのでOK！
ピストンリングの摩耗度合いやオイルリングの
形状からすると、ピストンリングも交換せずそのまま組んでいる可能性がかなり高いので
全体的に勿体無い事をやらかし、利益優先の
やっつけ作業感が滲み出て来るのが分かる…
シリンダーヘッドの手入れですが…やっぱり液ガスを剥がす方が大変だったわ！どんだけ
液ガスを塗りたくっとるねん！って言いながら
ネチネチと液ガス剥がしの地味な作業で…
やっとシリンダーヘッドの地肌が見えてきたｗここまで来れば後はもう、ちょいちょいっと
どの道バルブガイドのOリングは交換なので
バルブの摺り合わせはしないとダメですが
後はシリンダー同様ヘッド側の歪も無ければこのエンジンはかなりお財布に優しい良い子。
EXスタッドも恐らく無交換の物にペイントされ
インシュレーターもダメなので交換になります。
と言う事で、シリンダーヘッドの歪測定をしてみると！
やっぱり優秀なエンジンは歪みも無く状態は良いですね。
これで明日はシリンダーヘッドを分解し、バルブガイドのOリング交換など
シリンダーヘッドの下拵えを行う事になります。
2026年01月25日
ヤマハWR125R間も無く発売
今月末2026年1月30日にヤマハから発売が開始される
フルサイズのオフロード車WR125R,ABSが気になってｗ
元々インドで販売されているWR155Rをスケールダウンし
国内で小型二輪として販売されるのですが
25年ぶりと言われる位デカ過ぎる125小型原動機付二輪。
販売価格が驚きの価格で、メーカー希望小売価格が￥490,000！
消費税を入れると￥539,000となる事から…ちょっと…
フルオプションとなると約￥600,000となるねぇ…
ヤマハと言えば第八世代のセロー、250cc化では第三世代で
インジェクションとなり、販売終了が2020年なので
WR125Rはヤマハ待望のオフロード車なのですが
今回の魅力と言うのはやはり125ccと言う所になり
災害大国の日本に置いては、実用性からの観点から
一台欲しいと思っており、自衛隊でも採用されるらしい？
今はDトラをオフ仕様にしたいと思って居る位
オフ車が一台欲しいのですが、お値段が…
山を走っていないヤマハブルーの中古車が出るまで待とうかなぁ…
京都K様CB400FエンジンフルO/H一日目分解作業開始
作業に取り掛かれないまま入庫から既に一週間が経過して仕舞いまました…
本日は日曜日なので、何時もなら午後からは
孫達がやって来て仕事にならないのですが
今週は不在の為、今日中に分解作業をやります。
本来重整備も週末はやらない事が多いのですが
今日は特に何も予定が無い事から、今の内に！
と言う事でPITの車両を動かして作業スペースを
確保して、エンジン分解作業に取り掛かります。
エンジンオイルは先週から抜いていたのですが…
何だこれ！って感じの金属粉の量に改めて驚き
これはちょっとマズい事になっているのかも
知れない様な、何時もの様なドツボパターン？
メインハーネスを交換する際に気になっていた
ACGサブハーネスもここまで来たらもう限界。
ついでに交換する事にしようと思います。
もうギボシが溶着しているのか、腐食なのか
抜けないので、ステーターコイル側ギボシ毎
やり替えになる感じですねぇ…まぁ丁度先日
何個か作ったので、在庫がある内に交換します。
何かと怪しいエンジンで、メインシャフトの
ブラインドシールからのオイル漏れ延命処置を
されているので、まぁ今回のエンジンフルO/Hも
タイミング的には少し遅い位だったかも…
そうなると、オーナーには申し訳ないと思います。
取り合えずL側の分解は一旦ここまでです。
次にR側の分解作業に取り掛かるのですが
ヘッドカバー若しくはタペットキャップからの
オイル滲みがある様で、ヘッドにはオイルが
滲み出た痕跡が見つかりました…て言うか
ガスケット類の使い回しなのか、液ガスが
かなり多く塗られているので、やっつけ的な
作業感が感じられるし、本来あるべき物も
取り付いて居らず、直接バッテリーに振動が
伝わるので、不在のクッションゴムは入れて
古く劣化したゴムは新品に交換して仕舞います。
インシュレーターゴムも限界なので交換ですね。
一寸予想以上に状態がよろしくないです…。
CP製機械曲げマフラーを取り外しキャブや
付属部品を取り外し、やっと核心部分になる
エンジン内部の分解に取り掛かる事にします。
まずはクラッチカバーの分解からですね。
カバーを開けてクラッチを分解するとやはり
ここはもう予想通り強化クラッチスプリングが
入っていたので、そりゃぁ最新の物を入れても
何をやってもクラッチが重い筈ですね。
エンジン内部も結構やられている事がこの先
色々と露呈して来てシフトドラムセンターと
サイドプレートの取付ボルトがホムセンボルト
結構負荷が掛かる所なので、こんな鈍らボルトは
その内折れるので、こんな所に使ってはダメ。
スラッジの量は意外と少ない様なのですが
何か何時もと違う違和感を感じて、それは後で
その違和感が飛んでも無い事だったと言う…
そうじゃないと、こんな写真は撮影しないです。
ポジティブストッパーは定番のピン摩耗なので
これはリビルド品と交換しますが、これしきの
摩耗と侮るなかれ、シフトチェンジには
この摩耗がボディブローの様に影響されます。
シフトドラムセンター取り付けのホムセンボルト
やはり曲がって居り、しかも短いやないか！
逆車と言えども、国内ホムセンボルトなので
これは日本で適当にやられた感じですね…
シフトドラムストッパー取り付けボルトも社外品
しかも今度は長い！強度はありそうなボルトだな。
シフトドラムセンターの摩耗はかなり激しく
これも外周が摩耗して小さくなる分、シフトに
影響が出て来ますし、ニュートラルストッパーも
摩耗しており、偏芯しているのが分かりますね。
クラッチも含めシフトチェンジが苦行になる。
取り外したシフトドラムセンターですが、中々
ここまで摩耗している物も余り見ないので
相当な走行距離を走っているか、かなり激しい
シフトチェンジを行っていると言う証明になる。
そして何故か抜けないギアーシフトスピンドル
何とか頑張ってここまで抜けましたが、以前に
一度だけですが、曲がっていた物もこんな感じで
抜けなかったので、これも曲がっているのか？
と思いながら、何とか抜き取ったのですが…
何でこんな所にこんな傷が入っているのか？
理解に苦しみます…裏側にも同じ様な傷が
入っているので、どうやればこうなるのかを
逆に知りたい、まぁこの位置なら削れば使える。
オイルシールにも関係のない場所になります。
で、これが今の職権打刻の代わりになるシールで
398登録をされているのですが、実際にはこれ
408のままなので犯罪になり、これをやった業者はその内
有印私文書偽造、また行使や排気量偽装などの罪に問われるので
業者や運転者が起訴されれば、何の罪もないオーナーは
それなりの社会的制裁を受ける事になる可能性が
この先あるかも知れないと言う事を覚悟して下さい。
今違法改造の車や、それを作ったショップは結構検挙されてますからね。
陸運局もこの問題はかなり前から問題視してますので、お気を付け下さい。
と言う事で、オイルパンを取り外すと…
どっひゃーなんだこれ！スラッジだらけ？
イヤ違う！これはきっとオイル漏れ防止剤？
的なオイル添加剤の薄い膜が沈殿した物だな。
しかも最も最悪なのは…ご想像の通りこれ…
オイルストレーナーにこびり付き、オイルの
循環を阻害し、正常なにオイルを吸い上げる事が
出来ない状態になる事で色々な所にダメージを
与えて仕舞っているであろう言う根源がこれ。
幸いにもロッカーアームはカジリも無く無事で
ここがカジッて居れば、かなりの損害額になる。
でもこれはラッキー！これで今まで僕の中の
違和感が全て繋がったので、後はもう恐らく…
カムシャフトはそれなりの摩耗状態となり
まぁ使って使えない事は無いけども…と
言った感じのカムシャフトになります。
取り合えずお昼ご飯を食べてからいよいよ
本日のメインイベント！エンジン分解作業に
取り掛かろうと、重い腰を上げ午後の部開始。
カムチェーンガイドは恐らく50年物でしょう
ガサガサのボロボロなのでスリッパー側も
かなり怪しい雰囲気が漂って来ますね…
シリンダーヘッドを剥がすと、恐らく社外の
ヘッドガスケットを使いコッテリと液ガスを
塗りたくってある様ですし、よく見ると一度
このエンジンは腰下まで開けられている様子が
あるので、それでこんな状態だと言う事は
シール関係は使い回しの可能性があるので
液ガスをたっぷり塗ってあるのでしょう…
シリンダーを取り外すと純正408ピストンが
顔を出してきたので、ピストンを取り外します。
サークリップを取り外すのですがここで使う
工具は純正SSTのサークリップインストーラー
これ実はリムーバーにも使えるので腰上だけを
O/Hする際、サークリップを飛ばす心配も無用な
中々使える工具なんですよね！是非お勧めです。
純正ピストンですが、他もちょっとピストンピンが
曲がって抜き難かったのですが、#3は特に抜けず
反対側からそれなりの工具で叩いて抜きました。
純正ピストンでも13Φのピストンピンは
曲がるので、ボアアップ車はもっと曲がります。
なので今の純正ピストンピンはテーパーピンで
強度を上げていると言う事なんですよね。
ストレートピストンピンは曲がります。
これでエンジンを下す準備が整ったので
何時もの様に台車を横付けし、エンジンを
下すのですが、ここまで分解すれば一気に
腰下を台車の上に持ち上げて下す事を
僕は出来るので、特にフレームの養生はせず
はい！どーん‼
エンジンがフレームから無事に下りました。
還暦を過ぎても力はまだまだあるねぇｗ
ここからサクサクっと…腰下を割るのですが
ちょっと！ボルト過剰トルク過ぎ！しんどい！
そんなにオイル漏れが不安なら、ちゃんとした
純正新品部品を使って、ちゃんと仕事すれば
腰下からオイルが漏れる事は無いと思うよ！
久々にこの長いスピナーハンドルを使うなぁ…
インパクトでも良いんだけど、緩める時に
手に感触が伝わらないと、そのエンジンの
声が聞こえないので、分解する時も拘って
全てハンドツールで分解をする事で直接感じる
違和感や、エンジンの状態が分かるんですよね。
何か職人さんみたいな事を言って申し訳ないけど
効率だけを考えて何でも電動や空圧ツールを使うと
そのエンジンとの対話が出来ない事のデメリットの方が多い様な気がするので…
と言う事で今日はここまでで終了、明日からは各部品のチェックと測定
ネチネチとやる液ガス剥がしや下拵えの日が続きます…。
ダイナミックに仕事やってる感は一日で終わりです…
フルサイズのオフロード車WR125R,ABSが気になってｗ
元々インドで販売されているWR155Rをスケールダウンし
国内で小型二輪として販売されるのですが
25年ぶりと言われる位デカ過ぎる125小型原動機付二輪。
販売価格が驚きの価格で、メーカー希望小売価格が￥490,000！
消費税を入れると￥539,000となる事から…ちょっと…
フルオプションとなると約￥600,000となるねぇ…
ヤマハと言えば第八世代のセロー、250cc化では第三世代で
インジェクションとなり、販売終了が2020年なので
WR125Rはヤマハ待望のオフロード車なのですが
今回の魅力と言うのはやはり125ccと言う所になり
災害大国の日本に置いては、実用性からの観点から
一台欲しいと思っており、自衛隊でも採用されるらしい？
今はDトラをオフ仕様にしたいと思って居る位
オフ車が一台欲しいのですが、お値段が…
山を走っていないヤマハブルーの中古車が出るまで待とうかなぁ…
京都K様CB400FエンジンフルO/H一日目分解作業開始
作業に取り掛かれないまま入庫から既に一週間が経過して仕舞いまました…
本日は日曜日なので、何時もなら午後からは孫達がやって来て仕事にならないのですが
今週は不在の為、今日中に分解作業をやります。
本来重整備も週末はやらない事が多いのですが
今日は特に何も予定が無い事から、今の内に！と言う事でPITの車両を動かして作業スペースを
確保して、エンジン分解作業に取り掛かります。
エンジンオイルは先週から抜いていたのですが…
何だこれ！って感じの金属粉の量に改めて驚きこれはちょっとマズい事になっているのかも
知れない様な、何時もの様なドツボパターン？
メインハーネスを交換する際に気になっていた
ACGサブハーネスもここまで来たらもう限界。ついでに交換する事にしようと思います。
もうギボシが溶着しているのか、腐食なのか
抜けないので、ステーターコイル側ギボシ毎
やり替えになる感じですねぇ…まぁ丁度先日何個か作ったので、在庫がある内に交換します。
何かと怪しいエンジンで、メインシャフトの
ブラインドシールからのオイル漏れ延命処置を
されているので、まぁ今回のエンジンフルO/Hもタイミング的には少し遅い位だったかも…
そうなると、オーナーには申し訳ないと思います。
取り合えずL側の分解は一旦ここまでです。
次にR側の分解作業に取り掛かるのですがヘッドカバー若しくはタペットキャップからの
オイル滲みがある様で、ヘッドにはオイルが
滲み出た痕跡が見つかりました…て言うか
ガスケット類の使い回しなのか、液ガスがかなり多く塗られているので、やっつけ的な
作業感が感じられるし、本来あるべき物も
取り付いて居らず、直接バッテリーに振動が
伝わるので、不在のクッションゴムは入れて古く劣化したゴムは新品に交換して仕舞います。
インシュレーターゴムも限界なので交換ですね。
一寸予想以上に状態がよろしくないです…。
CP製機械曲げマフラーを取り外しキャブや付属部品を取り外し、やっと核心部分になる
エンジン内部の分解に取り掛かる事にします。
まずはクラッチカバーの分解からですね。
カバーを開けてクラッチを分解するとやはりここはもう予想通り強化クラッチスプリングが
入っていたので、そりゃぁ最新の物を入れても
何をやってもクラッチが重い筈ですね。
エンジン内部も結構やられている事がこの先色々と露呈して来てシフトドラムセンターと
サイドプレートの取付ボルトがホムセンボルト
結構負荷が掛かる所なので、こんな鈍らボルトは
その内折れるので、こんな所に使ってはダメ。スラッジの量は意外と少ない様なのですが
何か何時もと違う違和感を感じて、それは後で
その違和感が飛んでも無い事だったと言う…
そうじゃないと、こんな写真は撮影しないです。ポジティブストッパーは定番のピン摩耗なので
これはリビルド品と交換しますが、これしきの
摩耗と侮るなかれ、シフトチェンジには
この摩耗がボディブローの様に影響されます。シフトドラムセンター取り付けのホムセンボルト
やはり曲がって居り、しかも短いやないか！
逆車と言えども、国内ホムセンボルトなので
これは日本で適当にやられた感じですね…シフトドラムストッパー取り付けボルトも社外品
しかも今度は長い！強度はありそうなボルトだな。
シフトドラムセンターの摩耗はかなり激しく
これも外周が摩耗して小さくなる分、シフトに影響が出て来ますし、ニュートラルストッパーも
摩耗しており、偏芯しているのが分かりますね。
クラッチも含めシフトチェンジが苦行になる。
取り外したシフトドラムセンターですが、中々ここまで摩耗している物も余り見ないので
相当な走行距離を走っているか、かなり激しい
シフトチェンジを行っていると言う証明になる。
そして何故か抜けないギアーシフトスピンドル何とか頑張ってここまで抜けましたが、以前に
一度だけですが、曲がっていた物もこんな感じで
抜けなかったので、これも曲がっているのか？
と思いながら、何とか抜き取ったのですが…何でこんな所にこんな傷が入っているのか？
理解に苦しみます…裏側にも同じ様な傷が
入っているので、どうやればこうなるのかを
逆に知りたい、まぁこの位置なら削れば使える。オイルシールにも関係のない場所になります。
で、これが今の職権打刻の代わりになるシールで
398登録をされているのですが、実際にはこれ
408のままなので犯罪になり、これをやった業者はその内
有印私文書偽造、また行使や排気量偽装などの罪に問われるので
業者や運転者が起訴されれば、何の罪もないオーナーは
それなりの社会的制裁を受ける事になる可能性が
この先あるかも知れないと言う事を覚悟して下さい。
今違法改造の車や、それを作ったショップは結構検挙されてますからね。
陸運局もこの問題はかなり前から問題視してますので、お気を付け下さい。
と言う事で、オイルパンを取り外すと…どっひゃーなんだこれ！スラッジだらけ？
イヤ違う！これはきっとオイル漏れ防止剤？
的なオイル添加剤の薄い膜が沈殿した物だな。
しかも最も最悪なのは…ご想像の通りこれ…オイルストレーナーにこびり付き、オイルの
循環を阻害し、正常なにオイルを吸い上げる事が
出来ない状態になる事で色々な所にダメージを
与えて仕舞っているであろう言う根源がこれ。幸いにもロッカーアームはカジリも無く無事で
ここがカジッて居れば、かなりの損害額になる。
でもこれはラッキー！これで今まで僕の中の
違和感が全て繋がったので、後はもう恐らく…カムシャフトはそれなりの摩耗状態となり
まぁ使って使えない事は無いけども…と
言った感じのカムシャフトになります。
取り合えずお昼ご飯を食べてからいよいよ本日のメインイベント！エンジン分解作業に
取り掛かろうと、重い腰を上げ午後の部開始。
カムチェーンガイドは恐らく50年物でしょう
ガサガサのボロボロなのでスリッパー側もかなり怪しい雰囲気が漂って来ますね…
シリンダーヘッドを剥がすと、恐らく社外の
ヘッドガスケットを使いコッテリと液ガスを
塗りたくってある様ですし、よく見ると一度このエンジンは腰下まで開けられている様子が
あるので、それでこんな状態だと言う事は
シール関係は使い回しの可能性があるので
液ガスをたっぷり塗ってあるのでしょう…シリンダーを取り外すと純正408ピストンが
顔を出してきたので、ピストンを取り外します。
サークリップを取り外すのですがここで使う
工具は純正SSTのサークリップインストーラーこれ実はリムーバーにも使えるので腰上だけを
O/Hする際、サークリップを飛ばす心配も無用な
中々使える工具なんですよね！是非お勧めです。
純正ピストンですが、他もちょっとピストンピンが曲がって抜き難かったのですが、#3は特に抜けず
反対側からそれなりの工具で叩いて抜きました。
純正ピストンでも13Φのピストンピンは
曲がるので、ボアアップ車はもっと曲がります。なので今の純正ピストンピンはテーパーピンで
強度を上げていると言う事なんですよね。
ストレートピストンピンは曲がります。
これでエンジンを下す準備が整ったので何時もの様に台車を横付けし、エンジンを
下すのですが、ここまで分解すれば一気に
腰下を台車の上に持ち上げて下す事を
僕は出来るので、特にフレームの養生はせずはい！どーん‼
エンジンがフレームから無事に下りました。
還暦を過ぎても力はまだまだあるねぇｗ
ここからサクサクっと…腰下を割るのですがちょっと！ボルト過剰トルク過ぎ！しんどい！
そんなにオイル漏れが不安なら、ちゃんとした
純正新品部品を使って、ちゃんと仕事すれば
腰下からオイルが漏れる事は無いと思うよ！久々にこの長いスピナーハンドルを使うなぁ…
インパクトでも良いんだけど、緩める時に
手に感触が伝わらないと、そのエンジンの
声が聞こえないので、分解する時も拘って全てハンドツールで分解をする事で直接感じる
違和感や、エンジンの状態が分かるんですよね。
何か職人さんみたいな事を言って申し訳ないけど
効率だけを考えて何でも電動や空圧ツールを使うと
そのエンジンとの対話が出来ない事のデメリットの方が多い様な気がするので…
と言う事で今日はここまでで終了、明日からは各部品のチェックと測定
ネチネチとやる液ガス剥がしや下拵えの日が続きます…。
ダイナミックに仕事やってる感は一日で終わりです…
2026年01月24日
本日は私用の為早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
本日は嫁のお誕生日の為、幸いにも孫達も居らず
夫婦水いらずで、久しぶりに外食に行く事になったので
本日は15時にてお店はClauseとさせて頂きます。
また明日は、孫達も不在なので午後からの作業も可能ですｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、これだけは欠かさず行って置かないと
僕の立場的にも…と言う事をご理解頂ければと思います。
滋賀A様CB400F電装系チェック
オーナーからお伺いしていたCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の
取り付けをご依頼頂いていたのですが
折角CPで取り付けるのであれば、と思い
バッテリーの状態と発電の状態を確認してから
取り付ける事にしないと、無駄な部品を購入し
思った程の事が無いといけないので電装関係の
チェックをしてから取り付ける事にするのですが
これまた少々難アリな雰囲気しかしない所です…。
回転数を上げても12.7Vしか発電量が無いので
そもそもバッテリーがダメなのか？それとも
ステーターコイルの発電不良からの問題か？
若しくはレギュレーターやレクチの故障なのか？
意外とサブハーネスが腐って断線しているのか？
色々な事が考えられる中、まずはバッテリーを
診断機に接続してみると…これは初めて見たｗ
テスターを接続した時点で2.5V程度しか無く
診断を掛けると表示がデンアツ フアンテイ
アンテイスルマデ マッテクダサイ…凄いね！
こんな表示もあるんだねぇ！と言う事で
これはまず直ぐにオーナーに報告の連絡を入れ
それぞれのパターンがある事を報告したので
ご理解を頂き、単純に「漢魂」に交換すれば
解決する様な問題では無い事を説明した上で
丁度タイミング良く、新しい機能が追加された
バッテリー充電器を購入したので接続！
これでバッテリーが復活すればバッテリーの
交換は不要！早速新しい充電器を接続し
新機能のリフレッシュ充電を試してみる事に！
勿論普通にサルフェーションも出来る充電器に
新たに追加されたリフレッシュ充電機能を
試すのに丁度良いバッテリー充電テストです！
これで一晩充電をした所、一応バッテリーは
FULL充電となったので、再度テスターで診断。
でその結果は？…おー！バッテリーは見事に蘇り
13.11V、CCAも196CCAになった！オーナーも
乗らない時は充電器を接続しているとの事ですが
充電性能は充電器にもよりますからねぇ…
で、プログレ側の電圧表示を見ると…約2Vのロス
取り合えずメインハーネスがヤバい感じですね…
バッテリーからプログレ迄の1m程の配線抵抗で
2Vのロスはかなり厳しい電圧ロスですね…。
エンジンを掛ければ12.4Vまで上がりますが
テスターでバッテリーの発電電圧を測ると
13.5Vでレギュラーとレクチファイアーが制御。
と言う事はステーターコイルは一生懸命
正常に発電していると言う事になりますね。
これでバッテリーとステーターコイルの無罪は
確定し主犯格はメインハーネス、実行犯は
13.5Vで発電電圧を制御するこの今一般的に
販売されているレギュレートレクチファイアー
取り合えず試験的に「漢魂」を装着しこの車両の
発電能力量が如何程あるのかを確認してみます。
まずはプログレ側の表示から見てみると
流石「漢魂」それでも13.2Vまで上昇しています。
これに単純にロス分の2Vを足すと15V以上に
なるので、ちょっと過電流になる計算にですが
バッテリーにテスターを接続しプログレの
表示と並べて比較、これがエンジン始動前で
プログレは同じく10.8Vでバッテリー側は12.4V。
約2Vのロスは同じなので、エンジンを始動させ
回転数を4,000rpm〜5,000rpmで測定をすると
目茶苦茶元気過ぎる位の発電量となったけど
実際は街乗りで常に5,000rpmでの走行だと
危ないし捕まるよねｗ、これもかなり粘って
この発電量だったので、その辺のマージンを
加味したとしても、これ位あっても良いかな。
取り合えず「漢魂」をアゲインのステーに
セットし取り付けますが、一応予備として
既存のレギュレートレクチファイアーは
そのまま残して置き、何かトラブったら
差し替えれば、取り合えず帰って来れます。
一応ステーターコイルも準備しましたが
今回はレギュレートレクチファイアーの交換だけで
発電に関しての問題は解決しましたが
潜在的なメインハーネスの電圧ロスが解決した分けでは無く
また、ステーターコイルは健全だった事も確認が出来て
バッテリーが発電電圧の影響で電圧が不安定な状態になっていた
と言う状態も、これで改善はされますが日頃の充電に関しては
何とも言い難い所になり、乗る事が最大のメンテナンスだと言う事ですね。
昭盛工業製398タンク用ハイフローコック
やはりヨンフォア乗りの悩みは皆同じの様で
昭盛工業さんから販売されている398タンク用
ハイフローコック（後ろ出し）がやっと入荷！
もう昭盛さんも売れちゃって売れちゃって
生産が間に合わない位の勢いで、何とか入荷！
早速CP14号機に取り付け、純正コックは
スポーツキャブ特にヨシムラミクニなどの場合
横出しコックがキャブと干渉する事からコックを
少し斜めにしないとホースが屈折や擦れるよねぇ…
しかも明らかに流量不足となり、ガス欠症状も
出たりする事でガソリンが薄くなり、エンジンの
冷却効果も低下するので、油温も上昇するので
何とかならない物かねぇ…と悩んでましたが
流石昭盛さん！TMRに装着を予期していたかは
分かりませんが、絶妙のクリアランスで取り付けが
可能なハイフローコックとオリジナルアダプターで
そんな悩みも見事解決する事が出来ました！
何かギリ当たっていそうに見えますが実はその逆で
ギリ当たって無いのでチョークも引けちゃいます。
まぁチョークを引く事は余り無いのですけどねｗ
これでキャブに流れるガソリンの流量も増え
不細工だったホースの取り回しもスッキリ解決！
当然CRやFCRも対応しているので、398タンクでスポーツキャブを
装着されている方にはお勧めなハイフローコックとアダプターです。
取り付けには別途ガソリンフィルターが必要になります。
と言う事で、今日は嫁のお誕生会を夫婦水入らずの二人で
ゆっくりと外食を楽しんでから、サプライズにもならない
嫁の好きなバタークリームケーキを頂きます。
本日は嫁のお誕生日の為、幸いにも孫達も居らず
夫婦水いらずで、久しぶりに外食に行く事になったので
本日は15時にてお店はClauseとさせて頂きます。
また明日は、孫達も不在なので午後からの作業も可能ですｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、これだけは欠かさず行って置かないと
僕の立場的にも…と言う事をご理解頂ければと思います。
滋賀A様CB400F電装系チェック
オーナーからお伺いしていたCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の
取り付けをご依頼頂いていたのですが折角CPで取り付けるのであれば、と思い
バッテリーの状態と発電の状態を確認してから
取り付ける事にしないと、無駄な部品を購入し
思った程の事が無いといけないので電装関係のチェックをしてから取り付ける事にするのですが
これまた少々難アリな雰囲気しかしない所です…。
回転数を上げても12.7Vしか発電量が無いので
そもそもバッテリーがダメなのか？それともステーターコイルの発電不良からの問題か？
若しくはレギュレーターやレクチの故障なのか？
意外とサブハーネスが腐って断線しているのか？
色々な事が考えられる中、まずはバッテリーを診断機に接続してみると…これは初めて見たｗ
テスターを接続した時点で2.5V程度しか無く
診断を掛けると表示がデンアツ フアンテイ
アンテイスルマデ マッテクダサイ…凄いね！こんな表示もあるんだねぇ！と言う事で
これはまず直ぐにオーナーに報告の連絡を入れ
それぞれのパターンがある事を報告したので
ご理解を頂き、単純に「漢魂」に交換すれば解決する様な問題では無い事を説明した上で
丁度タイミング良く、新しい機能が追加された
バッテリー充電器を購入したので接続！
これでバッテリーが復活すればバッテリーの交換は不要！早速新しい充電器を接続し
新機能のリフレッシュ充電を試してみる事に！
勿論普通にサルフェーションも出来る充電器に
新たに追加されたリフレッシュ充電機能を試すのに丁度良いバッテリー充電テストです！
これで一晩充電をした所、一応バッテリーは
FULL充電となったので、再度テスターで診断。
でその結果は？…おー！バッテリーは見事に蘇り13.11V、CCAも196CCAになった！オーナーも
乗らない時は充電器を接続しているとの事ですが
充電性能は充電器にもよりますからねぇ…
で、プログレ側の電圧表示を見ると…約2Vのロス取り合えずメインハーネスがヤバい感じですね…
バッテリーからプログレ迄の1m程の配線抵抗で
2Vのロスはかなり厳しい電圧ロスですね…。
エンジンを掛ければ12.4Vまで上がりますがテスターでバッテリーの発電電圧を測ると
13.5Vでレギュラーとレクチファイアーが制御。
と言う事はステーターコイルは一生懸命
正常に発電していると言う事になりますね。これでバッテリーとステーターコイルの無罪は
確定し主犯格はメインハーネス、実行犯は
13.5Vで発電電圧を制御するこの今一般的に
販売されているレギュレートレクチファイアー取り合えず試験的に「漢魂」を装着しこの車両の
発電能力量が如何程あるのかを確認してみます。
まずはプログレ側の表示から見てみると
流石「漢魂」それでも13.2Vまで上昇しています。これに単純にロス分の2Vを足すと15V以上に
なるので、ちょっと過電流になる計算にですが
バッテリーにテスターを接続しプログレの
表示と並べて比較、これがエンジン始動前でプログレは同じく10.8Vでバッテリー側は12.4V。
約2Vのロスは同じなので、エンジンを始動させ
回転数を4,000rpm〜5,000rpmで測定をすると
目茶苦茶元気過ぎる位の発電量となったけど実際は街乗りで常に5,000rpmでの走行だと
危ないし捕まるよねｗ、これもかなり粘って
この発電量だったので、その辺のマージンを
加味したとしても、これ位あっても良いかな。取り合えず「漢魂」をアゲインのステーに
セットし取り付けますが、一応予備として
既存のレギュレートレクチファイアーは
そのまま残して置き、何かトラブったら差し替えれば、取り合えず帰って来れます。
一応ステーターコイルも準備しましたが
今回はレギュレートレクチファイアーの交換だけで
発電に関しての問題は解決しましたが
潜在的なメインハーネスの電圧ロスが解決した分けでは無く
また、ステーターコイルは健全だった事も確認が出来て
バッテリーが発電電圧の影響で電圧が不安定な状態になっていた
と言う状態も、これで改善はされますが日頃の充電に関しては
何とも言い難い所になり、乗る事が最大のメンテナンスだと言う事ですね。
昭盛工業製398タンク用ハイフローコック
やはりヨンフォア乗りの悩みは皆同じの様で
昭盛工業さんから販売されている398タンク用ハイフローコック（後ろ出し）がやっと入荷！
もう昭盛さんも売れちゃって売れちゃって
生産が間に合わない位の勢いで、何とか入荷！
早速CP14号機に取り付け、純正コックはスポーツキャブ特にヨシムラミクニなどの場合
横出しコックがキャブと干渉する事からコックを
少し斜めにしないとホースが屈折や擦れるよねぇ…
しかも明らかに流量不足となり、ガス欠症状も出たりする事でガソリンが薄くなり、エンジンの
冷却効果も低下するので、油温も上昇するので
何とかならない物かねぇ…と悩んでましたが
流石昭盛さん！TMRに装着を予期していたかは分かりませんが、絶妙のクリアランスで取り付けが
可能なハイフローコックとオリジナルアダプターで
そんな悩みも見事解決する事が出来ました！
何かギリ当たっていそうに見えますが実はその逆でギリ当たって無いのでチョークも引けちゃいます。
まぁチョークを引く事は余り無いのですけどねｗ
これでキャブに流れるガソリンの流量も増え
不細工だったホースの取り回しもスッキリ解決！
当然CRやFCRも対応しているので、398タンクでスポーツキャブを
装着されている方にはお勧めなハイフローコックとアダプターです。
取り付けには別途ガソリンフィルターが必要になります。
と言う事で、今日は嫁のお誕生会を夫婦水入らずの二人で
ゆっくりと外食を楽しんでから、サプライズにもならない
嫁の好きなバタークリームケーキを頂きます。
2026年01月23日
あ！ヤバい…明日嫁の誕生日だ‼
あぶねぇ…今日思い出して良かったわぁ！
覚えている内にケーキ屋さんに電話して置こう！
と言う事で、朝から何時ものケーキ屋さんに電話を入れ
嫁の好きなバタークリームケーキをオーダーして
その後に嫁のスケジュールを確認した。
孫達は昨日からじいじとばぁばの所へ行っているので
嫁も昨日から日曜日まではゆっくり出来るらしいので
外食も良いけどなぁ…どうしようかと考え中です。
サプライズ下手なので、素直に嫁に相談してから
決める事にしようと思って今日嫁に相談をしたら
もう既に嫁も行きたいと思っていたお店を決めていたみたいで…
「う？うん…じゃぁそこ行こか…」って言う事になり
予約を取ったのですが、明日は早い時間しか予約が
取れなかったので、明日は15時にはお店はClauseとさせて頂きます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム再構築
途中で切断されていたサブフレームの再構築のご依頼で
お預かりしていた滋賀A様CB400Fの作業。
ちょっと仕事が大掛かりなので、他の場所を
お借りし、作業も手伝って貰う事になりますが
サブフレームの再構築作業となります。
社外マフラーを取り外し、中途半端に切断され
残っていた398タイプサブフレームを切断をして
純正マフラーを取り付けて、サブフレームの
取り付け位置を決める事にするのですが
オーナーは最終的にセンタースタンドも
取り付け予定なので、勿論センタースタンドの
取り付けも問題が無い位置に、サブフレームを
再構築するのですが、一番手間が掛かるのが
再構築するサブフレームの位置を決める事で
何度も合わせては削って、位置を確認してを
繰り返し行い、やっとここだなと言う位置を出し
オリジナルフレームと再構築する位置を測定し
仮に溶接をして、また測定…これを何度か
繰り返してやっと溶接も本付けになります。
センタースタンドの位置も確認をしたので
今度はスイングアームを取り外し裏側からの
溶接作業に取り掛かる事になります。
元々センタースタンドが使えないマフラーが
取り付けられており、しかもEX側のサイズが
かなりきついので、脱着作業はかなりの苦労。
リア周りを分解して、裏側の溶接をやります。
事前にオーナーからこのフレームの正体の件で
ご相談があった時にフレームをチェックして
かなりの違和感から398タイプのサブフレームを
カットされており、その上スイングアームが
408タイプのスイングアームであった事もあり
今回この408タイプのサブフレームの再構築を
する事になったのですが、溶接の時に塗装が
かなり燃えたので、どうやらパウダーコートで
仕上られており、これはかなり意図的に
サブフレームをカットされ仕上げてある様です。
でもコスト的に考えると、398タイプの
サブフレームを再構築する事になると
部品代は倍以上掛かりスイングアームも
交換になる事や作業工賃も倍近くなるので
結果的に408タイプのサブフレームを
再構築する方向でお財布的にも良いと思います。
取り合えずこれでサブフレームの再構築は
完成したので、センタースタンドストッパーを
取り付けて、何時でもマフラーを交換すれば
センタースタンドの取り付けは問題無く
取り付けが出来る様になっておりますので
後はレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けて発電電圧が向上すれば良いのですが
バッテリーも念の為診断する事にし、ひょっとすると
ステーターコイルがダメな場合もあるので、その辺りも確認します。
それ以外の問題が泣ければ、納車は予定通りと言う事で。
ACGサブハーネス製作
困った事に今まで配線を注文していたショップが昨年末に廃業して仕舞い
配線を仕入れる所が無くなって仕舞った…。
取り合えずあるだけの配線で、作れるだけ
作って仕舞う事にしたのですが、8Pカプラーが
8個しか在庫が無かった事もあり、結局8個しか
作る事が出来ないのですが…配線を寸法切りし
残った分の配線でも後数個しか作れない…
急いで矢崎の配線を取り扱っている所を探すも
特殊な配線色に対応してくれる所が無くて…
ちょっと困りながらACGサブハーネスを製作。
単色は問題無いのですが、ニュートラル配線の
緑に赤や、オイルプレッシャーの青に赤の配線が
もう殆ど残らない状態になって仕舞った…。
今回は通常のACGサブハーネスと、アゲインや
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット対応の
強化タイプのサブハーネスのご注文を頂いており
ついでに在庫分も製作しようと思ってたけど
8Pカプラーの在庫が8個だったので通常版を
3本と、特注タイプを5本取り合えず製作。
カプラーも発注して、配線を発注しようとしたら
配線販売店が昨年末で廃業していた事が判明…
その後色々と調べたのですが、特殊なカラーの
絶縁被覆を取り扱っている所が見付からない…
なので、当分はこれで何とか乗り切るしかなく
後作れても数本しか作れないので、早急に何とか
配線を小売りしてくれる所を探す事にします…
まぁ色々と最悪な感じになって来たなぁ…
取り合えず今回作ったサブハーネスの中で
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けてあるCP14号機のサブハーネスを
特注タイプに交換をして、不必要な配線ロスと
黄色のAC電流が流れる配線を太く強化した
サブハーネスに交換をしAC電流が
流れる時の抵抗が少しでも低くなる様にし
DC高出力のレギュレートレクチファイアーを
使っても問題が起きるサイクルが長くなる筈。
恐らくこの問題は今の所何をしてもダメで
何時か何処かの電気抵抗が増える時が来るので
実際はマメな点検をする事が一番望ましいと思います。
要するに接続部分を少なくすれば、それだけ電気抵抗が減るので
ACGからサブハーネスを一体化し、メインハーネスに接続するか
メインハーネスからACGまでを接続部無しの配線にするかですかね…
CP14号機昭盛工業製398タンク用ハイフローコックへ交換
純正キャブ以外を取り付けた場合398ccタンクの
ウイークポイントの一つになる事ですが
特にヨシムラミクニTMR MJNの場合などで
コックホースの取り出しがサイド向きの為
キャブに干渉する事から、止む無くコックの
角度を少し外側へ振って使うのですが、それ以前に
コックの通路が狭い事から、ガソリンの流量が
制限されて仕舞う事で、キャブへのガソリン供給が
拘束されて仕舞う事で、高速道路を巡行する場合
ガス欠状態になる事があり、余りにもアクセルを
全開し過ぎると、エンジン温度も上昇し最悪は
エンジンの破損に繋がる場合もあり、ガソリンの
役割の中にはエンジン内の冷却効果も含まれ
余り薄くする事も危険ですし、ガス欠状態と
言う事もエンジンにとっては危険ですし
キャブのセッティングなどでプラグの焼け色を
参考にされる方も多いと思いますが、実は…
空冷エンジンのプラグの焼け色は余り参考値や
当てにはならず、キツネ色と言う曖昧な色合いは
実はガソリンは薄いと思って方が良いと言う事が
キャブレターのセッティングに置けるプラグの
色合いで判断する場合キツネ色よりも若干黒い方が安全値に
近いと思った方が良いですが、確かに薄い方が良く回りますし
燃費に関しても良くなるのですがその反面エンジンに
負担が掛かっている事も考慮した方が良いと思います。
しかもちゃんとしたプラグの焼け色を見る場合、多分ご存じの方も
居られるとは思いますがそれなりの走り方をした後
エンジンの止め方も必要でエンジンも高くなって来ているので
今は壊れない様なキャブのセッティングをした方が
エンジンには優しいと思いますしサーキットと違い
街乗り車両の場合安全マージンは絶対に必要です。
後は油温管理も必要で、通常エンジンオイルは140℃〜150℃位までは
問題は無い物なのですが、中に入っている添加剤や後から入れるタイプの
添加剤も含めてになりますが、添加剤の対応温度が120℃なので
エンジンオイルよりもオイルに含まれる添加剤の方が先にダメになります。
覚えている内にケーキ屋さんに電話して置こう！
と言う事で、朝から何時ものケーキ屋さんに電話を入れ
嫁の好きなバタークリームケーキをオーダーして
その後に嫁のスケジュールを確認した。
孫達は昨日からじいじとばぁばの所へ行っているので
嫁も昨日から日曜日まではゆっくり出来るらしいので
外食も良いけどなぁ…どうしようかと考え中です。
サプライズ下手なので、素直に嫁に相談してから
決める事にしようと思って今日嫁に相談をしたら
もう既に嫁も行きたいと思っていたお店を決めていたみたいで…
「う？うん…じゃぁそこ行こか…」って言う事になり
予約を取ったのですが、明日は早い時間しか予約が
取れなかったので、明日は15時にはお店はClauseとさせて頂きます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム再構築
途中で切断されていたサブフレームの再構築のご依頼で
お預かりしていた滋賀A様CB400Fの作業。ちょっと仕事が大掛かりなので、他の場所を
お借りし、作業も手伝って貰う事になりますが
サブフレームの再構築作業となります。
社外マフラーを取り外し、中途半端に切断され残っていた398タイプサブフレームを切断をして
純正マフラーを取り付けて、サブフレームの
取り付け位置を決める事にするのですが
オーナーは最終的にセンタースタンドも取り付け予定なので、勿論センタースタンドの
取り付けも問題が無い位置に、サブフレームを
再構築するのですが、一番手間が掛かるのが
再構築するサブフレームの位置を決める事で何度も合わせては削って、位置を確認してを
繰り返し行い、やっとここだなと言う位置を出し
オリジナルフレームと再構築する位置を測定し
仮に溶接をして、また測定…これを何度か繰り返してやっと溶接も本付けになります。
センタースタンドの位置も確認をしたので
今度はスイングアームを取り外し裏側からの
溶接作業に取り掛かる事になります。元々センタースタンドが使えないマフラーが
取り付けられており、しかもEX側のサイズが
かなりきついので、脱着作業はかなりの苦労。
リア周りを分解して、裏側の溶接をやります。事前にオーナーからこのフレームの正体の件で
ご相談があった時にフレームをチェックして
かなりの違和感から398タイプのサブフレームを
カットされており、その上スイングアームが408タイプのスイングアームであった事もあり
今回この408タイプのサブフレームの再構築を
する事になったのですが、溶接の時に塗装が
かなり燃えたので、どうやらパウダーコートで仕上られており、これはかなり意図的に
サブフレームをカットされ仕上げてある様です。
でもコスト的に考えると、398タイプの
サブフレームを再構築する事になると部品代は倍以上掛かりスイングアームも
交換になる事や作業工賃も倍近くなるので
結果的に408タイプのサブフレームを
再構築する方向でお財布的にも良いと思います。取り合えずこれでサブフレームの再構築は
完成したので、センタースタンドストッパーを
取り付けて、何時でもマフラーを交換すれば
センタースタンドの取り付けは問題無く取り付けが出来る様になっておりますので
後はレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けて発電電圧が向上すれば良いのですが
バッテリーも念の為診断する事にし、ひょっとすると
ステーターコイルがダメな場合もあるので、その辺りも確認します。
それ以外の問題が泣ければ、納車は予定通りと言う事で。
ACGサブハーネス製作
困った事に今まで配線を注文していたショップが昨年末に廃業して仕舞い
配線を仕入れる所が無くなって仕舞った…。取り合えずあるだけの配線で、作れるだけ
作って仕舞う事にしたのですが、8Pカプラーが
8個しか在庫が無かった事もあり、結局8個しか
作る事が出来ないのですが…配線を寸法切りし残った分の配線でも後数個しか作れない…
急いで矢崎の配線を取り扱っている所を探すも
特殊な配線色に対応してくれる所が無くて…
ちょっと困りながらACGサブハーネスを製作。単色は問題無いのですが、ニュートラル配線の
緑に赤や、オイルプレッシャーの青に赤の配線が
もう殆ど残らない状態になって仕舞った…。
今回は通常のACGサブハーネスと、アゲインやFOUR ONE製ACGコンバージョンキット対応の
強化タイプのサブハーネスのご注文を頂いており
ついでに在庫分も製作しようと思ってたけど
8Pカプラーの在庫が8個だったので通常版を3本と、特注タイプを5本取り合えず製作。
カプラーも発注して、配線を発注しようとしたら
配線販売店が昨年末で廃業していた事が判明…
その後色々と調べたのですが、特殊なカラーの絶縁被覆を取り扱っている所が見付からない…
なので、当分はこれで何とか乗り切るしかなく
後作れても数本しか作れないので、早急に何とか
配線を小売りしてくれる所を探す事にします…まぁ色々と最悪な感じになって来たなぁ…
取り合えず今回作ったサブハーネスの中で
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けてあるCP14号機のサブハーネスを特注タイプに交換をして、不必要な配線ロスと
黄色のAC電流が流れる配線を太く強化した
サブハーネスに交換をしAC電流が
流れる時の抵抗が少しでも低くなる様にしDC高出力のレギュレートレクチファイアーを
使っても問題が起きるサイクルが長くなる筈。
恐らくこの問題は今の所何をしてもダメで
何時か何処かの電気抵抗が増える時が来るので
実際はマメな点検をする事が一番望ましいと思います。
要するに接続部分を少なくすれば、それだけ電気抵抗が減るので
ACGからサブハーネスを一体化し、メインハーネスに接続するか
メインハーネスからACGまでを接続部無しの配線にするかですかね…
CP14号機昭盛工業製398タンク用ハイフローコックへ交換
純正キャブ以外を取り付けた場合398ccタンクの
ウイークポイントの一つになる事ですが特にヨシムラミクニTMR MJNの場合などで
コックホースの取り出しがサイド向きの為
キャブに干渉する事から、止む無くコックの
角度を少し外側へ振って使うのですが、それ以前にコックの通路が狭い事から、ガソリンの流量が
制限されて仕舞う事で、キャブへのガソリン供給が
拘束されて仕舞う事で、高速道路を巡行する場合
ガス欠状態になる事があり、余りにもアクセルを全開し過ぎると、エンジン温度も上昇し最悪は
エンジンの破損に繋がる場合もあり、ガソリンの
役割の中にはエンジン内の冷却効果も含まれ
余り薄くする事も危険ですし、ガス欠状態と言う事もエンジンにとっては危険ですし
キャブのセッティングなどでプラグの焼け色を
参考にされる方も多いと思いますが、実は…
空冷エンジンのプラグの焼け色は余り参考値や当てにはならず、キツネ色と言う曖昧な色合いは
実はガソリンは薄いと思って方が良いと言う事が
キャブレターのセッティングに置けるプラグの
色合いで判断する場合キツネ色よりも若干黒い方が安全値に
近いと思った方が良いですが、確かに薄い方が良く回りますし
燃費に関しても良くなるのですがその反面エンジンに
負担が掛かっている事も考慮した方が良いと思います。
しかもちゃんとしたプラグの焼け色を見る場合、多分ご存じの方も
居られるとは思いますがそれなりの走り方をした後
エンジンの止め方も必要でエンジンも高くなって来ているので
今は壊れない様なキャブのセッティングをした方が
エンジンには優しいと思いますしサーキットと違い
街乗り車両の場合安全マージンは絶対に必要です。
後は油温管理も必要で、通常エンジンオイルは140℃〜150℃位までは
問題は無い物なのですが、中に入っている添加剤や後から入れるタイプの
添加剤も含めてになりますが、添加剤の対応温度が120℃なので
エンジンオイルよりもオイルに含まれる添加剤の方が先にダメになります。
2026年01月22日
2024年二輪車盗難認知件数とヤード規制法案
2025年の上半期の二輪車盗難件数は約6,600台と言う
盗難認知件数で、その内検挙されたのは極僅かの
プロじゃない子供が大半を占めた検挙件数で
まだ2025年全体の盗難認知件数と、検挙数や検挙率の
発表はされて居ませんが、その内オーナーの手元に
戻った車両は極僅かだろうと思いますし、裁判が終わるまで
証拠品となるので、警察に保管されていると思います。
また2024年の二輪車盗難認知件数の統計は出ており
認知件数としては11,641件となり、その内の検挙数は
2,127件で全体の検挙率は20％を下回っており18.3%…
約5台に1台未満の検挙数となっており、2023年を上回った
盗難件数となっており、2025年上半期のペースとなると
2024年を上回る二輪車盗難件数になっているかも知れません…
今年も始まったばかりですが、既に数件の盗難情報は聞いているので
警察は二輪車の盗難の検挙率が低いので当てにも出来ませんので
自己防衛しか手段は無いと思った方が良いと思います。
しかし俗に言う、盗難車などを保管、解体する場所つまり
ヤードに付いてのヤード規制法案がこの2026年に環境省の方から
新たに設置するヤードに関してですが、規制が厳しくなります。
これで少しでも車も含めた盗難事件が減ればいいのですが…。
CP1号機パワーチェック
ハイコンプピストンに変更したので、昨日の定休日にアゲインへ行き
CP1号機のパワーチェックを行って来ました。
期待に胸を膨らませながらも、ミッションが
当時のRSCフルクロスとファイナルが34Tなので
他との比較はちょっと別物になるのですが
何度か測定して、3速11,000rpmや4速11,000rpm
で測定し、4速11,000rpmで結果が良くて…
残念な事に52.4psと言う結果でトルクも4.0…
惨敗と言う結果です…恐らく軽量クランクも
マイナス要素になる感じですねぇ…以前ならアゲインの鋳造500ccピストンを
サクッと取り付けただけで、これ位のパワーは普通に出ていたのに…
このデーターを踏まえ今後のパワーアップに期待して下さい。
で、そのついでに今度新しく出たアゲイン製
鍛造ピストンを見せて貰ったのですが…
これは素晴らしい、かなり良い出来ですね！
必要も無いのに思わず購入して来ましたｗ
重量的に以前の鋳造より少し重い位ですが
そんな事も気にならない位の良いピストン。
メカニックなら見て触れば直ぐに分かります。
鍛造なので、膨張率からのクリアランスが
気になりますが、これ位小さなピストンなら
さほど気にせずあえて言えば、2/100でも
問題無いレベルのクリアランスでも良いですね。
しかし心配なのは13Φのピストンピンで
今の純正13Φピストンピンですら強化され
テーパーピンになっているので、500ccなら
やはりピストンピンは安全な所で15Φが妥当。
内燃機屋と相談したら、加工は可能との事で
このピストンに合う15Φのピストンピンも見付けたので
近日中に加工へ送ります、13Φでも使えない事はないですが
恐らく相当のパワーが出るので、ピストンピンが何とか持ち堪えても
コンロッドに負荷が掛かるので、中々厳しいと思います。
CP営業車3号機ハイエース燃料計エラー
昨日阪神高速を走行中、ふと見ると燃料計にランプが点灯…
燃料は1/3しか減っていないのに何故か
給油ランプが点灯したので、こういう時には
困った時の「助けて！こまつエモン」に電話ｗ
このまま高速道路を走れるのか？不安で…
折り返しのこまつエモンからの電話の内容から
恐らく燃料フィルターが詰まっているのだろう
と言う事で直ぐに発注をして貰い、アゲインの
用事が終ってからギャングスさんへ直行！
燃料フィルターを取り外し中を見てみると…
もうタール状になった軽油で真っ黒になった
燃料フィルターが出て来た…近くで良かったわ。
これ遠方で何かあって止まったらと思うと
ゾッとするよねぇ…新品と比較するまでも無く
まぁ一応比較するとこんな感じですわ…
これでまたCP営業車3号機も後30,000�舛�
安心して乗れる様になったと思いますｗ
燃料フィルターを復旧させエアー抜きをして
安心して帰宅する事が出来て良かったぜ！
流石こまつエモン中々やるね！仕事も早いし
助かりました、ありがとう御座います。
マスタングのバッテリー不良の次がこれだからねぇ…
まだまだ続く僕の厄年パワーと言う感じかな？
CP14号機ヨシムラマルチテンプメーター交換
旧タイプヨシムラマルチテンプメーター用油温センサーの配線が
断裂したか、センサーの故障なのかは
分かりませんが、油温が表示されない為
新たに現行のプログレスタイプに交換。
新旧の互換性が無いので、丸ごと交換です…
ハーネスのカプラーに互換性が無いだけで
丸ごと交換するのはちょっと悔しいけど
まぁこればかりは仕方がないですなぁ…
サイドスタンドならメインギャラリーから
オイルは漏れませんが、念の為タイヤの下に
ゴムマットを引いて車体を倒しオイルが
零れない様にしてパスキャップを緩めます。
この方が確実だし、作業もやり易いですね。
ササっとオイルパスキャップBを取り外し
センサーを交換して取り付けを終わらせ
車体に取り付けてセンサーの交換、復旧は完了。
配線処理は後でやるとして、本体側の配線に
ホンダ車専用タイプギボシを打って配線を
イグニッションONの電源ラインに接続。
時間を合わせて、動作確認とエンジン始動前
のバッテリー電圧表示をチェックしておきます。
今CP14号機に使っているのは汎用品になる
一般的なレギュレートレクチファイアーで
ACGはFOUR ONE製ACGコンバージョンキット。
それでも発電電圧がレクチファイアーで大幅に
制御される為、どう頑張っても13.5Vまでしか
AC電圧がDCに整流されない為、見るだけでも
ちょっと力不足感を感じて仕舞うので、今回は
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」より
ちょっと整流電圧が低くて、ちょっと不安な方の
レギュレートレクチファイアーを取り付けてみて
整流電圧と、耐久性のテストをやる事にします。
不安様相はAC電流が流れる黄色配線径が細い事が
不安要素になり、しかも仕入れ価格が現行の
「漢魂」よりも安い事も気になる所で、決して
安かろう悪かろうな物を使いたくないと言う事。
カタログスペック的にはほぼ同じなのですが…
今取り付けられて居る現行品のレクチから
配線を抜き取り、予備として残しておきま
アゲイン製レギュレートレクチファイアー専用
ステーを取り付け本体の冷却効果を上げます。
最近裸眼で写真を撮るとピンボケして無い様に
見えているのですが、画像データーをPCで見ると
結構ピンボケ画像が多いんですよねぇ…参った。
で、普通にアイドリングで14.0V〜14.4Vで
整流されたDC電圧が表示上では出力されているので
後はAC側配線が細い所の耐久性がどれ位なのか？と言う所ですが
仮にテスト結果が良かったとしてもこのタイプの
レギュレートレクチファイアーを世に出す事は無いと思います。
盗難認知件数で、その内検挙されたのは極僅かの
プロじゃない子供が大半を占めた検挙件数で
まだ2025年全体の盗難認知件数と、検挙数や検挙率の
発表はされて居ませんが、その内オーナーの手元に
戻った車両は極僅かだろうと思いますし、裁判が終わるまで
証拠品となるので、警察に保管されていると思います。
また2024年の二輪車盗難認知件数の統計は出ており
認知件数としては11,641件となり、その内の検挙数は
2,127件で全体の検挙率は20％を下回っており18.3%…
約5台に1台未満の検挙数となっており、2023年を上回った
盗難件数となっており、2025年上半期のペースとなると
2024年を上回る二輪車盗難件数になっているかも知れません…
今年も始まったばかりですが、既に数件の盗難情報は聞いているので
警察は二輪車の盗難の検挙率が低いので当てにも出来ませんので
自己防衛しか手段は無いと思った方が良いと思います。
しかし俗に言う、盗難車などを保管、解体する場所つまり
ヤードに付いてのヤード規制法案がこの2026年に環境省の方から
新たに設置するヤードに関してですが、規制が厳しくなります。
これで少しでも車も含めた盗難事件が減ればいいのですが…。
CP1号機パワーチェック
ハイコンプピストンに変更したので、昨日の定休日にアゲインへ行き
CP1号機のパワーチェックを行って来ました。期待に胸を膨らませながらも、ミッションが
当時のRSCフルクロスとファイナルが34Tなので
他との比較はちょっと別物になるのですが
何度か測定して、3速11,000rpmや4速11,000rpmで測定し、4速11,000rpmで結果が良くて…
残念な事に52.4psと言う結果でトルクも4.0…
惨敗と言う結果です…恐らく軽量クランクも
マイナス要素になる感じですねぇ…以前ならアゲインの鋳造500ccピストンを
サクッと取り付けただけで、これ位のパワーは普通に出ていたのに…
このデーターを踏まえ今後のパワーアップに期待して下さい。
で、そのついでに今度新しく出たアゲイン製鍛造ピストンを見せて貰ったのですが…
これは素晴らしい、かなり良い出来ですね！
必要も無いのに思わず購入して来ましたｗ
重量的に以前の鋳造より少し重い位ですがそんな事も気にならない位の良いピストン。
メカニックなら見て触れば直ぐに分かります。
鍛造なので、膨張率からのクリアランスが
気になりますが、これ位小さなピストンならさほど気にせずあえて言えば、2/100でも
問題無いレベルのクリアランスでも良いですね。
しかし心配なのは13Φのピストンピンで
今の純正13Φピストンピンですら強化されテーパーピンになっているので、500ccなら
やはりピストンピンは安全な所で15Φが妥当。
内燃機屋と相談したら、加工は可能との事で
このピストンに合う15Φのピストンピンも見付けたので
近日中に加工へ送ります、13Φでも使えない事はないですが
恐らく相当のパワーが出るので、ピストンピンが何とか持ち堪えても
コンロッドに負荷が掛かるので、中々厳しいと思います。
CP営業車3号機ハイエース燃料計エラー
昨日阪神高速を走行中、ふと見ると燃料計にランプが点灯…
燃料は1/3しか減っていないのに何故か給油ランプが点灯したので、こういう時には
困った時の「助けて！こまつエモン」に電話ｗ
このまま高速道路を走れるのか？不安で…
折り返しのこまつエモンからの電話の内容から恐らく燃料フィルターが詰まっているのだろう
と言う事で直ぐに発注をして貰い、アゲインの
用事が終ってからギャングスさんへ直行！
燃料フィルターを取り外し中を見てみると…もうタール状になった軽油で真っ黒になった
燃料フィルターが出て来た…近くで良かったわ。
これ遠方で何かあって止まったらと思うと
ゾッとするよねぇ…新品と比較するまでも無くまぁ一応比較するとこんな感じですわ…
これでまたCP営業車3号機も後30,000�舛�
安心して乗れる様になったと思いますｗ
燃料フィルターを復旧させエアー抜きをして安心して帰宅する事が出来て良かったぜ！
流石こまつエモン中々やるね！仕事も早いし
助かりました、ありがとう御座います。
マスタングのバッテリー不良の次がこれだからねぇ…
まだまだ続く僕の厄年パワーと言う感じかな？
CP14号機ヨシムラマルチテンプメーター交換
旧タイプヨシムラマルチテンプメーター用油温センサーの配線が
断裂したか、センサーの故障なのかは分かりませんが、油温が表示されない為
新たに現行のプログレスタイプに交換。
新旧の互換性が無いので、丸ごと交換です…
ハーネスのカプラーに互換性が無いだけで丸ごと交換するのはちょっと悔しいけど
まぁこればかりは仕方がないですなぁ…
サイドスタンドならメインギャラリーから
オイルは漏れませんが、念の為タイヤの下にゴムマットを引いて車体を倒しオイルが
零れない様にしてパスキャップを緩めます。
この方が確実だし、作業もやり易いですね。
ササっとオイルパスキャップBを取り外しセンサーを交換して取り付けを終わらせ
車体に取り付けてセンサーの交換、復旧は完了。
配線処理は後でやるとして、本体側の配線に
ホンダ車専用タイプギボシを打って配線をイグニッションONの電源ラインに接続。
時間を合わせて、動作確認とエンジン始動前
のバッテリー電圧表示をチェックしておきます。
今CP14号機に使っているのは汎用品になる一般的なレギュレートレクチファイアーで
ACGはFOUR ONE製ACGコンバージョンキット。
それでも発電電圧がレクチファイアーで大幅に
制御される為、どう頑張っても13.5VまでしかAC電圧がDCに整流されない為、見るだけでも
ちょっと力不足感を感じて仕舞うので、今回は
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」より
ちょっと整流電圧が低くて、ちょっと不安な方のレギュレートレクチファイアーを取り付けてみて
整流電圧と、耐久性のテストをやる事にします。
不安様相はAC電流が流れる黄色配線径が細い事が
不安要素になり、しかも仕入れ価格が現行の「漢魂」よりも安い事も気になる所で、決して
安かろう悪かろうな物を使いたくないと言う事。
カタログスペック的にはほぼ同じなのですが…
今取り付けられて居る現行品のレクチから配線を抜き取り、予備として残しておきま
アゲイン製レギュレートレクチファイアー専用
ステーを取り付け本体の冷却効果を上げます。
最近裸眼で写真を撮るとピンボケして無い様に見えているのですが、画像データーをPCで見ると
結構ピンボケ画像が多いんですよねぇ…参った。
で、普通にアイドリングで14.0V〜14.4Vで
整流されたDC電圧が表示上では出力されているので
後はAC側配線が細い所の耐久性がどれ位なのか？と言う所ですが
仮にテスト結果が良かったとしてもこのタイプの
レギュレートレクチファイアーを世に出す事は無いと思います。
2026年01月20日
何いぃ！孫の長女に彼氏が出来たやてぇ！
先日嫁から聞いたのですが、今年小学校に上がる
孫の長女に彼氏が出来たらしく、しかも既にもう
キスまでしていると聞き、何かこう切ない気持ちになった…
来月6歳になるけどまだ5歳なのに彼氏とか！
ファーストキスとか…信じられん！
彼氏だと言う相手の男の子を見付けたら
泣かしてやろうと思ったわ！
マスタングバッテリー交換
やっと昨晩にマスタングのバッテリー交換をする時間が出来たので
完全死したバッテリーをマスタングから取り外し
新しいバッテリーと交換に取り掛かりました。
今回のバッテリーは前回と同じ何とかって言う
メーカーのバッテリーで、ACデルコより遥かに
強いバッテリーだと言う事は使ってみて思います。
バッテリーを交換した後、色々とリセットしないと
ダメなのですがマスタングは自己診断でリセット。
ただパワーウインドウだけは僕が一度上下させ
リセットさせる必要があったり、時計の時間設定は
行う必要があるのですが、それ以外は自己診断で
リセットしたり、走行時に自分で何かゴソゴソと
調整をやってるみたいなので、走り始めは少し
ぎこちない走りの感触を感じる事がありますね。
嫁の車も修理が完了して戻って来たけど
ナンバープレートが大阪万博のだったのに
変形して仕舞ったので、取り合えず仮に
黄色ナンバーにしてあるらしく、近々なんか知らんけど
いま全国的に出ている白ナンバーにするらしいです。
26/01/19の血液検査結果 多分糖尿病は完治した！
3ヵ月に一度の定例血液検査と血液内科の診察なのですが
ちゃんと毎日薬を飲まないと、微妙なのですが
命に係わるややこしい病気、真正多血症の為に
3ヵ月毎に行っている血液検査なのですが
そのついでにヘモグロビンA1cなどの検査も
行って貰っている所になり、今回の検査結果は
驚きの数値で、マンジャロを使用し始めて約4ヶ月？
血糖値がちょっと高い位な物で問題のA1cに関しては
不治の病と言われている糖尿病が完治したレベル！
俺、多分もう糖尿病は治ったと思うはこれ！マジでｗ
体重も今の所使用前から比べると−10�舛箸覆辰撞錣�
それでもマンジャロは5mgでまだ下から2番目になり
毎月一回の家族での食事会の時は使わずに、食事会が終わってから
週に一度使用しており、まぁ3.4日位で効果は薄れるのですがそれでも凄い！
これで糖尿病も治ったので、死なない誠司最強伝説復活ですが…
何か白血病になり掛けて無い？と思い数年前からの血液検査結果と
比較してみたけど白血球の数値は何年も前からずっと低いわｗ
CP14号機エンジン仕上げ搭載
昨日は臨時休業を頂いて、午後から店に出勤をして
398cc専用クランク試作品其の4のエンジン
仕上げ作業をやって仕舞わないと、既に
皆さんPIT待ちの方がポツポツと居られる為
休みでも何時もの様にシャッターを閉めて
作業を行っており、電話も留守電にしてあり
集中して作業が出来る環境になってますｗ
ヘッドカバーを搭載して、タペット調整も
終わらせて、エンジンを搭載する準備が整った。
と言う事で、早速エンジンを搭載して仕舞います。
昨日は臨時休業と言う事もあり、少しチルっており
もっと早い時間に病院が終わっていればもう少し
仕上げ作業を進める気にもなったと思いますが
今一モチベーションが上がらなかった事もあり
エンジンを搭載して、終わりにする事にして
後の時間は少し疲れもある様なので、ゆっくりと
過す事にして、エンジン搭載までやって終了。
今日は朝からやる気十分！今日中に仕上げるつもりで作業を開始！
明日は定休日ですが、一日不在なので…
まずはR側クラッチなどを取り付けて行きます。
アゲイン製8ディスククラッチに現在テスト中の
カルクラスプリングを取り付けていますが
今の所何も問題無く使えていると思います。
カバー類を取り付けて、一旦R側の仕上げは
ここまでにして、次にL側の仕上げ作業を
行わないとR側の仕上げが完了しないんです。
と言う事で仕上げ作業はL側に移り仕上げ作業を
行って行く事になると言う理由はタロッティ製
エンジンガードの取り付けが絡んで来るからです。
ACGなどの取り付けは、エンジンガードがあると
取り付けが出来ない事や、エンジンマウントと
エンジンガードが共締めな事もあり、作業手順が
R側を途中まで組んでからL側の仕上げに移る為。
別にL側から先に仕上げても良いんですけどねｗ
エンジンマウントボルトを入れる事を優先に
作業をすると、R側から先に組んだ方が作業の
効率が良いんですよね、まぁエンジンガードが
無ければ、これまた作業手順も変わって来ますが。
しかもこのタロッティのエンジンガードですが
イタリア製なので、スペインの友人とイタリアの友人にお願いし調べて貰い
バイヤーを紹介して貰おうと思ったのですがその解答がなんと…
「The Company Tarozzzi has closed long time ago, you could only find few old parts in stock eventualy」
と言う事で、Google先生に和訳して貰うと、端折りますが
「タロッティ社はずっと前に廃業しており、最終的に古い部品の在庫はほとんど見つからなかった」
と言う回答で、しかもCB400Four用だけが日本のバイヤーの方が全て購入したので
もう残っていないと言う事が分かったと言う事ですね。
なので、今某Yオクで売られている他車種のタロッティ製のエンジンガードも
現品限りと言う事になるので、ご購入を考えている方は在庫がある内に…
まぁこう言う事を書くと、これまた中古品の価格が高騰しそうですが
ここまで来ればある程度の損傷なら、修理して再メッキすれば使えます。
と言う事で、ヨシムラミクニTMR MJNを取り付け
純正エアクリチャンバー仕様は取り付けに
結構手間が掛かるね…ブリーザーカバーも取り付け
これで火入れまで後一歩となったので
ここまで来ればモチベーションも上がるね！
オイルパンとエレメントケースの間に入れる
海外CB750用のオプションで出ていたフィン付き
サンドイッチブロックを加工し放熱効果を上げ
更にアゲイン製マグネシュウムビッグフィンの
オイルフィルターケースを取り付ければ完璧。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚箸料箸濆腓錣擦�
オーバーヒートの心配をしなくてもよくなり
オイルクーラーも不要なので、スタイルも良い。
当時物で本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
取り付ければ、これでエンジンの取り付けは完了。
後はエンジンオイルを入れて点火時期を確認。
ウオタニなので取り付け位置を間違えなければ
何もしなくても、点火時期は合うので楽ですが
電池を交換したやる気十分なタイミングライトで
点火時期の確認はちゃんとやりますのでｗ
L側からのオイル漏れが無い事を確認をしてから
スプロケットカバーを取り付ければこれで
仕上がりとなりますが、そう言えば今回は
すんなりとエンジンが始動したので、今回の
試作クランク其の4は良いんじゃないのかな？
拘りの砂型L側スプロケットカバーを取り付け。
他車種流用のショートタイプでオフセットされた
シフトチェンジアームも取り付けが完了です。
エンジンの回転数も安定しているので、これから
細かいチェックを行って行くのですが、今の所
一点だけ気になる事があるので、メーカーに
問い合わせをする事にしようと思って居る位。
バルタイも悪くない感じなので、もう少し詰めたチェックをして
もうそろそろ量産化が出来れば良いのになぁ…って思ってますが
そこは慌てず僕の厳しいチェックをクリアーしないとダメですからね！
て言うか、試運転に行こうかと思ってたけど、雪降ってるので止めましたｗ
孫の長女に彼氏が出来たらしく、しかも既にもう
キスまでしていると聞き、何かこう切ない気持ちになった…
来月6歳になるけどまだ5歳なのに彼氏とか！
ファーストキスとか…信じられん！
彼氏だと言う相手の男の子を見付けたら
泣かしてやろうと思ったわ！
マスタングバッテリー交換
やっと昨晩にマスタングのバッテリー交換をする時間が出来たので
完全死したバッテリーをマスタングから取り外し新しいバッテリーと交換に取り掛かりました。
今回のバッテリーは前回と同じ何とかって言う
メーカーのバッテリーで、ACデルコより遥かに
強いバッテリーだと言う事は使ってみて思います。バッテリーを交換した後、色々とリセットしないと
ダメなのですがマスタングは自己診断でリセット。
ただパワーウインドウだけは僕が一度上下させ
リセットさせる必要があったり、時計の時間設定は行う必要があるのですが、それ以外は自己診断で
リセットしたり、走行時に自分で何かゴソゴソと
調整をやってるみたいなので、走り始めは少し
ぎこちない走りの感触を感じる事がありますね。嫁の車も修理が完了して戻って来たけど
ナンバープレートが大阪万博のだったのに
変形して仕舞ったので、取り合えず仮に
黄色ナンバーにしてあるらしく、近々なんか知らんけど
いま全国的に出ている白ナンバーにするらしいです。
26/01/19の血液検査結果 多分糖尿病は完治した！
3ヵ月に一度の定例血液検査と血液内科の診察なのですが
ちゃんと毎日薬を飲まないと、微妙なのですが命に係わるややこしい病気、真正多血症の為に
3ヵ月毎に行っている血液検査なのですが
そのついでにヘモグロビンA1cなどの検査も
行って貰っている所になり、今回の検査結果は驚きの数値で、マンジャロを使用し始めて約4ヶ月？
血糖値がちょっと高い位な物で問題のA1cに関しては
不治の病と言われている糖尿病が完治したレベル！
俺、多分もう糖尿病は治ったと思うはこれ！マジでｗ
体重も今の所使用前から比べると−10�舛箸覆辰撞錣�
それでもマンジャロは5mgでまだ下から2番目になり
毎月一回の家族での食事会の時は使わずに、食事会が終わってから
週に一度使用しており、まぁ3.4日位で効果は薄れるのですがそれでも凄い！
これで糖尿病も治ったので、死なない誠司最強伝説復活ですが…
何か白血病になり掛けて無い？と思い数年前からの血液検査結果と
比較してみたけど白血球の数値は何年も前からずっと低いわｗ
CP14号機エンジン仕上げ搭載
昨日は臨時休業を頂いて、午後から店に出勤をして
398cc専用クランク試作品其の4のエンジン仕上げ作業をやって仕舞わないと、既に
皆さんPIT待ちの方がポツポツと居られる為
休みでも何時もの様にシャッターを閉めて
作業を行っており、電話も留守電にしてあり集中して作業が出来る環境になってますｗ
ヘッドカバーを搭載して、タペット調整も
終わらせて、エンジンを搭載する準備が整った。
と言う事で、早速エンジンを搭載して仕舞います。昨日は臨時休業と言う事もあり、少しチルっており
もっと早い時間に病院が終わっていればもう少し
仕上げ作業を進める気にもなったと思いますが
今一モチベーションが上がらなかった事もありエンジンを搭載して、終わりにする事にして
後の時間は少し疲れもある様なので、ゆっくりと
過す事にして、エンジン搭載までやって終了。
今日は朝からやる気十分！今日中に仕上げるつもりで作業を開始！
明日は定休日ですが、一日不在なので…まずはR側クラッチなどを取り付けて行きます。
アゲイン製8ディスククラッチに現在テスト中の
カルクラスプリングを取り付けていますが
今の所何も問題無く使えていると思います。カバー類を取り付けて、一旦R側の仕上げは
ここまでにして、次にL側の仕上げ作業を
行わないとR側の仕上げが完了しないんです。
と言う事で仕上げ作業はL側に移り仕上げ作業を行って行く事になると言う理由はタロッティ製
エンジンガードの取り付けが絡んで来るからです。
ACGなどの取り付けは、エンジンガードがあると
取り付けが出来ない事や、エンジンマウントとエンジンガードが共締めな事もあり、作業手順が
R側を途中まで組んでからL側の仕上げに移る為。
別にL側から先に仕上げても良いんですけどねｗ
エンジンマウントボルトを入れる事を優先に作業をすると、R側から先に組んだ方が作業の
効率が良いんですよね、まぁエンジンガードが
無ければ、これまた作業手順も変わって来ますが。
しかもこのタロッティのエンジンガードですが
イタリア製なので、スペインの友人とイタリアの友人にお願いし調べて貰い
バイヤーを紹介して貰おうと思ったのですがその解答がなんと…
「The Company Tarozzzi has closed long time ago, you could only find few old parts in stock eventualy」
と言う事で、Google先生に和訳して貰うと、端折りますが
「タロッティ社はずっと前に廃業しており、最終的に古い部品の在庫はほとんど見つからなかった」
と言う回答で、しかもCB400Four用だけが日本のバイヤーの方が全て購入したので
もう残っていないと言う事が分かったと言う事ですね。
なので、今某Yオクで売られている他車種のタロッティ製のエンジンガードも
現品限りと言う事になるので、ご購入を考えている方は在庫がある内に…
まぁこう言う事を書くと、これまた中古品の価格が高騰しそうですが
ここまで来ればある程度の損傷なら、修理して再メッキすれば使えます。
と言う事で、ヨシムラミクニTMR MJNを取り付け純正エアクリチャンバー仕様は取り付けに
結構手間が掛かるね…ブリーザーカバーも取り付け
これで火入れまで後一歩となったので
ここまで来ればモチベーションも上がるね！オイルパンとエレメントケースの間に入れる
海外CB750用のオプションで出ていたフィン付き
サンドイッチブロックを加工し放熱効果を上げ
更にアゲイン製マグネシュウムビッグフィンのオイルフィルターケースを取り付ければ完璧。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚箸料箸濆腓錣擦�
オーバーヒートの心配をしなくてもよくなり
オイルクーラーも不要なので、スタイルも良い。当時物で本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
取り付ければ、これでエンジンの取り付けは完了。
後はエンジンオイルを入れて点火時期を確認。
ウオタニなので取り付け位置を間違えなければ何もしなくても、点火時期は合うので楽ですが
電池を交換したやる気十分なタイミングライトで
点火時期の確認はちゃんとやりますのでｗ
L側からのオイル漏れが無い事を確認をしてからスプロケットカバーを取り付ければこれで
仕上がりとなりますが、そう言えば今回は
すんなりとエンジンが始動したので、今回の
試作クランク其の4は良いんじゃないのかな？拘りの砂型L側スプロケットカバーを取り付け。
他車種流用のショートタイプでオフセットされた
シフトチェンジアームも取り付けが完了です。
エンジンの回転数も安定しているので、これから細かいチェックを行って行くのですが、今の所
一点だけ気になる事があるので、メーカーに
問い合わせをする事にしようと思って居る位。
バルタイも悪くない感じなので、もう少し詰めたチェックをして
もうそろそろ量産化が出来れば良いのになぁ…って思ってますが
そこは慌てず僕の厳しいチェックをクリアーしないとダメですからね！
て言うか、試運転に行こうかと思ってたけど、雪降ってるので止めましたｗ
2026年01月18日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月19日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
2026年初になる3ヵ月毎の定例血液検査と
血液腫瘍内科の受診を受ける為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
今月はそれ以外の臨時休業の予定は御座いません。
CP14号機398cc専用クランク試作品其の4組み付け
予定よりかなり遅れておりますが、今日と明日中に仕上げないと
全体のスケジュールがかなり押している上に
今日は日曜日と言う事もあり、午後からは
何時もの様に孫達がやって来るので、仕事は
午前中しか出来ないので…大急ぎかつ確実に
クランク試作品其の4を組み付けて行きます。
昨日の連続お預かり入庫もある事からPITは
かなり圧迫されているので、僕のCP1号機は
他所に移動させたので多少PITを広く使えます。
試作品其の4組み付けは思っていたよりも
かなり手間が掛かって仕舞いったので
この方法は余りお勧めでは無いかも知れないね。
取り合えず何時もの記念撮影をして閉じます。
もう脱脂してもあちこちからオイルが出て来て
目茶苦茶大変だったので、これでダメだったら
次の交換は苦痛になりそうなぐらい手間と
大量のパーツクリーナを使ったので採算的にも
お勧めではありませんが、それでも僕の手間と
消耗品の浪費が激しいだけで、全バラO/Hよりは
時間と部品代の節約にはかなりなってますね。
で、取り合えずバルタイを仮にチェック！
中々良い所になっているんじゃないかな？
と言う事で、時間も12時なりそろそろ孫達がやって来るので
片付けをして、孫待ちのスタンバイも完了しましたｗ
明日は病院なので閉店時間も少し早めなのと、家に帰ったら
マスタングのバッテリーを交換しないと…
明日1月19日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
2026年初になる3ヵ月毎の定例血液検査と
血液腫瘍内科の受診を受ける為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
今月はそれ以外の臨時休業の予定は御座いません。
CP14号機398cc専用クランク試作品其の4組み付け
予定よりかなり遅れておりますが、今日と明日中に仕上げないと
全体のスケジュールがかなり押している上に今日は日曜日と言う事もあり、午後からは
何時もの様に孫達がやって来るので、仕事は
午前中しか出来ないので…大急ぎかつ確実に
クランク試作品其の4を組み付けて行きます。昨日の連続お預かり入庫もある事からPITは
かなり圧迫されているので、僕のCP1号機は
他所に移動させたので多少PITを広く使えます。
試作品其の4組み付けは思っていたよりもかなり手間が掛かって仕舞いったので
この方法は余りお勧めでは無いかも知れないね。
取り合えず何時もの記念撮影をして閉じます。
もう脱脂してもあちこちからオイルが出て来て目茶苦茶大変だったので、これでダメだったら
次の交換は苦痛になりそうなぐらい手間と
大量のパーツクリーナを使ったので採算的にも
お勧めではありませんが、それでも僕の手間と消耗品の浪費が激しいだけで、全バラO/Hよりは
時間と部品代の節約にはかなりなってますね。
で、取り合えずバルタイを仮にチェック！
中々良い所になっているんじゃないかな？
と言う事で、時間も12時なりそろそろ孫達がやって来るので
片付けをして、孫待ちのスタンバイも完了しましたｗ
明日は病院なので閉店時間も少し早めなのと、家に帰ったら
マスタングのバッテリーを交換しないと…
2026年01月17日
Windowsupdate後にOutlook死亡
昨日軽いWindowsupdateの通知が来たので
取り合えず何時もの様にPCを再起動させWindowsの
アップデートを終わらせたのですが、どうやらそれ以来
Outlookの挙動がおかしくなり、起動しているのに起動しないし
終了しようにも終了も出来ないので、タスクマネージャーを見ると
動いていないのに、さも動いているかの様に表示だけが残り
Outlookの再起動も出来ないので、色々やっていると何とか
強制終了のタスクが出て来たので、一度目はそれで強制終了。
暫くするとまた同じ症状になり…またかよ…と思いながら
色々やって何とか強制終了は出来た物の、今度は起動しなくなった…
なので、暫くこの問題が解決するまで僕のPCでの
メール確認が出来ない状態になって居りますので
ただでさえメールチェックをする暇も無く、返信が遅いのに…
更にご連絡が遅れると思いますので、ご理解とご了承の程宜しくお願い致します。
追記：Outlookが起動しないトラブルに関して
どうやら僕だけがドツボにハマっている様では無いらしく
色々と調べている中で分かった範囲ですが
ヤフーニュースにも記事が上がっている事から
何とか修復が試みれそうな感じ？現在詳細を調査中ですが
結局の所、アウトルックが起動しないのにログインパスワードを
アウトルックのメールに送信すると言うので…いやいや
そもそもアウトルックが立ち上がらんのですが…と言う所で止まってます…
なので、クラッシック版アウトルックをご使用の方は
今の所最新のWindows updateをしない方が良いと思います。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hの為入庫
昨年からかなり悩んでおられた京都K様CB400Fですが
先々の事を考えると、今やっておいた方が良い
と言う結論に達し、昨年の純正部品の異常な
価格高騰もあり、僕も安易に先延ばしを
ご提言する事が返ってオーナーのご負担になる
と言う事もあり、お金のかかる事ですので
オーナーのご意見を一番に尊重する事にします。
でも安易なO/Hは決して勧める事はしませんので
それ相応にオーナーが気になる所があり、それが
オーナーにとってストレスになるのであれば
延命と言う手段が可能でも、要相談の上で
お話を進めて行く事にしようと思います。
今回はフロントフォークからのオイル漏れもあり
フォークオイルは交換してある物のシールは？…
インナーチューブは大丈夫なのか？と言う所。
またオイルドレンボルトから滴り落ちるオイルも
L側カバーを開けてみないと分かりませんが
今回はエンジンフルO/Hとなるので、シール類は全て新品に
交換する事になるので、問題は無いと思います。
取り合えずエンジンが暖かい内に去年末に変えたばかりのオイルで
勿体ないのですが、オイルを抜いてエンジン分解準備をしておきます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム取り付け入庫
以前ご相談にご来店頂いた滋賀A様CB400Fが本日予定通り入庫。
天候が心配だったのですが、昨日今日と
ポカポカ天気で良い感じのスタートです。
まぁ年末年始にドツボにハマったので
これもその分の伏線回収、全て等価交換です。
オーナーも自走で来るか迷ったらしいのですが
帰りの事もあり、軽トラに積載してご来店です。
前回ご来店の際に指摘させて頂いた部分は全て
オーナーご自身で手直しをされて居ましたが
オーナーも意外と、色々な罠にハマったらしいｗ
まぁそんなもんですわｗ、僕なんか毎回罠にハマり
日常化しており、感覚的に鈍感になっているかもｗ
これから色々と自分の車両作りに向けて
手直しやメンテナスを行って行くとの事なので
エンジンの異音の種類に付いても、オーナーの車両から聞こえて来る
メカノイズの種類からその音がどの部分から聞こえる
どの様な音なのかも説明をしたので、今後のメンテナンスの
方向性の目安にもなると思いますので、何時でもお気軽にご相談下さい。
京都I様CB400Fメーターリビルド
国内仕様になっている京都I様CB400Fですが
メーターも貴重な拘りの国内物メーターを
取り付けてある物の、昨年の異常な気温からの
紫外線で、メーターパネルが焼けて仕舞い
色飛びしてしまっており、この際と言う事で
リビルドに出す事になったのですが、その間
取り付けるメーターが無い事から、店にある
僕のリビルド済みメーターを貸し出す事にして
その間にメーターのリビルドをやる事になり
本日ご来店頂き、メーターの交換となりました。
メーターのバックランプの具合が悪いとの事で
メーターを取り外しチェックをしたのですが
タコメーターのLED球が1個しか点灯しない…
おかしいなぁと思い、ヘッドライトケース内の
バックライト用配線をチェックしてみると
大きいタイプのギボシに打ち換えられた物が
差し込みが緩かったのか？それとも抜けてたか？
スピードメーター側のランプが点灯しない理由は
これが原因だろうと思い、メス側アース端子を
少し締め込んで、差し込んでみたら点灯した！
でも…残念な事に1個のLED球はエンジンすら
掛けて居らず、振動も無いのに点滅するので
これはもうLED球内部配線が切れているか
回路的にダメなのかも知れないと思うのですが
オーナーにこの事を報告した上で念の為
現在の発電電圧を後で測る事になるのですが…
取り合えずリビルド済み190�船好院璽襪�
国内物メーターを取り付けたので、これで
メーターのリビルドが完了するまで乗れます。
で発電電圧を測定したのですが、ちょっと過電流気味の発電量で
バッテリー電圧12.8Vからエンジン始動アイドリングで12.5Vとなり
4,000rpmで15.5V程度の発電量になるので、突入電圧で16V以上の
発電量があるかも知れないと言う危険性をはらんでいる事です。
車両全般における電装品の上限電圧量は大体の物は16V程度が
上限値に設定されている事から、電装品への負荷が懸念されます。
因みにCPで販売しているスピードワーニングユニットに関しては
16V以上の電圧が掛かっても、パンクしない様な設計になってます。
そう言えばなんか今日は珍しく三色揃った入庫になったなぁｗ
取り合えず何時もの様にPCを再起動させWindowsの
アップデートを終わらせたのですが、どうやらそれ以来
Outlookの挙動がおかしくなり、起動しているのに起動しないし
終了しようにも終了も出来ないので、タスクマネージャーを見ると
動いていないのに、さも動いているかの様に表示だけが残り
Outlookの再起動も出来ないので、色々やっていると何とか
強制終了のタスクが出て来たので、一度目はそれで強制終了。
暫くするとまた同じ症状になり…またかよ…と思いながら
色々やって何とか強制終了は出来た物の、今度は起動しなくなった…
なので、暫くこの問題が解決するまで僕のPCでの
メール確認が出来ない状態になって居りますので
ただでさえメールチェックをする暇も無く、返信が遅いのに…
更にご連絡が遅れると思いますので、ご理解とご了承の程宜しくお願い致します。
追記：Outlookが起動しないトラブルに関して
どうやら僕だけがドツボにハマっている様では無いらしく
色々と調べている中で分かった範囲ですが
ヤフーニュースにも記事が上がっている事から
何とか修復が試みれそうな感じ？現在詳細を調査中ですが
結局の所、アウトルックが起動しないのにログインパスワードを
アウトルックのメールに送信すると言うので…いやいや
そもそもアウトルックが立ち上がらんのですが…と言う所で止まってます…
なので、クラッシック版アウトルックをご使用の方は
今の所最新のWindows updateをしない方が良いと思います。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hの為入庫
昨年からかなり悩んでおられた京都K様CB400Fですが
先々の事を考えると、今やっておいた方が良いと言う結論に達し、昨年の純正部品の異常な
価格高騰もあり、僕も安易に先延ばしを
ご提言する事が返ってオーナーのご負担になる
と言う事もあり、お金のかかる事ですのでオーナーのご意見を一番に尊重する事にします。
でも安易なO/Hは決して勧める事はしませんので
それ相応にオーナーが気になる所があり、それが
オーナーにとってストレスになるのであれば延命と言う手段が可能でも、要相談の上で
お話を進めて行く事にしようと思います。
今回はフロントフォークからのオイル漏れもあり
フォークオイルは交換してある物のシールは？…インナーチューブは大丈夫なのか？と言う所。
またオイルドレンボルトから滴り落ちるオイルも
L側カバーを開けてみないと分かりませんが
今回はエンジンフルO/Hとなるので、シール類は全て新品に
交換する事になるので、問題は無いと思います。
取り合えずエンジンが暖かい内に去年末に変えたばかりのオイルで
勿体ないのですが、オイルを抜いてエンジン分解準備をしておきます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム取り付け入庫
以前ご相談にご来店頂いた滋賀A様CB400Fが本日予定通り入庫。
天候が心配だったのですが、昨日今日とポカポカ天気で良い感じのスタートです。
まぁ年末年始にドツボにハマったので
これもその分の伏線回収、全て等価交換です。
オーナーも自走で来るか迷ったらしいのですが帰りの事もあり、軽トラに積載してご来店です。
前回ご来店の際に指摘させて頂いた部分は全て
オーナーご自身で手直しをされて居ましたが
オーナーも意外と、色々な罠にハマったらしいｗまぁそんなもんですわｗ、僕なんか毎回罠にハマり
日常化しており、感覚的に鈍感になっているかもｗ
これから色々と自分の車両作りに向けて
手直しやメンテナスを行って行くとの事なので
エンジンの異音の種類に付いても、オーナーの車両から聞こえて来る
メカノイズの種類からその音がどの部分から聞こえる
どの様な音なのかも説明をしたので、今後のメンテナンスの
方向性の目安にもなると思いますので、何時でもお気軽にご相談下さい。
京都I様CB400Fメーターリビルド
国内仕様になっている京都I様CB400Fですが
メーターも貴重な拘りの国内物メーターを取り付けてある物の、昨年の異常な気温からの
紫外線で、メーターパネルが焼けて仕舞い
色飛びしてしまっており、この際と言う事で
リビルドに出す事になったのですが、その間取り付けるメーターが無い事から、店にある
僕のリビルド済みメーターを貸し出す事にして
その間にメーターのリビルドをやる事になり
本日ご来店頂き、メーターの交換となりました。メーターのバックランプの具合が悪いとの事で
メーターを取り外しチェックをしたのですが
タコメーターのLED球が1個しか点灯しない…
おかしいなぁと思い、ヘッドライトケース内のバックライト用配線をチェックしてみると
大きいタイプのギボシに打ち換えられた物が
差し込みが緩かったのか？それとも抜けてたか？
スピードメーター側のランプが点灯しない理由はこれが原因だろうと思い、メス側アース端子を
少し締め込んで、差し込んでみたら点灯した！
でも…残念な事に1個のLED球はエンジンすら
掛けて居らず、振動も無いのに点滅するのでこれはもうLED球内部配線が切れているか
回路的にダメなのかも知れないと思うのですが
オーナーにこの事を報告した上で念の為
現在の発電電圧を後で測る事になるのですが…取り合えずリビルド済み190�船好院璽襪�
国内物メーターを取り付けたので、これで
メーターのリビルドが完了するまで乗れます。
で発電電圧を測定したのですが、ちょっと過電流気味の発電量で
バッテリー電圧12.8Vからエンジン始動アイドリングで12.5Vとなり
4,000rpmで15.5V程度の発電量になるので、突入電圧で16V以上の
発電量があるかも知れないと言う危険性をはらんでいる事です。
車両全般における電装品の上限電圧量は大体の物は16V程度が
上限値に設定されている事から、電装品への負荷が懸念されます。
因みにCPで販売しているスピードワーニングユニットに関しては
16V以上の電圧が掛かっても、パンクしない様な設計になってます。
そう言えばなんか今日は珍しく三色揃った入庫になったなぁｗ
2026年01月16日
398cc専用クランク試作品其の4組み立て準備
先週から続いていた出血もやっと止まり取り合えず一安心。
血液をサラサラにする薬を飲んでいるので
一旦出血が始まると、中々止まらない為大変なんだけど
それでもまだマシなのは、血液が多い病気のおかげで
貧血になる様な事が無いので1ℓ位なら全然大丈夫！
多分ストレスで出血したんだろうと思うけど…
そう言えばスクーターが入庫して来たタイニングだなぁ…ｗ
そうなると…やっぱりスクーターは嫌いですｗ
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て準備
結局昨晩は作業をする気にならなかった事もあり
何とか今日中には洗浄と下拵えを終えて
最低でもエンジン組み立てまでをしないと…
午後からはご来店もある為、そんなに作業は
進まないかも知れませんが、やる気スイッチを入れ
ネチネチ、サクサクと掃除をして行きます。
多分画像的には苦労が分かると言える様な
大した画像にはならないかもねぇ…ｗ
掃除が終わって、クランクを搭載後はもう
手を止められないので、おのずと仕上げまで
やらないとダメなんだろうと思いますけどね。
なので、洗浄と掃除はかなり重要な作業になるね。
これでロアケースの掃除と脱脂洗浄が完了です。
次にアッパーケースの掃除と洗浄、脱脂作業に
取り掛かるのですが、忘れる前にコンロッドの
メタルを#1と#4を先に入れかえて仕舞います。
そしてアッパーケース側も合わせ面の掃除や脱脂
その他にもエンジンオイルが溜まっているので
取り合えず綺麗に洗浄をして置かないと
エンジンを組んだ時「何だこのオイル？」って
全然関係ないオイルで悩む事もあるからね。
#1と#4のコンロッドメタルを入れ替えたので
相方側も同じ様にメタルを入れ替えて仕舞い
同じく脱脂洗浄を済ませ、これでほぼクランクの
交換準備は完了となり、後は臓物類の脱脂。
クランクだけの交換って言う作業を今まで
一度もやった事が無いので、かなり手探りですが
ここまで来ればもう後は何時もの感じになるので
かなり作業の流れは分かってきた感じです。
因みにエンジン洗浄や脱脂に使った安い方の
パーツクリーナーでも3本も使いました。
極端に安い物は使うと水を呼ぶので要注意ですね。
このパーツクリーナーも連続して使うと同じく
水を呼びますしオイルとの相性が悪く脱脂は十分なのですが部品が白くなるね。
ここまでで2時間の作業となり、切りの良い所でお昼休み。
午後からはエンジンO/Hのご相談の方がご来店されるので
続きはその後からになるので、一旦これにて終了です。
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て午後の部
午後からご来店された大阪N様とエンジンO/Hの打ち合わせも終わり
エンジンO/Hの内容について色々とお話を
しておりましたし、まぁそれ以外のお話も含め
込み入ったお話をしていたら、気が付けば時間も
あっという間に過ぎていたので、まぁ肝心な所の
作業になるので、夜その気になれば仕上げる？
これでいよいよ398cc専用クランク試作品其の4を
取り付ける作業になりますが、頼む！もう
これで僕がOKを出せる仕上がりになってくれ！
と心の中で叫びながら組み立てますが…
まぁ部品を開発する事は楽しいのですが中々メーカー側に
こちらの意図する事が伝わらず歯がゆい思いをしながらの
エンジンを組み立てては分解する作業なのでしんどいですねｗ
長期欠品純正部品入荷
価格改定後に発注をしていた純正のインシュレーターが長期欠品で
本日やっと2台分が入荷して来ましたが…
もう価格が異常過ぎて…在庫をしている様な
状況では無くなって来ている感じですが
長期欠品ともなるとこのまま廃盤になるんじゃ
ないのか…と心配になるので、例えお値段がお高くとも
在庫しておかないと、廃盤になってからでは怖いからねぇ…。
血液をサラサラにする薬を飲んでいるので
一旦出血が始まると、中々止まらない為大変なんだけど
それでもまだマシなのは、血液が多い病気のおかげで
貧血になる様な事が無いので1ℓ位なら全然大丈夫！
多分ストレスで出血したんだろうと思うけど…
そう言えばスクーターが入庫して来たタイニングだなぁ…ｗ
そうなると…やっぱりスクーターは嫌いですｗ
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て準備
結局昨晩は作業をする気にならなかった事もあり
何とか今日中には洗浄と下拵えを終えて最低でもエンジン組み立てまでをしないと…
午後からはご来店もある為、そんなに作業は
進まないかも知れませんが、やる気スイッチを入れ
ネチネチ、サクサクと掃除をして行きます。多分画像的には苦労が分かると言える様な
大した画像にはならないかもねぇ…ｗ
掃除が終わって、クランクを搭載後はもう
手を止められないので、おのずと仕上げまでやらないとダメなんだろうと思いますけどね。
なので、洗浄と掃除はかなり重要な作業になるね。
これでロアケースの掃除と脱脂洗浄が完了です。
次にアッパーケースの掃除と洗浄、脱脂作業に取り掛かるのですが、忘れる前にコンロッドの
メタルを#1と#4を先に入れかえて仕舞います。
そしてアッパーケース側も合わせ面の掃除や脱脂
その他にもエンジンオイルが溜まっているので取り合えず綺麗に洗浄をして置かないと
エンジンを組んだ時「何だこのオイル？」って
全然関係ないオイルで悩む事もあるからね。
#1と#4のコンロッドメタルを入れ替えたので相方側も同じ様にメタルを入れ替えて仕舞い
同じく脱脂洗浄を済ませ、これでほぼクランクの
交換準備は完了となり、後は臓物類の脱脂。
クランクだけの交換って言う作業を今まで一度もやった事が無いので、かなり手探りですが
ここまで来ればもう後は何時もの感じになるので
かなり作業の流れは分かってきた感じです。
因みにエンジン洗浄や脱脂に使った安い方のパーツクリーナーでも3本も使いました。
極端に安い物は使うと水を呼ぶので要注意ですね。
このパーツクリーナーも連続して使うと同じく
水を呼びますしオイルとの相性が悪く脱脂は十分なのですが部品が白くなるね。
ここまでで2時間の作業となり、切りの良い所でお昼休み。
午後からはエンジンO/Hのご相談の方がご来店されるので
続きはその後からになるので、一旦これにて終了です。
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て午後の部
午後からご来店された大阪N様とエンジンO/Hの打ち合わせも終わり
エンジンO/Hの内容について色々とお話をしておりましたし、まぁそれ以外のお話も含め
込み入ったお話をしていたら、気が付けば時間も
あっという間に過ぎていたので、まぁ肝心な所の
作業になるので、夜その気になれば仕上げる？これでいよいよ398cc専用クランク試作品其の4を
取り付ける作業になりますが、頼む！もう
これで僕がOKを出せる仕上がりになってくれ！
と心の中で叫びながら組み立てますが…
まぁ部品を開発する事は楽しいのですが中々メーカー側に
こちらの意図する事が伝わらず歯がゆい思いをしながらの
エンジンを組み立てては分解する作業なのでしんどいですねｗ
長期欠品純正部品入荷
価格改定後に発注をしていた純正のインシュレーターが長期欠品で
本日やっと2台分が入荷して来ましたが…もう価格が異常過ぎて…在庫をしている様な
状況では無くなって来ている感じですが
長期欠品ともなるとこのまま廃盤になるんじゃ
ないのか…と心配になるので、例えお値段がお高くとも
在庫しておかないと、廃盤になってからでは怖いからねぇ…。
2026年01月15日
新医療系ドラマ「ヤンドク！」の劇中車
橋本環奈、向井 理主演で月曜9時から始まった新しい医療ドラマ
「ヤンドク！」その名の通り元ヤンキーが校正し
脳神経外科医になると言うドラマなのですが
ドラマ自体にはあまり興味は無い物の気になるのは
脳神経外科医と言う息子とリンクする所であったり
劇中車で登場するバイクがピンクのフォアだったりする所ですねｗ
仮に現役で医大を合格して6年で卒業、2年間の研修医
その後専門医としての症例を積み重ね試験を受けて初めて
脳神経外科医の脳血管カテーテル手術専門医になったと言う設定。
年齢的には早くても丁度30歳前半と言う所になる。
劇中でも13年目の新人ドクターって言うちゃんとした設定。
あの頭を固定して手術するのは、後から滅茶苦茶痛いねんでぇｗ
うちの息子も脳神経外科医の専門医を取ってから
脳血管カテーテル手術の症例を積み重ね昨年は近畿で
2番目に多い脳血管カテーテル手術の症例を47件しており
その病院で脳血管カテーテルの手術が出来るのが息子だけだと言うｗ
なので、医療ドラマとしては別物で見てますが僕が気になるのが
劇中車で出て来るピンクのフォアだけで見てる感じですｗ
ナンバーを曲げている所だけはコンプラ違反になりそうだけどねｗ
後はまぁ病院内で何かやらかしたら、院内で噂が広まるのが
早い事はかなり事実に近い表現になって居る位かなｗ
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換と試運転
まさかのリアタイヤがダメだったって事でタイヤを発注する事になり
やっと本日の午後に待ちかねたタイヤが入荷。
スクーターのタイヤって高いよねぇ…
コスパ悪いので、空気圧の管理はちゃんと
定期的にやらないと、気が付いたらもう
ワイヤーが見えてたなんて事はザラにあるね。
で、入荷したタイヤをホイールに装着して
嫌な予感しかしないので、エアー漏れチェックを
行ってみたら…やっぱりホイールかよ…
昨日チェックした時は特に異常は無かったのに。
取り合えず一旦ビードを落として漏れている所を
もう一度掃除したら、エアー漏れが止まったわ…
何か怪しいので、時々エアーチェックして下さい。
ホイールは変形してはい無さそうなので
ビード部の腐食かも知れませんが、少し気持ち悪い
リアアームを組み付けて、マフラーも取り付け
脱落していたEXスタッドのナットも取り付け。
これでやっと試運転に出られる様になったので
早速試運転に出るのですが…スクーター怖い！
真っ直ぐに走らないので、ご近所をサラッと走り
前後ブレーキの確認と異音などをチェックして
試運転は終了しました…こんな乗り慣れないのを
ヘタに乗ったら死ぬ…これでやっと納車出来るので
オーナーに連絡を入れ、引取りに来て貰いました。
請求書を仕上げたら…これまたビックリ…
い…意外と費用が掛かったねぇ…多分ブレーキは今まで以上
良く効くので握りゴケしない様、お嬢様に言っておいて下さい。
マスタング用バッテリー入荷
先日突然死したマスタングのバッテリーを困った時の
コマツえもんにお願いしたら、昨日の夕方に
メーカー直送で無事に届いたので、早速開封し
追い充電を開始！これで遅くても日曜日には
バッテリーを交換すれば、僕のマキバオーが
また元気に走り出す事になると思います。
マスタングが使っている防犯や制御用OSが
マイクロソフトなので、多分そのせいで
バックアップ電源を食うので常時バッテリーを
使っている状態なんだろうと言う事だと思う…
なので永遠と2年毎にバッテリーの交換は
やらないとダメなんだろうねぇ…これは大誤算！
でも今年から13年越えになる所だったので
本当は自動車税や、重量税が大きく増える所が高市さんの
おかげで余計な課税が増えなくなり、嫁に嫌味を言われる事も
少なくなると思うと、2年毎のバッテリー交換位安い物！だと思うｗ
398cc専用クランク試作品其の4取り付け準備
本当はお正月明けに作業に取り掛かる予定だったのですが
諸事情から昨日までPITが満タンだったので…
本日から本格的にクランク交換作業へと
取り掛かる事が出来る様になったので
大急ぎでエンジンを下す準備に掛かります。
実質作業が出来るのは今日と明日だけで
明後日にはエンジンフルO/Hなどの車両が2台と
クイック作業が一台とエンジンフルO/Hの
ご相談にご来店される方が明日ご来店予定なので
正直余り時間が無い所が中々厳しい所です…
と言う事で今朝10時開店準備を済ませてからの
エンジン分解作業に取り掛かっている所です。
R側の分解も終わり、L側の分解も完了し
何時もの様にサクッとエンジンをフレームから
下す準備が整った所で！
はい‼
どーん！
無事にエンジンが下りました。
こんな感じならザックリと1時間ちょっとで
エンジンは下せるんですけどね…今回の目的は
クランクシャフトの交換が目的なので
腰下のみを割って、クランクの交換ですね。
取り合えずお昼なので、ここで一旦休憩。
キリの良い所で休憩を取らないと、ずっと
作業に没頭して仕舞うからね、これが夏なら
かなりヤバいのですが、今日位の気温でも
既に汗だくになっており、夏は何時もですが
脱水症状になり倒れかけているんですよねｗ
これで午後からは腰下を割る準備に取り掛かり
まぁ今日は分解までで終了かな？仕上げの方が
分解の3倍位時間が掛かるし、肝心なのは洗浄と
下拵えが一番肝心な作業になりますからね。
まぁその気になれば今日は残業になるかもねぇ…
クランクケースを割り試作品其の3を摘出。
こんな作業をやった事は無いけど、理屈的には
交換作業は出来る筈だと思ってやったけど
無事にクランクの摘出は完了しました。
今晩から明日に掛けて洗浄と下拵えをして
早ければ、明日にはエンジンを搭載したいかな。
明日以降からちょっと忙しくなる事から
PITを少しでも広くしたいので夜勤でエンジンの
仕上げをやる感じになるかなぁ…と思ってます。
26/01/15本日のご来店
年末に取り付けたヨシムラミクニTMR MJNキャブレターの
調子が良いらしく、時間があればフォアに
乗っていると言う大阪O様がお年始にご来店。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れもあり
PITの都合に合わせ入庫の段取りを考え中。
ピストンリングの摩耗も怪しい感じなので次回にでも
実圧縮を測定して、腰上のO/Hも前提に検討しようと思ってます。
僕も今年は色々とテストをしないといけないので
走れる時には、一緒に走りに行きましょう！
「ヤンドク！」その名の通り元ヤンキーが校正し
脳神経外科医になると言うドラマなのですが
ドラマ自体にはあまり興味は無い物の気になるのは
脳神経外科医と言う息子とリンクする所であったり
劇中車で登場するバイクがピンクのフォアだったりする所ですねｗ
仮に現役で医大を合格して6年で卒業、2年間の研修医
その後専門医としての症例を積み重ね試験を受けて初めて
脳神経外科医の脳血管カテーテル手術専門医になったと言う設定。
年齢的には早くても丁度30歳前半と言う所になる。
劇中でも13年目の新人ドクターって言うちゃんとした設定。
あの頭を固定して手術するのは、後から滅茶苦茶痛いねんでぇｗ
うちの息子も脳神経外科医の専門医を取ってから
脳血管カテーテル手術の症例を積み重ね昨年は近畿で
2番目に多い脳血管カテーテル手術の症例を47件しており
その病院で脳血管カテーテルの手術が出来るのが息子だけだと言うｗ
なので、医療ドラマとしては別物で見てますが僕が気になるのが
劇中車で出て来るピンクのフォアだけで見てる感じですｗ
ナンバーを曲げている所だけはコンプラ違反になりそうだけどねｗ
後はまぁ病院内で何かやらかしたら、院内で噂が広まるのが
早い事はかなり事実に近い表現になって居る位かなｗ
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換と試運転
まさかのリアタイヤがダメだったって事でタイヤを発注する事になり
やっと本日の午後に待ちかねたタイヤが入荷。スクーターのタイヤって高いよねぇ…
コスパ悪いので、空気圧の管理はちゃんと
定期的にやらないと、気が付いたらもう
ワイヤーが見えてたなんて事はザラにあるね。で、入荷したタイヤをホイールに装着して
嫌な予感しかしないので、エアー漏れチェックを
行ってみたら…やっぱりホイールかよ…
昨日チェックした時は特に異常は無かったのに。取り合えず一旦ビードを落として漏れている所を
もう一度掃除したら、エアー漏れが止まったわ…
何か怪しいので、時々エアーチェックして下さい。
ホイールは変形してはい無さそうなのでビード部の腐食かも知れませんが、少し気持ち悪い
リアアームを組み付けて、マフラーも取り付け
脱落していたEXスタッドのナットも取り付け。
これでやっと試運転に出られる様になったので早速試運転に出るのですが…スクーター怖い！
真っ直ぐに走らないので、ご近所をサラッと走り
前後ブレーキの確認と異音などをチェックして
試運転は終了しました…こんな乗り慣れないのをヘタに乗ったら死ぬ…これでやっと納車出来るので
オーナーに連絡を入れ、引取りに来て貰いました。
請求書を仕上げたら…これまたビックリ…
い…意外と費用が掛かったねぇ…多分ブレーキは今まで以上
良く効くので握りゴケしない様、お嬢様に言っておいて下さい。
マスタング用バッテリー入荷
先日突然死したマスタングのバッテリーを困った時の
コマツえもんにお願いしたら、昨日の夕方にメーカー直送で無事に届いたので、早速開封し
追い充電を開始！これで遅くても日曜日には
バッテリーを交換すれば、僕のマキバオーが
また元気に走り出す事になると思います。マスタングが使っている防犯や制御用OSが
マイクロソフトなので、多分そのせいで
バックアップ電源を食うので常時バッテリーを
使っている状態なんだろうと言う事だと思う…なので永遠と2年毎にバッテリーの交換は
やらないとダメなんだろうねぇ…これは大誤算！
でも今年から13年越えになる所だったので
本当は自動車税や、重量税が大きく増える所が高市さんの
おかげで余計な課税が増えなくなり、嫁に嫌味を言われる事も
少なくなると思うと、2年毎のバッテリー交換位安い物！だと思うｗ
398cc専用クランク試作品其の4取り付け準備
本当はお正月明けに作業に取り掛かる予定だったのですが
諸事情から昨日までPITが満タンだったので…本日から本格的にクランク交換作業へと
取り掛かる事が出来る様になったので
大急ぎでエンジンを下す準備に掛かります。
実質作業が出来るのは今日と明日だけで明後日にはエンジンフルO/Hなどの車両が2台と
クイック作業が一台とエンジンフルO/Hの
ご相談にご来店される方が明日ご来店予定なので
正直余り時間が無い所が中々厳しい所です…と言う事で今朝10時開店準備を済ませてからの
エンジン分解作業に取り掛かっている所です。
R側の分解も終わり、L側の分解も完了し
何時もの様にサクッとエンジンをフレームから下す準備が整った所で！
はい‼
どーん！
無事にエンジンが下りました。こんな感じならザックリと1時間ちょっとで
エンジンは下せるんですけどね…今回の目的は
クランクシャフトの交換が目的なので
腰下のみを割って、クランクの交換ですね。取り合えずお昼なので、ここで一旦休憩。
キリの良い所で休憩を取らないと、ずっと
作業に没頭して仕舞うからね、これが夏なら
かなりヤバいのですが、今日位の気温でも既に汗だくになっており、夏は何時もですが
脱水症状になり倒れかけているんですよねｗ
これで午後からは腰下を割る準備に取り掛かり
まぁ今日は分解までで終了かな？仕上げの方が分解の3倍位時間が掛かるし、肝心なのは洗浄と
下拵えが一番肝心な作業になりますからね。
まぁその気になれば今日は残業になるかもねぇ…
クランクケースを割り試作品其の3を摘出。こんな作業をやった事は無いけど、理屈的には
交換作業は出来る筈だと思ってやったけど
無事にクランクの摘出は完了しました。
今晩から明日に掛けて洗浄と下拵えをして早ければ、明日にはエンジンを搭載したいかな。
明日以降からちょっと忙しくなる事から
PITを少しでも広くしたいので夜勤でエンジンの
仕上げをやる感じになるかなぁ…と思ってます。
26/01/15本日のご来店
年末に取り付けたヨシムラミクニTMR MJNキャブレターの
調子が良いらしく、時間があればフォアに乗っていると言う大阪O様がお年始にご来店。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れもあり
PITの都合に合わせ入庫の段取りを考え中。
ピストンリングの摩耗も怪しい感じなので次回にでも
実圧縮を測定して、腰上のO/Hも前提に検討しようと思ってます。
僕も今年は色々とテストをしないといけないので
走れる時には、一緒に走りに行きましょう！
2026年01月13日
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」2026
昨年末あたりからマスタングのバッテリーが少々ヤバいなぁ…
と思っていたら、先日仕事が終わって帰ろうとしたら
案の定、マスタングのバッテリーが死んだ…
まだ店だったので、どうにでもなってエンジンを
掛ける事は出来たのですが、自宅に戻りバッテリーを
充電器に接続するも、どうも充電されていない様子だったので
ハイエースで出勤すると、昨日のお昼前位に嫁から
「充電器からエラーが出てるで」と言う事だったので
やっぱりダメか…どうやらマスタングのバッテリーは
2年しか持たないらしく、エンジンを切っていると
防犯システムや色々なバックアップ装置が動いて居り
常に電気を消耗していると言う感覚はあったのですが
マスタングのバッテリーを発注したら、やっぱり思った通り
そう言う事らしいので、マスタングのバッテリーは持って2年です…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」
昨日は午後から保育園が休みの為、孫達がやって来て何時も通り…
全く仕事にならなかったので孫達が帰った後
レギュレートレクチファイアーの配線処理の
老眼鏡を掛け内職をシコシコとやっていました。
もう夕方になるとほぼ目が見えないんです…
何とか昨晩の内に終わらせたかった事もあり
少し残業になりましたが、これで何とか
初荷で入荷して来た分の10個の配線処理が完了。
受付は前回と同じくメールにて受付を致します。
今回は10個になりますし、集中して作業するのも
一日10個が限界かな…、次の入荷は今月末です。
ご入用の方はお早めにご連絡をお願い致します。
初回分をご購入頂いた方からもご好評を頂き
まずまずの滑り出しだと思って居り、このままレギュラー商品として
継続して販売をして行く予定ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換
まさかのリアタイヤのパンクで、昨日せっかく完成したので
試運転に行き、仕上がり報告を入れ納車。
と言う風に運ぶ予定だったのに…最悪な事に…
前回チェックした時は何も刺さって無かったし
エアー漏れもしてなかったので…バルブなの？
と思いながら、リアタイヤを交換する事にして
マフラーを取り外そうとするも、マフラーは錆び
全く抜けないので、仕方なくマニホ側から
取り外そうと思ったら、ナットが1個脱落してた。
ふーん…そう言う事なのね…もうしんどい。
マフラーを取り外して次に先日O/Hした
リアブレーキとサイドブレーキを取り外し
リアアームも取り外さないとタイヤホイールが
取り外せないと言うメンテナンス性の悪さ…
これをやりたく無かったので、パンクと言う
現実から目を背けられればラッキーだと
思っていたのに…結局やる羽目になったねぇ…
CB400Fourなら考えられない位の部品点数の
取り外しが必要なスクーターが、今まで以上に
もっと嫌いになったのは言うまでも無いです。
納得出来ないのは、何処からエアー漏れが
あるかと言う事、取り外したタイヤホイールに
エアーを4�粗�れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが何処から発生しているのかを
確認しておかないと、新しいタイヤを入れても
まだダメだった…ってなると鬱陶しいので…
と思って洗剤をふり掛けると…そこかよ…
念の為エアーバルブも含めタイヤ全体にも
洗剤を掛けたけど、このサイドからしか
エアー漏れは確認出来なかったのですが…これ
ホイール大丈夫なの？と言う一抹の不安しか無く
タイヤを取り外し、目と手でホイールをチェック。
余程微細なクラックでも無い限り見た目では
何も判断出来ず…ホイール側に何か異常が
ある様には見えなかったので、多分タイヤだろう
いや！絶対にタイヤが悪いんだ！と思う事にして
取り合えずエアーバルブの向きを反対側に向け
僕の手が入る様にしたけど、本来のバルブの向きはディスク側で
合っている事は確認済みですが
でもどう考えてもディスクが
邪魔なので向きを変えたけど
何処にも干渉しないよねぇ？…
取り合えず新しいタイヤが入荷して来るまで
事務処理をしながら待っていたのですが…今日の入荷じゃなかったので
PITは何も出来ない状態なので、明日定休日ですが出勤する事になった…
ほんでもって、嫁に行った筈の恐怖の姪から新年のご挨拶の電話が入り
何時もの焼き鳥屋へ行こうぜ！って誘われたのですが…
まぁ毎度の事ですが、お会計は当然こちら持ちです…
なので、今日は17時過ぎには閉店です。
と思っていたら、先日仕事が終わって帰ろうとしたら
案の定、マスタングのバッテリーが死んだ…
まだ店だったので、どうにでもなってエンジンを
掛ける事は出来たのですが、自宅に戻りバッテリーを
充電器に接続するも、どうも充電されていない様子だったので
ハイエースで出勤すると、昨日のお昼前位に嫁から
「充電器からエラーが出てるで」と言う事だったので
やっぱりダメか…どうやらマスタングのバッテリーは
2年しか持たないらしく、エンジンを切っていると
防犯システムや色々なバックアップ装置が動いて居り
常に電気を消耗していると言う感覚はあったのですが
マスタングのバッテリーを発注したら、やっぱり思った通り
そう言う事らしいので、マスタングのバッテリーは持って2年です…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」
昨日は午後から保育園が休みの為、孫達がやって来て何時も通り…
全く仕事にならなかったので孫達が帰った後レギュレートレクチファイアーの配線処理の
老眼鏡を掛け内職をシコシコとやっていました。
もう夕方になるとほぼ目が見えないんです…
何とか昨晩の内に終わらせたかった事もあり少し残業になりましたが、これで何とか
初荷で入荷して来た分の10個の配線処理が完了。
受付は前回と同じくメールにて受付を致します。
今回は10個になりますし、集中して作業するのも一日10個が限界かな…、次の入荷は今月末です。
ご入用の方はお早めにご連絡をお願い致します。
初回分をご購入頂いた方からもご好評を頂き
まずまずの滑り出しだと思って居り、このままレギュラー商品として
継続して販売をして行く予定ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換
まさかのリアタイヤのパンクで、昨日せっかく完成したので
試運転に行き、仕上がり報告を入れ納車。と言う風に運ぶ予定だったのに…最悪な事に…
前回チェックした時は何も刺さって無かったし
エアー漏れもしてなかったので…バルブなの？
と思いながら、リアタイヤを交換する事にしてマフラーを取り外そうとするも、マフラーは錆び
全く抜けないので、仕方なくマニホ側から
取り外そうと思ったら、ナットが1個脱落してた。
ふーん…そう言う事なのね…もうしんどい。マフラーを取り外して次に先日O/Hした
リアブレーキとサイドブレーキを取り外し
リアアームも取り外さないとタイヤホイールが
取り外せないと言うメンテナンス性の悪さ…これをやりたく無かったので、パンクと言う
現実から目を背けられればラッキーだと
思っていたのに…結局やる羽目になったねぇ…
CB400Fourなら考えられない位の部品点数の取り外しが必要なスクーターが、今まで以上に
もっと嫌いになったのは言うまでも無いです。
納得出来ないのは、何処からエアー漏れが
あるかと言う事、取り外したタイヤホイールにエアーを4�粗�れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが何処から発生しているのかを
確認しておかないと、新しいタイヤを入れても
まだダメだった…ってなると鬱陶しいので…と思って洗剤をふり掛けると…そこかよ…
念の為エアーバルブも含めタイヤ全体にも
洗剤を掛けたけど、このサイドからしか
エアー漏れは確認出来なかったのですが…これホイール大丈夫なの？と言う一抹の不安しか無く
タイヤを取り外し、目と手でホイールをチェック。
余程微細なクラックでも無い限り見た目では
何も判断出来ず…ホイール側に何か異常がある様には見えなかったので、多分タイヤだろう
いや！絶対にタイヤが悪いんだ！と思う事にして
取り合えずエアーバルブの向きを反対側に向け
僕の手が入る様にしたけど、本来のバルブの向きはディスク側で
合っている事は確認済みですがでもどう考えてもディスクが
邪魔なので向きを変えたけど
何処にも干渉しないよねぇ？…
取り合えず新しいタイヤが入荷して来るまで
事務処理をしながら待っていたのですが…今日の入荷じゃなかったので
PITは何も出来ない状態なので、明日定休日ですが出勤する事になった…
ほんでもって、嫁に行った筈の恐怖の姪から新年のご挨拶の電話が入り
何時もの焼き鳥屋へ行こうぜ！って誘われたのですが…
まぁ毎度の事ですが、お会計は当然こちら持ちです…
なので、今日は17時過ぎには閉店です。
2026年01月12日
枚方十日戎
昨日の定休日は孫達と一緒に十日戎へ行って来ました。
一日中寒かった中、孫達にとっては初めての十日戎になり
僕も初めて孫と行くと言う事で楽しみでしたが
朝は6時に孫達に叩き起こされ…本当はお参りが終わったら
そのまま出勤しようかと思っていたのですが
久しぶりにゆっくりと孫達と遊んだので楽しかった事で
ヘトヘトになり、休日のお仕事はパスする事にしました。
十日戎では、去年買ったのが笊？籠？だったので
今年のルーティーンは笹になるので笹を購入。
笹は枯れて落ちれば、それがお金と言う意味になり
次の年は熊手でその落ちた笹の葉（お金）をかき集め
その次の年は笊？籠？ですくい上げる、と言う
ルーティーンになるのですが、最近の笹は持ちが良いので
中々枯れてくれず、三年前の時の笹は全然枯れず
笹の葉（お金）は2.3枚位しか落ちてくれなかったわｗ
今年は笹のはがもっと枯れてくれるかな？
枚方A様マジェスティ250リアブレーキ仕上げ
年始の仕事から先週の土曜日にドツボにハマり
土曜日に終わる筈が予定通りには行かず…
まぁ今日は確実に終わらせようと思うのですが
最悪な事に今日は成人の日で、孫達も保育園が
お休みなので、午後からやって来ると言う日で
午前中には終わらせて、寒い中試運転もしないと。
取り合えず急いでO/Hしたリアブレーキマスターと
キャリパーを取り付けて行き、エアー抜きの準備。
まずはO/Hしたブレーキマスターを取り付け。
最初からリア側からやっていれば、マスターの
インナーキットを間違えて組み付ける事も
無かった筈なのに…間違える確率的には50％の
確率なのに、何故か100％間違って仕舞うよねぇｗ
スライドピンの内部にブレーキグリスを入れ
スライドピンにもグリスを塗ってから
リアキャリパーを取り付けて締め付けが完了。
ホースも接続して、これでブレーキフルードを
入れる準備が整ったので、フルード投入！
これでエアー抜きを開始、もう何処からも
ブレーキフルードは漏れていませんねｗ
本当ならこの作業を昨日の内に終わらせて
今日は試運転をやって納車の予定だったけど
孫達と遊んでいる方が楽しいもんねぇｗ
しかしまぁ…リアブレーキのエアーがこれまた
中々抜けないんだわ…フロントは苦労した分
直ぐに終わったのに…まぁ苦労したから
そう直ぐでも無いか…ｗ、まぁ今日は午後から
孫達がやって来るので、午前中しか仕事の予定は
組んでいないので、たっぷりと時間はあるから
ボチボチとかつ、確実にやる事にしましょうね。
と思ってボチボチとやってたら、もうお昼前…
ヤバい！もう直ぐ孫達がやって来る！と結局
大急ぎでエアー抜きを終わらせブレーキ回りの
確認作業をやって、エンジンを始動させ
ブレーキの効き具合をチェックしてから
試運転に…さっむぅう…もう試運転は
何時もの撮影ポイントまでじゃ無く近所で
ブレーキのチェックを済ませる事にしようと準備をしてたら…
こいつパンクしてるやん…中々一筋縄では行かない奴だな…
これでまた予定が大きく狂ったし…心も折れた。
結局タイヤ交換でマフラーも外す事になるやん！
急いでタイヤを発注しようと、タイヤメーカーを見ると海外製だな…
手頃な所でIRCのでも￥13,500…一番安いのはピレリだけど
今ややこしい某C国の資本が入っているので止めて国産にしました。
せめてもの救いはセンタースタンドがある事だな…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー2026年初荷入荷
昨年製作した30個分のレギュレートレクチファイアー「漢魂」が
直ぐに完売しちゃったので大急ぎで追加発注。
入荷予定は今月末の予定だったのですが
どうやら気を使ってくれたみたいで
取り合えず10個入荷して来ました！
孫達が帰ったら、ゴソゴソと内職をします…
完成したらまた前回と同じ方法でのご購入を
恐らく当分の間お願いする事になると思います。
ある程度落ち着いて、入荷も安定して来たら
通常の感じでの販売に切り替えて行きます。
多分次の入荷は今月末に10個か20個入って来ると思います。
製造元も、そんなに注文が入ると思っていなかったらしく
何なら配線にギボシを打たなくても良いのですが…
その分安くなったら良いんだけどね…そうも行かないみたいですｗ
一日中寒かった中、孫達にとっては初めての十日戎になり
僕も初めて孫と行くと言う事で楽しみでしたが
朝は6時に孫達に叩き起こされ…本当はお参りが終わったら
そのまま出勤しようかと思っていたのですが
久しぶりにゆっくりと孫達と遊んだので楽しかった事で
ヘトヘトになり、休日のお仕事はパスする事にしました。
十日戎では、去年買ったのが笊？籠？だったので
今年のルーティーンは笹になるので笹を購入。
笹は枯れて落ちれば、それがお金と言う意味になり
次の年は熊手でその落ちた笹の葉（お金）をかき集め
その次の年は笊？籠？ですくい上げる、と言う
ルーティーンになるのですが、最近の笹は持ちが良いので
中々枯れてくれず、三年前の時の笹は全然枯れず
笹の葉（お金）は2.3枚位しか落ちてくれなかったわｗ
今年は笹のはがもっと枯れてくれるかな？
枚方A様マジェスティ250リアブレーキ仕上げ
年始の仕事から先週の土曜日にドツボにハマり
土曜日に終わる筈が予定通りには行かず…まぁ今日は確実に終わらせようと思うのですが
最悪な事に今日は成人の日で、孫達も保育園が
お休みなので、午後からやって来ると言う日で
午前中には終わらせて、寒い中試運転もしないと。取り合えず急いでO/Hしたリアブレーキマスターと
キャリパーを取り付けて行き、エアー抜きの準備。
まずはO/Hしたブレーキマスターを取り付け。
最初からリア側からやっていれば、マスターのインナーキットを間違えて組み付ける事も
無かった筈なのに…間違える確率的には50％の
確率なのに、何故か100％間違って仕舞うよねぇｗ
スライドピンの内部にブレーキグリスを入れスライドピンにもグリスを塗ってから
リアキャリパーを取り付けて締め付けが完了。
ホースも接続して、これでブレーキフルードを
入れる準備が整ったので、フルード投入！これでエアー抜きを開始、もう何処からも
ブレーキフルードは漏れていませんねｗ
本当ならこの作業を昨日の内に終わらせて
今日は試運転をやって納車の予定だったけど孫達と遊んでいる方が楽しいもんねぇｗ
しかしまぁ…リアブレーキのエアーがこれまた
中々抜けないんだわ…フロントは苦労した分
直ぐに終わったのに…まぁ苦労したからそう直ぐでも無いか…ｗ、まぁ今日は午後から
孫達がやって来るので、午前中しか仕事の予定は
組んでいないので、たっぷりと時間はあるから
ボチボチとかつ、確実にやる事にしましょうね。と思ってボチボチとやってたら、もうお昼前…
ヤバい！もう直ぐ孫達がやって来る！と結局
大急ぎでエアー抜きを終わらせブレーキ回りの
確認作業をやって、エンジンを始動させブレーキの効き具合をチェックしてから
試運転に…さっむぅう…もう試運転は
何時もの撮影ポイントまでじゃ無く近所で
ブレーキのチェックを済ませる事にしようと準備をしてたら…
こいつパンクしてるやん…中々一筋縄では行かない奴だな…
これでまた予定が大きく狂ったし…心も折れた。
結局タイヤ交換でマフラーも外す事になるやん！
急いでタイヤを発注しようと、タイヤメーカーを見ると海外製だな…
手頃な所でIRCのでも￥13,500…一番安いのはピレリだけど
今ややこしい某C国の資本が入っているので止めて国産にしました。
せめてもの救いはセンタースタンドがある事だな…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー2026年初荷入荷
昨年製作した30個分のレギュレートレクチファイアー「漢魂」が
直ぐに完売しちゃったので大急ぎで追加発注。入荷予定は今月末の予定だったのですが
どうやら気を使ってくれたみたいで
取り合えず10個入荷して来ました！
孫達が帰ったら、ゴソゴソと内職をします…完成したらまた前回と同じ方法でのご購入を
恐らく当分の間お願いする事になると思います。
ある程度落ち着いて、入荷も安定して来たら
通常の感じでの販売に切り替えて行きます。
多分次の入荷は今月末に10個か20個入って来ると思います。
製造元も、そんなに注文が入ると思っていなかったらしく
何なら配線にギボシを打たなくても良いのですが…
その分安くなったら良いんだけどね…そうも行かないみたいですｗ
2026年01月10日
嫁の右直事故過失割合と車両損害額
昨年末に遭った右直事故の過失割合と事故車両の
損害額が昨日保険会社と、車屋さんから連絡があり
予想通り過失割合は50:50若しくは55:45程度との事で
車両の修理見積が90万以上との連絡が入り
嫁は「それなら修理せずに乗り換えれば良かった…」との事。
まぁそんなに掛かるとは思っていませんでしたが
確かに酷い潰れ方でしたからねぇ…交差点内の右直事故で
何で20:80じゃないのかと言うと、実を言うとドラレコには
しっかりと双方とも赤信号無視と言う重大な過失があり
右直であろうが何であろうが、そもそも論な訳であって
過失割合はお互い重大なマイナス要素があった事で
そんなもんにしかならないのですが、これがまた
他人様でも巻き込んでいたり、重大事故だったりすると
逮捕される案件になるので、その辺の事を踏まえ
事故当日、嫁にはかなりキツク言い聞かせました…が
どうせ心の中では「お前の厄年のせいや！」と思っている事は
間違いなく、それはお昼ご飯に持って来るおやつの菓子パンの
賞味期限が3日も過ぎている事でも十分に伝わる…
僕が「これ…賞味期限が…」と言うと「三日位大丈夫やでｗ」
と言う態度に現れているので、犇々と伝わって来るわ…
398cc専用クランク試作品其の4メタル測定
クランク交換前にメタル測定を実施しておきます。
交換しないとダメなら、用意をしないと！
と言う事で、何時も通りサクサクっと
デジタル式マイクロメーターで測定をします。
前回の測定データーもあるので、一応比較も
出来るので、クランクの仕上がり精度も分かる。
と言う事で、その測定結果は！…うん！いいね‼
寸法的にそう大した誤差も無く、一ヵ所だけ
コンロッドメタルを入れ替えればそのまま
使えるので、全く問題が無いレベルの仕上がり。
これだけ加工精度が高いのは安心ですね！
しかも鍛造なので、強度も十分あるし
同じくCP製鍛造コンロッドと、アゲイン製
鍛造ピストンを組み合わせれば、最強の強度を
持ったエンジンが出来上がると思うし
アゲインの500cc用ピストンのピストンピンを
13Φから15Φに加工出来ないかを現在
問い合わせをしている所で、500ccに鍛造コンロッド小端15Φなら
ピストンピンが曲がる事はまず無いと思います。
枚方A様マジェスティ250部品入荷仕上げ作業
昨日のバッテリー上りで、エンジン始動確認は出来なかったのですが
サルフェーション充電と、通常充電を一晩やり
無事にバッテリーは復旧してくれたので良かった。
バッテリーを充電するだけでもステップカバーを
取り外したりするので、何かと面倒なので
やっぱりどうしてもスクーターは嫌いですｗ
これでバッテリー側ステップの復旧は完了ですが
ステップ板を止めるタッピングビスの下地が
もうダメで締まらなくて…ただ止めているだけ…
バッテリーが元気になったので、イグニッションを
ONにして、問題無くバッテリーが充電出来た事を
確認だけして、リアブレーキ周りの洗浄を行い
午後にはブレーキ関係全ての部品が入荷して
来る事になったので、今日中に完成する目途が
立ったので良かったわ！これで明日から
CP14号機の試作品クランク其の4の交換作業に
取り掛かる事が出来そうなスペースが確保出来る。
フロントブレーキパットもだけど、普通入ってる
シムプレートが入って居ないので捨てられてるな。
パットの残量はこのまま使ってもまだ大丈夫です。
ブレーキダストの掃除を済ませて、スライド部は
ブレーキグリースを塗って組み付けをします。
そんな事をやって居たらお昼前にやっと部品が
入荷して来たのですが…リアキャリパーの部品が
やっぱり入って居なかった…早くて午後の便かな？
取り合えずフロントキャリパーを組み立てます。
やっぱりあそこまでブレーキフルードが
腐っていると、色々な所が大変な事になるので
最低でも2年に一度はブレーキフルードの
交換をした方が良いよ！そうじゃないと結果
お高くなって仕舞うねぇ…ブレーキマスターの
部品番号が変わっているので、どっちがフロント？
と言う事でこれまた履歴から調べる事になり
どっちがフロント側なのかが分かったので
袋を開封してみると…クッソ！全部バラバラか！
組み立てる順番を間違えない様にマスターの
インナーパーツを組み立てて行く事になった…。
ピストンのバックアップシールを入れるのが
バチクソ面倒だったけど、ワッシャーの位置も
間違えずにちゃんと組む事が出来て良かったわ。
これをマスター本体に組み付ければ完成です。
フロントキャリパーと、マスターの組み立てが
完了したので、まずはフロントブレーキを
取り付けて仕上げる事にしようと思います。
まぁ取り付けは大した作業では無いのでサクッと
キャリパーの取り付けが完了しました。
当然ですがスライドピンにもちゃんと
ブレーキグリスを入れて組んだのでOKです！
何故かクラッシュワッシャーは使い回され
かなり潰れていたので、全て交換となります。
フロントブレーキマスターも取り付けました。
ブレーキスイッチも接続して取り付けは完了。
これで後はブレーキフルードを入れて
サクサクっとエアー抜きをやってしまえば
フロント側は完成となる筈だったのですが
何故か全然エアーが抜けないやん…鬱陶しい…
下からフルードはちゃんと吸っているのに！
何でなんこれ！…取り合えず昼飯を食べてから
一旦落ち着いて作業を再開する事にするのですが
事務所に戻れば戻ったで、やる事があり過ぎて
今度はPITに中々行けなくなって仕舞ったｗ
何だかんだやっているとそこへ遅れて届いた
リアキャリパーピストン、シールキット。
組み立ては取り合えず後だわ！と思ってまず先に
フロントブレーキのエアー抜きをするのですが
一向にエアー抜きが完了しない？おかしいなぁ…
と思いふと見ると、スピーカーの上にフルードが
何処から漏れたのか？かなりの量が溜まっており
えー！このブレーキマスター潰れてるのか？
と言う事になり、取り合えず洗浄してみたけど
何処からかフルードが滲み出て来る…むー…
仕方が無い、取り合えず一旦取り外してみるか！
と言う事でｆ論とブレーキマスターを取り外し
マスターの何処からフルードが漏れてるのかを
チェックする事にしたのですが…むー…
全然漏れて来ないので、何処か他からフルードが
漏れているのかなぁ…？と思いながら
暫く放置したけど下に引いたペーパータオルに
漏れている様な痕跡は無いので、マスターは
何ともないと判断して、もう一度取り付けて
フルードを入れるのですが、症状は変わらず
しかもやっぱりフルードが漏れるので…あ”
ひょっとして！と思いもう一度マスターを
取り外して、今度はインナーパーツを分解して
確認をする事にしたのですが…変更された
部品番号もチェックして、フロント側の
インナーキットを取り付けたのに…何とまぁ
リアのインナーキットで、ピストンがワンサイズ
小さい事が分かったので、もう部品番号なんて
当てにせず、大きい方をマスターに組み込んで
ブレーキフルードを入れ、エアー抜きをしたら
物の30秒程で、ブレーキが使える様になった！
クッソ！フルード2本と無駄に時間を使ったわ！
これだからスクーターは嫌い！なのに
これでもっとスクーターの事が嫌いになりました。
これで無事にフロントブレーキがちゃんと
使える様になったので、ちゃんと止まれるよ！
多分お嬢さんもびっくりだと思うけど、今までのつもりで
ブレーキを握ったら、握りゴケするかもね…お気を付け下さい。
もう今日中に終わる筈だったのに…明日十日戎が終わったら
休日出勤をしてリアブレーキをやっつけてしまい
スクーターなんて、とっとと追い出してやる！
損害額が昨日保険会社と、車屋さんから連絡があり
予想通り過失割合は50:50若しくは55:45程度との事で
車両の修理見積が90万以上との連絡が入り
嫁は「それなら修理せずに乗り換えれば良かった…」との事。
まぁそんなに掛かるとは思っていませんでしたが
確かに酷い潰れ方でしたからねぇ…交差点内の右直事故で
何で20:80じゃないのかと言うと、実を言うとドラレコには
しっかりと双方とも赤信号無視と言う重大な過失があり
右直であろうが何であろうが、そもそも論な訳であって
過失割合はお互い重大なマイナス要素があった事で
そんなもんにしかならないのですが、これがまた
他人様でも巻き込んでいたり、重大事故だったりすると
逮捕される案件になるので、その辺の事を踏まえ
事故当日、嫁にはかなりキツク言い聞かせました…が
どうせ心の中では「お前の厄年のせいや！」と思っている事は
間違いなく、それはお昼ご飯に持って来るおやつの菓子パンの
賞味期限が3日も過ぎている事でも十分に伝わる…
僕が「これ…賞味期限が…」と言うと「三日位大丈夫やでｗ」
と言う態度に現れているので、犇々と伝わって来るわ…
398cc専用クランク試作品其の4メタル測定
クランク交換前にメタル測定を実施しておきます。
交換しないとダメなら、用意をしないと！と言う事で、何時も通りサクサクっと
デジタル式マイクロメーターで測定をします。
前回の測定データーもあるので、一応比較も
出来るので、クランクの仕上がり精度も分かる。と言う事で、その測定結果は！…うん！いいね‼
寸法的にそう大した誤差も無く、一ヵ所だけ
コンロッドメタルを入れ替えればそのまま
使えるので、全く問題が無いレベルの仕上がり。これだけ加工精度が高いのは安心ですね！
しかも鍛造なので、強度も十分あるし
同じくCP製鍛造コンロッドと、アゲイン製
鍛造ピストンを組み合わせれば、最強の強度を持ったエンジンが出来上がると思うし
アゲインの500cc用ピストンのピストンピンを
13Φから15Φに加工出来ないかを現在
問い合わせをしている所で、500ccに鍛造コンロッド小端15Φなら
ピストンピンが曲がる事はまず無いと思います。
枚方A様マジェスティ250部品入荷仕上げ作業
昨日のバッテリー上りで、エンジン始動確認は出来なかったのですが
サルフェーション充電と、通常充電を一晩やり無事にバッテリーは復旧してくれたので良かった。
バッテリーを充電するだけでもステップカバーを
取り外したりするので、何かと面倒なので
やっぱりどうしてもスクーターは嫌いですｗこれでバッテリー側ステップの復旧は完了ですが
ステップ板を止めるタッピングビスの下地が
もうダメで締まらなくて…ただ止めているだけ…
バッテリーが元気になったので、イグニッションをONにして、問題無くバッテリーが充電出来た事を
確認だけして、リアブレーキ周りの洗浄を行い
午後にはブレーキ関係全ての部品が入荷して
来る事になったので、今日中に完成する目途が立ったので良かったわ！これで明日から
CP14号機の試作品クランク其の4の交換作業に
取り掛かる事が出来そうなスペースが確保出来る。
フロントブレーキパットもだけど、普通入ってるシムプレートが入って居ないので捨てられてるな。
パットの残量はこのまま使ってもまだ大丈夫です。
ブレーキダストの掃除を済ませて、スライド部は
ブレーキグリースを塗って組み付けをします。そんな事をやって居たらお昼前にやっと部品が
入荷して来たのですが…リアキャリパーの部品が
やっぱり入って居なかった…早くて午後の便かな？
取り合えずフロントキャリパーを組み立てます。やっぱりあそこまでブレーキフルードが
腐っていると、色々な所が大変な事になるので
最低でも2年に一度はブレーキフルードの
交換をした方が良いよ！そうじゃないと結果お高くなって仕舞うねぇ…ブレーキマスターの
部品番号が変わっているので、どっちがフロント？
と言う事でこれまた履歴から調べる事になり
どっちがフロント側なのかが分かったので袋を開封してみると…クッソ！全部バラバラか！
組み立てる順番を間違えない様にマスターの
インナーパーツを組み立てて行く事になった…。
ピストンのバックアップシールを入れるのがバチクソ面倒だったけど、ワッシャーの位置も
間違えずにちゃんと組む事が出来て良かったわ。
これをマスター本体に組み付ければ完成です。
フロントキャリパーと、マスターの組み立てが完了したので、まずはフロントブレーキを
取り付けて仕上げる事にしようと思います。
まぁ取り付けは大した作業では無いのでサクッと
キャリパーの取り付けが完了しました。当然ですがスライドピンにもちゃんと
ブレーキグリスを入れて組んだのでOKです！
何故かクラッシュワッシャーは使い回され
かなり潰れていたので、全て交換となります。フロントブレーキマスターも取り付けました。
ブレーキスイッチも接続して取り付けは完了。
これで後はブレーキフルードを入れて
サクサクっとエアー抜きをやってしまえばフロント側は完成となる筈だったのですが
何故か全然エアーが抜けないやん…鬱陶しい…
下からフルードはちゃんと吸っているのに！
何でなんこれ！…取り合えず昼飯を食べてから一旦落ち着いて作業を再開する事にするのですが
事務所に戻れば戻ったで、やる事があり過ぎて
今度はPITに中々行けなくなって仕舞ったｗ
何だかんだやっているとそこへ遅れて届いたリアキャリパーピストン、シールキット。
組み立ては取り合えず後だわ！と思ってまず先に
フロントブレーキのエアー抜きをするのですが
一向にエアー抜きが完了しない？おかしいなぁ…と思いふと見ると、スピーカーの上にフルードが
何処から漏れたのか？かなりの量が溜まっており
えー！このブレーキマスター潰れてるのか？
と言う事になり、取り合えず洗浄してみたけど何処からかフルードが滲み出て来る…むー…
仕方が無い、取り合えず一旦取り外してみるか！
と言う事でｆ論とブレーキマスターを取り外し
マスターの何処からフルードが漏れてるのかをチェックする事にしたのですが…むー…
全然漏れて来ないので、何処か他からフルードが
漏れているのかなぁ…？と思いながら
暫く放置したけど下に引いたペーパータオルに漏れている様な痕跡は無いので、マスターは
何ともないと判断して、もう一度取り付けて
フルードを入れるのですが、症状は変わらず
しかもやっぱりフルードが漏れるので…あ”ひょっとして！と思いもう一度マスターを
取り外して、今度はインナーパーツを分解して
確認をする事にしたのですが…変更された
部品番号もチェックして、フロント側のインナーキットを取り付けたのに…何とまぁ
リアのインナーキットで、ピストンがワンサイズ
小さい事が分かったので、もう部品番号なんて
当てにせず、大きい方をマスターに組み込んでブレーキフルードを入れ、エアー抜きをしたら
物の30秒程で、ブレーキが使える様になった！
クッソ！フルード2本と無駄に時間を使ったわ！
これだからスクーターは嫌い！なのにこれでもっとスクーターの事が嫌いになりました。
これで無事にフロントブレーキがちゃんと
使える様になったので、ちゃんと止まれるよ！
多分お嬢さんもびっくりだと思うけど、今までのつもりで
ブレーキを握ったら、握りゴケするかもね…お気を付け下さい。
もう今日中に終わる筈だったのに…明日十日戎が終わったら
休日出勤をしてリアブレーキをやっつけてしまい
スクーターなんて、とっとと追い出してやる！
2026年01月09日
沖縄に旧車専門店オープン！
割と沖縄にもお客さんが多いのですが
部品販売はともかく、旧車に強い専門店が今まで無かった事で
車両のトラブルなどでは色々困る事も数多くあったりしており
どうした物かと思っていたのですが、何とこの度！
沖縄に旧車に限らず、ネオクラ的な車両などを
総合的に見て貰えるバイクショップがオープンしました！
そのショップは-AKAMICI BASE-(アカミチベース)と言うショップで
CPとも割と以前からやり取りをしていたり、CPも含め
アゲインや中部地区では昭盛工業さんなどとも部品等の
業務提携をしているので、沖縄での旧車乗りの方には
かなり心強いショップになると思いますし我々も沖縄方面での
強みになり助かるので、そう言う意味でもバックアップを
行う事になりますので宜しくお願い致します。
メールアドレスや、電話番号も分かって居るのですが
防犯上の都合から今の所何処まで情報を公開して良いのか分からないので
代表の方にお伺いしてから詳細をお知らせする事にします。
枚方A様マジェスティ250前後ブレーキO/H
正直な所、昨日分解したのはリアブレーキマスターだったわｗ
と言う事で今日は朝一から昨日取り外した
リアブレーキマスターを分解する事にします…。
まぁ余りやる気が無かったので、フロントと
リアブレーキマスターを間違ったのかなぁｗ
しかも車両の幅が広いので、フロント側から
アクセスする作業スタイルだった事もあり
何やかんやと一人でバタバタしていたので
勘違いして仕舞ったと言う事だろうと思います…
なので何か変だなぁ…と思いながら昨日は一日
仕事してたわｗ、まぁ唯一の救いとしては
マスターのインナー分解はフォアよりも
遥かに分解作業がやり易かった事位でしょうか。
これでフロントマスターの取り外しが完了。
サクサクっとインナーを分解したので
これで後はブレーキ関係部品の入荷待ち。
因みに目詰まりしていると思っていたホースは
全然問題無く腐ったフルードのヘドロを
ホース内から綺麗に洗浄する事が出来ました。
今日はこのままリアブレーキキャリパーの
分解作業に取り掛かる事にするのですが
今日の予定は398cc専用クランクの試作品
其の4が出来上がりメーカーとの打ち合わせが
あるので、何処まで作業出来るかなぁ…って
感じなのと後は弟の都合が何時になるのかと
思いながら注文していた社外品フロントの
ブレーキホースをキャンセルしたので
部品代も￥7,000位安くなって良かったわｗ
ホースを交換する為に、フロントカバーを
分解する事も無くなったので良かったし！ｗ
これで前後ブレーキマスターの分解は完了。
後はリアブレーキキャリパーの分解ですが
問題はフロント側キャリパーと同じく
ピストンが固着しているであろう事です…
リアブレーキもレバーを握っても全く動かない
状態だったので、フロントよりも酷いかも…と
思いながら分解を開始、緩めたバンジョウから
腐ったブレーキフルードが漏れて来るので
取り合えず全部バキュームで吸い取ったけど
そりゃぁ酷く汚れており、真っ黒だったわ…
心配していたピストンですが案の定な状態…
これもまた油圧を掛けないと抜け無さそう…。
取り合えずこれでリアブレーキキャリパーの
取り外しが完了した所へ、398cc専用クランクを
持って来た業者さんがご来店されたので
一旦作業を中断して打ち合わせを行ってから
作業を再開するのですが、案の定固着してた。
当然エアーを入れてみたら、片側が少しだけ
動いたので、このまま何とかなりそうな
感じがしたので、もうピストンは交換前提で
発注してあるので、エアーで少し動いた方は
ピストンリムーバーで回しながら引っこ抜いた。
でも手前側は全然ビクともしないので
クランプで挟んで、時間を掛けて強引に回し
ちょっとづつ引っ張ったら抜けて来たので
フロントキャリパーピストンよりはまだマシ。
何とか無事に引っこ抜く事が出来て良かった。
そのままシール類を取り外すと、シール溝も
結構腐食していたので、取り合えず洗い油で
洗浄をしながら、腐食している溝の掃除をして
前後ブレーキマスターと、キャリパーの分解と
洗浄が終わった丁度良いタイミングで弟が
仕事がリスケになったと言う事で多分嫌々ながら
やって来て、状況を説明しフロントカバーの
分解はしなくてもよくなった事で、少しだけ
気を良くした様で、カバーと外装復旧作業に
機嫌良く取り掛かってくれて助かったわｗ
明日ブレーキ回りの部品が一部入荷して来るし
連休明けには残りの部品も揃うので
このまま何事も無ければ来週早々には納車か？
と言う感じになったので、一安心となった。
今回カバー、外装復旧に当たり欠品していた
ビス類も追加して復旧しておきました。
クランクケースのガスケットもデロンデロンに
なり伸びていたので、新品に交換しました。
これで弟もこの極寒の三連休に安心して
キャンプに行けるけど、凍死するかもねｗ
おさるのジョージーと、ゲンガーも定位置へ
無事に戻ったので、エンジンを掛けようと
イグニッションをONにしたのですが…？
あれ？昨日はエンジン掛かったのに？
バッテリー電圧を測定したら2Vしか無かった。
きっとシートがちゃんと閉まって無かったのか
メットインのランプが点灯しっぱなしだったかな？
充電器を接続し先にサルフェーション充電をして
その後通常充電にしてからエンジン始動チェックを済ませます。
ブレーキが無いので、試運転は出来ないからねｗ
駆動系の状態も良くなったので、よく走る様になるだろうし
ブレーキもフルO/Hするので、しっかりと止まる事も出来るので
これでかなり安心して乗れる様になります。
398cc専用クランク試作品其の4仕上がり
予定通り本日398cc専用クランク試作品其の4が仕上がって届きました。
前回バルタイが違っている事が分かったので
今回の試作品はそのクランクのガバナピンの
位置を一旦埋め、再度角度を調節して穴を
開け直した物になるので、その分仕上がりが
早かったと言う事になる物と言う事です。
後はクランクを測定して、前回の物と比較し
別にメタルが必要になるのであれば発注して
CP14号機のクランクと交換をする事になります。
何度もエンジンを開ける時間も勿体無いので
もう今回で決めたいところになりますね！
部品販売はともかく、旧車に強い専門店が今まで無かった事で
車両のトラブルなどでは色々困る事も数多くあったりしており
どうした物かと思っていたのですが、何とこの度！
沖縄に旧車に限らず、ネオクラ的な車両などを
総合的に見て貰えるバイクショップがオープンしました！
そのショップは-AKAMICI BASE-(アカミチベース)と言うショップで
CPとも割と以前からやり取りをしていたり、CPも含め
アゲインや中部地区では昭盛工業さんなどとも部品等の
業務提携をしているので、沖縄での旧車乗りの方には
かなり心強いショップになると思いますし我々も沖縄方面での
強みになり助かるので、そう言う意味でもバックアップを
行う事になりますので宜しくお願い致します。
メールアドレスや、電話番号も分かって居るのですが
防犯上の都合から今の所何処まで情報を公開して良いのか分からないので
代表の方にお伺いしてから詳細をお知らせする事にします。
枚方A様マジェスティ250前後ブレーキO/H
正直な所、昨日分解したのはリアブレーキマスターだったわｗ
と言う事で今日は朝一から昨日取り外したリアブレーキマスターを分解する事にします…。
まぁ余りやる気が無かったので、フロントと
リアブレーキマスターを間違ったのかなぁｗ
しかも車両の幅が広いので、フロント側からアクセスする作業スタイルだった事もあり
何やかんやと一人でバタバタしていたので
勘違いして仕舞ったと言う事だろうと思います…
なので何か変だなぁ…と思いながら昨日は一日仕事してたわｗ、まぁ唯一の救いとしては
マスターのインナー分解はフォアよりも
遥かに分解作業がやり易かった事位でしょうか。
これでフロントマスターの取り外しが完了。サクサクっとインナーを分解したので
これで後はブレーキ関係部品の入荷待ち。
因みに目詰まりしていると思っていたホースは
全然問題無く腐ったフルードのヘドロをホース内から綺麗に洗浄する事が出来ました。
今日はこのままリアブレーキキャリパーの
分解作業に取り掛かる事にするのですが
今日の予定は398cc専用クランクの試作品其の4が出来上がりメーカーとの打ち合わせが
あるので、何処まで作業出来るかなぁ…って
感じなのと後は弟の都合が何時になるのかと
思いながら注文していた社外品フロントのブレーキホースをキャンセルしたので
部品代も￥7,000位安くなって良かったわｗ
ホースを交換する為に、フロントカバーを
分解する事も無くなったので良かったし！ｗこれで前後ブレーキマスターの分解は完了。
後はリアブレーキキャリパーの分解ですが
問題はフロント側キャリパーと同じく
ピストンが固着しているであろう事です…リアブレーキもレバーを握っても全く動かない
状態だったので、フロントよりも酷いかも…と
思いながら分解を開始、緩めたバンジョウから
腐ったブレーキフルードが漏れて来るので取り合えず全部バキュームで吸い取ったけど
そりゃぁ酷く汚れており、真っ黒だったわ…
心配していたピストンですが案の定な状態…
これもまた油圧を掛けないと抜け無さそう…。取り合えずこれでリアブレーキキャリパーの
取り外しが完了した所へ、398cc専用クランクを
持って来た業者さんがご来店されたので
一旦作業を中断して打ち合わせを行ってから作業を再開するのですが、案の定固着してた。
当然エアーを入れてみたら、片側が少しだけ
動いたので、このまま何とかなりそうな
感じがしたので、もうピストンは交換前提で発注してあるので、エアーで少し動いた方は
ピストンリムーバーで回しながら引っこ抜いた。
でも手前側は全然ビクともしないので
クランプで挟んで、時間を掛けて強引に回しちょっとづつ引っ張ったら抜けて来たので
フロントキャリパーピストンよりはまだマシ。
何とか無事に引っこ抜く事が出来て良かった。
そのままシール類を取り外すと、シール溝も結構腐食していたので、取り合えず洗い油で
洗浄をしながら、腐食している溝の掃除をして
前後ブレーキマスターと、キャリパーの分解と
洗浄が終わった丁度良いタイミングで弟が仕事がリスケになったと言う事で多分嫌々ながら
やって来て、状況を説明しフロントカバーの
分解はしなくてもよくなった事で、少しだけ
気を良くした様で、カバーと外装復旧作業に機嫌良く取り掛かってくれて助かったわｗ
明日ブレーキ回りの部品が一部入荷して来るし
連休明けには残りの部品も揃うので
このまま何事も無ければ来週早々には納車か？と言う感じになったので、一安心となった。
今回カバー、外装復旧に当たり欠品していた
ビス類も追加して復旧しておきました。
クランクケースのガスケットもデロンデロンになり伸びていたので、新品に交換しました。
これで弟もこの極寒の三連休に安心して
キャンプに行けるけど、凍死するかもねｗ
おさるのジョージーと、ゲンガーも定位置へ無事に戻ったので、エンジンを掛けようと
イグニッションをONにしたのですが…？
あれ？昨日はエンジン掛かったのに？
バッテリー電圧を測定したら2Vしか無かった。きっとシートがちゃんと閉まって無かったのか
メットインのランプが点灯しっぱなしだったかな？
充電器を接続し先にサルフェーション充電をして
その後通常充電にしてからエンジン始動チェックを済ませます。
ブレーキが無いので、試運転は出来ないからねｗ
駆動系の状態も良くなったので、よく走る様になるだろうし
ブレーキもフルO/Hするので、しっかりと止まる事も出来るので
これでかなり安心して乗れる様になります。
398cc専用クランク試作品其の4仕上がり
予定通り本日398cc専用クランク試作品其の4が仕上がって届きました。
前回バルタイが違っている事が分かったので今回の試作品はそのクランクのガバナピンの
位置を一旦埋め、再度角度を調節して穴を
開け直した物になるので、その分仕上がりが
早かったと言う事になる物と言う事です。後はクランクを測定して、前回の物と比較し
別にメタルが必要になるのであれば発注して
CP14号機のクランクと交換をする事になります。
何度もエンジンを開ける時間も勿体無いので
もう今回で決めたいところになりますね！
2026年01月08日
50cc原動機付自転車価格高騰中
50ccの原動機付自転車の新車製造が終了してから
2ヵ月程が経過し、やはり予測通り50ccバイクの価格が
徐々に高騰して来ており、人気がある2ストバイクは
店頭価格は驚きの80〜100万程になって来ており
海外でも人気のスーパーカブも円安の影響で貿易関係での
価格も徐々に高騰して来ている様ですし
二輪車新聞を読む限りでも、業者販売のBDSでの落札価格も
50ccバイクの価格は少し上向き加減ですが、やはり
ここで心配なのは純正部品の供給、廃盤部品も増えて来ており
純正部品の価格も高騰している事になりますね…。
何処のメーカーも恐らくこの先50cc純正部品供給に関して
前向きでは無い印象を感じるので、大事な50cc原動機付自転車を
維持して行くのであれば、マニアックな話ですが手に入る内に
確保して置いた方が良いでしょうし、某Yオクでの落札価格も並行し
高騰して来ている様なので、その気があれば50ccバイクを
売ったり、修理した方が儲かるかも知れないけど…どう考えても
面倒臭いので、僕はやらないよｗ
枚方A様マジェスティ250部品入荷
昨日の定休日に予定通り年末に注文していた部品が入荷。
一日でも早くPITを開けたいので、休日出勤で
組み立て作業に取り掛かるのですが、駆動部は
僕でも問題無く出来るのでやって仕舞いますが
カバー類はどうしてもやる気が出ないので
弟を呼び付けて、仕上げをやって貰うのですが
仕事が忙しいのと、今度の三連休はキャンプに
行くと言う事なので「仕事終わってから来い！」と
現在強制招集を掛けて居る所になります。
それでは取り合えずウエイトローラーを入れ
プーリーを組み立てて行く事にしますね。
今回異音が激しかった事もあり、交換出来る
消耗品は全て新品が出るので交換します！
新品のウエイトローラーをハウジングに入れ
モリブデングリスを注入！カムに新品の
スライドピースをセットして、Oリングなど
全て新品に交換して組み立てをします。
カバーを取り付けるブロンズワッシャーも
当然新品に交換をして締め付けも完了！
カラーを入れるオイルシールは恐らく
一同交換をされている様で、問題無かった為
交換せずに再使用しましたが、グリスが
飛び散る様な事は無いので大丈夫でしょう。
ベルトも交換されている様だったので今回は
このまま再使用をする事にして車体に組み付け。
これでエンジンを掛けたら、入庫時の異音は
全く無くなって、快適にエンジンが動いており
ATFオイルも少ない上に腐っていた事など
総合的に、ちゃんとメンテナンスをすれば
異音も無くなりこれで問題無く乗れる事を
確認出来たので、後の仕上げは弟の都合次第。
その間僕は前後ブレーキフルードの交換を
やって仕舞い、僕の仕事はここまでで完了となり
弟待ちの状態にまでになったので、早く来い！
などと思い鼻歌交じりでフロントブレーキの
フルードを交換しようと思い作業に取り掛かる…
マスターカップの蓋を開けてビックリしたのが
これで、ブレーキフルードも腐っており
マスターカップの縁も腐って凸凹に…
腐ったフルードを吸い取ると…その下には
腐って沈殿したフルードがコッテリと…
取り合えずマスターカップの縁の腐食を
綺麗に処理しマスターカップに沈殿したり
内部にこびり付いた物を綺麗に除去して
新しいブレーキフルードを入れ引き込もうと
ブリーダーバルブからフルードを抜くのですが
全然抜けて来ないので、あぁここも腐ってるか？
と思い諦めてブリーダーバルブを取り外して
パーツクリーナーでバルブを洗浄してみたけど
詰っている様な感じでは無かったので…これ…
ひょっとして最悪なんとちゃうん…と思いながら
ブレーキレバーを握ってみると…全然動かんやん
これキャリパーピストン固着してるやん…
と言う事で取り外して確認してみると案の定
思った通りキャリパーピストンが固着してた。
これはフロントブレーキは全く効いていない状態
よくこれで止まれてたもんだと思った…。
分解したキャリパーからピストンを抜こうにも
全く抜けないので、ヒートガンで炙ってやっと
小さい方が動き出して取れたけど、大きい方の
ピストンは何をやっても全くダメで、外れた
ピストンの状態が酷いので綺麗にしてみた所
電食でピストンがボコボコになって居たので
このピストンはもうダメ…使えないなぁ…
漏れなければ何とか使いたい所だけど…
流石にこれはお嬢さんが乗るには危険過ぎる
残った方のピストンもエアー圧で抜こうと
頑張ったけどダメなので、フォアのブレーキを
寄集め油圧で抜く事にしようと準備をして
ブレーキフルードを入れてエアー抜きをして
全くビクともしなかった大きい方のピストンが
やっと動き出してくれたので良かったけど…
これもうキャリパーピストンやシールは
新品に交換しておかないと、例え車の免許を
取るまでの繋ぎとは言え、走れてもこれでは
止まれないのでフロントブレーキはダメ危ない。
今週中に出したかったのですが諦めました…
まだリアも残っているし、部品の発注は
リアを確認してからだな…と言う所で
心が折れて遅めのお昼ご飯を食べてから
続きの作業を再開する事にしました。
これでまた車検の無いバイクやスクーターの
仕事をする事を僕が嫌いな理由が分かると思う。
皆平気で乗ってるけど、大丈夫なの？って思うし
こんなの見たら、大丈夫とは言えないよねぇ…
取り急ぎ3時までに部品を発注し上手く行けば
本日中の発送になり、明日には到着する筈と思い
急いで発注したのですが、一部部品の入荷が来週…
最悪だな…と思いながらフロントブレーキを
握ってみたら…マスターもあかんやん…
と言う事になり、マスターを取り外したけど
この時ふと気になったのが、フロントキャリパーを
取り外した時、ホースからフルードが垂れなく
あれ？って思っていたのですが…僕はてっきり
マスターが死んでるんだろうと思って洗浄したら
まだ中に腐ったフルードが残っていただけで
動きには何も問題が無く、指で押しても
簡単に動くので、もう既に嫌な予感しかしない。
まぁどの道幾ら洗浄しても腐ったフルードが
出て来るので、マスターもＯ/Hする事にしますが
それよりも、ブレーキレバーが動かなかった
原因がこれ…ブレーキホースに目詰まりがあり
恐らく腐ったフルードがホース内で詰まっており
マスターの動きが悪かったのと、ピストン固着の
Wパンチが原因だったと言う事になりますが
しかしそれ以前の問題で、恐らく一度も交換されて無いだろう
ブレーキフルードが諸悪の元凶だと思います…
純正のブレーキホースは既に廃盤だし、ホースを交換するには
フロント周りのカバーを取り外さないとダメなので…
何か考えるとしても、ホース内に何かを通し
目詰まりしている所を掃除する位しかなく…
これまたリア側も同じ状況で腐っているので
リアブレーキも一式O/Hをするのですが
因みにリアブレーキは全然効かないので
今まで一体どうやって止まってたんだろう？
これでPITは部品が入荷して来るまで暫くの間
圧迫される事になったので、ボチボチと
僕の嫌いなスクーターの修理をする事にしようと思います…。
一応友達のバイク屋さんに電話して聞いてみたけど…
僕のブログを見てたらしく笑ってたし、相談をしたら「ホース詰まってますねｗ」
「何か良い方法無い？」って聞いたけど、以前クラッチなどのワイヤーを
解いてワイヤー1本を使って掃除したけど、ゴムホースなので
中に傷が入るだけなので止めた方が良いらしい…と笑いながら言われ
「頑張ってカバー外して社外品のホースに交換してください」
「新年早々ババ引いてますねｗ」だってさ…悔しいわｗ
因みにそこのバイク屋さんも、スクーターや車検の無い車両は嫌いらしいｗ
個人でユーザー車検を受ける方も、基本無整備が多いので嫌いらしいよ！
旧車屋さんは何処も同じ思いなんだなぁ…と思ったので少し安心したｗ
2ヵ月程が経過し、やはり予測通り50ccバイクの価格が
徐々に高騰して来ており、人気がある2ストバイクは
店頭価格は驚きの80〜100万程になって来ており
海外でも人気のスーパーカブも円安の影響で貿易関係での
価格も徐々に高騰して来ている様ですし
二輪車新聞を読む限りでも、業者販売のBDSでの落札価格も
50ccバイクの価格は少し上向き加減ですが、やはり
ここで心配なのは純正部品の供給、廃盤部品も増えて来ており
純正部品の価格も高騰している事になりますね…。
何処のメーカーも恐らくこの先50cc純正部品供給に関して
前向きでは無い印象を感じるので、大事な50cc原動機付自転車を
維持して行くのであれば、マニアックな話ですが手に入る内に
確保して置いた方が良いでしょうし、某Yオクでの落札価格も並行し
高騰して来ている様なので、その気があれば50ccバイクを
売ったり、修理した方が儲かるかも知れないけど…どう考えても
面倒臭いので、僕はやらないよｗ
枚方A様マジェスティ250部品入荷
昨日の定休日に予定通り年末に注文していた部品が入荷。
一日でも早くPITを開けたいので、休日出勤で組み立て作業に取り掛かるのですが、駆動部は
僕でも問題無く出来るのでやって仕舞いますが
カバー類はどうしてもやる気が出ないので
弟を呼び付けて、仕上げをやって貰うのですが仕事が忙しいのと、今度の三連休はキャンプに
行くと言う事なので「仕事終わってから来い！」と
現在強制招集を掛けて居る所になります。
それでは取り合えずウエイトローラーを入れプーリーを組み立てて行く事にしますね。
今回異音が激しかった事もあり、交換出来る
消耗品は全て新品が出るので交換します！
新品のウエイトローラーをハウジングに入れモリブデングリスを注入！カムに新品の
スライドピースをセットして、Oリングなど
全て新品に交換して組み立てをします。
カバーを取り付けるブロンズワッシャーも当然新品に交換をして締め付けも完了！
カラーを入れるオイルシールは恐らく
一同交換をされている様で、問題無かった為
交換せずに再使用しましたが、グリスが飛び散る様な事は無いので大丈夫でしょう。
ベルトも交換されている様だったので今回は
このまま再使用をする事にして車体に組み付け。
これでエンジンを掛けたら、入庫時の異音は全く無くなって、快適にエンジンが動いており
ATFオイルも少ない上に腐っていた事など
総合的に、ちゃんとメンテナンスをすれば
異音も無くなりこれで問題無く乗れる事を確認出来たので、後の仕上げは弟の都合次第。
その間僕は前後ブレーキフルードの交換を
やって仕舞い、僕の仕事はここまでで完了となり
弟待ちの状態にまでになったので、早く来い！などと思い鼻歌交じりでフロントブレーキの
フルードを交換しようと思い作業に取り掛かる…
マスターカップの蓋を開けてビックリしたのが
これで、ブレーキフルードも腐っておりマスターカップの縁も腐って凸凹に…
腐ったフルードを吸い取ると…その下には
腐って沈殿したフルードがコッテリと…
取り合えずマスターカップの縁の腐食を綺麗に処理しマスターカップに沈殿したり
内部にこびり付いた物を綺麗に除去して
新しいブレーキフルードを入れ引き込もうと
ブリーダーバルブからフルードを抜くのですが全然抜けて来ないので、あぁここも腐ってるか？
と思い諦めてブリーダーバルブを取り外して
パーツクリーナーでバルブを洗浄してみたけど
詰っている様な感じでは無かったので…これ…ひょっとして最悪なんとちゃうん…と思いながら
ブレーキレバーを握ってみると…全然動かんやん
これキャリパーピストン固着してるやん…
と言う事で取り外して確認してみると案の定思った通りキャリパーピストンが固着してた。
これはフロントブレーキは全く効いていない状態
よくこれで止まれてたもんだと思った…。
分解したキャリパーからピストンを抜こうにも全く抜けないので、ヒートガンで炙ってやっと
小さい方が動き出して取れたけど、大きい方の
ピストンは何をやっても全くダメで、外れた
ピストンの状態が酷いので綺麗にしてみた所電食でピストンがボコボコになって居たので
このピストンはもうダメ…使えないなぁ…
漏れなければ何とか使いたい所だけど…
流石にこれはお嬢さんが乗るには危険過ぎる残った方のピストンもエアー圧で抜こうと
頑張ったけどダメなので、フォアのブレーキを
寄集め油圧で抜く事にしようと準備をして
ブレーキフルードを入れてエアー抜きをして全くビクともしなかった大きい方のピストンが
やっと動き出してくれたので良かったけど…
これもうキャリパーピストンやシールは
新品に交換しておかないと、例え車の免許を取るまでの繋ぎとは言え、走れてもこれでは
止まれないのでフロントブレーキはダメ危ない。
今週中に出したかったのですが諦めました…
まだリアも残っているし、部品の発注はリアを確認してからだな…と言う所で
心が折れて遅めのお昼ご飯を食べてから
続きの作業を再開する事にしました。
これでまた車検の無いバイクやスクーターの仕事をする事を僕が嫌いな理由が分かると思う。
皆平気で乗ってるけど、大丈夫なの？って思うし
こんなの見たら、大丈夫とは言えないよねぇ…
取り急ぎ3時までに部品を発注し上手く行けば本日中の発送になり、明日には到着する筈と思い
急いで発注したのですが、一部部品の入荷が来週…
最悪だな…と思いながらフロントブレーキを
握ってみたら…マスターもあかんやん…と言う事になり、マスターを取り外したけど
この時ふと気になったのが、フロントキャリパーを
取り外した時、ホースからフルードが垂れなく
あれ？って思っていたのですが…僕はてっきりマスターが死んでるんだろうと思って洗浄したら
まだ中に腐ったフルードが残っていただけで
動きには何も問題が無く、指で押しても
簡単に動くので、もう既に嫌な予感しかしない。まぁどの道幾ら洗浄しても腐ったフルードが
出て来るので、マスターもＯ/Hする事にしますが
それよりも、ブレーキレバーが動かなかった
原因がこれ…ブレーキホースに目詰まりがあり恐らく腐ったフルードがホース内で詰まっており
マスターの動きが悪かったのと、ピストン固着の
Wパンチが原因だったと言う事になりますが
しかしそれ以前の問題で、恐らく一度も交換されて無いだろう
ブレーキフルードが諸悪の元凶だと思います…
純正のブレーキホースは既に廃盤だし、ホースを交換するには
フロント周りのカバーを取り外さないとダメなので…
何か考えるとしても、ホース内に何かを通し目詰まりしている所を掃除する位しかなく…
これまたリア側も同じ状況で腐っているので
リアブレーキも一式O/Hをするのですが
因みにリアブレーキは全然効かないので今まで一体どうやって止まってたんだろう？
これでPITは部品が入荷して来るまで暫くの間
圧迫される事になったので、ボチボチと
僕の嫌いなスクーターの修理をする事にしようと思います…。
一応友達のバイク屋さんに電話して聞いてみたけど…
僕のブログを見てたらしく笑ってたし、相談をしたら「ホース詰まってますねｗ」
「何か良い方法無い？」って聞いたけど、以前クラッチなどのワイヤーを
解いてワイヤー1本を使って掃除したけど、ゴムホースなので
中に傷が入るだけなので止めた方が良いらしい…と笑いながら言われ
「頑張ってカバー外して社外品のホースに交換してください」
「新年早々ババ引いてますねｗ」だってさ…悔しいわｗ
因みにそこのバイク屋さんも、スクーターや車検の無い車両は嫌いらしいｗ
個人でユーザー車検を受ける方も、基本無整備が多いので嫌いらしいよ！
旧車屋さんは何処も同じ思いなんだなぁ…と思ったので少し安心したｗ
2026年01月06日
製造から13年経過した車両の税金
本当に決まってくれる物なのかと言う真意はまだ分かりませんが
今までは製造から13年が経過した車両の重量税が15%
毎年支払う自動車税が40％増額するのですがその税金額も
上がらなくなるかも知れないと言う国の方針が
今の内閣で決まりそうな事が濃厚になって来ており
そうなるとかなり嬉しい事になりそうですね！
しかし新しい車にはOBD検査が必要になり、もし何か
エラーの履歴があれば、センサーなどそれぞれの修理費用に加え
エラーリセット費用が1.5万〜3万程度掛かる事になるので
これでどちらかと言えば古い車の方が割安になるかもねぇ…
今年のお正月は少し時間が出来たので孫と遊んだり
道交法や車両運送法を読み漁り、4月から追加される
道交法第17条4項や第18条1項を読む限りでは
自転車は軽車両と言う認識がハッキリとする事で
例えば信号の無い横断歩道で自転車に跨っていると
歩行者とみなされないと言う解釈になって来ると思うので
車道左側走行の義務付けや、軽車両となる事で信号の無い横断歩道を
自転車に跨った状態で居ると歩行者では無く軽車両なので
横断歩道の歩行者妨害の違反には該当しないのではないかと思います。
また自転車への青切符導入に関してでは、重大な違反が認められ
しかも運転免許証を保有している者の場合、仮に自転車で
飲酒運転で検挙された場合、運転免許保有者は相応の処罰があり
運転免許停止などの処罰も科せられる事になるらしいので
自転車も軽車両と言う認識と言う事になる事は間違いない。
CP1.5号機2026年仕様への準備
年末の緊急入庫で、お正月休み中時間潰しに色々やろうと
思っていたのですが、ちょっとこれでは
思っていた作業スペースが不足して仕舞い
作業する気にならなかったのと、孫と遊ぶ方が
忙しくて、久しぶりに何もしないお正月ｗ
現在加工中のピストンをテストで使う予定
のCP1.5号機は年末にリフトに搭載してあり
取り合えず今のエンジンの状態を知る為
実圧縮圧力を測定したかったのでその準備。
全然乗っていない為バッテリーが弱いので
バッテリーは交換予定で、腰上だけO/Hで
ピストン交換だけなので、洗浄や下拵えに
手間が掛かる位なので、加工中のピストンが
出来上がり次第、テスト用エンジンに仮組し
バルブクリアランスを測定してから腰上の
分解作業に取り掛かる予定で考えてます。
測定した実圧縮圧力は4気筒共ほぼ揃って居り
1.15Mpaと言う結果で、組んだ時と比べれば
多少下がって来てはいますが、まだまだ十分に
実圧縮はありますが、これで次のピストンが
どれ位の実圧縮圧力になるのかが楽しみ。
新しいピストンを入れ実圧縮圧力を1.4Mpa位には上げて
2026年は奴を泣かそうと計画をしている所ですｗ
所で398cc専用クランク試作品その4が
今週中に仕上がって来るとの連絡が入り
前回のダイアルゲージの延長が折れた事もあり
今回はピストン上死点測定専用アダプター付き
ダイアルゲージを購入したので、ついでに
CP1.5号機で試しに使ってみる事にします。
セッティングは簡単で、プラグホールに
専用治具を差し込んでしっかり締め付け
そこへダイアルゲージをセットしピストンの
上死点を合わせガバナやローターTマークと
ピストン上死点がぴったりと合うかを見ます。
純正408クランクのCP1.5号機でピストンの
上死点とTマークが合うのか？またその誤差が
ある物なのかを測定してから、試作品その4
398cc専用クランクの上死点を測定する為の
目安を見極めたのですが、やっぱり純正は
全然問題無い事が分かった事と、使い方にも
ちょっとコツがいる事も今回分かったので
これをこのまま398cc専用クランクの測定に
反映させて測定をする事にしようと思います。
CP1.5号機のエンジンパワーアップ計画はこれで少しお預けになるかな…
先に398cc専用クランクを仕上げて仕舞わないと！
CP14号機398cc専用クランク組み換え準備
昨日と今日はDC高出力レギュレートレクチファイアーの
発送作業に追われて仕舞いバタバタでしたｗ
そんな中での398cc専用クランク試作品第4弾が
今週中に届くと言う連絡を頂いたのでその準備！
全然使っていませんが、エンジンオイルを抜き
エンジンを下し、クランクを交換する準備を
進めて置く事にするのですが、この寒さと
レデューサーが良く効いており、全然オイルが
落ちて来ないので、オイルフィラーキャップを
取り外し、エアーを入れ負圧状態のクランクを
正圧に戻し時間を掛けオイルを抜いて仕舞います。
多分このマジェも今週中には出て行くはず…
因みに今発送業務に追われているDC高出力
レギュレートレクチファイアー「漢魂」は1月6日現在で30個中
28個のご注文を頂き、1月10日11時現在で残り 2個 1個 完売 となって居ります。
次の入荷予定は1月20日以降になっており、そこから僕が内職で
仕上るので、次ロットは1月末位の予定で考えていますが
これで出荷が落ち着いてくれれば、後はボチボチと作るので助かるかなｗ
今までは製造から13年が経過した車両の重量税が15%
毎年支払う自動車税が40％増額するのですがその税金額も
上がらなくなるかも知れないと言う国の方針が
今の内閣で決まりそうな事が濃厚になって来ており
そうなるとかなり嬉しい事になりそうですね！
しかし新しい車にはOBD検査が必要になり、もし何か
エラーの履歴があれば、センサーなどそれぞれの修理費用に加え
エラーリセット費用が1.5万〜3万程度掛かる事になるので
これでどちらかと言えば古い車の方が割安になるかもねぇ…
今年のお正月は少し時間が出来たので孫と遊んだり
道交法や車両運送法を読み漁り、4月から追加される
道交法第17条4項や第18条1項を読む限りでは
自転車は軽車両と言う認識がハッキリとする事で
例えば信号の無い横断歩道で自転車に跨っていると
歩行者とみなされないと言う解釈になって来ると思うので
車道左側走行の義務付けや、軽車両となる事で信号の無い横断歩道を
自転車に跨った状態で居ると歩行者では無く軽車両なので
横断歩道の歩行者妨害の違反には該当しないのではないかと思います。
また自転車への青切符導入に関してでは、重大な違反が認められ
しかも運転免許証を保有している者の場合、仮に自転車で
飲酒運転で検挙された場合、運転免許保有者は相応の処罰があり
運転免許停止などの処罰も科せられる事になるらしいので
自転車も軽車両と言う認識と言う事になる事は間違いない。
CP1.5号機2026年仕様への準備
年末の緊急入庫で、お正月休み中時間潰しに色々やろうと
思っていたのですが、ちょっとこれでは思っていた作業スペースが不足して仕舞い
作業する気にならなかったのと、孫と遊ぶ方が
忙しくて、久しぶりに何もしないお正月ｗ
現在加工中のピストンをテストで使う予定のCP1.5号機は年末にリフトに搭載してあり
取り合えず今のエンジンの状態を知る為
実圧縮圧力を測定したかったのでその準備。
全然乗っていない為バッテリーが弱いのでバッテリーは交換予定で、腰上だけO/Hで
ピストン交換だけなので、洗浄や下拵えに
手間が掛かる位なので、加工中のピストンが
出来上がり次第、テスト用エンジンに仮組しバルブクリアランスを測定してから腰上の
分解作業に取り掛かる予定で考えてます。
測定した実圧縮圧力は4気筒共ほぼ揃って居り
1.15Mpaと言う結果で、組んだ時と比べれば多少下がって来てはいますが、まだまだ十分に
実圧縮はありますが、これで次のピストンが
どれ位の実圧縮圧力になるのかが楽しみ。
新しいピストンを入れ実圧縮圧力を1.4Mpa位には上げて
2026年は奴を泣かそうと計画をしている所ですｗ
所で398cc専用クランク試作品その4が今週中に仕上がって来るとの連絡が入り
前回のダイアルゲージの延長が折れた事もあり
今回はピストン上死点測定専用アダプター付き
ダイアルゲージを購入したので、ついでにCP1.5号機で試しに使ってみる事にします。
セッティングは簡単で、プラグホールに
専用治具を差し込んでしっかり締め付け
そこへダイアルゲージをセットしピストンの上死点を合わせガバナやローターTマークと
ピストン上死点がぴったりと合うかを見ます。
純正408クランクのCP1.5号機でピストンの
上死点とTマークが合うのか？またその誤差がある物なのかを測定してから、試作品その4
398cc専用クランクの上死点を測定する為の
目安を見極めたのですが、やっぱり純正は
全然問題無い事が分かった事と、使い方にもちょっとコツがいる事も今回分かったので
これをこのまま398cc専用クランクの測定に
反映させて測定をする事にしようと思います。
CP1.5号機のエンジンパワーアップ計画はこれで少しお預けになるかな…
先に398cc専用クランクを仕上げて仕舞わないと！
CP14号機398cc専用クランク組み換え準備
昨日と今日はDC高出力レギュレートレクチファイアーの
発送作業に追われて仕舞いバタバタでしたｗそんな中での398cc専用クランク試作品第4弾が
今週中に届くと言う連絡を頂いたのでその準備！
全然使っていませんが、エンジンオイルを抜き
エンジンを下し、クランクを交換する準備を進めて置く事にするのですが、この寒さと
レデューサーが良く効いており、全然オイルが
落ちて来ないので、オイルフィラーキャップを
取り外し、エアーを入れ負圧状態のクランクを正圧に戻し時間を掛けオイルを抜いて仕舞います。
多分このマジェも今週中には出て行くはず…
因みに今発送業務に追われているDC高出力
レギュレートレクチファイアー「漢魂」は1月6日現在で30個中
28個のご注文を頂き、1月10日11時現在で残り
次の入荷予定は1月20日以降になっており、そこから僕が内職で
仕上るので、次ロットは1月末位の予定で考えていますが
これで出荷が落ち着いてくれれば、後はボチボチと作るので助かるかなｗ
2026年01月05日
仕事始め
2026年本日より通常営業が始まりました。
今年の冬期休暇は例年と違い、時間潰しにと
予定通り出勤はしていた物の、保育園が冬休み中の
孫が毎日何時もより早めにやって来るので
孫と一緒にYoutube鑑賞する事が楽しくてｗ
仕事なんてする気も起らず、ずっと孫と遊んでましたｗ
何かやっと普通の冬期休暇になったかな？って感じです。
まぁ年末に急遽PITが満タンになって仕舞った事もあり
バイクも出す事も面倒で初乗りも出来ず、やろうと思っていた
CP1.5号機のエンジンパワーアップ2026年仕様の準備も出来ず
まぁ結局ゆっくり孫と遊べたので、良い冬期休暇になったかな？
昨年は兄弟達は僕の厄年のせいだと言う事で色々あり
その後も色々あったらしく、オカンがこけて手の指骨折
甥か義妹どっちか知らんけど、両方？骨折したらしい…
それも全部僕の厄年のせいらしい…知らんがな！
2025年末入庫マジェスティ駆動系修理
年末仕事納めの日に入庫して来た枚方A様のマジェスティ250ですが
弟の都合で30日に駆動系の分解作業となり
入口シャッターを下ろしたままでの作業…
クランクケースカバーを取り外す為には
エアークリーナーボックスを取り外さないと
ダメなんですが…そのエアークリーナーを
取り外す為には左後部の外装を外さないと
エアークリーナーボックスにアタック出来ず…
これだからスクーターは嫌いなんです…
取り合えず分解して部品の拾い出しをして
発注しないと年明けもここに鎮座されると
色々と不便なので…で、こうなるともう
バイクも出せないし、休み中に予定していた
作業をするスペースも無くなって仕舞い
物理的に何も出来ない事になったので
ゆっくり孫と遊ぶ事になったと言う分けですｗ
まぁウエイトローラーは交換しないと
ダメなのは分かっているのですが
それにしても異音が酷い所も気になる…
オーナーには年末にこの状況を説明してあり
問題は何処まで費用を掛けて直すかだけです。
これでやっとクランクケースカバーを
取り外す事が出来たので、やっとここからが
本題の作業に取り掛かる事がｄ系る様になり
早速分解をしてみる事になったのですが
マジェのウエイトローラーって乾式じゃ無く
湿式だったんだ！って事をこの時初めて知ったｗ
カバーを開けるのですが、シーリングワッシャーや
Oリングなどもあったりで、部品点数が多く
交換部品の拾い出しも意外と多かった事や
モリブデングリスが固着して、偏摩耗した
ウエイトローラーが全然動いていない事で
後輪がずっと回りっ放しだった事が原因で
ウエイトローラーもスクーターあるあるの
デフォルトで偏摩耗しているので交換です。
これで駆動系交換用部品の拾い出しも出来たけど
ギアーボックスからの異音が気になるので
ATFオイルを抜いてみたのですが…オイル量が
かなり少なく、腐って居ましたが心配していた
金属粉の量は思った程では無かったのは良かった。
ギアーボックス内を洗浄し金属粉と腐った
ATFオイルを洗い流し、新しいATFオイルを
入れるのですが、この手のオイルを入れるには
オイル注しじゃないと入らないので、専用の
オイル注しを使ってATFオイルを規定量入れます。
これでエンジンを始動させてみた所、耳障りな
異音がかなり少なくなったので、エンジンは
問題無さそうなのが、一番良かったかな。
何処か他のベアリングがダメだったら
どうしようかと思ってましたが良かった。
次に前後ブレーキマスターからのフルード漏れ
マスターカップの蓋を取り付けてい居るビスが
腐って取れなかったので破壊して取り外し
ダイアフラムも死亡しており交換するのですが
ブレーキフルードも全然ダメで、蓋の腐食も
激しい事から、ダイアフラムと蓋、ビスなどは
全て新品がまだ出るので、交換する事にした。
腐食して取れなかったビスは逆タップでも
取れそうに無かったので、逆タップが折れて
どえらい事になる前に諦めドリルで下穴をあけ
リタップする事にして、ネジ山を修正して
これで早ければ多分明日には部品が入荷予定なので
ブレーキと、駆動系位まではやっつけて仕舞い後は
弟に外装の復旧をさせる事にする予定ですｗ
マスタング修理仕上がり
昨年末ギリギリの12月26日にマスタングの修理が終わり
予定通り12月30日に無事納車がされました。
以前孫達にザラザラの手で付いた傷も
すっかりと綺麗になりまぁ良かったかなぁ。
結局車両保険は使わずに実費での修理となり
まぁディーラー様のお見積もりではかなり厳しい
お見積りだったので、結局友人に無理をお願いし
無事に昨年内に嫌な事は一つ片付いた事だし
例の逆オカマ事故の作業工賃の一部も昨年末
振り込みがあったので、少しづつ片付いており
後は嫁の事故修理が今月半ば頃には仕上がる予定。
しかし過失割合は年末年始と言う事もあるのか
まだ決まって居らず、恐らく数日中には決まると
思いますが、予想ではかなり厳しい過失割合になる
可能性があると考えている所になります…。
408フレーム修正用サブフレーム
1月17日に入庫予定となった滋賀A様CB400Fの補修用サブフレームの
部品が見付かって揃ったので、これで何時でも
入庫は可能となったのですが、予定入庫日が
ちょっと重なったので、それまでにマジェは
完成する予定なので、大丈夫なのですが
逆に1月はクイック作業以外は入庫は出来ない。
どちらも重整備になるので、PITのやりくりが
新年早々大変な事になりそうですね…ｗ
408補修用サブフレームはこんな感じです。
滅多に出る物でも無いので、残り2セット。
これが全部出て仕舞う前に、1個はサンプルで
また新たに製作して貰う所へ持って行き
作って貰う事になると思いますが、408の
サブフレームの需要ってそんなに無いので、都度製作になるかな？
今398タイプの補修用サブフレームは割と出ているので
量産は問題無いのですが、408のサブフレームは…ねぇ…
とまぁ例年の如く仕事始めはスローペースなスタートです。
26/01/05本日のご来店
今月17日は入庫予定がかなり多くなり、本日は打ち合わせで
お立ち寄り頂いたのは京都I様CB400F
スピードメーター及びタコメーターの
リビルドに付いての打ち合わせでご来店。
17日の入庫予定車両は2台になりますが
作業的にはクイックでの作業になるので天候が悪く無ければ
全ての入庫に関しては問題無いと思いますので、お待ちしております。
今年の冬期休暇は例年と違い、時間潰しにと
予定通り出勤はしていた物の、保育園が冬休み中の
孫が毎日何時もより早めにやって来るので
孫と一緒にYoutube鑑賞する事が楽しくてｗ
仕事なんてする気も起らず、ずっと孫と遊んでましたｗ
何かやっと普通の冬期休暇になったかな？って感じです。
まぁ年末に急遽PITが満タンになって仕舞った事もあり
バイクも出す事も面倒で初乗りも出来ず、やろうと思っていた
CP1.5号機のエンジンパワーアップ2026年仕様の準備も出来ず
まぁ結局ゆっくり孫と遊べたので、良い冬期休暇になったかな？
昨年は兄弟達は僕の厄年のせいだと言う事で色々あり
その後も色々あったらしく、オカンがこけて手の指骨折
甥か義妹どっちか知らんけど、両方？骨折したらしい…
それも全部僕の厄年のせいらしい…知らんがな！
2025年末入庫マジェスティ駆動系修理
年末仕事納めの日に入庫して来た枚方A様のマジェスティ250ですが
弟の都合で30日に駆動系の分解作業となり入口シャッターを下ろしたままでの作業…
クランクケースカバーを取り外す為には
エアークリーナーボックスを取り外さないと
ダメなんですが…そのエアークリーナーを取り外す為には左後部の外装を外さないと
エアークリーナーボックスにアタック出来ず…
これだからスクーターは嫌いなんです…
取り合えず分解して部品の拾い出しをして発注しないと年明けもここに鎮座されると
色々と不便なので…で、こうなるともう
バイクも出せないし、休み中に予定していた
作業をするスペースも無くなって仕舞い物理的に何も出来ない事になったので
ゆっくり孫と遊ぶ事になったと言う分けですｗ
まぁウエイトローラーは交換しないと
ダメなのは分かっているのですがそれにしても異音が酷い所も気になる…
オーナーには年末にこの状況を説明してあり
問題は何処まで費用を掛けて直すかだけです。
これでやっとクランクケースカバーを取り外す事が出来たので、やっとここからが
本題の作業に取り掛かる事がｄ系る様になり
早速分解をしてみる事になったのですが
マジェのウエイトローラーって乾式じゃ無く湿式だったんだ！って事をこの時初めて知ったｗ
カバーを開けるのですが、シーリングワッシャーや
Oリングなどもあったりで、部品点数が多く
交換部品の拾い出しも意外と多かった事やモリブデングリスが固着して、偏摩耗した
ウエイトローラーが全然動いていない事で
後輪がずっと回りっ放しだった事が原因で
ウエイトローラーもスクーターあるあるのデフォルトで偏摩耗しているので交換です。
これで駆動系交換用部品の拾い出しも出来たけど
ギアーボックスからの異音が気になるので
ATFオイルを抜いてみたのですが…オイル量がかなり少なく、腐って居ましたが心配していた
金属粉の量は思った程では無かったのは良かった。
ギアーボックス内を洗浄し金属粉と腐った
ATFオイルを洗い流し、新しいATFオイルを入れるのですが、この手のオイルを入れるには
オイル注しじゃないと入らないので、専用の
オイル注しを使ってATFオイルを規定量入れます。
これでエンジンを始動させてみた所、耳障りな異音がかなり少なくなったので、エンジンは
問題無さそうなのが、一番良かったかな。
何処か他のベアリングがダメだったら
どうしようかと思ってましたが良かった。次に前後ブレーキマスターからのフルード漏れ
マスターカップの蓋を取り付けてい居るビスが
腐って取れなかったので破壊して取り外し
ダイアフラムも死亡しており交換するのですがブレーキフルードも全然ダメで、蓋の腐食も
激しい事から、ダイアフラムと蓋、ビスなどは
全て新品がまだ出るので、交換する事にした。
腐食して取れなかったビスは逆タップでも取れそうに無かったので、逆タップが折れて
どえらい事になる前に諦めドリルで下穴をあけ
リタップする事にして、ネジ山を修正して
これで早ければ多分明日には部品が入荷予定なので
ブレーキと、駆動系位まではやっつけて仕舞い後は
弟に外装の復旧をさせる事にする予定ですｗ
マスタング修理仕上がり
昨年末ギリギリの12月26日にマスタングの修理が終わり
予定通り12月30日に無事納車がされました。以前孫達にザラザラの手で付いた傷も
すっかりと綺麗になりまぁ良かったかなぁ。
結局車両保険は使わずに実費での修理となり
まぁディーラー様のお見積もりではかなり厳しいお見積りだったので、結局友人に無理をお願いし
無事に昨年内に嫌な事は一つ片付いた事だし
例の逆オカマ事故の作業工賃の一部も昨年末
振り込みがあったので、少しづつ片付いており後は嫁の事故修理が今月半ば頃には仕上がる予定。
しかし過失割合は年末年始と言う事もあるのか
まだ決まって居らず、恐らく数日中には決まると
思いますが、予想ではかなり厳しい過失割合になる
可能性があると考えている所になります…。
408フレーム修正用サブフレーム
1月17日に入庫予定となった滋賀A様CB400Fの補修用サブフレームの
部品が見付かって揃ったので、これで何時でも入庫は可能となったのですが、予定入庫日が
ちょっと重なったので、それまでにマジェは
完成する予定なので、大丈夫なのですが
逆に1月はクイック作業以外は入庫は出来ない。どちらも重整備になるので、PITのやりくりが
新年早々大変な事になりそうですね…ｗ
408補修用サブフレームはこんな感じです。
滅多に出る物でも無いので、残り2セット。これが全部出て仕舞う前に、1個はサンプルで
また新たに製作して貰う所へ持って行き
作って貰う事になると思いますが、408の
サブフレームの需要ってそんなに無いので、都度製作になるかな？
今398タイプの補修用サブフレームは割と出ているので
量産は問題無いのですが、408のサブフレームは…ねぇ…
とまぁ例年の如く仕事始めはスローペースなスタートです。
26/01/05本日のご来店
今月17日は入庫予定がかなり多くなり、本日は打ち合わせで
お立ち寄り頂いたのは京都I様CB400Fスピードメーター及びタコメーターの
リビルドに付いての打ち合わせでご来店。
17日の入庫予定車両は2台になりますが
作業的にはクイックでの作業になるので天候が悪く無ければ
全ての入庫に関しては問題無いと思いますので、お待ちしております。
2026年01月04日
レギュレートレクチファイアー「漢魂」販売について
新年明けましておめでとう御座います。
本年もよろしくお願い致します。
量産化に向け複数台での実機テストの結果から使用には
問題無い製品と判断され、多数のご要望も頂いております事から
高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」の販売に関して
いよいよ明日から受付を開始する事に関してのお知らせです。
【CB400Four、CB350Four対応型CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー】
現状では仕入れと配線処理などが全然追い付いておりませんが
ご購入を希望される方からのご要望が多い為
現在出来上がっている「漢魂」を30個
メール限定で先着順に明日1月5日0：00から受付を開始致します。
お1人様1個でのご注文とさせて頂きたいと思っております。
本体価格￥12,000＋消費税＋送料全国一律￥180
(クリックポスト)＝￥13,380になります。
受付が完了致しましたら、先着順にて
お支払い方法のご連絡を致します。
もし30個全てのご注文が入りましたら
それ以降のに付いては次ロットとさせて
頂く事になりますのでご了承下さい。
次ロットが出来上がり次第改めて
ご連絡をさせて頂きたいと思います。
今の所、予約販売的な事は考えておりません。
取り付けなどに関しましては付属の取扱説明書に記載してあります。
説明文をよくお読みくださいます様お願い致します。
カスタムパラノイアメールアドレス
custom.paranoia[アットマーク]maia.eonet.ne.jp
カッコ内を[@]に変更して下さい。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」カタログスペック値
AC入力が正常な電圧で入力されておれば、14.1V〜14.9Vの
DCに整流され出力されます。
開放型及び密閉型バッテリーに対応しておりますが
開放型に関しては、希硫酸の管理が必要になりますのでご注意下さい。
推奨するバッテリーは密閉型（MFバッテリー）になります。
ACGに関しては純正、アゲイン製、FOUR ONE製全てに対応しております。
完売致しましたら、次ロットに関しまして納期1ヵ月になります。
小ロットでの製造になりますので、製造元都合により
早期に販売を終了する場合が御座いますので、ご了承下さい。
（一応今の所製造元話し合いではその様な予定は御座いません）
以上よろしくお願い致します。
【26/01/05 ９:30追記】
残り僅かとなって居りますので、ご入用の方はお早めに！
【26/01/05 12:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り3個！
【26/01/05 13:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り2個！
【26/01/07 13:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り1個！
【26/01/10 11:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー完売！
本年もよろしくお願い致します。
量産化に向け複数台での実機テストの結果から使用には
問題無い製品と判断され、多数のご要望も頂いております事から
高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」の販売に関して
いよいよ明日から受付を開始する事に関してのお知らせです。
【CB400Four、CB350Four対応型CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー】
現状では仕入れと配線処理などが全然追い付いておりませんが
ご購入を希望される方からのご要望が多い為
現在出来上がっている「漢魂」を30個
メール限定で先着順に明日1月5日0：00から受付を開始致します。
お1人様1個でのご注文とさせて頂きたいと思っております。
本体価格￥12,000＋消費税＋送料全国一律￥180(クリックポスト)＝￥13,380になります。
受付が完了致しましたら、先着順にて
お支払い方法のご連絡を致します。
もし30個全てのご注文が入りましたら
それ以降のに付いては次ロットとさせて
頂く事になりますのでご了承下さい。
次ロットが出来上がり次第改めて
ご連絡をさせて頂きたいと思います。
今の所、予約販売的な事は考えておりません。
取り付けなどに関しましては付属の取扱説明書に記載してあります。
説明文をよくお読みくださいます様お願い致します。
カスタムパラノイアメールアドレス
custom.paranoia[アットマーク]maia.eonet.ne.jp
カッコ内を[@]に変更して下さい。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」カタログスペック値
AC入力が正常な電圧で入力されておれば、14.1V〜14.9Vの
DCに整流され出力されます。
開放型及び密閉型バッテリーに対応しておりますが
開放型に関しては、希硫酸の管理が必要になりますのでご注意下さい。
推奨するバッテリーは密閉型（MFバッテリー）になります。
ACGに関しては純正、アゲイン製、FOUR ONE製全てに対応しております。
完売致しましたら、次ロットに関しまして納期1ヵ月になります。
小ロットでの製造になりますので、製造元都合により
早期に販売を終了する場合が御座いますので、ご了承下さい。
（一応今の所製造元話し合いではその様な予定は御座いません）
以上よろしくお願い致します。
【26/01/05 ９:30追記】
残り僅かとなって居りますので、ご入用の方はお早めに！
【26/01/05 12:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り3個！
【26/01/05 13:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り2個！
【26/01/07 13:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り1個！
【26/01/10 11:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー完売！
