2023年07月15日
軽量化と熱対策
先日我が家のちゃPが吐血したと嫁が大騒ぎして
直ぐに病院へちゃPを連れて行ったのですが
数時間後病院から戻って来て、ちゃPのCRPが
少し高いので、暫く様子見になった。
2007年4月6日産まれで、もうかなりの年寄りになって
今ではもう、アルツハイマーになってます…。
所でちゃPは吐血したと大騒ぎだったのですが
僕は数日前から、血便が続いていた事を嫁に相談していたのですが
嫁が言うのは何時も同じで「もう死んだらええやん」…。
病院に連れて行ってもらえるちゃPが、とても羨ましく思えた。
丁度先日に息子が実家に帰って来たので
僕の下血の相談をしたのですが、骨化が原因で腎臓周辺に
痛みがあるのか、それとも腎臓や他の臓器に問題があるのか
只のストレスなのか息子に相談したのですが
問診では出血した血が鮮血なので、9割が内痔だろう
でも、年齢的な事を考えれば、ポリープや大腸がんの
可能性もあるから、やっぱり「病院へ行け」と言うだけでしたｗ
もう病院ばっかり嫌やし、面倒臭いねん…。
神奈川K様CB400Four用軽量スターティングリダクションギアー
6月末にスターティングリダクションギアー軽量加工でお預かりした
神奈川K様のギアー軽量加工がやっと終わり
戻って来たので、早速加工前の重量と比較。
加工前は333gだったのですが、加工後の重量は
268gで、その差65gの軽量となりました。
軽量加工に何故こんなに時間が掛かるのかと言うと
加工用の専用治具は当然作ってあるのですが
兎に角このギアーは材質が硬くて
削るのがかなり大変な作業になります。
今回は送られてきたギアーをそのまま加工に出したので時間が掛かりましたが
既に加工済みの物も用意してありますので、お急ぎの方は加工済みの物と
交換が可能ですので、直ぐに発送は可能です。
加工費用は税込み￥11,000+送料になります。
強化オイルポンプ「極み」加工仕上がり
今年も暑くなる夏に向けて、強化オイルポンプ「極み」を
追加で加工に出し、仕上がって来たので
早速組み立てに取り掛かります。
ハウジング側はこの様にギリギリまで削ってます。
で、アゲイン製トロコイドローターケースを合わせ
純正比66%増量になるトロコイドギアーを
組み合わせるのですが、このギアーも
放電加工をして、センターギアーの周り止めを
両面受けに加工してあるので、この純正の様に
片軸受けでは無いので、軸に負荷が掛からない様
軸に掛かる荷重を分散させる様になってます。
この心臓部になるオイルポンプのトロコイドギアー
コスト的に言えば、このギアーが一番高く
次にアゲイン製アルミビレットの
トロコイドギアーローターケース。
その次にベース純正オイルポンプ。
と言う感じになるのですが、今の世界情勢から
材料費、加工費など色々と値段が上がって来るので
本当に困った物になってますよねぇ…
アールズのオイルクーラーも入荷して来ないし
夏を乗り切る為には、今や必須のアイテムに
なりつつあり、純正エンジンやボアアップエンジンの
オイルクーラー無し車両でも、市街地以外ではオーバーヒートしません。
（京都市内の夏場では空冷エンジンはオーバーヒートします…）
まぁ峠では乗り方もありますが、例えば鈴鹿サーキットを500ccエンジンの
オイルクーラーあり車両で走った場合、8,000rpm〜10,000rpmキープで
1.2コーナーから3コーナーを回りS字からダンロップ、ショートカット辺りで
120度近くまで上がったとしても、ストレートで12,000rpmで走ったとしても
ストレートエンドまでで100度以下に下がります。
なので、この強化オイルポンプを装着してからは
街乗り車やレーサーマシーンののエンジンブローが一切なくなりました。
CP26号機用純正キャブレター組み立て準備
エンジン、フレーム両方共ほぼ完成して来たので
そろそろ純正キャブレターのリビルドに
取り掛かる準備を始めます。
整備は既に済んで居るので、後は時間があれば
集中して組み立てが出来る様になってます。
非分解部分を含む部品を全て取り外して
錆びている物は全て再メッキで仕上げています。
純正キャブの組み立ては、作業に集中出来れば
一日もあれば十分組み立てる事は出来ますが
中々そんな時間が無いので、時間がある定休日に出勤して
シコシコと組み立てる事にします。
大阪F様CB400F継続車検整備準備
先日お預かりした大阪F様CB400Fですが、バッテリーが弱って居り
セルモーターの回転が重いので
まずバッテリーのメンテナンスをと思い
充電器を接続するのですが、エラーが出る…
エラー1って何だっけ？と思いながら
何故かサルフェーション充電はすぐ終わった？
まぁ元々レーサーに積んでいたエンジンで
この辺りの装備も持って居る筈なので
普段から、乗らなくてもバッテリーの管理は
ちゃんとやって居たのだと思います。
レーサーに積んでいたエンジンなので
基本的なポテンシャルも高く、かなり早い！
エンジンの仕様は安全マージンを考えてあり
408エンジンベースの466cc、各部バランス合わせから徹底的にやってあり
快適に走れる車両となっているので、大型車と走っても
何の苦も無く付いて行ける車両です。
近日中に整備を終えて、継続車検を受ける予定です。
直ぐに病院へちゃPを連れて行ったのですが
数時間後病院から戻って来て、ちゃPのCRPが
少し高いので、暫く様子見になった。
2007年4月6日産まれで、もうかなりの年寄りになって
今ではもう、アルツハイマーになってます…。
所でちゃPは吐血したと大騒ぎだったのですが
僕は数日前から、血便が続いていた事を嫁に相談していたのですが
嫁が言うのは何時も同じで「もう死んだらええやん」…。
病院に連れて行ってもらえるちゃPが、とても羨ましく思えた。
丁度先日に息子が実家に帰って来たので
僕の下血の相談をしたのですが、骨化が原因で腎臓周辺に
痛みがあるのか、それとも腎臓や他の臓器に問題があるのか
只のストレスなのか息子に相談したのですが
問診では出血した血が鮮血なので、9割が内痔だろう
でも、年齢的な事を考えれば、ポリープや大腸がんの
可能性もあるから、やっぱり「病院へ行け」と言うだけでしたｗ
もう病院ばっかり嫌やし、面倒臭いねん…。
神奈川K様CB400Four用軽量スターティングリダクションギアー
6月末にスターティングリダクションギアー軽量加工でお預かりした
神奈川K様のギアー軽量加工がやっと終わり戻って来たので、早速加工前の重量と比較。
加工前は333gだったのですが、加工後の重量は
268gで、その差65gの軽量となりました。
軽量加工に何故こんなに時間が掛かるのかと言うと加工用の専用治具は当然作ってあるのですが
兎に角このギアーは材質が硬くて
削るのがかなり大変な作業になります。
今回は送られてきたギアーをそのまま加工に出したので時間が掛かりましたが
既に加工済みの物も用意してありますので、お急ぎの方は加工済みの物と
交換が可能ですので、直ぐに発送は可能です。
加工費用は税込み￥11,000+送料になります。
強化オイルポンプ「極み」加工仕上がり
今年も暑くなる夏に向けて、強化オイルポンプ「極み」を
追加で加工に出し、仕上がって来たので早速組み立てに取り掛かります。
ハウジング側はこの様にギリギリまで削ってます。
で、アゲイン製トロコイドローターケースを合わせ
純正比66%増量になるトロコイドギアーを組み合わせるのですが、このギアーも
放電加工をして、センターギアーの周り止めを
両面受けに加工してあるので、この純正の様に
片軸受けでは無いので、軸に負荷が掛からない様軸に掛かる荷重を分散させる様になってます。
この心臓部になるオイルポンプのトロコイドギアー
コスト的に言えば、このギアーが一番高く
次にアゲイン製アルミビレットのトロコイドギアーローターケース。
その次にベース純正オイルポンプ。
と言う感じになるのですが、今の世界情勢から
材料費、加工費など色々と値段が上がって来るので本当に困った物になってますよねぇ…
アールズのオイルクーラーも入荷して来ないし
夏を乗り切る為には、今や必須のアイテムに
なりつつあり、純正エンジンやボアアップエンジンの
オイルクーラー無し車両でも、市街地以外ではオーバーヒートしません。
（京都市内の夏場では空冷エンジンはオーバーヒートします…）
まぁ峠では乗り方もありますが、例えば鈴鹿サーキットを500ccエンジンの
オイルクーラーあり車両で走った場合、8,000rpm〜10,000rpmキープで
1.2コーナーから3コーナーを回りS字からダンロップ、ショートカット辺りで
120度近くまで上がったとしても、ストレートで12,000rpmで走ったとしても
ストレートエンドまでで100度以下に下がります。
なので、この強化オイルポンプを装着してからは
街乗り車やレーサーマシーンののエンジンブローが一切なくなりました。
CP26号機用純正キャブレター組み立て準備
エンジン、フレーム両方共ほぼ完成して来たので
そろそろ純正キャブレターのリビルドに取り掛かる準備を始めます。
整備は既に済んで居るので、後は時間があれば
集中して組み立てが出来る様になってます。
非分解部分を含む部品を全て取り外して錆びている物は全て再メッキで仕上げています。
純正キャブの組み立ては、作業に集中出来れば
一日もあれば十分組み立てる事は出来ますが
中々そんな時間が無いので、時間がある定休日に出勤して
シコシコと組み立てる事にします。
大阪F様CB400F継続車検整備準備
先日お預かりした大阪F様CB400Fですが、バッテリーが弱って居り
セルモーターの回転が重いのでまずバッテリーのメンテナンスをと思い
充電器を接続するのですが、エラーが出る…
エラー1って何だっけ？と思いながら
何故かサルフェーション充電はすぐ終わった？まぁ元々レーサーに積んでいたエンジンで
この辺りの装備も持って居る筈なので
普段から、乗らなくてもバッテリーの管理は
ちゃんとやって居たのだと思います。レーサーに積んでいたエンジンなので
基本的なポテンシャルも高く、かなり早い！
エンジンの仕様は安全マージンを考えてあり
408エンジンベースの466cc、各部バランス合わせから徹底的にやってあり
快適に走れる車両となっているので、大型車と走っても
何の苦も無く付いて行ける車両です。
近日中に整備を終えて、継続車検を受ける予定です。
