2023年07月02日
スピードの向こう側ツーリング開催
RCフォアオーナー主催「スピードの向こう側ツーリング」が
7月4日（火曜日）に開催されるとの連絡が入りました。
でも、RCフォアは今キャブレターと点火系を
カスタム中のはずで、乗るバイクが無いはずなのですが…
スポーツキャブに慣れる為と、CP14号機のポテンシャルや
トータルバランスが良いらしいと言う理由から
4日のツーリングにCP14号機で出撃させろとのご命令…。
時価額700万の国内398ccですが僕も気安く貸しちゃいますｗ
て言うかCP14号機の乗り手が居らず、ほぼ不動車になっている状態で
普段乗って居ない事から、メンテナンスがてら
乗って貰えれば、こちらとしてもありがたいと思ってます。
ほぼノーマル仕様のCP14号機ですが、僕以外には負けない位の
能力があるので、後は乗り手の腕次第になると思いますｗ
タイヤ交換や、オイル交換、オーバーヒート対策もやったので
その対策結果が知りたいので、是非乗ってみて下さい。
CB400Fカスタムエンジン組み立て下拵え
先日不足部品をピックアップして発注した
純正部品が入荷して来たので
腰下組み立ての下拵えに取り掛かります。
多分発注漏れは無いと思いますが
ボルト類など、殆どの部品が無かったので
純正部品だけでも結構な量と、金額になります。
で、少しでも入荷した部品点数を減らす為
オイルパイプにOリングをセットしたり
オイルパイプホルダーをセットしたりしました。
と言う事で、まずアッパーケースに緩んでいた
スタッドボルトを入れて締め付けます。
両サイドの4本はオイルラインになる事から
99%緩んでいるので、しっかり締め込まないと
シリンダーヘッドのオイル漏れ原因になります。
クランクケースに対して直角に締め込んで
これで緩んでいたスタッドボルトの処置が完了。
ヘッドガスケットの両サイドからのオイル漏れは
これでなくなりますので、この処置は大事です。
軽量化スターティングリダクションギアーを
このカスタムエンジンに取り付けます。
こう言う小さな事の積み重ねをする事で
トタルバランスが良くなり、最終的に
マシーンのポテンシャルが向上します。
シフトフォークとシフトドラムを点検して
問題が無いので、綺麗に洗浄して取り付けます。
特にシフトフォークが摩耗していたり
干渉傷があったりする物は、ギア抜けの
原因になるので、怪しい物は中古良品に
交換して使う方が良いでしょう。
これでアッパーケースの下拵えが完了。
後はクランクのダイナミックバランスと
在庫切れのアゲイン製クロスミッションが
入荷して来れば、腰下の組み立てが出来ます。
アゲイン製クロスミッションの在庫切れは想定外だったので
エンジンの仕上がりが遅くなるのは仕方がありません。
CP26号機用キックペダル再メッキ
先日再メッキに出していたボルト類が仕上がって戻って来ました。
で、以前再クロームメッキに出していた
キックペダルを組み立てるのですが
絶版部品を再メッキに出していたので
やっと今日キックペダルの組み立てが出来ます。
以前テスト用エンジンを組み立てる時に
キックペダルの在庫が無い事に気が付いて
いたのですが、テスト用エンジンなので
まぁ良いかぁと思って居た所へ、CP26号機を
組み立てる事になったので、キックペダルの
再クロームメッキと、絶版部品を再メッキに出し
仕上がったので、部品が無くならない内に
組み立てて仕上げて仕舞います。
Eリングと鋼球はまだ純正で出ますが
スプリングは絶版、ワッシャーはリプロ品が
SHIO HOUSから出ているので助かります。
なので、このスプリングは貴重な部品ですね。
錆びた鋼球を新品に交換して、グリスを入れて
キックペダルを組み立てました。
キックシャフトのブラインド栓もリプロ品があり
ゴムはまだ純正が出ますから、再生は可能。
スプリングだけ無いので作るか、何処かに同じ様な物があれば
キックペダルの再生も完璧ですね。
7月4日（火曜日）に開催されるとの連絡が入りました。
でも、RCフォアは今キャブレターと点火系を
カスタム中のはずで、乗るバイクが無いはずなのですが…
スポーツキャブに慣れる為と、CP14号機のポテンシャルや
トータルバランスが良いらしいと言う理由から
4日のツーリングにCP14号機で出撃させろとのご命令…。
時価額700万の国内398ccですが僕も気安く貸しちゃいますｗ
て言うかCP14号機の乗り手が居らず、ほぼ不動車になっている状態で
普段乗って居ない事から、メンテナンスがてら
乗って貰えれば、こちらとしてもありがたいと思ってます。
ほぼノーマル仕様のCP14号機ですが、僕以外には負けない位の
能力があるので、後は乗り手の腕次第になると思いますｗ
タイヤ交換や、オイル交換、オーバーヒート対策もやったので
その対策結果が知りたいので、是非乗ってみて下さい。
CB400Fカスタムエンジン組み立て下拵え
先日不足部品をピックアップして発注した
純正部品が入荷して来たので腰下組み立ての下拵えに取り掛かります。
多分発注漏れは無いと思いますが
ボルト類など、殆どの部品が無かったので
純正部品だけでも結構な量と、金額になります。で、少しでも入荷した部品点数を減らす為
オイルパイプにOリングをセットしたり
オイルパイプホルダーをセットしたりしました。
と言う事で、まずアッパーケースに緩んでいたスタッドボルトを入れて締め付けます。
両サイドの4本はオイルラインになる事から
99%緩んでいるので、しっかり締め込まないと
シリンダーヘッドのオイル漏れ原因になります。クランクケースに対して直角に締め込んで
これで緩んでいたスタッドボルトの処置が完了。
ヘッドガスケットの両サイドからのオイル漏れは
これでなくなりますので、この処置は大事です。軽量化スターティングリダクションギアーを
このカスタムエンジンに取り付けます。
こう言う小さな事の積み重ねをする事で
トタルバランスが良くなり、最終的にマシーンのポテンシャルが向上します。
シフトフォークとシフトドラムを点検して
問題が無いので、綺麗に洗浄して取り付けます。
特にシフトフォークが摩耗していたり干渉傷があったりする物は、ギア抜けの
原因になるので、怪しい物は中古良品に
交換して使う方が良いでしょう。
これでアッパーケースの下拵えが完了。後はクランクのダイナミックバランスと
在庫切れのアゲイン製クロスミッションが
入荷して来れば、腰下の組み立てが出来ます。
アゲイン製クロスミッションの在庫切れは想定外だったので
エンジンの仕上がりが遅くなるのは仕方がありません。
CP26号機用キックペダル再メッキ
先日再メッキに出していたボルト類が仕上がって戻って来ました。
で、以前再クロームメッキに出していたキックペダルを組み立てるのですが
絶版部品を再メッキに出していたので
やっと今日キックペダルの組み立てが出来ます。
以前テスト用エンジンを組み立てる時にキックペダルの在庫が無い事に気が付いて
いたのですが、テスト用エンジンなので
まぁ良いかぁと思って居た所へ、CP26号機を
組み立てる事になったので、キックペダルの再クロームメッキと、絶版部品を再メッキに出し
仕上がったので、部品が無くならない内に
組み立てて仕上げて仕舞います。
Eリングと鋼球はまだ純正で出ますがスプリングは絶版、ワッシャーはリプロ品が
SHIO HOUSから出ているので助かります。
なので、このスプリングは貴重な部品ですね。
錆びた鋼球を新品に交換して、グリスを入れてキックペダルを組み立てました。
キックシャフトのブラインド栓もリプロ品があり
ゴムはまだ純正が出ますから、再生は可能。
スプリングだけ無いので作るか、何処かに同じ様な物があれば
キックペダルの再生も完璧ですね。
