2023年06月30日
ASウオタニ製SP��7月1日より値上げ
明日7月1日からついにASウオタニSP�兇眞余紊欧砲覆蠅泙后�
ASウオタニのHPには5月11日から記載されていますが
業者には注文が殺到するので「纏めての注文はお断り」と
念押しされており、一度に2個以上の注文は出来ませんでした。
CB400Four用に限って言えば旧価格は税込み￥90,750だったのですが
改定後の価格は税込み￥94,600となっており
値上げ幅は大凡￥4,000程の値上がりですが
これも今の世界情勢から考えてみても、ここまで値上げをしなかったのは
それだけ企業努力をして居たのだろうと言う事や、値上げ幅も良心的です。
まぁ今回の値上げは仕方は無い事だと思います。
一応は、数個だけですが旧価格の在庫はしてあります。
CP14号機タイヤ交換とオイル交換
来月天候次第ですが、スピードの向こう側ツーリングが
開催されるかも知れないと言う事で
その時に自分のRCフォアが出来上がって無ければ
またCP14号機に乗って行くらしく
先日出撃した際に14号機のタイヤが終了したので
タイヤ交換をやっておけとのご命令…。
今までBEETキャストにはチューブを入れて
使っていたのですが、もうチューブレスでも
良いか…と言う事で、今回はフロントタイヤを
チューブレス化する事にしました。
タイヤサイズも、3.00から90/90にサイズUP！。
リアは3.50なのですが、まだタイヤの山が
かなり残っているので、次回サイズアップと
チューブレス化をする事にしました。
先日の拉致ツーリングで、市街地の外気温が
34度と言う過酷な気温だった事もあり
信号待ちでオーバーヒート気味になった14号機。
今回はオイル交換のタイミングで、熱対策に
オイルフィルターケースをビッグフィン
マグネシュウムオイルフィルターケースに
交換するついでに、CB750などに使われている
フィン付きサンドイッチブロックを入れて
更に放熱効率を上げる事にしました。
勿論ポン付けと言う訳では無いので
加工や、取り付けに必要な部品を作ってます。
フィン付きサンドイッチブロックを取り付け。
CP14号機にはオイルクーラーを付けないと言う
コンセプトがあるので、走行中の油温は
フル強化オイルポンプ「極み」で冷えるのですが
外気温が高い市街地では、どうしても信号待ちで
オーバーヒート気味になる事から、その対策です。
これで油温が5度以上は下がるはずです！
これで次の予告拉致ツーリングで14号機の出撃が
何時でも可能になりました…因みにCP1.5号機も信号待ちで
油温こそ同じ様に上がりますが、オーバーヒートまでには至っていません。
CP1.5号機オイル交換とオイル滲み修理
CP1.5号機の慣らし？1,000キロ走行がやっと終わったので
エンジンオイル交換と、テストで使っていた
シリンダーヘッドのシールワッシャーが
全然では無いにしろ、オイル滲みがあるので
純正に戻す事にするのですが、これもまたついでに
テストでケミカル品を使って、スタッドからの
オイル滲みが止まるかをテストします。
オイル滲みがあるのはフロント側#2.3の所にある
スタッドボルトからの滲みだと言う事は分かり
他の所は全然漏れていないので
このシールワッシャーのテスト結果は
35％残念な結果となりました…。
取り外した残骸を見てみましたが
面圧が全然足りておらず、ゴムシール部分が
熱で剥離して居た事が、オイル滲みの原因で
EX側2本のシールワッシャーが排気温度で
ダメになったのも納得が行きました。
と言う事で、純正のシールワッシャーに
戻すのですが、ここに新たにケミカル品を使い
スタッドからのオイル滲み対策に使えるかを
テストする事にして、そのケミカル品を使用。
これが効果があれば、この先使って行く事に
なるかも知れませんが、一部ヘッドにダメージが
残ってしまったので、今の所何とも言えません…。
CP1.5号機も本当はst2のハイカムを入れる
予定だったですが、未だに何処に隠したのかが
思い出せないので、ハイカムは現行物の
ヨシムラ中空ハイカムst1のままになってます…
このままの仕様だと、僕は奴にトップスピードで
負けて仕舞うかも知れないのですが
そこはコーナリングテクニックで
カバーしないとかなりヤバいかも知れないｗ
取り合えずこれでCP1.5号機のオイル滲みと
オイル交換などのメンテナンスは完了。
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーを
使っている方が勘違いし易い事の例ですが
このオイルポッド窓にある赤い点の印
ここにオイルレベルを合わせる方が
割と多いのですが、実際ここに合わせると
オイル量は500cc以上足りていません。
エンジンオイルが空の状態から3.5ℓ入れると
オイルはオイルポッド窓の上になりますのでご注意ください。
値上げ前にRCフォア用ASウオタニSP�競侫襯僖錙璽�ット入荷
先日のツーリングの時、CP14号機のレブリミットが11,000rpmで効き
トップスピードが出なかった事や
進角を3chにしてあったので、2chに変更し
SPウオタニをリセッティングしたのですが
その時RCフォアオーナーと話をして
ウオタニが7月1日より値上げになる事を教えると
即購入を決意したので、その日の内に発注し昨日入荷。
ウオタニ装着車両CP14号機のポテンシャルを実感したので
ダイナSからのバージョンUPとなりました。
これでまた、奴の追撃能力が上がって仕舞うので、僕ももっと走り込まないと！
ASウオタニのHPには5月11日から記載されていますが
業者には注文が殺到するので「纏めての注文はお断り」と
念押しされており、一度に2個以上の注文は出来ませんでした。
CB400Four用に限って言えば旧価格は税込み￥90,750だったのですが
改定後の価格は税込み￥94,600となっており
値上げ幅は大凡￥4,000程の値上がりですが
これも今の世界情勢から考えてみても、ここまで値上げをしなかったのは
それだけ企業努力をして居たのだろうと言う事や、値上げ幅も良心的です。
まぁ今回の値上げは仕方は無い事だと思います。
一応は、数個だけですが旧価格の在庫はしてあります。
CP14号機タイヤ交換とオイル交換
来月天候次第ですが、スピードの向こう側ツーリングが
開催されるかも知れないと言う事でその時に自分のRCフォアが出来上がって無ければ
またCP14号機に乗って行くらしく
先日出撃した際に14号機のタイヤが終了したので
タイヤ交換をやっておけとのご命令…。今までBEETキャストにはチューブを入れて
使っていたのですが、もうチューブレスでも
良いか…と言う事で、今回はフロントタイヤを
チューブレス化する事にしました。タイヤサイズも、3.00から90/90にサイズUP！。
リアは3.50なのですが、まだタイヤの山が
かなり残っているので、次回サイズアップと
チューブレス化をする事にしました。先日の拉致ツーリングで、市街地の外気温が
34度と言う過酷な気温だった事もあり
信号待ちでオーバーヒート気味になった14号機。
今回はオイル交換のタイミングで、熱対策にオイルフィルターケースをビッグフィン
マグネシュウムオイルフィルターケースに
交換するついでに、CB750などに使われている
フィン付きサンドイッチブロックを入れて更に放熱効率を上げる事にしました。
勿論ポン付けと言う訳では無いので
加工や、取り付けに必要な部品を作ってます。
フィン付きサンドイッチブロックを取り付け。CP14号機にはオイルクーラーを付けないと言う
コンセプトがあるので、走行中の油温は
フル強化オイルポンプ「極み」で冷えるのですが
外気温が高い市街地では、どうしても信号待ちでオーバーヒート気味になる事から、その対策です。
これで油温が5度以上は下がるはずです！
これで次の予告拉致ツーリングで14号機の出撃が
何時でも可能になりました…因みにCP1.5号機も信号待ちで
油温こそ同じ様に上がりますが、オーバーヒートまでには至っていません。
CP1.5号機オイル交換とオイル滲み修理
CP1.5号機の慣らし？1,000キロ走行がやっと終わったので
エンジンオイル交換と、テストで使っていたシリンダーヘッドのシールワッシャーが
全然では無いにしろ、オイル滲みがあるので
純正に戻す事にするのですが、これもまたついでに
テストでケミカル品を使って、スタッドからのオイル滲みが止まるかをテストします。
オイル滲みがあるのはフロント側#2.3の所にある
スタッドボルトからの滲みだと言う事は分かり
他の所は全然漏れていないのでこのシールワッシャーのテスト結果は
35％残念な結果となりました…。
取り外した残骸を見てみましたが
面圧が全然足りておらず、ゴムシール部分が熱で剥離して居た事が、オイル滲みの原因で
EX側2本のシールワッシャーが排気温度で
ダメになったのも納得が行きました。
と言う事で、純正のシールワッシャーに戻すのですが、ここに新たにケミカル品を使い
スタッドからのオイル滲み対策に使えるかを
テストする事にして、そのケミカル品を使用。
これが効果があれば、この先使って行く事になるかも知れませんが、一部ヘッドにダメージが
残ってしまったので、今の所何とも言えません…。
CP1.5号機も本当はst2のハイカムを入れる
予定だったですが、未だに何処に隠したのかが思い出せないので、ハイカムは現行物の
ヨシムラ中空ハイカムst1のままになってます…
このままの仕様だと、僕は奴にトップスピードで
負けて仕舞うかも知れないのですがそこはコーナリングテクニックで
カバーしないとかなりヤバいかも知れないｗ
取り合えずこれでCP1.5号機のオイル滲みと
オイル交換などのメンテナンスは完了。アゲイン製ラック&ピニオン式カバーを
使っている方が勘違いし易い事の例ですが
このオイルポッド窓にある赤い点の印
ここにオイルレベルを合わせる方が割と多いのですが、実際ここに合わせると
オイル量は500cc以上足りていません。
エンジンオイルが空の状態から3.5ℓ入れると
オイルはオイルポッド窓の上になりますのでご注意ください。
値上げ前にRCフォア用ASウオタニSP�競侫襯僖錙璽�ット入荷
先日のツーリングの時、CP14号機のレブリミットが11,000rpmで効き
トップスピードが出なかった事や進角を3chにしてあったので、2chに変更し
SPウオタニをリセッティングしたのですが
その時RCフォアオーナーと話をして
ウオタニが7月1日より値上げになる事を教えると
即購入を決意したので、その日の内に発注し昨日入荷。
ウオタニ装着車両CP14号機のポテンシャルを実感したので
ダイナSからのバージョンUPとなりました。
これでまた、奴の追撃能力が上がって仕舞うので、僕ももっと走り込まないと！
