2023年06月29日
進行性骨化症
この所腰痛が酷いと思っていたので、昨日掛かり付けの
病院へ行くついでに、相談した所
取り合えずレントゲン撮影をとの事で
レントゲン撮影をしたのですが
今の所腎臓結石は無いので、腰の痛みの
原因として考えられるとすれば
今の所、この腰椎靭帯の骨化が原因？
6年前のレントゲンと比較しても
明らかに骨化が進んでいるのが分かる…。
これで頸椎、胸椎、腰椎の全ての背骨が
骨化が進行している事が確定した…。
今生活で不便なのは後ろを振り向く事が出来ない事や
背中を丸める事が出来ない事で、色々と支障が出ているのと
胸椎は全部骨化している為、時々胸が苦しくなる…
頸椎は対処療法手術をしたので、今は麻痺も痺れも
かなりマシにはなってます。
せっかく飲み薬が一つ減ったのに、痛み止めが2錠増えてしまった…。
予告拉致ツーリングCP1.5号機とCP14号機
色々とストレスも溜まって居り、最近走れていない事もあり
車両メンテナンスがてら昨日は
臨時休業を頂いて予告拉致ツーリングに
行ってきたのですが、そもそも拉致犯が
何やら自分の車両が今、PIT入りしており
乗るバイクが無いと寝言を言うので
CP14号機を貸し出しての予告拉致ツーリングｗ
夕方には病院があるので、それまでには
店に戻ると言う条件付きのストレス発散
予告拉致ツーリングになりました。
元々CP14号機のポテンシャルが高く、また
奴の公道走行のポテンシャルも高いのか？
最初はスポーツキャブに戸惑っていましたが
午後からは割と乗りこなせてきており
油断すると刺される勢いになって来た…。
これで、自分の車両にCRキャブが付くと
ちょっと鬱陶しい存在になりそうな予感がする。
エンジンパワーとトルクと最高速を駆使し
コーナリングで引き離さないと、ソコソコ
追撃されるので、CRキャブのセッティングが
出なければ良いのに！と心の中で思ってます。
僕が病院だった為、早々に帰阪しましたが
トンネルの中が水浸しだったので、車体が
ドロドロに汚れてしまったので洗車をして
後片付け、次までにCP14号機の前後タイヤと
オイル交換をしておく様にとのご命令が出た…。
RCフォアのCRキャブのセッティングが
次のツーリングに間に合わなかったら
またCP14号機で出撃するらしい…。
CP14号機マシーンスペック：国内398ccベース
エンジン：クランクダイナミックバランス、当時物ヨシムラハイカムst1
当時物ヨシムラ強化バルブスプリング、CP製398専用0.25OSピストン402cc
吸気系：ヨシムラミクニTMR MJNエアークリーナーBOX仕様
排気系：当時物ヨシムラ機械曲げマフラー
点火系：SPウオタニ フルパワーキット
足回り：当時物アルミボディコニー減衰付き、フロント：WP強化スプリング
発電系：FOUR製ACGコンバージョンキットなど
CB400Fカスタムエンジン内燃機加工送り準備
先日オーナーと打ち合わせを済ましたので
今日からポート研磨などのエンジン加工に
取り掛かり、内燃機加工へ送る準備を整えます。
ポート研磨の前にクロスミッションを入れるので
ロアケースの加工から先にやって仕舞います。
キックギアーの外径が大きくなる為
ケースに干渉するので、その部分を加工して
キックギアーを取り付けれる様に
ケースを削って仕舞います。
クランクケース加工用に組んである
キックギアーを取り付けて、干渉する所を
チェックしながら削り取って行き
ギアーが干渉しなくなるまで削って仕上げました。
アゲイン製クロスミッションは1stギアーが小さく
その分、メインシャフトやキックギアーが
大きくなっており、ケースを削る必要があります。
これでキックシャフトも使える様になりました。
ロアケースの加工も終わったので
組み立ての下拵えをやって仕舞います。
オイルシール、ベアリング、スライダーをセット。
オイルパスキャップも取付が完了したので
ロアケースはこれにて下拵えが完了です。
次にシリンダーヘッド、ポート研磨の準備。
バルブガイドOリングも交換するので
バルブガイドを抜いてからポート研磨をします。
バルブガイドOリングはEX側、特に#2.3は
大体こんな感じでボロボロになっている事が多く
オイル下がりの原因にもなる事から
必ず交換する項目の一つになってます。
これで後はポート研磨をするだけとなりましたが
今日はもうこんな時間になったのでまた後日
しかも今日は気温が暑過ぎでやる気も出ないｗ
また晴れた涼しい時に時間があれば
ボチボチとポート研磨をやって行く事にします。
毎回の事ですが多分、街乗りストリート仕様で仕上げようと思いながら
削っていると、出来上がりはスポーツ仕様になっているパターンｗ
病院へ行くついでに、相談した所取り合えずレントゲン撮影をとの事で
レントゲン撮影をしたのですが
今の所腎臓結石は無いので、腰の痛みの
原因として考えられるとすれば
今の所、この腰椎靭帯の骨化が原因？
6年前のレントゲンと比較しても
明らかに骨化が進んでいるのが分かる…。
これで頸椎、胸椎、腰椎の全ての背骨が
骨化が進行している事が確定した…。
今生活で不便なのは後ろを振り向く事が出来ない事や
背中を丸める事が出来ない事で、色々と支障が出ているのと
胸椎は全部骨化している為、時々胸が苦しくなる…
頸椎は対処療法手術をしたので、今は麻痺も痺れも
かなりマシにはなってます。
せっかく飲み薬が一つ減ったのに、痛み止めが2錠増えてしまった…。
予告拉致ツーリングCP1.5号機とCP14号機
色々とストレスも溜まって居り、最近走れていない事もあり
車両メンテナンスがてら昨日は臨時休業を頂いて予告拉致ツーリングに
行ってきたのですが、そもそも拉致犯が
何やら自分の車両が今、PIT入りしており
乗るバイクが無いと寝言を言うのでCP14号機を貸し出しての予告拉致ツーリングｗ
夕方には病院があるので、それまでには
店に戻ると言う条件付きのストレス発散
予告拉致ツーリングになりました。元々CP14号機のポテンシャルが高く、また
奴の公道走行のポテンシャルも高いのか？
最初はスポーツキャブに戸惑っていましたが
午後からは割と乗りこなせてきており油断すると刺される勢いになって来た…。
これで、自分の車両にCRキャブが付くと
ちょっと鬱陶しい存在になりそうな予感がする。
エンジンパワーとトルクと最高速を駆使しコーナリングで引き離さないと、ソコソコ
追撃されるので、CRキャブのセッティングが
出なければ良いのに！と心の中で思ってます。
僕が病院だった為、早々に帰阪しましたがトンネルの中が水浸しだったので、車体が
ドロドロに汚れてしまったので洗車をして
後片付け、次までにCP14号機の前後タイヤと
オイル交換をしておく様にとのご命令が出た…。RCフォアのCRキャブのセッティングが
次のツーリングに間に合わなかったら
またCP14号機で出撃するらしい…。
CP14号機マシーンスペック：国内398ccベース
エンジン：クランクダイナミックバランス、当時物ヨシムラハイカムst1
当時物ヨシムラ強化バルブスプリング、CP製398専用0.25OSピストン402cc
吸気系：ヨシムラミクニTMR MJNエアークリーナーBOX仕様
排気系：当時物ヨシムラ機械曲げマフラー
点火系：SPウオタニ フルパワーキット
足回り：当時物アルミボディコニー減衰付き、フロント：WP強化スプリング
発電系：FOUR製ACGコンバージョンキットなど
CB400Fカスタムエンジン内燃機加工送り準備
先日オーナーと打ち合わせを済ましたので
今日からポート研磨などのエンジン加工に取り掛かり、内燃機加工へ送る準備を整えます。
ポート研磨の前にクロスミッションを入れるので
ロアケースの加工から先にやって仕舞います。
キックギアーの外径が大きくなる為ケースに干渉するので、その部分を加工して
キックギアーを取り付けれる様に
ケースを削って仕舞います。
クランクケース加工用に組んであるキックギアーを取り付けて、干渉する所を
チェックしながら削り取って行き
ギアーが干渉しなくなるまで削って仕上げました。
アゲイン製クロスミッションは1stギアーが小さくその分、メインシャフトやキックギアーが
大きくなっており、ケースを削る必要があります。
これでキックシャフトも使える様になりました。
ロアケースの加工も終わったので組み立ての下拵えをやって仕舞います。
オイルシール、ベアリング、スライダーをセット。
オイルパスキャップも取付が完了したので
ロアケースはこれにて下拵えが完了です。次にシリンダーヘッド、ポート研磨の準備。
バルブガイドOリングも交換するので
バルブガイドを抜いてからポート研磨をします。
バルブガイドOリングはEX側、特に#2.3は大体こんな感じでボロボロになっている事が多く
オイル下がりの原因にもなる事から
必ず交換する項目の一つになってます。
これで後はポート研磨をするだけとなりましたが今日はもうこんな時間になったのでまた後日
しかも今日は気温が暑過ぎでやる気も出ないｗ
また晴れた涼しい時に時間があれば
ボチボチとポート研磨をやって行く事にします。
毎回の事ですが多分、街乗りストリート仕様で仕上げようと思いながら
削っていると、出来上がりはスポーツ仕様になっているパターンｗ
