2023年06月17日
バイク屋あるある負の連鎖
これは本当によくある事で、入庫して来る車両が
続けて同じ様なトラブルで入庫して来る事。
ここ最近だと、ブレーキが3台、キャブが3台、セルが2台と
言う感じで、数ある車両トラブルの中でも
同じトラブルが続いて入庫して来る事です。
と言う事でこの所、同じようなトラブルで
入庫して来る事が続いており、トラブルの時期も重なるので
PITは常に満タン状態になっており、この梅雨時期や真夏は
突然の雨が降る事もあり、車両を外に出して作業する事が
中々出来ないと言う事もあります。
やはり暖かくなって来ると、皆さん考える事も同じなんでしょうねぇ。
PITが空いて居る時は、全然空いて居るのになぁ…
大阪H様CB400Fフロント周り誤組み手直し
オーナーがご自分で車両弄りを楽しんだり、カスタムしたりする事は
僕はとても良い事だと思うので、推奨してます。
でも、どうにもならなくなってしまう場合もあり
失敗をする事も少なくなく、電話で説明しても
間違ってないと言う思い込みのツボに入っていると
その説明も中々伝わらない事もある為
こうやって入庫して来る事がどうしてもあります。
今回の車両もそう言った思い込みのツボに入って
誤組された車両の手直し作業になります。
早くから入庫していたのですが、先に入庫していた
車両に手古摺って仕舞い、中々作業に
取り掛かれなかったのですが、幸いな事に今日は
天気も良く、PITから他の車両を放り出して
場所を開け作業に取掛かります。
上の画像はこのメーターステーカラーの
誤組が全ての原因になるので、まずこれを
修正するのですが、メーター、ヘッドライトは
全バラになりますし、ヘッドライトの向きも
かなり上向きになっていたり、ヨシムラの
マルチメーターも電源が入らないなど
後はワイヤー類の取り回しをどうするかになる。
まずはヘッドライトを取り外し、ヨシムラの
マルチテンプメーターの配線をチェック！
で、原因はこれ、アース線が抜けていたので
キーONで作動しないと言う事でした。
アース線を接続し作動確認し、ヨシムラの
マルチテンプメーターは無事に復旧。
次にヘッドライトケースを取り外し
メーターステーを抜き取ります。
するとスマホホルダーの配線がこんな所に…
本来ここに配線が通るだけのスペースは無く
インジケーターが浮いていた為に配線を
通すだけの隙間が出来ていると言う事です。
どうやらアゲイン製トップブリッジ取り付けも
苦労したのでしょう、やっちゃぁいけない
穴を拡大して仕舞っているので、最悪は
ちゃんと出来上がっても、この拡大した穴の分
メーターステーが動くかも知れません…。
一旦メーター周りを分解し、誤組を手直し。
配線ルートなどもごちゃごちゃして
美しくないので、見えない所ですが美しくします。
問題の誤組ですが、アゲイントップブリッジに
付属するカラーを上に乗せてしまった事で
インジケーターの位置が浮きあがって仕舞い
ヘッドライトステーにメーターステーの
ねじ山が届かなくなり、取り付ける事が
出来なくなって仕舞っていると言う事になり
本来のカラー取付位置はトップブリッジの下
ヘッドステーの間になるんですよね。
これで後はヘッドライトステーを取り付けて
仕上げる予定だったのですが…ステーに付くはずの
マウンティングカラーCが不在…車両と一緒に
送られて来た箱の中をチェックするも
この辺りのボルト類も無いし、残念な事に
店の部品箱にも在庫が無かった…。
再メッキ品の中を探して1個だけ見つかった…
本来はこの様な物が取り付くはずなのですが…
またこのカラーも数ミリ短い物が使われており
ヘッドライトステーのゴムが潰れる為
本来のダンパーゴムとしての効果も低くなる。
部品が無いので、大急ぎで発注しましたが
週末と言う事もあり、入荷は早くて火曜日
遅くて水曜日になると思います…。
取り合えずメーターステーを仮置きしました。
これが本来の取り付け位置でインジケーターと
イグニッションキーの位置関係はこの様になる。
後問題はこの余っているブレーキホースや
配線類の整理ですが、これは部品が揃ってから
考える事にするとして、ハンドル交換時に
やらかしてしまったセルボタンを修理するのですが
クラッチワイヤーのルートがアクセルワイヤーの
上を通っており、クラッチワイヤーが窮屈な
状態になって、アクセルの引き側の玉を
入れる場所も一つ手前なので、ワイヤーの
張り調整も出来なくなっている状態です。
で、問題のセルボタンですが、ハンドル交換の際に
配線抑えを外してしまったらしく
セルボタンのスプリングが飛び出したらしい…。
外してみると、テーパー状に巻いてある
スプリングが逆に入っており、これが原因…。
これを元に戻してセルボタンが作動するかを
チェックしてから、元の状態に復旧。
クラッチワイヤーの取り回しも正規ルートに。
アクセルワイヤーも調整シロが出来る様に
玉を入れる場所をズラして取り付けました。
ワイヤーなどにくぐっていた配線類を修正。
右ウインカーの配線ルートも違うので修正。
ちょっとした事ですが、ヘッドライトケース裏も
美しくスッキリしたと思いませんか？
セルボタンでエンジンを始動させ作動チェック。
まさかの部品不足、正規部品が使われて居ない為
今日復旧させる予定が大きくずれ込んだ…。
元々の部品が無いってどういう事なんだろう？
と思いもう一度部品を見てみると…
まぁどうやら…ホムセンワッシャーとナットが
使われていたので、気が付かなかったわ…
左：ホームセンター物、右：純正部品。
平ワッシャーも外径が少し小さいですし
メーターステー固定ナットはM6×15の
高ナットが純正で使われており
セレート付きフランジナットは
締め付け傷が入るので、HONDAは
こう言った所のナットは純正で使わないし
CB400Fourに限って言えば、セレート付きは
一切使っている所はありません。
（画像はSHIO HOUSEネットショップから引用）
またメーターステーに高ナットを使うのはそれを使う理由があるからです。
まぁそもそもマウンティングカラーCが入って居ない時点でダメだわ。
と言う事で、また予定がズレて仕舞いました。
枚方M様イントルーダー400タイヤ入荷
PITの都合で、入庫をお待ち頂いている枚方M様イントルーダー400の
リアタイヤとオイルフィルターが入荷。
一応7月初め頃の予定とさせて頂いてますが
今、何をやってもドツボなので、このドツボから
抜け出せる事が出来ましたら、ご連絡を致します。
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
強化シフトドラムセンター2ndロット仕上がり
在庫切れになっていた強化シフトドラムセンターが
やっと仕上がって本日入荷してきました。
しかし残念ながら、材料費、加工費の高騰から
当初本体価格￥6,000だった所、￥6,400に価格を
改定せざる負えなくなり、税込み￥7,040に
価格を改定させて頂きます。
また、軽量スターティングリダクションギアーは
下地処理、加工費含めて￥11,000（税込み）
となっており、お手持ちのギアーを送って頂き
加工するか、加工済みの物と交換となります。
軽量加工前の重さは300ｇを超えていたはずです。
高強度ギアーなので、質量も大きく重いですね。
これをセルモーターで回転させエンジンを
始動させるのですが、セルモーターへの回転負荷も減ります。
カスタムエンジンはこう言った事の積み重ねが、結果に出ます。
続けて同じ様なトラブルで入庫して来る事。
ここ最近だと、ブレーキが3台、キャブが3台、セルが2台と
言う感じで、数ある車両トラブルの中でも
同じトラブルが続いて入庫して来る事です。
と言う事でこの所、同じようなトラブルで
入庫して来る事が続いており、トラブルの時期も重なるので
PITは常に満タン状態になっており、この梅雨時期や真夏は
突然の雨が降る事もあり、車両を外に出して作業する事が
中々出来ないと言う事もあります。
やはり暖かくなって来ると、皆さん考える事も同じなんでしょうねぇ。
PITが空いて居る時は、全然空いて居るのになぁ…
大阪H様CB400Fフロント周り誤組み手直し
オーナーがご自分で車両弄りを楽しんだり、カスタムしたりする事は
僕はとても良い事だと思うので、推奨してます。でも、どうにもならなくなってしまう場合もあり
失敗をする事も少なくなく、電話で説明しても
間違ってないと言う思い込みのツボに入っていると
その説明も中々伝わらない事もある為こうやって入庫して来る事がどうしてもあります。
今回の車両もそう言った思い込みのツボに入って
誤組された車両の手直し作業になります。
早くから入庫していたのですが、先に入庫していた車両に手古摺って仕舞い、中々作業に
取り掛かれなかったのですが、幸いな事に今日は
天気も良く、PITから他の車両を放り出して
場所を開け作業に取掛かります。上の画像はこのメーターステーカラーの
誤組が全ての原因になるので、まずこれを
修正するのですが、メーター、ヘッドライトは
全バラになりますし、ヘッドライトの向きもかなり上向きになっていたり、ヨシムラの
マルチメーターも電源が入らないなど
後はワイヤー類の取り回しをどうするかになる。
まずはヘッドライトを取り外し、ヨシムラのマルチテンプメーターの配線をチェック！
で、原因はこれ、アース線が抜けていたので
キーONで作動しないと言う事でした。
アース線を接続し作動確認し、ヨシムラのマルチテンプメーターは無事に復旧。
次にヘッドライトケースを取り外し
メーターステーを抜き取ります。
するとスマホホルダーの配線がこんな所に…本来ここに配線が通るだけのスペースは無く
インジケーターが浮いていた為に配線を
通すだけの隙間が出来ていると言う事です。
どうやらアゲイン製トップブリッジ取り付けも苦労したのでしょう、やっちゃぁいけない
穴を拡大して仕舞っているので、最悪は
ちゃんと出来上がっても、この拡大した穴の分
メーターステーが動くかも知れません…。一旦メーター周りを分解し、誤組を手直し。
配線ルートなどもごちゃごちゃして
美しくないので、見えない所ですが美しくします。
問題の誤組ですが、アゲイントップブリッジに付属するカラーを上に乗せてしまった事で
インジケーターの位置が浮きあがって仕舞い
ヘッドライトステーにメーターステーの
ねじ山が届かなくなり、取り付ける事が出来なくなって仕舞っていると言う事になり
本来のカラー取付位置はトップブリッジの下
ヘッドステーの間になるんですよね。
これで後はヘッドライトステーを取り付けて仕上げる予定だったのですが…ステーに付くはずの
マウンティングカラーCが不在…車両と一緒に
送られて来た箱の中をチェックするも
この辺りのボルト類も無いし、残念な事に店の部品箱にも在庫が無かった…。
再メッキ品の中を探して1個だけ見つかった…
本来はこの様な物が取り付くはずなのですが…
またこのカラーも数ミリ短い物が使われておりヘッドライトステーのゴムが潰れる為
本来のダンパーゴムとしての効果も低くなる。
部品が無いので、大急ぎで発注しましたが
週末と言う事もあり、入荷は早くて火曜日遅くて水曜日になると思います…。
取り合えずメーターステーを仮置きしました。
これが本来の取り付け位置でインジケーターと
イグニッションキーの位置関係はこの様になる。後問題はこの余っているブレーキホースや
配線類の整理ですが、これは部品が揃ってから
考える事にするとして、ハンドル交換時に
やらかしてしまったセルボタンを修理するのですがクラッチワイヤーのルートがアクセルワイヤーの
上を通っており、クラッチワイヤーが窮屈な
状態になって、アクセルの引き側の玉を
入れる場所も一つ手前なので、ワイヤーの張り調整も出来なくなっている状態です。
で、問題のセルボタンですが、ハンドル交換の際に
配線抑えを外してしまったらしく
セルボタンのスプリングが飛び出したらしい…。外してみると、テーパー状に巻いてある
スプリングが逆に入っており、これが原因…。
これを元に戻してセルボタンが作動するかを
チェックしてから、元の状態に復旧。クラッチワイヤーの取り回しも正規ルートに。
アクセルワイヤーも調整シロが出来る様に
玉を入れる場所をズラして取り付けました。
ワイヤーなどにくぐっていた配線類を修正。右ウインカーの配線ルートも違うので修正。
ちょっとした事ですが、ヘッドライトケース裏も
美しくスッキリしたと思いませんか？
セルボタンでエンジンを始動させ作動チェック。まさかの部品不足、正規部品が使われて居ない為
今日復旧させる予定が大きくずれ込んだ…。
元々の部品が無いってどういう事なんだろう？
と思いもう一度部品を見てみると…まぁどうやら…ホムセンワッシャーとナットが
使われていたので、気が付かなかったわ…
左：ホームセンター物、右：純正部品。
平ワッシャーも外径が少し小さいですしメーターステー固定ナットはM6×15の
高ナットが純正で使われており
セレート付きフランジナットは
締め付け傷が入るので、HONDAはこう言った所のナットは純正で使わないし
CB400Fourに限って言えば、セレート付きは
一切使っている所はありません。
（画像はSHIO HOUSEネットショップから引用）
またメーターステーに高ナットを使うのはそれを使う理由があるからです。
まぁそもそもマウンティングカラーCが入って居ない時点でダメだわ。
と言う事で、また予定がズレて仕舞いました。
枚方M様イントルーダー400タイヤ入荷
PITの都合で、入庫をお待ち頂いている枚方M様イントルーダー400の
リアタイヤとオイルフィルターが入荷。一応7月初め頃の予定とさせて頂いてますが
今、何をやってもドツボなので、このドツボから
抜け出せる事が出来ましたら、ご連絡を致します。
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
強化シフトドラムセンター2ndロット仕上がり
在庫切れになっていた強化シフトドラムセンターが
やっと仕上がって本日入荷してきました。しかし残念ながら、材料費、加工費の高騰から
当初本体価格￥6,000だった所、￥6,400に価格を
改定せざる負えなくなり、税込み￥7,040に
価格を改定させて頂きます。また、軽量スターティングリダクションギアーは
下地処理、加工費含めて￥11,000（税込み）
となっており、お手持ちのギアーを送って頂き
加工するか、加工済みの物と交換となります。軽量加工前の重さは300ｇを超えていたはずです。
高強度ギアーなので、質量も大きく重いですね。
これをセルモーターで回転させエンジンを
始動させるのですが、セルモーターへの回転負荷も減ります。
カスタムエンジンはこう言った事の積み重ねが、結果に出ます。
