2025年12月

2025年12月31日

やる事リスト覚書20255

【2020年持ち越し分2022年2月8日現在】
CB400FエンジンフルO/H  1基お客様都合…  (21年6月8日更新) 

【2022年持ち越し分2025年1月29日現在】
CP26号機CB400 改造申請書類提出、 審査待ち 
申請書類一部手直し、 再審査完了、 継続車検用書類作成  （1月29日更新）

【2023年持ち越し分2025年12月27日現在】
CB400FCP1.5号機ドラレコ取り付け、 取り止め （12月23日）
CP1号機 ヘッドカバー修理、 ワンウエイギアーカスタマイズor応急修理 
エンジンパワーアップ腰上O/H、 ハイコンプピストン加工送り 
ハイコンプピストンその3仮組テスト、 エンジン組み立て仕上げ 
テスト用ハイコンプピストンその3測定、 実機取り付け 
火入れチェック、 試運転チェック  （12月27日）

【2024年持ち越し分2025年12月11日現在】
某大手バッテリーメーカー本社品証ご来店予定  （1月12日）
CB400Four用カウンターシャフト図面製作開始 
メーカー打ち合わせ完了  納期未定、 調整中 
2ndギアー製作企画 製作打ち合わせ （1月17日）
CB400Four CB350Four用 廃盤クランクメタル 
A、AA製作に向け契約、最低ロットの一万個製作！
Dの製作に関しては今回見送り、 2025年11月23日リリース （11月24日）
CB400 398cc専用クランクシャフト製造企画 
工場見学製造メーカー打合わせ終了、 試作品完成 
試作品その3エンジン組付けチェック、 測定、 量産製造開始！ 
テスト用試作品仕上がり、 8月22日実測、 バルタイズレ原因調査
図面との差異測定  （12月11日）
CB400Four用純正クラッチカスタム8ディスク化
 量産化コスト計算 、 試作品第一弾加工送り、 加工に問題あり 
8ディスク試作品第二弾組み立てテスト、 コストダウン化成功！ 
実車取り付け走行テスト、　量産化加工調整中   （9月12日）
Dトラ通勤号 アクセルワイヤー交換、 フロントウインカー交換 （12月24日）
CB400F 強化オイルポンプ「極み」取り付け、 再入庫 
クロスミッション組み換え、 腰下オイル漏れ原因調査対策 
 3月20日入庫、 エンジン取り外し分解チェック 
クランクケース組み立て、 エンジン搭載、 仕上げ 
火入れ、 オイル漏れチェック、 試運転、 納車準備 
4月20日 4月21日車両発送  （4月21日関東H様）
スズキRG250γ1型  レストア断念処分  （11月27日）
CB400Four用オリジナルフロントフェンダー製作企画  （7月22日）
CB400Four用井上ボーリングコラボアルミスリーブ
テスト車両CP14号機エンジン修理、 クランクケース修理、 塗装送り
部品整備下拵え、 CP製鍛造398クランク交換 
398cc専用クランク試作品其の一完成、 不具合あり修正
試作品其の二計測、 CP14号機エンジン組み付け、 不具合あり修正 
試作品其の三計測、 不具合ヵ所チェック、 CP14号機エンジン組み立て 
エンジン搭載、エンジン仕上げ、 キャブレター部品交換、 火入れテスト  
T.K.R.J及び井上ボーリングさんと打ち合わせ、 雑誌取材11月23日 
クロスミッション組み換え下拵え、 リアタイヤ交換、 チューブレス化 
継続車検、 試運転チェック、 洗車、 バルブタイミング測定 
バルブタイミング調整、 火入れ確認  （12月5日）
CB400国内398強化オイルポンプ「極み」交換 （3月23日枚方Y様）
国内CB750Four K1 エンジンフルO/H、 フレーム修理完了引取り 
フレーム組み立て仕上げ、 部品入荷、 仕分け、 エンジン組み立て下拵え 
エンジン組み立て、 シリンダーヘッド増し締め、 エンジン搭載、 火入れ 
内燃機加工仕上がり、 車体チェック 電装関係仕上げ 
ETC取り付け、 USBポート取り付け、 ウインカー取り付け位置移設 
リアキャリア取り付け、バッテリー交換、 点火時期調整 
キャブレター同調チェック   （5月25日京都K様）
CB400F CP28号機製作準備 、 前後ホイール組み立て （12月9日）
カワサキエストレイア250 エンジン不調原因調査 
試運転チェック、キャブレター分解チェック、 ダイアフラム不良 
不具合原因判明修理完了  （1月20日京都M様）
カワサキFX、GPZ系、ゼファー系強化オイルポンプ試作企画 
試作品製作準備  （12月4日）
CB400F オイル交換、 ベアリング式ニュートラルストッパー交換 
シフトドラムセンター交換、4月24日入庫予定  （4月24日寝屋川K様）
CP1.5号機エンジン仕様変更、 エンジン交換、 組み立て下拵え開始 
腰下組み立て、腰上組み立て、エンジン交換準備 
 シリンダー、 クランクケース内燃機加工送り、 継続車検整備 
アッパーケース塗装剥離ブラスト仕上げ、 ケース手直しなど 
アッパーケースボーリング加工、 シリンダースリーブ交換
57.75Φボーリング加工、電装品不具合修理 （5月8日）
CB400Four、CB350Four用強化オイルポンプ「極み」
新型トロコイドローターBO分加工送り   1月16日入荷 （1月16日）
CB400Four、CB350Four用強化オイルポンプ 「極み」3ロット目 
「極み�供�4ロット目、 量産開始加工仕上がり  （3月20日）
CB400Four、CB350Four用大流量ミッション用強化オイルポンプ
5ロット目見積もり依頼、 納期2月末  （3月8日）
CB400国内398cc 継続車検整備、 リアHリム交換、 継続車検 
2025年5月14日引取り入庫、 ヘッドライトLED球交換  （5月30日京都T様）
CB400F 純正IGCコイルコード断裂、 ASウオタニ交換 
純正キャブレターO/H、 同調調整 （1月4日京都M様）

【2025年現在のやる事リスト12月28日】
CB400SS充電不良再発、再検証  （1月6日枚方S様）
CB400Four用長期欠品中ヘッドカバー純正シーリングボルト 
リプレイス製作企画、 見積もり中、 製作ロット数検討中、 中断   （1月8日）
旧CB系統  シートロック蓋加工仕上がり、 検品など完了  （1月11日）
CB400Fourアゲイン製乾式クラッチ、8ディスククラッチ用
軽クラスプリング試作品テスト、 8ディスククラッチ524cc不可 
軽クラスプリング試作品第二号テスト、 ボツ 
軽クラスプリング試作品第三号テスト  （10月21日）
CB400Four、CB350Four用強化オイルポンプ「極み」
バージョンアップキャンペーン開始  （3月7日）
CB400Four,CB350Four強化オイルポンプ「極み」新型トロコイドローター
5ロット目製作準備、 ハウジング加工送り  （4月20日）
CB400F 純正キャブレターO/H部品交換、 純正部品入荷 （1月24日栃木K様）
CB400Four用オーバーサスペンション開発企画  （1月23日）
DS250インシュレーター交換、 部品入荷  （2月13日）
CB400F左右ハンドルスイッチ交換、 1月31日入庫 
オイル漏れ箇所調査、 次回オイル交換時部品交換 
フル強化オイルポンプ「極み」取り付け予定 （4月29日四条畷K様）
CB400Four用純正シートロックリビルド  （2月2日）
CB400F ミッションO/Hベアリング交換  （2月10日枚方M様）
CB400 オイル交換、 フロントタイヤ交換  （2月17日高槻O様）
CB400国内398中古車両 入荷、 仕様変更中、 車両は2月22日入庫 
純正部品一式入荷、 前後タイヤホイール足回交換 
バックステップ交換、 純正マフラー交換 
純正キャブレター交換、 キャブレター仮付け同調調整 
オイルクーラー取り外し、 大幅プライスダウン  （8月9日）
CB400Four用 Kibble Whife製 強化バルブスプリング
購入、輸入ルート打ち合わせ開始  （2月13日）
CB400Four、CB350Four用鍛造強化コンロッド販売再開  （2月13日）
CB400F 継続車検整備、 3月末車検切れ、 FCR交換など  （3月10日京都H様）
CB400 継続車検  整備、 4月 14日  19日入庫 
フル強化オイルポンプ「極み」取り付け （4月22日京都K様）
CB400F フレーム修正、 フレーム補強、 パウダーコート塗装 
加工前下処理、 ダミーエンジン搭載フレーム仮組 
スイングアーム腐食の為交換、フレーム梱包発送準備  （5月3日長崎M様）
モンキー125JB02 オイル、ブレーキフルード交換等メンテナンス 
ドライブチェーン、 前後スプロケット交換  （3月8日枚方T様）
CB400Fウインカーリレー交換等電装系チェック  （3月20日京都M様）
CB400総合点検整備、 ウオタニ取付け、 強化オイルポンプ「極み」取付け 
ACGコンバージョンキット取り付け、 前後タイヤ交換 
強化シフトドラムセンター、 ベアリング式ニュートラルストッパー取り付け 
オイル漏れ修理など、 6月13日入庫、 フロントフォークO/H 
カウンターシャフト誤組手直し、　エンジン腰下分解 
エンジン洗浄、 組み立て仕上げ、 エンジン搭載、 点火時期調整 
キャブレター分解掃除、 同調調整、 火入れ、 電装品関係作業 
試運転チェック、 納車打ち合わせ、 車両搬送  （7月17日愛知S様）
CB400継続車検整備、 4月車検切れ、 9日車両引取り 
ブレーキ回りメンテナンス、 タペット調整、 エンジン始動性不良 
点火時期調整、 キャブレター同調調整、 ハンドル交換後に継続車検 
F2→F1、 F1→F2次回車検時に構造変更を推奨 
純正マフラー→ヨシムラマフラーに交換 （4月21日東大阪H様）
CB400Fハヤシキャスト取り付け、 3月22日入庫予定  （3月22日京都I様）
CB400 継続車検整備、 9月頃入庫打ち合わせ、 10月14日入庫 
フロントブレーキパット交換、 ブレーキキャリパーO/H 
フユーエルホース交換  （10月24日高槻O様）
CB400F タンク錆取り、 リペイント、 ドライブチェーン交換 
ホーン交換など、 純正キャブレター同調チェック 
10月31日夕方入庫予定、 帰国出来ず作業延期  （10月30日東大阪H様）
CB400 オイル交換、 オイル漏れ箇所チェック、 次回オイルポンプ交換予定
オイルクーラーサンドイッチブロックOリング交換予定
マジッククラッチレバー＋交換、 オイル交換  （10月27日寝屋川M様）
CB400Fクラッチ調整、 他点検作業など  （4月29日入庫大阪H様）
CB400用純正対応ヨシムラミクニTMR MJN発注 
納期2026年2月中旬から3月中旬頃、 近日入荷予定！ 
継続車検整備入庫、 継続車検、 キャブレター入荷組み立て 
取り付け準備 、 12月19日以降入庫日調整、 バリアブルスロット交換 
アクセルワイヤー交換  （12月2日大阪O様）
CB400F 前  後  スプロケットドライブチェーン交換、 5月27日入庫 
シリンダー交換、 エンジンフルO/H部品交換、 腰上分解、 ピストン入荷 
ピストン外径測定、フロントブレーキディスク交換 
コンロッド交換、 シリンダーヘッドバルブガイドOリングチェック 
バルブガイド交換、 シリンダーヘッド歪測定、 コンロッドメタル測定 
シリンダーヘッド平面研磨送り、 エンジン液ガス掃除
純正部品発注、 エンジン組み立て、 腰下組み立て完了 
ボルト類再メッキ送り、シリンダーヘッド加工仕上がり待ち 
シリンダーヘッド組み立て下拵え、 エンジン組み立て 
エンジン搭載、 仕上げ作業、 火入れ、　オイル漏れなどチェック 
バッテリー交換、 キャブレター同調チェック （8月2日京都I様）
CB400F フル強化オイルポンプ「極み」→「極み�供�
バージョンアップ交換作業  （5月26日枚方K様）
CB400F クラッチワイヤー交換などクラッチ周り部品交換 
次回オイル交換時にフル強化オイルポンプ「極み」取り付け 
オイルシールホルダー取り付け  （5月10日東大阪F様）
CB400F 継続車検整備、  ヨシムラマルチテンプメーター取り付け 
フル強化オイルポンプ「極み」取り付け 
継続車検7月20日入、 フロントブレーキ交換   （7月24日京都D様）
CB400F ETC取り付け、 ウオタニユニット手直し移設   （5月17日四条畷K様）
CPレーサーマシーン5号機製作企画始動！  レーサー用部品集め中 
特注加工部品発注 、 足周り加工など、 フロント足回りフィッテング 
ステム加工、フロントフェンダー加工、 スイングアーム特注製作発注！ 
フレーム仮組、 レーシングタイヤ入荷、 電装関係製作 
金型シリンダーヘッド交換準備、 レース用エンジン腰上O/H分解
組み立て下拵え中、 エンジンパワーアップテスト開始 
ピレリディアブロV4入荷、ガソリンタンク錆取り 
交換用ピストン入荷、 フロントフォークO/H分解、 組み立て 
ステム加工準備分解、 仮組用フレーム分解  （10月19日）
CB400Four用前後Hリム交換、 Hリム入荷待ち 
スポーク交換、 リアベアリングリテーナーなど交換
FRPリアフェンダー塗装仕上がり、 リアフェンダー交換下拵え 
テールライト用配線製作、 前後タイヤホイール交換 
リアフェンダー交換、 その他追加作業  （8月29日大阪T様）
CB400Fクランクメタル測定、 クランクダイナミックバランス送り 
全強化コンロッド交換、 代替クランク使用不可 
シリンダーヘッドバルブガイド摩耗点検、 EX側バルブガイド交換 
シリンダーヘッド歪測定、 シリンダーヘッド内燃機加工送り 
クランクメタル、コンロッドメタル発注、 シリンダーヘッド仕上がり 
クランクへコンロッド取り付け、 発送 （8月22日沖縄S様）
CB400F オイル交換、 センタースタンド取り付け、 他追加作業 
オイルクーラー取り付け、 フロントフォークO/H  （8月27日京都M様）
CB750K1リアタイヤホイールベアリング交換 
スプロケハブダンパー交換予定、 北海道ツーリング中に後輪ロック 
関西方面車両搬送手配手続き完了、 11月13日入庫、 後輪ロック修理 
CP迄搬送、 リアハブ周り部品手配、リアハブ周り部品交換準備、 工具破損  
フロントホイールベアリング交換、 ハブ交換スポーク張り替え 
お引き取り納車予定  （12月14日京都K様）
CB400Four用ハヤシキャスト第12弾！販売中！  （7月9日）
CB400F初期408ccサイドスタンド折れ修理、 溶接修理準備 
8月11日入庫、 総合点検及び手直し作業、 一旦納車 
純正キャブレターO/H予定  （8月24日奈良S様）
CP1号機CB400F継続車検整備、 バッテリー交換   （8月5日）
CB400F継続車検整備緊急入庫、 マフラー 修理断念、 マフラーCP管に交換 
ドライブチェーン入荷、 ドライブチェーン交換 
EXスタッドボルト折れ1本修理及び全数交換 
シリンダーヘッドスタッドオイル滲み対策部品交換 （8月7日大阪F様）
CB400Fメインハーネス交換、電装部品手直し 
エアークリナーボックス交換など作業予定  （7月26日京都D様）
CB750F Custom RC04キャブレター不調？原因調査修理 
8月17日以降入庫予約、 キャンセル？ （8月4日枚方Y様）
CB400F 継続車検整備、 10月20日車検満了、　ハンドル構造変更 
マジッククラッチレバー＋取り付け、 10月5日入庫 
タペット調整、 サイドグリップ取り付け  
荷掛けナット取り付け（種類選定） （10月13日寝屋川K様）
CB400F ASウオタニ取り付け、オイルクーラー取り付け 
ハンドル交換他、 8月24日入庫、 試運転チェック   （9月1日京都K様）
XJR1200 エンジン不動レッカー搬送緊急入庫 
不具合原因調査、他ご相談  （8月11日枚方T様）
CB400F オイル、オイルフィルター交換、 タコメーターワイヤー交換 
継続車検 8月30日入庫、バッテリーチェック 
一般車検整備、 継続車検、 10月末オイル交換予定 
状態によりエンジンフルO/H？   （9月6日枚方K様）
CP1.5号機エンジンパワーアップ企画、 シリンダーヘッド加工仕上がり 
内燃機屋送り、 ピストン交換予定(イベント終了後予定) 
アルミボディ減衰付きコニーリアサス交換 （8月27日）
CB400F 継続車検整備、 総合点検、 9月6日入庫 
左ハンドルスイッチ加工交換、 ウインカーリレー交換 
バッテリー診断、 追い充電完了、 バッテリー交換 
前後タイヤ交換、 住所変更   （9月16日枚方A様）
CB400F継続車検整備、 電装系総点検、 カスタムなど 
車両総合点検、 後期メルバキャストクラック歪修理、 下地処理  
 9月20日入庫  （9月20日大阪S様）
ニンジャ250ZX  9月4日事故5日緊急入庫、 9月8日アジャスター現車見分 
修理見積、 ほぼ全損扱い予定、 購入希望者募集  （9月26日枚方T様）
CB400F国内408cc 継続車検整備、 純正キャブレター分解、 掃除 
組み立て調整、  マジッククラッチレバー＋取り付け、 9月20日入庫 
バッテリー交換、 ガソリン廃棄交換、 追加作業リアサス交換 
フロントフォークO/H （10月2日寝屋川Y様）
CB400F 特注ゲル入りシート入荷交換、 タンデムバー交換 
ヘッドライトケース交換  （12月6日京都M様）
CB400F ウインカー不具合チェック、 10月5日入庫  
CP製機械曲げマフラー取り付け、 メインハーネス交換 
IOKN特注スプリングリアサス入荷、 オイル交換 
リアサス交換、　12月11日入庫、 ヨシムラ油温計取り付け
フロントフォークオイル漏れO/H、 エンジンフルO/H予定
26年1月中旬入庫予定  （12月15日京都K様）
CB400Fパフォーマンスダンパー、  10月19日入庫予定 
 部品入荷、 11月8日パフォーマンスダンパー引取り （11月8日大阪T様）
CB400F エンジン異音点検入庫、 FCRファンネル入荷、 10月30日入庫 
リアブレーキ、スイングアームなど誤組手直し、 FCRファンネル交換 
インナーネット取り付け、 レデューサー取り付け、 試運転チェック 
リアショートウインカーステー取り付け、FCRセッティングチェック 
KONIリアサス誤組手直し、 その他車両全体総チェック  
ウオタニ対応20Aサーキットブレーカー交換、 クラッチスイッチ故障交換 
ヘッドカバーロッカーアーム#1EX側サイドスプリング誤組発見！ 
分解手直し作業  （11月10日大阪K様）
CB400F エンジン1,000�全靴蕕圭�了オイル交換 
フロントウインカーリプレイス品→純正に交換、 部品発注、入荷  
クラッチ調整、 10月30日午後入庫  （10月30日京都I様） 
CB400F ETC取り付け、 10月27日入庫 
ウオタニコントロールユニット移設  （10月28日京都M様）
CP通勤号Dトラ メンテナンス、 ウインカー修理 
バッテリー充電、 自賠責加入  （10月25日）
CB400Four エンジンコードクランパーAリプレイス企画  （10月28日）
CB400Four用DC高出力レギュレートレクチファイアー製作企画 
配線加工、 車体取り付け、 発電電圧確認、 耐久テスト 
一般車両取り付けテスト、 テスト車両募集終了
2026年1月初旬から販売開始準備、 配線加工など   （12月28日）
CB400 純正キャブレターオーバーフロー修理緊急入庫 
フロントブレーキ回り点検、 キャブレター分解、 掃除、 部品交換 
フロントブレーキキャリパー分解、 ブレーキマスター分解 
ブレーキフルード交換、 部品発注、 マスター組み立て 
キャリパー組み立て取り付け、 試運転チェック、 キックシャフト干渉修正 
逆オカマ被害チェック、請求書作成  （11月27日大阪N様）
CB400F カムチェーン強制調整ボルト取り付け  （11月20日寝屋川K様）
スーパーカブ90エンジン腰上O/H、 キャブレターO/H 
部品発注入荷、 エンジン始動チェック、エンジンキャブ取り外し 
他部品取り外し  （11月25日ケニアエリック）
KZ900LTD継続車検整備、 12月6日車検切れ、 11月26日入庫 
ハンドル高さ車高不整合の為新規構造変更 
エンジン異音あり要相談、 電装系配線ミスあり 
ハンドルロック用キーシリンダー不良要交換 　（12月17日枚方K様）
第20回ヨンフォアミーティング準備、 車両積み込み 
備品積み込み等準備11月22日、 24日以降イベント後片付け  （11月25日）
CB400Fオイル交換、 12月4日入庫  （12月4日枚方K様）
CB400F サブフレーム補修、 2026年1月17日入庫予定  （12月26日滋賀A様）
CB400 自分用CP27号機国内398cc製作企画、 フレーム修理中 
シリンダー排気量刻印復活チャレンジ  （12月8日）
マジェスティ250緊急入庫 、 パンク修理、 その他修理   （12月28日枚方A様）


Custom Paranoia カスタムパラノイア
〒573-1171
大阪府枚方市三栗一丁目二番二号
TEL:FAX:072-380-9715
mail：custom.paranoia(アットマーク)maia.eonet.ne.jp
（＠マークに変更して下さい）
営業時間：AM10:00〜19:00
定休日：毎週水曜日、第二日曜日（その他イベント、病院などは臨時休業）

peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│ │Custom Paranoia 

2025年12月28日

仕事納め4

孫達は先日から保育園が冬休みに入って居り
毎日午後には店にやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので、仕事は午前中の間しか出来てません。
後は孫達が帰ってから、チョコチョコっと
作業をするだけの状態になって居りますが
まぁどちらかと言えば、それはそれで楽しいので
僕的には全然問題はありません。
まぁ今年も何かと色々ありましたが、例の逆オカマ野郎は
請求書を取りに来たけど、支払う様子が無いので
年明けには弁護士を通し内容証明を送り付ける事にしようと思います。
後は以前から分かって居たのですが、ちょっとしつこく
鬱陶しい奴が居るので、名誉棄損などで刑事告訴も考えて居り
来年は色々と身辺を片付け様と思って居りますが
皆様は良い年を迎えられる様に願って居ります。
取り合えず僕は節分迄、大人しくして置く事にします。


DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理販売準備

2026年の販売に向けて、この年末年始の時間潰しにと思い

2026年発売DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理 (1)レギュレートレクチファイアーの配線を

ボチボチとやって行こうと思っております。

自分でやった方が少しでもコストを下げれる？

僕の時給は安いので…でも面倒だなぁ…

2026年発売DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理 (2)長い配線を寸法切り、配線の太さも2sqで

心線数は26本、定格使用電流16Aで一般的。

最大負荷電流は27Aで、DC12V〜DC24Vまで

対応している配線なので一般的には問題無く

2026年発売DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理 (3)使用出来る配線になってますが、接続部側の

抵抗が多かったり、緑青などの腐食があると

電気エネルギーが抵抗により、熱エネルギーに

変換されて仕舞うので、抵抗のある部分が

2026年発売DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理 (4)発熱しカプラー部や絶縁被覆が溶けたりして

最悪は出火する可能性があるので、幾ら良い

部品製品を使っても、接続側の問題があると

レギュレートレクチファイアー側の問題に

2026年発売DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理 (5)されがちになるので、例えばACG側の黄色い配線

ステーターコイル配線の接続部が焦げて居たり

サブハーネスが劣化して居たり、メインハーネスが

劣化していたりすると、抵抗が増えるので

2026年発売DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理 (6)幾ら良いレギュレートレクチファイアーを取り付け

高出力のDC電圧を供給してもその高出力の電圧を

受け取る側のメインハーネスに抵抗があれば

メインハーネスより配線が細い方が

絶対負けるので、結果的にレギュレートレクチファイアーの配線が

焼けたりする事になり、レギュレートレクチファイアーの不良…

と言う濡れ衣を着せられる事が多いと思います。

この寒い時期でもフォアに乗りたい方は、ヒートグリップや

電熱線入りグローブやインナーを着込む方も居るとは思いますが

発電量に対して消費電力の方が多くなるので

結果的にバッテリーへの充電量が減る事になるので

今回のこのDC高出力レギュレートレクチファイアー

14.1Ｖ〜14.9Ｖの電圧を供給する「漢魂」はお勧めだと思います。

発売は2026年1月5日からを予定しており、配線加工に時間が掛かるので

ご注文方法はメールのみとし、予約に関しては受け付けをしませんが

優先的にご連絡をする事にしようと思いますので、ご了承下さい。


枚方A様マジェスティ250緊急入庫

昨日朝一に枚方A様から連絡が入り、以前からご相談があった

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (1)マジェスティがパンクし、レッカー搬送で

緊急入庫となって仕舞った…スクーターは

何かと大変なので入庫に関してゴニョゴニョと

して居たのですが…レッカー搬送ならもう

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (2)諦めるしか仕方がない…パンクと言ってもどうせ

空気圧の管理が悪いんだろうとタイヤをチェック。

ビードは落ちてますが、何も刺さって無いので

エアーを入れる事にしたのですが…これがまた

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (3)ビードが落ちているので、エアーを入れるのも

大変だったわ…フロント側も規定値175Kpaに対し

140Kpaしか入って無かったので、これはきっと

空気圧不足は決定だろうと思い、取り合えず

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (4)リアタイヤに空気を入れるのですが、L型バルブの

向きが反対なので、エアーを入れるのも一苦労ｗ

取り合えず400Kpa迄入れてみて、エアー漏れが

あるかどうかをチェックする事にしましたが

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (5)やっぱり、案の定全然何もエアー漏れは無く

タイヤ交換をするのも大変なので助かったわ！

これでローリングは簡単に出来る様になったｗ

後聞いているのは、何か調子が悪いらしい？

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (6)でもそれ以前にリアサスもオイルが漏れて

ダメだし…、駆動系からの異音があるので

ATFオイルを抜いて見ないと分からないけど

嫌な予感しかしないし、恐らくプーリーも

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (7)ダメだろうと思うし…じゃぁベルトは？って

なって来るし、オイルランプが消えないと言う

トラブルがあるとの事なので、取り合えず

エンジンオイルの量をチェックすると…

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (8)エンジンオイル全然入って無いやん…

これエンジンヤバくない？変な音もするし

幾ら掛けて修理するのかを相談しないとなぁ…

取り合えず、少し良いオイルを入れてみて

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (9)エンジンを掛けたのですが、特にメカノイズが

静かにならないのとやはり駆動系からの異音が

激しいので、プーリーとその周辺部品交換と

ATFオイルを抜いてみて、どんな状態かを

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (10)確認する事にしようと思うのですが何れにせよ

もう年末なので、部品の入荷は年明けになる。

エンジンオイルを入れたけど、オイルランプは

消えないので、プレッシャースイッチの故障？

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (12)と思い色々調べたのですが、そもそもマジェに

プレッシャースイッチなんて物は存在しなく

ただのオイル交換時期ですよ！のお知らせ用

ランプだったと言う事で、リセットボタンを

枚方A様マジェスティ250緊急入庫251228 (13)押せば消えると言う事なので、押してみようと

色々試したのですが、どうも押す手応えが無く…

多分中のスイッチが脱落しているか、本体が

潰れて仕舞っている可能性を考え部品を

パーツリストで調べて在庫確認をしたのですが…

リセットスイッチは廃盤だったので、どうするのこれ…

スイッチの為にメーター周り全バラしないといけないんだけど。

このマジェに幾ら費用を掛けて修理するのかをオーナーと相談したので

作業に取り掛かろうと思いますがこのマジェに乗るのであれば

最低でも駆動系はやった方が良いと言うお話になりました。


ホンダ純正部品の異常な価格

特に急いで必要だった分けではないのですが…

10月に価格が二倍になったチェーンアジャスター入荷この先使う予定がある部品をチョコチョコと

購入しており、このチェーンアジャスター

2月の価格改定から、この10月の価格改定で

2倍の価格になり旧旧価格は1個￥1012で

旧価格が￥2,000位で、10月の価格改定後の価格が￥4,444…

この様な価格の高騰は異常過ぎる価格で、お断り価格と

言っても良い位の値上げでこれをメーカーに言うと

製造をしてくれなくなるので、例えインシュレーターなどの

リプレイス品が安かろうが、純正部品の製造を守る為にも

買わないと、メーカー側もリプレイス品が出ている事は承知しているので

何時でも製造中止、廃盤をする事は可能なので

この様な価格にしているのだろうと思います。

全てのリプレイス品が悪いとは言いませんが

何度も粗悪なリプレイス品のトラブルで苦労しているので

仮に後30年乗るとしても、純正が一番だと思いますし

先日純正キャブからヨシムラミクニTMR MJNに交換した旧2号機は

フルレストアから25年経過しており、全然問題無く走れていると言う

実績があり、唯一最近ヘッドカバーからのオイル滲みが出たので

来年にはヘッドカバーガスケットを交換する予定ですが

皆さんはどうお考えでしょうか？安かろう悪かろうで

取り合えず今良ければそれで良いのか？それとも

今部品が高くても純正部品を使って25年先まで安心して乗るか？

どっちを選択しますか？

それでは本日も孫達がやって来たので、これにて仕事納め。

2025年も人間関係で色々ありましたが悪い事ばかりでも無く

良い方にも巡り合えた事もあり良い年で大変お世話になりました。

皆様にとって2026年も良いお年であります様に。


peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│ │電装品 | 修理

2025年12月27日

はみ出し禁止と追い越し禁止3

ちょっと好評なので、意外と勘違いし易い道路標識で
道路標識はみ出し禁止この道路標識よく見ますが、意外と勘違いし易く
短小、ふにゃチン禁止！の標識では無く
これは単純にはみ出し禁止の道路標識になり
追い越しを禁止する様な意味は無く
同一車線内で、白色、黄色実線を
はみ出さなければ、追い越しをする事は可能で
まぁ車同士は厳しいかも知れませんが
遅い車をバイクが車線をはみ出さず右側から追い越すのは
全然違反では無く、ただのはみ出し禁止の道路標識になる。
道路標識補助標識追い越し禁止まぁ車同士では車線をはみ出さず追い越すのは
中々難易度が高いと思いますが、まぁバイクなら…
しかしここに「追い越し禁止」の補助標識が付くと
勿論全ての追い越しは行為は禁止になり違反となる。
まぁバイクの場合気を付けなければならないのが
無理なすり抜けや、左側走行で側道と路肩の違いで
歩道がある側道であれば、渋滞や信号待ちしている車両の
左側から鼻歌交じりで通過しても問題は無いですが
歩道が無い所謂路肩の走行は違反になるし、もっと細かい事を言えば
マスツーリングはバイク乗りのローカルルールになり
基本的にはキープレフトが大原則になるので、センターライン寄りを
威張って走ると基本的には違反で検挙される事もある。
後、割と知られていないのが車のドラレコ取り付け位置で
取り付け位置は、まぁ無難なのはルームミラーの後ろ側で
高さもフロントガラスの全高から20%以内の高さじゃないと違反となり
基本的に車検もNGになるし、今流行りのルームミラー型も大きな物はNG。
後方カメラの取り付け位置も、高さや熱線の上はNGです。
これだけでも知っているのと知らないのとでは大きく違い
僕の様にゴールド免許にかなり近付けると思います。
因みにはみ出し禁止はタイヤがはみ出して無ければ大丈夫！
では無く、車体の一部（ハンドルやミラー）がはみ出していれば
はみ出し禁止の違反で検挙されるので、しっかりと見極めましょう。


CP1号機ハイコンプピストンその3組み立て

昨日は孫達と楽しいクリスマスぱーちぃの為早仕舞い。

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (1)多分明日からは保育園もお休みなので

午後からは、仕事にならないと思います…。

と言う事で、昨日下拵えを済ませたCP1号機の

ピストンにシリンダーを挿入し、仕上げます。

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (2)腰上だけのO/Hって意外と作業がやり難くて

フルO/Hより何かと手間が掛かるんですよね。

しかもCP1号機のスリーブは他車種流用の

スリーブなのでちょっと短いので余計に

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (3)ピストンリングを入れるのが大変なんです…

今は専用のスリーブがあるので、問題無く

シリンダーの挿入が出来るんですが、短い事も

良い時があるので、まぁ慣れればどっちも同じ。

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (4)ピストンを上死点まで上げ、一応チェック！

第二圧縮高とシリンダー上面がピッタリ面一。

ここに1�亳�のブロンズメタルガスケットが入り

ヘッドとのクリアランスも1�个發△觧�になる。

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (5)今回のピストンはピストンリングが薄いので

折って仕舞ったり、オイルリングを曲げたりと

ミスをする事もあるので、慎重にシリンダーを

挿入しないと、どえらい事になるので要注意。

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (6)所で驚いたのがこのオリフィスバルブガスケット

10月の価格改定で、2月の値上げから約3倍近い

お値段になって仕舞っていたのには驚きました…。

こう言う細かい所の価格改定がエンジンO/Hの

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (7)敷居を高くして仕舞うので、困り物ですねぇ…

これでシリンダーヘッド搭載まで一気に終わり

念の為クランキングをして、干渉が無いかを

チェックし、問題が無いのでカムを搭載。

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (8)テストエンジンでも確認をしたアゲイン製ハイカム

st2を搭載し、カムチェーンガイドは新品に交換。

カムチェーンの調整は強制調整ボルトで位置が

決まっており調整は不要なので、カムチェーンに

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (9)緩みが無いかを確認だけすればOKになります。

ヘッドカバーを搭載し、タペットクリアランスを

再調整をして、ゆっくりクランキングをして確認。

バルブが当たる事は無いのですが、念の為です。

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (10)後は何時も通りならこのまま仕上げ作業を

行って行くのですが、今回は仕上げる前に

先に気になる実圧縮圧力を測定する事にします。

まだエンジンオイルは入れて無くエンジン内は

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (11)組み付けペーストだけの状態となってますが

目論み通り実圧縮圧力は当初の1.2Mpaより上がり

平均で約1.35Mpaとなったので、まぁ馴染めば

1.4Mpa位には上がるだろうし、仮に下がっても

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (12)1.3Mpa程度位だろうから、まだ攻めれる範囲は

あるので、現在加工中のハイコンプピストンだと

1.5Mpa位になるかも知れないので、ちょっと

思っていたよりもヤバいかも知れないなぁｗ

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け (13)圧縮もエンジンオイルを入れるともっと

安定するだろうから、取り合えずこれで走って

パワーチェックをしてみても良いけどねぇ。

まぁこれで確実にパワーが上がったのですが

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け火入れ準備 (1)他に影響が無ければ、別にこのピストンでも

問題は無いので、これでピストンの選択肢は

2種類に増えた事になるのですが、実はこれ

今まで使っていたピストンの在庫数の残りが

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け火入れ準備 (2)後5セットしか無くなっている状態なので

代替品のピストンを探さないといけないと言う

裏事情もあったので、このピストンがこの先

ちゃんと使える物なのかのテストも行って

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け火入れ準備 (3)一般リリースになる予定になってるんですよね。

まぁ普通に実圧縮が1.2Mpaもあるので十分に

使えるピストンではあったのですが、色々と

重さ的にピストンやピストンピンに重量があり

CP5号レーサー用エンジン軽量クランク (1)純正クランクだとトルク先行型エンジンになり

CP1号機と、1.5号機はクランクの軽量加工を

行っており、重量バランスを変更し加速型より

高速型にしてありますが、それでも発進時の

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け火入れ準備 (4)フロントの接地感が薄く、押さえ込まないと

フロントが浮いて仕舞うシチュエーションが

多くなりますが、サーキット走行などでは

ちょっとやそっとで大型車に負ける事は無く

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け火入れ準備 (5)車体が小さく軽い事もありコーナリングも

乗りこなせれば、全然楽勝ですが流石に

ストレートのトップスピードには敵わないｗ

でも鈴鹿の裏なら3コーナーまでに追い付くし

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け火入れ準備 (6)必ずS字や逆バンクで刺せるから、きっと

大型車には鬱陶しがられていると何時も思うｗ

と言う事で、火入れ準備の為エンジンオイルを

入れるのですが、何時も言うオイルポッド窓の

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け火入れ準備 (7)●印を目安にオイルを入れると約500cc程不足。

今回はオイルフィルターを交換して無いので

最低でも3ℓは入る筈なので、オイルポッド窓の

アッパーを少し超える位までオイルを入れると

CP1号機腰上OHハイコンプピストン組み付け火入れ準備 (8)丁度3ℓエンジンオイルが入る事になります。

特に500ccエンジンはオイルを食わすので

何時も少し多めに入れる様にしてある為

オイルを入れる目安としては規定量よりちょっと

大目にエンジンオイルを入れる事にしています。

そしていよいよ火入れ！


ブリッピングをするだけで、明らかなパワーアップを感じます！

CP1号機腰上OHハイコンプピストン試運転251227 (1)午後から一っ走り試運転に行ってきましたが

かなり良いエンジンが出来上がったので

CP1.5号機も同じ仕様にする事にしますわｗ

ピストンリングだけなので、余り慣らしも

CP1号機腰上OHハイコンプピストン試運転251227 (2)必要無いので、これで慣らしは完了と

言っても良い感じかなｗこれでCP1号機

2026年仕様が完成したので、来年も奴を

後ろから突きまくってやろうと思いますｗ

早いだけじゃ無く、トルクが太くなりパワーがモリモリになりました。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | カスタム

2025年12月25日

臨時休業のお知らせ4

【臨時休業のお知らせ】
明日12月26日（金曜日）は今年最後の通院日となり
前立腺のエコー検査と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

【2026年4月1日施行改正道路交通法に付いて】
先日記載した自転車の黄色車線での追い越しに付いてですが
確かなソースとは言えませんが、やはり一定の議論があるようで
今の所確かな情報としては何とも言えませんが
道交法第三十条の条文に「特定小型原動機付自転車を除く」と
ありますが、そこには軽車両（自転車）も除外対象として
含まれるらしいので、自転車は追い越し禁止の対象外になるらしい？
と言う事になるので自転車を追い越す際自動車は黄色車線を
跨いでも問題無いと言う解釈になるらしい…のですが
ちゃんとしたソース元が無いので、大丈夫だと言う事は
何とも言えませんので、今後法律の解釈の推移を見るしか無さそうです。


特注加工品キジママジックパワーレバー＋

現在キジマ製パワーレバーの入手自体も困難な状態ですが

特注加工品キジママジックパワーレバー＋ (1)先日入手したキジマ製パワーレバーを

無理をお願いして特注加工をし製作した

マジックパワーレバー＋が仕上がりました。

特注加工品になりますのでレギュラー品より

特注加工品キジママジックパワーレバー＋ (2)お値段もお高くなりますが、それでも良いと

思われる方には販売いたしておりますが

残念な事に在庫数に限りがあり、加工ベースの

キジマ製パワーレバーの入手も困難な為

在庫限りとなって居りますので、ご了承下さい。

本体価格は￥13,000+消費税+送料クリックポスト￥180になります。

またパワーレバー本体がメッキ品の為、加工の際若干の

メッキ剥がれがある場合がありますのでご了承下さい。

同じくキジマ製黒色塗装バージョンのパワーレバーの

マジックレバー化に関してですが、黒色塗装バージョンの場合

少々製品本体にバラツキなど製品に少々の難がある事から

通常のマジックレバー化に関しての加工は可能ですが

マジックレバー＋化は出来ませんのでご理解下さい。

恐らくですが、塗装品はメッキレバーのB品を塗装仕上げしたのかなぁ？


CP1号機エンジンパワーアップ組み立て前チェック

先日バルブクリアランスを確認する為仮組して

CP1号機ハイカムst2バルブクリアランス測定 (1)バルブクリアランスを確認したのですが

よくよく考えると、テストで使用したカムは

ヨシムラの現行で販売されているハイカムで

st1のハイカムだったので、あ！仕舞った‼

CP1号機ハイカムst2バルブクリアランス測定 (2)CP1号機に使っているハイカムはアゲイン製

st2のハイカムだった事を思い出したので

再度仮組を行い、バルブクリアランスを

確認する必要がある事を思い出したので

CP1号機ハイカムst2バルブクリアランス測定 (3)またテスト用エンジンを使って仮組チェック！

IN側OUT側共にタペットクリアランスを調整。

元々st1でもタペットクリアランスが狭かったｗ

まぁそう言えば確かにこのテスト用ヘッドは

CP1号機ハイカムst2バルブクリアランス測定 (4)純正カムでビッグバルブを使って

バルブ同士のクリアランス測定や

カムのオーバーラップでのクリアランスを

測定していたので、タペットクリアランスは

CP1号機ハイカムst2バルブクリアランス測定 (5)純正の0.05�个把汗阿靴討△辰燭錚�と言う事で

ハイカムst2を搭載したバルブとピストンの

クリアランス測定結果は0.100�舒幣紊睛祥気�

クリアランスがあった事が分かったので

CP1号機ハイコンプピストン取り付け準備251225 (1)まだまだ攻めシロがある事も分かったわｗ

それならもっとハイコンプピストンでも

問題無く使えるんじゃね？的な感じですが

安全マージンが十分ある事の確認と奴には

CP1号機ハイコンプピストン取り付け準備251225 (2)「俺にはまだ余裕が有るんだぜ！」と言う

アピールも十分出来たと思うので、来年の

某向こう側ツーリングで「キャン！」と鳴くのは

これで確定したも同然だと言う事になったのだｗ

CP1号機ハイコンプピストン取り付け準備251225 (3)しかも僕の体重も確実に減少している事もあり

余計に負ける気がしないのですが、体重が減ると

発進時にマシンを押さえつける事がちょっと

今まで以上に困難になる事でもっとフロントが

浮き上がって仕舞うかも知れないのがちょっと心配。

と言う事で作業時間的に腰上を仕上げるにも微妙な時間になったし

今夜は孫達とクリスマスぱーちーぃがあるのでちょっとだけ早仕舞いｗ

明日病院が終わってから腰上の仕上げをする事にして

本日はこれにて終了です。


peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | エンジン

2025年12月23日

令和8年4月1日施行予定改正道路交通法3

自転車の反則金などの導入に伴い、来年令和8年4月1日施行予定の
改正道路交通法第18条3項、4項で（AIアシスタント）自転車を追い越す際の
追い抜きの定義や追い越し禁止第30条、右側はみだし第17条5項4号の違い
18条の追加される3項、4項の条文のが意味する安全なすれ違いや通過で
無駄に検挙されない為にも、勘違いをし易い部分を知って置く事で
反則金や、違反点数の加点にならない様に周知し準備をし
違反行為にならない為にも、K察の餌食にならない様にしましょう。
まず追加される改正道路交通法第18条3項ですが
自転車の側方を通過する際、間隔を開ける事が義務付けされる事で
その間隔とは？これは意外と曖昧で、1ｍ〜1.5ｍとされており
1.5ｍは思いやり間隔と言う物になる？感じでこれは取り締まりの
現場判断とされ易い間隔になると思われる事があると思います。
また自転車を追い抜く際も原則「徐行」とも言われている事。
4項に付いては大まかに言えば、追い越しをされる自転車側は
基本的にキープレフトですよ！って言う事になります。
また追い越しの定義としては、AIアシスタントさんに聞くとこうなります。
ここで注意するべき点としては、道交法第30条の条文で
AIさんに聞くとこうなり、幅員6ｍ未満の狭い道路や特に黄色の実線車線では
実は自転車は追い抜いても良いとされているのですが
これには注意すべき点があり、道交法第17条では白色、黄色実線車線は
はみ出し禁止とされているので、通行区分違反になるのでこれまた注意です。
結局の所、道路状況により下手をすると、延々と自転車を追い越す事が出来ず
自転車の後方を自転車の速度に合わせ走行しないといけなくなると言う
可能性があるので、実際に導入された後に現場でK察官揉めるのは必須！
かと言って自転車を煽ったり、クラクションを鳴らすのも違反となるので
恐らく4月1日以降、道路は大混乱になると思います。


CP1号機エンジンパワーアップ腰上O/H組み立て

昨日取り外したCP1号機の腰上部分を今日は洗浄し

CP1号機ハイコンプピストン組み立て下拵え洗浄 (1)エンジン組み立て準備に取り掛かります。

変形したりしない限り使い続ける事が可能な

アルミベースパッキンとブロンズメタル製

ヘッドガスケットを再利用が可能になる様

CP1号機ハイコンプピストン組み立て下拵え洗浄 (2)液体ガスケットを綺麗に除去し、シリンダーの

上面と下面も綺麗に液体ガスケットを掃除。

まぁ後は脱脂すれば問題無く再利用出来ますが

当然店にはウエットブラストがあるので

CP1号機ハイコンプピストン組み立て下拵え洗浄 (3)脱脂がてら、ブロンズメタルガスケットと

シリンダーとアルミベースパッキンを

ウエットブラストで綺麗に仕上げる事にして

シリンダーヘッドの燃焼室はリムーバーで

CP1号機ハイコンプピストン組み立て下拵え洗浄 (4)こびり付いたカーボンを除去します。

再利用するガスケット類ですが、実はこれ

2回目以降の方が、より液体ガスケットの

密着性が上がるので、よりオイル漏れなどの

CP1号機ハイコンプピストン組み立て下拵え洗浄 (5)トラブルに強くなると言うメリットがある。

ですが、逆に剥がす時は密着性が上がっており

より剥がし難くなって仕舞うと言う事になり

2回目以降のガスケット取り外しには

524ccハイコンプピストンと純正398ピストンとの比較 (1)慎重に取り外す様にした方が良いでしょう。

今回テストで使用するピストンのプロフィールは

純正398専用STDピストンと比較するとかなり

純正寄りのピストンに近い仕様になっており

524ccハイコンプピストンと純正398ピストンとの比較 (2)単純に言えば、純正ピストンの外周だけが

大きくなった形になり、ピストンピン径が

13Φから15Φに拡大した物と言っても良く

この様に横から見てもかなりそっくりさんで

524ccハイコンプピストンと純正398ピストンとの比較 (3)第一圧縮高になるドーム部分の外径は純正と

比較して約1.5�仂�さいだけになっており

この1.5�仂�さいドーム部分のおかげで

バルブクリアランスが確保出来ると言う

524ccハイコンプピストンと純正398ピストンとの比較 (4)奇跡のピストンになると言う事です。

ピンハイトをノギスレベルで比較すると

実寸で18�个任垢�、ピストンピンが15Φで

15÷2+18=ピンハイトは25.5�个箸覆蠅泙后�

524ccハイコンプピストンと純正398ピストンとの比較 (5)これに398のSTDサイズピストンを同じ様に

ノギスレベルで測定すると20�个箸覆�

純正のピストンピンは13Φとなるので

13÷2+20=ピンハイトは26.5�个�1�伉磴い韻�

CP1号機ハイコンプピストンテストシリンダーヘッド下拵え251223 (1)408ピストンの場合だと0.7�丱團鵐魯ぅ箸�低く

実際にはその差0.3�个噺世�事になる事から

今回408クランクを使用するのでストロークは

50�个箸覆襪里�408ピストンのピンハイトは

CP1号機ハイコンプピストンテストヘッドカバー修理カムチェーンガイド交換251223 (1)398ピストンより0.7�伉磴�、398クランクの

ストロークは48.8�个箸覆�408クランクとでは

1.2�丱轡隋璽肇好肇蹇璽�になる事から

408クランクを使用すれば何かと都合が良い

CP1号機ハイコンプピストンテストヘッドカバー修理カムチェーンガイド交換251223 (2)ピストンとなり、実圧縮も第2圧縮高部分が

シリンダーヘッド部を燃焼室として使う事で

実圧縮圧力も上がり実質的に安全マージンも

確保出来る事になる事で、またそこから更に

CP1号機ハイコンプピストンテスト腰上組み立て251223 (1)パワーアップをする場合、現在加工中の

ピストンが使える事になる？かも知れませんが

実圧縮圧が高過ぎエンジンがデトネーションや

ディーゼリングを起こすかも知れないので

今回のテストでは、まだどれ位の余裕が残っているのかを

確認する為のテストになり、これで後は残りのピストン3個

入荷待ちとなったので、木曜日には腰上を仕上げて

金曜日の病院が終わり次第、火入れが出来るかも知れない感じになりました。


peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│ │エンジン | カスタム

2025年12月22日

タイミングライト故障？3

最近タイミングライトの調子が悪いので
もう長い事使っているので、配線の断線か何かで
接触不良でも起こして仕舞っているのだろうと
ずっと思い込んでおり、弟にタイミングライトの配線を
修理させようと思っていたのですが、丁度良い時に
タイミングライトの修理の事を忘れていたので
長年使っており、使い勝手良いので同じメーカーの
タイミングライトを買おうかと思って探したけど
廃盤になっており、何処にも売って居なかった…
もう仕方が無いので自分で修理しようと思い
分解したけど…そう言えば15年近く使っていて
一度も電池を交換した事が無く、単一乾電池の＋側に錆が湧いており
ひょっとして？と思い電池を交換したら問題無く使える様になったｗ
工具もちゃんとメンテナンスをしましょうね…ｗ


524cc用ハイコンプピストン測定

燃焼室内のクリアランスやバルブクリアランスの確認が終わり

524ccハイコンプピストン比較 (1)ハイコンプとして使えるピストンが決まり

次にそのままポン付け交換が可能なのかを

外径など色々と測定して行く事にします。

先ず基準になる現行の524ccピストンを測定

524ccハイコンプピストン比較 (2)外径は57.735Φと言う測定結果であった。

外径としてはこれを基準に考える事になるが

そんなに極端な差は無い筈なので十分使える物と

思うのですが、念の為外径を測定しておき

524ccハイコンプピストン比較 (5)クリアランスを確認して置く必要がある

と言うだけで、そんなに気にする物でも無い。

恐らく重さは変わって来ると思うので測定。

この個体に関しては133.17gと言う重さだった。

524ccハイコンプピストン比較 (3)次に今回仕様変更で使うハイコンプピストンの

外径は57.735Φなので、クリアランス的にも

全く問題無く使える物で、ピストンをそのまま

交換するだけでハイコンプ化が可能になる。

524ccハイコンプピストン比較 (4)やはり加工精度的には問題は無かったので

安心して使えるピストンになり、ピストンピンも

同じく15Φになるので、安心して使えるピストン。

ピストンの重量的にはやはりハイコンプなので

524ccハイコンプピストン比較 (6)少し重くなり、この個体で137.22gと言う結果。

この約4gの重さの差は仕方が無いと思いますが

ピストンリングの厚みが後者は違う物になる為

総重量的には4gの差は大した差では無く

トップとセカンドリングの厚みは1�个砲覆襪里�

現行の524ccピストンに使われているピストンリングの厚みは

トップもセカンドも1.5�个覆里任修諒�フリクションロスは軽減されますが

リングの厚みが薄くなる分特にセカンドリングに関しては

ランが多少短くなりますがそこはまぁ考え方次第で

そんなに大きな問題では無いと思います。


CP1号機テスト用ハイコンプピストン取り付け準備分解

取り合えずポン付けで交換出来るピストンが見付かり

CP1号機ハイコンプピストンテスト腰上分解251222 (1)諸々の測定が終わったので早速実機にて

取り付けテストを行う事にしようと思うので

CP1号機の腰上を分解する事にします。

本当はお正月休み中にやる予定でしたが

CP1号機ハイコンプピストンテスト腰上分解251222 (2)ポン付け交換出来るピストンが見付かった事で

CP1号機は加工待ちせず、急遽ですが今回の

ピストンを使ってみようと思い、今日から

腰上の分解に取り掛かる事にしました。

CP1号機ハイコンプピストンテスト腰上分解251222 (3)以前から予定していたヘッドカバーの交換も

したかった事もあり、腰上O/Hと言っても

特段それ以外悪い所がある分けでも無く

ピストンをハイコンプに交換するだけなので

CP1号機ハイコンプピストンテスト腰上分解251222 (4)少しでも時間がある時に先行作業を行って

サクサクっと交換した方が、もし万が一の

不具合が見つかった時、対処出来る時間に

余裕があると言う事で、急遽本日分解します。

CP1号機ハイコンプピストンテスト腰上分解251222 (5)この様にピストンリング全然摩耗して居らず

まだ十分使える位の良い状態ですが、もっと

パワーアップをすると言う目的があるので

テストを優先に行い「キャン」と言わせたい奴が

CP1号機ハイコンプピストンテスト腰上分解251222 (6)居る事もある事だしｗ、ピストンサークリップの

取り外しも、このSSTがあれば何処かに飛ばしたり

エンジン内に落とす事も無いので、安全安心に

作業が出来るので、このSSTは絶対にお勧め！

CP1号機ハイコンプピストンテスト腰上分解251222 (7)ほーぅら！この通り楽にサークリップを

取り外す事が出来るし、取り付けも慣れれば

簡単にサークリップを取り付けれる様になり

何よりサークリップ落下リスクが無くなります。

CP1号機ハイコンプピストンテスト腰上分解251222 (8)取り合えずこれで腰上の分解が完了しました。

久しぶりに見たCP1号機のキャリロ製コンロッド

仮にエンジンブローしてクランクケースが割れ様が

コンロッドが曲がる事が無く、再利用も可能。

でも今買うと円安なので、4本セットで30万はするでしょうね。

450ccもですが500ccエンジンになると、1気筒辺り125cc以上になり

今時の125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φになっており

それだけハイスペックになる事で、ピストンピンが曲がり

当時の純正コンロッドにも負担が掛かりそのままエンジンブローへと

まっしぐらですからね…その為に例え13Φのピストンピンを使う場合

エンジン保護を優先に考えるのであれば、コンロッドの負荷にも耐えれる

CP製鍛造強化コンロッドを使った方が、安心してエンジンの

カスタムを楽しめると思いますよ！

エンジン一基全損した時の金額を考えると、コンロッドを交換した方が

遥かに安く済みますからね！在庫限りですので、追加製作はしませんので

将来的に考えるのであれば、買って損は無いと思います。

くたびれた純正コンロッドは幾らでも安く、その辺に転がってますけどね。


peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | 部品

2025年12月21日

2026年自動車税はどうなるのか？3

余り政治の話を書くつもりは無いのですが
ご存じの方も多いとは思いますが、ガソリン暫定税率の
永久撤廃や、自動車重量税などに関する問題で
特に興味があるのが製造から13年経過した車両への
15%の重加算税が来年3月31日で撤廃されるかも知れない事。
またひょっとすると、そもそもの重量税などその物が
撤廃される可能性がある事に今一番の興味がある状態で
僕のマスタングも今年で製造から13年経過しており
現在の自動車重量税が￥76,500払って居り
今のままだと来年度から重量税が15%も上昇する事になり
重量税が￥87,900になるので滅茶苦茶気になってます…。
CB400Fourも重量税が￥5,000になって居ると言う事では
意味合い的にも同じになるので、本当に重量税が撤廃されれば
かなり嬉しい事になるので、今国会が気になりとても面白い
と言う事で、高市首相が大学生時代はZ400GPに乗り
車は初めて新車で買った90スープラを22年乗っていた事も
奈良トヨタがその車両を￥2,000万程掛けてするレストアした車両を
奈良トヨタ自動車博物館「まほろばミュージアム」に寄贈していたり
と言うのはとても有名なお話になって居る事で、とても親近感がある
総理大臣だと思える所も、国会が面白いと思える要素にもなってますね。


枚方S様DS1100シングルキャブカスタム化のご依頼

あちこちのバイク屋さんに相談をされたらしいのですが

枚方S様DS11用INマニワンオフ製作のご依頼 (1)何処のバイク屋さんにも断られ、途方に暮れ

CPへのご依頼となったDS11のツインキャブを

シングルキャブ化すると言うご相談にご来店。

かなり若い学生さんの方で、中々渋い仕上げの

枚方S様DS11用INマニワンオフ製作のご依頼 (2)DS11ですねが、お電話でご相談を頂いた時の

お話から、簡単な作業だと思っていたのですが…

実際はかなりややこしく…ご自分でアメリカから

取り寄せたINマニが全く使い物にならなず

枚方S様DS11用INマニワンオフ製作のご依頼 (4)マニの内径とキャブの内径も全然違って居り

そもそもボルトの取り付けも出来ないし

付属しているボルトの長さも長く…何だこれ？

と言う様な代物で、このINマニを使う事は

出来ないので、ワンオフ製作になると言う事になり

取り合えずお預かりをする事になりましたが…

もう12月も後半となって居り、取り合えず製作してくれそうな

心当たりのファクトリーにお願いをしてみる事にしてみようと思います…。


CP1号機パワーアップ企画用ハイコンプピストン

先日から524cc用に使えるハイコンプピストンを探しており

CP1号機524ccテスト用ハイコンプピストン仮組チェック (1)テスト用ピストンその1は現在加工中ですが

画像左側は現行の524cc用ピストンで

実圧縮圧力は1.2Mpaと言う、安全マージンを

それなりに取ったピストンなのですが

ハイコンプピストンその2 (1)中央のピストンは滅茶苦茶ハイコンプとなり

これは現在加工中のハイコンプピストンよりも

ハイコンプ過ぎてちょっとリスクがあると思う。

なので加工に出すまでも無くNGと考えて

ハイコンプピストンその2 (2)ボツにしようと思ってますし、IN側のバルブとの

干渉もかなり多い事もあり、仮に使うとしても

最後の手段になりそうかな？と思ってます。

そこで今回はミディアムハイコンプピストンを

CP1号機524ccテスト用ハイコンプピストン仮組チェック (2)チョイスして見る事にして、取り合えず無加工で

取り付け可能なピストンで試す事にしようと思い

これも同じく各クリアランスを確認してみました。

ピストン上死点と燃焼室内のクリアランスも

CP1号機524ccテスト用ハイコンプピストン仮組チェック (3)問題無く、IN、OUT側バルブクリアランスも

全く問題無いクリアランスになって居り

今加工に出しているピストンに比べると

少しだけ圧縮高が低い位ですが、現行の物より

CP1号機524ccテスト用ハイコンプピストン仮組チェック (4)圧縮高は高いので、圧縮比の計算は面倒なので

測定はしませんが、実圧縮が1.4Mpa位を狙い

それだけあれば、今よりもエンジンパワーが

上がる筈だと思っており、それでもダメなら

ハイコンプピストンその2とその3 (1)今加工に出しているピストンに交換すれば良く

取り合えずが安全マージンを考え、少しづつ

ステップアップをやって行こうと思っている所。

このピストンの良い所は、形の部分が平らなとこ

ハイコンプピストンその2とその3 (2)形的には正に理想的なピストンなので来週位から

年末年始の時間潰しに取り掛かれると思ってます。

と言う事で、今日は恐怖の孫達が店にやって来る為

妄想タイムもここまでで終了…今から孫と

何時ものヘビロテYoutube鑑賞です…。


peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(0)│ │キャブレター | エンジン

2025年12月20日

インフルエンザ3

今年もまた孫からインフルエンザを染されました…
予防注射こそ打って居ませんが、どうせ感染する事は
分かって居たので、感染しても症状を軽くする
イナビルと言う吸引薬を処方して貰っていたので
それこそ、今も熱や鼻詰り倦怠感はありますが
しんどいなりにも、仕事は出来る位なので
今時の薬は結構効果があるんだなぁと感心している所です。
体重もマンジャロのおかげで、打ち始めの時より既に
ー10�舛盡困蠍什澆�95�舛箸覆辰討泙垢掘�何よりも
顔が細くなっているのが鏡を見て自分が分かる位になっており
お腹の出っ張りも無くなりパンツやズボンのサイズが合わなくなり
擦り落ちて来るぐらいになってますし、何より食欲が湧かない。
でも効果的には一週間は持たないので、五日目や六日目になると
ちょっと余計に食べたくなるけど、胃袋が小さいくなって居るので
それ程お腹にも入らないし、ちょっと食べ過ぎると気分が悪くなるｗ
まぁ今のお薬は、凄いと思いますし、一番便利なのはやはり
自宅に医者がいる事が何かに付けて一番便利ですわｗ


後輩のバリオス250バッテリーチェック

先週ハイエースの塗装をする時にキャブレターのO/Hした

後輩のB君バリオスエンジン始動不良チェック251220 (1)後輩のバリオス250ですが、多分バッテリーが

ダメだと何度言っても言う事を聞かないし

自分でバッテリー充電器を買って、充電をして

セルは勢い良く回るけど、エンジンが掛からない

後輩のB君バリオスエンジン始動不良チェック251220 (2)一体なんやろ…と何時までもグズグズ言うので

分かったから一回持って来い！多分バッテリーが

あかんから！バッテリーの診断をするから！

と言う事でそうしないと納得しない奴なので…

後輩のB君バリオスエンジン始動不良チェック251220 (3)バッテリーチェッカーに接続をして診断をすると

むー…バッテリーじゃないなぁ…と言う事で色々

ネットで調べると、バリオスの持病的な物らしく

まぁそう言う事らしいから、徹底的に整備をするか

後輩の娘みくちゃんCBR250RR前後タイヤ交換251220 (1)諦めるしか無いなぁｗと言う事で一件落着したｗ

そこへタイミング良くご来店となったのは

後輩の娘が乗るCBR250RRの前後タイヤがもう

限界で後輩が娘の為なら幾らでもお金を使うけど

後輩の娘みくちゃんCBR250RR前後タイヤ交換251220 (2)こいつ、僕にはお金を払った事は無いよなぁ…ｗ

タイヤもネットで買ってあげた奴を持参して

タイヤの交換作業は僕のお仕事…勿論！当然

後輩にも交換作業は手伝わせませすけどね！

後輩の娘みくちゃんCBR250RR前後タイヤ交換251220 (3)タイヤを交換するついでに色々チェックしたけど

フロントフォークからのオイル漏れがあったり

ホイールのダストシールがもうグズグズだったり

この車両も色々な所がダメなので、また次回にでも

後輩の娘みくちゃんCBR250RR前後タイヤ交換251220 (4)今回見つかった所の整備も含めて、一度ちゃんと

やっておいた方が良いよ！とアドバイスをして

今回の目的である前後タイヤ交換作業を開始。

当然後輩にも手伝わせるのですが、昨日今日と

後輩の娘みくちゃんCBR250RR前後タイヤ交換251220 (5)日中の日差しが暖かく、入り口を開けて作業しても

結構な汗を掻く位い暑かったねぇ…店の前にはもう

自販機が無いので、道路を渡ったマンションの横に

自販機があるので、そこでコーラーを買って貰い

後輩の娘みくちゃんCBR250RR前後タイヤ交換251220 (6)みくちゃんのCBR250RRの前後タイヤ交換作業が

無事に完了したので、後輩が飯でも行こうや！

と言うのですが、残念な事に今の僕に食欲と言う

物が無いので、お昼ご飯はお断りとなりました。

後輩の娘みくちゃんCBR250RR前後タイヤ交換251220 (7)で、みくちゃんに「今度おっちゃんと何処か遠くへ

一緒にツーリングに行こう！」と誘うと父同伴やで

と後輩が横から言って来たわ…お前要らんねん！

二人だけで行きたいねん！と言うとそれだけは

絶対にあかんと言う事らしく、そこだけは父親としてダメらしいわｗ

と言う事でCBR250RRの前後タイヤ交換は無事に完了しました。

本日夕方にはドラッグスターのマニホールド加工のご相談に

ご来店予定なのと、明日は恐怖の日曜日なので午後からは孫のお相手です…。


peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │電装品 | メンテナンス

2025年12月19日

年末年始営業のご案内3

【年末年始営業のご案内】
今年も一年あっという間に過ぎて仕舞いもう10日程で
早くも2026年を迎えようとしていますねぇ…
今年一年も皆様に大変お世話になりました。
本年の営業は12月28日（日曜日）まで通常営業で
まぁ28日は年越し準備をする予定だと思います。
年明けは1月5日（月曜日）からの営業を予定しております。
お正月休みの間は休みボケしない様、CP1号機のエンジンを
仕上る予定で考えていますので、ほぼ店には居ますし
例年の如く、自宅に居ると嫁に邪魔者扱いされますからね…
オカンの誕生日祝いも今年はどうなるかまだ決まってませんが
オカンの体調次第と言う所になると思います。
残り僅かな2025年、このまま？何事も無き様無事に年を越せる様
大人しく過そうと思って居ります。


ヨシムラミクニTMR MJN取り付け

本来なら注文してからの納期が1年となっており

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (1)入荷が早くても来年の2月末から3月初旬頃

と聞いていたのですが、何とか年内に入荷し

先週には組み立てと仮のセッティングも済ませ

組み立てており、オーナーの都合に合わせ

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (2)入庫待ちとなって居たのですが、本日予定通り

オーナーが朝一にご来店されたので、早速

ヨシムラミクニTMR MJNの取り付けを行います。

必要な部品に関しては、キャブの発注時同時に

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (3)確保したあったのと、追加で398タンク用に

製作されたハイフローコックがショウセイさんから

販売されており、丁度良いタイミングだったので

即購入して398タンクに取り付けをします。

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (4)取り合えず純正キャブを取り外しさよなら…

純正キャブ…そしていらっしゃい！

ヨシムラミクニTMR MJN純正エアクリ仕様！

ここまでサクサクっと言うつもりだったけど

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (5)中々そうは行かないのは何時もの事なので

慣れてますけどね！熱で#2.3の中央部分が

潰れているエアクリチャンバーをヒートガンで

温め凹んだ中央部分を元に戻し取り付けます。

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (6)貴重なシングルリードバルブレデューサーも

取り付け位置をブリーザーカバー側に近寄せ

変更し取り付けをして、アクセルワイヤーと

スロットルパイプは取り合えず変更せず

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (7)取り付けて、バリアブルスロットルパイプと

ノーマルスロットルパイプの操作性の違いを

体感して貰うのですが、何故か取り付けれない？

398タンク用ハイフローコック、これは後で

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (8)僕の聞き間違いだと分かりましが、一旦元に戻し

ショウセイさんに相談をする事にして、これで一旦

試運転に出て貰いましたが、やはりハイスロ過ぎて

扱いにくく、アクセルをちょっと開けても

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (9)バイクが飛び出しそうになるとの事なので

他車種流用バリアブルスロットルパイプに

交換をして試運転をして貰い、その扱い易さを

体感した上で交換出来た事で、ご納得も頂け

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (10)キャブのアイドリングは勿論の事ですが

大凡のセッティングも良い具合に出ており

これで年間を通して、何の不自由も無く

より楽しく乗れる車両になったと思います。

大阪O様CB400旧CP2号機ヨシムラミクニTMR MJN交換 (11)取り合えずショウセイさんへ連絡を入れ

398用ハイフローコックの取り付けに付いて

再度教えて頂き、無事に取り付ける事が出来た！

これで来年2026年は、ガンガンツーリングに

行きましょうね！それまでに取り合えず、TMR MJNの扱いに慣れて下さいね。


京都K様CB400Fヨシムラ油温計取り付け準備

先日納車した京都K様CB400Fですが納車後直ぐ電話が入り

京都K様CB400F用ヨシムラプログレ油温計取り付け準備 (1)一体どうしたのかと思ったら…どうやら

フロントフォークからのオイル漏れが発生し

2月初旬の入庫予定を早め、1月中旬に入庫を

する事になり、今回ご注文を頂いたヨシムラの

京都K様CB400F用ヨシムラプログレ油温計取り付け準備 (2)油温計取り付けと、エンジンフルO/Hに合わせ

フロントフォークのO/Hもする事になった…

ご購入当初から色々と問題が遭った車両ですが

未だに次々と問題が発生しているのが困り物…

京都K様CB400F用ヨシムラプログレ油温計取り付け準備 (3)これなら皆さんが何時も言う様本当に最初から

CPの販売車両を購入した方が安くて安心して

乗れていたかも知れない金額に近づいて来ており

まだ隠れた不具合もありそうな事や、既に手直しを

京都K様CB400F用ヨシムラプログレ油温計取り付け準備 (4)やらないとダメな所も見つかっている事もあり

まだまだ前途多難な車両なのが困り物ですね…。

と言う事で、入庫時期が少しですが早まり

エンジンO/Hのついでに、フロントフォークO/Hや

京都K様CB400F用ヨシムラプログレ油温計取り付け準備 (5)油温計を取り付ける段取りにしようと思い

取り付ける準備を行っておく事にしました。

フロントフォークO/H用純正部品などは年内に

発注しますが、エンジンO/H用純正部品は

京都K様CB400F用ヨシムラプログレ油温計取り付け準備 (6)年明けに車両が入庫してから、エンジンを下し

中をチェックしてから部品の見積もりを提出し

オーナーからOKを頂いてからの発注になります。

それにしても純正部品の値段上がり過ぎ！

インシュレーターOリング税込み1個￥1,364とか異常！

ボリ過ぎレベルのお値段だと思うので、ちょっと部品も考えないといけないね…


品薄？キジマパワーレバー入荷

僕は余り好きでは無い、キジマのパワーレバーが聞く所によると

CB400Four系クラッチパワーレバー入荷品薄状態だと言うので、発注してみた所

5本しか入手出来なかった…これを某滋賀の

ファクターに発送しマジッククラッチレバー＋に

加工して貰う事になるのですが、某滋賀の

ファクターからお話を聞いた所、パワーレバーでも問題無く

クラッチの引きシロはあるらしく、マジッククラッチレバー＋に

加工しても問題は無いとの事でしたが、グリップに関しては別で

パワーレバーのキンタマが大きい為、純正以外のグリップを

取り付けている場合だけ、レバーのキンタマが大きい分

クラッチの引きシロが少なくなるとの事ですので

パワーレバーのマジッククラッチレバー＋は問題無く使えるそうですので

ご入用の方は、お早めにご購入下さい。

キジマのパワーレバーは現在、品薄となって居りますが

廃盤にはならないとの事ですが、再販は何時になるのか分かりません。


peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │電装品 | キャブレター

2025年12月18日

レギュレートレクチファイアーレポート3

以前募集したレギュレートレクチファイアーのレポートを
続々と頂いており、その内容を一部ご紹介します。
・「DC出力は14.5V以上発電しており、特に問題は無く使用出来てます」
・「ヘッドライトを点灯すると、発電電圧が15.5V程度まで上昇する」
・「高速道路を巡航速度で走行しても、発電量には何も影響なく14.7Vで走行」
・「一般道3時間走行で14.4Vで制御されており問題は無い」
などのレポートを頂いているのですが、気になるのが
ヘッドライト点灯時に消費電力が上昇する為、頑張って発電する子が
居る様で、恐らくヘッドライトはH4球だと思うのですが
僕が高速道路を走行している時にLEDヘッドライト点灯させても
DC出力は14.7Vで制御されていたので、使用環境などにも
多少の影響を受けている事も分かりましたし、レポートを下さった方全員が
DC出力は平均して14.5V以上を安定して発電供給されていると言う事です。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」のDC出力は
カタログ値の14.1V〜14.9Vとなって居ますが、中にはカタログ値より
頑張る子がいると言う事も分かりました。
またレギュレートレクチファイアーの仮称「漢魂」と言う名称ですが
故障上等！発火上等！の意味がありますので、その辺のご理解を頂ければ
今の所のレポートの様子から、来年には小ロットにはなると思いますが
発売を予定している所になり、現在製品の最終チェック段階となっており
またコスト削減の為、僕が最後の仕上げを行っている所になります。


25/12/17の男は黙って六四分け

年の瀬も迫って来ているので、混雑する前に何時もの理髪店へ行き

251217の男は黙って六四分け (1)2025年最後になる何時もの男は黙って六四分け

散髪代も少しづつ値上がりをしているので

嫁からはパーマをあてずに、調髪だけにすれば

良いのに！と言われますが、それなら最低でも

251217の男は黙って六四分け (2)月二回は調髪をしに行かないといけない事になり

散髪代もその分余計に掛かるし、時間も勿体無く

月一ペースでパーマをあてて六四分けに

している方が絶対に良いのにね！何で女って

251217の男は黙って六四分け (3)細かい所に一々五月蠅いんだろうねぇ…。

散髪が終ってから、先日後輩に塗装をして貰った

ハイエースを洗車機に入れ、ボチボチと年越しの

準備もやっている所で、予定では年内には

マスタングの修理も終わる予定になってますが…例の逆オカマの奴が

請求書は取りに来たけど案の定未だに未払いなので

時間が出来たら弟を連れて追い込みに行かないと！ｗ


KZ900LTD継続車検

カムチェーンの音の件はオーナーに報告しましたが

枚方K様Z900LTD車検整備 (1)後日ヘッドカバーを取り外す予定がある

との事で、取り合えず一般整備を行う際

オイルエレメントの交換をするのでマフラーを

取り外すと、結構な量のオイル漏れがあり

枚方K様Z900LTD車検整備 (3)恐らくこれをご自分で修理するのでしょうか

カムチェーンなどの音も含め、オイル漏れも

オーナーは分かって居る様でしたが、他にも

色々と問題が見付かったのですが、取り合えず

枚方K様Z900LTD車検整備 (4)ハンドル高さ構造変更の為、寝屋川の新規ラインで

構造変更の手続きも無事に終わったので

継続車検は無事に完了し、車検標章シールを

頂いて貼り換えました、今Z系は色々と五月蠅く

枚方K様Z900LTDハンドルロック不良分解 (1)検査官によっては正規打刻でもNGとなる事もあり

ナンバープレート没収と言う事も最近は良く聞く…

そんな中でも今回の車検で一番の大きな問題が

ハンドルロックキーシリンダーの破損が見付かり

枚方K様Z900LTDハンドルロック不良分解 (3)新規ラインも通る事から、かなりヤバかった…

ハンドルロックのキーシリンダーを取り外すと

本体を固定しているイモネジもダメだったり

ロックピンに付いているガイドピンが破損し

枚方K様Z900LTDハンドルロック不良分解 (4)ハンドルロックが上手く出来なかった事も

オーナーに報告をして、今はZ系ならほぼ何でも

リプレイス品で出ているので、メインとシートと

ハンドルロックを交換すれば全て1キーで済むので

壊れたキーシリンダーは復旧せずに取り外したまま返却しました。

次の車検まで2年あるので、まぁそれまでに直せば問題無いでしょう。


DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備中

一般的に高性能と言われるレギュレートレクチファイアーには

DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備製作中 (1)DC出力が記載されていない場合が多く

高性能と、高出力とでは意味合いが全く違い

今回CPから販売予定の仮称「漢魂」と言う

レギュレートレクチファイアーはDC出力が

DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備製作中 (2)メーカー出荷時のテストでは14.1V〜14.9Vと言う

DC高出力となって居り、これは高品質なのか？

と言う質問に対して、メーカー側からの回答は

当然「高品質です」と言う回答になる分けで

DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備製作中 (3)「いやぁ…品質は…ちょっと」と言う様な回答が

帰って来る筈は無いのが物事の道理となるよねｗ

と言う事で、少しでもコストを削減する為にも

配線加工は自分で行わないと、メーカーに配線の

DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備製作中 (4)加工依頼をすると、その分コスト高になって来る。

まぁ僕の手間賃がそれだけ安いと言う事かなぁ…

と言う事で取り合えず一個完成ですが…割と手間が

掛かるので、空いている時間にコツコツと配線を

DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備製作中 (5)加工して仕上げて行く事になるので、正直仮に

一日時間があったとしても、精々仕上げるのは

10個位が限界かもねぇ…それでも今時折

お電話などで、問い合わせをチョコチョコと

頂いているので、来年のリリースに向けテストレポートを頂きながらになりますが

このDC高出力レギュレートレクチファイアーを少しでも早く仕上げ

来年リリース出来る様に仕上げて居りますので、もう暫くお待ち下さい。


peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │メンテナンス | 電装品

2025年12月16日

アゲイン製鍛造ボアアップピストン3

先月末の九州、山口、関西合同ツーリングの際に
アゲイン製鍛造ピストンを搭載したDay氏と共に
僕のCP1号機で走ったのですが、以前のピストンより
少々重くなったとしても、鍛造製なので強度もあり
またレスポンスも良く快適な走行をしていたので
今回アゲインもかなり良いピストンを作ったと思います。
しかもまだまだ圧縮を上げても問題のないレベルだとの事で
圧縮を押さえて作っても、あの走りを見るとかなりの
ハイレベルなピストンだと言う事になると思いますが
しかし、Day氏のエンジンコンロッドは小端13Φキャリロ製なので
そう言う意味でも安心して回せると思うのですが
急にこの所、CP製鍛造コンロッドが急に売れるのでどうしたのかと
思って聞いてみたら、分かっている方はやはり一緒に
CP製鍛造強化コンロッドに交換する様ですね。
エンジンパワーが上がるとその分、弱い所に負荷が掛かるので
今の不安要素としては、やはり当時から使われているコンロッドが
伸びている事も考えられ、破断する事が懸念事項だと思いますし
実際に純正コンロッドが破断したエンジンブローが最近多く見られます。
アゲイン製鍛造ピストンキット54.5Φ、56.5Φ￥93,500(税込み)
ベースパッキン、ヘッドガスケットは付属しません。
CP製小端13Φ鍛造強化コンロッドセット￥15,000×4＋消費税＝￥66,000
エンジンブローした時の事を考えると安い買い物だと思います。


CP1号機ワンウエイクラッチ死亡とエンジン2026年仕様変更

以前からセルモーターのワンウエイクラッチが滑っていたのですが

CP1号機セル命のワンウエイクラッチ死亡… (1)先月末の合同ツーリングの際完全に死亡した…。

なので、破損状況によってはエンジンを下さず

何とか出来るかも知れないと思い、オイルを抜き

オイルパンを取り外してチェックをする事に！

CP1号機セル命のワンウエイクラッチ死亡… (2)日曜日にCB750K1の納車を終え作業用リフトが

使える様になったので、CP1号機を搭載して

エンジンオイルをじっくりと時間を掛けて抜き

本日少々時間があったので、作業を開始する事に。

CP1号機セル命のワンウエイクラッチ死亡… (3)CP1号機はサーキット走行をする予定だった為

アンダーカウルやドレンボルトにはワイヤリングも

施されており、それを取り外しエンジンオイルを

抜くのですが、この所の寒さの影響もあり

CP1号機セル命のワンウエイクラッチ死亡… (4)レデューサーが良く効いて居りエンジンオイルが

全然落ちて来ないのはレデューサーが健全だから。

一晩掛けエンジンオイルを抜き、チタンマフラーを

取り外したのですが、やはりチタンは良いね！

CP1号機セル命のワンウエイクラッチ死亡… (5)軽いし錆びないし、程良く焼け色も付いて来た！

オイルパンを取り外し、部品が転がっていないか

心配だったのですが、それ程でも無かったので

腰下を分解せずに何とか出来そうな感じです。

CP1号機セル命のワンウエイクラッチ死亡… (6)セルモーターが空回りする要因の一つがこの部分

ワンウエイクラッチのスプリング抜け止めピンが

抜けて来る事が空回りの要因になるのですが

こういう時の為に、そもそもこの部分の部品を

CP1号機セル命のワンウエイクラッチ死亡… (8)CB350Fourの物に変更してあり、CB400Fourの

カバー付きでは無いので、何かあった場合には

外からでもアタック出来る様にと思い350Fの

ワンウエイクラッチを取り付けてあります。

CP1号機セル命のワンウエイクラッチ死亡… (9)CB400Fourのワンウエイクラッチには抜け止め？

なのかよく分かりませんがカバーがあり、外からの

アタックが出来ないので、ワンウエイが滑ると

腰下を割らないとアタックも交換も出来ない。

CP1号機エンジン実圧縮圧力測定251216 (1)なので、今度腰下を割るまでの間の応急処置で

緩んだピンを奥に叩き込み、ピンの抜け止めに

鏨を使って潰して置けば、応急的にはなります。

これを3ヵ所行い、セルを回すともう滑りません。

CP1号機エンジン実圧縮圧力測定251216 (2)しかしこれはあくまでも応急処置になるので

次回腰下を割る事に、スプリングやローラーなどの

部品は新品に交換する事になりますし、CP1号機の

高圧縮エンジンの場合は、セルに負担が掛かるので

CP1号機エンジン実圧縮圧力測定251216 (3)この辺りの恒久的な対策案も考えている所になり

後は実機テストをするだけになって居る所です。

これで応急的な作業は完了したので、次にやる事は

安全マージンを考えたローコンプピストンから

CP1号機エンジン実圧縮圧力測定251216 (4)ハイコンピピストンに交換し、更にパワーを

上げる為のテストピストンを入れる事になります。

なので、お正月休みの間に腰上を分解しピストンを

交換するのですが、その前に色々と確認作業を

CP1号機パワーアップ計画ハイコンプピストン仮組検証251216 (1)やって置き、燃焼室内のクリアランス測定を実施。

その前にセルモーターが使える様になったので

実圧縮圧力を測定してみた所平均で1.2Mpaと言う

結果だったので、この実圧縮圧力をもっと上げ

CP1号機パワーアップ計画ハイコンプピストン仮組検証251216 (2)1.4Mpa〜にしようと計画中になっており

幸いにも同じ仕様のエンジンがあるのでこれを使い

ハイコンプピストンのバルブクリアランス等の

諸々の測定を先に行ってから、CP1号機にテスト用

CP1号機パワーアップ計画ハイコンプピストン仮組検証251216 (3)ハイコンプピストンが使える物なのかをチェックし

腰上分解作業に取り掛かろうと計画中です。

今回使用するハイコンプピストンはこれになり

ピストンリングも薄くなり、ピストン自体も軽量化

CP1号機パワーアップ計画ハイコンプピストン仮組検証251216 (4)これでフリクションロスも減るので、よりパワーが

得られるエンジンになると言う事になるのですが

ピストンリングが薄い分、減りも早いと言う事で

僕の様に毎年、何かしらテストや仕様を変更したり

CP1号機パワーアップ計画ハイコンプピストン仮組検証251216 (5)エンジンO/Hをする前提が無ければ、しんどい…

と言う事でこのピストンを使い、524ccエンジンを

仮組し、バルブクリアランスをチェックします。

ピストントップで、燃焼室のクリアランスは

CP1号機パワーアップ計画ハイコンプピストン仮組検証251216 (6)十分ありますが、激しい面研をされている場合

肩部分のクリアランスが微妙な為、少しピストンの

肩を落とす事にした方が良い感じだと思います。

カットモデルのシリンダーヘッドを締め付け

CP1号機パワーアップ計画ハイコンプピストン仮組検証251216 (7)ヘッドカバーを搭載し、次にバルブクリアランスを

確認するのですが、EX側は特に問題は無い物の

IN側のバルブリセスが僅かに干渉して仕舞うので

ここも加工しないとダメな事も分かったので

早速加工へ送り、お正月休みの間に再検証をしてCP1号機の

2026年仕様のエンジンを作ろうと思っている所ですｗ


peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │カスタム | 部品

2025年12月15日

やっと6年目を迎える高悪性腫瘍のその後3

先日臨時休業を頂いてMRI検査と診察を受けて来た結果ですが
今回も幸いにも、再発、転移の兆候は見られなかった。
普通の癌なら5年で寛解となるのですが
僕の場合は高悪性腫瘍と言う事もあり
後5年は継続して定期健診を受けないといけないのですが
今までは3ヵ月毎に、CTとMRIの撮影を行っていたのですが
今度からは6か月毎にCTとMRI撮影となり
色々な負担が軽減される事になったので
このまま寛解に向け後5年、自己免疫力を上げて行こうと思います。


ハイエース屋根塗装とエンジン不動バリオス250修理

後輩に無理やり仕事をさせるのは先輩の唯一の権限ですｗ

ハイエース屋根補修リペイントBK塗装 (1)その後輩とももう付き合いとしては40年近く

考えると長い付き合いになるよなぁ…

まぁハイエースの塗装をして貰う代わりに

後輩のバイクの修理やメンテナンスを含め

ハイエース屋根補修リペイントBK塗装 (3)後輩の娘のバイクのメンテナンスも同じく

やらされるので、まぁ身体で工賃を払っている

と言う様な関係性になっているのですけどねｗ

と言う事で、ハイエースは後輩に任せ僕は

ハイエース屋根補修リペイントBK塗装 (4)塗装作業中に、後輩のバリオスを修理する事に。

ハイエースの養生と下地処理をやっているのを

横目で見ながら、僕はバルオスの修理を行います。

まずはキャブのオーバーフローから見るのですが

ハイエース屋根補修リペイントBK塗装 (7)この数か月間動かなかった時期に、後輩が何度か

自分で修理を試みて居るらしく、話を聞くと

かなり怪しいので、取り合えずキャブに

ガソリンを流し込んでみるとどうやら

ハイエース屋根補修リペイントBK塗装 (9)フロートチャンバーからのガソリン漏れ？

だと思うので、恐らくガスケットを挟んで

フロートチャンバーを締めている事が濃厚だと

言う判断になったので、取り合えずキャブを外し

ハイエース屋根補修リペイントBK塗装 (10)分解をしてみる事にしたのですが…案の定

フロートチャンバーのガスケットを締める時

挟み込んでいる事がオーバーフローの原因だと

思われるので、ガスケットを交換する事に。

ハイエース屋根補修リペイントBK塗装 (11)ついでにインナーパーツも社外品ですが

まぁそれなりには使えるだろうと思い

全部交換を交換する事にする事にしました。

一通りの工具はハイエースに積んであるので

後輩の不動バリオス250キャブレターOH (1)作業自体は問題無く出来るのですが

作業スペースが僕の身体に合ってない事が

少々やり難い位ですが、何とかキャブを取り外し

O/Hが出来る状態にして、作業を開始。

後輩の不動バリオス250キャブレターOH (2)まぁこの小さい車体に色々な物が詰め込まれ

先ず大きな問題としては、何をするにしても

隙間が無く僕の手が入らない事…が一番の

問題だったりするので、色々と大変でした。

後輩の不動バリオス250キャブレターOH (4)で、これがオーバーフローの原因だろうと

思われるフロートチャンバーガスケットの

挟み込みで、こんな感じで#2と#3のガスケットを

しっかりと挟んでいたので、オーバーフローの

後輩の不動バリオス250キャブレターOH (5)原因はこれだろうと言う事になると思うので

新品のガスケットに交換する事になった。

ついでに、インナーパーツも全部取り外し

ダイアフラムなどもチェックして仕舞います。

後輩の不動バリオス250キャブレターOH (7)こんなやり難い車両なので、後からあれや

これやをやってない事で、エンジンが掛からず

やり直しはしたくないと思ったわ…このバイク

スペース無さ過ぎで、プラグを抜くのも一苦労

後輩の不動バリオス250キャブレターOH (8)取り合えず、インナーパーツを全て取り外し

ダイアフラムとMJ以外は全て交換して復旧。

ガソリンの漏れが無い事を先に確認をして

仕上げ作業に取り掛かるのですが、バッテリーも

後輩の不動バリオス250キャブレターOH (9)もうダメで、セルではエンジンが掛からない…

仕方が無いので押し掛けでエンジンを始動させ

暫く暖気して、駐車場を試運転して貰い

実は吹け上りも悪かったらしいのですがそれも

後輩の不動バリオス250キャブレターOH (10)全て改善され、社外品のインナーパーツでも

それなりにちゃんと動いてくれたので良かった。

まぁ彼は彼なりに自分で出来ると思って

分解してみたのでしょうが、失敗して仕舞い

ガソリン漏れが有った事と、結果的にエンジンの不調原因は

これだな！と言う物は無かったのですが、恐らく点火系で

プラグがかなり真っ黒だった事で、エンジンが始動しなかった事や

バッテリー電圧も低かった事が原因だろうと思います。


CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり

先日再メッキに出したキャブレターシャフトの再メッキが仕上がり

CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり (1)早速戻って来たので、製品チェックを行います。

まずはCB400Four用シャフトから、何時も通り

安定の仕上がりとなっており、問題ありません。

錆で出来たクレーターも割と上手くメッキで

CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり (2)肉盛りされているので、パット見た感じでは

最初に見た時の感じよりも、余り目立たなく

なって居る様に見えるし、まぁこれが限界で

これ以上はどうしようもないのが現実です。

CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり (3)次にZ系のキャブレターシャフトですが

これはCBよりも状態が悪かった事もあり

下地が悪かったのですが、まぁまぁ良い感じに

仕上がっていると思うので、問題無いですね。

CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり (4)傷やクレーターに関しても当然メッキ前より

状態は良くなっている事や、何より光っており

個人的には余り目立たないとは思います。

磨きに関しては熟練の職人さんの手作業になり

手間は掛かりますが、その分仕上がりは当然ですが良いです。

キャブレターシャフトの再メッキはどの車種であっても

1本から承っておりますが、本数が多い方が割安になります。


peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │修理 | 部品

2025年12月11日

臨時休業のお知らせ3

【臨時休業のお知らせ】
明日12月12日（金曜日）は唾液腺導管癌の定期健診で
MRI撮影と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、今年で癌全摘から5年が経過し
普通の癌であれば、寛解と言う区切りになるのですが
僕の場合、高悪性腫瘍と言う事から10年は経過観察をしないと
行けないと言う事もあるのですが、実際に癌の再発若しくは
遠隔転移でもあろう物なら、10万人に0.3人と言う稀少癌の為
そもそもの治療薬、抗がん剤も無く、放射線治療は既に
癌摘出時に限界一杯まで予防的放射線照射を行っている事から
放射線治療も出来ないので、再発or遠隔転移×治療方法無し＝前身転移
などになって仕舞うリスクが高く、何も治療出来ないと言う事で
そのまま…と言う事になりますが、ご存じの通り僕は
死ぬ死ぬ詐欺なので、5年後もまだ人に鬱陶しがられながらも
生きているのだろうと思ってますので、逆に申し訳ない。
また12月13日（土曜日）も私用の為臨時休業を頂きます。
後輩の塗装屋さんに、CP営業車3号ハイエースの屋根の塗装が
酷いので、強制労働で屋根の塗装をやって貰う事になったので
朝からハイエースに乗って、後輩の会社まで行く事になり
定休日も重なって、3連休になって仕舞いますが定休日の日曜日は
午前中に納車もあり、またGS400Eが入庫して来る予定なので
シャッターは締まってますが中は普通に仕事していると思いますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。


京都K様CB400Fリアサス、オイル交換とエンジンの診断

最初のオイル交換で、ちょっと大粒の金属粉が割と多く出たので

京都K様CB400Fオイル交換とリアサス交換 (1)かなり心配をしており、今回のオイル交換で

金属粉の量を見て、エンジンをO/Hするかを

決めようと思ってますが、オーナーはもう

エンジンO/Hをする気満々なのと、純正部品の

京都K様CB400Fオイル交換とリアサス交換 (2)価格高騰が余りにも酷い事もあり、この先の事を

考えると、部品代が下がる事は無くなる事もあり

昨年と比べると、エンジンの部品代だけでも

10万近く上がって居り、内燃機加工費用も同じく

京都K様CB400Fオイル交換とリアサス交換 (3)高騰している事を考えると…悩ましい所です。

と言う事をオーナーとお話しエンジンオイルを

抜きながらリアサスの交換を済ませました。

オーナーも昔懐かしい仕様となりご満悦！

京都K様CB400Fオイル交換とリアサス交換 (4)車両の雰囲気もリアサス一つでかなり変わります。

追加で夏に向け、油温計の取り付けもご依頼頂き

部品が入荷次第、また改めてご連絡を致します。

またエンジンオイルの金属粉についてですが

今回のオイル交換では、前回の様な金属粉の量が増えて居なかった事は

かなり安心材料になったのですが、オーナーはエンジンO/Hを

前向きに考えて居られたので、来年2月初旬に入庫予定となりました。


CP27号機、28号機用純正メーターリビルド依頼

一応嫁には販売車両と言う前提で製作準備を進めている国内398用

CB400Four用メーターリビルド送り純正メーターをリビルドに送り出しました。

貴重な国内メーターで今回製作予定の

フレーム番号から、スピードメーターは

190�船好院璽襪諒源�盤でリビルドを依頼。

国内398用スピードメーターも初期のモデルは174�船好院璽襪任鰐気�

190�船好院璽襪覆里如�忠実に再現して製作します。

ベースになるメーターの在庫数もかなり減って来た事や

コストを掛けるとそれだけ販売単価も上がりますが

一応僕の国内398になるので、拘って作りたい所です。


純正398クランク測定

この前CP14号機に組み込んだ試作クランク其の3のクランクが

純正398クランク図面との差異測定 (1)バルタイのズレが約5度程有った事を

クランク製造メーカーに報告したのですが

タイミングローターのノックピン穴位置の

ズレなのか、それともクランクシャフト側の

純正398クランク図面との差異測定 (2)カムチェーンギアーのズレが何度あるのかを

純正クランクを使って測定をして、図面との

差異を測って欲しいとの事になったのですが…

正直言うとそれ位メーカーにサンプルで預けた

純正398クランク図面との差異測定 (3)クランクを測定すれば良いのに…と思いながら

約5度のズレが何処からのズレなのかを

僕が測定する事となったので測定の準備…。

クランク上死点を出しガバナ取り付け穴に対し

純正398クランク図面との差異測定 (4)水平線を引き、巣の水変遷から直角を出し

ガバナピン孔センター線を引き、クランクから

何度の位置にガバナ孔があるのかを測定し

図面との位置に差異があるのかを確認すると

純正398クランク図面との差異測定 (5)約4.75度程度ガバナ孔位置にズレがある事が判明。

因みに、カムチェーンギアーの角度は図面通りで

純正品との誤差も恐らく許容値内だったので

測定の結果から今回のバルタイズレ原因として

タイミングホイールで測定した数値的にも誤差の範囲で

合致するので、詳細としてはメーカーでより精密に測定を行って貰い

次の試作品其の4を製作して貰う事になると思います。

まぁ正直この様な精密な測定をするにも僕には限界がありますが

大凡の数値が合致して良かったと思います…。

て言うか、こんな肝になる部分を僕に測定させないで欲しい…。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │カスタム | 部品

2025年12月09日

ICチップ入り車検証不携帯に付いて3

先日の逆オカマ事故の際、直接警察官の方に聞いた話ですが
ICチップ入り車検証の不携帯やコピーでの携帯の取り締まりに付いて
車両運送法違反で検挙される物なのか？と聞いた所
警察官としては基本的に車検証の不携帯に付いては
NGと言う事になり、道路車両運送法第66条で定められている通り
車検証と、自賠責保険証、車検標章の携帯が義務付けられており
不携帯で検挙されると、109条9項により50万円以下の
罰金刑が科せられ前科が付く事になるのですが
道交法違反では無いので違反点数の累積加点は無い事になる。
また警察官が車検証を運転者に提示を求める場合と言う
シチュエーションが、余程運転者側が挙動不審だと言う場合が
あるとかでもない限り、所謂警職法に基く職務質問などの
延長線上での場合であるとかでもない限り、車検証の提示を
求める事は無く、面倒なのは不携帯で交通事故の当事者になった場合
後にでも、警察署へ車検証のコピーなどの郵送若しくは事故を処理した
管轄の交通課へ車検証の原本を持って行かなければならないとの事。
まぁコピーでも良いのだろうけど、その時の警察官によっては
処罰対象になる可能性もあり、法律でも定められている事から
やはり車検証の原本を携帯して置くに越した事はないと思います。


CB750K1リアハブ交換スポーク張り仕上げ

何だかんだとあり過ぎて、仕事にも支障が出ている状態で今日は朝一番に

心配して駆け付けてくれたいつもお世話になって居る東京海上の代理店さん。

事故状況を録画したドラレコを見せて、過失割合がどうなのかを

調べて貰う事にしたのですがレンタカー特約が30日なので

修理が年跨ぎで修理の実動日数が少なくなる事に付いても相談となった。

また相手側が保険会社に連絡をまだしていない事もわかり

アジャスターの手配もその分遅れる為、過失割合の算定や協定も遅れるので

先に車両保険を使う前提で、修理に取り掛かって貰う事にした。

京都K様CB750F K1リアハブ交換251209 (1)と言う事で、昨日やって仕舞う予定だった作業を

やっと今日からやる事になったのでホイールから

スポークを取り外し、ハブの交換作業ですが

古いスポークを取り外す際に焼き付く事もあり

京都K様CB750F K1リアハブ交換251209 (2)スポークの準備も無いので念の為ラスペネを

スポークに浸透させて置き、それから分解を開始。

クロムメッキされて居そうなスポークだったので

焼き付きが心配だった物の、何とか無事に

京都K様CB750F K1リアハブ交換251209 (3)スポークの取り外しが完了して良かった！

取り外したスポークにはブレーキダストが

かなりこびり付いていたので、綺麗に磨いてから

ハブに取り付けを行い、スポークを張ります。

京都K様CB750F K1リアハブ交換251209 (4)仮締めしてリムの芯出しを行ってから振れを取り

後は全体を締め付ければハブの交換が完了

心出しはCB400Fourよりも意外と早く出来たけど

この時、後の方で苦労するとは思って居らず…

京都K様CB750F K1リアハブ交換251209 (5)これでやっとハブの交換が無事に完了しました！

良かれと思い新品に交換したスプロケハブダンパー

この後にハブ交換よりも苦労するとは思って居らず

後はタイヤを取り付けて、サクサクっと

京都K様CB750F K1リアハブ交換251209 (6)車体にリアタイヤホイールを取り付ければ楽勝！

だと鼻歌交じりでタイヤを取り付けたのですが

まぁスプロケハブダンパーが新品と言う事で

スプロケハブが入らない事1時間程…何か何処かを

京都K様CB750F K1リアハブ交換251209 (7)間違ってる？と思う位苦労したスプロケハブの

取り付けで、この寒い日に大汗を掻きながら

スプロケハブが入らないロジックを考えながら

入らない構造が理解出来たので、何とか解決し

京都K様CB750F K1リアハブ交換251209 (9)スプロケハブの取り付けが無事に完了しました。

もうこんなのやらないかも知れないと思った…

何とか無事にリアタイヤホイールの復旧が完了。

チェーンカバーにチェーンが干渉しなくなり

CB400Four用前後ホイールスポーク張り251209やはりあの時ツーリング前に交換しておけば

ここまでの大惨事にならなかったと言う事か…

今回は僕も勉強になったので、今度から何か

違和感感じたら、よく部品チェックをして

交換を推奨するんじゃ無く、交換した方が良い事を

正しくオーナーに伝える様にしようと思います。

これでオーナーにやっと仕上がりの連絡を入れる事が出来ます。

ついでに何時かやろうと思っていたCB400Four用の

前後リムのスポークも張って仕上げたので、このホイールを

逆車408か、国内408か、国内398に取り付ける事にします。

因みに僕の国内398に取り付け予定のホイールは

当時物D.I.D製Hリムを取り付ける予定ですｗ


peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │部品 | 修理

2025年12月08日

続く坂本家の受難…俺のせいなのか？1

昨日の17時30前頃に嫁から電話が入り
「どこどこの交差点で正面衝突したわ…」との事で
孫達も乗っていたので、取る物も取らず急いで
事故現場へ急行…嫁の車のフロント部分は大破しており
右折してきた事故の相手側車両は左の角が潰れていた。
嫁が言うには相手側車両は右折じゃ無くて真っ直ぐ
突っ込んで来た！との事らしい…現場に到着し相手車両の
運転者を見ると…75歳は軽く超えている感じの方で
近くに自宅があるのか、息子と言う方も事故現場に駆けつけて来ていた。
まぁあのお爺はヤバそうな感じで、うろたえているのか？何なのか
ハッキリとしない感じなので、とんだ災難ですわ…
多分弟達はきっと、僕の厄年のせいだと言うに決まってる…。
それにしても事故も続き過ぎだわ…マジで…
と言う事で、今朝は孫達をマスタングで保育園に送って
嫁も昨晩から頭が痛いと言うので、病院へ行けと言うのですが
僕と同じく病院嫌いなので、言う事を聞かないと言う鬱陶しさ…。


本日の作業予定は中止

昨日の嫁の事故で、昨晩からバタバタしており仕事をする時間が無い…

坂本家の受難…嫁右直事故に遭う…右折側後期高齢者の方 (1)孫の保育園の送り迎えに必要な代車の手配や

嫁の怪我の具合も心配なのに、本人は痛いと

言いながらも、病院へ行こうとしない…

今朝は孫達を保育園へ送る為の車が無いので

坂本家の受難…嫁右直事故に遭う…右折側後期高齢者の方 (4)マスタングで保育園へ送り届け、その足で

嫁の車を預ける予定のホンダカーズへ向かい

事故の状況を確認する為に事故車のドラレコから

SDカードを抜き取って、検証する事にしようと

坂本家の受難…嫁右直事故に遭う…右折側後期高齢者の方 (5)ホンダカーズへ行く事にして、今朝は孫達を

マスタングで保育園へ送る事になった。

同乗していた孫達はチャイルドシートだったので

幸いな事に怪我も無く済んだのですが

坂本家の受難…嫁右直事故に遭う…右折側後期高齢者の方 (6)一番下の子が、はたらくくるま好きな事もあり

事故当日に、レッカー車が来て大喜びしており

おばあちゃんの車がレッカー搬送されるのを見て

かなりテンションが上がって喜んでおり、そのまま

レッカー車に付いて行けと言いだしたりするし…

もう本当に事故って色々な面倒事が一度に押し寄せて来るので

その処理をする労力が大変で、事故当日も、嫁に直ぐ保険会社とレッカーの手配

事故車両の入庫先への連絡などの指示をして、レンタカーの手配もやって

事故処理を終え嫁と孫達と、荷物をマスタングに乗せて家まで送り届け

そのまま店に戻り、店の片付けを済ませてから帰宅するともう

時間は無いし、朝は早いし…弟達は僕の厄年のせいだと言うし

孫の保育園マスタングで送迎嫁にも孫達を乗せているからもっと慎重に運転しろ

と言うと「お前の厄年のせいでこうなった！」

と逆切れされるし…今朝は孫達を保育園へ送り届け

その足でレッカーで搬送先のホンダカーズへ

明るい所で事故車両を見ると…これ直るのかな…？と言う位

偉い事になって居た…取り合えずドラレコの画像を見てみると

相手側車両の信号無視での右折で、しかもかなりのスピードで

直進レーンから内回りに右折をしており、交差点出口側横断歩道手前で

嫁の車と接触、嫁の車はアシストブレーキが付いて居り

ギリギリ止まるかどうかのタイミング…どうやら相手側はほぼノーブレーキ…

相手側は完全信号無視ですが、こちら側の信号も黄色からの微妙な所…。

その後嫌がる嫁を無理やり病院に連れて行き診察を受けさせた。

よくよく考えると我が家には、病院長さんが自宅にいた事を思い出し

「診察とか、診断書とか書けるん？」と聞くと「大丈夫やで」との事ｗ

それで嫁も渋々病院へ行く事に納得はした。

弟達もきっと、今回の事故も厄年のせいだと思っているに違いないし…

後坂本家で被害に遭っていないのは息子だけですが、息子は既にもう

クソまみれ状態になっているので、これ以上は何もないだろうと思うけど

何でも僕の厄年のせいにするので、マジで鬱陶しいわぁ…と思っている所です。


悪戯シリンダー398刻印仕上げ作業

取り合えず今日はそんな感じで何も出来ない状態なので

悪戯シリンダー排気量刻印再生仕上げ (1)昨日仕上げ途中のままの悪戯シリンダーを

仕上げて仕舞う事にしようと作業を再開。

まだ繋ぎ目が見えるので、肉盛りし刻印の

繋ぎ目を埋めて乾燥させて仕上げます。

悪戯シリンダー排気量刻印再生仕上げ (2)ザックリと繋ぎ目をこんな感じで肉盛りしました。

後は余分な部分を手作業で削り落とすだけですが

元々が少し削り過ぎて仕舞っているので、398cc

刻印の位置が、少し奥まって仕舞ったのだけは

悪戯シリンダー排気量刻印再生仕上げ (3)失敗した感じだなぁ…と言う所です。

シリンダー裏側の繋ぎ目もこんな感じで埋めて

ここも同じく手作業で削って面を出し仕上げます。

シコシコと仕上げる事数時間…もうこんな事

悪戯シリンダー排気量刻印再生仕上げ (4)二度としたくないなぁと思いましたが…

かなりコツは掴んだので、次は完璧に仕上げる

自信はあるけど、面倒過ぎるし時間も掛かり過ぎ。

でもまぁ面白い体験が出来たのは良かったかな？

悪戯シリンダー排気量刻印再生仕上げ (5)次はもっとクオリティが上がると思うけどねｗ

今回のも、多分そう言う目でよく見ないと

見分けが付かない感じにはなったと思います。

自分の車両に使うから何処まで出来るかを

試しただけなので、この先頼まれても絶対にやる事は無いと思いますし

アルミ材を接着する物で、高熱に耐えられる物もそう簡単に手に入らないし

手に入ったとしても相当お高い物なので1回しか使わないのなら

398シリンダーを買った方が安いかも知れないですねｗ


peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | 部品

2025年12月07日

孫達にYoutube禁止令発令中3

今日も午後から孫達がやって来たのですが
先日上の女の子が余りにもYoutubeに依存しており
反抗期も重なって居るのかも知れないのですが
大人をバカにし過ぎている事や、悪知恵が酷く
頻繁に嘘を付く様になり、約束事も守らないので
自宅のTVの設定からWi-Fiを切断し、地上波しか
見れない様にしたので、下の子とYoutubeの
チャンネル争いも減ったのですが、それでもやっぱり
下の子が店に来るとYoutube鑑賞をねだって来るし
「おじいちゃんの膝の上で見る！」と言われると…
しかもお昼にマクドでハッピーセットを買って来るので
オマケに付いて来るプラレールの電車にシールを貼れと何時も通り言う…
仕事にはならなくなりますが…やっぱり孫は可愛いので
「はいはいｗ」となって仕舞うよねぇ…
男系家系なので、女の子の取り扱い方が分からないので
どうすれば良いのでしょうか…


補修パーツなど色々発見ｗ

昨日ご来店頂いた滋賀A様CB400F用サブフレームの部品を探していたら

探し物を又発見！かなり前から確かあった筈だと思って

あちこち探していたシリンダーが偶然に

見付かったのですが…もう既に状態が

余り良くない408シリンダーを2個も

フレーム補修用サブフレームと加工前パチモンアルフィンサイドカバーｗ (1)某Yオクで買って仕舞った後だったわｗ…。

でもまぁ本当に探していた物がこんな感じで

毎回見つかるので、宝さがしみたいで楽しいかもｗ

398タイプ用補修サブフレームも見つかったし

フレーム補修用サブフレームと加工前パチモンアルフィンサイドカバーｗ (2)408タイプのサブフレームも見つかったので

これで補修用部品は確保出来て良かったですが

マフラー取り付けブラケットが無い事が分かり

急いで発注をしたので、多分間に合うと思う。

フレーム補修用サブフレームと加工前パチモンアルフィンサイドカバーｗ (3)ついでにですが、パチモンアルフィンカバーの

穴開け未加工品も見つかったので、また今度

時間がある時にでも、ボチボチ加工でもして

仕上るかも知れないし…色々な部品の

親型も持っているし、今またRSCのポイントカバーが欲しいと

言われているので、年明けには製作予定となってますので

RSCのポイントカバーはもう暫くお待ち下さい。


インフルエンザ？入庫日再々調整

本日オイル交換などで入庫予定だった方が昨日から体調不良となり

今朝一番にご連絡を頂き、作業日の延期の打ち合わせを致しました。

今インフルエンザとかが流行っているので心配ですが

こちらの方も何度もPITの都合や、イベントなどで当初の作業予定日の

延期をお願いしていたので、延期に関しては全然問題ありません。

じっくりとお身体を養生してからのご来店をお待ちしております。


悪戯されたシリンダー

昨日見つけたシリンダーですが、排気量の刻印を削られている物で

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (1)今度自分用に作る予定の国内398cc用の

エンジンに使うつもりで探していた物ですｗ

普通に398シリンダーは持っているのですが

それはまたもう一台の398エンジンに使うので

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (2)自分用なら削られた刻印でも全然気にもせず

使えると思う事もあるのですが、それでもまぁ

今某Yオクで出回っている398ccの刻印部分を

買ってみて、見た目が何処まで戻せる物なのかを

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (3)遊びでやってみようと思っていた所だったので

今日の作業予定が空いて仕舞った事もあり

丁度良いタイミングだと言う事で時間の有効利用。

一応言っておきますが、これは販売車両では無く

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (4)あくまでも自分用の398を作る企画であり、また

部品のテストに使う為の車両になるエンジンです。

悪戯された408ccシリンダーの刻印を何処まで

復旧出来る物なのかを試す企画になります。

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (5)まぁこの様にどう見てもこの状態のままでは

違和感しか無い事は一目瞭然ですよねｗ

わざわざこの為に刻印を削られたシリンダーを

販売車両に使わず、今まではレーサーに使って

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (6)消費していたので、わざわざ貴重なエンジンの

排気量の刻印を削る様な事は僕はしません。

たまたま手に入ったエンジンの刻印がこの様に

削られていたので、使わずに取って置いた物です。

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (7)本物は本物でちゃんとレストア用で持っており

このシリンダーは、貴重な国内398ccにこの先

使う予定で、今は大事に保管してありますので

気になる方は、オーダーにて車両の製作を

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (8)承りますので、よろしくお願い致します。

まぁここまでやってみましたが、正直こんな事

例えもう頼まれてもやらないと思います…

目茶苦茶面倒臭いのと老眼にはきついですｗ

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (9)この刻印を作っている方を知っているので

こんなの売れるの？と一度聞いてみたのですが

結構売れてるよとの事なので、へぇそうなんだ

と思ったけど、幾ら刻印を398ccにした所で

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (10)クランクケースのエンジン型式がCB400Eでは無く

CB400FEから始まる型式で398登録をしている

業者がかなり多く、今陸運事務局側もそれなりに

規制を考えている所らしく、仮に不正登録業者が

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (11)逮捕される様な事があれば、そこで398登録を

された車両は調査の上、不正登録でナンバーを

没収される事になるかも知れないと思います。

今カワサキのZ系は特に五月蠅くなっており

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (12)ワンオーナーの正規打刻でも不正打刻と言われ

ナンバーの没収などがあったり、下手に民間で

継続車検を受けていた車両を、自分で検査場に

持ち込むだけでも、不正打刻を疑われて

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (13)ナンバーを没収された国内408ccがある事を

最近聞いたばかりだし、最近だとニュースで

フェラーリなどの高級車の違法改造車を民間で

所謂、闇車検と言う所で通して摘発された

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (14)業者がいたと言う事を聞いたのも最近の事。

不正改造車は「悪」だとは思いますが

旧車が「悪」なのは違うと思いますし

あくまでも乗り手側の問題だと思います。

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (15)またCB400Fourの刻印に付いてですが

当時のホンダの刻印の書体には4種類あり

検査場の若い検査官がそこまで知っていると

言う事も考え難く、打刻の文字列の並びや

悪戯されたシリンダーの排気量刻印復旧の遊び (16)文字の間隔が現行車の様に揃っている事は無く

逆にキッチリと揃っている事の方が怪しい

場合もあるのですが、特にZ系の打刻は平気で

曲がってるし、間隔もバラバラだったりする。

で、やっと孫達が帰ったので仕上げ作業を再開していると

嫁からの電話が入り、右折してきたお爺と正面衝突したとの事なので

今から急いで事故現場へ向かいます。


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2025年12月06日

レクサスRX350納車日3

今日やっとレクサスの納車の日なのですが…
ご予約の仕事が入って居り、流石に今回は
納車式に立ち会えない事が残念です。
まぁ今回は一応会社名義のレクサスですが
最初はLM500hを買おうとして居たらしいのですが
流石にお値段が￥2,000万と言う事なので
息子もイモを引いたらしく、またチャイルドシートを
取り付ける事などから、何時もお世話になっている
レクサスの担当の方からも、LMはちょっと早いかも…
とアドバイスを頂きRX350にしたらしいし、納車も
年内の納車を優先に考えると、現実的なRX350となったとの事。
今度は息子の運転で、北新地に行く日が楽しみです。


京都M様CB400Fタンデムバーとシート交換

特注ゲルザブ入りあんこ抜きシートが出来上がって来ており

京都M様CB400Fタンデムバー、特注ゲルザブあんこ抜きシート交換 (1)PITの都合で、かなり長くお待たせしており

申し訳なかったのですが、やっと本日入庫となり

交換作業に取り掛かる事になったと言う事です。

そのついでに、現在取り付けられて居る他車製の

京都M様CB400Fタンデムバー、特注ゲルザブあんこ抜きシート交換 (2)タンデムバーだとシートが破れる事が懸念される為

タンデムバーもアゲイン製の物に交換する事に。

実はシートも元型が輸出車両のシートがベースで

リプレイスされたシートなので、国内物車両とは

京都M様CB400Fタンデムバー、特注ゲルザブあんこ抜きシート交換 (3)形が少々違っている事から、タンデムバーと

シートが干渉している状態になって居るので

必ずと言って良い程、シートが破れる事もあり

それで今回の仕様変更となったと言う分けです。

京都M様CB400Fタンデムバー、特注ゲルザブあんこ抜きシート交換 (4)まずはシートを取り外しタンデムバーを交換。

アゲイン製タンデムバーはシートと干渉しない

設計で作られており、取り付けは手間ですが

シートが破れると言う事はありませんが

京都M様CB400Fタンデムバー、特注ゲルザブあんこ抜きシート交換 (5)海外モデルのリプレイス品は身幅が広いので

国内仕様の純正シート若しくはアゲイン製シート

でのセットで取り付ける事で、クリアランスが

広く取れるので、シートが破れる様な事は無く

京都M様CB400Fタンデムバー、特注ゲルザブあんこ抜きシート交換 (6)この様にクリアランスが広く取れる事から

破れる事は無くなるので、純正シート若しくは

アゲイン製シートとのセットで交換する事が

一番望ましいと思いますし、タンデムバーが

京都M様CB400Fタンデムバー、特注ゲルザブあんこ抜きシート交換 (7)元々からその様な形で設計、製作されており

この様に十分なクリアランスが確保出来る様に

なっている事が分かりますね！シートのタイプも

色々と種類があるので下手な買い物をする前に

京都M様CB400Fタンデムバー、特注ゲルザブあんこ抜きシート交換 (8)購入時の参考にして頂ければ良いと思います。

シートも決して安くはないですし、ましてや

純正シートの場合は絶対破りたくないですからね！

見た目の雰囲気は余り変わって居ませんが

ゲルザブの効果でお尻にも優しくなり、シートの身幅も狭くなり

足付きも良くなったと思いますし、タンデムバーの角度も違うので

よりスタイリッシュになったと思いませんか？


大阪O様用バリアブルスロットルパイプ加工

昨日入庫日などの打ち合わせにご来店された大阪O様。

大阪O様CB400ヨシムラミクニTMR MJN用バリアブルスロットル加工 (1)入庫予定日を再来週位に入庫する事となり

組み上がったヨシムラミクニTMR MJNを

オーナーに見て貰い、同時に交換する予定の

部品についても打ち合わせをしたのですが

大阪O様CB400ヨシムラミクニTMR MJN用バリアブルスロットル加工 (3)問題としては、元々TMRがハイスロな為

アクセルワークなどの取り扱いがシビアなので

取り合えず一旦、純正スロットルパイプで乗って

その後に他車種流用バリアブルスロットルパイプに

大阪O様CB400ヨシムラミクニTMR MJN用バリアブルスロットル加工 (4)交換しその違いを体感してはどうか？とご提案。

しかし、それなら最初から交換をすると言う事で

話が進んだので、今日時間がある内に加工して

キャブの交換時にアクセルワイヤーも同時に

大阪O様CB400ヨシムラミクニTMR MJN用バリアブルスロットル加工 (5)交換するのでそのタイミングで取り付けれる様に

スロットルも準備をする事にして置く事にします。

結構手間なのですが…サクサクっと余分な部分を

削り落としCB400Fourに使える様加工が完了。

これで何時でも交換する事が出来る様に準備が整いました。

後は398タンク用大流量コックの入荷待ちです。


本日のご来店

以前SNSやお電話などでご相談を頂いていた滋賀A様CB400Fの

滋賀A様CB400F悩み多き車両のご相談251206 (1)逆車の398タイプフレームのサブフレームが

切断されており、その復旧についてのご相談で

ご来店されたのですが、お電話では切断面が

何処から切断されているかによっては復旧の

滋賀A様CB400F悩み多き車両のご相談251206 (2)作業方法もかなり変わって来る事から

本日車両を拝見させて頂いたのですが

欧州車の408タイプフレームだったと言う事が

判明したので、408タイプのサブフレームを

滋賀A様CB400F悩み多き車両のご相談251206 (3)溶接する事になったのですが、やはりこの車両も

悪名高い某Yオク購入車両との事で、エンジンは

何とか始動する物の、とても乗れた物では無く

キャブご自分で分解調整を行い、乗れる様には

なったとの事ですが、細かい事を言えばキリが無いのですが

何時も通り色々な間違いと、何よりメインハーネスを含め

色々な配線にストレスが掛かっている状態だったので

まずは電装関係を綺麗にする事をお勧めしました。

恐らく作業スキル的には問題無さそうな方なので

レクチャーと正しいお手本車両を見て頂き、画像でも記録したので

不安要素の解決は出来ると思います。

サブフレームの取り付けはまた日程を調整する事にして頂きました。


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2025年12月05日

マスタング修理見積驚きの…3

誘導事故でぶつけて仕舞ったマスタングの修理見積を
ディーラーに依頼したのですが…その見積額が…
これまた、流石ディーラー様価格で滅茶苦茶驚いた！
その板金修理費用が概算で何と！￥851,334だと言うので
流石に幾ら何でもそれは…ぼり過ぎ…の様な気はしますが
まぁディーラー様価格なので、至極当然の価格だとは思いますが
我々一般市民にしてみれば、これ位の傷でこの価格はちょっと…
と思う価格帯になったので、キャンセル料が掛からない様に
ディーラー様とお話をさせて頂き、無事にキャンセルを
する事が出来たので、とてもありがたい対応をして頂きました。
なので、また知り合いに頭を下げて見積もりをお願いする事になりました。
年末なので、年内に仕上がるかどうか…中々微妙な時期ですからねぇ…。


試作398cc専用クランクバルブタイミング調整

昨日の測定結果からクランクのカムチェーンギアーが約5度ズレて

CP14号機398cc専用クランク試作品バルタイ調整 (1)バルタイが遅れている事が分かったので

今日はバルブタイミングの調整を行い

同じく点火タイミングも5度ズラして

エンジンを復旧始動チェックまで行います。

CP14号機398cc専用クランク試作品バルタイ調整 (2)まずはバルタイの調整から行うのですが

クランクのカムチェーンが物理的に5度

遅れている事から、バルタイを5度進めます。

これで約5度カムスプロ取り付け穴を広げて

CP14号機398cc専用クランク試作品バルタイ調整 (4)バルタイの調整シロが出来たのでエンジンに

取り付けて、確認をする事5度目でやっと

バルブタイミングを5度進める事が出来ました。

これで後は、ヘッドカバーを取り付けて

CP14号機398cc専用クランク試作品バルタイ調整 (5)クランクを回転させ、バルブタイミングに問題が

無い事を確認し、点火時期も進め、エンジンが

問題無く始動する事を確認する事になります。

ここまでで既に午前中の時間を費やして仕舞った。

CP14号機398cc専用クランク試作品バルタイ調整 (6)結果的に目茶苦茶アナログな方法ですが

どう考えてもこれしか方法が無いので調整。

これでヘッドカバーを取り付けてみて

恐らく一発で決まる筈だと思いながら復旧。

CP14号機398cc専用クランク試作品バルタイ調整 (7)クランキングをしてみて、問題は無いので

仕上げまで済ませ、火入れの準備に掛かります。

結果的にバルタイをカムスプロ側で調節したので

点火時期は調整しなくとも大丈夫な筈です。

CP14号機398cc専用クランク試作品バルタイ調整 (8)プラグとウオタニのコイルを取り付けて

火入れの準備を行い、キャブにガソリンを

流し込み、火入れの準備が整ったのでTMRの

チョークを引きセルを回し…1発でエンジン始動！

CP14号機398cc専用クランク試作品バルタイ調整 (9)おぉ…良かった！エンジンの始動性も良くなり

バルブタイミングも合っているので、異音も無く

機嫌良くエンジンが掛かってくれたので一安心。

念の為、点火時期を確認してみましたが

CP14号機398cc専用クランク試作品バルタイ調整 (10)やはり点火時期の調整は不要の様だったので

バルタイだけの調整で済んで良かったかな？

後は今回のデーターをメーカに送ってみて

こんなアナログなデーターでは無く、見本品から

CP14号機リアタイヤチューブレス化251205 (1)作った図面と、見本品を測定して貰い正確な

数値を出して貰わないと、これで良いの？

って事になって仕舞うと思うんだけどねぇ…。

これでやっとリアタイヤのチューブレス化の

CP14号機リアタイヤチューブレス化251205 (2)作業に取り掛かる事になるのですが…先日見つけた

エアーバルブ…嫁がご丁寧に片付けてくれており

余分にまた2セット買って仕舞った事を嫁に言うと

そのままスルーされたわ…「私は悪くない」って

CP14号機リアタイヤチューブレス化251205 (3)そう言うスタンスなので、それ以上は何も言えず

黙ってリアタイヤホイールを取り外しチューブを

ホイールから取り外し、チューブレス化しました。

これで取り合えず慣らし運転をするか

それとも次の試作クランクが出来上がって来たら

クランクの交換を先に済ませるか、何れにしても年何は微妙かな？

これでCP14号機のエンジン復活と、リアタイヤチューブレス化は完了です。


キャブレタージョイントシャフト再メッキのご依頼

今回はCB400Four用とカワサキZ系のキャブレターシャフトの

キャブレター用ジョイントシャフト再メッキのご依頼 (1)再メッキのご依頼を頂いたので梱包を空け

シャフトの状態をチェックすると、シャフトに

かなり錆があり、ある程度の錆は取ってある物の

錆で出来たクレーターはどうしようもなく…

キャブレター用ジョイントシャフト再メッキのご依頼 (2)それにしてもまだ取り切れていない錆も残っており

このまま再メッキに出すと、仕上がりは残念な事に

なって仕上がって来るので、メッキ前に下地処理。

これで錆のクレーター以外はそれなりになって

綺麗に仕上がって来る事になります。

酸洗いはするのですが、それでも取り切れない錆が

少しでも錆が残っていると、仕上がりも悪くなって仕舞います。


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2025年12月04日

1974年12月4日の今日CB400Four408cc発売日3

1974年12月3日のCB400Fourプレス発表から
翌日4日発売の生誕記念日に、友人が入籍したと
SNSを通じて知り、あえてこの日を狙ったのだろうと思い
お祝いメッセージを送った所、やはりCB400Fourを通じ
知り合った切っ掛けなども含め、12月3日に入籍したとの事。
僕の様に結婚記念日を毎年二日も間違う事が無い日に
入籍をした事で、この先結婚記念日を間違う事なく
お祝い出来る事だろうと思います。
お二人ともご結婚おめでとう御座います！末永くお幸せに！
年内お会い出来る日を楽しみにしております。
来年の三月頃も楽しみにしております！


試作398cc専用クランクバルブタイミング測定

カムシャフトのカムチェーンギアーの角度に微妙な誤差がある様で

試作クランクバルブタイミング測定 (1)エンジンの始動性も悪く、明らかにバルタイが

狂っている感触の音がするので、バルタイを測定し

誤差があれば、量産前に修正をして貰った物を

再度試作して貰う事になるので、CP14号機の

試作クランクバルブタイミング測定 (2)ヘッドカバーを取り外し、ピストントップと

タイミングローターとの誤差を測定する為に

ダイヤルゲージをシリンダーヘッドにセット。

ピストントップをダイヤルゲージで調べ

試作クランクバルブタイミング測定 (3)タイミングローターや、カムチェーンギアーの

合いマークに問題が無いかをチェックします。

ダイアルゲージを#4のピストントップに合わせ

タイミングローターのTマークが合っているかを

試作クランクバルブタイミング測定 (4)調べてみるのですが…絶対ミスは許されないので

何度も測定を重ねた結果…やはりバルタイが

ズレている様で、バルタイが少々早いと思われる

結果が出たので、後はこれで何度バルタイが

試作クランクバルブタイミング測定 (5)早いのかをタイミングホイールを取り付けて

測定をする事にするのですが…CB400Fourで

タイミングホイールを使う事なんて滅多に無く

まずは色々と準備をしないとなりません…

試作クランクバルブタイミング測定 (6)まず邪魔になるエンジンガードを取り外し

タイミングホイールの角度を見る為の指針を製作。

こんな感じに取り付けて、タイミングホイールの

メモリと微調整をする事にしこれで準備が完了。

試作クランクバルブタイミング測定 (7)タイミングホイールを取り付け、一応見易い様に

今のピストントップの位置にタイミングホイールの

メモリを合わせて取り付けてみたのですが…ここで

ちょっとしたミスをやってダイヤルゲージの

試作クランクバルブタイミング測定用延長バー折損 (1)継足しロッドを根元から折って仕舞った…

これでダイヤルゲージも使えなくなったので

仕方なく折れる前にある程度の位置までは

分かっていたので、後は手の感触でピストンの

試作クランクバルブタイミング測定 (8)TOPを拾いだす事にして、タイミングホイールを

エンジンにセットして、バルタイが何度遅いのか

メモリで見てみたら、約5度程バルブタイミングが

遅いのでその分バルタイを進めてやるには

試作クランクバルブタイミング測定 (10)カムスプロケットをこの様に長穴加工をして

カムを5度進めてやらないと、バルタイが合わず

その分点火タイミングも進めないとダメで

カムスプロの穴を長穴に加工調整し取り付け。

取り合えず大凡の事は分かったので、今週中にこの問題を解決し

メーカーへ結果を報告し、製品にフィードバックして貰い

最後の試作品になる様調整をする事にします。


枚方K様CB400F定期オイル交換

今年最後になる枚方K様CB400Fが定期オイル交換にご来店。

枚方K様CB400F定期オイル交換251204 (1)前回からオイルを熱対策などの為に鉱物油100%の

モチュール3000＋から、化学合成の5100へ変更。

鉱物油の利点は熱し難いのですが、逆に言えば

冷め難いと言う特製があり、劣化の速度も

枚方K様CB400F定期オイル交換251204 (2)化学合成に比べれば鉱物油の方が劣化速度が

早いと言う事になり、コスパ的には鉱物油の方が

お財布には優しく、今の化学合成油は昔と違い

オイルも漏れにくい配合になっている事から

強化オイルポンプの性能をより引き出す目的で

化学合成に変更したと言う事になります。

レデューサーも健全な状態と言う事も確認出来たし

今回のオイル交換に関しても何も問題ありませんでした。


peke_cb400f at 16:25｜Permalink│Comments(0)│ │エンジン | メンテナンス

2025年12月02日

詐欺ECサイトに注意！3

先日友人が騙されたと言うECサイトについて調査を行いました。
騙された商品はCB400Four用タロティ製エンジンガードで
当該ECサイトの会社概要欄に記載されている電話番号に
電話を掛けましたが、現在使われておりませんと言うアナウンス。
そこで更に奥深く調べると、仙台商工会議所青年部が行った
（現在当該ページは削除済みです）
事業の一環で、実在していた会社名を悪用されたECサイトと判明。
その辺りの事情を聞く為に仙台商工会議所青年部に架電をし
商工会議所青年部のHPに記載されている会社の所在を確認した所
既に退会しており、会社は実在する物の会社の拠点が変わっており
当然電話番号も違う物になると言う事だそうでしたが
しかし実際にその会社名と住所を悪用し、仙台商工会議所青年部の
お墨付き的な形の会社となっている事で詐欺の温床となり詐欺被害に
遭われるんじゃないのか？と言う事をかなり電話でお話をした上で
仙台商工会議所青年部から警察へ被害届を出す事にして貰いました。
これで詐欺被害に遭われる方が、一人でも減れば良いのではと思ってます。
尚、当該社名を騙られた会社と仙台商工会議所青年部には
何ら責任は無いので、くれぐれもその辺に関してはご留意下さい。
また当該HPにて同様の詐欺被害に遭われた方が居られましたら
仙台商工会議所青年部の方へ架電をして頂き
詐欺被害の実態を教えてあげて下さい。


CB750K1リアハブ交換準備その3

京都K様CB750K1ですが、昨日は交換用リアハブの分解洗浄まで終わらせたので

京都K様CB750K1交換準備組み立て (1)今日は車体からリアタイヤホイールを取り外し

ローリング用に仮組したハブからベアリングを

取り外して、新しいハブに取り付けを行います。

毎度の事ですがPITスペースのの都合上から

京都K様CB750K1交換準備組み立て (2)その後の作業に関しては流動的になって仕舞い

仕上げ作業に取り掛かるのは多分来週になりそう…

なので、それまでに出来る事はやって仕舞います。

まずは仮組してあるリアタイヤホイールを

京都K様CB750K1交換準備組み立て (3)車体から取り外し、仮組のスプロケハブを仕上げ

タイヤホイールからベアリングを抜き、ハブを

交換する事になるので、タイヤもホイールから

取り外す事になり、その後スポークの張り替え

京都K様CB750K1交換準備組み立て (4)と言う作業の流れになるのですが、ここで問題は

スポークの張り替えをするスペースが無いので

先に全ての準備を済ませて仕舞い、その間に

他の作業をやって仕舞いスペースが空き次第

京都K様CB750K1交換準備組み立て (5)リム交換、スポーク張り替えと言う感じの予定。

チューブは前回取り外した時にチェックしてあり

チューブ内側にパンク修理の痕跡があり、また

エアーバルブ周辺の腐食もある事から交換。

京都K様CB750K1交換準備組み立て (6)失敗したのは、まだ在庫があると思っていた

リアのリムバンドが在庫切れだった事…

取り合えず大急ぎで発注をしましたが

明日の定休日は家族の用事で不在となる為

京都K様CB750K1交換準備組み立て (7)受取は早くても木曜日になって仕舞うのですが

どの道、そんなに都合よく作業が出来る様な

スペースは無いので、十分に間に合うと思います。

ローリング用に仮組したタイヤホイールから

京都K様CB750K1交換準備組み立て (8)新品のベアリングを抜き取るのですが、ハブ側の

インナーが摩耗しているので、スルスルっと抜け

新品ベアリングの摘出完了、ディスタンスカラーは

焼けて仕舞っているので、使い物にならないので

京都K様CB750K1交換準備組み立て (9)某Yオクで購入したハブの物を使う事になります。

スプロケハブ側はベアリングを圧入してあるので

SSTを使ってベアリングリテーナーを締め付け。

これでスプロケハブ側のO/Hは完了しました。

京都K様CB750K1交換準備組み立て (10)スプロケハブ側のアクスルカラーにもかなり

カジリ傷が入っていたのは、この時に気が付き

某Yオクで購入したアクスルシャフトに付属した

カラーが健全だったのもかなりラッキーです。

京都K様CB750K1交換準備組み立て (11)交換用リアホイールハブに焼けたホイールから

取り外したベアリングを圧入し、ハブの仕上げ。

スプロケハブダンパーも勿論新品に交換済みです。

この辺りまではかなり順調に作業は進んでおり

京都K様CB750K1交換準備組み立て (12)このままの調子で作業が進めば、他の作業にも

取り掛かれそうだな！と思いつつ、ハブの仕上げ。

ディスタンスカラーにグリスを塗って反対側も

ベアリングを圧入して、ハブの仕上げも

京都K様CB750K1交換準備組み立て (13)良い感じに出来て来た所で、リテーナーを装着。

昨日リタップしてあるので、スルスルっと入り

リテーナーの締め付けもサクサクっと完了し

次にブレーキドラムの整備に取り掛かろうと…

京都K様CB750K1交換準備組み立て (14)まぁこんな事もあっても当然な筈なのですが

ブレーキカムが固着していたので、ここからが

結構大変な作業になって仕舞い、固着したカムを

抜き取るのがかなり手間が掛かって仕舞って

京都K様CB750K1交換準備組み立て (15)どうしようかと思いつつ、しかしこう言う事も

予想の範囲内で、部品は揃えてあるのでその辺りの

心配はしてませんが、固着したブレーキカムが

全然抜けないので色々な事をやって、やっと

京都K様CB750K1交換準備組み立て (16)ブレーキシューの分解が出来てもう前回北海道から

引き上げて来た時と同様に、ベアリングを抜く作業

だけでも滅茶苦茶大変だった様にここでこんなにも

苦労するとは思って無かったと言うか、今までが

京都K様CB750K1交換準備組み立て (17)順調過ぎたし、某Yオクでハズレ覚悟で購入した

部品が当たりだった事でもかなり助かったので

それを思えば、これ位大した苦労でも無いと

思える位、部品が使われていない事の証明であり

京都K様CB750K1交換準備組み立て (18)摩耗が少ない事に対しても納得出来ると思った。

ブレーキシューとカムは既存の物を再利用して

ブレーキパネルだけを交換する形に仕上げたので

今回問題が発生した物だけを交換した事になり

京都K様CB750K1交換準備組み立て (19)その組み立てをする段階でのリアハブ周りのO/Hを

並行して行ったと言う理想の形だと思います。

フェルトパッキンも新品に交換して取り付け。

ベアリングを始め可動部分やゴム類は全て

京都K様CB750K1交換準備組み立て (20)新品に交換出来たので、リアハブ、スプロケハブ

ブレーキ、ブレーキドラムパネルなどこれで今回

問題が発生した全ての部品交換とO/Hが完了。

後はスポークを取り外し、リアハブを交換して

タイヤはチューブとリムバンドを新品に交換して組み付ける予定ですので

仕上げまであと少しなので、もう暫くお待ち下さい。


CP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)モニター募集終了のお知らせ

昨日のブログにてCP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)の

CP製レギュレートレクチファイアーモニター募集終了モニター募集のご案内をした所、早々に

昨晩から今朝に掛けてかなりのお問合せの

ご連絡を頂き、11時の段階でモニター募集の

予定人数に達しましたので、今回の募集は

これにて終了とさせて頂き、ある程度のデーターが出て来ましたら

精査した上で、一般販売に向けて動く事になると思います。

これはあくまでも予定ですが、製品として一般リリースする場合の

商品価格は￥12,000＋消費税とさせて頂き、発送はレターパック

送料は無料とさせて頂く予定で、初期不良も含め保証期間は3ヵ月。

返金若しくは商品交換対応の予定で考えており、不良品に関しては

研究の為、どの様な状態であっても着払いで返送をお願い致します。

相応の発熱量がある事から、本体取り付け位置に付いても

冷却効果の高い位置に取り付けを推奨しております。

もし万が一のトラブルに対応出来る様に、既存のレギュレーターや

レクチファイアーは取り外さずに残して置いて置くか

若しくは車体に搭載して置いて下さい。

上記内容は保証書兼、説明文にも記載する予定です。

モニターの方に関しては、上記内容は初期不良以外適応外になりますので

ご理解の程よろしくお願い致します。

DC出力工場出荷時データー14.1V〜14.9Vとなって居ります。

また本日は都合により早仕舞いとさせて頂きます。

peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│ │修理 | 電装品

2025年12月01日

レギュレートレクチファイアーテスト結果3

早い物で今日から全国的に2025年も12月となりました。
僕の厄年のせいなのか、色々と問題事が多くて
気苦労も多くて気が休まる事も無く
何かしら僕の関知していない所で煙が立って
勝手に火がくすぶり出してから、僕が行動すると
余計に炎上する事が多く、誰かが火種を撒いている事だけは
認識出来て来たので、僕の事よりも全然関係が無い第三者が
巻き込まれて行く事が心苦しく思っています。
先日弁護士にも相談をした所ですが、申告罪の名誉棄損で
刑事事件にした所で大した刑罰でも無く誹謗中傷や
偽計業務妨害など民事で裁判を起こした所で裁判費用の方が
圧倒的に掛かるので、スルーするのが一番だと言う
アドバイスを頂きましたが、人と言うのは誰を信じる信じないでは無く
その手のスキャンダルが好きなので、信じやすい方の方が
大多数なのかも知れませんね…そんな人の話の多くの事実を
僕もかなり知っていますが、あえてそれを人に言いふらす様な
メリットは無く、敵を作るだけなので静観を貫きますが
それでも無茶を言って来る方も居るのが困り物です…
2026年はそんなしがらみから解放される年になって欲しいと願います。


2025年11月関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング

胆嚢摘出手術後からこの2年、体調も余り優れない事から

2025年11月関西、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングin広島 (1)まともにツーリングにも参加出来て居らず

今年に入ってからは大腸の憩室炎の痛みも酷く

他にも色々と悩ましい事ばかりで、走りたくても

走れずに引き籠り気味だったのですが

2025年11月関西、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングin広島 (3)先月位から痛み止めで痛みも抑えられる様になり

久しぶりに走ってみて、これなら大丈夫言う事で

関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブの

メンバーの方々と久しぶりにお泊りツーリング！

2025年11月関西、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングin広島 (4)天候にも恵まれ、汗を描く位の気温だったので

最高のツーリング日和となり、お泊りツーリングの

醍醐味である、広島ナイトも堪能し久しぶりに会う

メンバーの方々を始め、初めてお会い出来た方とも

2025年11月関西、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングin広島 (5)楽しいツーリングに参加出来た事を感謝してます。

また来年のツーリング企画も既に決まった様でｗ

来年の楽しみも出来たのは嬉しい限りなので

より健康管理を行い、後期高齢者になっても

2025年11月関西、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングin広島 (6)フォアに乗り続けようと思えた瞬間でした。

走行距離約770�岨藩僂靴織魯ぅ�クガソリンの量は

62.36ℓ＝ℓ/12.35�船�ソリン代￥12,084と言う

燃費の悪さと、高速で給油したハイオクガソリンの

2025年11月関西、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリングin広島 (7)価格が￥200以上のお値段にはビックリでしたがｗ

それ以上に、お金では換金出来ない楽しみを得て

また次会う事を約束出来た事が一番だと思えた事も

含め、今回も楽しいツーリングになりました。

CP1号機も来年の新しい仕様へ変更する準備も含め

人生まだまだこれから！使える限り使い切ります！


CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー試作品テスト

今回試作したDC高出力レギュレートレクチファイアーの走行テストを兼ねて

DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」 (1)クラブツーリングに参加させて頂き800�措總�行。

メーカー出荷時テストが定格出力14.1V〜14.9Vで

現在取り付けているテスト品の定格出力が

約14.5Vの高出力品で市販品の高性能と言われる

DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」 (2)安全牌品になるレギュレートレクチファイアーの

DC定格出力は約13.5Vなのでその差は1Vもあり

ちょっとした電装品を取り付けるとスマホの充電も

おぼつかないのでここは一発勝負！出火覚悟の

DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」 (3)レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」で

LEDヘッドライトがチラつく様な事も無く

DC高出力で充電も、冬の寒さ対策で装着する

グリップヒーターや、電熱ウェアなども

DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」 (4)普通に使え、幾らAC発電本体を強化しても

レギュレートレクチファイアーでDC出力を

低く制御されているのである物が最近多く

得られる電力が低いので、バッテリー上りなどの

DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」 (5)問題もある事から、今回CP1号機に装着して

実走で約800�祖�のてテストを行えました！

これで後はこの試作品を数台の車両でテストを

行いたいと思って居りテスターに参加頂ける方を

DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」 (6)若干名募集する事になり、一名の方は箱根の

ミーティング時に立候補して頂いておりますので

その方からのご連絡をお待ち申し上げます。

今回のテスター募集要項として、一応ですが

予定販売額の6割程度でご購入頂く事になり

電圧管理が出来る車両である事やレポートを頂ける方とします。

またもし万が一、今回テストするレギュレートレクチファイアー本体の

不具合や、それに起因するトラブルが遭ったとしても

CP側は一切の瑕疵担保は負いません。

車体側の条件としては、ACG三相交流配線系統全て、カプラーを含め

黄色配線に焦げや緑青などの問題が無い事。

ACGに関しては、純正、アゲイン製、FOUR ONE製もで問題ありません。

現状の発電量と比較出来る様に記録して置いて下さい。

テストが終わっても、お買い上げ品となりますので返却の必要はありません。

不具合があった場合は、代替品と交換させて頂きますが

不具合品は研究の為回収させて頂く事になります。

取り付け場所に関しては、放熱効果が高い場所に設置して下さい。

電装部品になりますので製品に当たりハズレはあるかも知れません。

MFバッテリー対応タイプにはなりますが、開放型バッテリーでもOK！

以上の事をご理解頂けた上で、走行距離、走行時間、発電量のレポートを

走行の都度頂ければありがたいです、以上宜しくお願い致します。

因みに今回僕の車両での発電量は、高速道路巡行運転でMAX14.7Vまでは

電圧は上がりましたが、14.5V以下には下がりませんでした。


京都K様CB750K1リアハブ交換準備その2

今回某Yオクで購入したリアハブの状態が余りにも良くて

京都K様CB750K1交換用リアハブ整備 (1)ベアリングプーラーのボルトが折れると言う

ハプニングに遭って仕舞い、ボルトを発注し

無事にベアリングを取り外す事が出来ました。

ハブベアリングのグリスは腐っており酷い異臭…

京都K様CB750K1交換用リアハブ整備 (2)それでも本体の状態が良かった事が一番です。

と言う事でウエットブラストで軽く内部の

汚れを落とし、組み立ての準備を行います。

新品のハブベアリングは車体側に仮付けしており

京都K様CB750K1交換用リアハブ整備 (3)ベアリング圧入はリアタイヤホイールを取り外し

交換準備をする事になるので、ハブ用タップで

ベアリングリテーナーのネジ山を掃除して置き

組み立ての準備を整えて置く事にします。

京都K様CB750K1交換用リアハブ整備 (4)ベアリングリテーナー等はどうしてもカジる為

タップを立てて置かないと、後で酷い目に遭い

苦労だけしかしないので、こんな風にスルスルっと

ベアリングリテーナーが入れば問題ありません。

京都K様CB750K1交換用リアハブ整備 (5)これで後は車体からタイヤホイールを取り外し

仮に入れたベアリング抜いて、ハブを仕上げ

タイヤを取り外し、スポークを張り替えて

チューブも交換して組み立てれば、完全復旧に

なるのですが…作業スペースがかなり圧迫されているので

取り合えず早く片付けて、納車出来る車両から先に

作業をやる事になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。


peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│ │ツーリング | 電装品

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