2025年11月
2025年11月28日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による
走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが
最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまた
ブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。
ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが
硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが
千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様の
TMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに
出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。
MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし
時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事から
このキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。
まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまた
かなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様の
アダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合
ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ
良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。
今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですが
スポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の
長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。
ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない
工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の
予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく
通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。
ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですが
ダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが
作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまたブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様のTMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事からこのキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまたかなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様のアダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですがスポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですがダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
2025年11月27日
定休日もお仕事
先日の事、孫が何時もの如くおじいちゃんの膝の上で
Youtube鑑賞をしていたのですが…ジュースを
キーボードの上に全部こぼして仕舞い…大急ぎで
キーボードを洗浄したのですが、テンキーや矢印キーに
染込んで仕舞い、動きが悪くなって仕舞った…
まぁ怒る分けにも行かず…今はただひたすらに困っているだけです…
それと先日スーパーカブ90を引取りに来たエリックに
サバンナでカブに乗る事は野生動物に襲われるリスクがあって
危険じゃないのか？って聞いたら、動物達は国立公園で保護されており
バイクは道路を走るのでライオンや像に襲われる事は無いらしいｗ
（インスタリール動画参照）
一番危険な動物は、野良犬らしいよ！海外の人が日本人は今でも
ちょん髷に羽織袴を着て、刀を帯刀しているイメージと思われる様に
アフリカも野生動物がそこら中に居ると思っているイメージとは
全然違っているんだと改めて思いました。
25/11/26のブロック注射
今週末に九州4in1オーナーズクラブメンバーと関西4in1オーナーズクラブの
合同ツーリングが開催予定で僕も参加するので
それなりの距離を走る事もあり、寒さも予想され
左肩と腰に痛み止めのブロック注射を2発！
打って貰い、痛みを取ってツーリングに参加！
これで九州メンバーと勝負が出来ると思うのですが
残念な事に、最強の刺客との対決は今回出来ない…
取り合えず、走りでの勝負は次回にお預けとなり
夜の宴会での勝負でやっつけてやろうと思います。
血液検査の結果も聞いて来たのですが
まぁ大丈夫そう…違和感はある物の
痛みも今の所コントロール出来て居り
年内の入院はしなくても済みそうになったのは
かなり良かったし、体重も10�祖�度減り順調に痩せて行っており
今まで履けなくなっていたパンツも履ける様になったのは最高です。
かなりの大金を継ぎ込んで仕上げた憧れの体型ですが…
痩せるにも薬代が目茶苦茶高いので、着実に痩せて行かないと…。
大阪N様CB400逆オカマ被害状況チェック
先日の逆オカマ事故の被害状況をチェックする時間が中々無くて
昨日の定休日にフロント周りを分解して
被害状況の確認をする事にしました。
まずはフロントタイヤホイールの歪チェック！
幸いな事にホイールに歪も無く、スポークにも
ダメージは無かったので一安心、まぁ相手の車も
そんな目茶苦茶なスピードでバックして来たと言う
事では無く、ゆっくりバンパーがめり込んで停車し
ダメージ的に大丈夫だろとは思ってましたが
何にせよ、お客様からお預かりしている車両なので
念には念を入れ、分解チェックを行わない事には
オーナーも決して納得はしないでしょうからね！
次にフロントフォークインナーチューブも取り外し
曲がりなどのダメージが無いかをチェックしましたが
こちらも全然問題は無かったので一安心です。
任意保険無加入者で免許証不携帯なのと、挙動が怪しい所があり
僕は絶対に無免許だと疑っていましたが…
取り合えず僕の分解点検工賃の請求連絡を入れた所
本日の夕方に来店すると返答だったので、今日来店されるのを待つ事にします。
勿論逃げたら警察に相談して身元保証人の住所を聞いたり
被害届を出す事になるかも知れません。
さよならスズキRG250γ
若い時に購入して、1ヵ月乗って事故で廃車になったRG250γを
レストアし乗ろうと思い、勢いで購入した物の
レストアする時間も無くまた必要な部品も無く
放置したまま購入から約1年半が経過して仕舞い
このままでは再生する事が出来ないと言う事で
今回PITや不動車コーナーの圧迫からレストアを
諦める事になったので、売却する事になり
新しいオーナーの元へ今日旅立って行く事に…
僕が出来なかった事を、新しいオーナーに
叶えて貰える事を祈りながら、短い間でしたが
不動車であってもあの頃を思い出させてくれた
一台だったと思います…さよなら…RG250γ！
また何時かチャンスが巡って来る日を願って…。
枚方K様KZ900LTD継続車検入庫
昨日の定休日夕方に継続車検のご依頼で入庫となったKZ900LTD
一旦保管場所を空ける為、まだハイエースには
イベントで積み込んだ車両が積まれたままで
今日中には車両を下し、今週末に開催される
合同ツーリングの準備などを行う予定です。
その前にまずは今回新規の方なのでお預かりした
車両の外観からチェックをして行きます。
キャブは今回の車検を受ける為、オーナーには
ご自分でファンネルにネットを取り付けて貰い
まずブレーキランプと、ナンバー灯の配線が
逆になっており、ブレーキを握るとナンバー灯が
点灯し、その逆でライトを付けるとブレーキが
点灯するので、配線のやり直しをする事になり
蛍も車検NGなので取り外しますが、それよりも
車高が車検証と違い、メーターアップとハンドルの
高さも違う事から、どうする事も出来ないので
構造変更になる事をご了承頂く事になりました。
エンジンを掛けると何やらエンジン内からパリパリと異音がするのですが
オーナーにお伺いした時は、特に何も問題は無いとの事を
お仰ってしてましたが…これはきっとまた何か罠があるに違いないと
今までの経験から直ぐに直感が働きました…
さてどうした物か…取り合えず、異音はオーナーに報告しますし
エンジンやキャブの調子も確認したいので、試運転も兼ねて一っ走りします。
Youtube鑑賞をしていたのですが…ジュースを
キーボードの上に全部こぼして仕舞い…大急ぎで
キーボードを洗浄したのですが、テンキーや矢印キーに
染込んで仕舞い、動きが悪くなって仕舞った…
まぁ怒る分けにも行かず…今はただひたすらに困っているだけです…
それと先日スーパーカブ90を引取りに来たエリックに
サバンナでカブに乗る事は野生動物に襲われるリスクがあって
危険じゃないのか？って聞いたら、動物達は国立公園で保護されており
バイクは道路を走るのでライオンや像に襲われる事は無いらしいｗ
（インスタリール動画参照）
一番危険な動物は、野良犬らしいよ！海外の人が日本人は今でも
ちょん髷に羽織袴を着て、刀を帯刀しているイメージと思われる様に
アフリカも野生動物がそこら中に居ると思っているイメージとは
全然違っているんだと改めて思いました。
25/11/26のブロック注射
今週末に九州4in1オーナーズクラブメンバーと関西4in1オーナーズクラブの
合同ツーリングが開催予定で僕も参加するのでそれなりの距離を走る事もあり、寒さも予想され
左肩と腰に痛み止めのブロック注射を2発！
打って貰い、痛みを取ってツーリングに参加！
これで九州メンバーと勝負が出来ると思うのですが残念な事に、最強の刺客との対決は今回出来ない…
取り合えず、走りでの勝負は次回にお預けとなり
夜の宴会での勝負でやっつけてやろうと思います。
血液検査の結果も聞いて来たのですがまぁ大丈夫そう…違和感はある物の
痛みも今の所コントロール出来て居り
年内の入院はしなくても済みそうになったのは
かなり良かったし、体重も10�祖�度減り順調に痩せて行っており
今まで履けなくなっていたパンツも履ける様になったのは最高です。
かなりの大金を継ぎ込んで仕上げた憧れの体型ですが…
痩せるにも薬代が目茶苦茶高いので、着実に痩せて行かないと…。
大阪N様CB400逆オカマ被害状況チェック
先日の逆オカマ事故の被害状況をチェックする時間が中々無くて
昨日の定休日にフロント周りを分解して被害状況の確認をする事にしました。
まずはフロントタイヤホイールの歪チェック！
幸いな事にホイールに歪も無く、スポークにも
ダメージは無かったので一安心、まぁ相手の車もそんな目茶苦茶なスピードでバックして来たと言う
事では無く、ゆっくりバンパーがめり込んで停車し
ダメージ的に大丈夫だろとは思ってましたが
何にせよ、お客様からお預かりしている車両なので念には念を入れ、分解チェックを行わない事には
オーナーも決して納得はしないでしょうからね！
次にフロントフォークインナーチューブも取り外し
曲がりなどのダメージが無いかをチェックしましたが
こちらも全然問題は無かったので一安心です。
任意保険無加入者で免許証不携帯なのと、挙動が怪しい所があり
僕は絶対に無免許だと疑っていましたが…
取り合えず僕の分解点検工賃の請求連絡を入れた所
本日の夕方に来店すると返答だったので、今日来店されるのを待つ事にします。
勿論逃げたら警察に相談して身元保証人の住所を聞いたり
被害届を出す事になるかも知れません。
さよならスズキRG250γ
若い時に購入して、1ヵ月乗って事故で廃車になったRG250γを
レストアし乗ろうと思い、勢いで購入した物のレストアする時間も無くまた必要な部品も無く
放置したまま購入から約1年半が経過して仕舞い
このままでは再生する事が出来ないと言う事で
今回PITや不動車コーナーの圧迫からレストアを諦める事になったので、売却する事になり
新しいオーナーの元へ今日旅立って行く事に…
僕が出来なかった事を、新しいオーナーに
叶えて貰える事を祈りながら、短い間でしたが不動車であってもあの頃を思い出させてくれた
一台だったと思います…さよなら…RG250γ！
また何時かチャンスが巡って来る日を願って…。
枚方K様KZ900LTD継続車検入庫
昨日の定休日夕方に継続車検のご依頼で入庫となったKZ900LTD
一旦保管場所を空ける為、まだハイエースにはイベントで積み込んだ車両が積まれたままで
今日中には車両を下し、今週末に開催される
合同ツーリングの準備などを行う予定です。
その前にまずは今回新規の方なのでお預かりした車両の外観からチェックをして行きます。
キャブは今回の車検を受ける為、オーナーには
ご自分でファンネルにネットを取り付けて貰い
まずブレーキランプと、ナンバー灯の配線が逆になっており、ブレーキを握るとナンバー灯が
点灯し、その逆でライトを付けるとブレーキが
点灯するので、配線のやり直しをする事になり
蛍も車検NGなので取り外しますが、それよりも車高が車検証と違い、メーターアップとハンドルの
高さも違う事から、どうする事も出来ないので
構造変更になる事をご了承頂く事になりました。
エンジンを掛けると何やらエンジン内からパリパリと異音がするのですが
オーナーにお伺いした時は、特に何も問題は無いとの事を
お仰ってしてましたが…これはきっとまた何か罠があるに違いないと
今までの経験から直ぐに直感が働きました…
さてどうした物か…取り合えず、異音はオーナーに報告しますし
エンジンやキャブの調子も確認したいので、試運転も兼ねて一っ走りします。
2025年11月25日
61歳の厄年は周りに迷惑を掛けて居るらしい
昨日嫁が店から帰りがけに言い逃げしていったのですが
一番下の弟が倒れたらしく、救急車で運ばれていたらしい…
幸いにも大した事も無く直ぐに退院したとの事なのですが
その弟の中学1年になる息子も、同じく救急車で運ばれたらしい…
弟の嫁、僕の義妹が「次は私なんかなぁ…」と言っているらしく
嫁は「血縁だけにしか迷惑が掛からんから私らは大丈夫やで」
との事らしく、まぁ確かにオカンも救急車で運ばれたり
弟の逆オカマ事故や、僕の先日の逆オカマ事故など
立て続けに身内に今までそんな事は何も無かったのに急に
何かしらの事が起っているのは間違に無いのですが…
それが全部僕の厄年のせいだと言う事にされている事に関して
激しく心外に思っている所で、皆にお払いに行け！と
責め立てられているのですが、逆にここまで来たら
お払いに行かず、何処まで身内におかしな事が起こるのかを
見てみたいと思っている所なので、来年の節分迄の間に
多分息子や孫達にはまだ何も起こっていないのか？
それとも今の問題が既に僕の厄年のせいなのか？
全然分かりませんが、家族皆に何かしらの事が起こって仕舞っているのなら
どの道もう遅いので、このまま静観する事にしようと思いますｗ
エリックからの無茶振りその2
昨晩エリックが店にやって来て、依頼されたスーパーカブ90のエンジンを始動。
直った事を伝え不足部品についても説明をし
何とか今日中に部品が入荷する事も伝えたら
今度は、エンジンやキャブや、他の部品も
ケニアに持って帰るので、全部分解して欲しいと
言い出したので…他にやる事が沢山あるのに…
このスーパーカブをPITから出さない事には
その他の作業も出来ない状態なので仕方が無く…
日本人ならもう捨てるレベルのスプロケットも
取り外しケニアに持って行くと言うので取り外し。
スピードメーターも取り外しましたが、サバンナに
速度制限があるのは知らなかった…ひょっとして！
ライオンやチーターよりも早く走らないと危険？
初速では多分チーターの方が早いと思うけどｗ
像やサイも早いと思うけどエリックに聞いてみよ。
取り合えずこれで、部品の取り外しがほぼ終わり
不足の純正部品が届くのを待つだけになった。
部品が届いたら、最終の仕上げを行ってから
もう一度エンジン始動チェックを行って
キャブからガソリンを抜き、エンジンオイルも
しっかりと抜き、機内に手荷物で持ち込める様
処置をする事にするのですが、重過ぎない？
そんな事をやっていると不足部品が入荷したので
交換や取り付けをしていないエンジンのOリングや
ガスケットを取り付けるので、仮組した部品を
取り外して分解をして交換準備を始めます。
先にINマニのOリングを交換して取り付け。
キャブはフロートチャンバーガスケット交換と
フロートバルブを交換しないとダメで毎回
ガソリンを流し込むとオーバーフローする…。
純正部品を自分で用意するのは良いんだけど
分解するに当たり、絶対に必要な部品が抜けており
仮に100歩譲って、Oリングを交換しないとしても
それは近くの方の場合であって、遠いケニアにまで
エンジンを持って行く事から、絶対に交換しないと
それこそサバンナでエンジンが壊れて仕舞い
野生動物の餌食になる事は間違いなく、命懸け…
そんなエンジンを国外に持ち出されても困るし
日本の技術力を疑われかねない国際問題にまで…
そんな事は無いかｗ、何れにせよダメな物はダメ！
全ての部品を交換し、キャブのオーバーフローも
完全に止まったので、エンジン始動確認を行い
キャブからガソリンを完全に抜き、エンジンから
オイルもなるべく完全に抜き、処置を済ませないと
飛行機にエンジンやキャブを持ち込めないと思う。
ある程度エンジンオイルが抜けたのでエンジンを
フレームから取り外し、更に洗浄を行いなるべく
エンジン内のオイルを洗い流し、後はエンジンを
いんぐりもんぐりして、オイルを抜き取ります。
ドレンボルトの締め付けは一番最後に締める事にし
ウエスの上にエンジンを置いて、残ったオイルは
自然落下でウエスに染込ませて夕方にエリックが
引取りに来るまで放置し最後にドレンボルトを
締め付けて、エリックに引き渡します。
これでやっと無茶振りエリックの仕事が終わった…
明日は定休日ですが、逆オカマされた車両の分解チェックと見積もりを
早く出さないと、逃げられる可能性がある事も心配だし…
18:30にはKZ1000LTDの車検入庫もあるので、定休日でも普通に仕事です…。
一番下の弟が倒れたらしく、救急車で運ばれていたらしい…
幸いにも大した事も無く直ぐに退院したとの事なのですが
その弟の中学1年になる息子も、同じく救急車で運ばれたらしい…
弟の嫁、僕の義妹が「次は私なんかなぁ…」と言っているらしく
嫁は「血縁だけにしか迷惑が掛からんから私らは大丈夫やで」
との事らしく、まぁ確かにオカンも救急車で運ばれたり
弟の逆オカマ事故や、僕の先日の逆オカマ事故など
立て続けに身内に今までそんな事は何も無かったのに急に
何かしらの事が起っているのは間違に無いのですが…
それが全部僕の厄年のせいだと言う事にされている事に関して
激しく心外に思っている所で、皆にお払いに行け！と
責め立てられているのですが、逆にここまで来たら
お払いに行かず、何処まで身内におかしな事が起こるのかを
見てみたいと思っている所なので、来年の節分迄の間に
多分息子や孫達にはまだ何も起こっていないのか？
それとも今の問題が既に僕の厄年のせいなのか？
全然分かりませんが、家族皆に何かしらの事が起こって仕舞っているのなら
どの道もう遅いので、このまま静観する事にしようと思いますｗ
エリックからの無茶振りその2
昨晩エリックが店にやって来て、依頼されたスーパーカブ90のエンジンを始動。
直った事を伝え不足部品についても説明をし何とか今日中に部品が入荷する事も伝えたら
今度は、エンジンやキャブや、他の部品も
ケニアに持って帰るので、全部分解して欲しいと
言い出したので…他にやる事が沢山あるのに…このスーパーカブをPITから出さない事には
その他の作業も出来ない状態なので仕方が無く…
日本人ならもう捨てるレベルのスプロケットも
取り外しケニアに持って行くと言うので取り外し。スピードメーターも取り外しましたが、サバンナに
速度制限があるのは知らなかった…ひょっとして！
ライオンやチーターよりも早く走らないと危険？
初速では多分チーターの方が早いと思うけどｗ像やサイも早いと思うけどエリックに聞いてみよ。
取り合えずこれで、部品の取り外しがほぼ終わり
不足の純正部品が届くのを待つだけになった。
部品が届いたら、最終の仕上げを行ってからもう一度エンジン始動チェックを行って
キャブからガソリンを抜き、エンジンオイルも
しっかりと抜き、機内に手荷物で持ち込める様
処置をする事にするのですが、重過ぎない？そんな事をやっていると不足部品が入荷したので
交換や取り付けをしていないエンジンのOリングや
ガスケットを取り付けるので、仮組した部品を
取り外して分解をして交換準備を始めます。先にINマニのOリングを交換して取り付け。
キャブはフロートチャンバーガスケット交換と
フロートバルブを交換しないとダメで毎回
ガソリンを流し込むとオーバーフローする…。純正部品を自分で用意するのは良いんだけど
分解するに当たり、絶対に必要な部品が抜けており
仮に100歩譲って、Oリングを交換しないとしても
それは近くの方の場合であって、遠いケニアにまでエンジンを持って行く事から、絶対に交換しないと
それこそサバンナでエンジンが壊れて仕舞い
野生動物の餌食になる事は間違いなく、命懸け…
そんなエンジンを国外に持ち出されても困るし日本の技術力を疑われかねない国際問題にまで…
そんな事は無いかｗ、何れにせよダメな物はダメ！
全ての部品を交換し、キャブのオーバーフローも
完全に止まったので、エンジン始動確認を行いキャブからガソリンを完全に抜き、エンジンから
オイルもなるべく完全に抜き、処置を済ませないと
飛行機にエンジンやキャブを持ち込めないと思う。
ある程度エンジンオイルが抜けたのでエンジンをフレームから取り外し、更に洗浄を行いなるべく
エンジン内のオイルを洗い流し、後はエンジンを
いんぐりもんぐりして、オイルを抜き取ります。
ドレンボルトの締め付けは一番最後に締める事にしウエスの上にエンジンを置いて、残ったオイルは
自然落下でウエスに染込ませて夕方にエリックが
引取りに来るまで放置し最後にドレンボルトを
締め付けて、エリックに引き渡します。
これでやっと無茶振りエリックの仕事が終わった…
明日は定休日ですが、逆オカマされた車両の分解チェックと見積もりを
早く出さないと、逃げられる可能性がある事も心配だし…
18:30にはKZ1000LTDの車検入庫もあるので、定休日でも普通に仕事です…。
2025年11月24日
メーカー廃盤クランクメタルリプレイス
昨日は箱根アーネストパーク岩田で開催された
第20回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加して来ました！
遠方からも沢山のご来場を頂き、本当にありがとう御座いました！
また沢山の方々にお声掛けを頂きました事も、嬉しい限りで御座います。
他のイベントと重なった事もありますが、中々中身の濃いイベントとなり
新製品の発表も出来た事や、BGなど雑誌の取材も受けさせて頂き
CB400Fourを維持して行く上でも、かなり良い物が出来たと思って居ります。
またご都合によりご来場頂けなかった方々も沢山居られたと思いますが
次回のイベントでお会い出来る事を楽しみにしておりますので
よろしくお願い致します！ありがとう御座いました。
今日は後片付けと午後からは孫のお世話がある為
実務は出来ませんが、ゆっくりと休養をして明日以降に備えます。
イベント前日、エリックの無茶振り修理スーパーカブ90エンジン始動
イベント前日の夜、準備は既に終わってはいた物の
エリックのスーパーカブ90のエンジンO/Hと
キャブのO/Hを行うのですが…エリックが用意した
純正部品だけではキャブは勿論の事、エンジンの
部品等も不足している事から、優先事項として
ちゃんとエンジンが始動する事に重点を置き
仕上げ作業に取り掛かる事になり、不足部品に
関しては後日手配などをエリックに説明をしてから
手配をするのですが、連休と言う事もあり
日程的にはかなり厳しい日程となりそうです…
ガスケット類に関してはシリンダー関係の部品しか
用意されておらず、カバー関係のガスケットや
キャブレター関係の部品は全く用意されて無く…
仕方なく、エンジン始動確認が出来る範囲で
一旦修理を終わらせる事になったと言う事です。
でも流石にこのままケニアに持って帰る事は無理…
それでも何とかエンジンが掛かる程度まで仕上げ
いよいよ火入れとなるのですが…まずはキャブから
激しいオーバーフロー…フロートバルブもダメ…
カバー類のガスケットが無いままエンジンを掛け
オイル漏れするかと思いましたが、幸いにも
オイル漏れも無くエンジンには無事に火が入る事は確認出来ました。
取り合えず無事に火入れまでは完了したので、エリックに報告してから
僕達はイベントに出発したので、後は帰ってから部品が間に合えば
ちゃんと仕上る事になりました…。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング当日
三連休と言う事もあり宿が取れず車中泊になりエコパークで仮眠…
朝は例年の如く一番乗りで会場入りとなりましたｗ
富士山の山頂が見えたので、テンションはかなり
上がったねぇｗ、ブース設営も手慣れたもので
今回は車両をメインにしたので、CB400Fourを
三台持ち込んで、後は新製品をメインにしました。
会場では69年式マスタングMach1がご来場！
オーナーとお話をさせて頂き普段の足には僕と同じ
S-197のMTを乗っているとの事だで、趣味が合い
アメ車オーナー同士楽しい会話の一時を過したｗ
ブース設営の中今回目玉車両としてはCP14号機
エンジン出来立てホヤホヤの398cc専用クランクを
搭載した車両がメインになり、雑誌の取材も受け
会場にはわざわざ足を運んで頂いたのは！あの
ICBM井上ボーリング社長もご来場頂いたので
ブース出店者紹介の際、スキャン福田社長の
御計らいで、井上社長からも一言頂けました！
多くの方にもお声掛けを頂き、また多くの方から
ご相談も頂いた中で、ご紹介したいのはこのボルト
純正マフラー取り付けボルトM8×16当時物ボルト
俗に言う、アンダバー無しの豚鼻ボルトですが
実はこれも当時の物はフランジタイプでは無く
ワッシャー脱落防止タイプの貴重なボルトで
ご相談を頂いた方からは、アンダーバー無しの
このボルトを持っていないかと言うご相談を頂き
確かアンダーバー無しの豚鼻M8×16のボルトを持っている記憶は無く
こちらの当時物ラインオフ車タイプのボルトの記憶しか無くｗ
当然ですが探さば、この様に持ってますので
保管場所も記憶にあったので、直ぐに見つかりましたので
ご連絡を頂ければ直ぐにでも発送致しますので楽しみにして置いて下さい。
イベント中の画像は相変わらず忙しくて、全く撮影出来ていませんが
各種SNSなどでお楽しみ頂ければと思います。
リプレイスメーカー廃盤クランクメタルAA、Aリリース開始！
イベントに合わせてメーカー廃盤のクランクメタルのお披露目も行い
メタルベアリングの素材としては特許製品の為
どのメーカーのメタルベアリングであっても
このメーカーの素材を使っており、過去にも
リプレイスをメーカーに依頼した時は門前払い
大手メーカーであっても門前払いだった壁を
乗り越えて製作した事は、画期的な出来事です。
今回リプレイスしたメーカー廃盤のメタルですが
品番は13314-333-003の青AAと同じく廃盤の
13315-333-003の黒Aのクランクメタルになり
製造元は純正品と同じメーカーの製品となり
品質は折り紙付きになり、99.9%のほぼ純正品と
言っても良い位の品質管理をされた物となり
自信を持って一般リリースが出来る物です！
2個1セットからの販売となり、各サイズ5,000個
合計10,000個となりますが、再販の可能性は
考えておりませんので、今回限りの製作です。
送料に関しては3セット以上ご購入で無料です。
2セットまでになりますと送料￥500を頂きます。
ご注文に関してはメール、電話FAX、各種SNSなど
またシオハウスや、アゲインでも取り扱って頂き
各ショップからのご購入も可能で、某Yオクでも
販売を行いますので、よろしくお願い致します。
設定価格的にはオープンプライスとなりますので
各取り扱いショップにお問合せをお願いします。
BGなどにも掲載される事になって居りますので
そちらもご覧頂ければ、ある程度の情報は
掲載されると思いますし、これを足掛かりに
各メーカー廃盤メタル復刻も可能と思われ
お困りの方はご相談を頂ければ、検討させて頂けると思います。
今回また一つ、業界では無理だと言われていた大きな壁を
乗り越えれたと言う事は、僕にとっても誇れる事になりました。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加して来ました！
遠方からも沢山のご来場を頂き、本当にありがとう御座いました！
また沢山の方々にお声掛けを頂きました事も、嬉しい限りで御座います。
他のイベントと重なった事もありますが、中々中身の濃いイベントとなり
新製品の発表も出来た事や、BGなど雑誌の取材も受けさせて頂き
CB400Fourを維持して行く上でも、かなり良い物が出来たと思って居ります。
またご都合によりご来場頂けなかった方々も沢山居られたと思いますが
次回のイベントでお会い出来る事を楽しみにしておりますので
よろしくお願い致します！ありがとう御座いました。
今日は後片付けと午後からは孫のお世話がある為
実務は出来ませんが、ゆっくりと休養をして明日以降に備えます。
イベント前日、エリックの無茶振り修理スーパーカブ90エンジン始動
イベント前日の夜、準備は既に終わってはいた物の
エリックのスーパーカブ90のエンジンO/HとキャブのO/Hを行うのですが…エリックが用意した
純正部品だけではキャブは勿論の事、エンジンの
部品等も不足している事から、優先事項として
ちゃんとエンジンが始動する事に重点を置き仕上げ作業に取り掛かる事になり、不足部品に
関しては後日手配などをエリックに説明をしてから
手配をするのですが、連休と言う事もあり
日程的にはかなり厳しい日程となりそうです…ガスケット類に関してはシリンダー関係の部品しか
用意されておらず、カバー関係のガスケットや
キャブレター関係の部品は全く用意されて無く…
仕方なく、エンジン始動確認が出来る範囲で一旦修理を終わらせる事になったと言う事です。
でも流石にこのままケニアに持って帰る事は無理…
それでも何とかエンジンが掛かる程度まで仕上げ
いよいよ火入れとなるのですが…まずはキャブから激しいオーバーフロー…フロートバルブもダメ…
カバー類のガスケットが無いままエンジンを掛け
オイル漏れするかと思いましたが、幸いにも
オイル漏れも無くエンジンには無事に火が入る事は確認出来ました。
取り合えず無事に火入れまでは完了したので、エリックに報告してから
僕達はイベントに出発したので、後は帰ってから部品が間に合えば
ちゃんと仕上る事になりました…。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング当日
三連休と言う事もあり宿が取れず車中泊になりエコパークで仮眠…
朝は例年の如く一番乗りで会場入りとなりましたｗ富士山の山頂が見えたので、テンションはかなり
上がったねぇｗ、ブース設営も手慣れたもので
今回は車両をメインにしたので、CB400Fourを
三台持ち込んで、後は新製品をメインにしました。会場では69年式マスタングMach1がご来場！
オーナーとお話をさせて頂き普段の足には僕と同じ
S-197のMTを乗っているとの事だで、趣味が合い
アメ車オーナー同士楽しい会話の一時を過したｗブース設営の中今回目玉車両としてはCP14号機
エンジン出来立てホヤホヤの398cc専用クランクを
搭載した車両がメインになり、雑誌の取材も受け
会場にはわざわざ足を運んで頂いたのは！あのICBM井上ボーリング社長もご来場頂いたので
ブース出店者紹介の際、スキャン福田社長の
御計らいで、井上社長からも一言頂けました！
多くの方にもお声掛けを頂き、また多くの方からご相談も頂いた中で、ご紹介したいのはこのボルト
純正マフラー取り付けボルトM8×16当時物ボルト
俗に言う、アンダバー無しの豚鼻ボルトですが
実はこれも当時の物はフランジタイプでは無くワッシャー脱落防止タイプの貴重なボルトで
ご相談を頂いた方からは、アンダーバー無しの
このボルトを持っていないかと言うご相談を頂き
確かアンダーバー無しの豚鼻M8×16のボルトを持っている記憶は無く
こちらの当時物ラインオフ車タイプのボルトの記憶しか無くｗ
当然ですが探さば、この様に持ってますので
保管場所も記憶にあったので、直ぐに見つかりましたので
ご連絡を頂ければ直ぐにでも発送致しますので楽しみにして置いて下さい。
イベント中の画像は相変わらず忙しくて、全く撮影出来ていませんが
各種SNSなどでお楽しみ頂ければと思います。
リプレイスメーカー廃盤クランクメタルAA、Aリリース開始！
イベントに合わせてメーカー廃盤のクランクメタルのお披露目も行い
メタルベアリングの素材としては特許製品の為どのメーカーのメタルベアリングであっても
このメーカーの素材を使っており、過去にも
リプレイスをメーカーに依頼した時は門前払い
大手メーカーであっても門前払いだった壁を乗り越えて製作した事は、画期的な出来事です。
今回リプレイスしたメーカー廃盤のメタルですが
品番は13314-333-003の青AAと同じく廃盤の
13315-333-003の黒Aのクランクメタルになり製造元は純正品と同じメーカーの製品となり
品質は折り紙付きになり、99.9%のほぼ純正品と
言っても良い位の品質管理をされた物となり
自信を持って一般リリースが出来る物です！2個1セットからの販売となり、各サイズ5,000個
合計10,000個となりますが、再販の可能性は
考えておりませんので、今回限りの製作です。
送料に関しては3セット以上ご購入で無料です。2セットまでになりますと送料￥500を頂きます。
ご注文に関してはメール、電話FAX、各種SNSなど
またシオハウスや、アゲインでも取り扱って頂き
各ショップからのご購入も可能で、某Yオクでも販売を行いますので、よろしくお願い致します。
設定価格的にはオープンプライスとなりますので
各取り扱いショップにお問合せをお願いします。
BGなどにも掲載される事になって居りますのでそちらもご覧頂ければ、ある程度の情報は
掲載されると思いますし、これを足掛かりに
各メーカー廃盤メタル復刻も可能と思われ
お困りの方はご相談を頂ければ、検討させて頂けると思います。
今回また一つ、業界では無理だと言われていた大きな壁を
乗り越えれたと言う事は、僕にとっても誇れる事になりました。
2025年11月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月23日（日曜日）は箱根のアーネスト岩田で開催される、第20回
ヨンフォア&旧車ミーティングにブース出店の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また当日ご来場の方々はお気を付けてご来場の方宜しくお願いします。
準備を整え楽しいイベントになるようにし、お待ちしております。
気温も一段と下がりましたので、温かい格好でお越し下さい。
会場でお会い出来る事を楽しみにしております。
逆オカマ貰い事故
昨日夕方の事ですが…試運転を終えて店に戻る途中の事…
店の前の交差点を赤信号で停車中に
前方に停車していた軽バンが気が付いたら
急にバックギアーに入れたので「ん？」と
思ったら、下がって来たので「何すんねん！」と
ホーンを鳴らすも…何とまぁそのホーンの音量が
蚊の鳴く様な音量しか鳴らずそのまま軽バンが
バックして来て、逆オカマされて仕舞いました。
幸いと言うか、フロントタイヤが相手の車の
バンパーにめり込んだ形になり転倒は免れましたが
本日納車予定の連絡を入れる予定だったのに…
流石にブチギレましたが、店の前だし夕方で
知り合いとかが通ったら恥ずかしい…直ぐ嫁を呼び
警察を呼んで貰い、その間相手側との話し合いをするのですが
その相手が免許証不携帯だし、任意保険不加入だし、前歯は無いし…
手の指は両手合わせても4本しかないし…住所は浜寺方面だし
コイツ最悪だなぁ…修理代払えるのか？と聞くと
「現金で払います」と言うので、この車両の価値しってるのか？
と聞くと、嘘か本当か分からないけど知っていると言う…
取り合えず警察に身元を保証して貰って連絡先を交換して
店に車両を持ち帰り、後日被害状況を確認する事にしました…
タイミング良く17時過ぎにオーナーから連絡がありましたが
バタバタだった為オーナーに事故の報告は出来ませんでしたが
作業依頼の中で忘れていたキックペダルと
ステップの干渉を直しましたが、普通ここまで
キックペダルが下がる事は無いのですが、時折
この様になる車両もあり、干渉する場所が
ステップから、ブレーキペダルに変わって仕舞う事になりましたが
キックシャフトがペダルに引っ掛かり、嚙み込む事は無くなりました。
イベントが終わり次第被害状況をチェックして、ダメージがあれば
修理をする事にしますので、もう少しお待ち下さい…。
逆オカマして来た奴が、仮に支払い能力が無い場合は
僕は以前の様に鬼になって、何があっても支払って貰いますので
オーナーにはこれ以上のご迷惑をお掛け致しません。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング準備車両積み込みなど
先日から時間がある時に、車両の積み込み等を行ってましたが
今日は弟を呼んで、最後の準備を行います。
今回本当は2台の車両を持って行くつもりで
準備をしていたのですが、CP14号機が仕上がり
当日井上ボーリングさんもご来場される事になり
雑誌の取材を受ける事となったのでCP14号機も
積み込んで、イベントへ向かう事になったので
フォアを3台積み込んで会場へ向かう事になり
その分商品名を積み込むスペースが無いので
今回は余り商品を持って行きませんが
じゃんけん大会の景品は豪華な物を持参するので
最後までお楽しみ下さいます様お願いします。
荷物の積み込みも終わったので、今日の仕事は
これで早仕舞いとなるのですが、エリックの
無茶振り仕事を元自由人君を呼び出しており、朝から強制労働中で
その監視任務を遂行中の為、帰りが遅くなります…。
エリックの無茶振りスーパーカブ90エンジン、キャブ修理
来週の月曜日、若しくは遅くても火曜日までに修理して欲しいと
ケニアのエリックからのご依頼で入庫して来た
スーパーカブ90のエンジン、キャブの修理で
元自由人君を朝から呼び付けて強制労働！
PIT内は腐ったガソリンの臭いで酷い有様…
エリックが持ち込んだ部品には、エンジン関係で
使う最低限の部品しか持ち込まれては無く
キャブのINマニガスケット類やOリング関係も無く
不足部品に関しては簡単に交換出来る部品なので
エンジン完成後に交換をする様に伝える事にして
肝心な所に関しては、持ち込み部品で何とか
やりくりをするしか無い状態になります。
そもそもケニア現地にある50ccフレームに
90ccエンジンが乗っても年式が不明な為
電装関係でキャブの配線に互換性があるのかが
不明な点などもあるので、何とも言えない部分は
あるのですが、取り合えずこのエンジンをO/Hし
エンジンが始動すればOKなので、後は現地で
何とかして貰うしかない状態になります…
キャブの中は完全に腐っており、パッキンや
ガスケット類の部品は全く無いので、エリックに
後で発注し交換して貰う事になると思います…。
モンゴリ師匠曰く、先にキャブを仕上げて
エンジンが始動するかをチェックしてから
エンジン側の/Hに取り掛かるとの事です。
きっとケニアでは日本の大阪の枚方ににカブや
モンゴリを修理させたら腕の良いメカニックが
居ると、キリンや像までもが噂しているらしいぞ！
と言ってやったわｗ、多分元自由人君はこのまま
ケニアに移住したら大金持ちになるかも知れないｗ
飯は吉牛だけ食わせておけば、良いけど吉牛が
ケニアに無いので、吉ヌーとか吉バッファローでも
そう大差は無いと思うので、カブの修理業務で
自由人君は悠々自適に暮らせると思うんだけどな…
と言う事で、キャブの復旧が終わり取り付けて
無事にエンジンが始動したので、今度は腰上を
分解し部品交換作業に取り掛かる事になります。
ブツクサと文句を言うので、俺も用事があるから
さっさとやれ！とケツを叩いて腰上分解作業。
分解したケツから、僕がブラストで仕上げて行き
やっと腰上の分解が出来た所ですが流石に
シリンダーの養生や塗装までは時間が無く
残念ですがそこまでは出来ないと判断して
ピストンと、ピストンリングを新品に交換して
組み立てに取り掛かる事にするのですが
僕の時間的に余裕が無いので、ここから先の
仕上げ作業は自由人君に任せ、一旦自宅へ戻り
明日の準備やお風呂に入って、店に戻る事にした。
何処に何があるのかは自由人君も良く知っており
組み立てに関しては問題無いだろうから、今日の営業はここまでで終了。
今日は嫁も不在な事もあり、色々と準備にも時間が掛かります。
と言う事で、明日皆様にお会い出来る事を楽しみにしております。
明日11月23日（日曜日）は箱根のアーネスト岩田で開催される、第20回
ヨンフォア&旧車ミーティングにブース出店の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また当日ご来場の方々はお気を付けてご来場の方宜しくお願いします。
準備を整え楽しいイベントになるようにし、お待ちしております。
気温も一段と下がりましたので、温かい格好でお越し下さい。
会場でお会い出来る事を楽しみにしております。
逆オカマ貰い事故
昨日夕方の事ですが…試運転を終えて店に戻る途中の事…
店の前の交差点を赤信号で停車中に前方に停車していた軽バンが気が付いたら
急にバックギアーに入れたので「ん？」と
思ったら、下がって来たので「何すんねん！」と
ホーンを鳴らすも…何とまぁそのホーンの音量が蚊の鳴く様な音量しか鳴らずそのまま軽バンが
バックして来て、逆オカマされて仕舞いました。
幸いと言うか、フロントタイヤが相手の車の
バンパーにめり込んだ形になり転倒は免れましたが本日納車予定の連絡を入れる予定だったのに…
流石にブチギレましたが、店の前だし夕方で
知り合いとかが通ったら恥ずかしい…直ぐ嫁を呼び
警察を呼んで貰い、その間相手側との話し合いをするのですが
その相手が免許証不携帯だし、任意保険不加入だし、前歯は無いし…
手の指は両手合わせても4本しかないし…住所は浜寺方面だし
コイツ最悪だなぁ…修理代払えるのか？と聞くと
「現金で払います」と言うので、この車両の価値しってるのか？
と聞くと、嘘か本当か分からないけど知っていると言う…
取り合えず警察に身元を保証して貰って連絡先を交換して
店に車両を持ち帰り、後日被害状況を確認する事にしました…
タイミング良く17時過ぎにオーナーから連絡がありましたが
バタバタだった為オーナーに事故の報告は出来ませんでしたが
作業依頼の中で忘れていたキックペダルとステップの干渉を直しましたが、普通ここまで
キックペダルが下がる事は無いのですが、時折
この様になる車両もあり、干渉する場所が
ステップから、ブレーキペダルに変わって仕舞う事になりましたが
キックシャフトがペダルに引っ掛かり、嚙み込む事は無くなりました。
イベントが終わり次第被害状況をチェックして、ダメージがあれば
修理をする事にしますので、もう少しお待ち下さい…。
逆オカマして来た奴が、仮に支払い能力が無い場合は
僕は以前の様に鬼になって、何があっても支払って貰いますので
オーナーにはこれ以上のご迷惑をお掛け致しません。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング準備車両積み込みなど
先日から時間がある時に、車両の積み込み等を行ってましたが
今日は弟を呼んで、最後の準備を行います。今回本当は2台の車両を持って行くつもりで
準備をしていたのですが、CP14号機が仕上がり
当日井上ボーリングさんもご来場される事になり
雑誌の取材を受ける事となったのでCP14号機も積み込んで、イベントへ向かう事になったので
フォアを3台積み込んで会場へ向かう事になり
その分商品名を積み込むスペースが無いので
今回は余り商品を持って行きませんがじゃんけん大会の景品は豪華な物を持参するので
最後までお楽しみ下さいます様お願いします。
荷物の積み込みも終わったので、今日の仕事は
これで早仕舞いとなるのですが、エリックの
無茶振り仕事を元自由人君を呼び出しており、朝から強制労働中で
その監視任務を遂行中の為、帰りが遅くなります…。
エリックの無茶振りスーパーカブ90エンジン、キャブ修理
来週の月曜日、若しくは遅くても火曜日までに修理して欲しいと
ケニアのエリックからのご依頼で入庫して来たスーパーカブ90のエンジン、キャブの修理で
元自由人君を朝から呼び付けて強制労働！
PIT内は腐ったガソリンの臭いで酷い有様…
エリックが持ち込んだ部品には、エンジン関係で使う最低限の部品しか持ち込まれては無く
キャブのINマニガスケット類やOリング関係も無く
不足部品に関しては簡単に交換出来る部品なので
エンジン完成後に交換をする様に伝える事にして肝心な所に関しては、持ち込み部品で何とか
やりくりをするしか無い状態になります。
そもそもケニア現地にある50ccフレームに
90ccエンジンが乗っても年式が不明な為電装関係でキャブの配線に互換性があるのかが
不明な点などもあるので、何とも言えない部分は
あるのですが、取り合えずこのエンジンをO/Hし
エンジンが始動すればOKなので、後は現地で何とかして貰うしかない状態になります…
キャブの中は完全に腐っており、パッキンや
ガスケット類の部品は全く無いので、エリックに
後で発注し交換して貰う事になると思います…。モンゴリ師匠曰く、先にキャブを仕上げて
エンジンが始動するかをチェックしてから
エンジン側の/Hに取り掛かるとの事です。
きっとケニアでは日本の大阪の枚方ににカブやモンゴリを修理させたら腕の良いメカニックが
居ると、キリンや像までもが噂しているらしいぞ！
と言ってやったわｗ、多分元自由人君はこのまま
ケニアに移住したら大金持ちになるかも知れないｗ飯は吉牛だけ食わせておけば、良いけど吉牛が
ケニアに無いので、吉ヌーとか吉バッファローでも
そう大差は無いと思うので、カブの修理業務で
自由人君は悠々自適に暮らせると思うんだけどな…と言う事で、キャブの復旧が終わり取り付けて
無事にエンジンが始動したので、今度は腰上を
分解し部品交換作業に取り掛かる事になります。
ブツクサと文句を言うので、俺も用事があるからさっさとやれ！とケツを叩いて腰上分解作業。
分解したケツから、僕がブラストで仕上げて行き
やっと腰上の分解が出来た所ですが流石に
シリンダーの養生や塗装までは時間が無く残念ですがそこまでは出来ないと判断して
ピストンと、ピストンリングを新品に交換して
組み立てに取り掛かる事にするのですが
僕の時間的に余裕が無いので、ここから先の仕上げ作業は自由人君に任せ、一旦自宅へ戻り
明日の準備やお風呂に入って、店に戻る事にした。
何処に何があるのかは自由人君も良く知っており
組み立てに関しては問題無いだろうから、今日の営業はここまでで終了。
今日は嫁も不在な事もあり、色々と準備にも時間が掛かります。
と言う事で、明日皆様にお会い出来る事を楽しみにしております。
2025年11月21日
明日はイベント準備の為半休
【明日の営業に付いて】
明日は午後過ぎから23日に開催されるヨンフォアミーティングの
準備の為、午後から半休とさせて頂きます。
先に車両や荷物の積み込みを終わらせて仕舞い
時間があれば、作業を行う予定にして居りますが
出発時刻の事もあるので、閉店時刻も17時を予定しております。
宿泊する予定で宿を探したのですが、全然見つからず…
何でなんだ？と思っていたら、全国的に三連休だったんですね…
そりゃぁ宿も空いてないわなぁ…と言う事で残念ながら車中泊になり
イベント当日は二日酔いも無く、シラフで対応が可能となりましたｗ
また月曜日も後片づけがあるので、午前か午後は半休となります。
イベント当日、現地でお会い出来る事を楽しみにしておりますので
23日にご来場予定の方はお気を付けてご来場下さい。
京都K様CB750K1後輪ロック復旧作業
まだ後輪ロックの復旧作業を行う為の部品が揃っていないので
取り合えず不安様相でもある前輪のベアリングを
交換する事をオーナーに提案し、まずは前輪の
ベアリング交換作業を先に行い、少しでも
不安要素を取り除く事になり、前輪の部品は既に
揃っているので、ベアリング交換作業を行います。
車体を吊り上げて仕舞いフロントタイヤホイールを
取り外しアクスルシャフトを抜き、ディスク板など
付属品も全て取り外すと、やっと問題の
ベアリングにアクセスが出て来たので、チェック！
どうやら交換歴は無い感じで問題無くも無い手応え
丁度交換し頃と言った感触のベアリングですね。
フロントは純正でもゴムシールタイプなんだね。
これでベアリングを取り外して交換すれば
この先安心して乗れる様になりますからね。
ベアリングのグリスを拭き取ると、ゴムシールは
この様にボコボコに湧いて仕舞っていました。
ベアリングとリテーナーを取り外しリタップ掃除。
フロントベアリングはCB400Fourと同じサイズで
タップが使えますが、リアのリテーナーは大きい為
そんなタップは持って無くタップが使えない…
何とか考えますけど、この前取り外した際は
差ほどの痛みは無く、逆に緩んでいたので
簡単に取れましたけどねぇ…それが良かったのか
悪かったのかは何とも言えませんが、今回は
しっかりと締め付ける事にしますし、前回リアの
タイヤを取り外した時に、チューブもダメで
今回の作業でリアはチューブも交換になります。
これでフロントベアリングの交換が完了しました。
フロントブレーキに隙間が多くあったので調整。
片押しなので、パットが摩耗するとブレーキの
握りが深くなりますし、いざと言う時ブレーキが
効かないと怖いですからね、パットの摩耗も
少し進んでいましたが、交換時期には少し早く
もう少し後でも大丈夫だと思いますが、今後の為に
ブレーキの自己管理をオーナーに説明すします。
これでフロントベアリング交換作業は完了したので
今度はリアの作業を行うので、車体をリフトに搭載して
部品が入荷して来るまで、部品整備をする事にします。
大阪N様CB400フロントブレーキR側手直し
やっとエアー抜きが終わって、試運転に出ようかと思って
作業用リフトから車両を下したのですが…
やたらとフロントが重たくて…これはどちらかの
ブレーキを引き摺っている状態だと思い調べると
ＷディスクのR側キャリパーピストンの動きが悪く
戻らいない事からブレーキを引き摺っている状態。
ピストンが悪い？それともマスターが1/2だから
14��
戻りが悪く…原因が分からないので手直し作業。
取り合えず一旦ピストンを新品に交換してみて
ブレーキ引き摺りの症状が改善するか調べます。
R側キャリパーを分解しピストンをよく観察すると
丁度良い所に傷が入っているのを見落としていた…
多分これに引っ掛かってピストンが戻らなくなり
ブレーキを引き摺って居るのかも知れないので
新しいピストンに交換し、組み付けまたエアー抜き
頼む！これで直ってくれ！と半分祈りながら
原因は間違いなくピストンの傷だろうと言うのは
手の感触でも分かる位だったので、大丈夫だと
思いながら、エアー抜きをやっていると、気付いた
ブレーキディスク板表面がガサガサになっていた…
L側はそうでもないのに、何でR側のディスクが
こうなっているのかは分かりませんが、特に
これが原因と言う分けでも無さそうだった。
R側ピストンを交換したら動きが良くなって解決。
これで何時もの撮影ポイントまで試運転に
一っ走り行きながらブレーキの当たり具合も確認し
問題が無かったのですが、少々タペット音がするのでどうしようかなぁ…。
色々と部品入荷
今年の春に注文した大阪O様CB400Four用ヨシムラミクニTMR MJNの
入荷予定が来年の3月だったので、そのつもりが
かなり早まり予定外にも昨日入荷して来ました！
後はオーナと打ち合わせをして取り付け入庫日を
決めるだけなのですが、今月はバタバタと
忙しいので、12月に入ってから取り付けをお願いしようと思っており
それまでには組み立てと、ある程度のセッティングもやっておきます。
そしてこれまた同時期に、特注ゲルザブ入り
あんこ抜きシートも入荷して来たのですが
同じく今月はバタバタなので、取り付けは
来月にお願いしようと思っている所です。
シートを手で触った感触では、この辺かな？
って言う感じで、少し軟らかい感触はあるので
このシートを取り付けてみて、オーナーから
感触をお伺いしてみて、僕もゲルザブを
取り付けてみようかと思っている所ですｗ
もうね足回りを固めたCP1号機に乗ると、腰椎ヘルニアが辛いのよ…ｗ
明日は午後過ぎから23日に開催されるヨンフォアミーティングの
準備の為、午後から半休とさせて頂きます。
先に車両や荷物の積み込みを終わらせて仕舞い
時間があれば、作業を行う予定にして居りますが
出発時刻の事もあるので、閉店時刻も17時を予定しております。
宿泊する予定で宿を探したのですが、全然見つからず…
何でなんだ？と思っていたら、全国的に三連休だったんですね…
そりゃぁ宿も空いてないわなぁ…と言う事で残念ながら車中泊になり
イベント当日は二日酔いも無く、シラフで対応が可能となりましたｗ
また月曜日も後片づけがあるので、午前か午後は半休となります。
イベント当日、現地でお会い出来る事を楽しみにしておりますので
23日にご来場予定の方はお気を付けてご来場下さい。
京都K様CB750K1後輪ロック復旧作業
まだ後輪ロックの復旧作業を行う為の部品が揃っていないので
取り合えず不安様相でもある前輪のベアリングを交換する事をオーナーに提案し、まずは前輪の
ベアリング交換作業を先に行い、少しでも
不安要素を取り除く事になり、前輪の部品は既に
揃っているので、ベアリング交換作業を行います。車体を吊り上げて仕舞いフロントタイヤホイールを
取り外しアクスルシャフトを抜き、ディスク板など
付属品も全て取り外すと、やっと問題の
ベアリングにアクセスが出て来たので、チェック！どうやら交換歴は無い感じで問題無くも無い手応え
丁度交換し頃と言った感触のベアリングですね。
フロントは純正でもゴムシールタイプなんだね。
これでベアリングを取り外して交換すればこの先安心して乗れる様になりますからね。
ベアリングのグリスを拭き取ると、ゴムシールは
この様にボコボコに湧いて仕舞っていました。
ベアリングとリテーナーを取り外しリタップ掃除。フロントベアリングはCB400Fourと同じサイズで
タップが使えますが、リアのリテーナーは大きい為
そんなタップは持って無くタップが使えない…
何とか考えますけど、この前取り外した際は差ほどの痛みは無く、逆に緩んでいたので
簡単に取れましたけどねぇ…それが良かったのか
悪かったのかは何とも言えませんが、今回は
しっかりと締め付ける事にしますし、前回リアのタイヤを取り外した時に、チューブもダメで
今回の作業でリアはチューブも交換になります。
これでフロントベアリングの交換が完了しました。
フロントブレーキに隙間が多くあったので調整。片押しなので、パットが摩耗するとブレーキの
握りが深くなりますし、いざと言う時ブレーキが
効かないと怖いですからね、パットの摩耗も
少し進んでいましたが、交換時期には少し早くもう少し後でも大丈夫だと思いますが、今後の為に
ブレーキの自己管理をオーナーに説明すします。
これでフロントベアリング交換作業は完了したので
今度はリアの作業を行うので、車体をリフトに搭載して
部品が入荷して来るまで、部品整備をする事にします。
大阪N様CB400フロントブレーキR側手直し
やっとエアー抜きが終わって、試運転に出ようかと思って
作業用リフトから車両を下したのですが…やたらとフロントが重たくて…これはどちらかの
ブレーキを引き摺っている状態だと思い調べると
ＷディスクのR側キャリパーピストンの動きが悪く
戻らいない事からブレーキを引き摺っている状態。ピストンが悪い？それともマスターが
14��
戻りが悪く…原因が分からないので手直し作業。
取り合えず一旦ピストンを新品に交換してみて
ブレーキ引き摺りの症状が改善するか調べます。R側キャリパーを分解しピストンをよく観察すると
丁度良い所に傷が入っているのを見落としていた…
多分これに引っ掛かってピストンが戻らなくなり
ブレーキを引き摺って居るのかも知れないので新しいピストンに交換し、組み付けまたエアー抜き
頼む！これで直ってくれ！と半分祈りながら
原因は間違いなくピストンの傷だろうと言うのは
手の感触でも分かる位だったので、大丈夫だと思いながら、エアー抜きをやっていると、気付いた
ブレーキディスク板表面がガサガサになっていた…
L側はそうでもないのに、何でR側のディスクが
こうなっているのかは分かりませんが、特にこれが原因と言う分けでも無さそうだった。
R側ピストンを交換したら動きが良くなって解決。
これで何時もの撮影ポイントまで試運転に
一っ走り行きながらブレーキの当たり具合も確認し
問題が無かったのですが、少々タペット音がするのでどうしようかなぁ…。
色々と部品入荷
今年の春に注文した大阪O様CB400Four用ヨシムラミクニTMR MJNの
入荷予定が来年の3月だったので、そのつもりがかなり早まり予定外にも昨日入荷して来ました！
後はオーナと打ち合わせをして取り付け入庫日を
決めるだけなのですが、今月はバタバタと
忙しいので、12月に入ってから取り付けをお願いしようと思っており
それまでには組み立てと、ある程度のセッティングもやっておきます。
そしてこれまた同時期に、特注ゲルザブ入りあんこ抜きシートも入荷して来たのですが
同じく今月はバタバタなので、取り付けは
来月にお願いしようと思っている所です。
シートを手で触った感触では、この辺かな？って言う感じで、少し軟らかい感触はあるので
このシートを取り付けてみて、オーナーから
感触をお伺いしてみて、僕もゲルザブを
取り付けてみようかと思っている所ですｗ
もうね足回りを固めたCP1号機に乗ると、腰椎ヘルニアが辛いのよ…ｗ
2025年11月20日
キャブレターダストパッキン(A/C)大幅値上げ
次で4ロット目になるキャブレターダストパッキン(A/C)ですが
原材料のフッ素ゴムなどの価格高騰により
約15%の大幅な値上げになります。
現状価格￥5,600(税抜き)となって居り、在庫数が残り約30セット。
そろそろ発注を掛けて置かないと、在庫切れになりそうなので
見積もりを取ってみた所、案の定値上げとなったのですが
値上げ額が僕の想定をかなり超えていたので、ビックリです…
毎回金型を送って、1,000個製作して貰っているのですが
仮に原価1個￥100の値上げだとしても、1,000個で10万円の値上げとなり
製作費も大幅に出費が増える事になる…製造元に聞く所によると
原材料であるフッ素ゴムを供給している会社が倒産していたりなど…
それでも製品となるゴムの配合に関しては純正よりも耐ガソリン性は
向上しておりまた、耐候性もかなり向上させた配合で製作しており
実際に15年経過した今でも問題無く使える物と言う実績ある品質です。
CB550F,CB500F,Cb400F,CB350Fの純正キャブレターと部品は共用で
ここ最近よく売れているので、金型が潰れない限り作り続けないと
いけないと言う責任もあるので、今回も泣きながら1,000個作ります。
CP14号機継続車検と試運転
昨日の定休日、のんびりと午後から何時もの京都南へ行き
CP14号機の継続車検を受けて来ました。
天気は良かったのに何か滅茶苦茶寒かった…
でも相変わらず京都南は午後からでも何時も通り
のんびりとした時間が流れてましたｗ
受付の女性の方も「珍しく午後からなんやねｗ」と
今日は定休日で自分の車両なのでと言うお話をして
多分僕は朝一のイメージしか無かったのかな？ｗ
午後から試運転へ出掛け様と思っていたのですが
帰りの道中に雨が降り出したので、流石俺だな…
車検だけはスーパー晴れ男だと言う事を実感した。
暫くすると晴れ間が見え、路面も乾いて来たので
何時もの撮影ポイントまで試運転に一っ走り！
試作品のクランクには少し問題点はある物の
原因は分かっているのでそれ以外は今の所何も
問題は無く極めて順調と言えると思いますが
詳しい調査も含めてメーカーと打ち合わせを
行うと共に、クランクの改善をする課題が
あるのは前提で、織り込み済みの事なので特に問題はありませんが
細かい調査をするのが面倒なのと、もう一度エンジンを分解して
クランクを交換する事になると思うと、それもまた面倒なんですけどね…。
寝屋川K様CB400Fカムチェーン調整
以前の点検時に少しカムチェーンの音が気になっていたので
前回プッシュバーセッティングボルトの摩耗で
セッティングボルトを交換したのですが
今回はカムチェーン強制調整ボルトを導入し
エンジンのメカノイズを少しでも減らす事にし
カムチェーン強制調整ボルトを入れたのですが
既にテンショナーアームは固着している様子で
強制調整ボルトを押しても動く気配は無かった…
それでも意味が無い分けでは無く、無駄な作業と
言う訳では無いので、この先これで音がして来れば
諦めも付くと言う目安にはなって来ると思います。
後はカンチェーンスリッパーの摩耗やガイドなど
何時かはヘッドカバーをめくって、点検する事も
考える必要があるかも知れませんが、今回はまず
カムチェーンの音を消す事を優先に作業を行いましたが
既にテンショナーアームが固着していたとは…仮に固着を緩めるにしても
ヘッドカバーとマフラーを外しての作業になるので
その時にスリッパーや、ガイドの交換もした方が良いでしょう。
大阪N様CB400フロントブレーキマスターO/H組み立て
Wディスク用インナーキットが入荷して来たので早速組み立て作業に
取り掛かるのですが…ん？これ何かおかしいぞ！
ブレーキマスターに5/8のインナーキットが
入って行かない…あぁ…これってひょっとして
純正の1/2のインナーじゃないのかな？取り外した
インナーキットを見ると…やっぱり小さいやん…
これなら純正のインナーキットで良かったやん…
と言う事で、セオリーと違うイレギュラーな部品で
Wディスク化したブレーキマスターを組み立て
マスターのサイズが小さいのでブレーキの握りが
かなり深くなるんだけどねぇ…まぁ仕方ない。
これでブレーキマスターの組み立てが完了し
ハンドルに取り付けたタイミングでキャリパーも
塗装も仕上がったのでブレーキの復旧作業に
取り掛かれる様になったので、組み立て作業。
PITが空いたと思ったら、何か次々と仕事が
入って来るので、もうPITのやりくりが大変で…
まぁ忙しい事はありがたいと思っております。
とは言え、作業用リフトから少しでも早く車両を
下したいので、大阪N様CB400のフロントブレーキ
復旧作業を急いで作業！左右共新品のパットに
交換して、ピストンシールも左右共新品になり
取り付けが完了したので、ブレーキフルードを入れ
エアー抜きをするのですが、Wディスクがこれまた
エアー抜きの手間がシングルより3倍位掛かるｗ
まぁ仕方が無いのですが…根気よくエアー抜き。
で、やっとエアー抜きも完了したので次は
試運転チェックをするのですが、この車両
フルレストアからこの15年、何処までちゃんと
車検整備も含め、メンテナンスをやってるのか
不安要素になるのですが、今回の修理に使った
部品代だけでも今までの倍以上しており
僕の安い作業費用を含めても、相当な金額に
なっているので、気になる所も今までの様に
簡単に手を出せないと思う為一応オーナーには今回の事も含め
報告をする事にしようと思います。
しかし純正ブレーキ関係の部品もほぼ2倍になっているのには驚きでした…。
原材料のフッ素ゴムなどの価格高騰により
約15%の大幅な値上げになります。
現状価格￥5,600(税抜き)となって居り、在庫数が残り約30セット。
そろそろ発注を掛けて置かないと、在庫切れになりそうなので
見積もりを取ってみた所、案の定値上げとなったのですが
値上げ額が僕の想定をかなり超えていたので、ビックリです…
毎回金型を送って、1,000個製作して貰っているのですが
仮に原価1個￥100の値上げだとしても、1,000個で10万円の値上げとなり
製作費も大幅に出費が増える事になる…製造元に聞く所によると
原材料であるフッ素ゴムを供給している会社が倒産していたりなど…
それでも製品となるゴムの配合に関しては純正よりも耐ガソリン性は
向上しておりまた、耐候性もかなり向上させた配合で製作しており
実際に15年経過した今でも問題無く使える物と言う実績ある品質です。
CB550F,CB500F,Cb400F,CB350Fの純正キャブレターと部品は共用で
ここ最近よく売れているので、金型が潰れない限り作り続けないと
いけないと言う責任もあるので、今回も泣きながら1,000個作ります。
CP14号機継続車検と試運転
昨日の定休日、のんびりと午後から何時もの京都南へ行き
CP14号機の継続車検を受けて来ました。天気は良かったのに何か滅茶苦茶寒かった…
でも相変わらず京都南は午後からでも何時も通り
のんびりとした時間が流れてましたｗ
受付の女性の方も「珍しく午後からなんやねｗ」と今日は定休日で自分の車両なのでと言うお話をして
多分僕は朝一のイメージしか無かったのかな？ｗ
午後から試運転へ出掛け様と思っていたのですが
帰りの道中に雨が降り出したので、流石俺だな…車検だけはスーパー晴れ男だと言う事を実感した。
暫くすると晴れ間が見え、路面も乾いて来たので
何時もの撮影ポイントまで試運転に一っ走り！
試作品のクランクには少し問題点はある物の原因は分かっているのでそれ以外は今の所何も
問題は無く極めて順調と言えると思いますが
詳しい調査も含めてメーカーと打ち合わせを
行うと共に、クランクの改善をする課題が
あるのは前提で、織り込み済みの事なので特に問題はありませんが
細かい調査をするのが面倒なのと、もう一度エンジンを分解して
クランクを交換する事になると思うと、それもまた面倒なんですけどね…。
寝屋川K様CB400Fカムチェーン調整
以前の点検時に少しカムチェーンの音が気になっていたので
前回プッシュバーセッティングボルトの摩耗でセッティングボルトを交換したのですが
今回はカムチェーン強制調整ボルトを導入し
エンジンのメカノイズを少しでも減らす事にし
カムチェーン強制調整ボルトを入れたのですが既にテンショナーアームは固着している様子で
強制調整ボルトを押しても動く気配は無かった…
それでも意味が無い分けでは無く、無駄な作業と
言う訳では無いので、この先これで音がして来れば諦めも付くと言う目安にはなって来ると思います。
後はカンチェーンスリッパーの摩耗やガイドなど
何時かはヘッドカバーをめくって、点検する事も
考える必要があるかも知れませんが、今回はまず
カムチェーンの音を消す事を優先に作業を行いましたが
既にテンショナーアームが固着していたとは…仮に固着を緩めるにしても
ヘッドカバーとマフラーを外しての作業になるので
その時にスリッパーや、ガイドの交換もした方が良いでしょう。
大阪N様CB400フロントブレーキマスターO/H組み立て
Wディスク用インナーキットが入荷して来たので早速組み立て作業に
取り掛かるのですが…ん？これ何かおかしいぞ！ブレーキマスターに5/8のインナーキットが
入って行かない…あぁ…これってひょっとして
純正の1/2のインナーじゃないのかな？取り外した
インナーキットを見ると…やっぱり小さいやん…これなら純正のインナーキットで良かったやん…
と言う事で、セオリーと違うイレギュラーな部品で
Wディスク化したブレーキマスターを組み立て
マスターのサイズが小さいのでブレーキの握りがかなり深くなるんだけどねぇ…まぁ仕方ない。
これでブレーキマスターの組み立てが完了し
ハンドルに取り付けたタイミングでキャリパーも
塗装も仕上がったのでブレーキの復旧作業に取り掛かれる様になったので、組み立て作業。
PITが空いたと思ったら、何か次々と仕事が
入って来るので、もうPITのやりくりが大変で…
まぁ忙しい事はありがたいと思っております。とは言え、作業用リフトから少しでも早く車両を
下したいので、大阪N様CB400のフロントブレーキ
復旧作業を急いで作業！左右共新品のパットに
交換して、ピストンシールも左右共新品になり取り付けが完了したので、ブレーキフルードを入れ
エアー抜きをするのですが、Wディスクがこれまた
エアー抜きの手間がシングルより3倍位掛かるｗ
まぁ仕方が無いのですが…根気よくエアー抜き。で、やっとエアー抜きも完了したので次は
試運転チェックをするのですが、この車両
フルレストアからこの15年、何処までちゃんと
車検整備も含め、メンテナンスをやってるのか不安要素になるのですが、今回の修理に使った
部品代だけでも今までの倍以上しており
僕の安い作業費用を含めても、相当な金額に
なっているので、気になる所も今までの様に
簡単に手を出せないと思う為一応オーナーには今回の事も含め
報告をする事にしようと思います。
しかし純正ブレーキ関係の部品もほぼ2倍になっているのには驚きでした…。
2025年11月18日
スピードワーニングユニット価格改定
遂にやって来て仕舞った値上げラッシュの波
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジン
O/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。
部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で
継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が
終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。
オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか
腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がった
キャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く
空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。
次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…
ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…
流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにも
フルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーに
きちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で
分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で
布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！
マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。
L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま
新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり
痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し
焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。
キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは
無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですが
この様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分
フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。
その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事で
この様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の
貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけど
マスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた
錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジンO/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がったキャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにもフルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーにきちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですがこの様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事でこの様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけどマスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
2025年11月17日
遂に体重二桁突入
マンジャロダイエットから3ヵ月位経過しておりますが
既に体重は二桁になっており、食欲もかなり抑えられ
特に食べたいと言う感じでは無くなっているのですが
ここで問題が一つあり、右足の脂肪が少なくなると
チタンプレートで強化カスタムしてある右足の表面に
プレートの角が皮一枚になって仕舞い、怪我をした時に
皮膚の神経も無くなっているので、右足を何処かにぶつけても
特に痛みも感じないのですが、何やら右足がベト付くなぁ…と
思ったら、事件レベルの出血をしている事が増えて来ており
右足の膝付近は何時も出血している状態なので困り物です…
痛みを感じない事はまぁ良いとしても、チタンプレートと
皮膚の間にあった脂肪が無くなる事で皮一枚になるのがちょっと…
酷くぶつけて仕舞ったら、感染症になって仕舞うので
ダイエットも考え物ですねぇ…。
CP14号機エンジン火入れ
昨日はキャブの掃除に手間が掛かり、火入れは出来たのですが
点火時期だけの調整を済ませた時点で
日曜日と言う事もあり、何時も通り午後からは
孫達がやって来て何時ものYoutube鑑賞となり
孫が帰ってから火入れとなったのですが
旧タイプのヨシムラマルチテンプメーターの
センサーが死亡しており、現行のセンサーとは
接続部に互換性が無いので、テンプメーター毎
交換となるのがちょっと残念で店に在庫してある
現行のマルチテンプメーターを使っても良いけど
取り合えず新品を発注した所、今週末に出荷で
日曜日に到着予定なので、間に合わない事から
在庫品を使う事にしようと思って居る所です。
無事に火入れチェックも完了し、昨日はここまでで終了。
今朝は取り合えず車検を受ける準備を整える為に
保安部品や灯火系をチェックすると左前の
LEDウインカー球が死亡していたので交換。
次にエンジンブローでオイルまみれになった
リアタイヤも交換するのですが…これもまだ
3,000�舛盪箸辰討覆い里�勿体無いのですが
かなりのエンジンオイルを吸っているので
このまま使うのは流石に怖いので新品に交換。
今回タイヤはチューブレス仕様に変更する事ので
ゲイルスピードのエアーバルブを取り付けて
タイヤサイズも3.50から110/90に変更します。
フロントは既に90/90でチューブレスに変更済み
エアーバルブも同じゲイルスピードのゴールドを
使用してリアも交換する予定でエンジンブロー…
元々リアをチューブレス化しタイヤサイズも
ワイド化する予定はあり、今回のタイミングで
リアタイヤの仕様を変更する事になりました。
何時も何かと助かるお助けリフターを使います。
作業用リフトの上に車両がある方が実は作業は
もっと楽で、お助けリフターも使いやすいｗ
リアタイヤを取り外したついでに一寸拭き掃除。
雑誌の取材で写真撮影をするからねぇ、一寸でも
綺麗に見える様に隅々まで埃を拭き取ります。
まぁ一応前日には洗車もする予定ですけどね。
タイヤを取り外したBEETキャストも洗浄します。
この時ゲイルスピードのエアバルブを取り付けて…
と思って居たのですが…このホイール用のバルブを
保管してあったのに、何かおかしいなぁ…とは
思ってましたが、やっぱり種類が違ってたので
探しましたが、相変わらず見つからないわｗ
仕方が無いのでもう一個エアバルブを発注した。
まぁやる気があれば、交換する事にします…
なので、今回はワイド化はした物のもう一つの
課題だったチューブレス化はまた今度にして
仕方なくチューブを入れて復旧をしました…
かなり探したんだけど、何処に片付けたのか
さっぱり分からないので、買った方が早いですｗ
イベントと取材の準備も整い、次に継続車検準備。
ヘッドライトの光軸調整を行って、明後日の定休日
午後からのんびりと継続車検に行ってから
試運転に行こうと思って居る所で、あれ？
テンプメーターが復活しているぞ！やっぱり
センサー配線の接触不良だと思うのですが
この後また表示されなくなった…やっぱりダメだ
テンプメーターは交換だな…取り合えずこれで
車検対応の光軸調整も終わり、外でエンジン暖気。
早い所エンジンの慣らしを終わらせたいので
継続車検を受けたら、暫くの間は14号機に乗って
慣らしをする事になると思うのですが、季節的にもう寒いよねぇｗ
心が折れそうですが、慣らしが終わったらエンジンを分解して
クランクなどのチェックをする事になるので、早めに終わらせないと！
大阪N様CB400キャブレターO/Hとブレーキ回りO/H準備
やっと作業用リフトが空いたので、大阪N様CB400を搭載しました。
15年程前に僕がリビルドした純正キャブから
ガソリンがオーバーフローするとの事でお預かり
キャブの管理方法をお伺いすると、毎回乗ったら
アイドリングでキャブのガソリンを消費して
コックをOFFにしているとの事らしいのですが
僕はその手の管理はしておらず、直ぐに乗る場合
逆にフロートが下がっている時にガソリンを
流し込むとフロートが引っ掛かりガソリンが
漏れて来る事もあるので、余程長い事乗らないと
言う事が分かって居る場合は、タンクには
ガソリン劣化防止剤を入れ、ドレンボルトを
取り外しフロートチャンバー内を乾燥させます。
中途半端にガソリンがチャンバー内に残っていると
その分ガソリンの劣化が早くなり、腐りやすいと
思っており、今回も夏の3ヵ月程乗らなかった
と言う事をお伺いしてましたが、今年の夏は
今まで以上に猛暑過ぎて、ガソリンの劣化も
進行する速度が速まったのかも知れませんが…
この様に#2のフロートバルブが固着しているので
そんな管理をする位ならマメにエンジンを
掛けた方が、キャブの管理には良いと思いますが
アイドリングだけの管理だと、何時も言う様に
エンジンやオイルにはストレスになるだけなので
確実なのは乗る事が一番のメンテナンスです。
ニードルホルダーもこの様に腐食しているので
長年のガソリンの劣化が一旦蓄積するとそこから
ドンドンと広がって来るので、簡易的にガソリンを
アイドリングでフロートチャンバーから減らすより
ガソリンホースをコックから抜き、ホースにはプラグを差し込み
キャブ側は確実にドレンボルトからガソリンを抜いた方が
長期的に乗る予定が無い場合の管理としては確実だと思います。
まぁ15年も健全に使えていたキャブなので、よく頑張ったと思います。
既に体重は二桁になっており、食欲もかなり抑えられ
特に食べたいと言う感じでは無くなっているのですが
ここで問題が一つあり、右足の脂肪が少なくなると
チタンプレートで強化カスタムしてある右足の表面に
プレートの角が皮一枚になって仕舞い、怪我をした時に
皮膚の神経も無くなっているので、右足を何処かにぶつけても
特に痛みも感じないのですが、何やら右足がベト付くなぁ…と
思ったら、事件レベルの出血をしている事が増えて来ており
右足の膝付近は何時も出血している状態なので困り物です…
痛みを感じない事はまぁ良いとしても、チタンプレートと
皮膚の間にあった脂肪が無くなる事で皮一枚になるのがちょっと…
酷くぶつけて仕舞ったら、感染症になって仕舞うので
ダイエットも考え物ですねぇ…。
CP14号機エンジン火入れ
昨日はキャブの掃除に手間が掛かり、火入れは出来たのですが
点火時期だけの調整を済ませた時点で日曜日と言う事もあり、何時も通り午後からは
孫達がやって来て何時ものYoutube鑑賞となり
孫が帰ってから火入れとなったのですが
旧タイプのヨシムラマルチテンプメーターのセンサーが死亡しており、現行のセンサーとは
接続部に互換性が無いので、テンプメーター毎
交換となるのがちょっと残念で店に在庫してある
現行のマルチテンプメーターを使っても良いけど取り合えず新品を発注した所、今週末に出荷で
日曜日に到着予定なので、間に合わない事から
在庫品を使う事にしようと思って居る所です。
無事に火入れチェックも完了し、昨日はここまでで終了。
今朝は取り合えず車検を受ける準備を整える為に保安部品や灯火系をチェックすると左前の
LEDウインカー球が死亡していたので交換。
次にエンジンブローでオイルまみれになった
リアタイヤも交換するのですが…これもまだ3,000�舛盪箸辰討覆い里�勿体無いのですが
かなりのエンジンオイルを吸っているので
このまま使うのは流石に怖いので新品に交換。
今回タイヤはチューブレス仕様に変更する事のでゲイルスピードのエアーバルブを取り付けて
タイヤサイズも3.50から110/90に変更します。
フロントは既に90/90でチューブレスに変更済み
エアーバルブも同じゲイルスピードのゴールドを使用してリアも交換する予定でエンジンブロー…
元々リアをチューブレス化しタイヤサイズも
ワイド化する予定はあり、今回のタイミングで
リアタイヤの仕様を変更する事になりました。何時も何かと助かるお助けリフターを使います。
作業用リフトの上に車両がある方が実は作業は
もっと楽で、お助けリフターも使いやすいｗ
リアタイヤを取り外したついでに一寸拭き掃除。雑誌の取材で写真撮影をするからねぇ、一寸でも
綺麗に見える様に隅々まで埃を拭き取ります。
まぁ一応前日には洗車もする予定ですけどね。
タイヤを取り外したBEETキャストも洗浄します。この時ゲイルスピードのエアバルブを取り付けて…
と思って居たのですが…このホイール用のバルブを
保管してあったのに、何かおかしいなぁ…とは
思ってましたが、やっぱり種類が違ってたので探しましたが、相変わらず見つからないわｗ
仕方が無いのでもう一個エアバルブを発注した。
まぁやる気があれば、交換する事にします…
なので、今回はワイド化はした物のもう一つの課題だったチューブレス化はまた今度にして
仕方なくチューブを入れて復旧をしました…
かなり探したんだけど、何処に片付けたのか
さっぱり分からないので、買った方が早いですｗイベントと取材の準備も整い、次に継続車検準備。
ヘッドライトの光軸調整を行って、明後日の定休日
午後からのんびりと継続車検に行ってから
試運転に行こうと思って居る所で、あれ？テンプメーターが復活しているぞ！やっぱり
センサー配線の接触不良だと思うのですが
この後また表示されなくなった…やっぱりダメだ
テンプメーターは交換だな…取り合えずこれで車検対応の光軸調整も終わり、外でエンジン暖気。
早い所エンジンの慣らしを終わらせたいので
継続車検を受けたら、暫くの間は14号機に乗って
慣らしをする事になると思うのですが、季節的にもう寒いよねぇｗ
心が折れそうですが、慣らしが終わったらエンジンを分解して
クランクなどのチェックをする事になるので、早めに終わらせないと！
大阪N様CB400キャブレターO/Hとブレーキ回りO/H準備
やっと作業用リフトが空いたので、大阪N様CB400を搭載しました。
15年程前に僕がリビルドした純正キャブからガソリンがオーバーフローするとの事でお預かり
キャブの管理方法をお伺いすると、毎回乗ったら
アイドリングでキャブのガソリンを消費して
コックをOFFにしているとの事らしいのですが僕はその手の管理はしておらず、直ぐに乗る場合
逆にフロートが下がっている時にガソリンを
流し込むとフロートが引っ掛かりガソリンが
漏れて来る事もあるので、余程長い事乗らないと言う事が分かって居る場合は、タンクには
ガソリン劣化防止剤を入れ、ドレンボルトを
取り外しフロートチャンバー内を乾燥させます。
中途半端にガソリンがチャンバー内に残っているとその分ガソリンの劣化が早くなり、腐りやすいと
思っており、今回も夏の3ヵ月程乗らなかった
と言う事をお伺いしてましたが、今年の夏は
今まで以上に猛暑過ぎて、ガソリンの劣化も進行する速度が速まったのかも知れませんが…
この様に#2のフロートバルブが固着しているので
そんな管理をする位ならマメにエンジンを
掛けた方が、キャブの管理には良いと思いますがアイドリングだけの管理だと、何時も言う様に
エンジンやオイルにはストレスになるだけなので
確実なのは乗る事が一番のメンテナンスです。
ニードルホルダーもこの様に腐食しているので長年のガソリンの劣化が一旦蓄積するとそこから
ドンドンと広がって来るので、簡易的にガソリンを
アイドリングでフロートチャンバーから減らすより
ガソリンホースをコックから抜き、ホースにはプラグを差し込み
キャブ側は確実にドレンボルトからガソリンを抜いた方が
長期的に乗る予定が無い場合の管理としては確実だと思います。
まぁ15年も健全に使えていたキャブなので、よく頑張ったと思います。
2025年11月16日
家族会議
昨日は臨時休業を頂いて、オカンの件で久しぶりに
兄弟三人と嫁達が揃い家族会議を行いました。
話の内容としてはほぼ決まっている感じだったのですが
電話で済ます様な話でも無く、お互いの顔を合わせ
どの様にするかを兄弟全員一致で進めたい事もあり
一通りの方向性を決めた上での、最後の話し合いで
誰かに大きな負担を掛けず、兄弟三人で分担を決めたり
その時に動ける者が動いて、オカンの生活の手助けをする事で
話し合いは滞りなく終わり、後は僕達が決めた事を
オカンに報告をして、その様にして貰うだけになりましたが
まぁ僕達兄弟を見れば分かると思いますが、オカンも一癖
ややこしい人なので、素直に聞いてくれるかは今の所分かりませんが
聞いてもらうしか方法が無く、オカンに選択肢は無いです。
僕達が決めた事に従って貰う事を納得して貰うしか無いので
入院中にある程度手続きを済ませるのですが少々時間は掛かる事や
その後大阪へ引っ越しをする事になると思う。
398cc専用クランクエンジン仕上げ
先日井上ボーリングさんからお電話を頂き23日のイベントで
お会い出来る事を楽しみにしております。
それまでに頑張ってエンジンを仕上げようと
今日はR側の仕上げから作業の再開で
クラッチカバーを取り付け仕上げました。
次にオイルパンを洗浄してから取り付け。
前回のエンジンブローをした時の部品がまだ
残ったままだったので、セパレーターを取り外し
綺麗に洗浄してから取り付けを行いました。
これでR側とオイルパンの取り付けが完了です。
ステップやペダルを取り付け、使わないけど
見た目重視なので、キックアームも取り付け。
キックが有るのと無いのとでは、全然違うよねｗ
次にオイルフィルターケースを取り付けるのですが
オイルクーラーを取り付けないので、冷却効果を
より良くする為、サンドイッチブロックには
CB750用オプションのフィン付きオイルクーラーの
ブロックを加工して、CB400Fourに取り付けて
アゲイン製ビッグフィンマグネシュウム製
フィルターケースをセットで取り付けるので
色々と部品を加工して取り付け、一々ブロック毎
取り外さなくても済む様にしてある物を取り付け。
この様にスペーサーカラーを製作し取り付けます。
ワッシャーも必要ですがこれでオイルクラーの
サンドイッチブロックと同じ様に取り付けが可能。
これでオイルクーラーを取り付けなくても
冷却効果はそれなりに向上するし、オイルポンプも
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻討△襪里�
夏場でも油温を気にせず安心して走れますが
今時の夏はエンジンより人間の方がダメになるね…
14号機にはこれまた本物の当時物ヨシムラ機械曲げ
マフラーを取り付けました、オイルクーラーを
取り付けないので、見た目もスッキリしてますね。
キャブも当然ヨシムラミクニTMR MJNを
取り付けたのですが、MJを変更しようと思って
準備していたのに、すっかり忘れてましたわ…
取り合えず火入れを済ませようと思ったので
セッティングはまた後日にと思ってガソリンを
キャブに流し込んだのですが…オーバーフロー…
やはりキャブを取り外さないとダメみたいなので
オーバーフローの原因調査とMJを交換します。
純正エアークリナーチャンバー仕様のキャブは
脱着がかなり面倒なので、なるべくなら…と
思ってましたが、オーバーフローだと仕方がない
諦めも付いたので、キャブを取り外しました。
フロートチャンバー内のガソリンは抜いていたと
思って居たのですが、こんなに長い間キャブを
放置する事になるとは思って居なかったのか
どうやらガソリンを完全には抜いていない様で
#4のMJは腐って詰まっている状態だったし…
#1のフロートバルブも固着していたので
オーバーフローの原因はこれが原因ですね…
SJも詰まって居たので掃除して、番手を確認。
フロートなどを分解して掃除するついでに
MJも#95から大幅に大きくDSで使う一番小さい
番手にMJを交換して、徐々に詰めて行く事にし
今回セッティングの見直しをする事にします。
これでオーバーフローの原因も分かったので
早速車体に取り付けて火入れ準備を進めます。
これでやっと無事にエンジンが始動したので
点火時期を調整して、オイル漏れなどが無い事も
確認を済ませたので、L側カバーを取り付け。
ついでに、シフトチェンジアームを他車種流用の
ショートでオフセットされて居る物と交換をして
シフトチェンジもよりクイックになりました。
何よりオフセットされているので、タイロッドが
より真っ直ぐになる事のメリットの方が大きい。
これで後はエンジンブローをした時、リアタイヤが
オイルにまみれになっているので、交換をすれば
安心して乗れる様になるので、明日には交換を済ませる予定。
継続車検の予約も取っており、それまでに完成して良かった。
これで23日のミーティングにも間に合うし、取材も受けるので
後は車体を綺麗に磨くだけになりました。
午後からは毎週お馴染みの孫達がやって来て、例の如くYoutube鑑賞です。
孫達がやっと帰ったので、落ち着いて作業再開。
実圧縮圧力は1.1MpaとICBMシリンダーの
効果なのか？何時もより高めの実圧縮なので
ハイオク仕様にした方がいいのかなぁ…
慣らしが終ってからもう一度実圧縮圧力を
測定してから考える事にして、何だかんだとあり
エンジンブローから復活まで2年掛りましたが
無事14号機が新しいクランクで再び動き出した！
これで後は試運転と慣らしをサッサと終わらせ、諸々のチェックを済ませ
398cc専用クランクの量産に取り掛かりたいと思います。
兄弟三人と嫁達が揃い家族会議を行いました。
話の内容としてはほぼ決まっている感じだったのですが
電話で済ます様な話でも無く、お互いの顔を合わせ
どの様にするかを兄弟全員一致で進めたい事もあり
一通りの方向性を決めた上での、最後の話し合いで
誰かに大きな負担を掛けず、兄弟三人で分担を決めたり
その時に動ける者が動いて、オカンの生活の手助けをする事で
話し合いは滞りなく終わり、後は僕達が決めた事を
オカンに報告をして、その様にして貰うだけになりましたが
まぁ僕達兄弟を見れば分かると思いますが、オカンも一癖
ややこしい人なので、素直に聞いてくれるかは今の所分かりませんが
聞いてもらうしか方法が無く、オカンに選択肢は無いです。
僕達が決めた事に従って貰う事を納得して貰うしか無いので
入院中にある程度手続きを済ませるのですが少々時間は掛かる事や
その後大阪へ引っ越しをする事になると思う。
398cc専用クランクエンジン仕上げ
先日井上ボーリングさんからお電話を頂き23日のイベントで
お会い出来る事を楽しみにしております。それまでに頑張ってエンジンを仕上げようと
今日はR側の仕上げから作業の再開で
クラッチカバーを取り付け仕上げました。
次にオイルパンを洗浄してから取り付け。前回のエンジンブローをした時の部品がまだ
残ったままだったので、セパレーターを取り外し
綺麗に洗浄してから取り付けを行いました。
これでR側とオイルパンの取り付けが完了です。ステップやペダルを取り付け、使わないけど
見た目重視なので、キックアームも取り付け。
キックが有るのと無いのとでは、全然違うよねｗ
次にオイルフィルターケースを取り付けるのですがオイルクーラーを取り付けないので、冷却効果を
より良くする為、サンドイッチブロックには
CB750用オプションのフィン付きオイルクーラーの
ブロックを加工して、CB400Fourに取り付けてアゲイン製ビッグフィンマグネシュウム製
フィルターケースをセットで取り付けるので
色々と部品を加工して取り付け、一々ブロック毎
取り外さなくても済む様にしてある物を取り付け。この様にスペーサーカラーを製作し取り付けます。
ワッシャーも必要ですがこれでオイルクラーの
サンドイッチブロックと同じ様に取り付けが可能。
これでオイルクーラーを取り付けなくても冷却効果はそれなりに向上するし、オイルポンプも
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻討△襪里�
夏場でも油温を気にせず安心して走れますが
今時の夏はエンジンより人間の方がダメになるね…14号機にはこれまた本物の当時物ヨシムラ機械曲げ
マフラーを取り付けました、オイルクーラーを
取り付けないので、見た目もスッキリしてますね。
キャブも当然ヨシムラミクニTMR MJNを取り付けたのですが、MJを変更しようと思って
準備していたのに、すっかり忘れてましたわ…
取り合えず火入れを済ませようと思ったので
セッティングはまた後日にと思ってガソリンをキャブに流し込んだのですが…オーバーフロー…
やはりキャブを取り外さないとダメみたいなので
オーバーフローの原因調査とMJを交換します。
純正エアークリナーチャンバー仕様のキャブは脱着がかなり面倒なので、なるべくなら…と
思ってましたが、オーバーフローだと仕方がない
諦めも付いたので、キャブを取り外しました。
フロートチャンバー内のガソリンは抜いていたと思って居たのですが、こんなに長い間キャブを
放置する事になるとは思って居なかったのか
どうやらガソリンを完全には抜いていない様で
#4のMJは腐って詰まっている状態だったし…#1のフロートバルブも固着していたので
オーバーフローの原因はこれが原因ですね…
SJも詰まって居たので掃除して、番手を確認。
フロートなどを分解して掃除するついでにMJも#95から大幅に大きくDSで使う一番小さい
番手にMJを交換して、徐々に詰めて行く事にし
今回セッティングの見直しをする事にします。
これでオーバーフローの原因も分かったので早速車体に取り付けて火入れ準備を進めます。
これでやっと無事にエンジンが始動したので
点火時期を調整して、オイル漏れなどが無い事も
確認を済ませたので、L側カバーを取り付け。ついでに、シフトチェンジアームを他車種流用の
ショートでオフセットされて居る物と交換をして
シフトチェンジもよりクイックになりました。
何よりオフセットされているので、タイロッドがより真っ直ぐになる事のメリットの方が大きい。
これで後はエンジンブローをした時、リアタイヤが
オイルにまみれになっているので、交換をすれば
安心して乗れる様になるので、明日には交換を済ませる予定。
継続車検の予約も取っており、それまでに完成して良かった。
これで23日のミーティングにも間に合うし、取材も受けるので
後は車体を綺麗に磨くだけになりました。
午後からは毎週お馴染みの孫達がやって来て、例の如くYoutube鑑賞です。
孫達がやっと帰ったので、落ち着いて作業再開。実圧縮圧力は1.1MpaとICBMシリンダーの
効果なのか？何時もより高めの実圧縮なので
ハイオク仕様にした方がいいのかなぁ…
慣らしが終ってからもう一度実圧縮圧力を測定してから考える事にして、何だかんだとあり
エンジンブローから復活まで2年掛りましたが
無事14号機が新しいクランクで再び動き出した！
これで後は試運転と慣らしをサッサと終わらせ、諸々のチェックを済ませ
398cc専用クランクの量産に取り掛かりたいと思います。
2025年11月14日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月15日（土曜日）は先日倒れて救急搬送された
オカンの件で兄弟三人と嫁達を含め、今後の事に付いて
大事な家族会議をする事になり臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に僕の息子が医者だと言う事もあり適切な助言もあり
オカンの生活環境的には恵まれた方向にはなると思いますし
兄弟の内誰かが大きな負担を背負う事が無い様にする為
オカンにとっても最善な選択が出来る様にしようと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、何時かは自分もこの様になると思いますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
398cc専用クランク組み立てテストエンジン搭載
昨日の定休日は休日出勤し、大阪K様CB400Fの納車を済ませてから
398cc専用クランクを入れたエンジンの仕上げで
ヘッドカバーの取り付けを行って行きます。
大事なヨシムラカムの初期カジリ防止で
カムにしっかりとペーストを塗ってから
ヘッドカバーを取り付けて締め付けます。
ヘッドカバーの締め付けが終わったら次は
タペット調整、ヨシムラハイカムst1搭載なので
タペットクリアランスは0.14�个棒瀋蝓�
これでタペット調整も完了したので、キジマ製の
タペットキャップを取り付けようかと思ったけど
やっぱり純正だな！と思い純正タペットキャップを
取り付けてこれでエンジン搭載準備が完了した。
そんな事をしていると、車両の引取りに
大阪K様がご来店されたので、少しお話をして
最後に試運転チェックも済ませて車両を納車。
少し空いたPITスペースをもっと広げないと
エンジン搭載が出来ない為、一旦PITから
車両を全部外に出し、不動車コーナーも片付け
RG250γなどをまた不動車コーナーへ上げ
車両の入れ替えと部品の整理を済ませました。
2台の車両を不動車コーナーに上げたので
PITにかなりの作業スペースが空いたので
これでやっとエンジン搭載スペースが出来た！
不動車コーナーから下した14号機をPIT中央に
セットし、これでエンジン搭載準備が整った！
エンジン組み立て室からエンジンをPITに運んで
約2年ぶりに14号機にエンジンを搭載します！
で！
はい！どーん、搭載完了‼
もうここまでやれば後は夜な夜なでも出来るし
一昨日の定休日も既にこの時点で汗だくとなったし
最後に作業用リフトからCP1.5号機を下して
14号機と入れ替えて作業用リフトに搭載まで
終わらせて、予定していた作業はこれで完了。
これで後は今週中に仕上げて仕舞い、来週には
継続車検を受けて、走れる状態にする事にします。
その後、空いた時間を使ってL側の組み立てと
エンジンマウントボルトを取り付けて仕上げ作業。
オイルクーラーは取り付けない仕様にするので
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻泙靴拭�
当時物の貴重なキジマのHM砂型カバーに
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付け
これでL側の組み付けはほぼ完了したので
次にR側の仕上げ作業を休日残業で続けます。
クラッチはアゲイン製の8ディスククラッチに
現在テスト中の軽クラスプリングを合わせ
実機にてテストをする事にしようと思います。
緩み止め対策品のロックナットを使用して取り付け
更に緩み止め効果を増す為に、ロックナットの
薄くなった先端部分を二ヵ所程摘まんで潰す事で
緩み止めの効果は増強される事になり、その為に
ロックナット先端部分は薄くなっているんです。
ウオタニのピックアップをセット、取り合えず
これでキリが無いので、作業は止めました。
もう半日ほどあれば火入れも出来ると思います。
これで後はクラッチカバーとオイルパンと
アゲイン製マグネシュウムフィルターケースを取り付けるのですが
更に放熱効果を上げる為にオイルクーラーのサンドイッチブロックの代わりに
フィン付きのサンドイッチブロックを加工して取り付けて放熱効果を上げます。
定休日の一昨日の作業はここまで済ませておきました。
CB750K1北海道ツーリング中の後輪ロック車両入庫
10月31日の北海道便最終日に無事に引取りが完了し昨日入庫して来た
京都K様CB750K1の出張修理に朝から向かい
そこである程度ローリング出来る状態にするか
若しくは修理を終わらせるかの診断と共に
PITをお借りして作業に取り掛かります。
オーナーからは後輪がロックしていると聞いており
搬送業者は「問題無く動きますよ」と言うので
よくよく見てみると、多分北海道で預かっていた
お店の方がトルクロッドとブレーキアームを
取り外して、転がる様にしてくれたんだろう…
まぁおかげ様で相当マズい状態になっている事は
直ぐに理解出来たので、ブレーキシューが剥離し
噛み込んだか、最悪はベアリングが死んだか…
どちらにせよリアタイヤホイールを取り外し
アクスルシャフトを抜こうとしても、全然全く
ビクともしないので、プラハンで殴っても
全然ダメだったので、温めてみようかとなって
タイヤホイールを木の枠に置き、ベアリングが
ヤバそうだと思いリテーナーを取り外すと
ベアリングカバーが取れそうだったので
指でめくってみると…あーぁ…やっぱり最悪やん
ベアリングボール保持器が粉々になっており
ボール自体も摩耗している状態だったので
ベアリングの内輪がシャフトに焼き付いて
抜けないんだと言う最悪な事態だと言う事が
確定したので、取り合えずヒートガンで温めて
アクスルシャフトを抜こうとしたのですが…
全然ダメなので、タイヤを外してホイールを
油圧プレスに入れて押して見る事にしようと
言う事になりヒートガンで温めながらプレスで
押し込んでみるも、これ以上やるとリムが持たない
曲がりそうなので、油圧プレスもダメなので
今度はバーナーの直火で温めてみる事になり
バーナーで温めてみたのですが…これでも全然ダメ
全く抜ける気配が無くて、もうこうなれば…と
最後の手段でアセチレンガスを使って焼こう！
と言う事になり、ベアリングのインナーが
真っ赤になる位ガスで焼いたのですが…これでも
同じく全くダメだったので、仕方が無いので
ベアリングのインナーをガスで切断するしかない
と言う事になり、僕ならアクスルシャフトに
火を入れず、インナーだけ切断出来るので
ガスで切断して、やっとアクスルシャフトを
抜く事が出来た！勿論アクスルシャフトには
全く火は入っていないので、反対側もすんなり
抜けたのですが…今度はブレーキパネルがハブに
カジッて焼き付いており、抜けない状態に…
これってもうハブもパネルもダメだろうなぁ…
取り合えず何とか引き剥がそうと言う事で
かなり苦労してハブからパネルを剥がす事が
出来たのですが…もう完全にカジッており
焼き付いて仕舞っている状態がこれ…最初は
サクサクっと直して持って帰るつもりだったのに
こりゃぁダメだと諦めてパネルを引き剥がすと
案の定反対側のベアリングも粉々になっており
これが何時も言う片Zタイプのベアリングを使うと
グリスが飛んで、水が入りベアリングが錆びて
研磨剤代わりになる事で、最終的にこうなる
と言う例になるのですが、これがまた残念な事に
CB750は純正ベアリングが方Zタイプを使うので
当然こうなるし、やっぱZタイプはダメだわなぁ…
やっと粉々になったベアリングの摘出が完了した。
元々ハブベアリングは交換予定だったのですが
部品は入荷していたのですが、作業のタイミングが
中々合わず、後回しになって仕舞い結果こうなり
ハブもパネルも使い物にならない状態になった…
取り合えず転がせる様にして、店に持って帰って
しっかりと修理しようと言う事になり、焼き付いた
ハブと、パネルが干渉しない様に削って
仮復旧をしようと言う事になり、ハブにパネルを
合わせては、当たる所を削ってを繰り返して
何とか当たらず回転出来る様になったので
仮復旧をする事が出来たのですが、この時点でも
既に想定外な事になっているので、結構な仕事量
仮復旧ですら簡単で単純な作業では無かったのは
画像を見ればこれで十分に分かると思います…
上手にベアリングのインナーを切断したのに
アクスルシャフトを洗浄してみると…あぁ…
アクスルシャフトもあかんやん…ベアリング受けの
部分が偏摩耗しており、使える様な代物では無い。
折角僕のガス切断の腕前を使って救出した
アクスルシャフトも使えない状態になっていた…。
スプロケハブ側のアウターも摩耗しており
ベアリングがすっぽりと入って仕舞うので
やはりリアハブも交換が必要になるのですが
部品を入手するにも、あちこちに問い合わせを
試みたのですが、そんな部品は例えあっても
自分の所で使う様な部品になるので簡単には
出せないと思う事から、やはり某Yオクで
探して落札するしか手段は無さそうなので
早速検索して一番良さそうな物を落札し
現在他の部品も入札中ですが、それでも
K1の部品もやはり結構なお値段になるなぁ…。
入手出来る部品の入荷は最速でも今月の25日以降なので
本格的な修理作業は25日以降になります。
明日11月15日（土曜日）は先日倒れて救急搬送された
オカンの件で兄弟三人と嫁達を含め、今後の事に付いて
大事な家族会議をする事になり臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に僕の息子が医者だと言う事もあり適切な助言もあり
オカンの生活環境的には恵まれた方向にはなると思いますし
兄弟の内誰かが大きな負担を背負う事が無い様にする為
オカンにとっても最善な選択が出来る様にしようと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、何時かは自分もこの様になると思いますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
398cc専用クランク組み立てテストエンジン搭載
昨日の定休日は休日出勤し、大阪K様CB400Fの納車を済ませてから
398cc専用クランクを入れたエンジンの仕上げでヘッドカバーの取り付けを行って行きます。
大事なヨシムラカムの初期カジリ防止で
カムにしっかりとペーストを塗ってから
ヘッドカバーを取り付けて締め付けます。ヘッドカバーの締め付けが終わったら次は
タペット調整、ヨシムラハイカムst1搭載なので
タペットクリアランスは0.14�个棒瀋蝓�
これでタペット調整も完了したので、キジマ製のタペットキャップを取り付けようかと思ったけど
やっぱり純正だな！と思い純正タペットキャップを
取り付けてこれでエンジン搭載準備が完了した。
そんな事をしていると、車両の引取りに大阪K様がご来店されたので、少しお話をして
最後に試運転チェックも済ませて車両を納車。
少し空いたPITスペースをもっと広げないと
エンジン搭載が出来ない為、一旦PITから車両を全部外に出し、不動車コーナーも片付け
RG250γなどをまた不動車コーナーへ上げ
車両の入れ替えと部品の整理を済ませました。
2台の車両を不動車コーナーに上げたのでPITにかなりの作業スペースが空いたので
これでやっとエンジン搭載スペースが出来た！
不動車コーナーから下した14号機をPIT中央に
セットし、これでエンジン搭載準備が整った！エンジン組み立て室からエンジンをPITに運んで
約2年ぶりに14号機にエンジンを搭載します！
で！
はい！どーん、搭載完了‼もうここまでやれば後は夜な夜なでも出来るし
一昨日の定休日も既にこの時点で汗だくとなったし
最後に作業用リフトからCP1.5号機を下して
14号機と入れ替えて作業用リフトに搭載まで終わらせて、予定していた作業はこれで完了。
これで後は今週中に仕上げて仕舞い、来週には
継続車検を受けて、走れる状態にする事にします。
その後、空いた時間を使ってL側の組み立てとエンジンマウントボルトを取り付けて仕上げ作業。
オイルクーラーは取り付けない仕様にするので
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻泙靴拭�
当時物の貴重なキジマのHM砂型カバーにFOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付け
これでL側の組み付けはほぼ完了したので
次にR側の仕上げ作業を休日残業で続けます。
クラッチはアゲイン製の8ディスククラッチに現在テスト中の軽クラスプリングを合わせ
実機にてテストをする事にしようと思います。
緩み止め対策品のロックナットを使用して取り付け
更に緩み止め効果を増す為に、ロックナットの薄くなった先端部分を二ヵ所程摘まんで潰す事で
緩み止めの効果は増強される事になり、その為に
ロックナット先端部分は薄くなっているんです。
ウオタニのピックアップをセット、取り合えずこれでキリが無いので、作業は止めました。
もう半日ほどあれば火入れも出来ると思います。
これで後はクラッチカバーとオイルパンと
アゲイン製マグネシュウムフィルターケースを取り付けるのですが
更に放熱効果を上げる為にオイルクーラーのサンドイッチブロックの代わりに
フィン付きのサンドイッチブロックを加工して取り付けて放熱効果を上げます。
定休日の一昨日の作業はここまで済ませておきました。
CB750K1北海道ツーリング中の後輪ロック車両入庫
10月31日の北海道便最終日に無事に引取りが完了し昨日入庫して来た
京都K様CB750K1の出張修理に朝から向かいそこである程度ローリング出来る状態にするか
若しくは修理を終わらせるかの診断と共に
PITをお借りして作業に取り掛かります。
オーナーからは後輪がロックしていると聞いており搬送業者は「問題無く動きますよ」と言うので
よくよく見てみると、多分北海道で預かっていた
お店の方がトルクロッドとブレーキアームを
取り外して、転がる様にしてくれたんだろう…まぁおかげ様で相当マズい状態になっている事は
直ぐに理解出来たので、ブレーキシューが剥離し
噛み込んだか、最悪はベアリングが死んだか…
どちらにせよリアタイヤホイールを取り外しアクスルシャフトを抜こうとしても、全然全く
ビクともしないので、プラハンで殴っても
全然ダメだったので、温めてみようかとなって
タイヤホイールを木の枠に置き、ベアリングがヤバそうだと思いリテーナーを取り外すと
ベアリングカバーが取れそうだったので
指でめくってみると…あーぁ…やっぱり最悪やん
ベアリングボール保持器が粉々になっておりボール自体も摩耗している状態だったので
ベアリングの内輪がシャフトに焼き付いて
抜けないんだと言う最悪な事態だと言う事が
確定したので、取り合えずヒートガンで温めてアクスルシャフトを抜こうとしたのですが…
全然ダメなので、タイヤを外してホイールを
油圧プレスに入れて押して見る事にしようと
言う事になりヒートガンで温めながらプレスで押し込んでみるも、これ以上やるとリムが持たない
曲がりそうなので、油圧プレスもダメなので
今度はバーナーの直火で温めてみる事になり
バーナーで温めてみたのですが…これでも全然ダメ全く抜ける気配が無くて、もうこうなれば…と
最後の手段でアセチレンガスを使って焼こう！
と言う事になり、ベアリングのインナーが
真っ赤になる位ガスで焼いたのですが…これでも同じく全くダメだったので、仕方が無いので
ベアリングのインナーをガスで切断するしかない
と言う事になり、僕ならアクスルシャフトに
火を入れず、インナーだけ切断出来るのでガスで切断して、やっとアクスルシャフトを
抜く事が出来た！勿論アクスルシャフトには
全く火は入っていないので、反対側もすんなり
抜けたのですが…今度はブレーキパネルがハブにカジッて焼き付いており、抜けない状態に…
これってもうハブもパネルもダメだろうなぁ…
取り合えず何とか引き剥がそうと言う事で
かなり苦労してハブからパネルを剥がす事が出来たのですが…もう完全にカジッており
焼き付いて仕舞っている状態がこれ…最初は
サクサクっと直して持って帰るつもりだったのに
こりゃぁダメだと諦めてパネルを引き剥がすと案の定反対側のベアリングも粉々になっており
これが何時も言う片Zタイプのベアリングを使うと
グリスが飛んで、水が入りベアリングが錆びて
研磨剤代わりになる事で、最終的にこうなると言う例になるのですが、これがまた残念な事に
CB750は純正ベアリングが方Zタイプを使うので
当然こうなるし、やっぱZタイプはダメだわなぁ…
やっと粉々になったベアリングの摘出が完了した。元々ハブベアリングは交換予定だったのですが
部品は入荷していたのですが、作業のタイミングが
中々合わず、後回しになって仕舞い結果こうなり
ハブもパネルも使い物にならない状態になった…取り合えず転がせる様にして、店に持って帰って
しっかりと修理しようと言う事になり、焼き付いた
ハブと、パネルが干渉しない様に削って
仮復旧をしようと言う事になり、ハブにパネルを合わせては、当たる所を削ってを繰り返して
何とか当たらず回転出来る様になったので
仮復旧をする事が出来たのですが、この時点でも
既に想定外な事になっているので、結構な仕事量仮復旧ですら簡単で単純な作業では無かったのは
画像を見ればこれで十分に分かると思います…
上手にベアリングのインナーを切断したのに
アクスルシャフトを洗浄してみると…あぁ…アクスルシャフトもあかんやん…ベアリング受けの
部分が偏摩耗しており、使える様な代物では無い。
折角僕のガス切断の腕前を使って救出した
アクスルシャフトも使えない状態になっていた…。スプロケハブ側のアウターも摩耗しており
ベアリングがすっぽりと入って仕舞うので
やはりリアハブも交換が必要になるのですが
部品を入手するにも、あちこちに問い合わせを試みたのですが、そんな部品は例えあっても
自分の所で使う様な部品になるので簡単には
出せないと思う事から、やはり某Yオクで
探して落札するしか手段は無さそうなので早速検索して一番良さそうな物を落札し
現在他の部品も入札中ですが、それでも
K1の部品もやはり結構なお値段になるなぁ…。
入手出来る部品の入荷は最速でも今月の25日以降なので
本格的な修理作業は25日以降になります。
2025年11月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月12日（水曜日）は通常通り定休日ですが
明後日11月13日（木曜日）は北海道ツーリングで後輪ロックした
CB750K1が友人のショップに入庫する事になって居り
その車両の出張修理と修理完了後に引取りに朝から出掛ける為
不在となりますので、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
398ccクランク組み立てテスト
昨日の続きからの作業になりますが、398cc専用クランクの組み立て。
純正部品の値上げ率が激しく塗品代だけでも
2月の値上げと合わせて計算すると今までより
10万円位余分に部品代が掛かりそうな感じ…
これは今後のエンジンO/Hではかなりの負担。
クランクメタルにしてみても、一部は2倍程に
値段が上がっているのには驚きましたが
今回リプレイスしたAやAAのクランクメタルの
価格は2月時点の価格とほぼ同じなので負担は
その分だけでも軽減される事になるので良かった。
昨日CP製強化コンロッドをセットした試作品の
398cc専用クランクの取り付けが完了しました。
シフト関係の具材もセットし今回新たに導入した
アゲイン製クロスミッションの動作確認を済ませ
これで腰下の組み立てが完了しました。
ピストンもCP製398専用0.25OSピストンを
コンロッドにセットして、シリンダー挿入準備も
これで整ったので、シリンダーの準備をします。
ここから井上ボーリング製アルミメッキスリーブ
ICBM化したシリンダーのテストも同時進行で
テストを行う事になって居り、雑誌の取材に関して
398cc専用クランクとICBMの取材を受けます。
これが永久保証のアルミメッキスリーブの表面。
もうシリンダーとスリーブが一体化しているので
何とも言えない美しさがありますね！マジで凄い！
シリンダー挿入準備をするのですがここで少々
手古摺っているのが、シリンダーOリングの装着で
スリーブの挿入加工でOリングが入る隙間が
狭くなっているのかも知れず、全然入りませんが
膨張率が同じなので別に無理にOリングを
入れなくても大丈夫だと思うので、今回Oリングは
無しで組み付ける事にしますが、これに関しては
井上ボーリングさんへ報告する事にします。
と言う事でシリンダーの挿入がこれで完了です。
かれこれ2年程放置してあったエンジンなので
何時もの様に部品を探すのが大変なのですが
ちゃんと意外と今回は直ぐに見つかったので
一安心していたのですが…あれ？…
シリンダーヘッドが無いぞ？何処に置いたっけ？
と分解した部品入れを探すも見つからず
必死に記憶を思い起こし…やっと見つけたｗ
ちゃんと整備して分かりやすいと思った所に
保管してあるやんｗ、俺ってちゃんとしてるぅ
砂型ヘッドにヨシムラ強化バルブスプリング
当時物ヨシムラハイカムst1の仕様になります。
前回ガスケットは純正を使いましたが今回は
CP製ブロンズメタルガスケットを使用します。
まだ純正新品のガスケットは何枚かありますが
テストエンジンなので、直ぐに分解する事もあり
再利用出来るブロンズメタルガスケットを
使用して、エンジンを組み立てる事にします。
カムチェーンホール部がオフセットしており
ブロンズメタルなのでくれぐれも向きを
間違えない様に！#1側には純正ガスケット同様
一目見れば向きが分かる様に合いマークの穴を
開けてあり、穴側を#1側にすれば良いです。
向きを間違えて取り付けるとオフセットしている
カムチェーンホールの位置がズレ、カムチェーンと
ブロンズメタルガスケットが干渉して仕舞います。
これでシリンダーヘッドの搭載も完了したので
バルタイを調整して、カムを搭載し締め付け。
心配だったバルタイも大丈夫だったので一安心。
これで後はヘッドカバーを搭載し締め付けて
ロッカーアームのクリアランす調整を行えば
エンジンの搭載が可能なのですが現在PITの
作業スペースがかなり厳しい状態になっており
これまた取材に間に合わす為、夜間作業になりそうな予感がします…
明日は定休日ですが、車両のお引き取りの対応の為出勤となるので
ついでにエンジンを仕上げる事にします…。
明日11月12日（水曜日）は通常通り定休日ですが
明後日11月13日（木曜日）は北海道ツーリングで後輪ロックした
CB750K1が友人のショップに入庫する事になって居り
その車両の出張修理と修理完了後に引取りに朝から出掛ける為
不在となりますので、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
398ccクランク組み立てテスト
昨日の続きからの作業になりますが、398cc専用クランクの組み立て。
純正部品の値上げ率が激しく塗品代だけでも2月の値上げと合わせて計算すると今までより
10万円位余分に部品代が掛かりそうな感じ…
これは今後のエンジンO/Hではかなりの負担。
クランクメタルにしてみても、一部は2倍程に値段が上がっているのには驚きましたが
今回リプレイスしたAやAAのクランクメタルの
価格は2月時点の価格とほぼ同じなので負担は
その分だけでも軽減される事になるので良かった。昨日CP製強化コンロッドをセットした試作品の
398cc専用クランクの取り付けが完了しました。
シフト関係の具材もセットし今回新たに導入した
アゲイン製クロスミッションの動作確認を済ませこれで腰下の組み立てが完了しました。
ピストンもCP製398専用0.25OSピストンを
コンロッドにセットして、シリンダー挿入準備も
これで整ったので、シリンダーの準備をします。ここから井上ボーリング製アルミメッキスリーブ
ICBM化したシリンダーのテストも同時進行で
テストを行う事になって居り、雑誌の取材に関して
398cc専用クランクとICBMの取材を受けます。これが永久保証のアルミメッキスリーブの表面。
もうシリンダーとスリーブが一体化しているので
何とも言えない美しさがありますね！マジで凄い！
シリンダー挿入準備をするのですがここで少々手古摺っているのが、シリンダーOリングの装着で
スリーブの挿入加工でOリングが入る隙間が
狭くなっているのかも知れず、全然入りませんが
膨張率が同じなので別に無理にOリングを入れなくても大丈夫だと思うので、今回Oリングは
無しで組み付ける事にしますが、これに関しては
井上ボーリングさんへ報告する事にします。
と言う事でシリンダーの挿入がこれで完了です。かれこれ2年程放置してあったエンジンなので
何時もの様に部品を探すのが大変なのですが
ちゃんと意外と今回は直ぐに見つかったので
一安心していたのですが…あれ？…シリンダーヘッドが無いぞ？何処に置いたっけ？
と分解した部品入れを探すも見つからず
必死に記憶を思い起こし…やっと見つけたｗ
ちゃんと整備して分かりやすいと思った所に保管してあるやんｗ、俺ってちゃんとしてるぅ
砂型ヘッドにヨシムラ強化バルブスプリング
当時物ヨシムラハイカムst1の仕様になります。
前回ガスケットは純正を使いましたが今回はCP製ブロンズメタルガスケットを使用します。
まだ純正新品のガスケットは何枚かありますが
テストエンジンなので、直ぐに分解する事もあり
再利用出来るブロンズメタルガスケットを使用して、エンジンを組み立てる事にします。
カムチェーンホール部がオフセットしており
ブロンズメタルなのでくれぐれも向きを
間違えない様に！#1側には純正ガスケット同様一目見れば向きが分かる様に合いマークの穴を
開けてあり、穴側を#1側にすれば良いです。
向きを間違えて取り付けるとオフセットしている
カムチェーンホールの位置がズレ、カムチェーンとブロンズメタルガスケットが干渉して仕舞います。
これでシリンダーヘッドの搭載も完了したので
バルタイを調整して、カムを搭載し締め付け。
心配だったバルタイも大丈夫だったので一安心。これで後はヘッドカバーを搭載し締め付けて
ロッカーアームのクリアランす調整を行えば
エンジンの搭載が可能なのですが現在PITの
作業スペースがかなり厳しい状態になっており
これまた取材に間に合わす為、夜間作業になりそうな予感がします…
明日は定休日ですが、車両のお引き取りの対応の為出勤となるので
ついでにエンジンを仕上げる事にします…。
2025年11月10日
仕事の段取り変更
それにしても今年の秋は週末毎に雨が降り
天候に恵まれない日が続きましたねぇ…
本来なら明日開催されるヨンフォアミーティングも
延期となるのは仕方が無いのですが、宿のキャンセル料が
発生したりするのがキツかったり、遠方からのご来場予定の方も
段取りが狂って仕舞い、とても残念がって居られました。
でも「また来年にします」と仰ってくれたので
何だか気持ちが救われた気がします。
他にも入庫予定を変更して頂いたりしており大変ご迷惑をお掛けして
申し訳ないのですが、皆様申し出を快諾して頂けており
人に恵まれている事に感謝しかありません。
少々僕の身体が辛くても、気の持ち様次第で何とか仕事もこなしたり
時には甘えさせて頂いたりしてますが、天候だけはそう言う訳にも行かず
車検だけスーパー晴れ男のパワー不足で申し訳ない限りです。
もう少し晴れ男パワーを増強して、イベントも晴れ男に僕はなりたい！
大阪K様CB400Fヘッドカバー誤組手直し
昨日は本当ならヨンフォアミーティングで不在だったのですが
第二日曜日で定休日だったと言う事もあり
ゆっくりと寝て居ようかと思いましたが
何故か入庫や色々な作業が急に重なって仕舞い
PITはこんな感じになって、定休日だからと言って
休んでいる場合では無くなったので、出勤して
土曜日の作業で分かったタペット付近の異音が
タペットクリアランスの調整だけでは
全然直って居なかった事から、多分これは
何時ものヤツだろうなぁと思いながら
再度タペットキャップを取り外し確認すると
案の定ロッカーアームサイドスプリングの誤組！
殆どの方がここの組み方を間違えるパターンは
間違ったパーツリストを見て組み立てるので
EX側は全部間違って組み付ける事から、異音は
EX側4ヵ所から音がするので、直ぐに分かるけど
今回は何故か1ヵ所だけの誤組だったので
異音の音質的にも小さいのですが、それでも
割と耳障りで独特な音なのでサイドスプリングの
誤組だと直ぐに分かるんですが、今回1ヵ所だけの
誤組と言う事の方が珍しく、まぁ案の定と言う所。
まぁ今回も何時もの如く、触る所が全部ダメだった
と言う毎度毎度の悲しい結果となった分けですが
それじゃぁ触って無い所は？ってなりますよねぇ…
それをやろうとなると、全バラレベルの仕事量で
どえらい費用が掛かるので、作業の流れ的等や
見付けて仕舞った所だけ主に手直しをしています。
まぁ誰を恨むでも無く、中途半端な所で車両を
買って仕舞った事を悔やむしか無いと思いますが
最終的にCPに駆け込んで来た事で、誤組をはじめダメ出しをして
不良個所を特定し、手直しをして安心して乗れる様になり
結果それが正しい判断となり人もバイクも救われたと思って頂ければ
僕自身何度も心を折られながらでも手直し作業をやる上では
僕の励みになると思いながら仕事をやっているつもりです。
またこのブログを読んで頂いている方にもこの様な誤組
ミスがあると言う事を少しでも参考になれば良いと思って居り
その様な困った車両が減る事を願って居ます。
398cc専用クランク組み立てテスト
急遽ですが雑誌の取材が入る事になり、23日までに398クランクを
組み付けた14号機のエンジンを仕上げて
動く様にしないといけなくなったので
今日から作業に取り掛かろうと思ってますが
今朝は僕のやる気を削ぐ痛みがあってキツイ…
昨日の定休日に大阪K様のエンジンを仕上げて
ラッキーだった良かったと思う位に痛みがあり
痛み止めを飲みながら休み休み、組み付け作業を
行って行かないと、色々な方に迷惑が
掛かって仕舞うと思うと、少々の痛みを我慢して
せめてコンロッドの組み換えだけでも今日中に
済ませておき、前回の宿題だった部分を測定し
データー収集だけ済ませ、コンロッドの
組み換えだけ何とか済ませる事が出来ました。
この後メーカーと電話でディスカッションをし
箱根に持って行く物で、復刻クランクメタルの
打ち合わせ確認も済ませ、かなり出来の良い
純正同等のクランクメタルAとAAの復刻品が出来上がったと言う事になる。
これもセカンドロットは今の所考えていないので
今回のA、AA合わせて10,000個、5,000セットしか無いと言う事になります。
取り合えず今日はこれにて作業は中断します…。
天候に恵まれない日が続きましたねぇ…
本来なら明日開催されるヨンフォアミーティングも
延期となるのは仕方が無いのですが、宿のキャンセル料が
発生したりするのがキツかったり、遠方からのご来場予定の方も
段取りが狂って仕舞い、とても残念がって居られました。
でも「また来年にします」と仰ってくれたので
何だか気持ちが救われた気がします。
他にも入庫予定を変更して頂いたりしており大変ご迷惑をお掛けして
申し訳ないのですが、皆様申し出を快諾して頂けており
人に恵まれている事に感謝しかありません。
少々僕の身体が辛くても、気の持ち様次第で何とか仕事もこなしたり
時には甘えさせて頂いたりしてますが、天候だけはそう言う訳にも行かず
車検だけスーパー晴れ男のパワー不足で申し訳ない限りです。
もう少し晴れ男パワーを増強して、イベントも晴れ男に僕はなりたい！
大阪K様CB400Fヘッドカバー誤組手直し
昨日は本当ならヨンフォアミーティングで不在だったのですが
第二日曜日で定休日だったと言う事もありゆっくりと寝て居ようかと思いましたが
何故か入庫や色々な作業が急に重なって仕舞い
PITはこんな感じになって、定休日だからと言って
休んでいる場合では無くなったので、出勤して土曜日の作業で分かったタペット付近の異音が
タペットクリアランスの調整だけでは
全然直って居なかった事から、多分これは
何時ものヤツだろうなぁと思いながら再度タペットキャップを取り外し確認すると
案の定ロッカーアームサイドスプリングの誤組！
殆どの方がここの組み方を間違えるパターンは
間違ったパーツリストを見て組み立てるのでEX側は全部間違って組み付ける事から、異音は
EX側4ヵ所から音がするので、直ぐに分かるけど
今回は何故か1ヵ所だけの誤組だったので
異音の音質的にも小さいのですが、それでも割と耳障りで独特な音なのでサイドスプリングの
誤組だと直ぐに分かるんですが、今回1ヵ所だけの
誤組と言う事の方が珍しく、まぁ案の定と言う所。
まぁ今回も何時もの如く、触る所が全部ダメだったと言う毎度毎度の悲しい結果となった分けですが
それじゃぁ触って無い所は？ってなりますよねぇ…
それをやろうとなると、全バラレベルの仕事量で
どえらい費用が掛かるので、作業の流れ的等や見付けて仕舞った所だけ主に手直しをしています。
まぁ誰を恨むでも無く、中途半端な所で車両を
買って仕舞った事を悔やむしか無いと思いますが
最終的にCPに駆け込んで来た事で、誤組をはじめダメ出しをして
不良個所を特定し、手直しをして安心して乗れる様になり
結果それが正しい判断となり人もバイクも救われたと思って頂ければ
僕自身何度も心を折られながらでも手直し作業をやる上では
僕の励みになると思いながら仕事をやっているつもりです。
またこのブログを読んで頂いている方にもこの様な誤組
ミスがあると言う事を少しでも参考になれば良いと思って居り
その様な困った車両が減る事を願って居ます。
398cc専用クランク組み立てテスト
急遽ですが雑誌の取材が入る事になり、23日までに398クランクを
組み付けた14号機のエンジンを仕上げて動く様にしないといけなくなったので
今日から作業に取り掛かろうと思ってますが
今朝は僕のやる気を削ぐ痛みがあってキツイ…
昨日の定休日に大阪K様のエンジンを仕上げてラッキーだった良かったと思う位に痛みがあり
痛み止めを飲みながら休み休み、組み付け作業を
行って行かないと、色々な方に迷惑が
掛かって仕舞うと思うと、少々の痛みを我慢してせめてコンロッドの組み換えだけでも今日中に
済ませておき、前回の宿題だった部分を測定し
データー収集だけ済ませ、コンロッドの
組み換えだけ何とか済ませる事が出来ました。この後メーカーと電話でディスカッションをし
箱根に持って行く物で、復刻クランクメタルの
打ち合わせ確認も済ませ、かなり出来の良い
純正同等のクランクメタルAとAAの復刻品が出来上がったと言う事になる。
これもセカンドロットは今の所考えていないので
今回のA、AA合わせて10,000個、5,000セットしか無いと言う事になります。
取り合えず今日はこれにて作業は中断します…。
2025年11月08日
80歳オカン倒れる…
昨日の夕方に弟から連絡が入り、オカンが倒れて
救急車で運ばれたとの連絡が入った…
幸いにも今の所命に係わる様な状態では無いらしく
取り合えず検査入院と言う事になっているらしい。
弟からは「迷惑やから、厄払いに行け！」と言われた…
暫くの間何か悪い事が起ると、全部僕の責任になりそうです。
この忙しい時期に、自分の入院もままならないのに…
これ以上の問題事は勘弁してほしい…。
大阪K様CB400Fタペット調整からの罠…
入庫当初の目的はタペットクリアランスが不揃いで
一部から音がする事の修正だけの予定で
お預かりをしたのですが、蓋を開けてみれば
不具合と誤組のオンパレードだったと言う罠。
やっと本題のタペットクリアランスチェックと
調整に本日取り掛かる事になりました。
クリアランスをチェックして行くと案の定
#2EX側の一ヵ所だけが規定値から大きく外れ
0.09�个離轡奪�ネスゲージが楽に入る位だった。
他の場所は合っている所もあれば、逆に狭く
0.05�个離轡奪�ネスゲージが入らない所もあり
バルブを押している所も何ヵ所か見つかったので
全てのバルブクリアランスを再調整します。
全てのタペットクリアランスを0.05�个膨汗亜�
これで気になるタペット音も静かになります。
まぁ1/4程はまぁ合っているし、1/3は狭くて
1ヵ所だけが規定値の倍近いクリアランスだった。
エンジンフルO/Hから走行距離2,000�祖�度で
これだけ狂う事もまず無いので、調整不良…
これで復旧をしてエンジンを掛けると…ん？音が
少し気になる音が…始動性は良くなったけど…
最後にまた一つ罠が仕掛けられていたのだった…
クラッチを握りギアーをローに入れると…
ニュートラルランプが点灯する…あぁ又か…
この所多いトラブルでシリコンレクチファイアーの
パンクから、整流ダイオードが機能せず逆電が回り
主にニュートラルランプに電圧が掛かる不具合。
そもそもクラッチスイッチの配線を外していたのも
この不具合の原因が分からなかったかも知れない。
これ地味に危険で、意外と鬱陶しいのですが
原因はシリコンレクチファイアーのパンクなので
新品と交換すればすぐに直るので、知っていれば
簡単に修理可能なんですが、知らないと大体
クラッチスイッチの配線が浮いている事があるね。
新品に交換すれば、ほらこんな感じで直ったよ。
これで安心してエンジンを始動？まだ異音が？
まぁアイドリングも安定する様になったので
これで今回も色々な罠を掻い潜って修理完了！
後は試運転チェックを済ませて来る事にします。
FCRのMJもかなり濃かった事から大幅に絞り
これでまぁ一年を通して普通に乗る事は可能。
何時もの所で記念撮影をして来ましたが…
エンジンの調子も良いのですが、やはり何やら
耳障りな音が聞こえるので嫌な予感しかせず
店に戻り音源付近をチェックする事に…。
音質からするとどうやら一ヵ所ロッカーアームのサイドスプリングに
誤組があるかも…と思い音源付近の#1のEX側タペットキャップを
取り外して確認をしてみたら…ほれ！やっぱり！もうええて…
#1EX側ロッカーアームサイドスプリングが誤組しとるやないか！
念の為他もチェックしましたが、ここだけ誤組でした…
何で一ヵ所だけ間違えてんねん！普通はEX側全部間違えるねん‼
これでまた僕の心は折れたので明日以降にヘッドカバーを分解して
サイドスプリング誤組の手直しをする事にします…。
CP1号機DC高出力レギュレートレクチファイアー実機テスト
昨日テスト用レギュレートレクチファイアーの配線処理を行い
いよいよ今日はCP1号機の実機を使い
DC出力電圧の測定を行うのですがその前に
メインハーネス側カプラーにダメージがあり
テスト前にメインハーネス側カプラーも
新品に交換してからテストを行います。
カプラー用平ギボシが溶着しており外れない為
溶けたカプラーを破壊して取り外します。
溶着している為もう半分強引に引き剝がして
何とかメインハーネス側のカプラーから
ギボシを摘出して、新しいカプラーに接続。
やっとこれでDC電圧の測定が出来るのですが
取り合えず仮に接続だけをして測定をします。
DC出力電圧を測定する準備でテスターを
バッテリーに接続して測定準備も完了したので
早速エンジンを始動させ、アイドリングでの
DC出力電圧を測定すると14.2V〜14.5Vで
カタログ値通りの電圧で制御されており
高出力が確認出来たのですが、暫くすると
配線の発熱量がやはり凄く、かなり熱い！
少し心配ではある物の、メーカー出荷時には
テスト済みとの事ですが、そんなテストは余り
当てには出来ないので、一番冷えそうな所に
レギュレートレクチファイアーを取り付けて
発熱対策をする事にし、実際にテスト走行を
する時までには予備をもう二個準備し
一個は車体に取り付けて置き、もう一つは
ツーリングバッグに入れて予備として持ち
今月末の合同ツーリングでテストを行い
長距離での耐久性と発電の安定度合いなどを
検証しますが、それ以降のテスト課題としては
通電時間のテストになるので、これは何処まで
テストを行うかになって来るし、実際に使っていた
made inJAPAN製のレギュレートレクチファイアーも
10年程度は装着しており、そこで限界を迎えた事もあるので
電子部品の過酷な通電時間の目安としては10,000�前未覆里�なぁ？
判断基準がかなり難しい案件となりそうです。
京都K様CB400F用IKON特注スプリングリアサス入荷
昨日の午後、予定していた納期より1週間ほど早く入荷して来た
IKONリアサスなのですが、交換予定日が
今回のヨンフォアミーティング順延と重なり
オーナーにご相談した所、12月7日に入庫日を
変更して頂けたので朝一からの作業を予定。
オイル交換も含め気になる金属粉量の確認と
リアサス交換作業を並行して行う事にします。
青春の思い出赤スプリングKONI特注で復刻！
取り付けは色々な都合で遅れ遅れになり
来月12月7日（日曜日）になって仕舞っており申し訳御座いません。
もう暫くお待ち頂くか、リアサスだけでも先に交換するのも大丈夫です。
大阪N様CB400純正キャブレターオーバーフロー緊急入庫
約15年程前にフルレストアした大阪N様のCB400ですが
15年目にして、純正キャブのオーバーフローが
発生して仕舞ったので、緊急入庫となりました。
まぁそれだけ長い事、問題無く走っていたので
純正キャブもそろそろお疲れだと思うので
分解掃除、部品交換の時期になると思います。
キッチリレストアした車両、キャブでも
15年も経てばオーバーフローすると言う事で…
15年間それなりに乗れていたとなるけど
入庫時の取り回しが重い事で、前後タイヤの
エアー充填不足もあり、フロントブレーキの
引き摺りやフルード漏れで、キャリパーには
結晶化したブレーキフルードが付いてるし
マスターからもフルード漏れがあるのでブレーキ関係もO/Hとなったり
他にも色々と細々とした問題があるので、少々時間が掛かりそうです…。
救急車で運ばれたとの連絡が入った…
幸いにも今の所命に係わる様な状態では無いらしく
取り合えず検査入院と言う事になっているらしい。
弟からは「迷惑やから、厄払いに行け！」と言われた…
暫くの間何か悪い事が起ると、全部僕の責任になりそうです。
この忙しい時期に、自分の入院もままならないのに…
これ以上の問題事は勘弁してほしい…。
大阪K様CB400Fタペット調整からの罠…
入庫当初の目的はタペットクリアランスが不揃いで
一部から音がする事の修正だけの予定でお預かりをしたのですが、蓋を開けてみれば
不具合と誤組のオンパレードだったと言う罠。
やっと本題のタペットクリアランスチェックと
調整に本日取り掛かる事になりました。クリアランスをチェックして行くと案の定
#2EX側の一ヵ所だけが規定値から大きく外れ
0.09�个離轡奪�ネスゲージが楽に入る位だった。
他の場所は合っている所もあれば、逆に狭く0.05�个離轡奪�ネスゲージが入らない所もあり
バルブを押している所も何ヵ所か見つかったので
全てのバルブクリアランスを再調整します。
全てのタペットクリアランスを0.05�个膨汗亜�これで気になるタペット音も静かになります。
まぁ1/4程はまぁ合っているし、1/3は狭くて
1ヵ所だけが規定値の倍近いクリアランスだった。
エンジンフルO/Hから走行距離2,000�祖�度でこれだけ狂う事もまず無いので、調整不良…
これで復旧をしてエンジンを掛けると…ん？音が
少し気になる音が…始動性は良くなったけど…
最後にまた一つ罠が仕掛けられていたのだった…クラッチを握りギアーをローに入れると…
ニュートラルランプが点灯する…あぁ又か…
この所多いトラブルでシリコンレクチファイアーの
パンクから、整流ダイオードが機能せず逆電が回り主にニュートラルランプに電圧が掛かる不具合。
そもそもクラッチスイッチの配線を外していたのも
この不具合の原因が分からなかったかも知れない。
これ地味に危険で、意外と鬱陶しいのですが原因はシリコンレクチファイアーのパンクなので
新品と交換すればすぐに直るので、知っていれば
簡単に修理可能なんですが、知らないと大体
クラッチスイッチの配線が浮いている事があるね。新品に交換すれば、ほらこんな感じで直ったよ。
これで安心してエンジンを始動？まだ異音が？
まぁアイドリングも安定する様になったので
これで今回も色々な罠を掻い潜って修理完了！後は試運転チェックを済ませて来る事にします。
FCRのMJもかなり濃かった事から大幅に絞り
これでまぁ一年を通して普通に乗る事は可能。
何時もの所で記念撮影をして来ましたが…エンジンの調子も良いのですが、やはり何やら
耳障りな音が聞こえるので嫌な予感しかせず
店に戻り音源付近をチェックする事に…。
音質からするとどうやら一ヵ所ロッカーアームのサイドスプリングに
誤組があるかも…と思い音源付近の#1のEX側タペットキャップを
取り外して確認をしてみたら…ほれ！やっぱり！もうええて…
#1EX側ロッカーアームサイドスプリングが誤組しとるやないか！
念の為他もチェックしましたが、ここだけ誤組でした…
何で一ヵ所だけ間違えてんねん！普通はEX側全部間違えるねん‼
これでまた僕の心は折れたので明日以降にヘッドカバーを分解して
サイドスプリング誤組の手直しをする事にします…。
CP1号機DC高出力レギュレートレクチファイアー実機テスト
昨日テスト用レギュレートレクチファイアーの配線処理を行い
いよいよ今日はCP1号機の実機を使いDC出力電圧の測定を行うのですがその前に
メインハーネス側カプラーにダメージがあり
テスト前にメインハーネス側カプラーも
新品に交換してからテストを行います。カプラー用平ギボシが溶着しており外れない為
溶けたカプラーを破壊して取り外します。
溶着している為もう半分強引に引き剝がして
何とかメインハーネス側のカプラーからギボシを摘出して、新しいカプラーに接続。
やっとこれでDC電圧の測定が出来るのですが
取り合えず仮に接続だけをして測定をします。
DC出力電圧を測定する準備でテスターをバッテリーに接続して測定準備も完了したので
早速エンジンを始動させ、アイドリングでの
DC出力電圧を測定すると14.2V〜14.5Vで
カタログ値通りの電圧で制御されており高出力が確認出来たのですが、暫くすると
配線の発熱量がやはり凄く、かなり熱い！
少し心配ではある物の、メーカー出荷時には
テスト済みとの事ですが、そんなテストは余り当てには出来ないので、一番冷えそうな所に
レギュレートレクチファイアーを取り付けて
発熱対策をする事にし、実際にテスト走行を
する時までには予備をもう二個準備し一個は車体に取り付けて置き、もう一つは
ツーリングバッグに入れて予備として持ち
今月末の合同ツーリングでテストを行い
長距離での耐久性と発電の安定度合いなどを検証しますが、それ以降のテスト課題としては
通電時間のテストになるので、これは何処まで
テストを行うかになって来るし、実際に使っていた
made inJAPAN製のレギュレートレクチファイアーも
10年程度は装着しており、そこで限界を迎えた事もあるので
電子部品の過酷な通電時間の目安としては10,000�前未覆里�なぁ？
判断基準がかなり難しい案件となりそうです。
京都K様CB400F用IKON特注スプリングリアサス入荷
昨日の午後、予定していた納期より1週間ほど早く入荷して来た
IKONリアサスなのですが、交換予定日が今回のヨンフォアミーティング順延と重なり
オーナーにご相談した所、12月7日に入庫日を
変更して頂けたので朝一からの作業を予定。
オイル交換も含め気になる金属粉量の確認とリアサス交換作業を並行して行う事にします。
青春の思い出赤スプリングKONI特注で復刻！
取り付けは色々な都合で遅れ遅れになり
来月12月7日（日曜日）になって仕舞っており申し訳御座いません。
もう暫くお待ち頂くか、リアサスだけでも先に交換するのも大丈夫です。
大阪N様CB400純正キャブレターオーバーフロー緊急入庫
約15年程前にフルレストアした大阪N様のCB400ですが
15年目にして、純正キャブのオーバーフローが発生して仕舞ったので、緊急入庫となりました。
まぁそれだけ長い事、問題無く走っていたので
純正キャブもそろそろお疲れだと思うので
分解掃除、部品交換の時期になると思います。キッチリレストアした車両、キャブでも
15年も経てばオーバーフローすると言う事で…
15年間それなりに乗れていたとなるけど
入庫時の取り回しが重い事で、前後タイヤのエアー充填不足もあり、フロントブレーキの
引き摺りやフルード漏れで、キャリパーには
結晶化したブレーキフルードが付いてるし
マスターからもフルード漏れがあるのでブレーキ関係もO/Hとなったり
他にも色々と細々とした問題があるので、少々時間が掛かりそうです…。
2025年11月07日
ヨンフォアミーティング雨天順延
昨日は憩室炎の痛みから発熱し、午前中店は開けたのですが
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理
手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態で
クラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事で
かなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事や
ホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており
両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので
次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側
マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので
取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり
配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールの
キャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており
現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが
出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。
残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事で
RCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態でクラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事でかなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事やホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールのキャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事でRCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
2025年11月04日
2025年月例クラブツーリング
11月1日（土曜日）に開催された
小学校昭和50年度卒業の同窓会に参加して来ました。
参加人数は当時のクラスの1/3程でしたが
それでも滅茶苦茶懐かしい方々と再会出来て
中には多分45年ぶり？位の再開となる旧友も居たり
容姿風貌、特に男子は頭髪が変わって居り
誰だか分らなかったりｗそれでも皆当時と変わらず
直ぐに打ち解け、楽しい昔話に花が咲いたけど
僕の記憶が無いのか？分からないけど相変わらず僕は
当時からチョコチョコと悪さをしていたと皆が言う…
そんなはずなはいんだけどなぁ！担任の先生の記憶にも
僕の事は特別によく覚えているらしいよｗ
11月1日の男は黙って六四分け
小学校の同窓会に備えて朝一に忙しくて全然行けて無かった
何時もの理髪店へ行き何時もの六四分け！
少し早く付き過ぎたので、観光がてら
あちこちウロウロし、そう言えば！と
ダイヤモンドプリンセスを見に行こうと港へ
行ったけど、もう不在でただ土砂降りの港を見になっただけだった…
朝から何も食べて無かった事もあり、余程何か食べようかとも
思ったけど、今体重は三桁を切り二桁になり
食欲も無く、下手に食べると夜の宴会で何も入らなくなるので我慢して
翌日の帰りに嫁と息子と孫にヨーロッパ軒の
何時ものお持ち帰りを買って早々に帰阪して来ました。
とても楽しい同窓会だったので、また3年後位には
安否確認の同窓会をする事になると思います。
また残念な事に、同級生2名の他界が確認されました…。
22025/11/03月例クラブツーリング
本当はツーリングに行く予定じゃ無かったのですがありえない事に
予約していた先からトラブルの為予約の
キャンセルの連絡が入り、そのタイミングで
今回の幹事のRCフォアの方から連絡が入り
絶対にこいつが何かの念を送って僕をツーリングに
来させる様にしたに違いないとその時思った…
しかも雨なんて降るとは聞いて無かったのに
土砂降りの雨の中、針テラスに到着してから
気が付いたのが痛み止めを忘れた事だった…
仕方が無いので脳内麻薬を自己生成し
アドレナリンも多く分泌させる様にして
なので何時も通りのペースの走り方になり
おかげ様で痛み止めの必要が無い位だったｗ
走行ルートも相変わらず全然理解して居らず
先頭集団に引っ付いて行かないと迷子になるしｗ
何せ燃費が悪いので、100�阻茲傍詭�しないと
何処でガス欠になるか分からないので…
お昼ご飯は6年以上ぶりになるかも知れない
前島食堂へ行き、幸いな事に待ち時間も僅かで
直ぐに店内に入る事が出来たのは良かった。
今までなら大ご飯を2杯は食べていたのですが
もう無理で小ご飯と鶏肉も人並みに頂いて
お腹も限界になったけど、無理やり詰め込んで
久しぶりの前島食堂を堪能出来ました…と
きっとここまでは良かったと思うのですが
途中で多分会長がパールロードを走りたい！と
言ったのか、誰が言ったのか分かりませんが
ルートを変更？まぁ僕は付いて行くだけなので
で、ここから帰路に付くのですが…
どう帰りの時刻を見積もっても、日が落ちる
時間になるとの事になり、結局総走行距離は
500�前未如∨佑了箸辰織�ソリンの総量は全部で
41.43ℓとなった…身体はもう筋肉痛が始まり
流石にクラッチを握る手も限界に近かったわｗ
アクセルは1/3までしか開けて居らず、ギアーも4速までしか使えない。
それ以上アクセルを開けると、先導するRCフォアを抜かして仕舞うから…
途中でシフトチェンジにトラブルが発生して仕舞い
1速に入らなくなったので、何処か壊れたかも知れない…
CP1号機シフト関係分解チェック
今月末に合同ツーリングの予定がある事から
昨日のシフトチェンジ不具合を確認する為に
CP1号機乾式クラッチを取り外し、シフト関係に
不具合が発生していないかをチェックする事に。
大阪K様の車両整備は部品入荷待ちなので
今しかチェックするタイミングが無かったので
午後一から分解チェックをする事にしました。
奇しくも、昨日のクラブツーリングで軽クラ
スプリングのテストが出来て、使用には何も
問題無く使える事が乾式クラッチでは確認出来た。
恐らスプリングとは関係無いとは思うのですが
メカ的要因があるかも知れない事と、身体的に
足の動きが悪かったかも知れない事もあり
それを確認する為に取り合えず分解をします。
アゲイン乾式クラッチセンターのオイルシール。
クラッチハウジングとの間に2�个侶箚屬�あり
その対策として、スペーサーを入れてあります。
乾式クラッチ用クラッチカバーを取り外し
シフト関係の部品に何か不具合が起っていないか
確認してみた所、特に何も問題は見つからなかず
乾式なのでエンジンオイルの問題は無く…
またこの状態で、手でシフトチェンジをしても
全く問題が無く、僕の足の動きが悪いのか…？
老眼鏡を掛けて居なかったので見落としましたが
CP1号機のミッションは当時物RSC製フルクロスで
STDで逆シフトになって居り、1速はかき上げ式になって居り
ポジティブストッパーの摩耗も通常は画像右側に多く見られるのですが
CP1号機は画像左側に摩耗が多く見られるので、原因はこれかも知れない…
交換すれば良かったのですが、そのまま組んで仕舞ったので
次回の課題にする事にします…。
またシフトペダルの位置ももう少し上に上げる事にしようと思います。
取り合えずまだ昨日の疲れも激しく残っているので
今日の作業はここまでで終了。
小学校昭和50年度卒業の同窓会に参加して来ました。
参加人数は当時のクラスの1/3程でしたが
それでも滅茶苦茶懐かしい方々と再会出来て
中には多分45年ぶり？位の再開となる旧友も居たり
容姿風貌、特に男子は頭髪が変わって居り
誰だか分らなかったりｗそれでも皆当時と変わらず
直ぐに打ち解け、楽しい昔話に花が咲いたけど
僕の記憶が無いのか？分からないけど相変わらず僕は
当時からチョコチョコと悪さをしていたと皆が言う…
そんなはずなはいんだけどなぁ！担任の先生の記憶にも
僕の事は特別によく覚えているらしいよｗ
11月1日の男は黙って六四分け
小学校の同窓会に備えて朝一に忙しくて全然行けて無かった
何時もの理髪店へ行き何時もの六四分け！少し早く付き過ぎたので、観光がてら
あちこちウロウロし、そう言えば！と
ダイヤモンドプリンセスを見に行こうと港へ
行ったけど、もう不在でただ土砂降りの港を見になっただけだった…
朝から何も食べて無かった事もあり、余程何か食べようかとも
思ったけど、今体重は三桁を切り二桁になり
食欲も無く、下手に食べると夜の宴会で何も入らなくなるので我慢して
翌日の帰りに嫁と息子と孫にヨーロッパ軒の
何時ものお持ち帰りを買って早々に帰阪して来ました。
とても楽しい同窓会だったので、また3年後位には
安否確認の同窓会をする事になると思います。
また残念な事に、同級生2名の他界が確認されました…。
22025/11/03月例クラブツーリング
本当はツーリングに行く予定じゃ無かったのですがありえない事に
予約していた先からトラブルの為予約のキャンセルの連絡が入り、そのタイミングで
今回の幹事のRCフォアの方から連絡が入り
絶対にこいつが何かの念を送って僕をツーリングに
来させる様にしたに違いないとその時思った…しかも雨なんて降るとは聞いて無かったのに
土砂降りの雨の中、針テラスに到着してから
気が付いたのが痛み止めを忘れた事だった…
仕方が無いので脳内麻薬を自己生成しアドレナリンも多く分泌させる様にして
なので何時も通りのペースの走り方になり
おかげ様で痛み止めの必要が無い位だったｗ
走行ルートも相変わらず全然理解して居らず先頭集団に引っ付いて行かないと迷子になるしｗ
何せ燃費が悪いので、100�阻茲傍詭�しないと
何処でガス欠になるか分からないので…
お昼ご飯は6年以上ぶりになるかも知れない前島食堂へ行き、幸いな事に待ち時間も僅かで
直ぐに店内に入る事が出来たのは良かった。
今までなら大ご飯を2杯は食べていたのですが
もう無理で小ご飯と鶏肉も人並みに頂いてお腹も限界になったけど、無理やり詰め込んで
久しぶりの前島食堂を堪能出来ました…と
きっとここまでは良かったと思うのですが
途中で多分会長がパールロードを走りたい！と言ったのか、誰が言ったのか分かりませんが
ルートを変更？まぁ僕は付いて行くだけなので
で、ここから帰路に付くのですが…
どう帰りの時刻を見積もっても、日が落ちる時間になるとの事になり、結局総走行距離は
500�前未如∨佑了箸辰織�ソリンの総量は全部で
41.43ℓとなった…身体はもう筋肉痛が始まり
流石にクラッチを握る手も限界に近かったわｗ
アクセルは1/3までしか開けて居らず、ギアーも4速までしか使えない。
それ以上アクセルを開けると、先導するRCフォアを抜かして仕舞うから…
途中でシフトチェンジにトラブルが発生して仕舞い
1速に入らなくなったので、何処か壊れたかも知れない…
CP1号機シフト関係分解チェック
今月末に合同ツーリングの予定がある事から
昨日のシフトチェンジ不具合を確認する為にCP1号機乾式クラッチを取り外し、シフト関係に
不具合が発生していないかをチェックする事に。
大阪K様の車両整備は部品入荷待ちなので
今しかチェックするタイミングが無かったので午後一から分解チェックをする事にしました。
奇しくも、昨日のクラブツーリングで軽クラ
スプリングのテストが出来て、使用には何も
問題無く使える事が乾式クラッチでは確認出来た。恐らスプリングとは関係無いとは思うのですが
メカ的要因があるかも知れない事と、身体的に
足の動きが悪かったかも知れない事もあり
それを確認する為に取り合えず分解をします。アゲイン乾式クラッチセンターのオイルシール。
クラッチハウジングとの間に2�个侶箚屬�あり
その対策として、スペーサーを入れてあります。
乾式クラッチ用クラッチカバーを取り外しシフト関係の部品に何か不具合が起っていないか
確認してみた所、特に何も問題は見つからなかず
乾式なのでエンジンオイルの問題は無く…
またこの状態で、手でシフトチェンジをしても全く問題が無く、僕の足の動きが悪いのか…？
老眼鏡を掛けて居なかったので見落としましたが
CP1号機のミッションは当時物RSC製フルクロスで
STDで逆シフトになって居り、1速はかき上げ式になって居り
ポジティブストッパーの摩耗も通常は画像右側に多く見られるのですが
CP1号機は画像左側に摩耗が多く見られるので、原因はこれかも知れない…
交換すれば良かったのですが、そのまま組んで仕舞ったので
次回の課題にする事にします…。
またシフトペダルの位置ももう少し上に上げる事にしようと思います。
取り合えずまだ昨日の疲れも激しく残っているので
今日の作業はここまでで終了。
