2025年11月
2025年11月07日
ヨンフォアミーティング雨天順延
昨日は憩室炎の痛みから発熱し、午前中店は開けたのですが
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理
手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態で
クラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事で
かなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事や
ホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており
両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので
次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側
マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので
取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり
配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールの
キャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており
現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが
出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。
残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事で
RCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態でクラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事でかなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事やホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールのキャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事でRCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
2025年11月04日
2025年月例クラブツーリング
11月1日（土曜日）に開催された
小学校昭和50年度卒業の同窓会に参加して来ました。
参加人数は当時のクラスの1/3程でしたが
それでも滅茶苦茶懐かしい方々と再会出来て
中には多分45年ぶり？位の再開となる旧友も居たり
容姿風貌、特に男子は頭髪が変わって居り
誰だか分らなかったりｗそれでも皆当時と変わらず
直ぐに打ち解け、楽しい昔話に花が咲いたけど
僕の記憶が無いのか？分からないけど相変わらず僕は
当時からチョコチョコと悪さをしていたと皆が言う…
そんなはずなはいんだけどなぁ！担任の先生の記憶にも
僕の事は特別によく覚えているらしいよｗ
11月1日の男は黙って六四分け
小学校の同窓会に備えて朝一に忙しくて全然行けて無かった
何時もの理髪店へ行き何時もの六四分け！
少し早く付き過ぎたので、観光がてら
あちこちウロウロし、そう言えば！と
ダイヤモンドプリンセスを見に行こうと港へ
行ったけど、もう不在でただ土砂降りの港を見になっただけだった…
朝から何も食べて無かった事もあり、余程何か食べようかとも
思ったけど、今体重は三桁を切り二桁になり
食欲も無く、下手に食べると夜の宴会で何も入らなくなるので我慢して
翌日の帰りに嫁と息子と孫にヨーロッパ軒の
何時ものお持ち帰りを買って早々に帰阪して来ました。
とても楽しい同窓会だったので、また3年後位には
安否確認の同窓会をする事になると思います。
また残念な事に、同級生2名の他界が確認されました…。
22025/11/03月例クラブツーリング
本当はツーリングに行く予定じゃ無かったのですがありえない事に
予約していた先からトラブルの為予約の
キャンセルの連絡が入り、そのタイミングで
今回の幹事のRCフォアの方から連絡が入り
絶対にこいつが何かの念を送って僕をツーリングに
来させる様にしたに違いないとその時思った…
しかも雨なんて降るとは聞いて無かったのに
土砂降りの雨の中、針テラスに到着してから
気が付いたのが痛み止めを忘れた事だった…
仕方が無いので脳内麻薬を自己生成し
アドレナリンも多く分泌させる様にして
なので何時も通りのペースの走り方になり
おかげ様で痛み止めの必要が無い位だったｗ
走行ルートも相変わらず全然理解して居らず
先頭集団に引っ付いて行かないと迷子になるしｗ
何せ燃費が悪いので、100�阻茲傍詭�しないと
何処でガス欠になるか分からないので…
お昼ご飯は6年以上ぶりになるかも知れない
前島食堂へ行き、幸いな事に待ち時間も僅かで
直ぐに店内に入る事が出来たのは良かった。
今までなら大ご飯を2杯は食べていたのですが
もう無理で小ご飯と鶏肉も人並みに頂いて
お腹も限界になったけど、無理やり詰め込んで
久しぶりの前島食堂を堪能出来ました…と
きっとここまでは良かったと思うのですが
途中で多分会長がパールロードを走りたい！と
言ったのか、誰が言ったのか分かりませんが
ルートを変更？まぁ僕は付いて行くだけなので
で、ここから帰路に付くのですが…
どう帰りの時刻を見積もっても、日が落ちる
時間になるとの事になり、結局総走行距離は
500�前未如∨佑了箸辰織�ソリンの総量は全部で
41.43ℓとなった…身体はもう筋肉痛が始まり
流石にクラッチを握る手も限界に近かったわｗ
アクセルは1/3までしか開けて居らず、ギアーも4速までしか使えない。
それ以上アクセルを開けると、先導するRCフォアを抜かして仕舞うから…
途中でシフトチェンジにトラブルが発生して仕舞い
1速に入らなくなったので、何処か壊れたかも知れない…
CP1号機シフト関係分解チェック
今月末に合同ツーリングの予定がある事から
昨日のシフトチェンジ不具合を確認する為に
CP1号機乾式クラッチを取り外し、シフト関係に
不具合が発生していないかをチェックする事に。
大阪K様の車両整備は部品入荷待ちなので
今しかチェックするタイミングが無かったので
午後一から分解チェックをする事にしました。
奇しくも、昨日のクラブツーリングで軽クラ
スプリングのテストが出来て、使用には何も
問題無く使える事が乾式クラッチでは確認出来た。
恐らスプリングとは関係無いとは思うのですが
メカ的要因があるかも知れない事と、身体的に
足の動きが悪かったかも知れない事もあり
それを確認する為に取り合えず分解をします。
アゲイン乾式クラッチセンターのオイルシール。
クラッチハウジングとの間に2�个侶箚屬�あり
その対策として、スペーサーを入れてあります。
乾式クラッチ用クラッチカバーを取り外し
シフト関係の部品に何か不具合が起っていないか
確認してみた所、特に何も問題は見つからなかず
乾式なのでエンジンオイルの問題は無く…
またこの状態で、手でシフトチェンジをしても
全く問題が無く、僕の足の動きが悪いのか…？
老眼鏡を掛けて居なかったので見落としましたが
CP1号機のミッションは当時物RSC製フルクロスで
STDで逆シフトになって居り、1速はかき上げ式になって居り
ポジティブストッパーの摩耗も通常は画像右側に多く見られるのですが
CP1号機は画像左側に摩耗が多く見られるので、原因はこれかも知れない…
交換すれば良かったのですが、そのまま組んで仕舞ったので
次回の課題にする事にします…。
またシフトペダルの位置ももう少し上に上げる事にしようと思います。
取り合えずまだ昨日の疲れも激しく残っているので
今日の作業はここまでで終了。
小学校昭和50年度卒業の同窓会に参加して来ました。
参加人数は当時のクラスの1/3程でしたが
それでも滅茶苦茶懐かしい方々と再会出来て
中には多分45年ぶり？位の再開となる旧友も居たり
容姿風貌、特に男子は頭髪が変わって居り
誰だか分らなかったりｗそれでも皆当時と変わらず
直ぐに打ち解け、楽しい昔話に花が咲いたけど
僕の記憶が無いのか？分からないけど相変わらず僕は
当時からチョコチョコと悪さをしていたと皆が言う…
そんなはずなはいんだけどなぁ！担任の先生の記憶にも
僕の事は特別によく覚えているらしいよｗ
11月1日の男は黙って六四分け
小学校の同窓会に備えて朝一に忙しくて全然行けて無かった
何時もの理髪店へ行き何時もの六四分け！少し早く付き過ぎたので、観光がてら
あちこちウロウロし、そう言えば！と
ダイヤモンドプリンセスを見に行こうと港へ
行ったけど、もう不在でただ土砂降りの港を見になっただけだった…
朝から何も食べて無かった事もあり、余程何か食べようかとも
思ったけど、今体重は三桁を切り二桁になり
食欲も無く、下手に食べると夜の宴会で何も入らなくなるので我慢して
翌日の帰りに嫁と息子と孫にヨーロッパ軒の
何時ものお持ち帰りを買って早々に帰阪して来ました。
とても楽しい同窓会だったので、また3年後位には
安否確認の同窓会をする事になると思います。
また残念な事に、同級生2名の他界が確認されました…。
22025/11/03月例クラブツーリング
本当はツーリングに行く予定じゃ無かったのですがありえない事に
予約していた先からトラブルの為予約のキャンセルの連絡が入り、そのタイミングで
今回の幹事のRCフォアの方から連絡が入り
絶対にこいつが何かの念を送って僕をツーリングに
来させる様にしたに違いないとその時思った…しかも雨なんて降るとは聞いて無かったのに
土砂降りの雨の中、針テラスに到着してから
気が付いたのが痛み止めを忘れた事だった…
仕方が無いので脳内麻薬を自己生成しアドレナリンも多く分泌させる様にして
なので何時も通りのペースの走り方になり
おかげ様で痛み止めの必要が無い位だったｗ
走行ルートも相変わらず全然理解して居らず先頭集団に引っ付いて行かないと迷子になるしｗ
何せ燃費が悪いので、100�阻茲傍詭�しないと
何処でガス欠になるか分からないので…
お昼ご飯は6年以上ぶりになるかも知れない前島食堂へ行き、幸いな事に待ち時間も僅かで
直ぐに店内に入る事が出来たのは良かった。
今までなら大ご飯を2杯は食べていたのですが
もう無理で小ご飯と鶏肉も人並みに頂いてお腹も限界になったけど、無理やり詰め込んで
久しぶりの前島食堂を堪能出来ました…と
きっとここまでは良かったと思うのですが
途中で多分会長がパールロードを走りたい！と言ったのか、誰が言ったのか分かりませんが
ルートを変更？まぁ僕は付いて行くだけなので
で、ここから帰路に付くのですが…
どう帰りの時刻を見積もっても、日が落ちる時間になるとの事になり、結局総走行距離は
500�前未如∨佑了箸辰織�ソリンの総量は全部で
41.43ℓとなった…身体はもう筋肉痛が始まり
流石にクラッチを握る手も限界に近かったわｗ
アクセルは1/3までしか開けて居らず、ギアーも4速までしか使えない。
それ以上アクセルを開けると、先導するRCフォアを抜かして仕舞うから…
途中でシフトチェンジにトラブルが発生して仕舞い
1速に入らなくなったので、何処か壊れたかも知れない…
CP1号機シフト関係分解チェック
今月末に合同ツーリングの予定がある事から
昨日のシフトチェンジ不具合を確認する為にCP1号機乾式クラッチを取り外し、シフト関係に
不具合が発生していないかをチェックする事に。
大阪K様の車両整備は部品入荷待ちなので
今しかチェックするタイミングが無かったので午後一から分解チェックをする事にしました。
奇しくも、昨日のクラブツーリングで軽クラ
スプリングのテストが出来て、使用には何も
問題無く使える事が乾式クラッチでは確認出来た。恐らスプリングとは関係無いとは思うのですが
メカ的要因があるかも知れない事と、身体的に
足の動きが悪かったかも知れない事もあり
それを確認する為に取り合えず分解をします。アゲイン乾式クラッチセンターのオイルシール。
クラッチハウジングとの間に2�个侶箚屬�あり
その対策として、スペーサーを入れてあります。
乾式クラッチ用クラッチカバーを取り外しシフト関係の部品に何か不具合が起っていないか
確認してみた所、特に何も問題は見つからなかず
乾式なのでエンジンオイルの問題は無く…
またこの状態で、手でシフトチェンジをしても全く問題が無く、僕の足の動きが悪いのか…？
老眼鏡を掛けて居なかったので見落としましたが
CP1号機のミッションは当時物RSC製フルクロスで
STDで逆シフトになって居り、1速はかき上げ式になって居り
ポジティブストッパーの摩耗も通常は画像右側に多く見られるのですが
CP1号機は画像左側に摩耗が多く見られるので、原因はこれかも知れない…
交換すれば良かったのですが、そのまま組んで仕舞ったので
次回の課題にする事にします…。
またシフトペダルの位置ももう少し上に上げる事にしようと思います。
取り合えずまだ昨日の疲れも激しく残っているので
今日の作業はここまでで終了。
