2025年10月
2025年10月31日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月1日（土曜日）から、明々後日11月3日（月曜日）は
同窓会なども含め私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがご理解の程よろしくお願い致します。
また11月の予定といたしましては、11月4日（火曜日）は
通常営業の予定ですが、4.5.6日の何処かで業者さんと
リプレイスパーツの打ち合わせがあるので、仕事にはなりません。
また11月8日午後からは9日のイベント準備の為半休となり
11月9日はイベントの為臨時休業、11月10日は後片付けの為
臨時休業を予定しておりますので、よろしくお願い致します。
また…まだ未定ですが、今の所10日以降の作業予定は入れて居らず
このまま憩室炎の痛みが耐えられない様なら最悪は…
入院も考えている所で、今は病院から処方された痛み止めを
正しく適量飲んではいるの物、ヤクザ者みたいな痛み止めの
飲み方をしなくなると、やはりそれなりに痛みがある事から
入院治療やむなしで念頭に置いている状態になっております…。
何とか耐えれる所までは耐え、なるべく入院は避けたいと思ってます。
大阪K様CB400Fリアブレーキ周り誤組手直し
CB400Fourの事を全く知らないのであれば良いと言う問題では無く
これはメカニックとしての資質の問題では？
と言う位、ここ稀に見る危険な誤組の手直し。
センタースタンドやレーシングスタンドが
使えないので悩んだ挙句、フロントには
レーシングスタンドを使って固定するようにし
リアはスイングアームを取り外す事から
苦肉の策になりますが、安全の為吊り下げて
手直し作業に取り掛かる事にしました。
リアタイヤホイールを取り外し、ウエダの
アルミスイングアームを取り外しました。
トルクロッドはガン締めされており、全く
ビクとも動かない位に締め上げられており
何でこんなに締めれるんだろう？と思い見ると…
あー…なる程ねぇ…ワッシャーを間に入れる
知恵はあっても、トルクロッドを入れると言う
肝心な所にまでは気が回らなかった様ですね…。
一寸考えれば分かりそうな物だと思うのですが…
ストッパーアームボルトの向きも違うので
ブレーキロッドと干渉しまくり引っ掛かる事や
割りピンが入っていない事がどれ程怖い事か…
ウエダのスイングアームにトルクロッドの
正しい取り付け方はこの様になるので
画像に残して置くからね、忘れたら見てね。
スイングアームを復旧しブレーキペダルと
ステップも復旧、ウエダのスイングアームを
取り付ける祭、ブレーキアームを曲げないと
干渉する事から、そこは分かっているのかな？
それとも干渉したから？一応は曲げてあるけど
センス無さ過ぎなので、手直しして取り付け。
リアタイヤホイールを取り付けてから画像を
アップで撮影しますが、全体的にやっつけ仕事
適当過ぎて、手直しがどえらい手間が掛かった！
スイングアームピポットシャフトを入れる向きも
正規の向きに手直し、入れ直して仕上げました。
ブレーキペダルピポットシャフトも入れ込み不足を
ピポットシャフトがブレーキペダルの面から
ちょっと出る位まで入れ込んで締めました。
これでトルクロッドの誤組やボルトの向き
緩み止めの割ピンも入れ手直しが完了したので
何よりこれで安心して乗れる状態になった。
ブレーキアーム…遠慮せずにもっと根元から
カクカクと曲げれば、もっとカッコ良かったかな…
再メッキされているので、気を使い過ぎたな…。
これでリアタイヤホイールをセットして
トルクロッドも正規の取り付け方で取り付けて
ブレーキの踏みシロ調整と、ブレーキスイッチを
調整するのですが、多分リアブレーキランプは
点灯してなかった位、全然反応しなかった。
ブレーキアームのねじ山もこれ位出ていれば
アジャストナットに負荷が掛からず済むので
安心してリアブレーキも使える様になりました。
まぁ一々細かい事は書きませんが、いい加減過ぎ。
これでリアブレーキ周りの誤組手直しは完了。
次に純正リアウインカーステーをショートに
交換して仕舞えば、リア周りの作業は終了です。
取り合えずリアはレーシングスタンドに交換。
これでウインカーステー交換作業を開始。
R側ウインカー配線の取り回し…これ間違い。
正解は完成画像で確認すれば分かる様にします。
L側はハーネスクリップが付いてますが
こちらはヘルメットホルダーになるので
ここに配線を通す事はしないですね。
純正のウインカーレンズですが、配線を途中で
延長してあるので、フロント側ウインカーを
4個購入したのか？FRを付け間違ったのか？
相変わらず触る所が全部ダメ、R側ウインカーの
配線ルートはフェンダーとインナーフェンダーの
隙間を通し、シートを開けても見えない様な
配線ルートになっているんですよね。
因みにウインカーもL,Rが統合されている為
ウインカーレンズも上下が変わるので取り外し
ウインカーレンズの上下の向きを揃えます。
これでウインカーステー交換と手直しが完了。
次にサーキットプロテクションが15Aタイプを
取り付けられて居る為、ウオタニ対応の20Aの
サーキットプロテクションと交換します。
＋ドライバーを持ってきて取り外そうとすると
まぁ…この車両のボルトの殆どがヘックスで
あー…そうか…とまず道具を交換してから
サーキットプロテクションの交換をしました。
この時違和感に気が付きましたが、何処か変か
分かります？セルリレーはまぁ良いとして…
これに気が付いた人は、偉い人だと思います。
そう、マグネティックサブコードの取り付け位置
ご丁寧に他の配線と纏めてタイラップで
縛られていたので、正規の取り付け位置に
サブコードを移設、オーナーからはくれぐれも
悪い所は全部手直しをして欲しいとの
ご要望あるので、メインハーネスもタイラップで
固定されているので、ここも拘って純正の
ワイヤーバンドで固定する事にします。
今の所触る所の手直し率は100%ですね。
どう見てもタイラップよりこっちの純正
ワイヤーバンドの方がカッコいいよねぇｗ
チョッとした部品ですが、純正度数が上がる事で
見た目がかなり変わって来るのが良いね！
続いてFCRのファンネル交換とインナーネットの
取り付けを行うのでFCRを取り外したのですが
インシュレーターバンドが全然締まって無かった…
エンジンが温まるとゴムが伸びるので
二次エアーを吸って仕舞い、エンジンが壊れるよ…
毎回お伝えしているこのエアベントチューブの
位置ですが、ここからは気化したガソリンを
排出する為のエアベントチューブなので
この場所、この向きにしていると気化した
ガソリンは垂れ流しになりキャブが汚れて
他の事も含めて、余りよろしく無いので
フェンネル側から吸い込ませた方が良いです。
車検対応のインナーネットを取り付けますが
STD赤いファンネルの取り付けボルトも
全然締まっていなかったので、まだ手直し率は
100％のまま…FCRのファンネル絞め付け用の
先端が短いヘックス工具を持って居れば
簡単に締め付ける事が出来るのにね…
これでFCRのインナーネットと、ファンネルの
交換取り付けが完了したので、念の為
セッティング状態を確認してから復旧します。
JNのクリップ位置は一番上、JNが一番下になる
ここはちゃんとやってあるけど、締め忘れ？
締め付け不足はダメで、ボルトが緩む事で
間違って吸い込んで仕舞うと大惨事になる…。
MJは#115が取り付けられており…あれ？
このエンジンボアアップエンジンだったっけ？
確かノーマルエンジンだった筈なので、これでは
濃過ぎるのでMJの番手を下げる事にしました。
エンジンがノーマルなので、FCRは年間通しても
そんなに夏冬でMJを交換しなくてもストレス無く
乗れるので、一番怖い冬用のセッティングに
合わせれば、夏でもそのままで十分です。
この夏MJが#115だったこのFCRの調子は
どうだったんだろうねぇ…これからの時期は
空冷エンジンにとって最適、かなり楽しいよ！
最後はレデューサーを取り付けるのですが
エアークリーナBOXにダクトガイドとシールが
取り付けられたまま塗装されており、FCRだと
もう不要なので、普通は取り外すのですが
そのまま残してあり、しかもブローバイホースが
ブローバイチャンバーに刺さったままなので
エアークリーナBOX内が、ブローバイガスで
デロンデロンになっているので洗浄してから
ブラインドタイプのビリーザーパッキンを入れ
環境に厳しい大気開放する事にしようと思い
チャンバーを取り外し、パッキンを交換してから
レデューサーを取り付けようと言う事にします。
このブリーザーチャンバーを付けたまま塗装？
さっぱりわかりませんが、純正のパッキンは
この様に朽ち果てている状態なのですが、塗装は
ダクト類を取り付けたまま塗装してあり
チャンバーだけ取り外したのかな？不思議ですｗ
朽ちたパッキンをブラインドタイプのパッキンと
交換すれば、これでもうエアークリーナBOX内に
ブローバイガスが充満する事も無く汚れない。
これでレデューサーを取り付けるのですが
ブリーザーホースも一部劣化して居たので
劣化部分だけ交換してブリーザーカバーに接続。
これでレデューサーの取り付けも完了したので
FCRを復旧、今度はインシュレターバンドも
ちゃんと締め込むので、二次エアーを吸う様な
事も無く安心して乗れる様になります。
アクセルワイヤーも緩かったので調整しました。
結局今回も触った所全部100％手直しとなったｗ
後は天気が良い日に試運転チェックをしてから
オーナーと納車日の相談をする事になるので
取り合えずエンジンを始動させ、ブリッピング…
何か変…吹け上りが悪過ぎるのでおかしい？
コールドでのエンジンの始動性も悪いので
これは何かあると思い、念の為ウオタニの
設定を確認する事にした所…なんだこれ？
と言う様なMAPの設定をしたあったので
これじゃぁ調子が良い筈は無くレブは良くても
MAPは4度も遅角してるやん…全くダメだな。
取り合えず吹けが悪い原因は分かったので
MAPを良い所に合わせて、レブも11,000rpmに
設定をしてみた所、やっぱり全然違うわｗ
このメカニックの方、かなりヤバい人だな。
エンジンを壊す事が目的に思えて来るぐらい
100%全部間違った仕事をしているねぇ…
まだ今回の作業メニューにある残りの作業で
タペットクリアランスの確認はしてないけど
もう全部怪しく思えて、疑心暗鬼になるわ…
ハーネスバンドも上下逆になってるし…
今の所パーフェクト、完全試合で間違ってるｗ
色々と心配になって来たので、車両全体を
もう一度チェックしてみると…あぁ…もう最悪
KONIサスの減衰ダイヤルの向きも間違ってる…
内側になってるやん…もう…リア周りの作業は
終わったと思って居たのに…またやり直しだわ！
流石にもう心が折れたので、本日は終了！
タペットクリアランスの確認と、リアサス誤組手直しはまた後日！
もう何やかんやと結局何時も通り手直し作業がメインになり
今回触った所も含め、多分まだ色々隠れた物がありそうだけど…
こうなるとかなり心配なのでもう一度全体的にチェックをします。
防犯カメラ説明書と格闘中
イベントや、もしかしたら入院するかも知れない事から
タイミング悪く？若しくは良くHDDレコーダーが
故障したのかも？と思う事にして、防犯カメラの
入れ替えを急いだ事も一つの理由になるのですが
HDDレコーダーの機能が凄過ぎて使いこなせるか？
かなり不安はある物の、色々な機能もある事は
利点と言えば利点になるし、ネットワーク接続も
出来ると言うのは流石2025年だなぁ…と思ったｗ
まぁ警察の犯罪捜査にも協力している事もあり
画像の解像度が上がるのも世の中の役にも立つし
少しでもカルマを上げる事も大事かもねぇｗ
まぁ少しづつ説明書を熟読し、操作出来る様
人間も進歩して行かないと、今の時代何時までも
アナログ人間では通用しなくなるからねぇｗ
これでまた僕も少しはデジタル人間に進歩した。
防犯カメラも以前よりかなり安くなり購入し易い。
仕事はアナログですが、設備も人も日進月歩で
進歩して行かないと、置き去りにされるからねｗ
いやー本当に今の世の中って10年経てば全然変わるから凄いよねぇ。
明日11月1日（土曜日）から、明々後日11月3日（月曜日）は
同窓会なども含め私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがご理解の程よろしくお願い致します。
また11月の予定といたしましては、11月4日（火曜日）は
通常営業の予定ですが、4.5.6日の何処かで業者さんと
リプレイスパーツの打ち合わせがあるので、仕事にはなりません。
また11月8日午後からは9日のイベント準備の為半休となり
11月9日はイベントの為臨時休業、11月10日は後片付けの為
臨時休業を予定しておりますので、よろしくお願い致します。
また…まだ未定ですが、今の所10日以降の作業予定は入れて居らず
このまま憩室炎の痛みが耐えられない様なら最悪は…
入院も考えている所で、今は病院から処方された痛み止めを
正しく適量飲んではいるの物、ヤクザ者みたいな痛み止めの
飲み方をしなくなると、やはりそれなりに痛みがある事から
入院治療やむなしで念頭に置いている状態になっております…。
何とか耐えれる所までは耐え、なるべく入院は避けたいと思ってます。
大阪K様CB400Fリアブレーキ周り誤組手直し
CB400Fourの事を全く知らないのであれば良いと言う問題では無く
これはメカニックとしての資質の問題では？と言う位、ここ稀に見る危険な誤組の手直し。
センタースタンドやレーシングスタンドが
使えないので悩んだ挙句、フロントには
レーシングスタンドを使って固定するようにしリアはスイングアームを取り外す事から
苦肉の策になりますが、安全の為吊り下げて
手直し作業に取り掛かる事にしました。
リアタイヤホイールを取り外し、ウエダのアルミスイングアームを取り外しました。
トルクロッドはガン締めされており、全く
ビクとも動かない位に締め上げられており
何でこんなに締めれるんだろう？と思い見ると…あー…なる程ねぇ…ワッシャーを間に入れる
知恵はあっても、トルクロッドを入れると言う
肝心な所にまでは気が回らなかった様ですね…。
一寸考えれば分かりそうな物だと思うのですが…ストッパーアームボルトの向きも違うので
ブレーキロッドと干渉しまくり引っ掛かる事や
割りピンが入っていない事がどれ程怖い事か…
ウエダのスイングアームにトルクロッドの正しい取り付け方はこの様になるので
画像に残して置くからね、忘れたら見てね。
スイングアームを復旧しブレーキペダルと
ステップも復旧、ウエダのスイングアームを取り付ける祭、ブレーキアームを曲げないと
干渉する事から、そこは分かっているのかな？
それとも干渉したから？一応は曲げてあるけど
センス無さ過ぎなので、手直しして取り付け。リアタイヤホイールを取り付けてから画像を
アップで撮影しますが、全体的にやっつけ仕事
適当過ぎて、手直しがどえらい手間が掛かった！
スイングアームピポットシャフトを入れる向きも正規の向きに手直し、入れ直して仕上げました。
ブレーキペダルピポットシャフトも入れ込み不足を
ピポットシャフトがブレーキペダルの面から
ちょっと出る位まで入れ込んで締めました。これでトルクロッドの誤組やボルトの向き
緩み止めの割ピンも入れ手直しが完了したので
何よりこれで安心して乗れる状態になった。
ブレーキアーム…遠慮せずにもっと根元からカクカクと曲げれば、もっとカッコ良かったかな…
再メッキされているので、気を使い過ぎたな…。
これでリアタイヤホイールをセットして
トルクロッドも正規の取り付け方で取り付けてブレーキの踏みシロ調整と、ブレーキスイッチを
調整するのですが、多分リアブレーキランプは
点灯してなかった位、全然反応しなかった。
ブレーキアームのねじ山もこれ位出ていればアジャストナットに負荷が掛からず済むので
安心してリアブレーキも使える様になりました。
まぁ一々細かい事は書きませんが、いい加減過ぎ。
これでリアブレーキ周りの誤組手直しは完了。次に純正リアウインカーステーをショートに
交換して仕舞えば、リア周りの作業は終了です。
取り合えずリアはレーシングスタンドに交換。
これでウインカーステー交換作業を開始。R側ウインカー配線の取り回し…これ間違い。
正解は完成画像で確認すれば分かる様にします。
L側はハーネスクリップが付いてますが
こちらはヘルメットホルダーになるのでここに配線を通す事はしないですね。
純正のウインカーレンズですが、配線を途中で
延長してあるので、フロント側ウインカーを
4個購入したのか？FRを付け間違ったのか？相変わらず触る所が全部ダメ、R側ウインカーの
配線ルートはフェンダーとインナーフェンダーの
隙間を通し、シートを開けても見えない様な
配線ルートになっているんですよね。因みにウインカーもL,Rが統合されている為
ウインカーレンズも上下が変わるので取り外し
ウインカーレンズの上下の向きを揃えます。
これでウインカーステー交換と手直しが完了。次にサーキットプロテクションが15Aタイプを
取り付けられて居る為、ウオタニ対応の20Aの
サーキットプロテクションと交換します。
＋ドライバーを持ってきて取り外そうとするとまぁ…この車両のボルトの殆どがヘックスで
あー…そうか…とまず道具を交換してから
サーキットプロテクションの交換をしました。
この時違和感に気が付きましたが、何処か変か分かります？セルリレーはまぁ良いとして…
これに気が付いた人は、偉い人だと思います。
そう、マグネティックサブコードの取り付け位置
ご丁寧に他の配線と纏めてタイラップで縛られていたので、正規の取り付け位置に
サブコードを移設、オーナーからはくれぐれも
悪い所は全部手直しをして欲しいとの
ご要望あるので、メインハーネスもタイラップで固定されているので、ここも拘って純正の
ワイヤーバンドで固定する事にします。
今の所触る所の手直し率は100%ですね。
どう見てもタイラップよりこっちの純正ワイヤーバンドの方がカッコいいよねぇｗ
チョッとした部品ですが、純正度数が上がる事で
見た目がかなり変わって来るのが良いね！
続いてFCRのファンネル交換とインナーネットの取り付けを行うのでFCRを取り外したのですが
インシュレーターバンドが全然締まって無かった…
エンジンが温まるとゴムが伸びるので
二次エアーを吸って仕舞い、エンジンが壊れるよ…毎回お伝えしているこのエアベントチューブの
位置ですが、ここからは気化したガソリンを
排出する為のエアベントチューブなので
この場所、この向きにしていると気化したガソリンは垂れ流しになりキャブが汚れて
他の事も含めて、余りよろしく無いので
フェンネル側から吸い込ませた方が良いです。
車検対応のインナーネットを取り付けますがSTD赤いファンネルの取り付けボルトも
全然締まっていなかったので、まだ手直し率は
100％のまま…FCRのファンネル絞め付け用の
先端が短いヘックス工具を持って居れば簡単に締め付ける事が出来るのにね…
これでFCRのインナーネットと、ファンネルの
交換取り付けが完了したので、念の為
セッティング状態を確認してから復旧します。JNのクリップ位置は一番上、JNが一番下になる
ここはちゃんとやってあるけど、締め忘れ？
締め付け不足はダメで、ボルトが緩む事で
間違って吸い込んで仕舞うと大惨事になる…。MJは#115が取り付けられており…あれ？
このエンジンボアアップエンジンだったっけ？
確かノーマルエンジンだった筈なので、これでは
濃過ぎるのでMJの番手を下げる事にしました。エンジンがノーマルなので、FCRは年間通しても
そんなに夏冬でMJを交換しなくてもストレス無く
乗れるので、一番怖い冬用のセッティングに
合わせれば、夏でもそのままで十分です。この夏MJが#115だったこのFCRの調子は
どうだったんだろうねぇ…これからの時期は
空冷エンジンにとって最適、かなり楽しいよ！
最後はレデューサーを取り付けるのですがエアークリーナBOXにダクトガイドとシールが
取り付けられたまま塗装されており、FCRだと
もう不要なので、普通は取り外すのですが
そのまま残してあり、しかもブローバイホースがブローバイチャンバーに刺さったままなので
エアークリーナBOX内が、ブローバイガスで
デロンデロンになっているので洗浄してから
ブラインドタイプのビリーザーパッキンを入れ環境に厳しい大気開放する事にしようと思い
チャンバーを取り外し、パッキンを交換してから
レデューサーを取り付けようと言う事にします。
このブリーザーチャンバーを付けたまま塗装？さっぱりわかりませんが、純正のパッキンは
この様に朽ち果てている状態なのですが、塗装は
ダクト類を取り付けたまま塗装してあり
チャンバーだけ取り外したのかな？不思議ですｗ朽ちたパッキンをブラインドタイプのパッキンと
交換すれば、これでもうエアークリーナBOX内に
ブローバイガスが充満する事も無く汚れない。
これでレデューサーを取り付けるのですがブリーザーホースも一部劣化して居たので
劣化部分だけ交換してブリーザーカバーに接続。
これでレデューサーの取り付けも完了したので
FCRを復旧、今度はインシュレターバンドもちゃんと締め込むので、二次エアーを吸う様な
事も無く安心して乗れる様になります。
アクセルワイヤーも緩かったので調整しました。
結局今回も触った所全部100％手直しとなったｗ後は天気が良い日に試運転チェックをしてから
オーナーと納車日の相談をする事になるので
取り合えずエンジンを始動させ、ブリッピング…
何か変…吹け上りが悪過ぎるのでおかしい？コールドでのエンジンの始動性も悪いので
これは何かあると思い、念の為ウオタニの
設定を確認する事にした所…なんだこれ？
と言う様なMAPの設定をしたあったのでこれじゃぁ調子が良い筈は無くレブは良くても
MAPは4度も遅角してるやん…全くダメだな。
取り合えず吹けが悪い原因は分かったので
MAPを良い所に合わせて、レブも11,000rpmに設定をしてみた所、やっぱり全然違うわｗ
このメカニックの方、かなりヤバい人だな。
エンジンを壊す事が目的に思えて来るぐらい
100%全部間違った仕事をしているねぇ…まだ今回の作業メニューにある残りの作業で
タペットクリアランスの確認はしてないけど
もう全部怪しく思えて、疑心暗鬼になるわ…
ハーネスバンドも上下逆になってるし…今の所パーフェクト、完全試合で間違ってるｗ
色々と心配になって来たので、車両全体を
もう一度チェックしてみると…あぁ…もう最悪
KONIサスの減衰ダイヤルの向きも間違ってる…内側になってるやん…もう…リア周りの作業は
終わったと思って居たのに…またやり直しだわ！
流石にもう心が折れたので、本日は終了！
タペットクリアランスの確認と、リアサス誤組手直しはまた後日！
もう何やかんやと結局何時も通り手直し作業がメインになり
今回触った所も含め、多分まだ色々隠れた物がありそうだけど…
こうなるとかなり心配なのでもう一度全体的にチェックをします。
防犯カメラ説明書と格闘中
イベントや、もしかしたら入院するかも知れない事から
タイミング悪く？若しくは良くHDDレコーダーが故障したのかも？と思う事にして、防犯カメラの
入れ替えを急いだ事も一つの理由になるのですが
HDDレコーダーの機能が凄過ぎて使いこなせるか？
かなり不安はある物の、色々な機能もある事は利点と言えば利点になるし、ネットワーク接続も
出来ると言うのは流石2025年だなぁ…と思ったｗ
まぁ警察の犯罪捜査にも協力している事もあり
画像の解像度が上がるのも世の中の役にも立つし少しでもカルマを上げる事も大事かもねぇｗ
まぁ少しづつ説明書を熟読し、操作出来る様
人間も進歩して行かないと、今の時代何時までも
アナログ人間では通用しなくなるからねぇｗこれでまた僕も少しはデジタル人間に進歩した。
防犯カメラも以前よりかなり安くなり購入し易い。
仕事はアナログですが、設備も人も日進月歩で
進歩して行かないと、置き去りにされるからねｗ
いやー本当に今の世の中って10年経てば全然変わるから凄いよねぇ。
2025年10月30日
防犯カメラHDDレコーダーバージョンUP
実は先週から店内の配置換えをしていたのは訳が合って
防犯カメラのHDDレコーダーが故障して仕舞い
そのレコーダーを交換する為に不動車コーナーの
配置換えをするついでに、他の所も配置換えをしていました。
故障したHDDレコーダーはもう14年以上使って居る物で
もう限界となった為、今回新たに購入したと言う訳なんです。
新品で講習した当時は勿論最先端で画素数も当時の最高で
30万画素で、機器の総額で40万程掛かったんですが
今ではレコーダーの画素数も8MG画素対応となり
レコーダー本体価格も￥80,000程度で買える時代となり
10年一昔…映像もハッキリと見える様になり
色々な機能も追加されているので、これでまたより一層
防犯対策も含め、地域の防犯や警察への協力にも役に立つと思います。」
旧レコーダー故障、HDDレコーダーバージョンアップ
もう多分HDDレコーダーが故障してから10日程経過しているとは思うのですが
ある日突然防犯カメラの映像が途切れて仕舞い
明らかに何らかの故障である様な表示になった。
原因を調べていると、HDDレコーダーの故障らしく
当時購入した日本橋の専門店に相談をして
互換性のあるHDDレコーダーを購入する事になり
その為の不動車コーナーの配置換えであったり
早速設置、先日僕が落下した時の配線がこの
HDMI配線で、モニターに接続したと言う事です。
で、昨日の定休日に新しいレコーダーが届いたので
早速取り付けに掛かるのですが、HDMIの配線の
処理が、僕が落下した事で途中までしか出来て無く
後は弟を呼ぶか…と言う話にもなっていたのですが
何とか嫁にやって貰う事になり、無事に配線を
這わす事が出来たので、まぁ良かったかなぁ…
防犯上の都合から、新しいレコーダーの機種や
保管場所は掲載しませんが、やっぱり画質が
全然違うので、今時の防犯カメラは凄いね！
それに、仮にHDDレコーダーを持ち去られたとて
画像はクラウドに自動で保存される仕組みなので強いて言えば
HDDレコーダーの被害額が加算されより罪が重くなると言う事になると思います。
ネットワークの設定も出来るので、スマホでも見れるし
色々な機能が追加されているのは凄いけど、人間の方が追い付いて行かないｗ
これから説明書との戦いが始まります…まずは画面設定の方法から勉強しないと…
京都I様CB400F慣らし終了とウインカー交換
苦痛の1,000�全靴蕕靴�やっと終了したので、オイル交換と
リプロフロントウインカーの交換にご来店。
フロントウインカーはレンズにヒビが入り
リプロのウインカーにはアフターパーツが無く
レンズだけの交換は出来ず、また純正品との
互換性も無く、今回は本体毎交換になります。
まずはエンジンオイルを抜き、その間に
フロントウインカーを交換する事にします。
オイルの色は添加剤丸山モリブデンの色です。
リプロ品のメリットは値段が安いと言う事が
最大のメリットですが、安い分壊れやすく
またアフターパーツが無い事から、レンズだけを
交換しようにも、リプロ本体毎の交換となり
結果純正の方が安かった？と言う事にも…？
今回はせっかくなので拘って、取り付けボルトも
ちゃんとした化粧ボルトを使って交換しました。
折角の純正ウインカーなので、ソコをケチっても
仕方が無いので、取り付けボルトも純正に交換。
ヘッドライトを取り付けようとしたら、よくある
カラー無しだったので、このまま締めるとケースが
割れたり、ビスが緩んでビビリ音が鳴ります。
ウインカーとオイル交換が終わったので、次に
クラッチの調整をするのですがアジャストボルトが
少し押し気味な感じだったので、微調整を行い
クラッチを調整、試運転をして問題無く
乗れる様になったのですが、フロントブレーキに違和感を感じ
ブレーキパットBに隙間が出来ており、アジャストボルトで調整。
オーナーに試運転をして頂き無事にOKを頂けました。
大阪K様CB400F誤組手直しとカスタム
誤組の酷さから、かなり危険な状態な為早々に入庫日程調整をしようと
オーナーと打ち合わせを行い何とか日程調整が
出来きて本日入庫となった大阪K様のCB400F。
入庫して来てからすっかり忘れていたのが
センタースタンド！しかも親方管なので
どうしようか…と、作業もスイングアームを
取り外さないと、確実な作業が出来ないので
どうしようかなり悩み、安全に作業が出来る様
リアを吊り上げて作業を行う事にします。
で、まずスイングアームのポットシャフト
向きが逆だし、ブレーキのピポットも奥まで
入っていない事などはまだよくある事ですが
一番ダメなのはトルクロッドの取り付けがダメ。
ウエダのスイングアームであっても本来
トルクロッドは挟み込みになっている事や
ストッパーアームボルトに割ピンが入って居らず
ナットが緩んだら、かなり危険な状態。
ブレーキドラムパネル側も良くある誤組で
ダンパーラバーがトルクロッドとの間に挟まり
ボルトが折れる可能性がある事で、これは
CB400Fourアルアルですが、ダメですね…
しかもブレーキロッドアジャストナットも
特にウエダのスイングアームを取り付けた場合
ありがちなのですが、ブレーキロッドにナットが
半分程度しか掛かっていない事で、この状態で
リアブレーキを使うと、最悪はネジ山が死んで
ブレーキロッドが抜けて仕舞いリアブレーキが
使えなくなる事にもなり兼ねない事になり
命懸けでこのバイクに乗る事になるので超危険！
他所でカスタムして貰ったらしいのですが
こんなのは根本的にダメな例なので、普通のメカニックなら
この辺の部品の意味合いはどう言う意味があるのかを理解して
カスタムしたりする物ですが…これは全くダメだね…。
なので、スイングアームを取り外し全てを確認する必要があると言う事です。
誤組もここまでになると「人〇し」レベルの誤組になるね…。
防犯カメラのHDDレコーダーが故障して仕舞い
そのレコーダーを交換する為に不動車コーナーの
配置換えをするついでに、他の所も配置換えをしていました。
故障したHDDレコーダーはもう14年以上使って居る物で
もう限界となった為、今回新たに購入したと言う訳なんです。
新品で講習した当時は勿論最先端で画素数も当時の最高で
30万画素で、機器の総額で40万程掛かったんですが
今ではレコーダーの画素数も8MG画素対応となり
レコーダー本体価格も￥80,000程度で買える時代となり
10年一昔…映像もハッキリと見える様になり
色々な機能も追加されているので、これでまたより一層
防犯対策も含め、地域の防犯や警察への協力にも役に立つと思います。」
旧レコーダー故障、HDDレコーダーバージョンアップ
もう多分HDDレコーダーが故障してから10日程経過しているとは思うのですが
ある日突然防犯カメラの映像が途切れて仕舞い明らかに何らかの故障である様な表示になった。
原因を調べていると、HDDレコーダーの故障らしく
当時購入した日本橋の専門店に相談をして
互換性のあるHDDレコーダーを購入する事になりその為の不動車コーナーの配置換えであったり
早速設置、先日僕が落下した時の配線がこの
HDMI配線で、モニターに接続したと言う事です。
で、昨日の定休日に新しいレコーダーが届いたので早速取り付けに掛かるのですが、HDMIの配線の
処理が、僕が落下した事で途中までしか出来て無く
後は弟を呼ぶか…と言う話にもなっていたのですが
何とか嫁にやって貰う事になり、無事に配線を這わす事が出来たので、まぁ良かったかなぁ…
防犯上の都合から、新しいレコーダーの機種や
保管場所は掲載しませんが、やっぱり画質が
全然違うので、今時の防犯カメラは凄いね！
それに、仮にHDDレコーダーを持ち去られたとて
画像はクラウドに自動で保存される仕組みなので強いて言えば
HDDレコーダーの被害額が加算されより罪が重くなると言う事になると思います。
ネットワークの設定も出来るので、スマホでも見れるし
色々な機能が追加されているのは凄いけど、人間の方が追い付いて行かないｗ
これから説明書との戦いが始まります…まずは画面設定の方法から勉強しないと…
京都I様CB400F慣らし終了とウインカー交換
苦痛の1,000�全靴蕕靴�やっと終了したので、オイル交換と
リプロフロントウインカーの交換にご来店。フロントウインカーはレンズにヒビが入り
リプロのウインカーにはアフターパーツが無く
レンズだけの交換は出来ず、また純正品との
互換性も無く、今回は本体毎交換になります。まずはエンジンオイルを抜き、その間に
フロントウインカーを交換する事にします。
オイルの色は添加剤丸山モリブデンの色です。
リプロ品のメリットは値段が安いと言う事が最大のメリットですが、安い分壊れやすく
またアフターパーツが無い事から、レンズだけを
交換しようにも、リプロ本体毎の交換となり
結果純正の方が安かった？と言う事にも…？今回はせっかくなので拘って、取り付けボルトも
ちゃんとした化粧ボルトを使って交換しました。
折角の純正ウインカーなので、ソコをケチっても
仕方が無いので、取り付けボルトも純正に交換。ヘッドライトを取り付けようとしたら、よくある
カラー無しだったので、このまま締めるとケースが
割れたり、ビスが緩んでビビリ音が鳴ります。
ウインカーとオイル交換が終わったので、次にクラッチの調整をするのですがアジャストボルトが
少し押し気味な感じだったので、微調整を行い
クラッチを調整、試運転をして問題無く
乗れる様になったのですが、フロントブレーキに違和感を感じ
ブレーキパットBに隙間が出来ており、アジャストボルトで調整。
オーナーに試運転をして頂き無事にOKを頂けました。
大阪K様CB400F誤組手直しとカスタム
誤組の酷さから、かなり危険な状態な為早々に入庫日程調整をしようと
オーナーと打ち合わせを行い何とか日程調整が出来きて本日入庫となった大阪K様のCB400F。
入庫して来てからすっかり忘れていたのが
センタースタンド！しかも親方管なので
どうしようか…と、作業もスイングアームを取り外さないと、確実な作業が出来ないので
どうしようかなり悩み、安全に作業が出来る様
リアを吊り上げて作業を行う事にします。
で、まずスイングアームのポットシャフト向きが逆だし、ブレーキのピポットも奥まで
入っていない事などはまだよくある事ですが
一番ダメなのはトルクロッドの取り付けがダメ。
ウエダのスイングアームであっても本来トルクロッドは挟み込みになっている事や
ストッパーアームボルトに割ピンが入って居らず
ナットが緩んだら、かなり危険な状態。
ブレーキドラムパネル側も良くある誤組でダンパーラバーがトルクロッドとの間に挟まり
ボルトが折れる可能性がある事で、これは
CB400Fourアルアルですが、ダメですね…
しかもブレーキロッドアジャストナットも特にウエダのスイングアームを取り付けた場合
ありがちなのですが、ブレーキロッドにナットが
半分程度しか掛かっていない事で、この状態で
リアブレーキを使うと、最悪はネジ山が死んでブレーキロッドが抜けて仕舞いリアブレーキが
使えなくなる事にもなり兼ねない事になり
命懸けでこのバイクに乗る事になるので超危険！
他所でカスタムして貰ったらしいのですが
こんなのは根本的にダメな例なので、普通のメカニックなら
この辺の部品の意味合いはどう言う意味があるのかを理解して
カスタムしたりする物ですが…これは全くダメだね…。
なので、スイングアームを取り外し全てを確認する必要があると言う事です。
誤組もここまでになると「人〇し」レベルの誤組になるね…。
2025年10月28日
カード情報漏洩の疑い
先日某ECサイトを利用した所、普段なら慎重に調査してから
購入する為のカード情報を入力するのですが
うかつにも嫁に購入手続きをやって貰いながら
その疑わしいECサイトを調査した所
かなり怪しいサイトじゃ無いか？と言う感じだったので
嫁に「ちょっと待って！」と言った時には既に遅く…
「もうカード情報入力し終わったでｗ」「え！ーマジで‼」
「ちょっとカード会社に連絡して…」と言う事になりましたが
結局の所、カードを止めて新しいカードが届くまで
カードが使えなくなるらしいので「もうええわ…紐付けされている物が全部
やり直しせなあかんし…面倒やから…」と言う事になった。
カード情報が漏れていない事を願うばかりですが
多分ダメだろうと思います…。
因みに嫁のカード情報は、何度カードを変えても
ガバガバに漏れてますｗ
京都M様CB400F ETC取り付け
昨晩お預かり入庫でお仕事が終わってからご来店頂いた京都M様。
本日の引取りにご来店となる事から
先日から整備をしていた僕のDトラを
代車として貸し出したので、丁度良かった。
ETCの取り付けに際して、先に居座っている
ウオタニのコントロールユニットを移設し
移設した所へETC本体を取り付けします。
なので、先にウオタニの移設から作業を開始。
ウオタニの移設場所はバッテリ側になるのですが
サイドカバーが小さいので、収まるかなぁ…
そもそもツールトレイも取り付けて無くて
リプレイスでも取り付ければ良いのだろうけど
まぁその辺は好みと言う事で、取り合えず
これでETC車載機本体の置き場所は
確保出来たのですが、やはりサイドカバーが
収まらなかったので、ちょっと苦労しましたが
何とか出来たので、これで配線を這わせます。
基本的に皆さんETCなどの電子機器はなるべく
目立たない位置に取り付ける事を望まれるので
アンテナとインジケーターは結局何時もの所。
アンテナに関しては専用ステーを作ったので
どのタイプのETCでもステーの種類で対応出来る
仕様になったので、ミツバサンコーワでも
インジケーターが見える位置に配置出来る様に
なっていますが、どうしても本体だけは
取り扱い上の利便さを優先するとシート下に
設置する事になるので、配線はかなり余りますが
今回の様にツールトレイが無い場合は上手い事
隙間に隠す事は出来るし、メンテナンス性なども
考慮してあるので、一々面倒な事にはなりません。
今回のウオタニの移設に付いては、配線処理が
チビっていなかったので、限られた配線の長さの
中での取り回しは逆に苦労しましたが
僕がウオタニを取り付ける場合であれば
メンテナンス性は勿論の事、移設の事も考えた上
配線の長さを決めて接続するんですけどね…
一応ETCカードを挿入してインジケーターを確認。
オーナー持参のセットアップ済みのETCですが
他人名義なので、一応は再セットアップを推奨します。
再セットアップは、二輪パーツ量販店若しくはディラー各社で出来ます。
コードクランパーAリプレイス企画
車両一台に1個しか取付いてい無いポイント配線用
コードクランパーAの在庫が遂に底をついて来た！
なので、手作りで作れそうな感じなので
純正のコードクランパーAをコピーして
製作を試みようと思って、先日から思っており
準備をしていたのですが、昨日は1ｍの高さから
落下し腰を強打して、何もやる気が起きず
今日こそやろうと思い、正直まだ痛みはある物の
痛み止めを飲んで、作業に取り掛かります…
貴重な純正コードクランパーAを伸ばして
ベース素材に形をケガキ写して、後はこれを
カットして仕上げれば、簡単に出来るんじゃね？
って思い、先に穴を開け、フフフーンと
大まかに形を切り出したのがこれ！良い感じ？
まぁ手作りの試作品第一号にしては良いと思う
自画自賛！これで後は切り口の返りとバリを取り
形を整えたら、完成じゃない？でもかなり
面倒なんだけど…と思いつつ良い感じの形には
なって気来たなぁ、と思いこれで後は曲げて
形を作れば手作り試作品第一号の完成！と
なる筈だったのですが…何とまぁ材料が
硬かったのか…曲げようとしたら折れた！
そして僕の心も折れたので、本日はこれにて終了。
今度また同じ材料でやるとしたら、熱を入れるか
それとももっと軟らかい材料を調達して作るか
どっちかになるんだけど、材料のロスが意外と多い事や
材質の検討もする事になったので、まぁ良い試作品になったと思うよ…
でも色々考えた結果、自作には無理がありそうなので
放電加工で作って貰う事にしようと思います。
購入する為のカード情報を入力するのですが
うかつにも嫁に購入手続きをやって貰いながら
その疑わしいECサイトを調査した所
かなり怪しいサイトじゃ無いか？と言う感じだったので
嫁に「ちょっと待って！」と言った時には既に遅く…
「もうカード情報入力し終わったでｗ」「え！ーマジで‼」
「ちょっとカード会社に連絡して…」と言う事になりましたが
結局の所、カードを止めて新しいカードが届くまで
カードが使えなくなるらしいので「もうええわ…紐付けされている物が全部
やり直しせなあかんし…面倒やから…」と言う事になった。
カード情報が漏れていない事を願うばかりですが
多分ダメだろうと思います…。
因みに嫁のカード情報は、何度カードを変えても
ガバガバに漏れてますｗ
京都M様CB400F ETC取り付け
昨晩お預かり入庫でお仕事が終わってからご来店頂いた京都M様。
本日の引取りにご来店となる事から先日から整備をしていた僕のDトラを
代車として貸し出したので、丁度良かった。
ETCの取り付けに際して、先に居座っている
ウオタニのコントロールユニットを移設し移設した所へETC本体を取り付けします。
なので、先にウオタニの移設から作業を開始。
ウオタニの移設場所はバッテリ側になるのですが
サイドカバーが小さいので、収まるかなぁ…そもそもツールトレイも取り付けて無くて
リプレイスでも取り付ければ良いのだろうけど
まぁその辺は好みと言う事で、取り合えず
これでETC車載機本体の置き場所は確保出来たのですが、やはりサイドカバーが
収まらなかったので、ちょっと苦労しましたが
何とか出来たので、これで配線を這わせます。
基本的に皆さんETCなどの電子機器はなるべく目立たない位置に取り付ける事を望まれるので
アンテナとインジケーターは結局何時もの所。
アンテナに関しては専用ステーを作ったので
どのタイプのETCでもステーの種類で対応出来る仕様になったので、ミツバサンコーワでも
インジケーターが見える位置に配置出来る様に
なっていますが、どうしても本体だけは
取り扱い上の利便さを優先するとシート下に設置する事になるので、配線はかなり余りますが
今回の様にツールトレイが無い場合は上手い事
隙間に隠す事は出来るし、メンテナンス性なども
考慮してあるので、一々面倒な事にはなりません。今回のウオタニの移設に付いては、配線処理が
チビっていなかったので、限られた配線の長さの
中での取り回しは逆に苦労しましたが
僕がウオタニを取り付ける場合であればメンテナンス性は勿論の事、移設の事も考えた上
配線の長さを決めて接続するんですけどね…
一応ETCカードを挿入してインジケーターを確認。
オーナー持参のセットアップ済みのETCですが
他人名義なので、一応は再セットアップを推奨します。
再セットアップは、二輪パーツ量販店若しくはディラー各社で出来ます。
コードクランパーAリプレイス企画
車両一台に1個しか取付いてい無いポイント配線用
コードクランパーAの在庫が遂に底をついて来た！なので、手作りで作れそうな感じなので
純正のコードクランパーAをコピーして
製作を試みようと思って、先日から思っており
準備をしていたのですが、昨日は1ｍの高さから落下し腰を強打して、何もやる気が起きず
今日こそやろうと思い、正直まだ痛みはある物の
痛み止めを飲んで、作業に取り掛かります…
貴重な純正コードクランパーAを伸ばしてベース素材に形をケガキ写して、後はこれを
カットして仕上げれば、簡単に出来るんじゃね？
って思い、先に穴を開け、フフフーンと
大まかに形を切り出したのがこれ！良い感じ？まぁ手作りの試作品第一号にしては良いと思う
自画自賛！これで後は切り口の返りとバリを取り
形を整えたら、完成じゃない？でもかなり
面倒なんだけど…と思いつつ良い感じの形にはなって気来たなぁ、と思いこれで後は曲げて
形を作れば手作り試作品第一号の完成！と
なる筈だったのですが…何とまぁ材料が
硬かったのか…曲げようとしたら折れた！そして僕の心も折れたので、本日はこれにて終了。
今度また同じ材料でやるとしたら、熱を入れるか
それとももっと軟らかい材料を調達して作るか
どっちかになるんだけど、材料のロスが意外と多い事や
材質の検討もする事になったので、まぁ良い試作品になったと思うよ…
でも色々考えた結果、自作には無理がありそうなので
放電加工で作って貰う事にしようと思います。
2025年10月27日
強化オイルポンプ「極み�供彙余紊�
以前から告知しておりました様に
フル強化オイルポンプ「極み�供廚�約1.5%の値上げとなり
￥132,550（税込み）に価格が改定されました。
またフル強化オイルポンプ「極み」の方は現在の在庫数3個が
完売しましたら、価格改定となり約3%の値上げとなります。
ベース価格も大きいので、1.5%や3%の値上げとなると
数千円単位の値上げとなりますので、ご入用、五件途中の方は
少しでも安い内に、お早めにご購入をお勧め致します。
小刻みな値上げとなりますが、月単位で色々な物が高騰しており
毎回加工に出す度、￥100や￥200と値段が上がって来るので
我慢出来る所までは我慢する様に努力はしており
今回の値上げも、1.5％とか3％などと言うギリギリのラインでの
価格改定となって居りますので、ご理解の程宜しくお願い致します。
寝屋川M様CB400オイル交換
オイル交換作業のご予約を頂いていた寝屋川M様が予定通り朝一にご来店。
強化オイルポンプも交換予定だったのですが
もう季節も短い秋に入ったので、交換作業は
また次回と言う事になり、今回は通常の
オイル交換とオイルフィルターの交換になった。
レデューサーが付いている筈なのにオイルが
勢いよく出て来るので、まぁこの時期特有の
乳化した水分がリードバルブに詰まっている
可能性があるので、中性洗剤で洗浄する事を
お勧めして、今回はオイルフィルターも交換。
オーナーはかなりマメに手入れをしており
特に車両には問題は無いので、予定より
サクサクっと作業は完了、サンドイッチブロックの
Oリングも交換する予定だったので、マフラーを取り外さないと
作業が困難だったので、まぁ問題が無いのであれば交換しなくても
良いだろうと言う事で、暫くは様子を見る事になりました。
HDMI配線接続からの落下転倒…
チョッと分け合って、モニターにHDMIの配線を節度くしたのですが
その取り回しをするのに、配線をモニターの
裏側に回していたのですが…固定はまた後で
やる事予定だったので、せめて僕が出来ると
思っていた配線の取り回しだけでもやろうと
気を使ってやったのですが、それが結果的に
裏目に出て、バランスを崩し落下したわ…
先日片付けたエンジンケースと段ボール箱の
上に落下して、背中を思いっきり強打してもうこのまま死ぬかも知れないと
思いながらまず心配だったのが部品が壊れていないかと言う事が
心配だったのですが、幸いにも段ボールの箱が破れただけで
何事も無かった…でも、落下した時に恐らくクランクケースで
強打したのだろう、背中が滅茶苦茶痛くて
もう午後から予定していた作業すらする気がしなくなった。
やっぱりこういう時は何でも自分で出来ると思わず
弟を呼ぶべきだったと後悔している所へやって来た
某RCフォアオーナーが悪魔の様なささやきで僕に
「もう仕事止めて走りに行きましょｗ」と言う…
いや…今落ちたとこで、背中を強打して無理…と言うと
「じゃぁ今度の3日にツーリング行きましょう！」と言ってくる…
いやもう…3日も予定入っているんで無理です…と断ったのですが
「2日に連絡しますね！」と帰って行った…
無理やし…。
本当はこのまま店仕舞いしたい所だけど
夕方に入庫の方がご来店予定なので、そう言う訳にも行かず
今はただひたすら痛みを堪えて待っているだけです…。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚�約1.5%の値上げとなり
￥132,550（税込み）に価格が改定されました。
またフル強化オイルポンプ「極み」の方は現在の在庫数3個が
完売しましたら、価格改定となり約3%の値上げとなります。
ベース価格も大きいので、1.5%や3%の値上げとなると
数千円単位の値上げとなりますので、ご入用、五件途中の方は
少しでも安い内に、お早めにご購入をお勧め致します。
小刻みな値上げとなりますが、月単位で色々な物が高騰しており
毎回加工に出す度、￥100や￥200と値段が上がって来るので
我慢出来る所までは我慢する様に努力はしており
今回の値上げも、1.5％とか3％などと言うギリギリのラインでの
価格改定となって居りますので、ご理解の程宜しくお願い致します。
寝屋川M様CB400オイル交換
オイル交換作業のご予約を頂いていた寝屋川M様が予定通り朝一にご来店。
強化オイルポンプも交換予定だったのですがもう季節も短い秋に入ったので、交換作業は
また次回と言う事になり、今回は通常の
オイル交換とオイルフィルターの交換になった。
レデューサーが付いている筈なのにオイルが勢いよく出て来るので、まぁこの時期特有の
乳化した水分がリードバルブに詰まっている
可能性があるので、中性洗剤で洗浄する事を
お勧めして、今回はオイルフィルターも交換。オーナーはかなりマメに手入れをしており
特に車両には問題は無いので、予定より
サクサクっと作業は完了、サンドイッチブロックの
Oリングも交換する予定だったので、マフラーを取り外さないと
作業が困難だったので、まぁ問題が無いのであれば交換しなくても
良いだろうと言う事で、暫くは様子を見る事になりました。
HDMI配線接続からの落下転倒…
チョッと分け合って、モニターにHDMIの配線を節度くしたのですが
その取り回しをするのに、配線をモニターの裏側に回していたのですが…固定はまた後で
やる事予定だったので、せめて僕が出来ると
思っていた配線の取り回しだけでもやろうと
気を使ってやったのですが、それが結果的に裏目に出て、バランスを崩し落下したわ…
先日片付けたエンジンケースと段ボール箱の
上に落下して、背中を思いっきり強打してもうこのまま死ぬかも知れないと
思いながらまず心配だったのが部品が壊れていないかと言う事が
心配だったのですが、幸いにも段ボールの箱が破れただけで
何事も無かった…でも、落下した時に恐らくクランクケースで
強打したのだろう、背中が滅茶苦茶痛くて
もう午後から予定していた作業すらする気がしなくなった。
やっぱりこういう時は何でも自分で出来ると思わず弟を呼ぶべきだったと後悔している所へやって来た
某RCフォアオーナーが悪魔の様なささやきで僕に
「もう仕事止めて走りに行きましょｗ」と言う…
いや…今落ちたとこで、背中を強打して無理…と言うと
「じゃぁ今度の3日にツーリング行きましょう！」と言ってくる…
いやもう…3日も予定入っているんで無理です…と断ったのですが
「2日に連絡しますね！」と帰って行った…
無理やし…。
本当はこのまま店仕舞いしたい所だけど
夕方に入庫の方がご来店予定なので、そう言う訳にも行かず
今はただひたすら痛みを堪えて待っているだけです…。
2025年10月26日
CP26号機商談不成立
この前から商談を進めていたCP26号機ですが
本人は購入する気満々だったのですが、奥様が…
そもそもフォアを購入すると、CB400SFとの
2台持ちになる事から奥様が難色を示し
購入希望の方も、SFを手放す気は全く無かった事で
結果2台持ちを選択したのですが、やはり奥様の意見を尊重し
今回のCP26号機の商談は不成立となりましたので
引き続きオーナーを募集致します。
また同じくCPで6年前にフルレストアした国内398も御座いますので
こちらの方も引き続きよろしくお願い致します。
つい先日も某会社社長からお話を頂いていたのですが
関東、関西などに拠点がある大手中古車販売店で
車両を購入したとの連絡が入りましたが、CPの車両は
決して他社に劣る様な仕上がりでは無いので
後で余分な費用が掛かる事は無いと思いますし
実際に多くのユーザーの方が言う事で
「最初からCPで買って置けば良かった」と言うお声を沢山頂いて居ります。
ACGハーネス修理、カスタマイズ
CP1号機も1.5号機にもACGコンバージョンキットが付いて居り
先日CP1.5号機のACラインの配線が焼けて
千切れそうになっていたのを発見したので
焼けた部分の配線を切断し、新しいギボシに
打ち換えて修理をしたのですが、先日CP1号機で
打ち合わせのついでに、クラッチスプリングなどの
テスト走行を行った際、新品のバッテリーなのに
セルモーターの回転が弱くなっていたので
発電量をチェックすると…どうやらCP1号機も
ACラインにトラブルがある様で、明らかに
発電量が低くなっている事が判明し
頑張っても13Vまで上がらない事から
発電ラインをチェックする事にした。
まずCP1.5号機同様にACGの出口直下の配線や
ギボシの焼けを確認したのですが、問題は無く
これはどう言う事なんだ？と発電ラインを
追い掛けて行く事にしたら…見つけた！
これだ…レギュレートレクチファイアーと
メインハーネスのAC配線側カプラーに
焼けた痕跡を見つけた…こいつかぁ…
危うくメインハーネスをダメにする所だった。
レギュレートレクチファイアー側一次配線が
しっかりと焦げているので、コイツが発電不良の
原因だと言う事が分かったのですが、今入手出来る
レギュレートレクチファイアーの制御電圧が
約13.5Ｖ程度なので、僕が使っているのは
これが最後のmade inJAPAN製で高出力の物。
仕方が無いので取り合えず焼けたカプラーに
接点復活剤をふり掛けて、現行品の物を仮に
取り付けて、発電量をチェックするとやっぱり
13.5Vで制御されている…まぁこれは仕方ない…
13.5Vでも一応は正常な整流電圧になるので
一昔前の様に、出火する事も無いだろう。
確か何処かにもう一個made inJAPAN製が
あったと思うんだけど…まぁその内何かの時に
出て来る事を願って、現行物の制御電圧が低い
レギュレートレクチファイアーに交換。
テスターをバッテリー直で接続しアイドリングで
発電量をチェックすると13.5Vまで上がった。
まぁ仕方が無いので取り合えずこれでOKです…。
確かもう一個何処かにmade inJAPAN製を
隠している筈なので、また今度探す事にします。
まぁそもそもこれだけの物を付けてあるので
バッテリーも過酷なオーナーだなぁ…とは
思って居ると思いますが、普段の走行中も
テストなので、色々なデーターを取るのに
必要な物とか、基本的に方向音痴なので
ナビが無いと帰れないし、レーダー探知機は
ゴールド免許を守る為にも必須アイテムだしｗ
これで暫く様子を見る事にしながら、きっと何処かにある
made inJAPAN製レギュレートレクチファイアーを見付けます…
さて…日曜日の今日は毎週恒例の悪魔っ子達がやって来るので
本日の作業はこれにて終了だなぁ…
本人は購入する気満々だったのですが、奥様が…
そもそもフォアを購入すると、CB400SFとの
2台持ちになる事から奥様が難色を示し
購入希望の方も、SFを手放す気は全く無かった事で
結果2台持ちを選択したのですが、やはり奥様の意見を尊重し
今回のCP26号機の商談は不成立となりましたので
引き続きオーナーを募集致します。
また同じくCPで6年前にフルレストアした国内398も御座いますので
こちらの方も引き続きよろしくお願い致します。
つい先日も某会社社長からお話を頂いていたのですが
関東、関西などに拠点がある大手中古車販売店で
車両を購入したとの連絡が入りましたが、CPの車両は
決して他社に劣る様な仕上がりでは無いので
後で余分な費用が掛かる事は無いと思いますし
実際に多くのユーザーの方が言う事で
「最初からCPで買って置けば良かった」と言うお声を沢山頂いて居ります。
ACGハーネス修理、カスタマイズ
CP1号機も1.5号機にもACGコンバージョンキットが付いて居り
先日CP1.5号機のACラインの配線が焼けて千切れそうになっていたのを発見したので
焼けた部分の配線を切断し、新しいギボシに
打ち換えて修理をしたのですが、先日CP1号機で
打ち合わせのついでに、クラッチスプリングなどのテスト走行を行った際、新品のバッテリーなのに
セルモーターの回転が弱くなっていたので
発電量をチェックすると…どうやらCP1号機も
ACラインにトラブルがある様で、明らかに発電量が低くなっている事が判明し
頑張っても13Vまで上がらない事から
発電ラインをチェックする事にした。
まずCP1.5号機同様にACGの出口直下の配線やギボシの焼けを確認したのですが、問題は無く
これはどう言う事なんだ？と発電ラインを
追い掛けて行く事にしたら…見つけた！
これだ…レギュレートレクチファイアーとメインハーネスのAC配線側カプラーに
焼けた痕跡を見つけた…こいつかぁ…
危うくメインハーネスをダメにする所だった。
レギュレートレクチファイアー側一次配線がしっかりと焦げているので、コイツが発電不良の
原因だと言う事が分かったのですが、今入手出来る
レギュレートレクチファイアーの制御電圧が
約13.5Ｖ程度なので、僕が使っているのはこれが最後のmade inJAPAN製で高出力の物。
仕方が無いので取り合えず焼けたカプラーに
接点復活剤をふり掛けて、現行品の物を仮に
取り付けて、発電量をチェックするとやっぱり13.5Vで制御されている…まぁこれは仕方ない…
13.5Vでも一応は正常な整流電圧になるので
一昔前の様に、出火する事も無いだろう。
確か何処かにもう一個made inJAPAN製があったと思うんだけど…まぁその内何かの時に
出て来る事を願って、現行物の制御電圧が低い
レギュレートレクチファイアーに交換。
テスターをバッテリー直で接続しアイドリングで発電量をチェックすると13.5Vまで上がった。
まぁ仕方が無いので取り合えずこれでOKです…。
確かもう一個何処かにmade inJAPAN製を
隠している筈なので、また今度探す事にします。まぁそもそもこれだけの物を付けてあるので
バッテリーも過酷なオーナーだなぁ…とは
思って居ると思いますが、普段の走行中も
テストなので、色々なデーターを取るのに必要な物とか、基本的に方向音痴なので
ナビが無いと帰れないし、レーダー探知機は
ゴールド免許を守る為にも必須アイテムだしｗ
これで暫く様子を見る事にしながら、きっと何処かにある
made inJAPAN製レギュレートレクチファイアーを見付けます…
さて…日曜日の今日は毎週恒例の悪魔っ子達がやって来るので
本日の作業はこれにて終了だなぁ…
2025年10月25日
CB400Four廃盤クランクメタルリプレイス製作企画
お待たせしているメーカー廃盤のクランクメタル
A及びAAですが予定より早く完成する目途が付き
間も無く完成予定で、11月9日のミーティングにて
お披露目となる予定で、同じく398ccクランクも
完成予定で、近日中には試験組を行う予定です。
どちらとも箱根のミーティングでお披露目出来ると思いますので
ご期待ください！また398ccクランクの予約及び
特典に付いてもご説明いたしますので、興味がある方は
CPブースへ是非お立ち寄り頂き、是非生の声
ご意見をお聴かせて頂ければと思っております。
またミーティング迄にクランクメタルの準備が
整って居れば、当日販売も考えております。
Dトラメンテナンス完了
本当なら本日は全国区になった大阪T様CB400Fの
カスタム作業の予定だったのですが…雨男…
作業が延期となり、Dトラのメンテナンスの
続きを朝からやって、バッテリー充電も終わり
エンジンも機嫌良く掛るので、お預かり車両の
帰りの代車としても活用出来ると思ってますが
普段の置き場所に困るので、まぁ店前で
雨ざらし保管になる事も多くなると思います…。
店に置いてあれば普段の買い物の足代わりにも
使えるし、代車としても使って頂いて乗って貰う事が一番良いかな？
取り合えず自賠責も2年入ったので、何時でも乗れる様になりました。
店内部品置き場整理その3
と言う事で、今日の作業予定が天候不良で変わったので
今の内に部品置き場の整理を進める事に。
今回は溶接やブラストなどの作業スペースに
置いてある、使わないモンキーの部品を整理し
もう少しPITを広く使える様にします。
お預かりしている部品も作業は当分先なので
不動車コーナーの空きスペースに片付けたり
他の部品も使うのは当分先になった物もあり
使わない物は、宝物庫行きにし片付けを優先に
今日と明日中にやって仕舞えば、かなり広く
PITが使える様になると思うし、まだ何処かに
片付けて発掘出来ていない部品も毎回色々と
出て来るので、今回は何が出て来るのかな？ｗ
何やかんやと片付けていると、レストア用に
使う予定だった部品達が案の定大量に出て来たし
やっぱりPITもかなり広くなったわｗ
雨も降るとか言ってたけど、15時過ぎても
枚方は全然雨は降らなかったし…まぁ万が一の事もあるので
予防策としての作業延期は仕方が無いのですが…
やっぱり雨男疑惑が一段と濃厚になった様な気がするなぁｗ
A及びAAですが予定より早く完成する目途が付き
間も無く完成予定で、11月9日のミーティングにて
お披露目となる予定で、同じく398ccクランクも
完成予定で、近日中には試験組を行う予定です。
どちらとも箱根のミーティングでお披露目出来ると思いますので
ご期待ください！また398ccクランクの予約及び
特典に付いてもご説明いたしますので、興味がある方は
CPブースへ是非お立ち寄り頂き、是非生の声
ご意見をお聴かせて頂ければと思っております。
またミーティング迄にクランクメタルの準備が
整って居れば、当日販売も考えております。
Dトラメンテナンス完了
本当なら本日は全国区になった大阪T様CB400Fの
カスタム作業の予定だったのですが…雨男…作業が延期となり、Dトラのメンテナンスの
続きを朝からやって、バッテリー充電も終わり
エンジンも機嫌良く掛るので、お預かり車両の
帰りの代車としても活用出来ると思ってますが普段の置き場所に困るので、まぁ店前で
雨ざらし保管になる事も多くなると思います…。
店に置いてあれば普段の買い物の足代わりにも
使えるし、代車としても使って頂いて乗って貰う事が一番良いかな？
取り合えず自賠責も2年入ったので、何時でも乗れる様になりました。
店内部品置き場整理その3
と言う事で、今日の作業予定が天候不良で変わったので
今の内に部品置き場の整理を進める事に。今回は溶接やブラストなどの作業スペースに
置いてある、使わないモンキーの部品を整理し
もう少しPITを広く使える様にします。
お預かりしている部品も作業は当分先なので不動車コーナーの空きスペースに片付けたり
他の部品も使うのは当分先になった物もあり
使わない物は、宝物庫行きにし片付けを優先に
今日と明日中にやって仕舞えば、かなり広くPITが使える様になると思うし、まだ何処かに
片付けて発掘出来ていない部品も毎回色々と
出て来るので、今回は何が出て来るのかな？ｗ
何やかんやと片付けていると、レストア用に使う予定だった部品達が案の定大量に出て来たし
やっぱりPITもかなり広くなったわｗ
雨も降るとか言ってたけど、15時過ぎても
枚方は全然雨は降らなかったし…まぁ万が一の事もあるので
予防策としての作業延期は仕方が無いのですが…
やっぱり雨男疑惑が一段と濃厚になった様な気がするなぁｗ
2025年10月24日
お詫び
先日店の中を整理している最中に色々と見つかった
新品部品に関してですが、かなりの反響があり
メールや電話などでのお問合せを頂いておりますが
現状では部品単品としての販売予定は無く
CPレストア車両に取り付ける事が目的となって居り
部品単体での販売予定は御座いません。
当ブログをご覧頂いて居られる方々に惑わす様な内容の
本文だった事を深くお詫び申し上げます。
またCPで製作するレストアする特に貴重な国内車の場合は
この様な部品を使ってレストアをして仕上げて行く事で
その車両の付加価値を守り仕上げて行く方針になって居りますので
その辺りに関してもご理解頂けます様お願い致します。
高槻O様CB400継続車検
今回ハイエースの修理がギリで間に合い、納車されたのはかなり助かった。
最悪は自走で検査場迄行く覚悟で考えており
昨日無事に納車され、その日に車両を積み込んだ。
この所の天候不良も気にはなって居たのですが
幸いにも車検の予約を取った日は何時もの様に晴！
流石俺！と言う事で何時も通り朝一に出発し
道中は何時もより混んで居たので7:30過ぎに到着
それでも何時も通り一番目をゲット！取り合えず
時間までアラームをセットして仮眠…
で、アラームが8:28分に鳴り仮眠は終了。
証紙を買いに窓口に並んで、そのまま書類検査の
時間まで今度は建屋の中のシートでうたた寝して
8:45分に起きて、書類検査窓口にも一番で並び
書類検査も合格して、後は9時の検査時間まで
バイクの横でボーっと待っていると、検査官の
職員さんが9時10分前にラインの準備を始めると
何時も9時5分前位には検査が始まり灯火系チェック
フレーム番号、エンジン型式、車幅、車高
ハンドルロックなどを確認し、後はほぼ目視。
音量や排ガスは関係無いのでスルーになります。
書類チェックが終わればライン内に入り検査。
ブレーキ、速度、ヘッドライトを全て一発合格。
で、建屋に戻り合格した書類を提出し数分待つ間
書類が出来上がるまで事務員さんとお喋りｗ
車両を積み込んで、時計を見ると9:11分には
検査場を出発し、店に戻ると大体9:45分位に到着。
諸々の復旧と、整備中に気が付いたヘッドライトの
リフレクターボルトにスプリングワッシャーが
不在なので、取り付けようとヘッドライトを
取り外すと、アース線も断裂して居たので交換。
R側にバックアップはある物のこう言う所はこの先
不安要素アース不良の元になり、今は大丈夫でも
この先どうなるか分からないので保全的観点で
新品に交換しておけば、この先も安心ですからね。
ヘッドライトのリフレクターボルトも不在なので振動でヘッドライトが緩み
光軸がズレるのでスプリングワッシャーを入れてしっかりと固定。
アース線付きナットも新品に交換が完了。
これでヘッドライト回りの整備も完了です。
天気予報では土日のまた天気が悪そうなので
他の作業予約を頂いている方もヤバいかも…
そう思っていたらオーナーから連絡があり延期となった…
これで2回目の延期になるので、ひょっとして雨男？ｗ
次回は11月8日土曜日午前中の作業をご提案しましたが…果たして天気は…
PITもRG250γを不動車コーナーから降ろした事で
より狭くなって仕舞ったので、天気が悪いと色々と都合が悪くなるし
寒暖差が激しいので、お爺には身体的にもキツイわｗ
また恐怖の日曜日と共に孫達がやって来るので
日曜日も午後からは何時も通り仕事が出来ないしねぇ…。
取り合えずオーナーに完成の連絡をしたら
本日午後から引取りにご来店頂けました、ありがとう御座います。
CP通勤号Dトラメンテナンス
今年は全くと言って良い程エンジンすら掛けていなかったDトラ。
バッテリーも上がったので、ハイエースで
自宅から引き揚げて来て、メンテナンスと
以前ハイエースから下す時に横着をして
ひっくり返して仕舞い、修理したばかりの
L側ウインカーを破損して仕舞ったので
その修理と孫に壊されたR側ウインカーの
応急処置をやって、バッテリーを充電して
乗れる様にメンテナンスをやって仕舞います。
もうDトラの純正ウインカーはメーカー廃盤で
新品は手に入らないので、社外品を使うか
中古品を手に入れる位しか修理方法は無いので
折れたR側ウインカーは取り合えず応急処置。
1年近く乗っていないのでバッテリーは上がり
エンジンの始動が出来ないので、取り合えず
メンテナンス充電をするのですが、サイドカバーと
シートを取り外さないと、バッテリーに
アクセスできないと言うメンテナンス性の悪さ…
で、折れたL側ウインカーは応急でテーピング
フロント側も同じく孫に壊されて折れたので
同じく左右共テーピングしてあります…。
爪が割れたウインカーレンズは古い物から取り外し
交換して取り付ける事にしたのですが本体側も
ダメージがあったので、一寸小細工して
ウインカーレンズの取り付けを済ませました。
ノンシールのドライブチェーンも錆びているので
チェーンルーブでお手入れをする事にします。
サッとドライブチェーンの錆を落としてから
チェーンルーブを塗り回してこれで
ドライブチェーンのメンテナンスが完了。
こんな面倒な作業をする位ならやっぱり
シールチェーンが一番良いと思いました…
シールチェーンなら直ぐに交換するのでｗ
次に前後タイヤエアーチェック！まぁ放置すれば
空気圧もこんなもんですよねぇ…そう言えば昨日
1年位放置したカブを持って来た若者がご来店し
パンク修理を…と言うので、一旦断ったのですが
話を聞くと前後共なのと、放置車両だったと言うので
これはパンクでは無くただのエアー漏れだと思うよと言う事で
前後タイヤにエアーを充填してあげたら案の定
パンクでは無くエアーのリークだったので、キッチリと説明をして
タイヤの空気圧も命に係わる事だよ！と教えたので
今度からはちゃんとメンテナンスをするだろうと思います。
新品部品に関してですが、かなりの反響があり
メールや電話などでのお問合せを頂いておりますが
現状では部品単品としての販売予定は無く
CPレストア車両に取り付ける事が目的となって居り
部品単体での販売予定は御座いません。
当ブログをご覧頂いて居られる方々に惑わす様な内容の
本文だった事を深くお詫び申し上げます。
またCPで製作するレストアする特に貴重な国内車の場合は
この様な部品を使ってレストアをして仕上げて行く事で
その車両の付加価値を守り仕上げて行く方針になって居りますので
その辺りに関してもご理解頂けます様お願い致します。
高槻O様CB400継続車検
今回ハイエースの修理がギリで間に合い、納車されたのはかなり助かった。
最悪は自走で検査場迄行く覚悟で考えており昨日無事に納車され、その日に車両を積み込んだ。
この所の天候不良も気にはなって居たのですが
幸いにも車検の予約を取った日は何時もの様に晴！
流石俺！と言う事で何時も通り朝一に出発し道中は何時もより混んで居たので7:30過ぎに到着
それでも何時も通り一番目をゲット！取り合えず
時間までアラームをセットして仮眠…
で、アラームが8:28分に鳴り仮眠は終了。証紙を買いに窓口に並んで、そのまま書類検査の
時間まで今度は建屋の中のシートでうたた寝して
8:45分に起きて、書類検査窓口にも一番で並び
書類検査も合格して、後は9時の検査時間までバイクの横でボーっと待っていると、検査官の
職員さんが9時10分前にラインの準備を始めると
何時も9時5分前位には検査が始まり灯火系チェック
フレーム番号、エンジン型式、車幅、車高ハンドルロックなどを確認し、後はほぼ目視。
音量や排ガスは関係無いのでスルーになります。
書類チェックが終わればライン内に入り検査。
ブレーキ、速度、ヘッドライトを全て一発合格。で、建屋に戻り合格した書類を提出し数分待つ間
書類が出来上がるまで事務員さんとお喋りｗ
車両を積み込んで、時計を見ると9:11分には
検査場を出発し、店に戻ると大体9:45分位に到着。諸々の復旧と、整備中に気が付いたヘッドライトの
リフレクターボルトにスプリングワッシャーが
不在なので、取り付けようとヘッドライトを
取り外すと、アース線も断裂して居たので交換。R側にバックアップはある物のこう言う所はこの先
不安要素アース不良の元になり、今は大丈夫でも
この先どうなるか分からないので保全的観点で
新品に交換しておけば、この先も安心ですからね。
ヘッドライトのリフレクターボルトも不在なので振動でヘッドライトが緩み
光軸がズレるのでスプリングワッシャーを入れてしっかりと固定。
アース線付きナットも新品に交換が完了。
これでヘッドライト回りの整備も完了です。
天気予報では土日のまた天気が悪そうなので
他の作業予約を頂いている方もヤバいかも…
そう思っていたらオーナーから連絡があり延期となった…
これで2回目の延期になるので、ひょっとして雨男？ｗ
次回は11月8日土曜日午前中の作業をご提案しましたが…果たして天気は…
PITもRG250γを不動車コーナーから降ろした事で
より狭くなって仕舞ったので、天気が悪いと色々と都合が悪くなるし
寒暖差が激しいので、お爺には身体的にもキツイわｗ
また恐怖の日曜日と共に孫達がやって来るので
日曜日も午後からは何時も通り仕事が出来ないしねぇ…。
取り合えずオーナーに完成の連絡をしたら
本日午後から引取りにご来店頂けました、ありがとう御座います。
CP通勤号Dトラメンテナンス
今年は全くと言って良い程エンジンすら掛けていなかったDトラ。
バッテリーも上がったので、ハイエースで自宅から引き揚げて来て、メンテナンスと
以前ハイエースから下す時に横着をして
ひっくり返して仕舞い、修理したばかりの
L側ウインカーを破損して仕舞ったのでその修理と孫に壊されたR側ウインカーの
応急処置をやって、バッテリーを充電して
乗れる様にメンテナンスをやって仕舞います。
もうDトラの純正ウインカーはメーカー廃盤で新品は手に入らないので、社外品を使うか
中古品を手に入れる位しか修理方法は無いので
折れたR側ウインカーは取り合えず応急処置。
1年近く乗っていないのでバッテリーは上がりエンジンの始動が出来ないので、取り合えず
メンテナンス充電をするのですが、サイドカバーと
シートを取り外さないと、バッテリーに
アクセスできないと言うメンテナンス性の悪さ…で、折れたL側ウインカーは応急でテーピング
フロント側も同じく孫に壊されて折れたので
同じく左右共テーピングしてあります…。
爪が割れたウインカーレンズは古い物から取り外し交換して取り付ける事にしたのですが本体側も
ダメージがあったので、一寸小細工して
ウインカーレンズの取り付けを済ませました。
ノンシールのドライブチェーンも錆びているのでチェーンルーブでお手入れをする事にします。
サッとドライブチェーンの錆を落としてから
チェーンルーブを塗り回してこれで
ドライブチェーンのメンテナンスが完了。こんな面倒な作業をする位ならやっぱり
シールチェーンが一番良いと思いました…
シールチェーンなら直ぐに交換するのでｗ
次に前後タイヤエアーチェック！まぁ放置すれば空気圧もこんなもんですよねぇ…そう言えば昨日
1年位放置したカブを持って来た若者がご来店し
パンク修理を…と言うので、一旦断ったのですが
話を聞くと前後共なのと、放置車両だったと言うので
これはパンクでは無くただのエアー漏れだと思うよと言う事で
前後タイヤにエアーを充填してあげたら案の定
パンクでは無くエアーのリークだったので、キッチリと説明をして
タイヤの空気圧も命に係わる事だよ！と教えたので
今度からはちゃんとメンテナンスをするだろうと思います。
2025年10月23日
誠司61歳また主治医に叱られる
昨日病院へ行き憩室炎の検査と問診をやって来たのですが
痛み止めのロキソニンを一回3錠、一日3回〜4回
飲んでいる事を主治医に言ったら「それ死ぬで、自殺行為やで！」と
思いっきり叱られた…「そんなに飲んで何処も何ともないの？」
と言うので「全然大丈夫、俺身体強いねん」と病気持ちがのたまわり
「いや、あかんで死ぬで」「で、どうする？入院する？」と言われ
「いやぁ、ちょっと仕事の予定が…」と言うと主治医が
「入院の予定は作らなあかんで」と言う事で…取り合えずその場は
逃げる様に「ちょっと考えて置きます」と退散し
取り合えず別の痛み止めを処方して貰うことになりましたが
今の所入院治療は我慢できる所まで我慢する事にしようと思ってますが
これ以上痛みが酷くなる様であれば…入院止む無し…
計画では11月10日頃に入院の可能性がありますので
今の所その間の作業予約の受付はしておりませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
店内部品置き場整理
まだまだ店内の整理は続き、一昨晩と昨日の定休日を利用し
不動車コーナーの棚を整理し、少しでも
デッドスペースが無くなり、広く使える様
不動車コーナーの模様替えを夜な夜なやり
この日は掃除と、大体の配置を決めて終了。
模様替えも実は他にも大きな理由があって
それはまた次回のお話にする事にして
勿論この棚の奥にも、今までアクセス出来ずに
ひっそりと純正新品のシートが2個あったり
他にも色々な部品が見つかったのは驚いたｗ
夜のムード作りに買った照明も見つかったので
取り合えず使えるのか？と思いコンセントを刺し
良い感じの照明は使えたけど、割と鬱陶しいｗ
翌日は朝に病院へ行ってから、配置換えした
棚の中などを入れ替えたり、掃除をしたりと
気温が低い中でも結構な大汗を掻きながら
不動車コーナーの整理が終わり、レストアに
必要な整備済みの部品なども多く見つかり
忘れない様に写真で記録する事にしました。
ラック&ピニオン式クラッチカバーのオイル量目安
以前から当ブログでお伝えしている、ラック&ピニオン式クラッチカバーの
オイル量についてご質問があったので
画像で分かり易く説明をする事にしました。
これは純正のクラッチカバーの裏側ですが
オイルレベルゲージのアッパーラインはここ。
分かりやすい様にこの位置がラック&ピニオン式
クラッチカバーのどの位置に来るのかを線引きで
見てみると、ザックリ水平で見てみると
こんな感じがオイルのアッパーラインとなる。
これをラック&ピニオン式クラッチカバーに
当て嵌めてみるとオイルのアッパーラインは
この様になり、実際にオイルポッド窓の上が
レベルゲージで言うアッパーラインになります。
何度も申し上げますが、オイルポッド窓の●印は関係無く
汎用品のオイルポッド窓なので何の意味も無いタダの印になり
フォア用のオイルレベル用のマークではありませんので
このマークに合わせると、オイル量はレベルゲージの
アッパーラインより下回り500cc以上は足りていない事になります。
CP1.5号機のオイル量は現在オイルポッド窓の下で気泡が見えますが
これはクラッチのテスト中なので、オイルが漏れ出ない様な
位置に合わせてあるので、この様にオイルポッド窓に
気泡が見える状態は、オイルが500cc程度少ない事になります。
京都I様CB400F純正フロントウインカー入荷
リプレイスウインカーレンズにヒビが入って仕舞ったとの事ですが
リプレイスウインカーレンズ交換用の
アフターパーツは無く、またリプレイス品の
ウインカーを丸ごと購入するか、いっその事
純正品に交換するしか選択肢が無く今回の選択は
純正ウインカーに交換する事を選択したオーナー。
取り付けボルトも純正の化粧ボルトに交換します。
これでフロントウインカー交換用部品の全てが
入荷して来たので、オーナーのタイミングで入庫。
クイック作業で交換をする予定になってます。
リプレイス品のウインカーに関してはウインカーレンズやビス一つ
パッキンも含めてアフターパーツが一切無いので
この様な場合、ウインカーは全替えになりますので、ご了承下さい。
痛み止めのロキソニンを一回3錠、一日3回〜4回
飲んでいる事を主治医に言ったら「それ死ぬで、自殺行為やで！」と
思いっきり叱られた…「そんなに飲んで何処も何ともないの？」
と言うので「全然大丈夫、俺身体強いねん」と病気持ちがのたまわり
「いや、あかんで死ぬで」「で、どうする？入院する？」と言われ
「いやぁ、ちょっと仕事の予定が…」と言うと主治医が
「入院の予定は作らなあかんで」と言う事で…取り合えずその場は
逃げる様に「ちょっと考えて置きます」と退散し
取り合えず別の痛み止めを処方して貰うことになりましたが
今の所入院治療は我慢できる所まで我慢する事にしようと思ってますが
これ以上痛みが酷くなる様であれば…入院止む無し…
計画では11月10日頃に入院の可能性がありますので
今の所その間の作業予約の受付はしておりませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
店内部品置き場整理
まだまだ店内の整理は続き、一昨晩と昨日の定休日を利用し
不動車コーナーの棚を整理し、少しでもデッドスペースが無くなり、広く使える様
不動車コーナーの模様替えを夜な夜なやり
この日は掃除と、大体の配置を決めて終了。
模様替えも実は他にも大きな理由があってそれはまた次回のお話にする事にして
勿論この棚の奥にも、今までアクセス出来ずに
ひっそりと純正新品のシートが2個あったり
他にも色々な部品が見つかったのは驚いたｗ夜のムード作りに買った照明も見つかったので
取り合えず使えるのか？と思いコンセントを刺し
良い感じの照明は使えたけど、割と鬱陶しいｗ
翌日は朝に病院へ行ってから、配置換えした棚の中などを入れ替えたり、掃除をしたりと
気温が低い中でも結構な大汗を掻きながら
不動車コーナーの整理が終わり、レストアに
必要な整備済みの部品なども多く見つかり
忘れない様に写真で記録する事にしました。
ラック&ピニオン式クラッチカバーのオイル量目安
以前から当ブログでお伝えしている、ラック&ピニオン式クラッチカバーの
オイル量についてご質問があったので画像で分かり易く説明をする事にしました。
これは純正のクラッチカバーの裏側ですが
オイルレベルゲージのアッパーラインはここ。
分かりやすい様にこの位置がラック&ピニオン式クラッチカバーのどの位置に来るのかを線引きで
見てみると、ザックリ水平で見てみると
こんな感じがオイルのアッパーラインとなる。
これをラック&ピニオン式クラッチカバーに当て嵌めてみるとオイルのアッパーラインは
この様になり、実際にオイルポッド窓の上が
レベルゲージで言うアッパーラインになります。
何度も申し上げますが、オイルポッド窓の●印は関係無く
汎用品のオイルポッド窓なので何の意味も無いタダの印になり
フォア用のオイルレベル用のマークではありませんので
このマークに合わせると、オイル量はレベルゲージの
アッパーラインより下回り500cc以上は足りていない事になります。
CP1.5号機のオイル量は現在オイルポッド窓の下で気泡が見えますが
これはクラッチのテスト中なので、オイルが漏れ出ない様な
位置に合わせてあるので、この様にオイルポッド窓に
気泡が見える状態は、オイルが500cc程度少ない事になります。
京都I様CB400F純正フロントウインカー入荷
リプレイスウインカーレンズにヒビが入って仕舞ったとの事ですが
リプレイスウインカーレンズ交換用のアフターパーツは無く、またリプレイス品の
ウインカーを丸ごと購入するか、いっその事
純正品に交換するしか選択肢が無く今回の選択は
純正ウインカーに交換する事を選択したオーナー。取り付けボルトも純正の化粧ボルトに交換します。
これでフロントウインカー交換用部品の全てが
入荷して来たので、オーナーのタイミングで入庫。
クイック作業で交換をする予定になってます。
リプレイス品のウインカーに関してはウインカーレンズやビス一つ
パッキンも含めてアフターパーツが一切無いので
この様な場合、ウインカーは全替えになりますので、ご了承下さい。
2025年10月21日
明日の定休日は病院へ
憩室炎の痛み止めでロキソニンを一回3錠を
一日3回〜4回飲んで、痛みを押さえており
ロキソニンを過剰に飲み過ぎているのは分かってますが
そうでもしないと、兎に角痛くて何も出来ない。
明日の定休日は痛み止めを飲まず病院へ行き
主治医の診断を仰ぐ事にして、今後の事について
お話をして来る予定ですが、やっぱり最悪は入院かも…
既に11月の予定も決まっているので、仮に入院するとしても
12月しか無いので、スケジュールをそこに合わせる事になります…。
CP1号機乾式クラッチ交換？
昨日は諸々の打ち合わせの為、CP1号機で一っ走り走ったのですが
高速道路に上がって加速した途端…何とまぁ
クラッチが滑り出したので「あれ？」ってなり
CP1号機のクラッチスプリングってテスト用に
交換してたかな？と言う事で、たまたま今日は
作業の予定もPITの都合も空いており今しかない！
と言う絶好のタイミングだった事もあり作業開始。
乾式クラッチカバーを取り外し、リフターも
取り外すと…すっかりとテストすら忘れていた
軽クラスプリング試作品第二号が入っていたｗ
真ん中が純正ですが、巻き数は同じで線径を
純正の3�个�ら2.5�个砲靴謄丱優譟璽箸鰺遒箸靴�
試作品ですが、テスト走行の結果はダメだったｗ
なので画像左側の線径2.5�个納�遊長を一巻き
長くしてバネレートを少し強くした物も試作で
以前から用意していた物で今度はこれでテスト。
これが軽クラスプリング試作品第三号になる。
これで524ccのエンジンパワーに負けなければ
純正から、一般的なボアアップエンジンでも
問題無く使えると思いますし、現在製作中の
純正加工8ディスククラッチにも使える事になる。
と言う事で、カバーを復旧して仕上げましたが
ここで問題なのはクラッチレバーを握る際の
荷重が純正スプリングと同じになるのなら
軽クラスプリングの意味は無くなるので
クラッチレバーの静、動握り荷重を測定します。
試作品第二号の握り荷重は約2�圓世辰燭里�
今回の軽クラスプリング試作品第三号の
握り荷重は果たして？おー！そんなに大差は無いぞ
動荷重は少し重くなった感じで平均3�坩焚篠�度で
静荷重は余り変わっていないので、これでまた
忘れない内にテスト走行をする事にします。
多分これで行けるんじゃないかなぁ…とは
思っているので、取り合えずその辺を乗り回してみましたが
予想通りかなり大丈夫そうなので、今度高速道路を走行してテストします。
不動車コーナー部品置き場配置換え
この前から部品を探すついでに部品置き場を整理しており
RG250γを不動車コーナーから下したついでに
不動車コーナーの部品置き場、棚などの整理と
配置換えをやる事になり、デッドスペースを
少なくしようと部品置き場を整理する事になり
今まで乱雑に置いてあった物達の整理をします。
まずこのデッドスペースにカラーボックスを置き
部品等を整理して置いて行き、その他の物も
配置換えをやっていく感じで狭い空間スペースを
有効利用しようと、小奇麗にするのですが
限られたスペースの有効利用となると自ずと
上に伸びて行く事になるんですよねぇｗ
まぁそれも仕方が無いんだけどね…
後は大物の移動が残っているので、これから
夜な夜なボチボチと片付けて、明日の定休日も
棚の移動をする予定になり、全然ゆっくりと
出来ないのですが、この機を逃すとまた
今度は何時出来るのか分からないので、今晩と明日中に何とかやります。
一日3回〜4回飲んで、痛みを押さえており
ロキソニンを過剰に飲み過ぎているのは分かってますが
そうでもしないと、兎に角痛くて何も出来ない。
明日の定休日は痛み止めを飲まず病院へ行き
主治医の診断を仰ぐ事にして、今後の事について
お話をして来る予定ですが、やっぱり最悪は入院かも…
既に11月の予定も決まっているので、仮に入院するとしても
12月しか無いので、スケジュールをそこに合わせる事になります…。
CP1号機乾式クラッチ交換？
昨日は諸々の打ち合わせの為、CP1号機で一っ走り走ったのですが
高速道路に上がって加速した途端…何とまぁクラッチが滑り出したので「あれ？」ってなり
CP1号機のクラッチスプリングってテスト用に
交換してたかな？と言う事で、たまたま今日は
作業の予定もPITの都合も空いており今しかない！と言う絶好のタイミングだった事もあり作業開始。
乾式クラッチカバーを取り外し、リフターも
取り外すと…すっかりとテストすら忘れていた
軽クラスプリング試作品第二号が入っていたｗ真ん中が純正ですが、巻き数は同じで線径を
純正の3�个�ら2.5�个砲靴謄丱優譟璽箸鰺遒箸靴�
試作品ですが、テスト走行の結果はダメだったｗ
なので画像左側の線径2.5�个納�遊長を一巻き長くしてバネレートを少し強くした物も試作で
以前から用意していた物で今度はこれでテスト。
これが軽クラスプリング試作品第三号になる。
これで524ccのエンジンパワーに負けなければ純正から、一般的なボアアップエンジンでも
問題無く使えると思いますし、現在製作中の
純正加工8ディスククラッチにも使える事になる。
と言う事で、カバーを復旧して仕上げましたがここで問題なのはクラッチレバーを握る際の
荷重が純正スプリングと同じになるのなら
軽クラスプリングの意味は無くなるので
クラッチレバーの静、動握り荷重を測定します。試作品第二号の握り荷重は約2�圓世辰燭里�
今回の軽クラスプリング試作品第三号の
握り荷重は果たして？おー！そんなに大差は無いぞ
動荷重は少し重くなった感じで平均3�坩焚篠�度で静荷重は余り変わっていないので、これでまた
忘れない内にテスト走行をする事にします。
多分これで行けるんじゃないかなぁ…とは
思っているので、取り合えずその辺を乗り回してみましたが
予想通りかなり大丈夫そうなので、今度高速道路を走行してテストします。
不動車コーナー部品置き場配置換え
この前から部品を探すついでに部品置き場を整理しており
RG250γを不動車コーナーから下したついでに不動車コーナーの部品置き場、棚などの整理と
配置換えをやる事になり、デッドスペースを
少なくしようと部品置き場を整理する事になり
今まで乱雑に置いてあった物達の整理をします。まずこのデッドスペースにカラーボックスを置き
部品等を整理して置いて行き、その他の物も
配置換えをやっていく感じで狭い空間スペースを
有効利用しようと、小奇麗にするのですが限られたスペースの有効利用となると自ずと
上に伸びて行く事になるんですよねぇｗ
まぁそれも仕方が無いんだけどね…
後は大物の移動が残っているので、これから夜な夜なボチボチと片付けて、明日の定休日も
棚の移動をする予定になり、全然ゆっくりと
出来ないのですが、この機を逃すとまた
今度は何時出来るのか分からないので、今晩と明日中に何とかやります。
2025年10月20日
CP営業車3号ハイエース修理完了
先日ハイエースのタイミングベルト交換ランプが点灯したので
交換修理に出していたハイエースが仕上がったのですが
ファンベルトもかなり劣化していたらしく
危うく切れる所だった事や、ヘッドカバーのオイル漏れも
ついでに修理したので、出費としてはちょっと痛い出費ですが
出先でトラブったり大事になる前に直って良かったです。
これで今週予定通り継続車検にも行けるので一安心。
で、急遽午後から出掛ける事になって仕舞ったので
本日は午後から半休とさせて頂きます。
部品置き場を整理するとお宝発見ｗ
RG250γの部品を探す以前から、部品置き場の整理を少しづつ行って居り
今回は最後になる部品置き場を整理し
箱も潰れ掛けていたので交換し、箱の中に
何が入って居るのかを直ぐに分かる様分類して
箱に部品名を書いたので、何処に何があるかを
分かる様に片付けたので、これで何時もの様に
無駄に時間を使ってに探し回る事は無くなったと思います。
大体何時も何処に何があるのかは分かって居るのですが
こうやって下手に片付けると、何処に行ったのかが分からなくなのが
毎回僕が無駄に探し回る原因にもなって居るんですけどねｗ
色々と探している内にこんな物まであった！
と言う物が見付かって、その中でもこれ
Z2用純正VMキャブ後期のキャブがポロっと
見つかった、他にもレアパーツが…そう言えば
持ってたよなぁって言う…今はもうちょっと
手に入らない、良い物が見付かったので
こんど作ろうと思って居る僕用の国内398ccに
取り付ける事にしようと思いますｗ
それまで誰かに見つかるとダメなのと
嫁に価値がバレると「売れ」と言われるので
また隠しましたが今回見つかった貴重な部品は
全部で10点程になり、その内7点は新品。
CB400Four用新品タロッティエンジンガード2個
新品2個を含んだシビエとボッシュのヘッドライト
その内1個は原付用？小さい新品のシビエは
使わない事もあり、仕方なく処分する事にして
これまた貴重な新品のHM砂型ACGカバー
これは398に取り付ける事にしようと思います。
その他にも純正新品のACGカバーが2個もあった。
どう安く見積もっても全部で軽く50万円以上
位の市場価格になる物だったけど、これは絶対
嫁には言わないし、このまま隠しておきますｗ
もっとこの店の中を探せば、まだ良い物が
結構見つかるなぁ…多分まだ探せばあるよｗ
忘れて仕舞い込んでいる物があとどれ位あるんだろうねぇ…。
まぁ本当に探している物は相変わらず今回も見つからなかったけどね…。
マフラーブラケット手直し
ご好評頂いている398タイプフレーム用マフラーブラケットですが
先日ブラケットを取り付けた際分かった事で
ボルトが入り難かったので、見てみると
ナットの内部まで塗装がされていた事が原因で
初期ロットはマフラー取り付けナット部に
塗装はされて居なかったのですが2ndロットは
養生不足なのか？ナットに塗料が付着しており
ボルトが入り難い事が原因だった事が分かり
残りの在庫分を全てリタップ掃除を行って
製造して貰っている所へ連絡し、次回からは
この様な事の無い様に今回の事を報告しました。
まぁ僕も信頼してちゃんと検品しなかった事も
悪いのですが、初期ロットが良かっただけに
その次もそう言う仕上げでやっていると思い込んでいた事がダメで
次回からはもっとちゃんと検品作業を行う事にします。
急遽午後から打ち合わせへ…
急な事ですが、今日は午後から色々と打ち合わせがあるので
サッと一っ走りCP1号機に乗ってお出掛け。
午後から店番は嫁に任せる事になりました。
久々の出動の為、前後タイヤエアーチェック！
サーキット走行時にエアー圧を1.6にしたので
一般道では1.8Mpaまでエアーを充填しました。
今日中に帰って来れるかは分かりませんが
どうせお酒も飲まないので運転は大丈夫。
本当は今日もやる事は色々あったのですが
仕事の大事な打ち合わせになるので
本日の僕の実務業務はこれにて終了。
半休となりますのでよろしくお願い致します。
交換修理に出していたハイエースが仕上がったのですが
ファンベルトもかなり劣化していたらしく
危うく切れる所だった事や、ヘッドカバーのオイル漏れも
ついでに修理したので、出費としてはちょっと痛い出費ですが
出先でトラブったり大事になる前に直って良かったです。
これで今週予定通り継続車検にも行けるので一安心。
で、急遽午後から出掛ける事になって仕舞ったので
本日は午後から半休とさせて頂きます。
部品置き場を整理するとお宝発見ｗ
RG250γの部品を探す以前から、部品置き場の整理を少しづつ行って居り
今回は最後になる部品置き場を整理し箱も潰れ掛けていたので交換し、箱の中に
何が入って居るのかを直ぐに分かる様分類して
箱に部品名を書いたので、何処に何があるかを
分かる様に片付けたので、これで何時もの様に
無駄に時間を使ってに探し回る事は無くなったと思います。
大体何時も何処に何があるのかは分かって居るのですが
こうやって下手に片付けると、何処に行ったのかが分からなくなのが
毎回僕が無駄に探し回る原因にもなって居るんですけどねｗ
色々と探している内にこんな物まであった！と言う物が見付かって、その中でもこれ
Z2用純正VMキャブ後期のキャブがポロっと
見つかった、他にもレアパーツが…そう言えば
持ってたよなぁって言う…今はもうちょっと手に入らない、良い物が見付かったので
こんど作ろうと思って居る僕用の国内398ccに
取り付ける事にしようと思いますｗ
それまで誰かに見つかるとダメなのと嫁に価値がバレると「売れ」と言われるので
また隠しましたが今回見つかった貴重な部品は
全部で10点程になり、その内7点は新品。
CB400Four用新品タロッティエンジンガード2個新品2個を含んだシビエとボッシュのヘッドライト
その内1個は原付用？小さい新品のシビエは
使わない事もあり、仕方なく処分する事にして
これまた貴重な新品のHM砂型ACGカバーこれは398に取り付ける事にしようと思います。
その他にも純正新品のACGカバーが2個もあった。
どう安く見積もっても全部で軽く50万円以上
位の市場価格になる物だったけど、これは絶対嫁には言わないし、このまま隠しておきますｗ
もっとこの店の中を探せば、まだ良い物が
結構見つかるなぁ…多分まだ探せばあるよｗ
忘れて仕舞い込んでいる物があとどれ位あるんだろうねぇ…。
まぁ本当に探している物は相変わらず今回も見つからなかったけどね…。
マフラーブラケット手直し
ご好評頂いている398タイプフレーム用マフラーブラケットですが
先日ブラケットを取り付けた際分かった事でボルトが入り難かったので、見てみると
ナットの内部まで塗装がされていた事が原因で
初期ロットはマフラー取り付けナット部に
塗装はされて居なかったのですが2ndロットは養生不足なのか？ナットに塗料が付着しており
ボルトが入り難い事が原因だった事が分かり
残りの在庫分を全てリタップ掃除を行って
製造して貰っている所へ連絡し、次回からはこの様な事の無い様に今回の事を報告しました。
まぁ僕も信頼してちゃんと検品しなかった事も
悪いのですが、初期ロットが良かっただけに
その次もそう言う仕上げでやっていると思い込んでいた事がダメで
次回からはもっとちゃんと検品作業を行う事にします。
急遽午後から打ち合わせへ…
急な事ですが、今日は午後から色々と打ち合わせがあるので
サッと一っ走りCP1号機に乗ってお出掛け。午後から店番は嫁に任せる事になりました。
久々の出動の為、前後タイヤエアーチェック！
サーキット走行時にエアー圧を1.6にしたので
一般道では1.8Mpaまでエアーを充填しました。今日中に帰って来れるかは分かりませんが
どうせお酒も飲まないので運転は大丈夫。
本当は今日もやる事は色々あったのですが
仕事の大事な打ち合わせになるので
本日の僕の実務業務はこれにて終了。
半休となりますのでよろしくお願い致します。
2025年10月19日
おにぎり2個
毎日お昼になると嫁がおにぎりを2個持って来てくれるのですが
ここ数か月、マンジャロを打っているので
差程食欲も無くなっているので、以前嫁には
「もう、おにぎり1個でええわ」と言って、それからは
おにぎりは1個になったのですが、どう見ても、どう考えても
そのおにぎり1個がやたらとデカくて、食べきれないので嫁に
「これおにぎりは1個やけど、2個分ぐらい大きいよなぁ？」
と言うと「そうやで、だって中途半端にご飯残るからな」と言う…
「いや…ちゃうねん…2個も1個も量が同じなら食べられへんねんで…」
と言うお話なんですが、おにぎり1個の量が減る時には必ず
漏れなくパンが付いて来る…何なん？それ…。
おかげでパンが腐るか、結果おやつ代わりに食べるので
体重はもう少しで二桁なのに、ずっと三桁をキープしています。
RG250γ処分準備作業
本日予定していた作業は生憎の雨の為
御来店は雨天延期となって仕舞ったので
今日のこの時間を有効利用する為に
RG250γの処分準備をする事にしました。
レストア予定で取り外していたカウル類を復旧し
交換予定で購入した新品部品や中古部品を
纏めて整理する事にしようと思います。
キャブをO/Hするつもりで取り外していた
サイドカバーを復旧して、フロントカウルを
取り付けるのですが、取り外して保管していた
取り付け用ビス類や、純正新品の部品を纏めた
箱が、これまた何時も通り何処に片付けたのかが
全く思い出せないので、これまた何時も通り
探す男…保管場所も限られており探していると
これまた何時も通り、先日探していた物が
このタイミングで見付かったよ…ｗ
まぁそもそもここにγの部品を置いた記憶は無いし
片付けたとすれば、この辺りになるんだけど
この棚は先日整理したばかりになるので
そんな物はここには無かったと思う…
後は近日中に片付け様と思っていた所の箱で
あるとすれば、この箱の山の中だろうと思うし
もう探す所はここしか残っていないので
きっとこの中にあると確信を持って探す事に…
まぁどうせ近々片付けるつもりだったので…
で、箱を出して中を確認すると…あ”…
これも以前探していたCB400Fourの部品を発見！
クッソ！こんな所にあったんだ…と思い今度は
箱の見える所に何が入って居るのかを記載して
片付ける事にしようと思ったし、今そうやって
箱に部品名を書いて片付けている所最中ですｗ
まぁ、もう遅いんだけどね…結局ここにも無くて
どうせまた今回の様に他の物を探していると
何時も通り見つかるんだろうなぁ…と思いながら
引っ張り出した箱に、何が入って居るのかを記載して後片付け…。
何時もの風景探す男、今日の収獲は以前探していた物を
二箱見つけたと言う、意外と大収穫だったりもしますｗ
CP5号レーサー仮フレーム分解
アゲイン製特注スイングアームの製作が遅れており
フレームの組み立てが出来ない状態の為
仮組用フレームも邪魔になって来たので
一旦分解をして仕舞い、スペースを広げます。
CPレーサー5号機用フレームはかなり前に
既に完成しており後は、アゲインに特注発注した
スイングアームが出来上がって来れば残りは
ステム加工とフロントフォークのO/Hだけになり
エンジンの組み立て準備も既に整って居り
その為にCP1.5号機のシリンダーヘッドも
取り外す為の準備も出来ているのですが
スイングアーム完成の目途が立っておらず
ここから先に進む事が出来ない状態です。
なので、取り合えず邪魔になる仮組用フレームを分解し
一旦自宅宝物庫へ持ち帰り、PITを少しでも広くする事にしました。
またCP26号機は現在商談中なのですが
只今奥様を説得中でステイ状態になります。
奥様からOKが出たらお立ち台からCP26号機を
下す予定で、次にお立ち台へ上がるのは
中古車の国内398がお立ち台に上がる予定です。
どちらも398としてはお買い得な価格設定ですので
お問合せをお待ちしております、またこの先
フルレストア車やエンジンO/Hなどは国内物や
逆車に限らず純正部品価格高騰の為、全体的に約20%近くの
値上がりとなるので、少しでもお安く購入するなら今しかないと思います。
今まででも某Yオクで国内新規の現状渡し車両を安く購入した結果
泣いている方を多く見て来ているので、最終的にどっちが得なのかを
考えた方が良い時期に来ていると思います。
で、今日は日曜日なので何時も通り午後から孫達がやって来て
本日の作業はこれにて終了です…。
ここ数か月、マンジャロを打っているので
差程食欲も無くなっているので、以前嫁には
「もう、おにぎり1個でええわ」と言って、それからは
おにぎりは1個になったのですが、どう見ても、どう考えても
そのおにぎり1個がやたらとデカくて、食べきれないので嫁に
「これおにぎりは1個やけど、2個分ぐらい大きいよなぁ？」
と言うと「そうやで、だって中途半端にご飯残るからな」と言う…
「いや…ちゃうねん…2個も1個も量が同じなら食べられへんねんで…」
と言うお話なんですが、おにぎり1個の量が減る時には必ず
漏れなくパンが付いて来る…何なん？それ…。
おかげでパンが腐るか、結果おやつ代わりに食べるので
体重はもう少しで二桁なのに、ずっと三桁をキープしています。
RG250γ処分準備作業
本日予定していた作業は生憎の雨の為
御来店は雨天延期となって仕舞ったので今日のこの時間を有効利用する為に
RG250γの処分準備をする事にしました。
レストア予定で取り外していたカウル類を復旧し
交換予定で購入した新品部品や中古部品を纏めて整理する事にしようと思います。
キャブをO/Hするつもりで取り外していた
サイドカバーを復旧して、フロントカウルを
取り付けるのですが、取り外して保管していた取り付け用ビス類や、純正新品の部品を纏めた
箱が、これまた何時も通り何処に片付けたのかが
全く思い出せないので、これまた何時も通り
探す男…保管場所も限られており探しているとこれまた何時も通り、先日探していた物が
このタイミングで見付かったよ…ｗ
まぁそもそもここにγの部品を置いた記憶は無いし
片付けたとすれば、この辺りになるんだけどこの棚は先日整理したばかりになるので
そんな物はここには無かったと思う…
後は近日中に片付け様と思っていた所の箱で
あるとすれば、この箱の山の中だろうと思うしもう探す所はここしか残っていないので
きっとこの中にあると確信を持って探す事に…
まぁどうせ近々片付けるつもりだったので…
で、箱を出して中を確認すると…あ”…これも以前探していたCB400Fourの部品を発見！
クッソ！こんな所にあったんだ…と思い今度は
箱の見える所に何が入って居るのかを記載して
片付ける事にしようと思ったし、今そうやって箱に部品名を書いて片付けている所最中ですｗ
まぁ、もう遅いんだけどね…結局ここにも無くて
どうせまた今回の様に他の物を探していると
何時も通り見つかるんだろうなぁ…と思いながら
引っ張り出した箱に、何が入って居るのかを記載して後片付け…。
何時もの風景探す男、今日の収獲は以前探していた物を
二箱見つけたと言う、意外と大収穫だったりもしますｗ
CP5号レーサー仮フレーム分解
アゲイン製特注スイングアームの製作が遅れており
フレームの組み立てが出来ない状態の為仮組用フレームも邪魔になって来たので
一旦分解をして仕舞い、スペースを広げます。
CPレーサー5号機用フレームはかなり前に
既に完成しており後は、アゲインに特注発注したスイングアームが出来上がって来れば残りは
ステム加工とフロントフォークのO/Hだけになり
エンジンの組み立て準備も既に整って居り
その為にCP1.5号機のシリンダーヘッドも取り外す為の準備も出来ているのですが
スイングアーム完成の目途が立っておらず
ここから先に進む事が出来ない状態です。
なので、取り合えず邪魔になる仮組用フレームを分解し
一旦自宅宝物庫へ持ち帰り、PITを少しでも広くする事にしました。
またCP26号機は現在商談中なのですが只今奥様を説得中でステイ状態になります。
奥様からOKが出たらお立ち台からCP26号機を
下す予定で、次にお立ち台へ上がるのは
中古車の国内398がお立ち台に上がる予定です。どちらも398としてはお買い得な価格設定ですので
お問合せをお待ちしております、またこの先
フルレストア車やエンジンO/Hなどは国内物や
逆車に限らず純正部品価格高騰の為、全体的に約20%近くの
値上がりとなるので、少しでもお安く購入するなら今しかないと思います。
今まででも某Yオクで国内新規の現状渡し車両を安く購入した結果
泣いている方を多く見て来ているので、最終的にどっちが得なのかを
考えた方が良い時期に来ていると思います。
で、今日は日曜日なので何時も通り午後から孫達がやって来て
本日の作業はこれにて終了です…。
2025年10月18日
ケニア時間
先日の事、元自由人君のお友達のケニアのエリックがご来店。
嫁がお米を注文していた物を持って来てくれたのですが
お米の代金を受け取ってくれず、エリックは
「プレゼント」と言い、エリック米を無料で提供してくれた。
で、エリックからの注文で、ケニアに送ったカブのエンジンが
壊れたらしく、新たに日本で仕入れたカブのエンジンを
O/Hして欲しいとの事、勿論費用は払うと言うので快諾し
本当は今週13日の月曜日に来店予定だったのですが
未だにそのO/H予定のエンジンを持って来ない…ｗ
まぁそもそもケニア時間なので、エリック曰く
現地でもそうらしいのですが、約束した日に約束通り来る事は無く
何日もサバンナを徒歩で歩いて来る事も多い為2.3日位の遅れは普通ｗ
時々動物に襲われて死んで仕舞う事もあるらしいよ…
自宅の回りには動物除けの柵はあっても、像とかライオンは
普通に居るし、実際に30人以上沢山いる兄弟の何人かは
ライオンや像に襲われて死んでいるらしい…でも日本にいるエリックは
そもそもエリートなので、実家はそう言う所だけど、って言う事らしい。
今年の年末に実家に帰るらしく、その時までにエンジンが
直れば良いと思うので、まぁケニア時間に合わせるしかないねｗ
高槻O様CB400継続車検整備三日目
昨日バッテリーを取り外して希硫酸を補充し
メンテナンス充電が完了したので通常充電を
行っていたバッテリーの充電が完了したので
バッテリーを車体に取り付ける前に念の為
バッテリチェッカーでバッテリーの回復度合いを
確認してから取り付ける事にしようと思い
測定しますが、ここで重要なのは電圧よりも
CCAの回復量になり、メンテナンス充電前は
182CCAだったのですが、さてどうでしょう！
メンテナス充電後のCCAは206CCAと言う事で
かなりの回復量になったので、これでまた
2年は大丈夫？かも知れません、このバッテリー
多分今年で6年目位にはなると思います。
これで車体にバッテリーを取り付けて
電装品関係のチェックを行って行きます。
特に点火系はアナログのポイント式なので
接点の掃除や、点火時期のチェックが必要です。
写真で撮影するとどうしても正面にならないので
画像では少し遅れている様に見えますが
これでも正面から見れば#1.4はFマークに
ちゃんといるので、#1.4の点火時期は問題無し
次に#2.3の点火時期を見てみると
若干ですがこれでも遅れており
撮影すると丁度良い所に見えますねｗ
なので、#2.3の点火時期を調整します。
で、これが調整後になり#1.4同様画像だと
遅れて見えるのですが、正面から見ると
バッチリFマークに居るんですよねｗ
何かややこしいですが、これで点火時期もOK。
後はガバナに給脂して、フェルトにも
オイルを染込ませれば点火系ポイントの
メンテナンスは完了ですが、エンジンの
調子は良いのですがちょっとチョークの
効きが悪く、ファーストアイドルスクリューを
見てみると…かなり隙間があり、これではダメ…
ここの隙間の基準値はは0〜0.3�个砲覆襪里�
隙間を調整して、チョークレバーでバタフライを
全閉若しくは個体差によってハーフ位にして
スロットルバルブが少し上がる様に調整すると
コールド時のエンジン始動はチョークレバーで
すんなりと始動する様になるのですが
これで終わりでは無く、エンジンを温めると
エンジンオイルの抵抗が少なくなるので
アイドリングが上昇するので油温が上がった時点で
アイドルスクリューでアイドリングを
下げれるのかも確認しないと、アイドリングの調整が出来なくなります。
取り合えずは800rpmでもアイドリングは安定しているので問題無いです。
取り合えずこれで継続車検の一般整備と、諸々のチェックが完了。
ハイエースが何時戻って来るのか分からないので
車検予約はハイエースが戻り次第予約する事にします。
不動車コーナー整理スズキRG250γ処分準備
本質的な事を言うと、PITを圧迫している要因の一つにもなっている
僕の趣味のコレクションコーナーの中にも
PITを圧迫している要因の一つがあります…
それは何時かはレストアして乗ろうと思って買った
スズキRG250γのレストア作業に取り掛かれず
ずっと放置されたままである事も要因になる事や
乗りもしないのに自分のフォアが3台もある事で
しかもまだ国内398や国内408を増車しようとも
考えているので、保管場所に無理がある…。
なので仕方なく不動車コーナーからRG250γを
今日引き摺り出して、処分しようと思って居た所
なんとまぁｗ残念な事に今日は雨で、PITから
車両を外に出す事が出来なくなって仕舞ったので
不動車コーナーからRG250γを下す事は延期ｗ
これは何らかの啓示なのだろうか？それとも
只の本厄だからなのだろうか？まぁどっちでも
良いんだけどね…昨日から結膜炎が治った孫は
無事に登園出来て、今日はこの怪しい天気の中運動会が開催され
午後からはまたお店にご来店となり、本日の作業は終了…。
明日の日曜日も…何時も通り孫達が午後からやって来るし…
明日の午前中は作業のご予約があるのですがこれまた天候は微妙ですねぇ。
雨さえ降らなければ不動車コーナーから
RG250γを下せると思って居たら、午後から
雨も上がり、晴れ間も出て来たのはラッキー！
何とか不動車コーナーから車両を下しました。
フロントブレーキが引き摺っているので、結構大変だったのですが
何とか出来たので、これで後はレストアしようと思い
取り外した部品を取り付けて処分する準備を整えます。
嫁がお米を注文していた物を持って来てくれたのですが
お米の代金を受け取ってくれず、エリックは
「プレゼント」と言い、エリック米を無料で提供してくれた。
で、エリックからの注文で、ケニアに送ったカブのエンジンが
壊れたらしく、新たに日本で仕入れたカブのエンジンを
O/Hして欲しいとの事、勿論費用は払うと言うので快諾し
本当は今週13日の月曜日に来店予定だったのですが
未だにそのO/H予定のエンジンを持って来ない…ｗ
まぁそもそもケニア時間なので、エリック曰く
現地でもそうらしいのですが、約束した日に約束通り来る事は無く
何日もサバンナを徒歩で歩いて来る事も多い為2.3日位の遅れは普通ｗ
時々動物に襲われて死んで仕舞う事もあるらしいよ…
自宅の回りには動物除けの柵はあっても、像とかライオンは
普通に居るし、実際に30人以上沢山いる兄弟の何人かは
ライオンや像に襲われて死んでいるらしい…でも日本にいるエリックは
そもそもエリートなので、実家はそう言う所だけど、って言う事らしい。
今年の年末に実家に帰るらしく、その時までにエンジンが
直れば良いと思うので、まぁケニア時間に合わせるしかないねｗ
高槻O様CB400継続車検整備三日目
昨日バッテリーを取り外して希硫酸を補充し
メンテナンス充電が完了したので通常充電を行っていたバッテリーの充電が完了したので
バッテリーを車体に取り付ける前に念の為
バッテリチェッカーでバッテリーの回復度合いを
確認してから取り付ける事にしようと思い測定しますが、ここで重要なのは電圧よりも
CCAの回復量になり、メンテナンス充電前は
182CCAだったのですが、さてどうでしょう！
メンテナス充電後のCCAは206CCAと言う事でかなりの回復量になったので、これでまた
2年は大丈夫？かも知れません、このバッテリー
多分今年で6年目位にはなると思います。
これで車体にバッテリーを取り付けて電装品関係のチェックを行って行きます。
特に点火系はアナログのポイント式なので
接点の掃除や、点火時期のチェックが必要です。
写真で撮影するとどうしても正面にならないので画像では少し遅れている様に見えますが
これでも正面から見れば#1.4はFマークに
ちゃんといるので、#1.4の点火時期は問題無し
次に#2.3の点火時期を見てみると若干ですがこれでも遅れており
撮影すると丁度良い所に見えますねｗ
なので、#2.3の点火時期を調整します。
で、これが調整後になり#1.4同様画像だと遅れて見えるのですが、正面から見ると
バッチリFマークに居るんですよねｗ
何かややこしいですが、これで点火時期もOK。
後はガバナに給脂して、フェルトにもオイルを染込ませれば点火系ポイントの
メンテナンスは完了ですが、エンジンの
調子は良いのですがちょっとチョークの
効きが悪く、ファーストアイドルスクリューを見てみると…かなり隙間があり、これではダメ…
ここの隙間の基準値はは0〜0.3�个砲覆襪里�
隙間を調整して、チョークレバーでバタフライを
全閉若しくは個体差によってハーフ位にしてスロットルバルブが少し上がる様に調整すると
コールド時のエンジン始動はチョークレバーで
すんなりと始動する様になるのですが
これで終わりでは無く、エンジンを温めるとエンジンオイルの抵抗が少なくなるので
アイドリングが上昇するので油温が上がった時点で
アイドルスクリューでアイドリングを
下げれるのかも確認しないと、アイドリングの調整が出来なくなります。
取り合えずは800rpmでもアイドリングは安定しているので問題無いです。
取り合えずこれで継続車検の一般整備と、諸々のチェックが完了。
ハイエースが何時戻って来るのか分からないので
車検予約はハイエースが戻り次第予約する事にします。
不動車コーナー整理スズキRG250γ処分準備
本質的な事を言うと、PITを圧迫している要因の一つにもなっている
僕の趣味のコレクションコーナーの中にもPITを圧迫している要因の一つがあります…
それは何時かはレストアして乗ろうと思って買った
スズキRG250γのレストア作業に取り掛かれず
ずっと放置されたままである事も要因になる事や乗りもしないのに自分のフォアが3台もある事で
しかもまだ国内398や国内408を増車しようとも
考えているので、保管場所に無理がある…。
なので仕方なく不動車コーナーからRG250γを今日引き摺り出して、処分しようと思って居た所
なんとまぁｗ残念な事に今日は雨で、PITから
車両を外に出す事が出来なくなって仕舞ったので
不動車コーナーからRG250γを下す事は延期ｗこれは何らかの啓示なのだろうか？それとも
只の本厄だからなのだろうか？まぁどっちでも
良いんだけどね…昨日から結膜炎が治った孫は
無事に登園出来て、今日はこの怪しい天気の中運動会が開催され
午後からはまたお店にご来店となり、本日の作業は終了…。
明日の日曜日も…何時も通り孫達が午後からやって来るし…
明日の午前中は作業のご予約があるのですがこれまた天候は微妙ですねぇ。
雨さえ降らなければ不動車コーナーからRG250γを下せると思って居たら、午後から
雨も上がり、晴れ間も出て来たのはラッキー！
何とか不動車コーナーから車両を下しました。
フロントブレーキが引き摺っているので、結構大変だったのですが
何とか出来たので、これで後はレストアしようと思い
取り外した部品を取り付けて処分する準備を整えます。
2025年10月17日
ハイエース実は不幸中の幸いかもね
ハイエースのタイミングベルト交換は順調らしく
その他にもファンベルトが切れ掛けていたらしい…
ヘッドカバー？からのオイル漏れもあるとの事で
ついでにオイル漏れも修理して貰うかは現在調整中。
まぁ不幸中の幸いだったと思う事にします…。
お腹の調子はまぁロキソニンを一日9錠程飲めば
今の所何とか活動出来るのと、来週の定休日に受診して来ます…
でも…マジで、ロキソニン飲んで痛みを止め無いと
痛くて動けないし眠れないし、朝は痛みで目が覚める…
ロキソニンを過剰に飲み過ぎなのは分かってるけど
今は取り合えず痛みを何とかしないと休んでられない…。
大阪K様CB400F用部品達入荷
ビトー純正アルミ削り出しFCR用アルミファンネルが入荷して来たので
これでご注文の部品と、カスタムに必要な
部品が取り合えず揃いましたが、やはり価格は
以前に比べ値上がりしていましたし、確か事前に
パーツ類値上げの告知があったと思います。
車検対応のインナーネットも勿論取り付けますし
何よりも異物を吸い込んんでしまう事を防止し
エンジン保護は優先事項だと思います。
これで実際に作業に取り掛かる事になります。
既にウオタニは導入されており、ヒューズも
サーキットプロテクションが取り付けられてますが
通常版メインが15Aのサーキットプロテクションが
取り付けられて居る為、メーカー推奨20Aの
サーキットプロテクションに交換をする事になり
またこれも、せっかくFCRにした事から
ツインリードバルブレデューサを取り付けて
エンジンブレーキの軽減やオイルの劣化防止で
エンジン保護目的で取り付ける事になってます。
毎度の事ですが思いもよらぬ罠が控えており
一応お預かりでの作業を予定しております。
先日ご来店頂いた時にブローバイチャンバーを
見た所、ホース類が無い事もありホースも準備。
ブローバイチャンバー部にはブラインドタイプの
ブリザーパッキンを入れて使う予定になって居り
現在入庫日の調整をオーナーと行っている所です。
触る所が多い分、それだけ気になる所も増え何時もの様に
良かれと思いうかつに手を出して何時も通りの大怪我をするのだろうと
思って作業に取り掛かりますが幾ら痛い目に合うと分かって居ても
一度目にして仕舞った物はやらない事には仕方ない…
素手でうんこを掴む事になるのは毎度の事です…。
その他にもタペットクリアランスの確認も行うので
エンジンは冷えていないとダメなので、お預かりと言う事になってます。
スイングアーム、ブレーキ回りの誤組も含めての作業となる事や
先日パッと見ただけでも色々と怪しい所があるので
最低でも二日は車両のチェックも含め作業を行う予定になってます。
高槻O様CB400継続車検整備二日目
一般車検整備は大方終わったので、後は全体のチェックと
まずはバッテリーの状態を確認します。
昨日セルを3回位始動させたのですが
セルの動きが弱かった事から気になったので
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認してみると…案の定「要充電」の表示。
CCAの方は182CCAあるので問題は無い。
バッテリー液も減っているので補充をして
メンテナンス充電をする事にするので
車体からバッテリーを取り外しバッテリー液を
補充して、まずはメンテナンス充電。
GSユアサなどの場合、CCAなどの基準値は
バッテリー本体に記載されているので
これを下回ると寿命が知事待っていると言う事で
そろそろ交換時期になると言う事ですね。
ついでにエアークリーナエレメントもチェック。
問題は無さそうなので、今回はこのままです。
次に純正キャブレターのホース交換となります。
純正キャブのガソリンホース交換も実際は
かなり困難な作業になり、一番簡単なのは
キャブを取り外す方法が良いのですが…そこは
まぁ何とか純正キャブを取り外すとなると
色々と手間が大変なので、何とかやり難い作業を
手間を掛けずにエアークリーナチャンバーだけを
取り外し、フユーエルホースとついでに
ガソリンフィルターも新品に交換します。
ガソリンフィルターを使う場合は内径5Φの
ホースを使った方が良いのですが、少し緩いので
念の為ワイヤリングで固定します。
まぁこればっかりはサクサクっとは行かず
色々な工具を駆使し、ホースを差し込んで
ガソリンタンクコックとの長さを合わせて切断。
これでガソリンホースの交換は完了しました。
古い方のフユーエルホースはかなり硬化しており
キャブから取り外す際にも同じ様に千切れたので
ホースの交換時期だったのは間違いないですね。
これで後はバッテリー充電が終わったら
点火系ポイントのチェックを行います。
その他にもファンベルトが切れ掛けていたらしい…
ヘッドカバー？からのオイル漏れもあるとの事で
ついでにオイル漏れも修理して貰うかは現在調整中。
まぁ不幸中の幸いだったと思う事にします…。
お腹の調子はまぁロキソニンを一日9錠程飲めば
今の所何とか活動出来るのと、来週の定休日に受診して来ます…
でも…マジで、ロキソニン飲んで痛みを止め無いと
痛くて動けないし眠れないし、朝は痛みで目が覚める…
ロキソニンを過剰に飲み過ぎなのは分かってるけど
今は取り合えず痛みを何とかしないと休んでられない…。
大阪K様CB400F用部品達入荷
ビトー純正アルミ削り出しFCR用アルミファンネルが入荷して来たので
これでご注文の部品と、カスタムに必要な部品が取り合えず揃いましたが、やはり価格は
以前に比べ値上がりしていましたし、確か事前に
パーツ類値上げの告知があったと思います。
車検対応のインナーネットも勿論取り付けますし何よりも異物を吸い込んんでしまう事を防止し
エンジン保護は優先事項だと思います。
これで実際に作業に取り掛かる事になります。
既にウオタニは導入されており、ヒューズもサーキットプロテクションが取り付けられてますが
通常版メインが15Aのサーキットプロテクションが
取り付けられて居る為、メーカー推奨20Aの
サーキットプロテクションに交換をする事になりまたこれも、せっかくFCRにした事から
ツインリードバルブレデューサを取り付けて
エンジンブレーキの軽減やオイルの劣化防止で
エンジン保護目的で取り付ける事になってます。毎度の事ですが思いもよらぬ罠が控えており
一応お預かりでの作業を予定しております。
先日ご来店頂いた時にブローバイチャンバーを
見た所、ホース類が無い事もありホースも準備。ブローバイチャンバー部にはブラインドタイプの
ブリザーパッキンを入れて使う予定になって居り
現在入庫日の調整をオーナーと行っている所です。
触る所が多い分、それだけ気になる所も増え何時もの様に
良かれと思いうかつに手を出して何時も通りの大怪我をするのだろうと
思って作業に取り掛かりますが幾ら痛い目に合うと分かって居ても
一度目にして仕舞った物はやらない事には仕方ない…
素手でうんこを掴む事になるのは毎度の事です…。
その他にもタペットクリアランスの確認も行うので
エンジンは冷えていないとダメなので、お預かりと言う事になってます。
スイングアーム、ブレーキ回りの誤組も含めての作業となる事や
先日パッと見ただけでも色々と怪しい所があるので
最低でも二日は車両のチェックも含め作業を行う予定になってます。
高槻O様CB400継続車検整備二日目
一般車検整備は大方終わったので、後は全体のチェックと
まずはバッテリーの状態を確認します。昨日セルを3回位始動させたのですが
セルの動きが弱かった事から気になったので
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認してみると…案の定「要充電」の表示。CCAの方は182CCAあるので問題は無い。
バッテリー液も減っているので補充をして
メンテナンス充電をする事にするので
車体からバッテリーを取り外しバッテリー液を補充して、まずはメンテナンス充電。
GSユアサなどの場合、CCAなどの基準値は
バッテリー本体に記載されているので
これを下回ると寿命が知事待っていると言う事でそろそろ交換時期になると言う事ですね。
ついでにエアークリーナエレメントもチェック。
問題は無さそうなので、今回はこのままです。
次に純正キャブレターのホース交換となります。純正キャブのガソリンホース交換も実際は
かなり困難な作業になり、一番簡単なのは
キャブを取り外す方法が良いのですが…そこは
まぁ何とか純正キャブを取り外すとなると色々と手間が大変なので、何とかやり難い作業を
手間を掛けずにエアークリーナチャンバーだけを
取り外し、フユーエルホースとついでに
ガソリンフィルターも新品に交換します。ガソリンフィルターを使う場合は内径5Φの
ホースを使った方が良いのですが、少し緩いので
念の為ワイヤリングで固定します。
まぁこればっかりはサクサクっとは行かず色々な工具を駆使し、ホースを差し込んで
ガソリンタンクコックとの長さを合わせて切断。
これでガソリンホースの交換は完了しました。
古い方のフユーエルホースはかなり硬化しており
キャブから取り外す際にも同じ様に千切れたので
ホースの交換時期だったのは間違いないですね。
これで後はバッテリー充電が終わったら
点火系ポイントのチェックを行います。
2025年10月16日
痛過ぎて…入院するかも…
憩室炎の痛みが日に日に酷くなり
立っていても寝ても座っても何をしてもいても
激しく痛いので、それに増して痛み止めを飲む量も
3倍になっているので、今はやっぱり入院を…と
本気で考える様になっている感じです。
昨日の定休日はフレームの修理で愛知県へ走ったのですが
高速道路でタイミングベルトのアラームランプが点灯…
ヒヤヒヤしながら帰って来て、早速今日修理に出しました。
この所、ずっと何かあると全部トラブルになるので
やっぱり本気で厄払いした方が良いのかなぁ…。
昨晩は先月虹の橋を渡ったレオの二十歳の誕生日だったので
家族で外食を済ませてから、自宅でレオのお誕生会をしてました。
CP営業車3号ハイエースタイミングベルト交換ランプ
昨日の事、修理するフレームをの乗せて愛知県へ向け
新名神を爆走中、何やらメーターパネルの
ランプが点灯したのが目線に入り何だろう？
と思い、表示されたランプを見るも老眼で
何が表示されたのかが全く見えず読めなくて
スマホで撮影し拡大してみてみると「T-BELT」?
はぁ…何これ？こんなの見た事ないぞ！と思い
そのまま走行しながら考えていたら…は！っと
そのランプが何のランプなのかを理解したので
直ぐに減速して走行…そのまま電話して相談しましたが
「そんなランプあるんやｗ」と言うレアなランプで
皆保全的に前もってタイミングベルトを交換するから見た事ないらしいｗ
そこからはもう「これヤバいんとちゃうん！」と思うとハラハラしながら
無事に帰阪し修理の依頼をして、本日ハイエースを引取りに来て貰った。
タイベル交換時期なのは分かってたけど、そこまで深く考えて無く
また帰りの道中ならいいけど、新名神に乗って直ぐだったので
かなりビビりましたわｗ、こう立て続けに何かしらのトラブルがあると
61歳の本厄と言えども侮れないと思いました…ずっとお腹も痛いし…。
高槻O様CB400継続車検整備
朝一に京都K様CB400Fのお引き取り納車に来て頂けたので
PITが広く使える様になったので早速オイル交換。
もう痛み止めを飲んでも全然ダメで激しく痛く
ちょっと身体を動かすだけでも唸りながら…
何時のも作業をするにも時間が掛かって仕舞う…
エンジンオイルを抜いてからブレーキパットの
交換をするのですが、ピストン揉み出しついでに
ブレーキピストンを分解して仕舞う事にして
ブレーキのメンテナンスをやる事にします。
ブレーキフルードは2年物でこんな感じですが
ブレーキパットBは使用限界手前なので
今回の車検に合わせて交換をして仕舞います。
この状態で後2年は厳しいですし、CB400Fourの
ブレーキパットはよく片減りする事から
見える範囲での使用限界ラインを信用すると
この前の誰かさんのフォアの様にパットが剥がれ
金属部が露出し、ディスク板にダメージが入り
余計な出費となって仕舞いますからね
普段はピストンの揉み出しをするのですが
ついでなので分解してみると、ピストンに
錆のリングが出来ていたので、もうこの際なので
シールとピストンも保全的に交換して仕舞おうと
分解しキャリパーを洗浄して、新品のシールと
新品のピストンに交換をする事にしました。
2年後の車検の時までこの状態のままと言う
筈は無いと思うし、これでまた10年は大丈夫。
何でもついでが肝心なので、僕がずっと
管理させて頂いて居る事から、この様な部品も
そろそろ交換時期だと判断が出来る様にと
その為にカルテを付け管理させて頂いてます。
これでブレーキ回りは完全にリフレッシュ！
ブレーキフルーも入れ替えてアジャストボルトを
調整して、ブレーキ回りのメンテナンスは完了。
取り回しが重たいのでエアーをチェックすると
案の定前後共、かなりの空気圧不足になっており
フロントの空気圧が低いと、フロントで異物を
跳ね上げ、リアタイヤに刺さってパンクする
リスクが増えるので、空気圧の管理も大事です。
なので、リアタイヤの方がパンクする率が多い
と言う訳なんですよねぇ…フロントのパンクって
余程空気圧の管理が悪いとか、チューブの劣化
などが主な原因なので、要はメンテナンス不良。
取り回しが重く感じたら、空気圧をチェック！
これで光軸もチェックして、問題が無いので
一通りの継続車検基本整備は完了です。
後はボチボチと車体側のチェックして行きます。
明日はキャブレターのガソリンホース交換や
点火系のチェックなどの作業を予定してます。
エンジンO/H後の調子も良く、オイル漏れもなく
機嫌良く快適に動いており、まだその頃は部品代も安い方で
今の純正部品代で考えると、10万以上は余計に掛かる計算になりそうです…。
大阪T様CB400FミスターバイクBG掲載
先月大阪T様からご連絡を頂き、創刊40周年記念ミスターバイクBG今月号に
CPでカスタムさせて頂いたCB400Fourが
掲載される旨のご連絡を頂きましたが、まさか
雑誌の表紙に掲載されるとは思っても居らず
これはまさに、羨ましい限りで一生の宝物！
思い起こせば確かにこの車両の足回りのカスタム
かなり苦労した事を覚えていますし、あくまでも
コンセプトはCB400Fourであり続ける事になり
フォルムを崩さず、オーナーの描く理想像へ
近付けるのかを、何度も打ち合わせを行い
問題があればその都度作業の手を止め、オーナーと
しっかり打ち合わせを行って作り込んだ車両なので
この様に雑誌に取り上げられ、この車両の
カスタムに携われた事はメカニックとしてもとても誇りに思います。
ミスターバイクBGの今月号は僕にとっても宝物になりました。
立っていても寝ても座っても何をしてもいても
激しく痛いので、それに増して痛み止めを飲む量も
3倍になっているので、今はやっぱり入院を…と
本気で考える様になっている感じです。
昨日の定休日はフレームの修理で愛知県へ走ったのですが
高速道路でタイミングベルトのアラームランプが点灯…
ヒヤヒヤしながら帰って来て、早速今日修理に出しました。
この所、ずっと何かあると全部トラブルになるので
やっぱり本気で厄払いした方が良いのかなぁ…。
昨晩は先月虹の橋を渡ったレオの二十歳の誕生日だったので
家族で外食を済ませてから、自宅でレオのお誕生会をしてました。
CP営業車3号ハイエースタイミングベルト交換ランプ
昨日の事、修理するフレームをの乗せて愛知県へ向け
新名神を爆走中、何やらメーターパネルのランプが点灯したのが目線に入り何だろう？
と思い、表示されたランプを見るも老眼で
何が表示されたのかが全く見えず読めなくて
スマホで撮影し拡大してみてみると「T-BELT」?はぁ…何これ？こんなの見た事ないぞ！と思い
そのまま走行しながら考えていたら…は！っと
そのランプが何のランプなのかを理解したので
直ぐに減速して走行…そのまま電話して相談しましたが
「そんなランプあるんやｗ」と言うレアなランプで
皆保全的に前もってタイミングベルトを交換するから見た事ないらしいｗ
そこからはもう「これヤバいんとちゃうん！」と思うとハラハラしながら
無事に帰阪し修理の依頼をして、本日ハイエースを引取りに来て貰った。
タイベル交換時期なのは分かってたけど、そこまで深く考えて無く
また帰りの道中ならいいけど、新名神に乗って直ぐだったので
かなりビビりましたわｗ、こう立て続けに何かしらのトラブルがあると
61歳の本厄と言えども侮れないと思いました…ずっとお腹も痛いし…。
高槻O様CB400継続車検整備
朝一に京都K様CB400Fのお引き取り納車に来て頂けたので
PITが広く使える様になったので早速オイル交換。もう痛み止めを飲んでも全然ダメで激しく痛く
ちょっと身体を動かすだけでも唸りながら…
何時のも作業をするにも時間が掛かって仕舞う…
エンジンオイルを抜いてからブレーキパットの交換をするのですが、ピストン揉み出しついでに
ブレーキピストンを分解して仕舞う事にして
ブレーキのメンテナンスをやる事にします。
ブレーキフルードは2年物でこんな感じですがブレーキパットBは使用限界手前なので
今回の車検に合わせて交換をして仕舞います。
この状態で後2年は厳しいですし、CB400Fourの
ブレーキパットはよく片減りする事から見える範囲での使用限界ラインを信用すると
この前の誰かさんのフォアの様にパットが剥がれ
金属部が露出し、ディスク板にダメージが入り
余計な出費となって仕舞いますからね普段はピストンの揉み出しをするのですが
ついでなので分解してみると、ピストンに
錆のリングが出来ていたので、もうこの際なので
シールとピストンも保全的に交換して仕舞おうと分解しキャリパーを洗浄して、新品のシールと
新品のピストンに交換をする事にしました。
2年後の車検の時までこの状態のままと言う
筈は無いと思うし、これでまた10年は大丈夫。何でもついでが肝心なので、僕がずっと
管理させて頂いて居る事から、この様な部品も
そろそろ交換時期だと判断が出来る様にと
その為にカルテを付け管理させて頂いてます。これでブレーキ回りは完全にリフレッシュ！
ブレーキフルーも入れ替えてアジャストボルトを
調整して、ブレーキ回りのメンテナンスは完了。
取り回しが重たいのでエアーをチェックすると案の定前後共、かなりの空気圧不足になっており
フロントの空気圧が低いと、フロントで異物を
跳ね上げ、リアタイヤに刺さってパンクする
リスクが増えるので、空気圧の管理も大事です。なので、リアタイヤの方がパンクする率が多い
と言う訳なんですよねぇ…フロントのパンクって
余程空気圧の管理が悪いとか、チューブの劣化
などが主な原因なので、要はメンテナンス不良。取り回しが重く感じたら、空気圧をチェック！
これで光軸もチェックして、問題が無いので
一通りの継続車検基本整備は完了です。
後はボチボチと車体側のチェックして行きます。明日はキャブレターのガソリンホース交換や
点火系のチェックなどの作業を予定してます。
エンジンO/H後の調子も良く、オイル漏れもなく
機嫌良く快適に動いており、まだその頃は部品代も安い方で
今の純正部品代で考えると、10万以上は余計に掛かる計算になりそうです…。
大阪T様CB400FミスターバイクBG掲載
先月大阪T様からご連絡を頂き、創刊40周年記念ミスターバイクBG今月号に
CPでカスタムさせて頂いたCB400Fourが掲載される旨のご連絡を頂きましたが、まさか
雑誌の表紙に掲載されるとは思っても居らず
これはまさに、羨ましい限りで一生の宝物！
思い起こせば確かにこの車両の足回りのカスタムかなり苦労した事を覚えていますし、あくまでも
コンセプトはCB400Fourであり続ける事になり
フォルムを崩さず、オーナーの描く理想像へ
近付けるのかを、何度も打ち合わせを行い問題があればその都度作業の手を止め、オーナーと
しっかり打ち合わせを行って作り込んだ車両なので
この様に雑誌に取り上げられ、この車両の
カスタムに携われた事はメカニックとしてもとても誇りに思います。
ミスターバイクBGの今月号は僕にとっても宝物になりました。
2025年10月14日
ホンダ純正部品大幅価格高騰
今年2月に純正部品の価格改定があり、またこの10月も
例年通りの価格改定があったので、現在純正部品の
価格を入力している所になるのですが…驚いた事に
改定された価格の中には「え？これ間違ってる？」と
二度見三度見する様な物もあり、例えばクラッチスプリングが
この2月に10倍程度になった物が更に2倍になり
税抜きで1個￥7,050とか、ふざけた値段になっているし
他にもかなり値段が上がっているので、エンジンO/Hなどの費用は
格段に上がる事になると思います…。
クラッチに関しては現在テスト中の純正流用8ディスククラッチを
使う事でバネレートが下げられるので、クラッチスプリングの
価格で言えば、1/10程度になると思います。
この価格の高騰は、今年の夏の暑さ並みに異常だと思うわ…。
もうこの先下がる事は無く、上がる一方だと思うので
こうなればもうレストアも含めエンジンO/Hなどの
タイミングは早い方が良いかもねぇ…。
孫とおしし
今日の朝はおししがやって来る日だったので
折角なので孫に獅子舞を生で初体験！
させようと言う事になり、朝から店にご来店。
さて「獅子舞怖くない」と言っていたので
前日から少し嘘情報を吹き込んでおり
今朝の二人の反応は？と言うとｗ
案の定ビビりまくりで、逃げ惑ってたｗ
怖がりながらも何とか頭をカジッて貰い
獅子舞を見学、孫達の人生で初めての体験も
無事に終わり、おねーちゃんは保育園へ
下の子はまだ結膜炎が完治していないので
今日は僕が面倒を見る事になっています…
午後から嫁は病院なので、今日一日僕は
何も出来ない状態になっており、何時の
Youtube鑑賞会なのですが、ザリガニ釣りを
教えてあげる約束をしていたので釣竿を準備。
エサには裂きイカを付けてみたのですが
ザリガニは不在の様で、全然釣れなかった…
なので、午後からは虫取りに行く事になりました…。
もう今日は既にしんどい…。
高槻O様CB400継続車検入庫
朝一に予定通り寝屋川K様の引取り納車があったので
PITにも余裕が出来て一安心となり予定通り
本日継続車検整備の為にご入庫頂いたのは
高槻O様CB400国内398ccで、今回のメニューは
継続車検の他にフロントブレーキパット交換。
追加でフユーエルホースの交換などとなります。
ホースの交換と共に、フィルターも一緒に交換した方が良いのですが
純正キャブのホース交換て、結構大変なんですよねぇ…
まぁ今日は仕事にはならないので、木曜日から本格的に作業に取り掛かります。
フレーム修理送り
明日の定休日は出張で、国内398フレーム修理の為お出掛け。
貴重な国内フレームを修理し、レストアの
準備を進める事にしようと思ってますが
現在国内398の需要としてはかなり低く
逆車の408に押されている感じにはなっており
やはり価格の差が大きい事が要因だと思います。
しかし資産価値としては国内398や408の方が
遥かに上なので、今回のこのフレームも
初期フレームになるので、こう言った欠品部分を
しっかりと修理して、公道復帰をさせる予定です。
900番台中盤位まではサイドスタンドも408と
同じなので、サイドスタンドは弱いんです…
またこの様な貴重なフレームを使って車両を
製作する場合、今の所売る気は全く無く
僕のコレクションにするつもりなので
貴重なパーツを湯水の様に投入して仕上げるので
価格などは有って無い様な感じで仕上げると
思いますが皆さん安いからと言って
安易に某Yオクなどで安い国内新規の現状渡しや
適当な感じで仕上られた車両を購入して
泣いている方をかなり多く見ており
結局CPで買った方が安かったと言う事は良くあり
例えばCPのフルレストア車が安いのは
広告費などが掛かっていない事なども
価格の安さだったり、予算に合わせた
オーダー製作も承っており、また中古車にしても
仲間内の個人所有で主に国内398などの極上車の
方々がそろそろ下りる時期にも来ており
その様な情報が沢山ありお気軽にご相談頂ければ
ご紹介も可能で、そこに僕が介入する事はなるべく控えてますが
オーナーによっては面倒な事もあり介入を望まれる方も居られるので
その場合は、しっかりと対応させて頂きます。
またちょっと個性的なカスタムをするのであれば逆車の方をお勧めしますが
資産価値も含めステータス的な車両の所有をご希望であれば
その様な車両も何時でもご用意出来ますのでお気軽にご相談下さい。
例年通りの価格改定があったので、現在純正部品の
価格を入力している所になるのですが…驚いた事に
改定された価格の中には「え？これ間違ってる？」と
二度見三度見する様な物もあり、例えばクラッチスプリングが
この2月に10倍程度になった物が更に2倍になり
税抜きで1個￥7,050とか、ふざけた値段になっているし
他にもかなり値段が上がっているので、エンジンO/Hなどの費用は
格段に上がる事になると思います…。
クラッチに関しては現在テスト中の純正流用8ディスククラッチを
使う事でバネレートが下げられるので、クラッチスプリングの
価格で言えば、1/10程度になると思います。
この価格の高騰は、今年の夏の暑さ並みに異常だと思うわ…。
もうこの先下がる事は無く、上がる一方だと思うので
こうなればもうレストアも含めエンジンO/Hなどの
タイミングは早い方が良いかもねぇ…。
孫とおしし
今日の朝はおししがやって来る日だったので
折角なので孫に獅子舞を生で初体験！させようと言う事になり、朝から店にご来店。
さて「獅子舞怖くない」と言っていたので
前日から少し嘘情報を吹き込んでおり
今朝の二人の反応は？と言うとｗ案の定ビビりまくりで、逃げ惑ってたｗ
怖がりながらも何とか頭をカジッて貰い
獅子舞を見学、孫達の人生で初めての体験も
無事に終わり、おねーちゃんは保育園へ下の子はまだ結膜炎が完治していないので
今日は僕が面倒を見る事になっています…
午後から嫁は病院なので、今日一日僕は
何も出来ない状態になっており、何時のYoutube鑑賞会なのですが、ザリガニ釣りを
教えてあげる約束をしていたので釣竿を準備。
エサには裂きイカを付けてみたのですが
ザリガニは不在の様で、全然釣れなかった…
なので、午後からは虫取りに行く事になりました…。
もう今日は既にしんどい…。
高槻O様CB400継続車検入庫
朝一に予定通り寝屋川K様の引取り納車があったので
PITにも余裕が出来て一安心となり予定通り本日継続車検整備の為にご入庫頂いたのは
高槻O様CB400国内398ccで、今回のメニューは
継続車検の他にフロントブレーキパット交換。
追加でフユーエルホースの交換などとなります。
ホースの交換と共に、フィルターも一緒に交換した方が良いのですが
純正キャブのホース交換て、結構大変なんですよねぇ…
まぁ今日は仕事にはならないので、木曜日から本格的に作業に取り掛かります。
フレーム修理送り
明日の定休日は出張で、国内398フレーム修理の為お出掛け。
貴重な国内フレームを修理し、レストアの準備を進める事にしようと思ってますが
現在国内398の需要としてはかなり低く
逆車の408に押されている感じにはなっており
やはり価格の差が大きい事が要因だと思います。しかし資産価値としては国内398や408の方が
遥かに上なので、今回のこのフレームも
初期フレームになるので、こう言った欠品部分を
しっかりと修理して、公道復帰をさせる予定です。900番台中盤位まではサイドスタンドも408と
同じなので、サイドスタンドは弱いんです…
またこの様な貴重なフレームを使って車両を
製作する場合、今の所売る気は全く無く僕のコレクションにするつもりなので
貴重なパーツを湯水の様に投入して仕上げるので
価格などは有って無い様な感じで仕上げると
思いますが皆さん安いからと言って安易に某Yオクなどで安い国内新規の現状渡しや
適当な感じで仕上られた車両を購入して
泣いている方をかなり多く見ており
結局CPで買った方が安かったと言う事は良くあり例えばCPのフルレストア車が安いのは
広告費などが掛かっていない事なども
価格の安さだったり、予算に合わせた
オーダー製作も承っており、また中古車にしても仲間内の個人所有で主に国内398などの極上車の
方々がそろそろ下りる時期にも来ており
その様な情報が沢山ありお気軽にご相談頂ければ
ご紹介も可能で、そこに僕が介入する事はなるべく控えてますが
オーナーによっては面倒な事もあり介入を望まれる方も居られるので
その場合は、しっかりと対応させて頂きます。
またちょっと個性的なカスタムをするのであれば逆車の方をお勧めしますが
資産価値も含めステータス的な車両の所有をご希望であれば
その様な車両も何時でもご用意出来ますのでお気軽にご相談下さい。
2025年10月13日
明日は孫のお世話
今日も午後からですが、明日も結膜炎の孫は登園禁止な上に
嫁が病院へ行く日なのと、おししもやって来るので
朝から孫のお世話をする事になり、ほぼ仕事にはならない状態。
しかも嫁も結膜炎が感染して仕舞い、可哀そうに目が腫れ上がって
何か本厄真っ最中で、僕の周りも被害を被っている？
明日も入庫予約があるのですが、天候が怪しい感じで
天気次第で作業内容がかなり変わって来たり
そもそも孫がいある中で、仕事が出来ない状態になりそうかな？
寝屋川K様CB400F継続車検、構造変更完了
先日の休み前はマスタングの事故の事や、少しでもPITを広くするべく
半徹でメインハーネス交換作業を行い
不具合の波状攻撃を受け、グロッキー気味で
友人に寝屋川へ僕の代わりに継続車検と
構造変更に行って貰い、無事に任務が完了し
金曜日には車検が終わっていたのですが
僕が卑猥な温泉旅行へ行き、汚れた身体になり
戻って来た所で、納車のご連絡をさせて頂き
お引き取りの納車準備を進めて置きました。
ヘッドライトケースのリフレクターボルトに
スプリングワッシャーが不在の為、振動で緩み
光軸がズレるので、緩み止め代わりに必要な
スプリングワッシャーを入れて置きます。
スプリングワッシャーを入れてから、ウインカーに
アース不良が無いかをチェックすると…何でなん？
ウインカーにアース不良が発生したので、接地部の
塗装を削って締め直して、アース不良は解決。
で、ヘッドライトを復旧しようとしたら…
もうええて…また配線ギボシすっぽ抜けと言う罠。
俺って、そんなに悪い事したのかなぁ？凹むわ。
何かもう電装品、配線罠地獄から抜け出せない…。
これで後は荷掛けナットをどちらのタイプを
取り付けるのかをオーナーと相談してから
取り付けをするので、お伺いをした所
当時物復刻真鍮製荷掛けナットをご購入頂き
早速取付が完了致しましたので、これで何時でも納車が可能になりました。
温泉旅行と365ZMT
この連休は臨時休養を頂いて、毎年恒例の温泉旅行へ行って来ました。
丁度その帰りの道中のインター出口直ぐで
開催されていた365ZMTに立ち寄って、主催の
「紅蓮」さんにご挨拶して、顔なじみの方々とも
久しぶりにお会いする事が出来たのは良かったｗ
365ZMTも初回の参加だけだったのですが
僕の体調次第になるかも知れませんが
次回は参加したいなぁと思っています。
こう言うイベントは続けて行かないとね！
帰りは嫁の実家に寄り、嫁の妹とその娘に
何時もの様にコッテリと嫁をもっと大事にしろと
虐められて半泣きで帰阪…当然帰りには
お約束のヨーロッパ軒のお持ち帰りをして
無事に帰阪して、皆で美味しくヨーロッパ軒を頂きました。
今度は孫達も連れて、嫁の実家に帰ろうと思ってます。
マスタング修理の相談
今日午後からディーラーへ行きマスタングの修理について相談。
知り合いの板金屋さんにも相談をしましたが
板金などは問題無いにしても、塗装はかなり
難しい塗装になるとの事で断られており
仕方なくディーラーへ相談へ行ったと言う次第。
過失割合に付いては、保険会社の算定では
70:30で70の方が僕の過失と言う事になる事で
到底納得が出来る様な事では無く、相手側会社の
責任者の方とお話をさせて頂き、お互いに非が
あったと言う事から50:50で、と言う歩み寄りで
お話の決着が付きそうになって居り、後は書面で
示談書的な物を作成して頂き、署名をしてから
車両の修理に取り掛かる予定になっております。
と言う事で、誘導事故などの場合運転者に
大きく過失があると言う事になり、今回は例外で
基本的には以前にも記載しましたが、警察官以外の
誘導員に従う義務は無く、全ては運転者の責任。
この様な誘導事故は警備員が居る施設でも
何処でも起こりうる事故であることから
今回はたまたま人身事故では無く、物損事故で
済んだのですが、これが人身事故であれば
大変な責任を背負うのは運転者と言う事になります。
また逆の誘導する側の場合でも、多少なりとも過失はあり
これもまた事故のケースバイケースになると思いますが
良かれと思い、安易に誘導するのも怖い話だと言う事になりますね…。
嫁が病院へ行く日なのと、おししもやって来るので
朝から孫のお世話をする事になり、ほぼ仕事にはならない状態。
しかも嫁も結膜炎が感染して仕舞い、可哀そうに目が腫れ上がって
何か本厄真っ最中で、僕の周りも被害を被っている？
明日も入庫予約があるのですが、天候が怪しい感じで
天気次第で作業内容がかなり変わって来たり
そもそも孫がいある中で、仕事が出来ない状態になりそうかな？
寝屋川K様CB400F継続車検、構造変更完了
先日の休み前はマスタングの事故の事や、少しでもPITを広くするべく
半徹でメインハーネス交換作業を行い不具合の波状攻撃を受け、グロッキー気味で
友人に寝屋川へ僕の代わりに継続車検と
構造変更に行って貰い、無事に任務が完了し
金曜日には車検が終わっていたのですが僕が卑猥な温泉旅行へ行き、汚れた身体になり
戻って来た所で、納車のご連絡をさせて頂き
お引き取りの納車準備を進めて置きました。
ヘッドライトケースのリフレクターボルトにスプリングワッシャーが不在の為、振動で緩み
光軸がズレるので、緩み止め代わりに必要な
スプリングワッシャーを入れて置きます。
スプリングワッシャーを入れてから、ウインカーにアース不良が無いかをチェックすると…何でなん？
ウインカーにアース不良が発生したので、接地部の
塗装を削って締め直して、アース不良は解決。
で、ヘッドライトを復旧しようとしたら…もうええて…また配線ギボシすっぽ抜けと言う罠。
俺って、そんなに悪い事したのかなぁ？凹むわ。
何かもう電装品、配線罠地獄から抜け出せない…。
これで後は荷掛けナットをどちらのタイプを取り付けるのかをオーナーと相談してから
取り付けをするので、お伺いをした所
当時物復刻真鍮製荷掛けナットをご購入頂き
早速取付が完了致しましたので、これで何時でも納車が可能になりました。
温泉旅行と365ZMT
この連休は臨時休養を頂いて、毎年恒例の温泉旅行へ行って来ました。
丁度その帰りの道中のインター出口直ぐで開催されていた365ZMTに立ち寄って、主催の
「紅蓮」さんにご挨拶して、顔なじみの方々とも
久しぶりにお会いする事が出来たのは良かったｗ
365ZMTも初回の参加だけだったのですが僕の体調次第になるかも知れませんが
次回は参加したいなぁと思っています。
こう言うイベントは続けて行かないとね！
帰りは嫁の実家に寄り、嫁の妹とその娘に何時もの様にコッテリと嫁をもっと大事にしろと
虐められて半泣きで帰阪…当然帰りには
お約束のヨーロッパ軒のお持ち帰りをして
無事に帰阪して、皆で美味しくヨーロッパ軒を頂きました。
今度は孫達も連れて、嫁の実家に帰ろうと思ってます。
マスタング修理の相談
今日午後からディーラーへ行きマスタングの修理について相談。
知り合いの板金屋さんにも相談をしましたが板金などは問題無いにしても、塗装はかなり
難しい塗装になるとの事で断られており
仕方なくディーラーへ相談へ行ったと言う次第。
過失割合に付いては、保険会社の算定では70:30で70の方が僕の過失と言う事になる事で
到底納得が出来る様な事では無く、相手側会社の
責任者の方とお話をさせて頂き、お互いに非が
あったと言う事から50:50で、と言う歩み寄りでお話の決着が付きそうになって居り、後は書面で
示談書的な物を作成して頂き、署名をしてから
車両の修理に取り掛かる予定になっております。
と言う事で、誘導事故などの場合運転者に大きく過失があると言う事になり、今回は例外で
基本的には以前にも記載しましたが、警察官以外の
誘導員に従う義務は無く、全ては運転者の責任。
この様な誘導事故は警備員が居る施設でも何処でも起こりうる事故であることから
今回はたまたま人身事故では無く、物損事故で
済んだのですが、これが人身事故であれば
大変な責任を背負うのは運転者と言う事になります。
また逆の誘導する側の場合でも、多少なりとも過失はあり
これもまた事故のケースバイケースになると思いますが
良かれと思い、安易に誘導するのも怖い話だと言う事になりますね…。
2025年10月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月11日（土曜日）と明後日10月12日（日曜日）は
毎年恒例の温泉旅行の為、臨時休業とさせて頂きます。
旅行風景に関しては、かなり乱れた温泉旅行となる為
一緒に行く仲間内にも家庭、家族がいる事から
絶対に表側にレポートとしては出せませんので
ご想像にお任せ致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪K様CB400Fエンジン異音とダメ出し
以前お電話でエンジンの異音に関してご相談を頂いていたK様がご来店。
気になるエンジンの異音を直接聞くと…
どうやら一ヵ所、タペットクリアランスが
広い様な感じがする…と言うか他が静かなので
音質的に際立って聞こえるのかも知れない。
その後は何時ものダメ出しチェックですが、リアブレーキ回りは
間違いが多いのでかなりヤバい状態だったり、細かな事を言えば
ボルトの向きが違って居たり、メインハーネスが美しく無かったりなど
その他は色々とカスタムのご相談も頂いたので、部品が入荷次第
手直しも含め、入庫日を調整する事になりました。
京都K様CB400Fメインハーネス交換と激しい罠
現在PITがかなり圧迫されている状態になっており
毎度の事ながら、作業スペースを確保する為
お預かりしている車両に使っている車両が
サイドスタンドしか無い車両の場合は
レーシングスタンドを使用しているのですが
この様な車両が複数台入ると、スペース的に
かなり厳しくなって来るので、アゲイン製
集合管対応センタースタンドの新品を
仕方なく下し、仮付けで車両に取り付けて
レーシングスタンドを取り外しす事にしました。
サイドスタンドしか無い車両の場合、スペースが
1.5倍は余計に必要となる為、仕方がありません。
幸いにも大阪S様の車両は集合管専用の
センタースタンドが取り付けられるので仮付け。
更にサイドスタンドの補修が悪く、倒れていたり
巣穴や、クラックもある事から、店内での保管も
サイドスタンドでの保管はリスクがある事から
アゲイン製集合管対応センタースタンドを取り付ける事にしました。
と言う事で、取り外したレーシングスタンドは
寝屋川K様の車両に移設する事になりました。
K様のマフラーステーはセンタースタンドステーと
共締めになっている事から、どうする事も出来ず
この様にさせて頂き、PITの作業スペースも含め
来週にはもう一台入庫車両がある事から
作業スペースを確保して、京都K様CB400Fの
メインハーネス交換作業に取り掛かる準備をし
これで何とか作業スペースを確保出来たので
外装を取り外し…むー…これは切断ですなぁ…。
ボルト類は拘ればキリが無いので、余程重要で
危険ではない限り、ここは純正じゃないなどの
指摘はしませんが、作業のついでや明らかに
ボルトサイズが違っている物に関しては
純正に交換をして行きますが、ボルト類全てにも
拘る方は、事前にお申し出頂ければその様な目で
見させて頂き、全て純正に交換をして行きます。
ではこれでメインハーネスを剥ぎ取って行きます。
綺麗な車体の状態とは裏腹にメインハーネスは
かなりお疲れ気味な状態だったのが、折角ここまで
レストアをしたのに、交換しなかったのが
とても勿体無いと思われる位だった事もあり
配線ルートも色々な物をくぐり抜けたルートで
配線されており、これって一度は取り外されて
居るんじゃないのかなぁ？と思われる感じ。
と言う事で、サクサクッとメインハーネスの
剥ぎ取りが完了しましたが、何かしらの
追加配線が施されている事や、前回の作業で
ヘッドライトをケース毎交換した際に
取り付いていたヘッドライトケースが
フォーク系統のケースが取り付いて居り
ヘッドライトケースグロメットが無いまま
取り付けたのでが、この度いいタイミングで
アゲインからリプレイスでグロメットが
再販されたので、早速取り寄せて取り付けます。
これでハーネスがヘッドライトケースの角で
傷付く事も無くなるので、とても助かります。
リプレイスとは言えども折角こう言う物が
リプレイス、再販されたのであれば
今回新品のメインハーネスを入れるので
絶対に取り付けた方が良い部品だと思いますし
そもそもこう言う物がある事を知らない方も多く
正解の方向へ導くのも我々の役割だと思うので
このタイミングでリプレイス、再販されたのは
京都K様の運が良かったと言う事になるかな？
僕の運は今、本厄でどん底ですけどねｗ…
メインハーネスを取り外す段階で既に幾つかの
部品がホムセンボルトや、ワッシャー不在など
色々と見つかったので、その分に関しては
交換をして仕上げて行く事になります。
取り合えずこれで車体側の配線は完了しました。
後はフロント側の配線を接続した後に整線をして
動作確認をするだけとなりましたが
それにしても暑くて、もう汗だくでここからは
夜間作業なので、今朝仮眠を取ってから早朝作業。
本当は今日の日中に仕上げるつもりが後少し…
と思い…ヘッドライトケース内に配線を通そうと
手を入れるのですが…あれ？何か手が入らない
何で？と思ってよく見てみるとブレーキの
スリーウエイジョイントにステーが無く
ヘッドライトステーと直に共締めされた…
まぁ本厄だから仕方が無いよなぁ…と思いながら
ヘッドライトケース内に配線をやっと引き込んで
後はサクサクっと接続すれば終わる！と思って
配線を接続し、最後にヘッドライトの配線を
接続すれば…はいはい、すっぽ抜けてるね…
まぁこれ位何時もの事だから…平気です…
新しくギボシを打てば良いんでしょう…はいはい
わかりました、やります…やりますよ…。
これでヘッドライトの配線も接続が完了した！
ヘッドライトを取り付ける前に、また罠に
ハマらない様にと配線に接続ミスが無いかを
念の為チェックして見ると…むー…
またこれか…セルも回りエンジンも掛かり
ヘッドライトも点灯し、ウインカーも問題無い
でも…オイルランプとニュートラルランプが
点灯しない…取り合えず一旦現実逃避して
不在だったクラッチスイッチを取り付けます。
これがあれば今まで危険だった状態から
安全にセルボタンを押す事が出来る様になる。
これでオーナーもニュートラルなのに一々
クラッチを握ってセルを回さなくても済みます。
で、問題のオイルランプとニュートラルランプ。
パッと見て怪しいと思ったのがこのサブハーネス。
取り合えずL側カバーを開けてみてチェック！
まずはオイルランプ、油圧スイッチの故障を
排除する為に導通チェック！導通あり！
油圧スイッチ本体に問題は無いので、次に
ニュートラルスイッチの導通チェック！
念の為ニュートラルスイッチを取り外して
導通をチェック！こちらも問題無無し！
と言う事は、ここから先に何か問題がある！
と言う事なので、これで一歩前進！
怪しいサブハーネスの導通チェックをしても
問題は無いので、サブハーネスも無罪は確定！
このACGの三相交流用配線を触ると、絶対に
大怪我するのは分かって居るので良かった！
メインハーネスは新品なので、インジケーターに
電圧が掛かっているかをチェック！…む！
オイルランプもニュートラルランプにも電圧は
正常に掛かっている…ムムム…これって
ひょっとして…かー！はいはい参った降参
インジケーター電源ラインの断線ね…
直します、新しいギボシを打ち直します。
もう発狂しそうな位、参った！毎回一番最後に
原因が分かると言う、何時ものお疲れ様パターン。
これでどうよ！ギボシ打ち直したよ！
もうこれしか原因は無いよ！これで直らない
と言う筈は無い！と強く確信を持ち
配線を接続し、キーをONにすると…ほれ
見てみい…直ったやん…もう勘弁して下さい。
はいはいこれで復旧復旧、現状復旧します。
何で毎回こんなトラブルが最後になって出て
原因を調査すると毎回最後に見つかるのかな？
でこれね、毎度お馴染みステムのホムセンボルト
トルク掛けると折れる奴ね、緩める時も元々
トルクは掛かって居なかったからね。
ここ折れると危ないよ！こういう危険な所は
見付けたら、ちゃんとした正規のボルトに
交換する様にいているので、ついでが大事です。
これでメインハーネス交換地獄作業が完了。
後は外装を復旧すれば、引き渡しとなります。
あぁ…忘れてたわ…リアブレーキスイッチの
配線接続とレギュレートレクチファイアーの
カプラー接続ね、はいはい忘れてました…。
これで外装を復旧、針金で固定されていた
シートヒンジのピンもちゃんとワッシャーを入れ
Rピンを入れて固定して取り付けましたし
タンクも搭載して、最終の全体チェックと
ちゃんとエンジンが始動始動し、正常に
全ての電装パーツが作動する事を確認して
不在だったクラッチスイッチの動作確認。
どうよ！幾つもの罠に見事に掛かりながらも
ちゃんとメインハーネスの交換が完了し
その他の不安要素もかなり手直しを済ませた。
と思いきや…クラッチスイッチの確認をすると
ギアーが入っている時にクラッチを握ると
ニュートラルランプが点灯する…はぁ…
まだそんな隠し玉を持っていたのねぇ…
最後の悪あがきかよ…はいはい、分かってます。
シリコンレクチファイアー死亡ですねｗ
そんな物新品と交換して無事に解決しました。
僕を舐めんなよ！そんな罠など何時もの事ｗ
これで今回の作業での罠は全て無事に回避し
メインハーネス交換は完了となったのですが
まぁ気掛かりと言えばACGのサブハーネス…位になるかなぁ…
でももう今日はもうこれ以上余計な事をすると
ズブズブトとドツボに足が沈んで行くだけなのは目に見えて分かるし…
今日は寝て無い事もあり今回はどうかこれで勘弁して下さい。
ACGのサブハーネスに付いては、また後日ご相談と言う事で…
で、今日は午後から今度は下の孫が保育園を結膜炎で登園禁止になりご来店…
また何時もの通り、Youtube鑑賞会となって仕舞ったけど
虫の知らせか？朝3時から起床してメインハーネスの
仕上げ作業をやって置いて良かったわ…。
明日10月11日（土曜日）と明後日10月12日（日曜日）は
毎年恒例の温泉旅行の為、臨時休業とさせて頂きます。
旅行風景に関しては、かなり乱れた温泉旅行となる為
一緒に行く仲間内にも家庭、家族がいる事から
絶対に表側にレポートとしては出せませんので
ご想像にお任せ致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪K様CB400Fエンジン異音とダメ出し
以前お電話でエンジンの異音に関してご相談を頂いていたK様がご来店。
気になるエンジンの異音を直接聞くと…どうやら一ヵ所、タペットクリアランスが
広い様な感じがする…と言うか他が静かなので
音質的に際立って聞こえるのかも知れない。
その後は何時ものダメ出しチェックですが、リアブレーキ回りは
間違いが多いのでかなりヤバい状態だったり、細かな事を言えば
ボルトの向きが違って居たり、メインハーネスが美しく無かったりなど
その他は色々とカスタムのご相談も頂いたので、部品が入荷次第
手直しも含め、入庫日を調整する事になりました。
京都K様CB400Fメインハーネス交換と激しい罠
現在PITがかなり圧迫されている状態になっており
毎度の事ながら、作業スペースを確保する為お預かりしている車両に使っている車両が
サイドスタンドしか無い車両の場合は
レーシングスタンドを使用しているのですが
この様な車両が複数台入ると、スペース的にかなり厳しくなって来るので、アゲイン製
集合管対応センタースタンドの新品を
仕方なく下し、仮付けで車両に取り付けて
レーシングスタンドを取り外しす事にしました。サイドスタンドしか無い車両の場合、スペースが
1.5倍は余計に必要となる為、仕方がありません。
幸いにも大阪S様の車両は集合管専用の
センタースタンドが取り付けられるので仮付け。更にサイドスタンドの補修が悪く、倒れていたり
巣穴や、クラックもある事から、店内での保管も
サイドスタンドでの保管はリスクがある事から
アゲイン製集合管対応センタースタンドを取り付ける事にしました。
と言う事で、取り外したレーシングスタンドは
寝屋川K様の車両に移設する事になりました。K様のマフラーステーはセンタースタンドステーと
共締めになっている事から、どうする事も出来ず
この様にさせて頂き、PITの作業スペースも含め
来週にはもう一台入庫車両がある事から作業スペースを確保して、京都K様CB400Fの
メインハーネス交換作業に取り掛かる準備をし
これで何とか作業スペースを確保出来たので
外装を取り外し…むー…これは切断ですなぁ…。ボルト類は拘ればキリが無いので、余程重要で
危険ではない限り、ここは純正じゃないなどの
指摘はしませんが、作業のついでや明らかに
ボルトサイズが違っている物に関しては純正に交換をして行きますが、ボルト類全てにも
拘る方は、事前にお申し出頂ければその様な目で
見させて頂き、全て純正に交換をして行きます。
ではこれでメインハーネスを剥ぎ取って行きます。綺麗な車体の状態とは裏腹にメインハーネスは
かなりお疲れ気味な状態だったのが、折角ここまで
レストアをしたのに、交換しなかったのが
とても勿体無いと思われる位だった事もあり配線ルートも色々な物をくぐり抜けたルートで
配線されており、これって一度は取り外されて
居るんじゃないのかなぁ？と思われる感じ。
と言う事で、サクサクッとメインハーネスの剥ぎ取りが完了しましたが、何かしらの
追加配線が施されている事や、前回の作業で
ヘッドライトをケース毎交換した際に
取り付いていたヘッドライトケースがフォーク系統のケースが取り付いて居り
ヘッドライトケースグロメットが無いまま
取り付けたのでが、この度いいタイミングで
アゲインからリプレイスでグロメットが再販されたので、早速取り寄せて取り付けます。
これでハーネスがヘッドライトケースの角で
傷付く事も無くなるので、とても助かります。
リプレイスとは言えども折角こう言う物がリプレイス、再販されたのであれば
今回新品のメインハーネスを入れるので
絶対に取り付けた方が良い部品だと思いますし
そもそもこう言う物がある事を知らない方も多く正解の方向へ導くのも我々の役割だと思うので
このタイミングでリプレイス、再販されたのは
京都K様の運が良かったと言う事になるかな？
僕の運は今、本厄でどん底ですけどねｗ…メインハーネスを取り外す段階で既に幾つかの
部品がホムセンボルトや、ワッシャー不在など
色々と見つかったので、その分に関しては
交換をして仕上げて行く事になります。取り合えずこれで車体側の配線は完了しました。
後はフロント側の配線を接続した後に整線をして
動作確認をするだけとなりましたが
それにしても暑くて、もう汗だくでここからは夜間作業なので、今朝仮眠を取ってから早朝作業。
本当は今日の日中に仕上げるつもりが後少し…
と思い…ヘッドライトケース内に配線を通そうと
手を入れるのですが…あれ？何か手が入らない何で？と思ってよく見てみるとブレーキの
スリーウエイジョイントにステーが無く
ヘッドライトステーと直に共締めされた…
まぁ本厄だから仕方が無いよなぁ…と思いながらヘッドライトケース内に配線をやっと引き込んで
後はサクサクっと接続すれば終わる！と思って
配線を接続し、最後にヘッドライトの配線を
接続すれば…はいはい、すっぽ抜けてるね…まぁこれ位何時もの事だから…平気です…
新しくギボシを打てば良いんでしょう…はいはい
わかりました、やります…やりますよ…。
これでヘッドライトの配線も接続が完了した！ヘッドライトを取り付ける前に、また罠に
ハマらない様にと配線に接続ミスが無いかを
念の為チェックして見ると…むー…
またこれか…セルも回りエンジンも掛かりヘッドライトも点灯し、ウインカーも問題無い
でも…オイルランプとニュートラルランプが
点灯しない…取り合えず一旦現実逃避して
不在だったクラッチスイッチを取り付けます。これがあれば今まで危険だった状態から
安全にセルボタンを押す事が出来る様になる。
これでオーナーもニュートラルなのに一々
クラッチを握ってセルを回さなくても済みます。で、問題のオイルランプとニュートラルランプ。
パッと見て怪しいと思ったのがこのサブハーネス。
取り合えずL側カバーを開けてみてチェック！
まずはオイルランプ、油圧スイッチの故障を排除する為に導通チェック！導通あり！
油圧スイッチ本体に問題は無いので、次に
ニュートラルスイッチの導通チェック！
念の為ニュートラルスイッチを取り外して導通をチェック！こちらも問題無無し！
と言う事は、ここから先に何か問題がある！
と言う事なので、これで一歩前進！
怪しいサブハーネスの導通チェックをしても問題は無いので、サブハーネスも無罪は確定！
このACGの三相交流用配線を触ると、絶対に
大怪我するのは分かって居るので良かった！
メインハーネスは新品なので、インジケーターに電圧が掛かっているかをチェック！…む！
オイルランプもニュートラルランプにも電圧は
正常に掛かっている…ムムム…これって
ひょっとして…かー！はいはい参った降参インジケーター電源ラインの断線ね…
直します、新しいギボシを打ち直します。
もう発狂しそうな位、参った！毎回一番最後に
原因が分かると言う、何時ものお疲れ様パターン。これでどうよ！ギボシ打ち直したよ！
もうこれしか原因は無いよ！これで直らない
と言う筈は無い！と強く確信を持ち
配線を接続し、キーをONにすると…ほれ見てみい…直ったやん…もう勘弁して下さい。
はいはいこれで復旧復旧、現状復旧します。
何で毎回こんなトラブルが最後になって出て
原因を調査すると毎回最後に見つかるのかな？でこれね、毎度お馴染みステムのホムセンボルト
トルク掛けると折れる奴ね、緩める時も元々
トルクは掛かって居なかったからね。
ここ折れると危ないよ！こういう危険な所は見付けたら、ちゃんとした正規のボルトに
交換する様にいているので、ついでが大事です。
これでメインハーネス交換地獄作業が完了。
後は外装を復旧すれば、引き渡しとなります。あぁ…忘れてたわ…リアブレーキスイッチの
配線接続とレギュレートレクチファイアーの
カプラー接続ね、はいはい忘れてました…。
これで外装を復旧、針金で固定されていたシートヒンジのピンもちゃんとワッシャーを入れ
Rピンを入れて固定して取り付けましたし
タンクも搭載して、最終の全体チェックと
ちゃんとエンジンが始動始動し、正常に全ての電装パーツが作動する事を確認して
不在だったクラッチスイッチの動作確認。
どうよ！幾つもの罠に見事に掛かりながらも
ちゃんとメインハーネスの交換が完了しその他の不安要素もかなり手直しを済ませた。
と思いきや…クラッチスイッチの確認をすると
ギアーが入っている時にクラッチを握ると
ニュートラルランプが点灯する…はぁ…まだそんな隠し玉を持っていたのねぇ…
最後の悪あがきかよ…はいはい、分かってます。
シリコンレクチファイアー死亡ですねｗ
そんな物新品と交換して無事に解決しました。僕を舐めんなよ！そんな罠など何時もの事ｗ
これで今回の作業での罠は全て無事に回避し
メインハーネス交換は完了となったのですが
まぁ気掛かりと言えばACGのサブハーネス…位になるかなぁ…
でももう今日はもうこれ以上余計な事をすると
ズブズブトとドツボに足が沈んで行くだけなのは目に見えて分かるし…
今日は寝て無い事もあり今回はどうかこれで勘弁して下さい。
ACGのサブハーネスに付いては、また後日ご相談と言う事で…
で、今日は午後から今度は下の孫が保育園を結膜炎で登園禁止になりご来店…
また何時もの通り、Youtube鑑賞会となって仕舞ったけど
虫の知らせか？朝3時から起床してメインハーネスの
仕上げ作業をやって置いて良かったわ…。
2025年10月09日
誘導事故の過失割合
先日の事、マスタングのETCを紛失して仕舞ったので
某Yオクで同機種のETCを購入し、近所のディーラー指定工場さんに
セットアップの予約を入れてから、指定された都合が良い時間に向かい
新しいETCのセットアップをして貰いに行ったのですが
店に行った時、店のフロントの方は店先にも出て来ず
何処に車を止めて良いのかも分からず、どうしようかと思いながら
取り合えず店先に車を入れて、ちょっと待ってみたけど
誰も対応には出て来なかったので、まぁここでも良いか？
と思いながら店内に入り、ETCのセットアップを依頼し
手続きを行っている中で、車検証の提示を求められたので
車検証を車まで取りに行き、書類の作成が終わったので
後は車載機のセットアップだけになりエンジンを掛けに行くと
横から現れた社員のおっさんが、車の移動をして欲しいと
言って来たのですが、何処へ車を移動させるのかと言う
明確な指示も無く、車の後ろで誘導をし始めたので
誘導に従い車両を後退させたのですが、歩道と車道の間に
ガードフェンスがあるのは知って居たので、サイドミラーなどには
映り込まない死角となったので、ブレーキを踏んだのですが
バックカメラのモニターにはそのおっさんがまだ下がれる様な
曖昧な手の動きをしていたので、更に下がったら…案の定
ガードフェンスとリアフェンダーが接触したので、流石に
幾らご近所とは言え、これはダメだろうと言うとそのおっさんは
過失は運転者にあるので、誘導した側には過失が無いと言うし
手と声でストップの合図をしたと言うが、マスタングのエンジン音や
室内の気密性から言っても、最初から声など聞こえて居らず
そこからはもうお互いの意見を言い合うだけになり、そのおっさんの
年齢的な感じから、そのディーラーのそれなりの方かと思っていたら
恐らく退職した元社長だろうと思うのですが、全くお話にならないので
話が出来る方を呼んでもらい、現在も揉めている最中になる。
実際の所保険の過失割合から言えば、80:20若しくは70:30で
警察以外の誘導員の指示に従う義務は無く、運転者の判断となる事で
運転者側の過失が大きくなるのですが、心情的に到底納得が出来る
過失割合では無いので、あくまでも参考の過失割合と言う前提で
当方の保険会社にも今回の事故報告を先日したのですが
こちらの言い分としては、車両の移動に関して何処へ移動させるのか
と言う明確な案内が無かった事や、そのおっさんの曖昧な誘導が
今回の事故の原因である事や対会社、ディーラー側の車両誘導に関して
車両を誘導する際に、安全な誘導を行う様な教育、指導がなされて居なかった事。
また身振り手振りでは無く、車両の誘導用具を完備していない事だと言う
主張なのですが、誘導事故の過失割合的にはケースバイケースが多く
運転者側が到底納得出来ない内容となるケースが多いので
この結果がどうなるのかはここ数日の内にハッキリさせる方向で
現在、一旦保険会社を介して話合いを進めている所になります。
因みに、何時もお世話になっている店の前のトヨタのディーラさんは
先月廃業をしているので、関係ありませんしトヨタさんは何時も
ちゃんとしているし、特にレクサスなんかはかなりレべチですからね。
まぁ枚方ではそれなりの名の通った会社なので、それなりの対応を
薄く期待するしか無く、恐らくこの話は纏まらないと思うので
現在色々と考えている最中ですが…最後はもう…
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は久しぶりに完全OFF日だったので
今日は先日の作業の続きから開始で
タペット音が大きいのが気になったので
折角なのでタペット調整を実施する事に。
タンクを取り外し、タペット調整の準備。
点火系はアメリカボストンからの帰国子女で
画像では何度か見た事があるICタイプの無接点式
ポイントが取り付いて居り昨年2月にも点火系は
チェックしていますが、念の為後で確認。
タペットキャップを取り外すと、Oリングが
死んでいるのでしょう、ギリオイル漏れが
しない程度の抵抗で緩んだので、今回ついでに
タペットキャップOリングも交換するのですが
何か、胡散臭い感じで3年程度でここまで
Oリングが潰れる筈は無いので、恐らく
そのまま交換せずに使ったのだろうと思いますし
極端な話、タペット音もそこまで大きく
変わる筈も無いので、まぁこの三年間CPで
ある程度の事はしていましたが、正直な所
タペット音は以前から気にはなっていたので
今回の車検整備で、チェックした所
通常のクリアランスは0.05�个紡个靴�
その倍の0.10�个世辰燭噺世�事なので
むー…これはハイカムでも入っているのかなぁ…
と不安になっている所でどうしようかと…
取り合えず全てのクリアランスを確認してから
現物が見えない事もあり、点火系がちょっと
カスタムされている事も考える事にしようと
クリアランスをチェックしてみた所…
どうやらそんな事は無く、結構バラバラ…
一部は狭いと言うより、押している？と言った
方が良い位0.03�个離轡奪�ネスゲージも入らず
これでハイカムは無いよなぁ…と言う感じで
正規のクリアランスにタペット調整をして
タペット問題はこれでOKだと思います。
新品のOリングに交換をしタペットキャップを
復旧して、IGCを取り付け復旧が完了。
これで火入れをしてみたのですが、確かに
タペット音は静かになりましたが、まだ少し
耳障りなパリパリとした音が聞こえて来るので
この音からすれば、カムチェーンガイドの樹脂が
硬化しているのかも知れない様な音質なので
最悪はシリンダーヘッドにダメージが入るかも？
エンジンオイルを抜いた際に少量ですが
細かな金属粉に混じって、少し大き目の
金属粉が幾つかあり、ちょっと気になる所。
追加の部品も入荷したので、先に取り付けを
やるのですが、荷掛けナットをどちらの物を
取り付ければ良いか、オーナーと相談します。
キジマ製現行物リーズナブルなメッキタイプか
拘りの真鍮製キジマ当時物復刻タイプなのか
またこの先の作業予定が結構タイトなので
これまたブラックパラノイア…深夜作業に…
取り合えずサイドグリップを取り付け様と
ボルトを外そうとすると、締まっていない…
取り外すと、ボルトは短くナットはUナット
ボルトが短く緩み止め迄届いていない状態。
ここのボルトは廃盤なので、リプレイス品に
交換して取り付けをする事になります。
本来は対辺12�个良當魅淵奪箸世韻埜把蠅箸覆�
スプリングワッシャーも使わなず締め付けと
なるのですが、ホムセンナットですが折角の
緩み止めナットなので、このまま再利用で
取り合えずサイドグリップは取り付けました。
荷掛けナットは価格も、見た目も違うので
どちらにするかをオーナーに決めて貰ってから取り付けを行います。
所でマスタングの修理見積をJapanFordのディラーにお伺いした所
流石ディーラー…桁が一桁違ってたし、誘導事故についても
会社の教育、装備、対応も雲泥の差で、過去に一度もその様な
誘導事故は無いと言う事でしたし、ついでにレクサスに
納車時期の打ち合わせと、同じ質問をしたけど
過去に何度もレクサスに行った時もそうですが
車両誘導の質が違うのは明らかで、教育も徹底しており
仮にその様な事故があったとしても、会社側の責任と言う認識で
「お客様と揉めても、会社側にはメリットは無く逆にデメリットになる」
と言う見解だったので、ごもっともだと思ったわ。
忙しいのに色々と面倒な事になるのはやっぱり本厄だからなのかねぇ…
某Yオクで同機種のETCを購入し、近所のディーラー指定工場さんに
セットアップの予約を入れてから、指定された都合が良い時間に向かい
新しいETCのセットアップをして貰いに行ったのですが
店に行った時、店のフロントの方は店先にも出て来ず
何処に車を止めて良いのかも分からず、どうしようかと思いながら
取り合えず店先に車を入れて、ちょっと待ってみたけど
誰も対応には出て来なかったので、まぁここでも良いか？
と思いながら店内に入り、ETCのセットアップを依頼し
手続きを行っている中で、車検証の提示を求められたので
車検証を車まで取りに行き、書類の作成が終わったので
後は車載機のセットアップだけになりエンジンを掛けに行くと
横から現れた社員のおっさんが、車の移動をして欲しいと
言って来たのですが、何処へ車を移動させるのかと言う
明確な指示も無く、車の後ろで誘導をし始めたので
誘導に従い車両を後退させたのですが、歩道と車道の間に
ガードフェンスがあるのは知って居たので、サイドミラーなどには
映り込まない死角となったので、ブレーキを踏んだのですが
バックカメラのモニターにはそのおっさんがまだ下がれる様な
曖昧な手の動きをしていたので、更に下がったら…案の定
ガードフェンスとリアフェンダーが接触したので、流石に
幾らご近所とは言え、これはダメだろうと言うとそのおっさんは
過失は運転者にあるので、誘導した側には過失が無いと言うし
手と声でストップの合図をしたと言うが、マスタングのエンジン音や
室内の気密性から言っても、最初から声など聞こえて居らず
そこからはもうお互いの意見を言い合うだけになり、そのおっさんの
年齢的な感じから、そのディーラーのそれなりの方かと思っていたら
恐らく退職した元社長だろうと思うのですが、全くお話にならないので
話が出来る方を呼んでもらい、現在も揉めている最中になる。
実際の所保険の過失割合から言えば、80:20若しくは70:30で
警察以外の誘導員の指示に従う義務は無く、運転者の判断となる事で
運転者側の過失が大きくなるのですが、心情的に到底納得が出来る
過失割合では無いので、あくまでも参考の過失割合と言う前提で
当方の保険会社にも今回の事故報告を先日したのですが
こちらの言い分としては、車両の移動に関して何処へ移動させるのか
と言う明確な案内が無かった事や、そのおっさんの曖昧な誘導が
今回の事故の原因である事や対会社、ディーラー側の車両誘導に関して
車両を誘導する際に、安全な誘導を行う様な教育、指導がなされて居なかった事。
また身振り手振りでは無く、車両の誘導用具を完備していない事だと言う
主張なのですが、誘導事故の過失割合的にはケースバイケースが多く
運転者側が到底納得出来ない内容となるケースが多いので
この結果がどうなるのかはここ数日の内にハッキリさせる方向で
現在、一旦保険会社を介して話合いを進めている所になります。
因みに、何時もお世話になっている店の前のトヨタのディーラさんは
先月廃業をしているので、関係ありませんしトヨタさんは何時も
ちゃんとしているし、特にレクサスなんかはかなりレべチですからね。
まぁ枚方ではそれなりの名の通った会社なので、それなりの対応を
薄く期待するしか無く、恐らくこの話は纏まらないと思うので
現在色々と考えている最中ですが…最後はもう…
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は久しぶりに完全OFF日だったので
今日は先日の作業の続きから開始でタペット音が大きいのが気になったので
折角なのでタペット調整を実施する事に。
タンクを取り外し、タペット調整の準備。
点火系はアメリカボストンからの帰国子女で画像では何度か見た事があるICタイプの無接点式
ポイントが取り付いて居り昨年2月にも点火系は
チェックしていますが、念の為後で確認。
タペットキャップを取り外すと、Oリングが死んでいるのでしょう、ギリオイル漏れが
しない程度の抵抗で緩んだので、今回ついでに
タペットキャップOリングも交換するのですが
何か、胡散臭い感じで3年程度でここまでOリングが潰れる筈は無いので、恐らく
そのまま交換せずに使ったのだろうと思いますし
極端な話、タペット音もそこまで大きく
変わる筈も無いので、まぁこの三年間CPである程度の事はしていましたが、正直な所
タペット音は以前から気にはなっていたので
今回の車検整備で、チェックした所
通常のクリアランスは0.05�个紡个靴�その倍の0.10�个世辰燭噺世�事なので
むー…これはハイカムでも入っているのかなぁ…
と不安になっている所でどうしようかと…
取り合えず全てのクリアランスを確認してから現物が見えない事もあり、点火系がちょっと
カスタムされている事も考える事にしようと
クリアランスをチェックしてみた所…
どうやらそんな事は無く、結構バラバラ…一部は狭いと言うより、押している？と言った
方が良い位0.03�个離轡奪�ネスゲージも入らず
これでハイカムは無いよなぁ…と言う感じで
正規のクリアランスにタペット調整をしてタペット問題はこれでOKだと思います。
新品のOリングに交換をしタペットキャップを
復旧して、IGCを取り付け復旧が完了。
これで火入れをしてみたのですが、確かにタペット音は静かになりましたが、まだ少し
耳障りなパリパリとした音が聞こえて来るので
この音からすれば、カムチェーンガイドの樹脂が
硬化しているのかも知れない様な音質なので最悪はシリンダーヘッドにダメージが入るかも？
エンジンオイルを抜いた際に少量ですが
細かな金属粉に混じって、少し大き目の
金属粉が幾つかあり、ちょっと気になる所。追加の部品も入荷したので、先に取り付けを
やるのですが、荷掛けナットをどちらの物を
取り付ければ良いか、オーナーと相談します。
キジマ製現行物リーズナブルなメッキタイプか拘りの真鍮製キジマ当時物復刻タイプなのか
またこの先の作業予定が結構タイトなので
これまたブラックパラノイア…深夜作業に…
取り合えずサイドグリップを取り付け様とボルトを外そうとすると、締まっていない…
取り外すと、ボルトは短くナットはUナット
ボルトが短く緩み止め迄届いていない状態。
ここのボルトは廃盤なので、リプレイス品に交換して取り付けをする事になります。
本来は対辺12�个良當魅淵奪箸世韻埜把蠅箸覆�
スプリングワッシャーも使わなず締め付けと
なるのですが、ホムセンナットですが折角の緩み止めナットなので、このまま再利用で
取り合えずサイドグリップは取り付けました。
荷掛けナットは価格も、見た目も違うので
どちらにするかをオーナーに決めて貰ってから取り付けを行います。
所でマスタングの修理見積をJapanFordのディラーにお伺いした所
流石ディーラー…桁が一桁違ってたし、誘導事故についても
会社の教育、装備、対応も雲泥の差で、過去に一度もその様な
誘導事故は無いと言う事でしたし、ついでにレクサスに
納車時期の打ち合わせと、同じ質問をしたけど
過去に何度もレクサスに行った時もそうですが
車両誘導の質が違うのは明らかで、教育も徹底しており
仮にその様な事故があったとしても、会社側の責任と言う認識で
「お客様と揉めても、会社側にはメリットは無く逆にデメリットになる」
と言う見解だったので、ごもっともだと思ったわ。
忙しいのに色々と面倒な事になるのはやっぱり本厄だからなのかねぇ…
2025年10月07日
孫の結膜炎、登園禁止からの解放
左目にあった孫の長女の結膜炎が今度は右目に感染して
また一週間登園禁止になって仕舞うのかと思いましたが
昨日から無事に保育園に通い出してくれたので助かりました。
まぁ可愛いから良いんだけど、下の子がYoutube鑑賞をする際
自分用の椅子を用意しても、絶対におじいちゃんの
膝の上じゃないと嫌だと言って泣き出すので
13時以降からは全く仕事にならない事が厳しかったのですが
先週一週間、おじいちゃんはサマータイムが終わったのに
早朝から深夜まで仕事をしていたので、しんどかったわｗ
25/10/06の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、三ヶ月に一度の血液検査を実施。
検査の結果は、ほぼ何時も通りの結果で
この所の忙しさや残暑から、水分補給が少し
足りないかなぁ…と思ってましたが特にその様な
心配をするも無く、何時も通りの結果でした。
次はまた三ヶ月後来年1月の受診になるのですが
その時にエコー検査をする様な事を言ってたけど？
色々考え事が合って、うわの空で聞いて居たので
ハッキリと分かってませんが、普段から水分補給や
血液が増える様な食事は控えているので、この病気とはその様な
付き合い方をして行かないと、常に赤血球が多く作られるので困り物…。
まぁ何かあった時、少々人より多く出血しても大丈夫なんだろうけどねｗ
また大腸に炎症がある物の、CRPの数値は問題無いので
当分は入院しなくても痛み止めだけで何とかなりそうです。
CB400Fourスイングアームリアサスロアマウントベアリング化その3
待望のステンレス製ゴムシールタイプのベアリングが入荷して来たので
早速交換して、実機への取り付け前チェック！
ベアリングのハメ合いに関して、どのタイプの
ベアリングも同じで、その辺をどう処理するか
と言う課題はありますが、まぁ差程の問題では
無いと思っており、これで実機にベアリングの
取り付けを行い、走行テストと耐久テストを
近日中に行う予定ですが、ちょっと忙しいので
実機への投入となると、作業時間が中々
取れない事もあり、近日中には…と言う感じです。
これでリアサスの動きが劇的に変化するのか？と言う所ですが
正直な所、それ程体感して分かる様な物では無いと思って居り
余程サーキットなどを走行でもしない限り…と言う所だと思います。
まぁ抵抗は少ないに越した事は無いので
全く意味が無いと言う事は無いと思ってます。
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日、病院が終わった午後に一台納車出来たので
作業スペースが確保出来たので早速
寝屋川K様CB400Fの継続車検整備を
何時も通り作業に取り掛かります。
エンジンオイルは余り汚れてませんが若干乳化。
この車両は国内新規登録車両だったので
今回納車後3年目初の継続車検となり
ブレーキフルードもかなり水分を吸って
普段のブレーキフルードの劣化と言うより
かなり白濁している状態になっていました。
これでブレーキフルードの交換も完了しました。
ブレーキマスターが社外品なのと、付属する
ダイアフラムが硬いのでどうなんでしょう…
エアークリーナーエレメントは社外品でした。
オーナーからは交換のご依頼を頂いているので
純正品のエアークリナーエレメントと交換。
社外品がどうなのかはハッキリとしませんが
値段が安いので、その部分で言えば何とも…
でもやっぱり純正部品がある内は、純正を使って
少しでも純正部品が廃盤にならない様にしないと
まぁそもそもこの社外品を売っている所を
僕が探す気も無く知らない事もありますけどねｗ
前後タイヤのエアーをチェックし規定圧に充填。
前後ブレーキパットもチェックして問題無い事を
確認して、灯火系保安部品の点検に入ります。
ヘッドライトは光軸が下がって居たので調整。
ヘッドライトケースのリフレクターボルトが
緩んでいたので、光軸がズレない様に
この状態で締め込んで仕舞うのですが
本来入っている筈のスプリングワッシャーが
不在なので、車検が終ってから取り付けます。
なので取り合えず増し締めだけしておきます。
緩み止めの役割をするスプリングワッシャーが
入っていない事で、どうしても振動で緩んで
光軸もズレて仕舞いますからね、次にウインカー
点灯と一応点滅はするのですがハイフラ状態で
完全に消灯しない内に点灯するので、これはNG
サイドカバーを開けてリレーをチェックすると
当時物のオリジナルウインカーリレーなのですが
もう接点がダメで、ウインカーがハイフラ状態に
なって仕舞っているのだろうと思うので
現行の純正ウインカーリレーに差し替えて
ウインカーの点滅を確認したら、これなら点滅は
問題は無くちゃんと消灯するので、交換しました。
今旧車の車検は社会的にも色々と五月蠅いので
少しでもNGな所が無い様にしておかないと
検査官によってもですが、かなり厳しい状態です。
次にネックにあるハンドルロックをチェック。
前回も同じような事があったのですが
個体差によって、後数ミリ押し込めずキーが
ハンドルロックのボディに干渉して仕舞い
ロックが掛からない状態の物があり、仮にロックが
掛ったとしても、今度は解除出来なくなる様な
個体がありますが、こう立て続けにあるとはｗ
仕方が無いので、キー側を少し削って仕舞い
ボディと干渉しない様に削って処理をして
ハンドルロックが支障なくキーが使用出来る
状態になりましたが、キーを削ったので
無理をすると折れる可能性があるので注意。
次に今取り付けられて居るパワーレバーですが
握り易いだけで、実際は軽くなる分けでは無い。
動も静も握り荷重は純正レバーと何ら変わりなく
大凡8�圓硫拿鼎砲覆訃紊法▲僖錙璽譽弌爾�
ストロークが減るので、ちゃんと調整しないと
クラッチの切れが悪く、半クラ状態になる。
で、今爆売れ中のマジッククラッチレバー＋を
この車両にも導入となり、バーエンドには
ゴムカバーも取り付けるのですが、ブレーキ側は
パワーレバーで、見た目はアンバランス感が
ありますが、これはまたオーナーと相談します。
マジッククラッチレバー＋を取り付けて
クラッチのリリースポイントを微調整します。
まぁほぼ、今の位置から動く事は余り無く
要は油温が上がった時にちゃんとクラッチが
切れる位置に調整をすれば、問題はありません。
マジッククラッチレバー＋の動と静握り荷重を
測定すると、ほら約4�圓砲覆蠅泙靴拭�
クラッチ調整時にアクセルワイヤーの遊びが
かなり多い事が気になったので、調整をします。
恐らく購入時は新品のワイヤーだった為
ワイヤーの初期伸びで遊び量が増えて仕舞い
こんなにもアクセルの遊び量がありました。
色々な遊び好きな僕でも、この量はちょっと
気になるし、操作性も悪いので僕好みの
遊び具合に調整をする事にします。
僕の場合どちらかと言えば、クイックな感じが
好みなので、遊び量としてはこれ位が好きです。
また初期伸び調整後にこれ以上遊び量が増えると
ワイヤーの交換時期が近づいていると
思った方が良いと言う事になりますね。
後は追加でご注文頂いている部品の入荷待ち。
全体的な所で言えば、エンジンからの音で
特にタペット音が大きい所があるので
調整はまた後日、エンジンが冷えてから行う事にします。
また一週間登園禁止になって仕舞うのかと思いましたが
昨日から無事に保育園に通い出してくれたので助かりました。
まぁ可愛いから良いんだけど、下の子がYoutube鑑賞をする際
自分用の椅子を用意しても、絶対におじいちゃんの
膝の上じゃないと嫌だと言って泣き出すので
13時以降からは全く仕事にならない事が厳しかったのですが
先週一週間、おじいちゃんはサマータイムが終わったのに
早朝から深夜まで仕事をしていたので、しんどかったわｗ
25/10/06の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、三ヶ月に一度の血液検査を実施。
検査の結果は、ほぼ何時も通りの結果でこの所の忙しさや残暑から、水分補給が少し
足りないかなぁ…と思ってましたが特にその様な
心配をするも無く、何時も通りの結果でした。
次はまた三ヶ月後来年1月の受診になるのですがその時にエコー検査をする様な事を言ってたけど？
色々考え事が合って、うわの空で聞いて居たので
ハッキリと分かってませんが、普段から水分補給や
血液が増える様な食事は控えているので、この病気とはその様な
付き合い方をして行かないと、常に赤血球が多く作られるので困り物…。
まぁ何かあった時、少々人より多く出血しても大丈夫なんだろうけどねｗ
また大腸に炎症がある物の、CRPの数値は問題無いので
当分は入院しなくても痛み止めだけで何とかなりそうです。
CB400Fourスイングアームリアサスロアマウントベアリング化その3
待望のステンレス製ゴムシールタイプのベアリングが入荷して来たので
早速交換して、実機への取り付け前チェック！ベアリングのハメ合いに関して、どのタイプの
ベアリングも同じで、その辺をどう処理するか
と言う課題はありますが、まぁ差程の問題では
無いと思っており、これで実機にベアリングの取り付けを行い、走行テストと耐久テストを
近日中に行う予定ですが、ちょっと忙しいので
実機への投入となると、作業時間が中々
取れない事もあり、近日中には…と言う感じです。
これでリアサスの動きが劇的に変化するのか？と言う所ですが
正直な所、それ程体感して分かる様な物では無いと思って居り
余程サーキットなどを走行でもしない限り…と言う所だと思います。
まぁ抵抗は少ないに越した事は無いので
全く意味が無いと言う事は無いと思ってます。
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日、病院が終わった午後に一台納車出来たので
作業スペースが確保出来たので早速寝屋川K様CB400Fの継続車検整備を
何時も通り作業に取り掛かります。
エンジンオイルは余り汚れてませんが若干乳化。
この車両は国内新規登録車両だったので今回納車後3年目初の継続車検となり
ブレーキフルードもかなり水分を吸って
普段のブレーキフルードの劣化と言うより
かなり白濁している状態になっていました。これでブレーキフルードの交換も完了しました。
ブレーキマスターが社外品なのと、付属する
ダイアフラムが硬いのでどうなんでしょう…
エアークリーナーエレメントは社外品でした。オーナーからは交換のご依頼を頂いているので
純正品のエアークリナーエレメントと交換。
社外品がどうなのかはハッキリとしませんが
値段が安いので、その部分で言えば何とも…でもやっぱり純正部品がある内は、純正を使って
少しでも純正部品が廃盤にならない様にしないと
まぁそもそもこの社外品を売っている所を
僕が探す気も無く知らない事もありますけどねｗ前後タイヤのエアーをチェックし規定圧に充填。
前後ブレーキパットもチェックして問題無い事を
確認して、灯火系保安部品の点検に入ります。
ヘッドライトは光軸が下がって居たので調整。ヘッドライトケースのリフレクターボルトが
緩んでいたので、光軸がズレない様に
この状態で締め込んで仕舞うのですが
本来入っている筈のスプリングワッシャーが不在なので、車検が終ってから取り付けます。
なので取り合えず増し締めだけしておきます。
緩み止めの役割をするスプリングワッシャーが
入っていない事で、どうしても振動で緩んで光軸もズレて仕舞いますからね、次にウインカー
点灯と一応点滅はするのですがハイフラ状態で
完全に消灯しない内に点灯するので、これはNG
サイドカバーを開けてリレーをチェックすると当時物のオリジナルウインカーリレーなのですが
もう接点がダメで、ウインカーがハイフラ状態に
なって仕舞っているのだろうと思うので
現行の純正ウインカーリレーに差し替えてウインカーの点滅を確認したら、これなら点滅は
問題は無くちゃんと消灯するので、交換しました。
今旧車の車検は社会的にも色々と五月蠅いので
少しでもNGな所が無い様にしておかないと検査官によってもですが、かなり厳しい状態です。
次にネックにあるハンドルロックをチェック。
前回も同じような事があったのですが
個体差によって、後数ミリ押し込めずキーがハンドルロックのボディに干渉して仕舞い
ロックが掛からない状態の物があり、仮にロックが
掛ったとしても、今度は解除出来なくなる様な
個体がありますが、こう立て続けにあるとはｗ仕方が無いので、キー側を少し削って仕舞い
ボディと干渉しない様に削って処理をして
ハンドルロックが支障なくキーが使用出来る
状態になりましたが、キーを削ったので無理をすると折れる可能性があるので注意。
次に今取り付けられて居るパワーレバーですが
握り易いだけで、実際は軽くなる分けでは無い。
動も静も握り荷重は純正レバーと何ら変わりなく大凡8�圓硫拿鼎砲覆訃紊法▲僖錙璽譽弌爾�
ストロークが減るので、ちゃんと調整しないと
クラッチの切れが悪く、半クラ状態になる。
で、今爆売れ中のマジッククラッチレバー＋をこの車両にも導入となり、バーエンドには
ゴムカバーも取り付けるのですが、ブレーキ側は
パワーレバーで、見た目はアンバランス感が
ありますが、これはまたオーナーと相談します。マジッククラッチレバー＋を取り付けて
クラッチのリリースポイントを微調整します。
まぁほぼ、今の位置から動く事は余り無く
要は油温が上がった時にちゃんとクラッチが切れる位置に調整をすれば、問題はありません。
マジッククラッチレバー＋の動と静握り荷重を
測定すると、ほら約4�圓砲覆蠅泙靴拭�
クラッチ調整時にアクセルワイヤーの遊びがかなり多い事が気になったので、調整をします。
恐らく購入時は新品のワイヤーだった為
ワイヤーの初期伸びで遊び量が増えて仕舞い
こんなにもアクセルの遊び量がありました。色々な遊び好きな僕でも、この量はちょっと
気になるし、操作性も悪いので僕好みの
遊び具合に調整をする事にします。
僕の場合どちらかと言えば、クイックな感じが好みなので、遊び量としてはこれ位が好きです。
また初期伸び調整後にこれ以上遊び量が増えると
ワイヤーの交換時期が近づいていると
思った方が良いと言う事になりますね。後は追加でご注文頂いている部品の入荷待ち。
全体的な所で言えば、エンジンからの音で
特にタペット音が大きい所があるので
調整はまた後日、エンジンが冷えてから行う事にします。
2025年10月05日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月6日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また先日行った前立腺癌の腫瘍マーカー検査の結果ですが…
結果は…陰性！全然問題ありませんでしたｗ
寝屋川K様CB400F継続車検と構造変更入庫
天気の具合が悪く心配していたのですが、雨も割と小降りとなり
予定通り朝一にご来店頂いた寝屋川K様。
多分ハンドルの幅からすると90�僂△襪里�
CB750系統のハンドルかも知れませんが
この状態が乗り易いと言う事なので
構造変更での新規車検となります、来週は半分位お休みなので
合間に整備を進めさせて頂く事になると思いますので
お時間を頂く事になりますので、宜しくお願い致します。
京都K様CB400Fマフラー交換とウインカー不具合とリアブレーキ調整
昨日の天気予報で、今朝の天気の具合が心配だったのですが
昨日オーナーから電話が入り少々の雨でも
ご来店頂けると言う事でご一報が入り
受け入れ準備をしてお待ちしておりました。
早速お伺いしていた作業を進めるのですが
毎度の事ながら、触る所全てに罠があり
見事にその罠にハマると言う僕…ｗ
マフラーの取り付けに関しては問題は無く
ガスケットが通常の枚数より多く何時もの様に
8枚入っていた所から軽くジャブを打たれ
前回オイル交換時はオイルパンのドレンボルト部が
溶接で補修したあった物の、特に漏れは無く
まぁ大丈夫だろうと思っていたのですが
今回はドレンボルトにオイルが付着しており
何でだろうと思っていたら、恐らくオイリーな
原因はこのチャンバーにドレンホースが無い事で
エンジンの後ろ側がかなりオイリーだったので
ホースを取り付けて様子を見る事にしました。
で、無事にマフラーの取り付けも終わったので
一旦火入れをして塗装を焼き、冷やしている間
追加で作業のご依頼を頂いたタンデムバーを
取り付ける事になり、毎回説明をオーナーには
行っているのですが、シートが破れる可能性や
物によってはシートの開閉が困難になる事も
ご説明をした上、奥様からのご命令もあり
ご了承を頂いた上でタンデムバーを取り付け。
これで奥様と仲良くタンデムで楽しめますね。
それに比べシートの破れなど大した事では無く
奥様と楽しんで頂ければ何よりです。
とまぁ、ここまでは割と良かったのですが…
フロントウインカーが点灯しない事もあり
ウインカー球の球切れでは無かったので
ヘッドライトケースを開け、配線をチェック。
案の定LEDのヒートシンクで押された配線が
すっぽ抜けからドツボが始まり、インジケーターの
オイルランプしか点灯しない事が判明したので
これも球切れか？と言う所から大ドツボに…
ここからは必死になって写真は無いのですが
ニュートラルランプが点灯して居らず、時折
電圧がドロップした状態で、オイルランプと
ニュートラルランプが点灯したり、セル釦を押すと
セルは回らずオイルと、ニュートラルランプが
電圧がドロップして点灯したりするので
ヘッドライトケース内の配線を調べると
クラッチスイッチが付いて居らず、配線を
ジャンパー線で短絡させ、ギアーが入っていても
クラッチを握らずともセルが回ったりする様な
悪意のあるやっつけ配線をしてある事が判明。
その後色々と調べた結果、メインハーネスに
何らかの不具合がある事が判明したのですが
前回ワイヤーハーネスクリップDが取り付いて無く
メインハーネスにストレスが掛かり、断線する可能性があると言う事で
取り付けたのですが、どうやら既に断線していた様で
それを誤魔化す為にメインハーネスを悪意しか感じない様な
危険な状態でジャンパー配線をされていた事が判明し
たまたまK様の運が良かったのか、僕の運が悪かったのか
最悪な症状が出て仕舞い、エンジンが掛からなくなったので
このままこれで大丈夫ですとは絶対言えない事が判明し
メインハーネスを交換する事なって仕舞いました。
メインハーネスの取り回しやあるべき物が無い車両は多く見掛けるので
出先でのこう言ったトラブルに繋がり兼ねない事が
今回の事で分かって頂けたと思いますので、素人配線や
誤魔化しの配線が出来ると言う事は、電気の事を理解していないと
出来ないので、悪意が有ると言う事になると思います。
そう言ったドツボに毎回見事にハマるのは僕ですが
きっとこれは氷山の一角、原因不明の電装系トラブルで
泣かされている方はそれなりに居ると思います…。
怖いのは配線が燃える事、一旦火が走り出したらどうする事も出来ませんからね。
これは僕の心の叫びですが
「ヤメロ！販売する車両に適当な配線を施し誤魔化して売るな！」
「全部自分の車両だと思ってメンテナンスしろ！」
で、今日も午後から孫達がやって来て、何時ものYoutube鑑賞会が始まります…。
明日10月6日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また先日行った前立腺癌の腫瘍マーカー検査の結果ですが…
結果は…陰性！全然問題ありませんでしたｗ
寝屋川K様CB400F継続車検と構造変更入庫
天気の具合が悪く心配していたのですが、雨も割と小降りとなり
予定通り朝一にご来店頂いた寝屋川K様。多分ハンドルの幅からすると90�僂△襪里�
CB750系統のハンドルかも知れませんが
この状態が乗り易いと言う事なので
構造変更での新規車検となります、来週は半分位お休みなので
合間に整備を進めさせて頂く事になると思いますので
お時間を頂く事になりますので、宜しくお願い致します。
京都K様CB400Fマフラー交換とウインカー不具合とリアブレーキ調整
昨日の天気予報で、今朝の天気の具合が心配だったのですが
昨日オーナーから電話が入り少々の雨でもご来店頂けると言う事でご一報が入り
受け入れ準備をしてお待ちしておりました。
早速お伺いしていた作業を進めるのですが
毎度の事ながら、触る所全てに罠があり見事にその罠にハマると言う僕…ｗ
マフラーの取り付けに関しては問題は無く
ガスケットが通常の枚数より多く何時もの様に
8枚入っていた所から軽くジャブを打たれ前回オイル交換時はオイルパンのドレンボルト部が
溶接で補修したあった物の、特に漏れは無く
まぁ大丈夫だろうと思っていたのですが
今回はドレンボルトにオイルが付着しており何でだろうと思っていたら、恐らくオイリーな
原因はこのチャンバーにドレンホースが無い事で
エンジンの後ろ側がかなりオイリーだったので
ホースを取り付けて様子を見る事にしました。で、無事にマフラーの取り付けも終わったので
一旦火入れをして塗装を焼き、冷やしている間
追加で作業のご依頼を頂いたタンデムバーを
取り付ける事になり、毎回説明をオーナーには行っているのですが、シートが破れる可能性や
物によってはシートの開閉が困難になる事も
ご説明をした上、奥様からのご命令もあり
ご了承を頂いた上でタンデムバーを取り付け。これで奥様と仲良くタンデムで楽しめますね。
それに比べシートの破れなど大した事では無く
奥様と楽しんで頂ければ何よりです。
とまぁ、ここまでは割と良かったのですが…フロントウインカーが点灯しない事もあり
ウインカー球の球切れでは無かったので
ヘッドライトケースを開け、配線をチェック。
案の定LEDのヒートシンクで押された配線がすっぽ抜けからドツボが始まり、インジケーターの
オイルランプしか点灯しない事が判明したので
これも球切れか？と言う所から大ドツボに…
ここからは必死になって写真は無いのですがニュートラルランプが点灯して居らず、時折
電圧がドロップした状態で、オイルランプと
ニュートラルランプが点灯したり、セル釦を押すと
セルは回らずオイルと、ニュートラルランプが電圧がドロップして点灯したりするので
ヘッドライトケース内の配線を調べると
クラッチスイッチが付いて居らず、配線を
ジャンパー線で短絡させ、ギアーが入っていてもクラッチを握らずともセルが回ったりする様な
悪意のあるやっつけ配線をしてある事が判明。
その後色々と調べた結果、メインハーネスに
何らかの不具合がある事が判明したのですが
前回ワイヤーハーネスクリップDが取り付いて無く
メインハーネスにストレスが掛かり、断線する可能性があると言う事で
取り付けたのですが、どうやら既に断線していた様で
それを誤魔化す為にメインハーネスを悪意しか感じない様な
危険な状態でジャンパー配線をされていた事が判明し
たまたまK様の運が良かったのか、僕の運が悪かったのか
最悪な症状が出て仕舞い、エンジンが掛からなくなったので
このままこれで大丈夫ですとは絶対言えない事が判明し
メインハーネスを交換する事なって仕舞いました。
メインハーネスの取り回しやあるべき物が無い車両は多く見掛けるので
出先でのこう言ったトラブルに繋がり兼ねない事が
今回の事で分かって頂けたと思いますので、素人配線や
誤魔化しの配線が出来ると言う事は、電気の事を理解していないと
出来ないので、悪意が有ると言う事になると思います。
そう言ったドツボに毎回見事にハマるのは僕ですが
きっとこれは氷山の一角、原因不明の電装系トラブルで
泣かされている方はそれなりに居ると思います…。
怖いのは配線が燃える事、一旦火が走り出したらどうする事も出来ませんからね。
これは僕の心の叫びですが
「ヤメロ！販売する車両に適当な配線を施し誤魔化して売るな！」
「全部自分の車両だと思ってメンテナンスしろ！」
で、今日も午後から孫達がやって来て、何時ものYoutube鑑賞会が始まります…。
2025年10月04日
ホンダ純正部品また大幅価格改定
例年の如く10月は純正部品価格改定の時期となり
フォアの部品だけで見てみれば、3%〜20%程度の
値上となっている様で、純正の部品代が上がる事によって
これでまた質が劣るリプレイス部品の方を購入する方が
増える様になると思うと残念でなりません…。
特にハンドルスイッチには、今まで散々泣かされているので
電装品の不具合原因調査費用や、交換工賃などを考えると
最初から純正品にして置けば安かったのに…と言う事も
多くあったりしたので、全てのリプレイス品が悪い分けでは無く
出来の良い物も数多くある中で、際立って当たりハズレの差が
激しい事があると言う事なので、リプレイス品を
完全否定している分けでは無く、またそう言う僕も
リプレイス品を作っている側になりますからね。
それでも僕は純正部品が手に入るのであれば
純正部品を優先に使いますが、オーナーの都合もあるでしょうから
その辺りをご理解頂いた上でなら、リプレイス品を使う事もあります。
CB400Fourスイングアームリアサスロアベアリング化
先日試験的にベアリングに交換したスイングアームのロアブッシュ部。
今回はちゃんとしたゴムシールタイプを用意。
ステンレスのゴムシールタイプの入荷が
遅れているので、鋼球スチールボールの
ゴムシールタイプを取り合えず用意しました。
と言う事で早速交換、これでテストしても
良いんだけど、テスト用の実機CP1.5号機には
ステンレス製ゴムシールタイプを取り付けて
テストをする事にしようと思います。
CP1.5号機には、某滋賀のファクターから
「作れ！」と強要され幾つか試作品を作り
中でも一番使えそうな純正スイングアーム対応
ニードルベアリング式ピポットシャフトが
取り付けてあり、もうテストも終わっても
良い位にはなっているのですが、どうしても
純正加工の壁があるので、中々商品化は出来ず
今も某滋賀のファクターと打ち合わせを強く
要望しているのですが…色々と忙しいらしいｗ
まぁまたその内店に来てくれる事にはなっており
気長に待つ事にしているんですけどね…
これもボツネタになりそうな気がしなくもないｗ
何にせよ見た目ノーマルで、純正加工と言う物は
ハードルが高いので、中々上手く物にはならないですね。
大阪T様CB400F用パフォーマンスダンパー入荷
ショウセイ製CB400Four用パフォーマンスダンパーステーが入荷。
ヤマハ製のパフォーマンスダンパーを
CB400Fourに取り付ける専用ステーになります。
パフォーマンスダンパーはヤマハが開発製造
している登録商標品で、ヤマハにしてみれば
他車種への流用は自己責任でステーなどを自作
製作すれば取り付けは問題無く流用しても良いけど
責任はありませんと言うスタイルになっており
以前は本体だけの購入が可能だったのですが
今では不必要なステーとヤマハ車種のステーが
セットになった物のみでしか購入が出来なくなり
使わないステー分がお高くなって販売されてます。
その上一切のアフターもしないと言う強気な販売で
他車種流用の場合、保証、クレームの受付は一切無い物と思って下さいね。
他にも縦置き保管禁止、取り付けは水平、ロッドの伸縮回転禁止
ブーツを持ったり回転禁止など、洗浄は中性洗剤を使い軟らかい布や
スポンジで水洗いをし、水分を軟らかい布やスポンジで拭き取るなど
まぁありきたりな面倒臭い注意書きがありますｗ
これで後は取り付け入庫日を、大阪T様と打ち合わせをする事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408ccリアサス交換
前後サスの抜けがあり、先日フロントフォークをO/Hし誤組が判明した。
今日はリプレイス品ですがリアサスが入荷。
オリジナルのリアサスは勿体ないけど
ダンパーが抜けて危ないので、仕方なく交換。
と言う事で早速交換作業に取り掛かります。
リアサスの交換もチェーンカバーが少々邪魔で
交換するだけでも少し手間は掛かります。
リアサスを取り外しスイングアームを落とすので
お助けリフターでリアタイヤを受けリアサスを
取り外すのですが、オリジナルは左側のみに
サイドグリップがあるのですが、この車両は
右側にリプレイス品のサイドグリップが付いて居り
ワッシャーをサイドグリップの外側に
入れてあるので、ついでに修正をします。
これで左右のリアサスを取り外しました。
M6チェーンカバー取り付けボルトも作業上
取り外して、リアサスを抜き取ります。
まぁ大体の車両には、チェーンカバーと
リアサスの干渉用ダンパーゴムが朽ちて
外れているので、この車両も例外では無く
外れており、リアサスとチェーンカバーが
擦れた痕跡が残っているのが分かると思います。
時折走行中にカシャカシャと耳障りな音が
聞こえる場合、この部分をチェックして下さい。
このゴムを付けるとスプロケットカバーと
チェンカバーが干渉する事もあり、要チェック！
（特にリプレイスチェーンカバーは干渉します）
リアサスのアッパーマウント側はゴムなので
リアサスの動きを良くする為にもここには
リチュウムグリスで良いので塗って取り付け。
取り外した純正リアサスと、リプレイス品を比較。
微妙に違いますが、見極めポイントを知らないと
多分ぱっと見では分からないレベルの物です。
恐らくCB400Four用にリプレイスされたと
言う訳では無いので、ロアマウントの内側には
ワッシャーを入れコの字受けの隙間を調整する
必要があり、調整用ワッシャーは付属してます。
オフセット量をこのワッシャーで稼ぐので
ワッシャーを入れる位置は外側に入れて締め付け。
チェーンカバーが取り付いている車両の場合は
やり難いL側の交換から先にやった方が良いです。
R側は何も障害物が無いのでサクッと出来ますが
サイドスタンドしかない車両の場合もですが、殆どの個体は
スイングアームが曲がっており、大体の場合L側に荷重が掛かるので
L側はスイングアーム迄の寸法が短くなり、R側リアサスを取り付ける祭は
寸法が長いのでちょっとした工夫が必要になります。
本来サイドグリップはL側だけなのですが
R側も同じくサイドグリップがあるので
ワッシャーを入れるのもサイドグリップの下。
これもリアサスの動きを拘束しない為です。
これで前後サスペンションのリフレッシュが完了。
この週末は生憎の雨模様なので、試運転が出来ず
納車も微妙な感じかなぁ？作業予約の方も
御来店出来るのかが微妙な感じなので
明日の予定が何とも言えない感じになっております。
で、今日も保育園に行けない孫達が午後からやって来る…
明日も日曜日なので午後からは仕事がやり難いかも…。
フォアの部品だけで見てみれば、3%〜20%程度の
値上となっている様で、純正の部品代が上がる事によって
これでまた質が劣るリプレイス部品の方を購入する方が
増える様になると思うと残念でなりません…。
特にハンドルスイッチには、今まで散々泣かされているので
電装品の不具合原因調査費用や、交換工賃などを考えると
最初から純正品にして置けば安かったのに…と言う事も
多くあったりしたので、全てのリプレイス品が悪い分けでは無く
出来の良い物も数多くある中で、際立って当たりハズレの差が
激しい事があると言う事なので、リプレイス品を
完全否定している分けでは無く、またそう言う僕も
リプレイス品を作っている側になりますからね。
それでも僕は純正部品が手に入るのであれば
純正部品を優先に使いますが、オーナーの都合もあるでしょうから
その辺りをご理解頂いた上でなら、リプレイス品を使う事もあります。
CB400Fourスイングアームリアサスロアベアリング化
先日試験的にベアリングに交換したスイングアームのロアブッシュ部。
今回はちゃんとしたゴムシールタイプを用意。ステンレスのゴムシールタイプの入荷が
遅れているので、鋼球スチールボールの
ゴムシールタイプを取り合えず用意しました。
と言う事で早速交換、これでテストしても良いんだけど、テスト用の実機CP1.5号機には
ステンレス製ゴムシールタイプを取り付けて
テストをする事にしようと思います。
CP1.5号機には、某滋賀のファクターから「作れ！」と強要され幾つか試作品を作り
中でも一番使えそうな純正スイングアーム対応
ニードルベアリング式ピポットシャフトが
取り付けてあり、もうテストも終わっても良い位にはなっているのですが、どうしても
純正加工の壁があるので、中々商品化は出来ず
今も某滋賀のファクターと打ち合わせを強く
要望しているのですが…色々と忙しいらしいｗまぁまたその内店に来てくれる事にはなっており
気長に待つ事にしているんですけどね…
これもボツネタになりそうな気がしなくもないｗ
何にせよ見た目ノーマルで、純正加工と言う物は
ハードルが高いので、中々上手く物にはならないですね。
大阪T様CB400F用パフォーマンスダンパー入荷
ショウセイ製CB400Four用パフォーマンスダンパーステーが入荷。
ヤマハ製のパフォーマンスダンパーをCB400Fourに取り付ける専用ステーになります。
パフォーマンスダンパーはヤマハが開発製造
している登録商標品で、ヤマハにしてみれば
他車種への流用は自己責任でステーなどを自作製作すれば取り付けは問題無く流用しても良いけど
責任はありませんと言うスタイルになっており
以前は本体だけの購入が可能だったのですが
今では不必要なステーとヤマハ車種のステーがセットになった物のみでしか購入が出来なくなり
使わないステー分がお高くなって販売されてます。
その上一切のアフターもしないと言う強気な販売で
他車種流用の場合、保証、クレームの受付は一切無い物と思って下さいね。
他にも縦置き保管禁止、取り付けは水平、ロッドの伸縮回転禁止
ブーツを持ったり回転禁止など、洗浄は中性洗剤を使い軟らかい布や
スポンジで水洗いをし、水分を軟らかい布やスポンジで拭き取るなど
まぁありきたりな面倒臭い注意書きがありますｗ
これで後は取り付け入庫日を、大阪T様と打ち合わせをする事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408ccリアサス交換
前後サスの抜けがあり、先日フロントフォークをO/Hし誤組が判明した。
今日はリプレイス品ですがリアサスが入荷。オリジナルのリアサスは勿体ないけど
ダンパーが抜けて危ないので、仕方なく交換。
と言う事で早速交換作業に取り掛かります。
リアサスの交換もチェーンカバーが少々邪魔で交換するだけでも少し手間は掛かります。
リアサスを取り外しスイングアームを落とすので
お助けリフターでリアタイヤを受けリアサスを
取り外すのですが、オリジナルは左側のみにサイドグリップがあるのですが、この車両は
右側にリプレイス品のサイドグリップが付いて居り
ワッシャーをサイドグリップの外側に
入れてあるので、ついでに修正をします。これで左右のリアサスを取り外しました。
M6チェーンカバー取り付けボルトも作業上
取り外して、リアサスを抜き取ります。
まぁ大体の車両には、チェーンカバーとリアサスの干渉用ダンパーゴムが朽ちて
外れているので、この車両も例外では無く
外れており、リアサスとチェーンカバーが
擦れた痕跡が残っているのが分かると思います。時折走行中にカシャカシャと耳障りな音が
聞こえる場合、この部分をチェックして下さい。
このゴムを付けるとスプロケットカバーと
チェンカバーが干渉する事もあり、要チェック！（特にリプレイスチェーンカバーは干渉します）
リアサスのアッパーマウント側はゴムなので
リアサスの動きを良くする為にもここには
リチュウムグリスで良いので塗って取り付け。
取り外した純正リアサスと、リプレイス品を比較。微妙に違いますが、見極めポイントを知らないと
多分ぱっと見では分からないレベルの物です。
恐らくCB400Four用にリプレイスされたと
言う訳では無いので、ロアマウントの内側にはワッシャーを入れコの字受けの隙間を調整する
必要があり、調整用ワッシャーは付属してます。
オフセット量をこのワッシャーで稼ぐので
ワッシャーを入れる位置は外側に入れて締め付け。チェーンカバーが取り付いている車両の場合は
やり難いL側の交換から先にやった方が良いです。
R側は何も障害物が無いのでサクッと出来ますが
サイドスタンドしかない車両の場合もですが、殆どの個体は
スイングアームが曲がっており、大体の場合L側に荷重が掛かるので
L側はスイングアーム迄の寸法が短くなり、R側リアサスを取り付ける祭は
寸法が長いのでちょっとした工夫が必要になります。
本来サイドグリップはL側だけなのですがR側も同じくサイドグリップがあるので
ワッシャーを入れるのもサイドグリップの下。
これもリアサスの動きを拘束しない為です。
これで前後サスペンションのリフレッシュが完了。この週末は生憎の雨模様なので、試運転が出来ず
納車も微妙な感じかなぁ？作業予約の方も
御来店出来るのかが微妙な感じなので
明日の予定が何とも言えない感じになっております。
で、今日も保育園に行けない孫達が午後からやって来る…
明日も日曜日なので午後からは仕事がやり難いかも…。
2025年10月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
今月は3ヵ月に一度の病院月間となり
明日10月3日（金曜日）は定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また多分ですが、先日作業中に手を滑らせて仕舞い
左手小指の生爪が半分位剥がれ、その上骨折している可能性があり
現在左手小指がパンパンに腫れてますｗ
多少の痛みもありますが、痛み止めのおかげて作業に関しての
支障などは特に無く、ただ小指が曲げれない位なので
我慢して居れば、その内治ると思いますｗ
マスタング継続車検
製造から13年が経過したマスタング、税金が上がったので
区切りとしてはこれで旧車と言うカテゴリー
人間で言えば前期高齢者になるのかな？
僕も後4年程で前期高齢者になるんだけどねｗ
車検標章ステッカーの貼り換えですが
前回角を折り曲げて貼って、剥がし易くしたけど
ステッカーのノリが残って仕舞うのは仕方ない。
購入してからもう4年が経ちましたが、走行距離は
4年で10,000�前未靴�乗ってないけど
十分楽しく走る面白い車、これでまた後2年楽しめる。
後期高齢者になる頃には内燃機関で走る車はどれ位残っているのかな？
それ以前に僕が後期高齢者まで生きて居るのかと言う問題もあるけどねｗ
残りの人生楽しんだ物勝ち！ここから先は迷惑を掛けずに生きれば儲け物。
寝屋川Y様CB400F国内408ccフロントフォークO/H
先日無事に継続車検を受けた国内408ccですが
オーナーに連絡した所、フロントフォークO/Hと
リアサス交換などの追加作業を頂いたので
今日はまずフロントフォークのO/Hから開始。
ダストブーツはカチカチに硬化しており
オイルシールからはまだ漏れてはいない物の
滲みが見られ、ダンパーは抜けている状態の為
「今年は乗るぞ！」と言うオーナーの意気込みも
ある事から、今回はしっかりと整備して納車し
少しでも良いので、安全に楽しく走って貰える様
フロントフォークのO/Hを今回するのですが
恐らく50年物の腐ったフォークオイルの臭いが…
と思って居たのですが、どうやら最低一度は
O/Hされている様で、フォークオイルはまだ綺麗…
でも、オイル滲みの原因がこれだった…そう
これもよくあるフォークオイルシールの誤組で
シールが逆さまに入っている事で、オイルが滲み
ホークオイルの量が減っていた事が原因だった。
まぁ今回たまたまですが、オイル滲みから
気が付いて良かったと言う事になります。
ステムボルトなどはしっかり締まって居たので
全く手を付けられていない物と思ってましたが
ちゃんとやる事はやってあった様ですが…
後一歩残念！と言う事で分解した部品を洗浄。
これで組み立て作業に取り掛かります。
インナーチューブには目立った点錆びも無く
このまま磨いて再利用、ひょっとしたら
インナーチューブは交換されているかも
知れませんが、まだこの頃純正部品はでており
リプレイス品は販売されていない頃なので
インナーチューブは純正部品だと思います。
で、これが正しいオイルシールの向きです。
これが逆だと滲んだり漏れたりしますよねぇ…
新しいフォークオイルを入れフォークを組み込み
ダンパーの効き具合をチェック！問題無し‼
これでコーナーだけじゃ無く直進安定性も向上。
ではこれで復旧作業に取り掛かります。
フェンダーのボルト類がラインオフ状態の
貴重なボルト類が全て残っているのが
とても素敵で、素晴らしい！フェンダーブレスの
ロックピースは経年劣化で割れてましたが
あえて交換せずそのまま取り付けて仕上げました。
これで後はリアサスが入荷して来れば完成です。
フロントの具合を確認するのにちょこっと試乗！
当然ですが、全然安定し安心して乗れます。
これだけオリジナル度が高い車両でリアサスが
リプレイスになる事は残念ですが、安全には変えられませんからね。
と言う所で、予定外にも今日も保育園がお休みの孫達がやって来て
仕事にならなくなったので、本日はこれにて終了…😢
今月は3ヵ月に一度の病院月間となり
明日10月3日（金曜日）は定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また多分ですが、先日作業中に手を滑らせて仕舞い
左手小指の生爪が半分位剥がれ、その上骨折している可能性があり
現在左手小指がパンパンに腫れてますｗ
多少の痛みもありますが、痛み止めのおかげて作業に関しての
支障などは特に無く、ただ小指が曲げれない位なので
我慢して居れば、その内治ると思いますｗ
マスタング継続車検
製造から13年が経過したマスタング、税金が上がったので
区切りとしてはこれで旧車と言うカテゴリー人間で言えば前期高齢者になるのかな？
僕も後4年程で前期高齢者になるんだけどねｗ
車検標章ステッカーの貼り換えですが
前回角を折り曲げて貼って、剥がし易くしたけどステッカーのノリが残って仕舞うのは仕方ない。
購入してからもう4年が経ちましたが、走行距離は
4年で10,000�前未靴�乗ってないけど
十分楽しく走る面白い車、これでまた後2年楽しめる。
後期高齢者になる頃には内燃機関で走る車はどれ位残っているのかな？
それ以前に僕が後期高齢者まで生きて居るのかと言う問題もあるけどねｗ
残りの人生楽しんだ物勝ち！ここから先は迷惑を掛けずに生きれば儲け物。
寝屋川Y様CB400F国内408ccフロントフォークO/H
先日無事に継続車検を受けた国内408ccですが
オーナーに連絡した所、フロントフォークO/Hとリアサス交換などの追加作業を頂いたので
今日はまずフロントフォークのO/Hから開始。
ダストブーツはカチカチに硬化しており
オイルシールからはまだ漏れてはいない物の滲みが見られ、ダンパーは抜けている状態の為
「今年は乗るぞ！」と言うオーナーの意気込みも
ある事から、今回はしっかりと整備して納車し
少しでも良いので、安全に楽しく走って貰える様フロントフォークのO/Hを今回するのですが
恐らく50年物の腐ったフォークオイルの臭いが…
と思って居たのですが、どうやら最低一度は
O/Hされている様で、フォークオイルはまだ綺麗…でも、オイル滲みの原因がこれだった…そう
これもよくあるフォークオイルシールの誤組で
シールが逆さまに入っている事で、オイルが滲み
ホークオイルの量が減っていた事が原因だった。まぁ今回たまたまですが、オイル滲みから
気が付いて良かったと言う事になります。
ステムボルトなどはしっかり締まって居たので
全く手を付けられていない物と思ってましたがちゃんとやる事はやってあった様ですが…
後一歩残念！と言う事で分解した部品を洗浄。
これで組み立て作業に取り掛かります。
インナーチューブには目立った点錆びも無くこのまま磨いて再利用、ひょっとしたら
インナーチューブは交換されているかも
知れませんが、まだこの頃純正部品はでており
リプレイス品は販売されていない頃なのでインナーチューブは純正部品だと思います。
で、これが正しいオイルシールの向きです。
これが逆だと滲んだり漏れたりしますよねぇ…
新しいフォークオイルを入れフォークを組み込みダンパーの効き具合をチェック！問題無し‼
これでコーナーだけじゃ無く直進安定性も向上。
ではこれで復旧作業に取り掛かります。
フェンダーのボルト類がラインオフ状態の貴重なボルト類が全て残っているのが
とても素敵で、素晴らしい！フェンダーブレスの
ロックピースは経年劣化で割れてましたが
あえて交換せずそのまま取り付けて仕上げました。これで後はリアサスが入荷して来れば完成です。
フロントの具合を確認するのにちょこっと試乗！
当然ですが、全然安定し安心して乗れます。
これだけオリジナル度が高い車両でリアサスが
リプレイスになる事は残念ですが、安全には変えられませんからね。
と言う所で、予定外にも今日も保育園がお休みの孫達がやって来て
仕事にならなくなったので、本日はこれにて終了…😢
