2025年09月
2025年09月30日
明日からサマーターム終了
今日で9月も終わりとなり、明日から10月。
この所朝晩も冷え込んで来た事や
日中も多少は過ごし易くなったので
明日からサマータイムは終了して
通常通りの営業時間に戻す事にしますが
まだまだ暑い日がある様なので
僕が人の事を言える様な立場ではありませんが
皆様もお身体には十分お気を付けて
短い秋のONシーズンをお楽しみ下さい。
RCフォアギリアウトのメンテナンス
先週辺りからRCフォアオーナーからPITの空き状況を
確認する連絡があり、たまたま昨日にPITが
タイミング良く開いて居たので、RCフォアの
クイック作業のご依頼でご来店頂きました。
作業の内容はオイル交換とフィルター交換。
それにブレーキパットの交換なのですが…
まずエンジンオイルを抜くと、レデューサーが
死んでおり、オイルが流れ出る事が判明した。
浮気性なので何時からなのかは分かりませんし
ドレンボルトのアルミクラッシュワッシャーは
使い回しされているので、余り浮気しない方が
良いと思うけど、CPでクイックの受け入れも
厳しい状態が続いていたので、仕方ないかな…
ブレーキパットは完全に使い過ぎており
パットBでここまで減っており危ない所…
だと思って居たらパットAはもう金属が露出し
ディスクローターがガサガサになっていたので
今度からはちゃんとクイック作業が出来る様に
受け入れ態勢を整えないと、ダメだと反省…。
出来る事なら、前もって作業入庫予定日を
決めて貰えると、スケジュールが立て易いけど
彼の場合月曜、火曜の天候次第で走る方が最優先のマグロ男なので
昨日みたいな怪しい天気じゃないと、PITINして来ないのが
一番のネックかも知れないねｗ
まぁギリアウトだけど何事も無くて良かったです。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検
今日もゲートオープン前の一番に並ぶ為朝6時に起床し
何時もの京都南のゲート前でオープン待ちをし
何時も通り一番乗りで、ラインも先頭をゲット！
検査開始時間まで仮眠が、何時ものルーティーン。
もう天気何か絶対晴れるので、全然気にしておらず
車検予約を取れば、必ず晴れると思ってますｗ
勿論検査も全て一発合格、検査自体は5分で終了。
書類の発行まで合わせても何時も通りの時間に
全てが終わり、車両を積み込んで店に戻ると
9時40分位になるけど…朝6:30から約3時間待って
中身は10分位ですが、それも含めての3時間です。
新しい車検標章ステッカーを貼って、純正キャブの
チョークの効きが悪いのでタンクを下し再調整。
このファーストアイドルスクリューの隙間が広く
チョークレバーを引いても、チョークの効きが
今一悪いので隙間を再調整、隙間の規定値は
0�弌�0.3�个帽腓錣擦襪里任垢�、ちゃんと暖気して
アイドリングが1,000rpm〜1,200rpmになる様に
確認もして置かないと、エンジンが温まって来ると
オイルの抵抗が無くなり、回転数が上がります。
最終的な回転数の調整は、エンジンが温まった時
1,000rpm程度に調整をするので、暖気自体は
チョークを引き、アイドリングが安定すれば
ゆっくりと油温を上げながら走る事がエンジンに
ストレスが掛からない暖気になります。
サーキットを走るとか「今からアクセル全開だぜ！」などと言う
乗り方をするのであれば、しっかり熱を入れた方が良いですが
街乗りの場合、アイドリングが安定する程度の暖気で十分です。
と言う事で、キャブの調整も終わったので次の作業に掛かりたい所…
しかし今日は孫が感染症の疑いの為保育園を登園禁止。
お休みになって仕舞ったので午後からは仕事が出来ない…
何時も通りヘビロテYoutube鑑賞の為本日の実務はこれにて作業終了です…。
この所朝晩も冷え込んで来た事や
日中も多少は過ごし易くなったので
明日からサマータイムは終了して
通常通りの営業時間に戻す事にしますが
まだまだ暑い日がある様なので
僕が人の事を言える様な立場ではありませんが
皆様もお身体には十分お気を付けて
短い秋のONシーズンをお楽しみ下さい。
RCフォアギリアウトのメンテナンス
先週辺りからRCフォアオーナーからPITの空き状況を
確認する連絡があり、たまたま昨日にPITがタイミング良く開いて居たので、RCフォアの
クイック作業のご依頼でご来店頂きました。
作業の内容はオイル交換とフィルター交換。
それにブレーキパットの交換なのですが…まずエンジンオイルを抜くと、レデューサーが
死んでおり、オイルが流れ出る事が判明した。
浮気性なので何時からなのかは分かりませんし
ドレンボルトのアルミクラッシュワッシャーは使い回しされているので、余り浮気しない方が
良いと思うけど、CPでクイックの受け入れも
厳しい状態が続いていたので、仕方ないかな…
ブレーキパットは完全に使い過ぎておりパットBでここまで減っており危ない所…
だと思って居たらパットAはもう金属が露出し
ディスクローターがガサガサになっていたので
今度からはちゃんとクイック作業が出来る様に受け入れ態勢を整えないと、ダメだと反省…。
出来る事なら、前もって作業入庫予定日を
決めて貰えると、スケジュールが立て易いけど
彼の場合月曜、火曜の天候次第で走る方が最優先のマグロ男なので
昨日みたいな怪しい天気じゃないと、PITINして来ないのが
一番のネックかも知れないねｗ
まぁギリアウトだけど何事も無くて良かったです。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検
今日もゲートオープン前の一番に並ぶ為朝6時に起床し
何時もの京都南のゲート前でオープン待ちをし何時も通り一番乗りで、ラインも先頭をゲット！
検査開始時間まで仮眠が、何時ものルーティーン。
もう天気何か絶対晴れるので、全然気にしておらず
車検予約を取れば、必ず晴れると思ってますｗ勿論検査も全て一発合格、検査自体は5分で終了。
書類の発行まで合わせても何時も通りの時間に
全てが終わり、車両を積み込んで店に戻ると
9時40分位になるけど…朝6:30から約3時間待って中身は10分位ですが、それも含めての3時間です。
新しい車検標章ステッカーを貼って、純正キャブの
チョークの効きが悪いのでタンクを下し再調整。
このファーストアイドルスクリューの隙間が広くチョークレバーを引いても、チョークの効きが
今一悪いので隙間を再調整、隙間の規定値は
0�弌�0.3�个帽腓錣擦襪里任垢�、ちゃんと暖気して
アイドリングが1,000rpm〜1,200rpmになる様に確認もして置かないと、エンジンが温まって来ると
オイルの抵抗が無くなり、回転数が上がります。
最終的な回転数の調整は、エンジンが温まった時
1,000rpm程度に調整をするので、暖気自体はチョークを引き、アイドリングが安定すれば
ゆっくりと油温を上げながら走る事がエンジンに
ストレスが掛からない暖気になります。
サーキットを走るとか「今からアクセル全開だぜ！」などと言う
乗り方をするのであれば、しっかり熱を入れた方が良いですが
街乗りの場合、アイドリングが安定する程度の暖気で十分です。
と言う事で、キャブの調整も終わったので次の作業に掛かりたい所…
しかし今日は孫が感染症の疑いの為保育園を登園禁止。
お休みになって仕舞ったので午後からは仕事が出来ない…
何時も通りヘビロテYoutube鑑賞の為本日の実務はこれにて作業終了です…。
2025年09月29日
10月の入庫予約状況
2025年も残す所2ヶ月程となり、おかげさまで今年も
忙しくさせて頂きありがたく思います。
さて10月の入庫予約状況ですが、前半はほぼ埋まっており
また病院月間と重なっている為、臨時休業があります。
10月後半に関しては今の所未だ空きはありますが
現在入庫中の車両の作業がある事から、今の所PITの状況は
全く読めない感じになって居り、毎度の事ですが
都度調整が必要になると思いますが、クイック作業に関しては
問題無く作業は行えるので、出来れば突然のご来店よりも
前もってご連絡頂ければ、スムーズな作業が可能になります。
また10月後半になると、11月のイベント月間に備えた準備が
忙しくなると思うので、スタッフの手配や準備をどうしようかと
今から考えている所になり、入院などしている場合じゃ無く
何とか乗り切ろうと思って居る所になります。
CP製機械曲げマフラーオーダー生産
本当は最低ロッド20本からの生産になるのですが、今回に関しては
前回余分にプレスしていた部品などがあり
無理を言って数本だけ作って貰う事になり
その内の2本が仕上がってきましたが、これは
再販では無く、オーダー生産になり小ロッドは
今回限りなので、仮にオーダーを頂いたとしても20本からとなります。
問う事でこのマフラーはオーバーなので、在庫品では無く
既にオーナーは決まって居りますので、あしからず。
CB400Fourスイングアームリアサスロアブッシュベアリング化
最近何でもかんでもベアリング化しているのですが
ちょっとお高いリアサスは実際にベアリングを
取り付けられており、ベアリング化する事により
リアサスやスイングアームの動きが良くなり
操作性が向上する事は今では常識化しており
スイングアームピポットのベアリング化も
現在テスト中なのですが、全然問題無く使え
コーナリング性能も向上しているのは分かります。
CB400Fourの場合、リアサスはロアもアッパーも
ゴム製になっており、特にアッパーに関しては
多種多様過ぎて、アッパーの固定方法によっては
全然動いて居らず、乗り心地も悪く硬いイメージ
ロアに関しては取付ボルトと、ブッシュが擦れ
メタルタッチでかろうじて動いている状態。
これでは、マシンの性能を上げた所でサスの動きが
制限されて仕舞うので、コーナリングが甘くなる。
アッパー側のベアリング化はリアサスの種類が
多いので、車体側のスイングアームをベアリング化すれば
どの様なリアサスであっても対応可能になるし、そもそもゴムなのは
50年前のクオリティで、クッション性重視になっているので
スイングアームとリアサスの動きが良ければ、リアサスの性能だけに
頼らずとも乗り心地は向上する筈だと考え、今回スイングアーム側に
ベアリングを入れてみましたが、これは使える物かどうかの確認なので
このベアリングは防水では無いので、正規の物は非接触ゴムシールタイプの
ステンレス製若しくは、スチールボール製を使おうと思ってます。
ベアリング一個辺りから計算すると、ベアリングは左右で6個使い
基本動定格荷重も基本静定格荷重も十分な強度があるので問題は無い。
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下地処理
今日は少し時間があるので、先日歪チェックをして
クラックなど問題があったリア側は修理送り。
問題が無かったフロント側ホイールは
下地処理をやって仕舞う事にします。
フロント側は元々ベアリングが外されており
ディスタンスカラーが無いので、今取付いている
ホイールから取り外して使う予定で考えてますが
まだオーナーとホイール以外についても詳細に
打ち合わせが出来ていない事もあり、思う様に
作業が勧められない状態、ホイールの下地処理も
終わり、リテーナーのリタップ掃除も終わらせ
これでフロントホイール側は何時でも仕上げに
出せる状態になり、後はリアホイールの修正だけ。
車両側ですが、パッと見る限り多分フレームも
曲がっている様に見えるので、外装を取り外し
確認もしてみないと何とも言えない感じですが
最低でもシートレールは曲がっていると思います。
むー…タイヤホイールがシートレールの
センターからかなりズレているので、やっぱり
シートレールは曲がっているのは間違いなさそう
何やかんやとこの車両、多分全バラしないと
まともな車両にはならないと思うので、この辺も含めて
オーナーとは要打ち合わせをして行かないとダメですね。
忙しくさせて頂きありがたく思います。
さて10月の入庫予約状況ですが、前半はほぼ埋まっており
また病院月間と重なっている為、臨時休業があります。
10月後半に関しては今の所未だ空きはありますが
現在入庫中の車両の作業がある事から、今の所PITの状況は
全く読めない感じになって居り、毎度の事ですが
都度調整が必要になると思いますが、クイック作業に関しては
問題無く作業は行えるので、出来れば突然のご来店よりも
前もってご連絡頂ければ、スムーズな作業が可能になります。
また10月後半になると、11月のイベント月間に備えた準備が
忙しくなると思うので、スタッフの手配や準備をどうしようかと
今から考えている所になり、入院などしている場合じゃ無く
何とか乗り切ろうと思って居る所になります。
CP製機械曲げマフラーオーダー生産
本当は最低ロッド20本からの生産になるのですが、今回に関しては
前回余分にプレスしていた部品などがあり無理を言って数本だけ作って貰う事になり
その内の2本が仕上がってきましたが、これは
再販では無く、オーダー生産になり小ロッドは
今回限りなので、仮にオーダーを頂いたとしても20本からとなります。
問う事でこのマフラーはオーバーなので、在庫品では無く
既にオーナーは決まって居りますので、あしからず。
CB400Fourスイングアームリアサスロアブッシュベアリング化
最近何でもかんでもベアリング化しているのですが
ちょっとお高いリアサスは実際にベアリングを取り付けられており、ベアリング化する事により
リアサスやスイングアームの動きが良くなり
操作性が向上する事は今では常識化しており
スイングアームピポットのベアリング化も現在テスト中なのですが、全然問題無く使え
コーナリング性能も向上しているのは分かります。
CB400Fourの場合、リアサスはロアもアッパーも
ゴム製になっており、特にアッパーに関しては多種多様過ぎて、アッパーの固定方法によっては
全然動いて居らず、乗り心地も悪く硬いイメージ
ロアに関しては取付ボルトと、ブッシュが擦れ
メタルタッチでかろうじて動いている状態。これでは、マシンの性能を上げた所でサスの動きが
制限されて仕舞うので、コーナリングが甘くなる。
アッパー側のベアリング化はリアサスの種類が
多いので、車体側のスイングアームをベアリング化すれば
どの様なリアサスであっても対応可能になるし、そもそもゴムなのは
50年前のクオリティで、クッション性重視になっているので
スイングアームとリアサスの動きが良ければ、リアサスの性能だけに
頼らずとも乗り心地は向上する筈だと考え、今回スイングアーム側に
ベアリングを入れてみましたが、これは使える物かどうかの確認なので
このベアリングは防水では無いので、正規の物は非接触ゴムシールタイプの
ステンレス製若しくは、スチールボール製を使おうと思ってます。
ベアリング一個辺りから計算すると、ベアリングは左右で6個使い
基本動定格荷重も基本静定格荷重も十分な強度があるので問題は無い。
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下地処理
今日は少し時間があるので、先日歪チェックをして
クラックなど問題があったリア側は修理送り。問題が無かったフロント側ホイールは
下地処理をやって仕舞う事にします。
フロント側は元々ベアリングが外されており
ディスタンスカラーが無いので、今取付いているホイールから取り外して使う予定で考えてますが
まだオーナーとホイール以外についても詳細に
打ち合わせが出来ていない事もあり、思う様に
作業が勧められない状態、ホイールの下地処理も終わり、リテーナーのリタップ掃除も終わらせ
これでフロントホイール側は何時でも仕上げに
出せる状態になり、後はリアホイールの修正だけ。
車両側ですが、パッと見る限り多分フレームも曲がっている様に見えるので、外装を取り外し
確認もしてみないと何とも言えない感じですが
最低でもシートレールは曲がっていると思います。
むー…タイヤホイールがシートレールのセンターからかなりズレているので、やっぱり
シートレールは曲がっているのは間違いなさそう
何やかんやとこの車両、多分全バラしないと
まともな車両にはならないと思うので、この辺も含めて
オーナーとは要打ち合わせをして行かないとダメですね。
2025年09月28日
マイナンバーカード
どちらかと言えば、マイナンバーカードは反対派だったのですが
国民健康保険証が11月に発行されなくなると言う
卑怯な追い込み方をされる事になり、今回仕方なく
マイナンバーカードを申し込んで居たのですが
受取に行くのも何かムカつくので、ずっと放置してましたが
この度、息子も市役所に用事があると言うので
それじゃぁ枚方市駅で飯でも食べるついでに
マイナンバーカードを受け取りに行こうか…と言う事になり
申し込みから引取り迄、半年近く掛りましたが
仕方なくマイナンバーカードを受け取る事になりました…
色々と便利になる様な仕組みにしているそうですが
その分リスクも増えるので、容認した分けでは無く
追い込まれた結果、仕方なくマイナンバーカードを作っただけです…
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検準備
本日入庫予約が2台あったので、少しでもPITを広くしようと思い
火曜日に継続車検を受けに行く予定の
寝屋川Y様CB400F国内408ccを天気の良い内に
ハイエースに積み込んで、PITを広くしました。
後輩のニンジャも処分で来たので、これでPITも
かなり広くなったので、入庫予約の方のご来店待ちだったのですが
一向にご来店する気配が無いので連絡してみると
お一人の方は忘れていた様で、来週に延期となり…
もう一人の方は構造変更がある事から、10月に入ってからの入庫にと言う
お話になっていた事を僕が忘れていた様で、来週の入庫となりました。
取り合えず予定が大幅に狂ったので、リスケをすると共に
他の作業をする事にします…。
午後からは孫達がやって来るので、仕事にはならないのでまぁ良いかぁｗ
CBX400F用ロッカーアームリビルド仕上がり
以前リビルドに出していた、ロッカーアームが仕上がって戻って来ました。
少々カジリが酷い物もあったので
仕上がり具合が心配だった事もあり
開封しチェック！全体的に仕上がった状態は
良かったのですが、よくよく見ると
これかぁな…？一番カジリが酷かったのは？
と言う様な感じの小さなピンホールがある物が
一つだけ見つかりましたが、これ位なら使用可能？
以前の職人さんなら、この様な事は無かった…
まぁ職人も僕達が育てて行かないと、技術は中々向上しないからねぇ…
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下拵え二日目
リアホーイールにクラックがあり、歪も多かったので修正に出すのですが
スプロケハブダンパーもダメだったので
何時もの様に破壊して取り外します。
メルバのスプロケハブダンパーゴムは純正品とは
異なり短いのですが、純正対応タイプなので
使えるのですが、腐食が激しいと少し緩いです。
今回のメルバも腐食が激しく、一ヵ所ダンパーが
落ち込んで仕舞っていたので、恐らくダンパーを
入れる時に少々細工をしないと緩いかも知れない。
ダンパーの圧入確認はリム修正、バフ掛け、塗装が終わってから
一番最後になりますが、オーナーと打ち合わせが終ったら
下地処理をしてから、確認だけ済ませる事にします。
国民健康保険証が11月に発行されなくなると言う
卑怯な追い込み方をされる事になり、今回仕方なく
マイナンバーカードを申し込んで居たのですが
受取に行くのも何かムカつくので、ずっと放置してましたが
この度、息子も市役所に用事があると言うので
それじゃぁ枚方市駅で飯でも食べるついでに
マイナンバーカードを受け取りに行こうか…と言う事になり
申し込みから引取り迄、半年近く掛りましたが
仕方なくマイナンバーカードを受け取る事になりました…
色々と便利になる様な仕組みにしているそうですが
その分リスクも増えるので、容認した分けでは無く
追い込まれた結果、仕方なくマイナンバーカードを作っただけです…
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検準備
本日入庫予約が2台あったので、少しでもPITを広くしようと思い
火曜日に継続車検を受けに行く予定の寝屋川Y様CB400F国内408ccを天気の良い内に
ハイエースに積み込んで、PITを広くしました。
後輩のニンジャも処分で来たので、これでPITも
かなり広くなったので、入庫予約の方のご来店待ちだったのですが
一向にご来店する気配が無いので連絡してみると
お一人の方は忘れていた様で、来週に延期となり…
もう一人の方は構造変更がある事から、10月に入ってからの入庫にと言う
お話になっていた事を僕が忘れていた様で、来週の入庫となりました。
取り合えず予定が大幅に狂ったので、リスケをすると共に
他の作業をする事にします…。
午後からは孫達がやって来るので、仕事にはならないのでまぁ良いかぁｗ
CBX400F用ロッカーアームリビルド仕上がり
以前リビルドに出していた、ロッカーアームが仕上がって戻って来ました。
少々カジリが酷い物もあったので仕上がり具合が心配だった事もあり
開封しチェック！全体的に仕上がった状態は
良かったのですが、よくよく見ると
これかぁな…？一番カジリが酷かったのは？と言う様な感じの小さなピンホールがある物が
一つだけ見つかりましたが、これ位なら使用可能？
以前の職人さんなら、この様な事は無かった…
まぁ職人も僕達が育てて行かないと、技術は中々向上しないからねぇ…
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下拵え二日目
リアホーイールにクラックがあり、歪も多かったので修正に出すのですが
スプロケハブダンパーもダメだったので何時もの様に破壊して取り外します。
メルバのスプロケハブダンパーゴムは純正品とは
異なり短いのですが、純正対応タイプなので
使えるのですが、腐食が激しいと少し緩いです。今回のメルバも腐食が激しく、一ヵ所ダンパーが
落ち込んで仕舞っていたので、恐らくダンパーを
入れる時に少々細工をしないと緩いかも知れない。
ダンパーの圧入確認はリム修正、バフ掛け、塗装が終わってから
一番最後になりますが、オーナーと打ち合わせが終ったら
下地処理をしてから、確認だけ済ませる事にします。
2025年09月27日
小学校昭和50年度卒業同窓会
まぁこの歳になると安否確認の意味の方が大きいと思いますが
11月1日（土曜日）に昭和50年度卒業の小学校の同窓会が
昭和100年、卒業後50年と言う節目に開催されると
案内状が当時仲が良かった同級生のY君から届きました。
同じ同窓生も何人かは既に他界していると言う事は
同級生から聞いて居り、残念でなりませんが
当時の小学校は1クラスが40名を超えていた頃ですねぇ…
その中でも僕の様に特殊な子供は、当時自覚は無いにしても
今思えば、息子や孫と同様に問題児だったと思いますし
担任の先生にもかなり手を焼かせた記憶はありますし
何時も授業中に怒られたり、休み時間に学校から遊びに行って
帰って来なかったり、同級生達が裏山を捜索したり…ｗ
でも子供は育つ環境次第で幾らでも伸びしろがあるのは
自分が親になってから自分が子供の頃は大人達の理解が
今では余りにも古い考えによって、その個性を潰している教育が
主軸だったので、教育次第では僕もお医者さんになっていたかもねｗ
でも、今の生き方が出来て良かったと思いますし
全然後悔はしていない人生を送れていると思ってます。
さよならニンジャ250ZX
今月初めに後輩の息子が右直事故で入庫して来てから
ずっとPITを圧迫し続けていたニンジャ250ZXの
全損が決まり、昨晩やっと業者の方に引取りに
来て頂けたので、何とか今週末のクイック作業や
入庫の受け入れが出来る様になりかなり助かった。
僕も少しお小遣いが貰える物と思って居たのですが…
残念な事に、マスタングの車検費用と残りは嫁に没収になります…。
振込じゃ無くて現金の方が良かったなぁ…ｗ
純正加工8ディスククラッチ走行テスト
実際には走行テストはもう2,000キロ以上行ってはいる物の
新品のプレッシャープレートを使っての
走行テストは行っていない事もあり、出来れば
プレッシャープレートも無加工で使いたいので
今回はその前の確認走行テストになります。
それとクラッチレバーの握り荷重と言う表現ですが
動荷重では無く、静荷重が約2�圓砲覆襪里�
所謂、クラッチレバーを握っている時の荷重が
約2�圓砲覆蝓�動荷重になるとどうしても一瞬だけ
約4�圓砲覆襪里任垢�、問題はトルクを掛けた時
クラッチが滑る様では使い物にならないので
純正加工のクラッチセンターのクリアランスを
クラッチプレートの厚みで調整する事になります。
純正のプレッシャープレートでのテストでは
全然問題無く使えているので、今回は新品の
プレッシャープレートを使ってクリアランス調整。
クラッチ全体の厚みと、微妙なバネ圧の
バランスを合わせて組み付けました。
ほんの0.5�伉�度の隙間が広くてもダメで
1�亢垢�てもクラッチが切れないとか…
何度も組み直しをして調整を行って、やっと
クラッチの切れも、繋がりも良く、更に軽く
調整する事が出来たので早速試運転チェック！
中々アクセルを全開で走れる所は無いのですが
低速ギアーで引っ張っても問題無く快適に走り
新しいミディアムサイレンサーの走行音も
これまた中々良い！これで後は耐久テストを
更に重ねて、懸念事項を潰して行こうと思います。
たった1�弌弔気譴�1�弌超欧蕕�中古品の
クラッチでも、プレートの厚みを変更するだけで
そのまま最後まで使いきれると思うけどね、後はコストの問題だけかな。
大阪S様CB400F国内408cc用メルバキャスト修正前チェック
やっとPITの作業スペースが空いたので、今の内に確認したかった事をやり
オーナーとご相談を進めて行く事にします。
メルバキャストのリア側スポーク部分に
クラックが2ヵ所入って居り、普通ならそんな事
中々無い事なので、何かしら外的ダメージが
入っている可能性が考えられる事から
ホイール自体にダメージがある可能性を考え
ホイールの歪チェックを行う事にするのですが
このメルバ、前途多難な気がしてならない…
まずこのフロントホイール側にはベアリングや
ディスタンスカラーが不在なので、歪チェックが
出来ないので、仮のベアリングを打ち込んで
チェックをする事にするので、良いのですが
この状態での放置期間が長かったのでしょうね…
腐食も酷く、またベアリングの収まりも
ちょっと緩く、リア側に至ってはリテーナーの
ダメージがかなり激しく、スプロケハブダンパーも
かなり朽ちているので、交換はする予定ですが
かなり緩くなっていると思われる状態でした。
一応この前購入した四点支持の工具が丁度
良い感じで使えたので、無事リテーナーの
取り外しが行えて良かったので、ラッキーです。
クラックがあるリアホイールの歪をチェックすると
やはり方側だけでしたが、全体的に振れがあるので
クラックの修正と、歪修正もしないとダメです。
フロント側には仮のベアリングを打ち込んで
同じく歪チェックをしましたが、全然問題無く
このままリペアをすれば使える状態だったので
リアホイールだけ修理と歪修正へ送る事になる。
近日オーナーがご来店予定なので、車両側も含めて色々と
今後の作業の進め方について、打ち合わせを行う予定ですが
恐らく完成まで、かなりの時間が必要になりそうな予感がします…。
11月1日（土曜日）に昭和50年度卒業の小学校の同窓会が
昭和100年、卒業後50年と言う節目に開催されると
案内状が当時仲が良かった同級生のY君から届きました。
同じ同窓生も何人かは既に他界していると言う事は
同級生から聞いて居り、残念でなりませんが
当時の小学校は1クラスが40名を超えていた頃ですねぇ…
その中でも僕の様に特殊な子供は、当時自覚は無いにしても
今思えば、息子や孫と同様に問題児だったと思いますし
担任の先生にもかなり手を焼かせた記憶はありますし
何時も授業中に怒られたり、休み時間に学校から遊びに行って
帰って来なかったり、同級生達が裏山を捜索したり…ｗ
でも子供は育つ環境次第で幾らでも伸びしろがあるのは
自分が親になってから自分が子供の頃は大人達の理解が
今では余りにも古い考えによって、その個性を潰している教育が
主軸だったので、教育次第では僕もお医者さんになっていたかもねｗ
でも、今の生き方が出来て良かったと思いますし
全然後悔はしていない人生を送れていると思ってます。
さよならニンジャ250ZX
今月初めに後輩の息子が右直事故で入庫して来てから
ずっとPITを圧迫し続けていたニンジャ250ZXの全損が決まり、昨晩やっと業者の方に引取りに
来て頂けたので、何とか今週末のクイック作業や
入庫の受け入れが出来る様になりかなり助かった。
僕も少しお小遣いが貰える物と思って居たのですが…
残念な事に、マスタングの車検費用と残りは嫁に没収になります…。
振込じゃ無くて現金の方が良かったなぁ…ｗ
純正加工8ディスククラッチ走行テスト
実際には走行テストはもう2,000キロ以上行ってはいる物の
新品のプレッシャープレートを使っての走行テストは行っていない事もあり、出来れば
プレッシャープレートも無加工で使いたいので
今回はその前の確認走行テストになります。
それとクラッチレバーの握り荷重と言う表現ですが動荷重では無く、静荷重が約2�圓砲覆襪里�
所謂、クラッチレバーを握っている時の荷重が
約2�圓砲覆蝓�動荷重になるとどうしても一瞬だけ
約4�圓砲覆襪里任垢�、問題はトルクを掛けた時クラッチが滑る様では使い物にならないので
純正加工のクラッチセンターのクリアランスを
クラッチプレートの厚みで調整する事になります。
純正のプレッシャープレートでのテストでは全然問題無く使えているので、今回は新品の
プレッシャープレートを使ってクリアランス調整。
クラッチ全体の厚みと、微妙なバネ圧の
バランスを合わせて組み付けました。ほんの0.5�伉�度の隙間が広くてもダメで
1�亢垢�てもクラッチが切れないとか…
何度も組み直しをして調整を行って、やっと
クラッチの切れも、繋がりも良く、更に軽く調整する事が出来たので早速試運転チェック！
中々アクセルを全開で走れる所は無いのですが
低速ギアーで引っ張っても問題無く快適に走り
新しいミディアムサイレンサーの走行音もこれまた中々良い！これで後は耐久テストを
更に重ねて、懸念事項を潰して行こうと思います。
たった1�弌弔気譴�1�弌超欧蕕�中古品の
クラッチでも、プレートの厚みを変更するだけで
そのまま最後まで使いきれると思うけどね、後はコストの問題だけかな。
大阪S様CB400F国内408cc用メルバキャスト修正前チェック
やっとPITの作業スペースが空いたので、今の内に確認したかった事をやり
オーナーとご相談を進めて行く事にします。メルバキャストのリア側スポーク部分に
クラックが2ヵ所入って居り、普通ならそんな事
中々無い事なので、何かしら外的ダメージが
入っている可能性が考えられる事からホイール自体にダメージがある可能性を考え
ホイールの歪チェックを行う事にするのですが
このメルバ、前途多難な気がしてならない…
まずこのフロントホイール側にはベアリングやディスタンスカラーが不在なので、歪チェックが
出来ないので、仮のベアリングを打ち込んで
チェックをする事にするので、良いのですが
この状態での放置期間が長かったのでしょうね…腐食も酷く、またベアリングの収まりも
ちょっと緩く、リア側に至ってはリテーナーの
ダメージがかなり激しく、スプロケハブダンパーも
かなり朽ちているので、交換はする予定ですがかなり緩くなっていると思われる状態でした。
一応この前購入した四点支持の工具が丁度
良い感じで使えたので、無事リテーナーの
取り外しが行えて良かったので、ラッキーです。クラックがあるリアホイールの歪をチェックすると
やはり方側だけでしたが、全体的に振れがあるので
クラックの修正と、歪修正もしないとダメです。
フロント側には仮のベアリングを打ち込んで同じく歪チェックをしましたが、全然問題無く
このままリペアをすれば使える状態だったので
リアホイールだけ修理と歪修正へ送る事になる。
近日オーナーがご来店予定なので、車両側も含めて色々と
今後の作業の進め方について、打ち合わせを行う予定ですが
恐らく完成まで、かなりの時間が必要になりそうな予感がします…。
2025年09月26日
明日は歯医者の為、午前中半休
明日9月27日（土曜日）は朝一番から歯医者の為
午前中は半休とさせて頂きます。
最近は理髪店にも中々行けない位多忙な上に
体調も悪く、唾液腺導管癌治療で受けた放射線治療で
顎の骨がスカスカになって居たり、歯が砂の様に
ボロボロと崩れて来る事で、まともに歯の治療も行えず
定期的に治療に通ってはいるのですが…
根本的な治療が出来ないので、その都度対処して貰っており
明日の土曜日も何とか予約をねじ込んで頂いたので
明日の午前中は半休とさせて頂きます。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検整備
今日からやっと通常の継続車検整備に取り掛かる事が出来る様になった
寝屋川Y様CB400F国内408ccのオイル交換。
全くと言って良い程乗っていないので
オイルの状態は非常に良いのですが
寝屋川からCPまで走っただけでも2年経てば
鉱物油100%のオイルなので酸化し腐食します。
同じくオイルフィルターも交換するのですが
全然汚れは無い物の、使ってないオイルを吸い
劣化しているので、同じく交換をします。
ブレーキフルードも同じ条件で使ってませんが
好水性なので劣化し、2年経てば変色してます。
ブレーキを握る事でフルードは流動し全体的に
入れ替わるのですが、それも無いので
マスターやキャリパー内のフルードが
入れ替わる事は無く、単純に水分を吸い込んで
フルードの結晶化が進むのですが、保管状態が
室内保管なので、そこまで酷い状態ではない。
また今回この貴重な当時物クラッチレバーを
事しこそちゃんと乗ると言う前提で、今回は
マジッククラッチレバー＋へ交換する事になり
交換前の握り静荷重を測定して交換後と
比較する事にしようと思い、交換前荷重を測定。
動荷重を平均すると約8�圓覆里紡个靴�
ノーマルの静荷重は平均約4�圓噺世β�定結果。
まぁ静荷重も動荷重も一般的なCB400Fourの
クラッチレバーの握り荷重なのは変わり無かった。
またオーナーからのご要望で、この貴重な当時物
クラッチレバーをマジックレバー化出来ないか
と言うご相談を今回頂いたのですが、残念ながら
当時の純正クラッチレバーと現行のレバーとでは
少々角度が異なって居り、加工治具の都合から
同じクオリティでの加工は出来ないと言う回答が
製造元から届き、実際に比較すると確かに
微妙にレバーの角度が違う事が分かりますねぇ。
ご要望の件数も多少はある様なのですが
3�仄紊皸磴Δ里如�現行用レバー加工治具は使えず
改めて専用治具を作らないとダメな事から
残念ながら現実的ではないと言う事になります。
そう言う事なので貴重な当時物レバーはそのまま
大事に保管し、取り合えず楽に乗る事を優先で
現行のマジッククラッチレバー＋へ交換しました。
これで交換前と同じく握り動荷重と静荷重を測定。
動荷重は約4�圓泙之攜困気譟△海譴眤召亮嵶召�
比較しても同じ位の数値になり、動荷重は半減。
静荷重に付いては、この車両の場合平均値を下回り
2�坩焚爾噺世�数値となり、かなり軽くなった。
これで後はクラッチのリリースポイントを調整し
試運転に出て、作業内容の統括的チェックを行い
継続車検予約を取る事にしようと思います。
試運転前にクラッチのリリースポイントを調整。
クラッチも軽く、リリースポイントの調整も
バッチリ！熱ダレしてもクラッチが切れ難いと
言う事も無い位には調整が出来たと思います。
これで何時もの所まで試運転に出発！
キャブレターの調子もかなり良く快適ですが
強いて言うなら、前後サスが抜けており
ピロンピロンになって居るのが気になった。
フロントフォークはO/Hをした方がより乗り心地も
良いと思うなぁと言う感じですが、リアサスは
リプレイス品位しか無いので、個人的には交換を
やりたくないと言う気持ちの方が強く思います。
何時もの所で記念撮影をして戻って来たら…
むー…フォークオイル漏れてるのかなぁ…
ダストシールを外してチェックしてみると
少しオイリーな感じはありますが、漏れている
と言うより滲み出している様なので、そろそろO/H時期だと思います。
またエンジンからのメカノイズも耳障りなタペット音や
カムチェーンの音もあるので今後の課題としては
その辺りのメンテナンスを行って行く方向をオーナーと相談します。
午前中は半休とさせて頂きます。
最近は理髪店にも中々行けない位多忙な上に
体調も悪く、唾液腺導管癌治療で受けた放射線治療で
顎の骨がスカスカになって居たり、歯が砂の様に
ボロボロと崩れて来る事で、まともに歯の治療も行えず
定期的に治療に通ってはいるのですが…
根本的な治療が出来ないので、その都度対処して貰っており
明日の土曜日も何とか予約をねじ込んで頂いたので
明日の午前中は半休とさせて頂きます。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検整備
今日からやっと通常の継続車検整備に取り掛かる事が出来る様になった
寝屋川Y様CB400F国内408ccのオイル交換。全くと言って良い程乗っていないので
オイルの状態は非常に良いのですが
寝屋川からCPまで走っただけでも2年経てば
鉱物油100%のオイルなので酸化し腐食します。同じくオイルフィルターも交換するのですが
全然汚れは無い物の、使ってないオイルを吸い
劣化しているので、同じく交換をします。
ブレーキフルードも同じ条件で使ってませんが好水性なので劣化し、2年経てば変色してます。
ブレーキを握る事でフルードは流動し全体的に
入れ替わるのですが、それも無いので
マスターやキャリパー内のフルードが入れ替わる事は無く、単純に水分を吸い込んで
フルードの結晶化が進むのですが、保管状態が
室内保管なので、そこまで酷い状態ではない。
また今回この貴重な当時物クラッチレバーを事しこそちゃんと乗ると言う前提で、今回は
マジッククラッチレバー＋へ交換する事になり
交換前の握り静荷重を測定して交換後と
比較する事にしようと思い、交換前荷重を測定。動荷重を平均すると約8�圓覆里紡个靴�
ノーマルの静荷重は平均約4�圓噺世β�定結果。
まぁ静荷重も動荷重も一般的なCB400Fourの
クラッチレバーの握り荷重なのは変わり無かった。またオーナーからのご要望で、この貴重な当時物
クラッチレバーをマジックレバー化出来ないか
と言うご相談を今回頂いたのですが、残念ながら
当時の純正クラッチレバーと現行のレバーとでは少々角度が異なって居り、加工治具の都合から
同じクオリティでの加工は出来ないと言う回答が
製造元から届き、実際に比較すると確かに
微妙にレバーの角度が違う事が分かりますねぇ。ご要望の件数も多少はある様なのですが
3�仄紊皸磴Δ里如�現行用レバー加工治具は使えず
改めて専用治具を作らないとダメな事から
残念ながら現実的ではないと言う事になります。そう言う事なので貴重な当時物レバーはそのまま
大事に保管し、取り合えず楽に乗る事を優先で
現行のマジッククラッチレバー＋へ交換しました。
これで交換前と同じく握り動荷重と静荷重を測定。動荷重は約4�圓泙之攜困気譟△海譴眤召亮嵶召�
比較しても同じ位の数値になり、動荷重は半減。
静荷重に付いては、この車両の場合平均値を下回り
2�坩焚爾噺世�数値となり、かなり軽くなった。これで後はクラッチのリリースポイントを調整し
試運転に出て、作業内容の統括的チェックを行い
継続車検予約を取る事にしようと思います。
試運転前にクラッチのリリースポイントを調整。クラッチも軽く、リリースポイントの調整も
バッチリ！熱ダレしてもクラッチが切れ難いと
言う事も無い位には調整が出来たと思います。
これで何時もの所まで試運転に出発！キャブレターの調子もかなり良く快適ですが
強いて言うなら、前後サスが抜けており
ピロンピロンになって居るのが気になった。
フロントフォークはO/Hをした方がより乗り心地も良いと思うなぁと言う感じですが、リアサスは
リプレイス品位しか無いので、個人的には交換を
やりたくないと言う気持ちの方が強く思います。
何時もの所で記念撮影をして戻って来たら…むー…フォークオイル漏れてるのかなぁ…
ダストシールを外してチェックしてみると
少しオイリーな感じはありますが、漏れている
と言うより滲み出している様なので、そろそろO/H時期だと思います。
またエンジンからのメカノイズも耳障りなタペット音や
カムチェーンの音もあるので今後の課題としては
その辺りのメンテナンスを行って行く方向をオーナーと相談します。
2025年09月25日
兄の本厄、弟の受難
僕が今年本厄だと分かった瞬間、身内にも災難が降り掛るｗ
先日真ん中の弟が踏み切り手前で停止中、前方の車が
踏切を渡ろうとして居たらしいのですが、頭のおかしな
歩行者が車両の進路妨害の様な動きをしていたらしく
踏み切の警報機が鳴り出したので、弟も車間を詰めず
一台分の車間を開けていたので、弟の前方に居た車が
バックで遮断機の手前まで下がって来れたのですが
遮断機が下がっている間も前方の車はバックギアーのままで
案の定遮断機が上がった途端、前方の車は思いっきりバックで
弟の車に逆オカマ！弟の車の前方はカンガルーバンパーが
ひん曲がる程の衝撃を受け、まぁ身構えていたとしても
エアバッグは作動しなかった物の、まぁ軽傷で済んだらしい？
後はまぁ通常の手続きをして、処理を終えたのですが
まぁこれも僕の本厄のせいなんだろうねぇｗ
膵臓付近の謎のOリング
前回余りの痛さから掛り付け医へ行き緊急でCT撮影をして貰った画像の記録を
余りのショックから写真撮影出来なかったので
昨日の受診時に主治医にお願いをして
画像を出してもらい、写真撮影を行って
説明もちゃんと聞いて居なかったので
想定病名を聞いて、今後の治療方法も相談し
息子にも画像を送信、息子の診断結果も同じなのですが
主治医同様、画像から判断する炎症の度合いが低いと言う…
取り合えず死ぬ事は無さそうなので、痛みは我慢する事にします！
主治医の診断と息子の診断は同じ見解で病名は大腸の「憩室炎」と言う事らしい…
嫁はＯリングを飲み込んだのかと思ったらしいわｗ
今後の治療に付いて坂本医院長と相談したのですが
「最低でも一週間から二週間の絶食と朝晩の点滴をやった方が良い」と言う事で
やるなら今直ぐ、と言われましたが仕事の都合から一週間も休めない
と息子に言うと「点滴位入院しなくても自宅で何とでもしてやる」と
頼もしい事を言ってくれたのですが、丁度タイミング悪くこの10月は
何かと会食の予定などもあり、病名は「憩室炎」ですが色々と疑わしいので
取り合えず主治医とも相談してから治療方針を決める事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408cc純正キャブレター洗浄組み立て同調調整
純正キャブレターの状態が想定外の状態だった事から
純正キャブレターO/Hが二日に跨って仕舞った。
かなり酷い状態だったので、洗浄だけでも
キャブクリを2本使って洗浄をしたので
インナーパーツはここまで綺麗に復活したけど
SJは詰りが酷く、汚れが完全に除去出来ないので
ニードルでSJのゴミを掃除して取り除きます。
それ以外はOリングを新品に交換したので
問題は無いのですが、どうやらこのキャブ
一度開けられており、MJが社外品の#80に
変更されていたのですが、まぁMJなので
大きい分には特に問題は無く、それ以外は全て
純正品だった事もあり、そのまま再使用します。
そう言えばエアーダクトバンドのビスが
どえらい長い物が使われており、取り付け方向も
上下逆になっていたので、まぁ納得ですねぇ。
これでSJの穴も無事貫通したので、このまま
インナーパーツは全て再使用する事になります。
一番腐食が酷かったフロートチャンバーと
キャブボディの汚れも全て手洗いで、腐った
ガソリンや緑青を洗い流して、こんな感じに
すっかりと綺麗になり、全ての通路も洗浄し
腐食した異物は全て取り除き。エアーブロー。
フロートチャンバーは3回位洗ったかな？
勿論ボディも手洗いで、4回位洗浄したので
こんな感じに、綺麗に仕上がりました。
手間は普段の2倍以上掛かったかもねぇｗ
でも、それだけの手間を掛ける価値がある
車両だし、そう言う意味では僕も全然苦にも
思って居ないので、綺麗になって気持ちいい。
新品のOリングには耐ガソリン性グリスの
フッ素グリスを塗って組み付けると、Oリングの
耐久性も上がるし、挿入時に傷も入らない。
インナーパーツを組み込んで油面調整。
これでやっと純正キャブレターの掃除が完了。
後はガソリンを流し込んで漏れなければOK…
フロートバルブが再利用の中古品なのが
少し気掛かりですが、まぁ大丈夫だと思う！
これで純正キャブの組み立てが完了しました。
室内保管の良い状態なので全体的に焼けも無く
キャブレターの状態としてはかなり良い物です。
キャブクリや洗い油でかなり洗浄したので
一応可動部分にはフッ素オイルを給脂して
少しでも抵抗無く、動きが軽くなる様にします。
これで後は車体に組み付けて、念の為
同調もチェックする事にして、今回はちゃんと
オーナーに乗って貰って、車体の維持管理を
やって貰う事をお願いするのですが、普段から
お忙しい方なので、バイクだけじゃ無く
愛車にも乗れていない程なので、せめて
バイクを奥に仕舞い込むんじゃ無くて
たまにはエンジンを掛けて貰うだけでも良く
せっかくキャブの掃除をしたので、勿体無い。
とまぁ純正キャブの取り付けが完了し
死亡しているバッテリーを取り外し、前もって
追い充電をしていたバッテリーに交換をしました。
後はガソリン漏れが無ければ、火入れです。
バキュームゲージを取り付け、同調調整の準備を
整えて、キャブレターにガソリンを流し込み
暫く放置…まぁオーバーフローは無いとは
思ってますが、たまにフロートが引っ掛かり
漏れる事はありますが、今回はその心配も無く
オーバーフローせず、一発合格と言う結果です。
これでエンジンに火を入れ、念の為にと思い
バキューム圧を測定してみると…ありゃりゃ…
これは想定外…、バキューム圧は規定値下限を
かなり下回って居り、エンジンが温まっても
全然上がって来ないので、ASをチェックすると
何やかんやとこのキャブ、弄られている様で
ASの開度も結構バラバラだったので、一旦リセット
全閉から規定開度の2回転戻しにセットしてから
同調調整を実施、少し手間は掛かりましたが
バキューム圧は平均20CmHgに揃って良かった。
試運転に出掛けたい所ですが、天候が不安定なのでまた後日に。
明日から通常の一般車検整備に取り掛かろうと思います。
先日真ん中の弟が踏み切り手前で停止中、前方の車が
踏切を渡ろうとして居たらしいのですが、頭のおかしな
歩行者が車両の進路妨害の様な動きをしていたらしく
踏み切の警報機が鳴り出したので、弟も車間を詰めず
一台分の車間を開けていたので、弟の前方に居た車が
バックで遮断機の手前まで下がって来れたのですが
遮断機が下がっている間も前方の車はバックギアーのままで
案の定遮断機が上がった途端、前方の車は思いっきりバックで
弟の車に逆オカマ！弟の車の前方はカンガルーバンパーが
ひん曲がる程の衝撃を受け、まぁ身構えていたとしても
エアバッグは作動しなかった物の、まぁ軽傷で済んだらしい？
後はまぁ通常の手続きをして、処理を終えたのですが
まぁこれも僕の本厄のせいなんだろうねぇｗ
膵臓付近の謎のOリング
前回余りの痛さから掛り付け医へ行き緊急でCT撮影をして貰った画像の記録を
余りのショックから写真撮影出来なかったので昨日の受診時に主治医にお願いをして
画像を出してもらい、写真撮影を行って
説明もちゃんと聞いて居なかったので
想定病名を聞いて、今後の治療方法も相談し
息子にも画像を送信、息子の診断結果も同じなのですが
主治医同様、画像から判断する炎症の度合いが低いと言う…
取り合えず死ぬ事は無さそうなので、痛みは我慢する事にします！
主治医の診断と息子の診断は同じ見解で病名は大腸の「憩室炎」と言う事らしい…
嫁はＯリングを飲み込んだのかと思ったらしいわｗ
今後の治療に付いて坂本医院長と相談したのですが
「最低でも一週間から二週間の絶食と朝晩の点滴をやった方が良い」と言う事で
やるなら今直ぐ、と言われましたが仕事の都合から一週間も休めない
と息子に言うと「点滴位入院しなくても自宅で何とでもしてやる」と
頼もしい事を言ってくれたのですが、丁度タイミング悪くこの10月は
何かと会食の予定などもあり、病名は「憩室炎」ですが色々と疑わしいので
取り合えず主治医とも相談してから治療方針を決める事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408cc純正キャブレター洗浄組み立て同調調整
純正キャブレターの状態が想定外の状態だった事から
純正キャブレターO/Hが二日に跨って仕舞った。かなり酷い状態だったので、洗浄だけでも
キャブクリを2本使って洗浄をしたので
インナーパーツはここまで綺麗に復活したけど
SJは詰りが酷く、汚れが完全に除去出来ないのでニードルでSJのゴミを掃除して取り除きます。
それ以外はOリングを新品に交換したので
問題は無いのですが、どうやらこのキャブ
一度開けられており、MJが社外品の#80に変更されていたのですが、まぁMJなので
大きい分には特に問題は無く、それ以外は全て
純正品だった事もあり、そのまま再使用します。
そう言えばエアーダクトバンドのビスがどえらい長い物が使われており、取り付け方向も
上下逆になっていたので、まぁ納得ですねぇ。
これでSJの穴も無事貫通したので、このまま
インナーパーツは全て再使用する事になります。一番腐食が酷かったフロートチャンバーと
キャブボディの汚れも全て手洗いで、腐った
ガソリンや緑青を洗い流して、こんな感じに
すっかりと綺麗になり、全ての通路も洗浄し腐食した異物は全て取り除き。エアーブロー。
フロートチャンバーは3回位洗ったかな？
勿論ボディも手洗いで、4回位洗浄したので
こんな感じに、綺麗に仕上がりました。手間は普段の2倍以上掛かったかもねぇｗ
でも、それだけの手間を掛ける価値がある
車両だし、そう言う意味では僕も全然苦にも
思って居ないので、綺麗になって気持ちいい。新品のOリングには耐ガソリン性グリスの
フッ素グリスを塗って組み付けると、Oリングの
耐久性も上がるし、挿入時に傷も入らない。
インナーパーツを組み込んで油面調整。これでやっと純正キャブレターの掃除が完了。
後はガソリンを流し込んで漏れなければOK…
フロートバルブが再利用の中古品なのが
少し気掛かりですが、まぁ大丈夫だと思う！これで純正キャブの組み立てが完了しました。
室内保管の良い状態なので全体的に焼けも無く
キャブレターの状態としてはかなり良い物です。
キャブクリや洗い油でかなり洗浄したので一応可動部分にはフッ素オイルを給脂して
少しでも抵抗無く、動きが軽くなる様にします。
これで後は車体に組み付けて、念の為
同調もチェックする事にして、今回はちゃんとオーナーに乗って貰って、車体の維持管理を
やって貰う事をお願いするのですが、普段から
お忙しい方なので、バイクだけじゃ無く
愛車にも乗れていない程なので、せめてバイクを奥に仕舞い込むんじゃ無くて
たまにはエンジンを掛けて貰うだけでも良く
せっかくキャブの掃除をしたので、勿体無い。
とまぁ純正キャブの取り付けが完了し死亡しているバッテリーを取り外し、前もって
追い充電をしていたバッテリーに交換をしました。
後はガソリン漏れが無ければ、火入れです。
バキュームゲージを取り付け、同調調整の準備を整えて、キャブレターにガソリンを流し込み
暫く放置…まぁオーバーフローは無いとは
思ってますが、たまにフロートが引っ掛かり
漏れる事はありますが、今回はその心配も無くオーバーフローせず、一発合格と言う結果です。
これでエンジンに火を入れ、念の為にと思い
バキューム圧を測定してみると…ありゃりゃ…
これは想定外…、バキューム圧は規定値下限をかなり下回って居り、エンジンが温まっても
全然上がって来ないので、ASをチェックすると
何やかんやとこのキャブ、弄られている様で
ASの開度も結構バラバラだったので、一旦リセット全閉から規定開度の2回転戻しにセットしてから
同調調整を実施、少し手間は掛かりましたが
バキューム圧は平均20CmHgに揃って良かった。
試運転に出掛けたい所ですが、天候が不安定なのでまた後日に。
明日から通常の一般車検整備に取り掛かろうと思います。
2025年09月23日
2025年男の厄年
臨時休業を頂いた日曜日は、久しぶりに
思いっきり転倒して、左膝を小学生か！って言う位
強打し、ズル剝けに擦りむいて仕舞いました…
その痛みもあったりで昨日は一応お店を開けた物の
余り体調が優れない事も重なり、何も出来ない状態だったのですが
今日はまだ体調も悪くなく、調子がいい時には
なるべく身体を動かして、作業をする事にしようと…
最近余りにも悪い事ばかり続く事から嫁が言うには
嫁「そう言えばあんた今年後厄なんとちゃうん？」と言うので
ぺ「それなら後厄の前に前厄と、本厄があったんちゃうん！」
嫁（薄ら笑い）、ぺ「まだこの歳になっても厄年ってあるん？」
嫁（スルー）で、調べてみた所男の61歳は本厄だった…
なるほどな…そう言う事なんや…。
厄払い行って来ようかな…。
取り合えず明日の定休日は病院へ行って来ます。
25/09/23本日のご来店継続車検入庫予約
本日朝一にご来店頂いたのは、以前から車検入庫のご相談を頂いていた
高槻O様CB400国内398ccの継続車検入庫日の
ご予約にご来店頂けたので、日程を摺り合わせ
10月14日（火曜日）に入庫予定とさせて頂き
先の事なので天候が読めないので、予備日として
10月16日（木曜日）を予備日とする事で入庫予約を承りました。
普段からこまめにメンテナンスを行っている事や
エンジンとキャブレターもフルO/Hしたばかりなので
特段気になる所は無いのですが、前回の点検時にフロントブレーキパットが
摩耗して居たので、今回の車検ではブレーキパットを交換します。
その他は特段問題は無いので、通常の継続車検整備で済みます。
寝屋川Y様CB400F国内408キャブレター分解
キャブレターのオーバーフローとガソリンの腐食臭が酷いので
車体から純正キャブレターを取り外し
分解掃除をするついでに、全てのOリング類を
新品に交換する事にする作業を開始するのですが
その前に、前後タイヤのエアーが2年間放置され
全然入って居らず、ローリングするにも重くて
まずはエアーの充填を済ませて仕舞います。
まぁ2年間放置すると空気圧もほぼ0ですよねぇ。
今年は頑張って乗ろうと思って居たらキャブの
オーバーフローやバッテリー死亡などがあり
今回の車検整備が終わったら頑張って300キロ位
乗ろうと思って居るとの事なので、しっかりと
整備をするのですが、今回キャブを取り外し
分解整備をするに当たり、インシュレーターから
ガソリンが滲んでいる事も見つかったので
キャブを取り外したついでに、インシュレーターの
Oリングも交換する事にしようと思います。
インシュレーターを取り外すと案の定Oリングは
潰れている状態、横に黒く広がっているのは
液ガスでは無く、溶けたOリングが広がると
この様になり、まるで液ガスを塗られて居る様に
見える事がありますが液ガスではありません。
またOリングの外周に赤い色素が見えるのは
ガソリンが漏れていた印で、#3に関しては
劣化したOリングが吸い込まれ、千切れており
このまま300キロ乗ったとしたら、恐らく…
エンジンは大惨事になっている可能性があり
今回インシュレーターをたまたま取り外して
良かったと言う結果になりましたが、これも
キャブレターのオーバーフローが無ければ
ついで作業でここまでチェックしなかったかも
インシュレーターのベースも熱で歪むので
油砥石で平面を出しますが、実はヘッド側の
INポート面も歪んでいる可能性もあるので
新しいOリングを入れる際に今は保全的に
液ガスを塗る様にして、取り付けてます。
勿論過剰に塗ると、吸い込んで仕舞うので
適度な量を薄く塗り込んで、エンジン保護を
目的としているので、中古品のOリングを使い
二次エアーの吸い込みを防止する様な姑息な
手段ではなく、新品のOリングに保全的観点から
液ガスを塗って取り付けを行う様にしてます。
手入れが終わったインシュレーターを
車体に戻して、エアーダクトバンドのビスも
長過ぎたので交換して取り付けました。
これでやっとキャブレターオーバーフローの
修理に取り掛かる為、フロートチャンバーから
腐ったガソリンは全部抜き取って仕舞います。
一瞬で、店内に広がる腐ったガソリン臭ｗ
取り合えずこれでエンジン組み立て室兼
事務所内にはこの異臭が残る事は無いだろうと
思いながらフロートチャンバーを取り外すと…
想定外に中は酷い状態だった…これはちょっと
思って居たより手間が掛かりそうだな…
全部のフロートチャンバーを取り外すと
#4以外のフロートは固着しておりその中でも
ガソリンが漏れていなかった#2.3はバルブ自体が
固着しておりそれでガソリン漏れが無かった
と言う様に、中の状態がこれ程まで酷いとは
全然思いもしていなかったので、これで2年前は
割とちゃんと乗れていたのが不思議な位です。
全てのインナーパーツを取り外してキャブレター
本体の状態をチェックし、普段なら朽ちている
インナーパーツを丸毎交換する所なのですが
今回の車両はノンレス、フルオリジナルなので
あえて僕の拘りになりますが、走行距離が
7,500�祖�度と言う事もあり、ラインオフの
部品をそのまま使い、キャブレターを再生し
使う事にしようと思い、部品の状態も決して
悪い状態では無い事から、パーツクリーナーで
腐食したガソリンを綺麗に洗浄し、再利用して
キャブレターを再生する事にしてみる事にします。
新品部品を投入する事は何時でも出来るので
今回はラインオフ、オリジナルに拘ります！
そしてブラストもせず、全て手洗いで仕上げ
組み立ても行い、この50年の垢を落とさず
手間暇を掛けてでも良い状態に戻します。
それがこの車両の価値で、オリジナル度数を
減らさないと言うメンテナンス方法での再生で
マニアならではの拘りであり、何時かオーナーが
この車両から降りる時、価値を落とさず
僕のコレクションに出迎えれる様に管理するのも
役目だと思っているので、手間を掛けても全然惜しくないです。
オーナー自身も愛してやまない02BMWも乗れておらず
仕事面や境遇など共感出来る所が多く、またレストアに対しての
考え方も尊敬できる方なので、僕自身恥ずかしい仕事も
出来ないと言う事もあるのかも知れませんが
CB400Fourに関しては妥協しないのが僕のポリシーだと思ってます。
と言う所で、今日は祝日だった事もあり、午後から孫達がご来店…
本日の作業はこれにて終了となりました。
思いっきり転倒して、左膝を小学生か！って言う位
強打し、ズル剝けに擦りむいて仕舞いました…
その痛みもあったりで昨日は一応お店を開けた物の
余り体調が優れない事も重なり、何も出来ない状態だったのですが
今日はまだ体調も悪くなく、調子がいい時には
なるべく身体を動かして、作業をする事にしようと…
最近余りにも悪い事ばかり続く事から嫁が言うには
嫁「そう言えばあんた今年後厄なんとちゃうん？」と言うので
ぺ「それなら後厄の前に前厄と、本厄があったんちゃうん！」
嫁（薄ら笑い）、ぺ「まだこの歳になっても厄年ってあるん？」
嫁（スルー）で、調べてみた所男の61歳は本厄だった…
なるほどな…そう言う事なんや…。
厄払い行って来ようかな…。
取り合えず明日の定休日は病院へ行って来ます。
25/09/23本日のご来店継続車検入庫予約
本日朝一にご来店頂いたのは、以前から車検入庫のご相談を頂いていた
高槻O様CB400国内398ccの継続車検入庫日のご予約にご来店頂けたので、日程を摺り合わせ
10月14日（火曜日）に入庫予定とさせて頂き
先の事なので天候が読めないので、予備日として
10月16日（木曜日）を予備日とする事で入庫予約を承りました。
普段からこまめにメンテナンスを行っている事や
エンジンとキャブレターもフルO/Hしたばかりなので
特段気になる所は無いのですが、前回の点検時にフロントブレーキパットが
摩耗して居たので、今回の車検ではブレーキパットを交換します。
その他は特段問題は無いので、通常の継続車検整備で済みます。
寝屋川Y様CB400F国内408キャブレター分解
キャブレターのオーバーフローとガソリンの腐食臭が酷いので
車体から純正キャブレターを取り外し分解掃除をするついでに、全てのOリング類を
新品に交換する事にする作業を開始するのですが
その前に、前後タイヤのエアーが2年間放置され
全然入って居らず、ローリングするにも重くてまずはエアーの充填を済ませて仕舞います。
まぁ2年間放置すると空気圧もほぼ0ですよねぇ。
今年は頑張って乗ろうと思って居たらキャブの
オーバーフローやバッテリー死亡などがあり今回の車検整備が終わったら頑張って300キロ位
乗ろうと思って居るとの事なので、しっかりと
整備をするのですが、今回キャブを取り外し
分解整備をするに当たり、インシュレーターからガソリンが滲んでいる事も見つかったので
キャブを取り外したついでに、インシュレーターの
Oリングも交換する事にしようと思います。
インシュレーターを取り外すと案の定Oリングは潰れている状態、横に黒く広がっているのは
液ガスでは無く、溶けたOリングが広がると
この様になり、まるで液ガスを塗られて居る様に
見える事がありますが液ガスではありません。またOリングの外周に赤い色素が見えるのは
ガソリンが漏れていた印で、#3に関しては
劣化したOリングが吸い込まれ、千切れており
このまま300キロ乗ったとしたら、恐らく…エンジンは大惨事になっている可能性があり
今回インシュレーターをたまたま取り外して
良かったと言う結果になりましたが、これも
キャブレターのオーバーフローが無ければついで作業でここまでチェックしなかったかも
インシュレーターのベースも熱で歪むので
油砥石で平面を出しますが、実はヘッド側の
INポート面も歪んでいる可能性もあるので新しいOリングを入れる際に今は保全的に
液ガスを塗る様にして、取り付けてます。
勿論過剰に塗ると、吸い込んで仕舞うので
適度な量を薄く塗り込んで、エンジン保護を目的としているので、中古品のOリングを使い
二次エアーの吸い込みを防止する様な姑息な
手段ではなく、新品のOリングに保全的観点から
液ガスを塗って取り付けを行う様にしてます。手入れが終わったインシュレーターを
車体に戻して、エアーダクトバンドのビスも
長過ぎたので交換して取り付けました。
これでやっとキャブレターオーバーフローの修理に取り掛かる為、フロートチャンバーから
腐ったガソリンは全部抜き取って仕舞います。
一瞬で、店内に広がる腐ったガソリン臭ｗ
取り合えずこれでエンジン組み立て室兼事務所内にはこの異臭が残る事は無いだろうと
思いながらフロートチャンバーを取り外すと…
想定外に中は酷い状態だった…これはちょっと
思って居たより手間が掛かりそうだな…全部のフロートチャンバーを取り外すと
#4以外のフロートは固着しておりその中でも
ガソリンが漏れていなかった#2.3はバルブ自体が
固着しておりそれでガソリン漏れが無かったと言う様に、中の状態がこれ程まで酷いとは
全然思いもしていなかったので、これで2年前は
割とちゃんと乗れていたのが不思議な位です。
全てのインナーパーツを取り外してキャブレター本体の状態をチェックし、普段なら朽ちている
インナーパーツを丸毎交換する所なのですが
今回の車両はノンレス、フルオリジナルなので
あえて僕の拘りになりますが、走行距離が7,500�祖�度と言う事もあり、ラインオフの
部品をそのまま使い、キャブレターを再生し
使う事にしようと思い、部品の状態も決して
悪い状態では無い事から、パーツクリーナーで腐食したガソリンを綺麗に洗浄し、再利用して
キャブレターを再生する事にしてみる事にします。
新品部品を投入する事は何時でも出来るので
今回はラインオフ、オリジナルに拘ります！そしてブラストもせず、全て手洗いで仕上げ
組み立ても行い、この50年の垢を落とさず
手間暇を掛けてでも良い状態に戻します。
それがこの車両の価値で、オリジナル度数を減らさないと言うメンテナンス方法での再生で
マニアならではの拘りであり、何時かオーナーが
この車両から降りる時、価値を落とさず
僕のコレクションに出迎えれる様に管理するのも
役目だと思っているので、手間を掛けても全然惜しくないです。
オーナー自身も愛してやまない02BMWも乗れておらず
仕事面や境遇など共感出来る所が多く、またレストアに対しての
考え方も尊敬できる方なので、僕自身恥ずかしい仕事も
出来ないと言う事もあるのかも知れませんが
CB400Fourに関しては妥協しないのが僕のポリシーだと思ってます。
と言う所で、今日は祝日だった事もあり、午後から孫達がご来店…
本日の作業はこれにて終了となりました。
2025年09月20日
絶賛体調不良中、明日は臨時休業
まだ原因は分からないのですが先週から続いている
発熱、下痢、吐き気、それによる脱水症状と
右肋骨近辺の激しい痛みと背中側にも痛みがあり
色んな痛み止めと胃腸薬をどれだけ飲むねんて言う位飲んで
今日は入庫のお約束があるので、朝からお店を開けてます。
脱水症状もあるので、OS-1を飲んでいないと
手足の痺れや、足がつりまくる状態です…
今度の定休日の水曜日に診察があるのですが
前回の血液検査結果が問題無い事も問題で
原因が何か分からない状態になっており
膵臓付近のCT画像に写り込んだ何者かも分からい物が
今目茶苦茶気になっている所です…
取り合えず熱が下がれば、動けるので動ける内に
出来る事はやるのですが、症状が不安定なので
取り合えず明日はお休みを頂く事にして、様子を見ながら
営業する様にしようと思ってます…
なるべく入院とかは避けたいので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
大阪S様CB400F国内408カスタムメンテナンス入庫
かなり以前からご相談を頂いていた車両が本日入庫となり
現車を見てかなり驚いている状態で
プライベーターの方がカスタムしており
正直、現状では全く乗れる状態では無く
どうしよう…と思って居る所になります。
まず第一の問題がFRP製タンクコックの
取り付け方法で…全然フユーエルホースを
接続出来る状態でも無く、変換アダプターが
沢山取り付けられて居る事からまずこれを
何とかしないとダメな事や、殆どのゴムは劣化。
リアウインカーは完全リジットなど、上げれば
何処までやれば良いの？って言う初見で中でも
メインハーネスなどを含む配線がヤバく
何だこれ状態なのと、オーナー曰くセルを回すと
「バチバチ」って何処かでショートしている
可能性がある事や、バッテリーも既に死亡しており
何処から手を付け様かと言う状態の車両で
継続車検も受けるのですが、貴重な国内408なので
書類次第では…と言う感じでシングルシートだと
一人乗りになるので、構造変更をする事になる為
書類次第と言う事で、書類が初心場合構造変更を
する事によって、貴重な車両を無駄にする事に…
なので、書類次第としか今は言えない所です。
CRキャブもMJとドレンキャップが不在なので
CRキャブも怪しさ満開なので、これもチェックが
必要になって来ると言う状態で、マフラーが
当時物ヨシムラ後期になっており、今後の
メンテナンスで、オイルフィルターを交換する際
カウルと、マフラーを取り外す事になるので
シリンダーヘッドスタッドボルトへのストレムも
気になる所になるので、これについても今後の
メンテナンス性についてオーナーと要相談と言う
形になると思いますし、後期型メルバキャストの
修理とリメイクも行うので、かなりの時間が必要になると思います。
なのでやっぱりまずは電装系からのチェックになると思います。
プライベーターのカスタムにはセオリーが通用しないので
ほぼ、やり直しになると思います…。
寝屋川Y様CB400F国内408オリジナル
マフラー以外は全くのオリジナルでノンレス超低走行で2オーナーの
国内408の継続車検と、純正キャブからの
ガソリン漏れ？オーバーフローの為
今回は積載車にて入庫となったのですが
走行は2年に一度保管場所からCPへの往復のみ
なので、走行距離はここ数十年全く伸びて居らず
保管状態が良い事もあり、50年経っても割と健全
そんな車両でもキャブからのガソリン漏れは
危険なので、今回分解する事になったのですが
ノンレスの初心な車体なので、極力オリジナルの
状態を保ってメンテナンスをして行きます。
純正キャブのオーバーフローは#1.4から漏れており
漏れ出たガソリンも腐食臭があり、ガソリンも
入れ替えた方が良いと思いますし、バッテリーも死亡しており
後からオーナーがご来店されたので、諸々の打ち合わせを行いました。
この車両オーナーはBMW02の専門店で、僕も色々と教わる部分が多く
お客様ファーストの考え方や、レストアの考え方にも
非常に感銘を受けており、数多くのリプレイスパーツを
自社で製作されており、とても信頼のおけるお店を長く経営されてます。
僕もマスタングを購入する前に相談に行った事を今でも覚えてます。
発熱、下痢、吐き気、それによる脱水症状と
右肋骨近辺の激しい痛みと背中側にも痛みがあり
色んな痛み止めと胃腸薬をどれだけ飲むねんて言う位飲んで
今日は入庫のお約束があるので、朝からお店を開けてます。
脱水症状もあるので、OS-1を飲んでいないと
手足の痺れや、足がつりまくる状態です…
今度の定休日の水曜日に診察があるのですが
前回の血液検査結果が問題無い事も問題で
原因が何か分からない状態になっており
膵臓付近のCT画像に写り込んだ何者かも分からい物が
今目茶苦茶気になっている所です…
取り合えず熱が下がれば、動けるので動ける内に
出来る事はやるのですが、症状が不安定なので
取り合えず明日はお休みを頂く事にして、様子を見ながら
営業する様にしようと思ってます…
なるべく入院とかは避けたいので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
大阪S様CB400F国内408カスタムメンテナンス入庫
かなり以前からご相談を頂いていた車両が本日入庫となり
現車を見てかなり驚いている状態でプライベーターの方がカスタムしており
正直、現状では全く乗れる状態では無く
どうしよう…と思って居る所になります。
まず第一の問題がFRP製タンクコックの取り付け方法で…全然フユーエルホースを
接続出来る状態でも無く、変換アダプターが
沢山取り付けられて居る事からまずこれを
何とかしないとダメな事や、殆どのゴムは劣化。リアウインカーは完全リジットなど、上げれば
何処までやれば良いの？って言う初見で中でも
メインハーネスなどを含む配線がヤバく
何だこれ状態なのと、オーナー曰くセルを回すと「バチバチ」って何処かでショートしている
可能性がある事や、バッテリーも既に死亡しており
何処から手を付け様かと言う状態の車両で
継続車検も受けるのですが、貴重な国内408なので書類次第では…と言う感じでシングルシートだと
一人乗りになるので、構造変更をする事になる為
書類次第と言う事で、書類が初心場合構造変更を
する事によって、貴重な車両を無駄にする事に…なので、書類次第としか今は言えない所です。
CRキャブもMJとドレンキャップが不在なので
CRキャブも怪しさ満開なので、これもチェックが
必要になって来ると言う状態で、マフラーが当時物ヨシムラ後期になっており、今後の
メンテナンスで、オイルフィルターを交換する際
カウルと、マフラーを取り外す事になるので
シリンダーヘッドスタッドボルトへのストレムも気になる所になるので、これについても今後の
メンテナンス性についてオーナーと要相談と言う
形になると思いますし、後期型メルバキャストの
修理とリメイクも行うので、かなりの時間が必要になると思います。
なのでやっぱりまずは電装系からのチェックになると思います。
プライベーターのカスタムにはセオリーが通用しないので
ほぼ、やり直しになると思います…。
寝屋川Y様CB400F国内408オリジナル
マフラー以外は全くのオリジナルでノンレス超低走行で2オーナーの
国内408の継続車検と、純正キャブからのガソリン漏れ？オーバーフローの為
今回は積載車にて入庫となったのですが
走行は2年に一度保管場所からCPへの往復のみ
なので、走行距離はここ数十年全く伸びて居らず保管状態が良い事もあり、50年経っても割と健全
そんな車両でもキャブからのガソリン漏れは
危険なので、今回分解する事になったのですが
ノンレスの初心な車体なので、極力オリジナルの状態を保ってメンテナンスをして行きます。
純正キャブのオーバーフローは#1.4から漏れており
漏れ出たガソリンも腐食臭があり、ガソリンも
入れ替えた方が良いと思いますし、バッテリーも死亡しており
後からオーナーがご来店されたので、諸々の打ち合わせを行いました。
この車両オーナーはBMW02の専門店で、僕も色々と教わる部分が多く
お客様ファーストの考え方や、レストアの考え方にも
非常に感銘を受けており、数多くのリプレイスパーツを
自社で製作されており、とても信頼のおけるお店を長く経営されてます。
僕もマスタングを購入する前に相談に行った事を今でも覚えてます。
2025年09月19日
体調不良の為本日は臨時休業
昨晩から少し体調が悪くなった様で
何とか頑張って何時も通り店を開けた物の
時間が経つにつれ、辛くなって来ている感じ…
明日以降の予定もあるので、本日は療養の為
早仕舞い、臨時休業とさせて頂きます…。
大した事は無いと思うので、明日には復活する為の
予防的臨時休業です。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
何とか頑張って何時も通り店を開けた物の
時間が経つにつれ、辛くなって来ている感じ…
明日以降の予定もあるので、本日は療養の為
早仕舞い、臨時休業とさせて頂きます…。
大した事は無いと思うので、明日には復活する為の
予防的臨時休業です。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 11:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月18日
折角の定休日が
一昨日の夜は夜遅くまで映画鑑賞をして
昨日の定休日は特に予定が無かったので
ダラダラと寝てやろうと思って、アラームも切って
就寝したのに、何時の起床時間より1時間以上早く起床…
そんなに早く目が覚めても、何もする予定が無いのが残念だった。
せめていつもアラームで起きる時間位まで寝れれば良いのに
アラームより早く目覚めて仕舞う事が残念でならなかった。
仕方が無いので、定休日だったけど何時も通り出勤して
何時も通りの朝のルーティンをこなして、荷物を受け取って
早めに帰宅する事にしました…。
余程進展にでも出ようかと思ったのですが、天候が怪しかったので
試運転も出来なかったので、余計に残念な定休日だった…
純正クラッチカスタム
まだ8ディスククラッチのテストは出来ていないのですが
コストや部品の面から考えるとちょっと
現実的では無い事が多少ある事が懸念され
その為、8枚ディスクに拘らず純正と同じ
7枚ディスクで、同じバネレートで同じ面圧で
しかもクラッチレバーを軽くする事が
机上の計算でも厳しい感じなのが本当の所…
実機での耐久も含めたテストを行う為苦労しており
中々思った様には仕上がらないのが現実で
どちらかを犠牲にしないと、現実的では無くて
ベストなのは純正クラッチスプリングの圧縮圧を
下げた分、クラッチの面圧を上げない事には
クラッチが滑って仕舞うので、その比率が難しく
面圧を下げた分、7枚から8枚にすれば一番簡単で
取り合えずは8ディスクでクラッチの握り荷重は
かなり軽減されている事は実証出来た事から
後は実機での耐久性などを含めたテストを
行えれば一番良いのですが、出来る事なら
加工コストの事を考えると、現実的な所
アゲイン製8ディスクキットには今の所
敵わない感じになるのですが、そこを何とか
もっとリーズナブルに、簡単に出来ればと
ずっと試行錯誤している所になるのですが
どう考えても7枚ディスクでは計算上でも無理。
8枚にすると1�丱�ラッチの厚みが増す事で
クラッチが切れないのですが、その辺りは何とかなりそうなので
やっぱり新品プレッシャープレートを使って
本体加工の8ディスククラッチが、一番理想でクラッチも軽くなるよねぇ…
今度作業スペースが出来たら、再チャレンジする事にします。
ブレーキ、クラッチレバー用ピポットボルト
この所のマジッククラッチレバー＋の反響が影響している事もあり
左右レバー専用のピポットボルトが実は
普通の六角ボルトや、半ネジボルトが
取り付けられ居たと言う方がかなり多く
実際にCPでも1台ピポットボルトでは無い
車両が最近あった事も記憶に新しく思います。
そんなに世の中に間違った物を使われている
車両の多さにも驚いている所になります。
その殆ど？全てが、某Yオクで購入した車両や
専門店以外での購入車両に多く見られるのも
たった数百円の利益の為に？知らないから？
レバーが妙にガタついて居たりしたら疑わしく
一度自分の車両のピポットボルトをチェックして
みた方が良いと思いますし、レバーの穴も摩耗し
広がっている物も多いので、その辺りの点検は必要だと思います。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
今年の夏は異常過ぎて、車検を受けた物の乗る気にもならず…
9月に入っても多少朝晩の気温は下がったけど
9月後半になって来ているのに日中の気温は
まだ真夏で、クラッチのテストにも出る気がせず
その上、気象も不安定なので無駄に濡れるリスクは
避けたいと思うと、試運転にも出れなかったｗ
フル強化オイルポンプ「極み�供廚虜澹某瑤�
残り1個になっており、ギリギリ加工が仕上がり
早速組み立て作業に取り掛かりますが
残念な事に、このロットから以前からの告知通り
加工費高騰の為値上がりは既に決まっており
値上げ率は20%ちょっとになって仕舞います…。
残り1個に関してはまだ旧価格になっており
ご入用の方はお早めにご購入頂ければと思って居ります。
もうね…人件費は仕方が無いにしろそれに付随する電気代や燃料費の
価格高騰が製造業では全然止まらないので、月単位で価格は変動するからね！
昨日の定休日は特に予定が無かったので
ダラダラと寝てやろうと思って、アラームも切って
就寝したのに、何時の起床時間より1時間以上早く起床…
そんなに早く目が覚めても、何もする予定が無いのが残念だった。
せめていつもアラームで起きる時間位まで寝れれば良いのに
アラームより早く目覚めて仕舞う事が残念でならなかった。
仕方が無いので、定休日だったけど何時も通り出勤して
何時も通りの朝のルーティンをこなして、荷物を受け取って
早めに帰宅する事にしました…。
余程進展にでも出ようかと思ったのですが、天候が怪しかったので
試運転も出来なかったので、余計に残念な定休日だった…
純正クラッチカスタム
まだ8ディスククラッチのテストは出来ていないのですが
コストや部品の面から考えるとちょっと現実的では無い事が多少ある事が懸念され
その為、8枚ディスクに拘らず純正と同じ
7枚ディスクで、同じバネレートで同じ面圧で
しかもクラッチレバーを軽くする事が机上の計算でも厳しい感じなのが本当の所…
実機での耐久も含めたテストを行う為苦労しており
中々思った様には仕上がらないのが現実で
どちらかを犠牲にしないと、現実的では無くてベストなのは純正クラッチスプリングの圧縮圧を
下げた分、クラッチの面圧を上げない事には
クラッチが滑って仕舞うので、その比率が難しく
面圧を下げた分、7枚から8枚にすれば一番簡単で取り合えずは8ディスクでクラッチの握り荷重は
かなり軽減されている事は実証出来た事から
後は実機での耐久性などを含めたテストを
行えれば一番良いのですが、出来る事なら加工コストの事を考えると、現実的な所
アゲイン製8ディスクキットには今の所
敵わない感じになるのですが、そこを何とか
もっとリーズナブルに、簡単に出来ればとずっと試行錯誤している所になるのですが
どう考えても7枚ディスクでは計算上でも無理。
8枚にすると1�丱�ラッチの厚みが増す事で
クラッチが切れないのですが、その辺りは何とかなりそうなので
やっぱり新品プレッシャープレートを使って
本体加工の8ディスククラッチが、一番理想でクラッチも軽くなるよねぇ…
今度作業スペースが出来たら、再チャレンジする事にします。
ブレーキ、クラッチレバー用ピポットボルト
この所のマジッククラッチレバー＋の反響が影響している事もあり
左右レバー専用のピポットボルトが実は普通の六角ボルトや、半ネジボルトが
取り付けられ居たと言う方がかなり多く
実際にCPでも1台ピポットボルトでは無い
車両が最近あった事も記憶に新しく思います。そんなに世の中に間違った物を使われている
車両の多さにも驚いている所になります。
その殆ど？全てが、某Yオクで購入した車両や
専門店以外での購入車両に多く見られるのもたった数百円の利益の為に？知らないから？
レバーが妙にガタついて居たりしたら疑わしく
一度自分の車両のピポットボルトをチェックして
みた方が良いと思いますし、レバーの穴も摩耗し
広がっている物も多いので、その辺りの点検は必要だと思います。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
今年の夏は異常過ぎて、車検を受けた物の乗る気にもならず…
9月に入っても多少朝晩の気温は下がったけど9月後半になって来ているのに日中の気温は
まだ真夏で、クラッチのテストにも出る気がせず
その上、気象も不安定なので無駄に濡れるリスクは
避けたいと思うと、試運転にも出れなかったｗフル強化オイルポンプ「極み�供廚虜澹某瑤�
残り1個になっており、ギリギリ加工が仕上がり
早速組み立て作業に取り掛かりますが
残念な事に、このロットから以前からの告知通り加工費高騰の為値上がりは既に決まっており
値上げ率は20%ちょっとになって仕舞います…。
残り1個に関してはまだ旧価格になっており
ご入用の方はお早めにご購入頂ければと思って居ります。
もうね…人件費は仕方が無いにしろそれに付随する電気代や燃料費の
価格高騰が製造業では全然止まらないので、月単位で価格は変動するからね！
2025年09月16日
昭和100年第20回ヨンフォア&旧車ミーティング2025
もう既にご存じの方も多いとは思いますが
昭和100年「第20回ヨンフォア&旧車ミーティング2025」が
11月9日にバイカーズパラダイス南箱根にて開催予定です。
（雨天順延予定）
昨日から前売りチケットの販売が開始されており
パンフレットのQRコードから申し込みが可能です。
また主催のスキャン�衢妖稿�でも昨日から
チケット販売が開始されており
購入する事は可能になって居ります。
チケットは記念キーホルダーになりますので
ご来場の際は必ずキーホルダーを
お持ちになりご来場下さい。
ミーティング開催までに新製品の発表が
間に合う様にCPでも準備を進めております。
当日、会場でお会い出来る事を
楽しみにしながら、僕の場合は体調を
整えて置きますので宜しくお願い致します。
因みに体調不良と、飲酒量は全く
関係無いと思って居り単純に60歳を超えた
お爺の老化、劣化、摩耗だと思います。
まぁ正直今膵臓近辺は激しく痛いので、今度こそヤバいかも知れないｗ
死ぬ死ぬ詐欺のプロが言うので、間違い無いと思います。
枚方A様CB400F継続車検
天候が不安定な時期が続いていたので、心配だったのですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男！
朝はアラームの設定を間違えて6時に合わせ
検査場に到着したのは7時前になり1時間半程
ゲート前で開門待ちになって仕舞ったわ…
まぁ遅れるよりは全然いいけどね…何時も通り
一番先頭をゲット！少し遅れたらトレーラーが
2台並んで入場…下手するとハイエースから
車両を下している最中に抜かれる事もある…
9時少し前に検査が始まり、全て一発OK!
新しい車検証発行完了が9時08分。
車両を積み込んで店に戻ったのが9時40分。
これはちゃんと車検整備をやっているから
これだけ早く終われるので、決して京都南だからでは無くて…
まぁ書類の発行は滅茶苦茶早いけどねw
検査場で半日無駄に過す位なら、早起き一番ですなぁ。
CP製機械曲げマフラー用ミディアムサイレンサー限定再販
数量限定になりますが、CPマフラーをご購入頂いた方からのご要望も多く
この度20個限定でミディアムサイレンサーの
再販をする事になり、発注していた物が入荷。
早速検品の為1個梱包を取り、実機にてテスト
今回は初期のミディアムサイレンサーには
あえて加工しなかった部分を追加で加工し
製作をした物になり、インナーパイプ径は
STDより太い、初期ロットと同じ22.2Φですが
よりヨシムラサイレンサーに寄せて製作。
排気サウンドも初期の物とは微妙に違ってます。
変更点の詳細は書きませんが、CP製機械曲げ
ユーザー様へ向けて、待望の再販となります。
20個しか作っていないので、製品チェックの為
1個はCP1.5号機に取り付けてテストを行うので
残り19個、その内3個は予約済みとなっており
実質の残りは16個となり、価格は税抜き￥12,000
＋消費税の合計￥13,200送料は無料です。
上はSTDサイズサイレンサーとの比較画像です。
これは初期ミディアムサイレンサーとの比較。
変更点が少し見える様に撮影してますｗ
そもそもヨシムラのレプリカ機械曲げマフラーを
製作するに当り、ヨシムラに許可取りをした上で
見分けが付き難い事から、何点かを変更して製作。
その中にはSTDサイレンサーも少し手を加えあり
これは某Yオク対策の為に画像で本物とCP製の
判断が出来る様にして製作したと言う事になります。
また、実はこのサイレンサーアイドリングでの排気音量が静かなので
余程の事でも無い限り、また逆車の場合登録の方法によっても
変わって来ますが、車検もこのまま通せる実績がありますが
これはあくまでも、検査官によっては違って来たリ
逆車の国内新規登録方法によって変わって来ますので、ご参考までに。
これが再販ミディアムサイレンサーのサウンドになります。
ご購入はお電話、FAX、各種SNSにて受け付けて居りますので
お申し込みの際に品切れとなっている場合が御座いますので
何卒ご了承のほどお願いいたします。
昭和100年「第20回ヨンフォア&旧車ミーティング2025」が
11月9日にバイカーズパラダイス南箱根にて開催予定です。
（雨天順延予定）昨日から前売りチケットの販売が開始されており
パンフレットのQRコードから申し込みが可能です。
また主催のスキャン�衢妖稿�でも昨日から
チケット販売が開始されており
購入する事は可能になって居ります。
チケットは記念キーホルダーになりますので
ご来場の際は必ずキーホルダーを
お持ちになりご来場下さい。ミーティング開催までに新製品の発表が
間に合う様にCPでも準備を進めております。
当日、会場でお会い出来る事を
楽しみにしながら、僕の場合は体調を
整えて置きますので宜しくお願い致します。
因みに体調不良と、飲酒量は全く
関係無いと思って居り単純に60歳を超えた
お爺の老化、劣化、摩耗だと思います。
まぁ正直今膵臓近辺は激しく痛いので、今度こそヤバいかも知れないｗ
死ぬ死ぬ詐欺のプロが言うので、間違い無いと思います。
枚方A様CB400F継続車検
天候が不安定な時期が続いていたので、心配だったのですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男！朝はアラームの設定を間違えて6時に合わせ
検査場に到着したのは7時前になり1時間半程
ゲート前で開門待ちになって仕舞ったわ…
まぁ遅れるよりは全然いいけどね…何時も通り一番先頭をゲット！少し遅れたらトレーラーが
2台並んで入場…下手するとハイエースから
車両を下している最中に抜かれる事もある…
9時少し前に検査が始まり、全て一発OK!新しい車検証発行完了が9時08分。
車両を積み込んで店に戻ったのが9時40分。
これはちゃんと車検整備をやっているから
これだけ早く終われるので、決して京都南だからでは無くて…
まぁ書類の発行は滅茶苦茶早いけどねw
検査場で半日無駄に過す位なら、早起き一番ですなぁ。
CP製機械曲げマフラー用ミディアムサイレンサー限定再販
数量限定になりますが、CPマフラーをご購入頂いた方からのご要望も多く
この度20個限定でミディアムサイレンサーの再販をする事になり、発注していた物が入荷。
早速検品の為1個梱包を取り、実機にてテスト
今回は初期のミディアムサイレンサーには
あえて加工しなかった部分を追加で加工し製作をした物になり、インナーパイプ径は
STDより太い、初期ロットと同じ22.2Φですが
よりヨシムラサイレンサーに寄せて製作。
排気サウンドも初期の物とは微妙に違ってます。変更点の詳細は書きませんが、CP製機械曲げ
ユーザー様へ向けて、待望の再販となります。
20個しか作っていないので、製品チェックの為
1個はCP1.5号機に取り付けてテストを行うので残り19個、その内3個は予約済みとなっており
実質の残りは16個となり、価格は税抜き￥12,000
＋消費税の合計￥13,200送料は無料です。
上はSTDサイズサイレンサーとの比較画像です。これは初期ミディアムサイレンサーとの比較。
変更点が少し見える様に撮影してますｗ
そもそもヨシムラのレプリカ機械曲げマフラーを
製作するに当り、ヨシムラに許可取りをした上で見分けが付き難い事から、何点かを変更して製作。
その中にはSTDサイレンサーも少し手を加えあり
これは某Yオク対策の為に画像で本物とCP製の
判断が出来る様にして製作したと言う事になります。
また、実はこのサイレンサーアイドリングでの排気音量が静かなので
余程の事でも無い限り、また逆車の場合登録の方法によっても
変わって来ますが、車検もこのまま通せる実績がありますが
これはあくまでも、検査官によっては違って来たリ
逆車の国内新規登録方法によって変わって来ますので、ご参考までに。
これが再販ミディアムサイレンサーのサウンドになります。
ご購入はお電話、FAX、各種SNSにて受け付けて居りますので
お申し込みの際に品切れとなっている場合が御座いますので
何卒ご了承のほどお願いいたします。
2025年09月15日
孫が老人をいたぶる敬老の日
昨日の定休日は5.6年ぶりに嫁を連れて実家へ帰省。
高速道路を利用したのですが、何時だったか
マスタングのグローブボックスが小さいので
中の書類や小物を整理する時に、ETCの車載機を取り外し
掃除したのですが、多分その時に取り外したETC車載機が行方不明になっていた…。
何時もの様に何処に置いたのかが思い出せないので、取り合えず別の車から
ETC車載機を取り外して事無きを得たのですが…
もう…さっぱり何が何やら全然思い出せないわぁ…
ダメだな…まぁその内何時もの様に何処かから出て来るんだろうね。
タイヤチェンジャー用エアーホース破裂
開店当時から使っていたタイヤチェンジャーのエアーホースが
今年の夏の暑さのせいもあるのでしょうが
14年半使っていたので、もう経年劣化しており
先週位から少しずつエアー漏れしていたので
弟に連絡して、ホースの交換作業を依頼しており
土曜日の午後に孫娘と一緒にご来店。
エアーホース交換作業の強制労働ｗ
もう完全に破裂して居たので、作業場への
エアー供給ラインは遮断していたので
作業場でエアーを使う仕事は出来ない状態だった。
まぁ丁度良いタイミングで交換しに来てくれたので
何とか助かった！…これで店の中を這わせていた
エアーホースは、全て交換が完了となり
これでまた15年位は大丈夫の筈ですが
エアーホースリールのホースも最近微妙にエアーが
漏れているので、リールのホースも交換しないと
使用年数的には同じだからねぇ…丸ごとリールを
交換すると高いので、何とか分解してホース交換にチャレンジします。
まぁ交換作業は弟がやるんですけどねｗ
枚方A様CB400F継続車検準備
明日の朝何時もの様にですが、早起きをして何時もの検査場へ行き
継続車検を受けて来る予定の車両を
ハイエースに積み込んで、明日の準備。
今回は住所変更があるので、京都で車検を
受けた後、寝屋川で住所変更をする事になり
納車は水曜日以降の納車を予定しています。
木曜日以降にもう一台、継続車検の入庫予定があるので
早い事邪魔なZX250を捨てに行かないと…。
8ディスククラッチ微調整
先日から組み立て作業を行っている8ディスククラッチですが
実機に組み付けると微妙な誤差があるので
その微調整を行っている所になるのですが…
このままだとコスト的に微妙な感じになりそうで
純正加工になると、コストが上がる為
恐らくこのままでは企画倒れになりそうな予感。
8枚に拘らず7枚で、そもそも要はクラッチが
軽くなる様になれば、良いだけで低コストで
クラッチが軽くなる様に最終的にする方向へ
方針転換するかも知れない感じになって来た…。
取り合えず8枚ディスクで軽く出来る様になり
握り荷重は現行車と同じ2�堋�度にまで抑える
所までは出来上がったのですが…これじゃぁダメ。
本末転倒になって来そうなので、また改めて
クラッチのテストを行う事にしようと思います…。
大体の方向性や微調整の感触は分かって来たので
まず第一にクラッチが軽くなる事、その次には
やっぱりコストダウン、作業性の良さ、この3点を
クリアー出来る様な物に仕上げたいと思っており
もう少し煮詰めたいと思って居る所になります。
握り荷重は2�埃緜�度と大幅に落とせたけど
後は実走行テストを行い、滑らないかを
チェックしながら、再度日調整となると思います。
今丁度現行車のZX250があるので、現行車と比較。
ZX250もかなりクラッチは軽いので比較するには
邪魔だけど丁度良いタイミングだと思ったｗ
ZX250も同じ様に握り荷重を測定してみると
やっぱり現行車は凄いね！これは軽い筈だわと
測定してみると、約1.5�堋�度の握り荷重なので
CB400Fourで約2�圓琉�り荷重と言うのは
かなり優秀で目茶苦茶軽くなっているのは確な事。
完成まで後一歩の所まで来ているとは思うので
もうちょっと研究が必要な感じですが
軽くなる事を優先に考えれば、8枚ディスクに拘らず
7枚ディスクでもこれだけのメリットがあれば、これでも良いと思ってます。
所で今日は敬老の日なのですが…保育園がお休みなので
早々に午後からは孫達がやって来て、仕事にはならないのは勿論の事
何時ものYoutube鑑賞で敬老の日は疲れ果てて終るんだろうねぇ…
高速道路を利用したのですが、何時だったか
マスタングのグローブボックスが小さいので
中の書類や小物を整理する時に、ETCの車載機を取り外し
掃除したのですが、多分その時に取り外したETC車載機が行方不明になっていた…。
何時もの様に何処に置いたのかが思い出せないので、取り合えず別の車から
ETC車載機を取り外して事無きを得たのですが…
もう…さっぱり何が何やら全然思い出せないわぁ…
ダメだな…まぁその内何時もの様に何処かから出て来るんだろうね。
タイヤチェンジャー用エアーホース破裂
開店当時から使っていたタイヤチェンジャーのエアーホースが
今年の夏の暑さのせいもあるのでしょうが14年半使っていたので、もう経年劣化しており
先週位から少しずつエアー漏れしていたので
弟に連絡して、ホースの交換作業を依頼しており
土曜日の午後に孫娘と一緒にご来店。エアーホース交換作業の強制労働ｗ
もう完全に破裂して居たので、作業場への
エアー供給ラインは遮断していたので
作業場でエアーを使う仕事は出来ない状態だった。まぁ丁度良いタイミングで交換しに来てくれたので
何とか助かった！…これで店の中を這わせていた
エアーホースは、全て交換が完了となり
これでまた15年位は大丈夫の筈ですがエアーホースリールのホースも最近微妙にエアーが
漏れているので、リールのホースも交換しないと
使用年数的には同じだからねぇ…丸ごとリールを
交換すると高いので、何とか分解してホース交換にチャレンジします。
まぁ交換作業は弟がやるんですけどねｗ
枚方A様CB400F継続車検準備
明日の朝何時もの様にですが、早起きをして何時もの検査場へ行き
継続車検を受けて来る予定の車両をハイエースに積み込んで、明日の準備。
今回は住所変更があるので、京都で車検を
受けた後、寝屋川で住所変更をする事になり
納車は水曜日以降の納車を予定しています。
木曜日以降にもう一台、継続車検の入庫予定があるので
早い事邪魔なZX250を捨てに行かないと…。
8ディスククラッチ微調整
先日から組み立て作業を行っている8ディスククラッチですが
実機に組み付けると微妙な誤差があるのでその微調整を行っている所になるのですが…
このままだとコスト的に微妙な感じになりそうで
純正加工になると、コストが上がる為
恐らくこのままでは企画倒れになりそうな予感。8枚に拘らず7枚で、そもそも要はクラッチが
軽くなる様になれば、良いだけで低コストで
クラッチが軽くなる様に最終的にする方向へ
方針転換するかも知れない感じになって来た…。取り合えず8枚ディスクで軽く出来る様になり
握り荷重は現行車と同じ2�堋�度にまで抑える
所までは出来上がったのですが…これじゃぁダメ。
本末転倒になって来そうなので、また改めてクラッチのテストを行う事にしようと思います…。
大体の方向性や微調整の感触は分かって来たので
まず第一にクラッチが軽くなる事、その次には
やっぱりコストダウン、作業性の良さ、この3点をクリアー出来る様な物に仕上げたいと思っており
もう少し煮詰めたいと思って居る所になります。
握り荷重は2�埃緜�度と大幅に落とせたけど
後は実走行テストを行い、滑らないかをチェックしながら、再度日調整となると思います。
今丁度現行車のZX250があるので、現行車と比較。
ZX250もかなりクラッチは軽いので比較するには
邪魔だけど丁度良いタイミングだと思ったｗZX250も同じ様に握り荷重を測定してみると
やっぱり現行車は凄いね！これは軽い筈だわと
測定してみると、約1.5�堋�度の握り荷重なので
CB400Fourで約2�圓琉�り荷重と言うのはかなり優秀で目茶苦茶軽くなっているのは確な事。
完成まで後一歩の所まで来ているとは思うので
もうちょっと研究が必要な感じですが
軽くなる事を優先に考えれば、8枚ディスクに拘らず
7枚ディスクでもこれだけのメリットがあれば、これでも良いと思ってます。
所で今日は敬老の日なのですが…保育園がお休みなので
早々に午後からは孫達がやって来て、仕事にはならないのは勿論の事
何時ものYoutube鑑賞で敬老の日は疲れ果てて終るんだろうねぇ…
2025年09月13日
クラッチレバー引き重量比較
明日の定休日は久しぶりに嫁を外に連れ出して
気分転換が出来れば良いなぁ…と思って
嫁の実家へ行く予定になってます。
孫達は息子が面倒を見るので、多分嫁は嫌がるのですが
夫婦水入らずの二人旅となり、その為に色々と
根回しも済ませてあり、後は嫁が一緒に出掛けてくれるか
どうなのか？と言う所で、余り強引にも出来ないので
嫁の気持ちを優先に考えて、毎日暗示的に誘っていましたｗ
本人もかなり悩んでいた様子だったのですが結局
明日はお墓参りと実妹の所へ行く事になりましたｗ
と言う事で、明日の準備の為本日は早仕舞いとなります。
クラッチレバー握り荷重測定
純正クラッチレバーとマジッククラッチレバー＋との
握り荷重差を測定して比較してみて、更に
これから実機装着テストを行う純正加工
8ディスククラッチとマジッククラッチレバー＋の
組み合わせでどれだけ、クラッチが軽くなるか
その比較の為にまずは一般的なクラッチの
握り荷重を測定して、各種ラッチレバーと
比較してみる事にしようと思い、その後試作品の
8ディスククラッチを同じ車両に取り付けて
同じテストを行う事にしようと思います。
まず一般的なクラッチレバー握り荷重は約8��
マジッククラッチレバーの握り荷重は約5��
ラック&ピニオン式クラッチカバー仕様で
現在テスト中のCP製8ディスククラッチで
マジッククラッチレバー＋の仕様のCP1.5号機
握り荷重は約4�圓噺世Ψ覯未砲覆蠅泙靴拭�
更にCP1号機の魔改造タイプを測定ですが
これはあくまでも参考値だと思って下さいね
ラック&ピニオン乾式クラッチに油圧クラッチを
装着してある状態での握り荷重は約2.2�圓箸覆�
まぁこの場合の仕様は例外だと思って下さい。
今のデーターとしてはこの数値が一番荷重として
少ない数値になりますが、一般的なクラッチに
マジッククラッチレバー＋を取り付けた状態の
車両のデーターが取れていないのですが
この握り荷重データーを参考に考えると恐らく
5�圓�ら4�圓隆屬砲覆襪里�なぁ？と言う感じ
クラッチワイヤーの状態や取り回しにも左右されるので
これは全て参考値でそれぞれ冷感状態で何度か計測した中の
MAX荷重に近い数値を画像に納めた物を参考データーとして掲載してます。
CPオリジナル純正無加工8ディスククラッチ実機取り付けテスト
CPオリジナル8ディスククラッチをテスト車両のCP1.5号機に取り付けます。
クラッチカバーはそもそも軽くなるアゲイン製
ラック&ピニオン式クラッチカバーですが
これはテストの作業性を重視した為ですが
比較の参考値としては問題無いと考えてます。
先ずこれが試作第一号、純正加工を施した
8ディスククラッチで問題無く使えて居る物の
純正品を加工すると言うコストなども含め
ちょっと現実的では無い魔改造なので
今回はクラッチセンターを加工せずに
8ディスク化したいので、試作品第一号は
失敗では無く、十分なデーターを取る事が出来た
とても良い試作品と言う事で、使える物と言う
データーが取れたので、今回はそれをもっと
コスト面や無駄な加工をしない、現実的な物に
して行く事が今回の試作品第二号になります。
隙間の寸法を合わせる為にハウジング側に
スペーサーを入れて高さを調整する必要があり
この位置に追加のスペーサーを入れて調整。
この1.5�个離好據璽機爾盧２鷭斗廚焚�良点です。
これで新品のプレッシャープレートを入れます。
後は普通にクラッチプレート、ディスクなどを
組み付ければ良いだけになりますが、違うのが
ディスクが8枚になり、今回はプレートが7枚+αで
取り付けテストを行う事になります。
ディスクを取り付ける祭は必ずオイルを塗って
組み付ける様にする事が湿式クラッチの
組み付けに置いては鉄則になります。
皿バネ、ロックワッシャー、ロックナットを入れ
締め付けるのですが、ロックナットの向きを
何故か間違える方がいるので、テーパー側が
エンジン側になり、フラットな面が手前です。
緩み止めもしっかり折り曲げてロック完了。
純正クラッチスプリングを入れ、リフターを
取り付けて、M6ボルトを規定トルクで締め付け。
これで組み立ては完了になり、カバーを取り付け
試作品第二号の組み付けが完了しました。
クラッチを調整して、同じ様に握り荷重を測定。
試作品第一号の握り荷重は約4�圓世辰燭里紡个靴�
試作品第二号の握り荷重は約2�圓犯省�になった。
しかし…机上の計算値と実機に取り付けるのとは
やはり思った通りにはならず、別の機械的問題が浮上して来たので
色々と検証する事にしようと思います。
気分転換が出来れば良いなぁ…と思って
嫁の実家へ行く予定になってます。
孫達は息子が面倒を見るので、多分嫁は嫌がるのですが
夫婦水入らずの二人旅となり、その為に色々と
根回しも済ませてあり、後は嫁が一緒に出掛けてくれるか
どうなのか？と言う所で、余り強引にも出来ないので
嫁の気持ちを優先に考えて、毎日暗示的に誘っていましたｗ
本人もかなり悩んでいた様子だったのですが結局
明日はお墓参りと実妹の所へ行く事になりましたｗ
と言う事で、明日の準備の為本日は早仕舞いとなります。
クラッチレバー握り荷重測定
純正クラッチレバーとマジッククラッチレバー＋との
握り荷重差を測定して比較してみて、更にこれから実機装着テストを行う純正加工
8ディスククラッチとマジッククラッチレバー＋の
組み合わせでどれだけ、クラッチが軽くなるか
その比較の為にまずは一般的なクラッチの握り荷重を測定して、各種ラッチレバーと
比較してみる事にしようと思い、その後試作品の
8ディスククラッチを同じ車両に取り付けて
同じテストを行う事にしようと思います。まず一般的なクラッチレバー握り荷重は約8��
マジッククラッチレバーの握り荷重は約5��
ラック&ピニオン式クラッチカバー仕様で
現在テスト中のCP製8ディスククラッチでマジッククラッチレバー＋の仕様のCP1.5号機
握り荷重は約4�圓噺世Ψ覯未砲覆蠅泙靴拭�
更にCP1号機の魔改造タイプを測定ですが
これはあくまでも参考値だと思って下さいねラック&ピニオン乾式クラッチに油圧クラッチを
装着してある状態での握り荷重は約2.2�圓箸覆�
まぁこの場合の仕様は例外だと思って下さい。
今のデーターとしてはこの数値が一番荷重として少ない数値になりますが、一般的なクラッチに
マジッククラッチレバー＋を取り付けた状態の
車両のデーターが取れていないのですが
この握り荷重データーを参考に考えると恐らく
5�圓�ら4�圓隆屬砲覆襪里�なぁ？と言う感じ
クラッチワイヤーの状態や取り回しにも左右されるので
これは全て参考値でそれぞれ冷感状態で何度か計測した中の
MAX荷重に近い数値を画像に納めた物を参考データーとして掲載してます。
CPオリジナル純正無加工8ディスククラッチ実機取り付けテスト
CPオリジナル8ディスククラッチをテスト車両のCP1.5号機に取り付けます。
クラッチカバーはそもそも軽くなるアゲイン製ラック&ピニオン式クラッチカバーですが
これはテストの作業性を重視した為ですが
比較の参考値としては問題無いと考えてます。
先ずこれが試作第一号、純正加工を施した8ディスククラッチで問題無く使えて居る物の
純正品を加工すると言うコストなども含め
ちょっと現実的では無い魔改造なので
今回はクラッチセンターを加工せずに8ディスク化したいので、試作品第一号は
失敗では無く、十分なデーターを取る事が出来た
とても良い試作品と言う事で、使える物と言う
データーが取れたので、今回はそれをもっとコスト面や無駄な加工をしない、現実的な物に
して行く事が今回の試作品第二号になります。
隙間の寸法を合わせる為にハウジング側に
スペーサーを入れて高さを調整する必要がありこの位置に追加のスペーサーを入れて調整。
この1.5�个離好據璽機爾盧２鷭斗廚焚�良点です。
これで新品のプレッシャープレートを入れます。
後は普通にクラッチプレート、ディスクなどを組み付ければ良いだけになりますが、違うのが
ディスクが8枚になり、今回はプレートが7枚+αで
取り付けテストを行う事になります。
ディスクを取り付ける祭は必ずオイルを塗って組み付ける様にする事が湿式クラッチの
組み付けに置いては鉄則になります。
皿バネ、ロックワッシャー、ロックナットを入れ
締め付けるのですが、ロックナットの向きを何故か間違える方がいるので、テーパー側が
エンジン側になり、フラットな面が手前です。
緩み止めもしっかり折り曲げてロック完了。
純正クラッチスプリングを入れ、リフターを取り付けて、M6ボルトを規定トルクで締め付け。
これで組み立ては完了になり、カバーを取り付け
試作品第二号の組み付けが完了しました。
クラッチを調整して、同じ様に握り荷重を測定。試作品第一号の握り荷重は約4�圓世辰燭里紡个靴�
試作品第二号の握り荷重は約2�圓犯省�になった。
しかし…机上の計算値と実機に取り付けるのとは
やはり思った通りにはならず、別の機械的問題が浮上して来たので
色々と検証する事にしようと思います。
2025年09月12日
大惨事？メンテナンス不良？
嫁がSNSで見たと言う、フェイクなのか本当なのか分からないのですが
CB400Fourを購入した方が、走行中にフロントタイヤ？ホイル？が
脱落して単独事故を起こしたと言う投稿を見たらしく
全治3か月の重傷？大怪我をしたと言う話を嫁から聞いたのですが
そんなタイヤが脱落？って事あり得るのかなぁ？
もしそれが本当なら、整備販売したお店は終わりだなぁ…。
個人なら、逃げ得になりそうな感じですね…。
それともサンデーメカニックの自己流なのかなぁ？
誰かそんな事故が本当かどうかの詳細を知らないかな？
こう言う事が本当にあるとすれば、何時も言う様に
強度不足のホムセンボルトナットとかを使っているとか
空気圧の管理が悪いとかがあるかも知れないよねぇ…
1個税込み55円程の純正ナットに、無料で無限にある空気。
空気圧チェック不足の整備不良、命が掛かっていると思うと
絶対にホムセンボルトナットは使えないなぁ…。
そもそも命ってそんなお金とも引き換えには絶対に出来なよね。
CB400Fourr用純正加工8クラッチディスク試作品仮組
以前より進めていた企画で安価な8ディスククラッチのテスト再開へ向け
昨日より、作業を再開している所になります。
相変わらず試行錯誤しながらですが、何とか
商品化へ向けての試作品組み立て作業です。
何でもコストを掛ければ、それなりに良い物が
出来上がって来る事は間違いないのですが
今は何でもかんでも物や人件費が高騰しており
何をするにも費用が掛かって仕舞うのが悩みの種で
この試作品のプレッシャープレートを使って
安価で、しかもクラッチが軽くなる様にするべく
試作品のプレッシャープレートをちゃんとした
メーカーで製作、加工した物を追加で製作し
実機でのテストを再開しようと組み立て中。
まぁ組み立てて行くと色々な問題が表面化し
見えて来ますが、クリアー出来ない様な
問題では無いので、コストダウンをメインに
8ディスク化には既に成功し、現在CP1.5号機で
実機テストを行っている所になるのですが
試作品一号は、コスト面などの色々な問題があり
コスト以外の問題がどうしてもクリアー出来ず
途中でストップしていた状態だったのですが
この度、とある方のお力をお借り出来そうになり
試作品第二号の組み立てテストを再開する事に！
画像右は純正クラッチで、左が8ディスクの試作品
第二号になり、ほぼ純正クラッチ無加工での
組み立てにやっと辿り着けそうな所へ来ました！
新品のプレッシャープレートとディスクが8枚
プレートが7枚で8ディスククラッチキットとなり
摩擦抵抗が増える為純正クラッチスプリングの
圧力を押さえられる事で、クラッチレバーを
握る手への負担を軽減させると言う事が今回
最大の目的になり、マジッククラッチレバー＋
との併用も可能になれば、かなりクラッチを握る
左手の負担も更に軽減される事になる事により
女性ライダーや、ロングツーリングで左手の
握力が死んで仕舞う事が無くなれば、より良く
より楽しく、走れる様にと考えている所です。
と言う事で、現在仮組と測定を繰り返しており
純正ベース加工品となれば、コストも下げられ
お財布にも優しく、左手にも優しいクラッチが
出来上がる様に、現在奮闘中となって居ります。
524ccエンジンのCP1.5号機のクラッチも
それなりに軽く、また滑らずに使用で来てますが
もっと、あれをこうすれば…これをああすればと
試行錯誤し、やっと実機テストの段階に辿り着き
近々実機への組み立てとデーター取りを行う為の
準備を進めている所まで来ている状態です。
その為の綿密な測定を現在行っている最中で
組み立てに関しても、ある程度の経験や
知識があれば、簡単に取り付けが出来る仕組み。
クラッチレリーズの大幅な調整は必要ですが
それ以外は普通のクラッチ交換と何も変わらず
取り付ける事が出来る様になると思います。
後は耐久性も含め、実機へ取り付けてみて
クラッチカバーとのクリアランスやクラッチの操作性などの
確認項目が残っている状態にまでやっと辿り着きましたので
完成までもう暫くお、期待を膨らませて待ち下さい！
CB350Fourの場合クラッチセンターの形状や取り付け方法が違うので
使用可能なのかその辺りも検証してみようと思います。
CB400Four用リアハブベアリングリテーナー社外SST
先日破損して仕舞った純正ベアリングリテーナーが手に入らないので
社外品ですがCB400Fourのリアハブに
対応するSSTを購入し入手してみました。
社外品の方が4点支持になって居りSSTとしての
性能は良い感じなのですが、純正SSTの様に
貫通式では無いので、使い勝手的には微妙？
まぁ緩める時には良さそうだと思いますが
締め付けの時は滑りそうで怖い感じです。
残念な事にフロント側が見付からないので
引き続き探している所になりりますが
海外のサイトではまだ純正のSST一式が
手に入るので、最悪はそれを輸入するしか
手段が無いかも知れませんねぇ…
前後ハブベアリング交換の際には絶対に必要なSSTなので
何としても予備として手に入れたい所です。
CB400Fourを購入した方が、走行中にフロントタイヤ？ホイル？が
脱落して単独事故を起こしたと言う投稿を見たらしく
全治3か月の重傷？大怪我をしたと言う話を嫁から聞いたのですが
そんなタイヤが脱落？って事あり得るのかなぁ？
もしそれが本当なら、整備販売したお店は終わりだなぁ…。
個人なら、逃げ得になりそうな感じですね…。
それともサンデーメカニックの自己流なのかなぁ？
誰かそんな事故が本当かどうかの詳細を知らないかな？
こう言う事が本当にあるとすれば、何時も言う様に
強度不足のホムセンボルトナットとかを使っているとか
空気圧の管理が悪いとかがあるかも知れないよねぇ…
1個税込み55円程の純正ナットに、無料で無限にある空気。
空気圧チェック不足の整備不良、命が掛かっていると思うと
絶対にホムセンボルトナットは使えないなぁ…。
そもそも命ってそんなお金とも引き換えには絶対に出来なよね。
CB400Fourr用純正加工8クラッチディスク試作品仮組
以前より進めていた企画で安価な8ディスククラッチのテスト再開へ向け
昨日より、作業を再開している所になります。相変わらず試行錯誤しながらですが、何とか
商品化へ向けての試作品組み立て作業です。
何でもコストを掛ければ、それなりに良い物が
出来上がって来る事は間違いないのですが今は何でもかんでも物や人件費が高騰しており
何をするにも費用が掛かって仕舞うのが悩みの種で
この試作品のプレッシャープレートを使って
安価で、しかもクラッチが軽くなる様にするべく試作品のプレッシャープレートをちゃんとした
メーカーで製作、加工した物を追加で製作し
実機でのテストを再開しようと組み立て中。
まぁ組み立てて行くと色々な問題が表面化し見えて来ますが、クリアー出来ない様な
問題では無いので、コストダウンをメインに
8ディスク化には既に成功し、現在CP1.5号機で
実機テストを行っている所になるのですが試作品一号は、コスト面などの色々な問題があり
コスト以外の問題がどうしてもクリアー出来ず
途中でストップしていた状態だったのですが
この度、とある方のお力をお借り出来そうになり試作品第二号の組み立てテストを再開する事に！
画像右は純正クラッチで、左が8ディスクの試作品
第二号になり、ほぼ純正クラッチ無加工での
組み立てにやっと辿り着けそうな所へ来ました！新品のプレッシャープレートとディスクが8枚
プレートが7枚で8ディスククラッチキットとなり
摩擦抵抗が増える為純正クラッチスプリングの
圧力を押さえられる事で、クラッチレバーを握る手への負担を軽減させると言う事が今回
最大の目的になり、マジッククラッチレバー＋
との併用も可能になれば、かなりクラッチを握る
左手の負担も更に軽減される事になる事により女性ライダーや、ロングツーリングで左手の
握力が死んで仕舞う事が無くなれば、より良く
より楽しく、走れる様にと考えている所です。
と言う事で、現在仮組と測定を繰り返しており純正ベース加工品となれば、コストも下げられ
お財布にも優しく、左手にも優しいクラッチが
出来上がる様に、現在奮闘中となって居ります。
524ccエンジンのCP1.5号機のクラッチもそれなりに軽く、また滑らずに使用で来てますが
もっと、あれをこうすれば…これをああすればと
試行錯誤し、やっと実機テストの段階に辿り着き
近々実機への組み立てとデーター取りを行う為の準備を進めている所まで来ている状態です。
その為の綿密な測定を現在行っている最中で
組み立てに関しても、ある程度の経験や
知識があれば、簡単に取り付けが出来る仕組み。クラッチレリーズの大幅な調整は必要ですが
それ以外は普通のクラッチ交換と何も変わらず
取り付ける事が出来る様になると思います。
後は耐久性も含め、実機へ取り付けてみて
クラッチカバーとのクリアランスやクラッチの操作性などの
確認項目が残っている状態にまでやっと辿り着きましたので
完成までもう暫くお、期待を膨らませて待ち下さい！
CB350Fourの場合クラッチセンターの形状や取り付け方法が違うので
使用可能なのかその辺りも検証してみようと思います。
CB400Four用リアハブベアリングリテーナー社外SST
先日破損して仕舞った純正ベアリングリテーナーが手に入らないので
社外品ですがCB400Fourのリアハブに対応するSSTを購入し入手してみました。
社外品の方が4点支持になって居りSSTとしての
性能は良い感じなのですが、純正SSTの様に
貫通式では無いので、使い勝手的には微妙？まぁ緩める時には良さそうだと思いますが
締め付けの時は滑りそうで怖い感じです。
残念な事にフロント側が見付からないので
引き続き探している所になりりますが海外のサイトではまだ純正のSST一式が
手に入るので、最悪はそれを輸入するしか
手段が無いかも知れませんねぇ…
前後ハブベアリング交換の際には絶対に必要なSSTなので
何としても予備として手に入れたい所です。
2025年09月11日
椎間板ヘルニア追加！入りました…
昨日、後縦靭帯骨化症緩和手術の術後年次点検の為
姫路まで行ってCT撮影を行って来ました。
インプラントの状態に変わりは無く、圧迫されていた
中枢神経も緩和されており、当分は手足の痺れや麻痺に
悩まされる事は無さそうなのですが、僕の場合殆どの背骨
靭帯が骨化している為、動かせる所が頸椎に1ヵ所
胸椎に2ヵ所、腰椎4ヵ所中の3ヵ所が動かせるのですが
頸椎と胸椎が余り動かせない事から、腰椎にかなりの負荷が掛かり
まぁこれも老化が原因ですが、ついに三番四番間の摩耗が激しく
椎間板ヘルニアの診断を頂く事になって仕舞いました…
一般的には四番五番間の摩耗が原因で椎間板ヘルニアなんですが…
通りでこの所、腰の痛みが激しくなって来た筈で
前傾姿勢での作業は控える様にと主治医からの指示が出て
どうしても作業を行う際には、休みながらやる事！
と言う指導となった…まぁ仕方が無いよねぇ
取り合えずマンジャロダイエットで今102.4キロですｗ
それよりも膵臓付近の痛みが酷くて、微熱がずっと続いて…
この所眠りも浅いので、ちょっと身体がしんどいんだけど
また再来週病院へ行くので、その時にまた主治医と相談だなぁ…。
枚方A様CB400Fバッテリー、前後タイヤ交換
バッテリーのCCAが低い為、ウインカーの反応が遅く
また、バッテリー突然死のリスクがある事から
オーナーに連絡をして、バッテリー交換を打診し
交換する事になったので、新品のバッテリーを
追い充電してから、交換する事にするのですが
新品バッテリーのCCAをテスターでチェックし
CCAの数値を確認してから交換をします。
CB400Fourで使う12A-Aの基本的なCCA値は
180CCAが基準になるので、それ以上あれば
安心して使用出来るバッテリーと言う事になる。
で、そのCCA測定結果は230CCAなので180CCAを
良い感じに上回っているので、かなり元気な状態。
と言う事になるので、早速交換をして動作確認。
勿論ウインカーの点滅も安定した点滅になり
念の為発電量も確認してみる事にして
テスターで発電電圧を測定してみた所
元気過ぎると言うか、整流器の制御電圧が
少々お高いと言うか…まぁ純正は取り外され
レギュレートレクチファイアー化されており
どうする事も出来ないんですけどねぇ…。
と言う事でオゾンクラックの為、前後タイヤの
交換作業を開始するのですが…キタコレ！
フォーククランプのホムセンナット！
多分ちゃんと締めてあったとは思いますが
ナットのネジ山が伸びておりトルク不足。
今回はナットと共にワッシャー類も一式
ホムセン物だったので、全て純正品に交換。
何時も言う様にホムセン物は鈍らなので
トルクを掛けるとネジ山上がりするし
面圧が小さいので、鈍らだと走行中に伸びて
緩む恐れがあるので、怖いんですよね！
と言う事でフロントタイヤ交換が終わったので
リアタイヤ交換作業に取り掛かります。
何時ものお助けリフター、腰の負担も減る事から
非常に助かっており、かなり有効活用してます。
ブレーキドラム内は一部錆があり、ローリングで
リアブレーキからガサガサと擦れ音があり
一応掃除と錆取りをしましたが、基本乗る事が
最大のメンテナンスなので、今回の車検取得で
これからの季節、乗って楽しんで貰えればと
言う事なので、前後タイヤ交換となりました。
タイヤ交換も終わり、車体の取り付けて
エンジンを始動させ、リアタイヤホイールを
空転して、リアブレーキの当たりを付け錆取り
何やかんやとやっても、結局こうする方が一番
手っ取り早く、錆取りが出来てブレーキシューに
当たりを付け易く、ガサガサ音も見事に消えたｗ
これで継続車検を受ける上で交換が必要な消耗品や
メンテナンスは一通り完了したので、光軸を合わせ
車検予約を取るのですが、車検に行きたい日が
全部埋まっているので、連休明けになるかなぁ。
一生懸命頑張ったのに残念ですがまぁ仕方が無い。
天気予報を見るとかなり不安定な様だし
来週の車検でも丁度良いかもねぇ…
PITは少し圧迫されるけど、仕方ないよね。
姫路まで行ってCT撮影を行って来ました。
インプラントの状態に変わりは無く、圧迫されていた
中枢神経も緩和されており、当分は手足の痺れや麻痺に
悩まされる事は無さそうなのですが、僕の場合殆どの背骨
靭帯が骨化している為、動かせる所が頸椎に1ヵ所
胸椎に2ヵ所、腰椎4ヵ所中の3ヵ所が動かせるのですが
頸椎と胸椎が余り動かせない事から、腰椎にかなりの負荷が掛かり
まぁこれも老化が原因ですが、ついに三番四番間の摩耗が激しく
椎間板ヘルニアの診断を頂く事になって仕舞いました…
一般的には四番五番間の摩耗が原因で椎間板ヘルニアなんですが…
通りでこの所、腰の痛みが激しくなって来た筈で
前傾姿勢での作業は控える様にと主治医からの指示が出て
どうしても作業を行う際には、休みながらやる事！
と言う指導となった…まぁ仕方が無いよねぇ
取り合えずマンジャロダイエットで今102.4キロですｗ
それよりも膵臓付近の痛みが酷くて、微熱がずっと続いて…
この所眠りも浅いので、ちょっと身体がしんどいんだけど
また再来週病院へ行くので、その時にまた主治医と相談だなぁ…。
枚方A様CB400Fバッテリー、前後タイヤ交換
バッテリーのCCAが低い為、ウインカーの反応が遅く
また、バッテリー突然死のリスクがある事からオーナーに連絡をして、バッテリー交換を打診し
交換する事になったので、新品のバッテリーを
追い充電してから、交換する事にするのですが
新品バッテリーのCCAをテスターでチェックしCCAの数値を確認してから交換をします。
CB400Fourで使う12A-Aの基本的なCCA値は
180CCAが基準になるので、それ以上あれば
安心して使用出来るバッテリーと言う事になる。で、そのCCA測定結果は230CCAなので180CCAを
良い感じに上回っているので、かなり元気な状態。
と言う事になるので、早速交換をして動作確認。
勿論ウインカーの点滅も安定した点滅になり念の為発電量も確認してみる事にして
テスターで発電電圧を測定してみた所
元気過ぎると言うか、整流器の制御電圧が
少々お高いと言うか…まぁ純正は取り外されレギュレートレクチファイアー化されており
どうする事も出来ないんですけどねぇ…。
と言う事でオゾンクラックの為、前後タイヤの
交換作業を開始するのですが…キタコレ！フォーククランプのホムセンナット！
多分ちゃんと締めてあったとは思いますが
ナットのネジ山が伸びておりトルク不足。
今回はナットと共にワッシャー類も一式ホムセン物だったので、全て純正品に交換。
何時も言う様にホムセン物は鈍らなので
トルクを掛けるとネジ山上がりするし
面圧が小さいので、鈍らだと走行中に伸びて緩む恐れがあるので、怖いんですよね！
と言う事でフロントタイヤ交換が終わったので
リアタイヤ交換作業に取り掛かります。
何時ものお助けリフター、腰の負担も減る事から非常に助かっており、かなり有効活用してます。
ブレーキドラム内は一部錆があり、ローリングで
リアブレーキからガサガサと擦れ音があり
一応掃除と錆取りをしましたが、基本乗る事が最大のメンテナンスなので、今回の車検取得で
これからの季節、乗って楽しんで貰えればと
言う事なので、前後タイヤ交換となりました。
タイヤ交換も終わり、車体の取り付けてエンジンを始動させ、リアタイヤホイールを
空転して、リアブレーキの当たりを付け錆取り
何やかんやとやっても、結局こうする方が一番
手っ取り早く、錆取りが出来てブレーキシューに当たりを付け易く、ガサガサ音も見事に消えたｗ
これで継続車検を受ける上で交換が必要な消耗品や
メンテナンスは一通り完了したので、光軸を合わせ
車検予約を取るのですが、車検に行きたい日が全部埋まっているので、連休明けになるかなぁ。
一生懸命頑張ったのに残念ですがまぁ仕方が無い。
天気予報を見るとかなり不安定な様だし
来週の車検でも丁度良いかもねぇ…
PITは少し圧迫されるけど、仕方ないよね。
2025年09月09日
レオの葬儀、火葬
本日正午からレオの葬儀を嫁が行う事になり
葬儀の前に嫁が、レオの思い出の場所やお世話になった
レオのお友達の方々のもとへ、レオを連れてお礼に行き
最後に店にもやって来てレオを抱っこして
朝からまた涙が止まらなかった…
19年も長い間一緒に居てくれてありがとう。
悲しいけど…レオとのお別れを済ませ送り出しました。
今僕もちょっと調子が悪くてしんどいのですが
それよりも嫁のメンタルの方が心配です…。
明日は定休日ですが、頸椎後縦靭帯骨化症術後の
年次点検検査に行くので、早朝から不在になります。
枚方A様CB400F継続車検整備、ハンドルスイッチ交換
社外ハンドルが取り付いている事や、純正ハンドルスイッチが故障し
ホーンが鳴らせない事などもある事から
純正新品のハンドルスイッチを加工して
取り付けをする事になり、その準備の為分解し
社外ハンドル様にスイッチケースを加工します。
ケースの削りカスが接点などに入り込む為
まずはこのホーンスイッチなどを取り外して
ケースだけにしてから、ケースを加工するので
まぁ割と面倒な作業になりますよねぇ…
取り合えずスイッチ類の分解はこれで完了。
スイッチの位置決めピンは素直に抜ける物と
抜けない物があり、今回の物は後者なので
位置決めピンは折る事になると思います。
これで加工準備が整ったので、ケースを削って
配線の逃げ加工をするので削って仕上げます。
余り削り過ぎず、浅過ぎず丁度いい加減に削り
配線がすんなり通り、締め付けてもストレス無く
ハンドルでも軽く押さえられる位に削る事で
配線ケーブルが動く事も無く、断裂する事も無い
丁度良い深さに削り落とすとこんな感じです。
何でもかんでも、削ればいいって物では無く
正直新品部品を加工する事は勿体無い事ですが
如何に美しく加工し、不自然さが無い様な
加工をする事を目指し、手間は掛かりますが
仕上がりが残念な物を沢山見ましたからねぇ…
と言う事で、交換準備が整ったので、ほぼ確実に
ホーンスイッチが壊れているであろうお思われる
左ハンドルスイッチの取り外しを行います。
クラッチレバーやヘッドライトケース内などの
配線を取り外し、ハンドルスイッチを取り外すと
何とまぁホーンスイッチユニットを押さえる為の
金具が付いて居らず、ホーンスイッチが破損し
カバーが外れている事が判明しました…
スイッチユニットを押さえる金具が無いので
恐らく振動などで、ケースが破損して仕舞い
こんな感じにバラバラになって仕舞のでしょう。
多分ハンドルスイッチを加工する際に押さえ金具を
紛失したとか、復旧方法が分からなくなったとか
そう言う感じなんだろうと思いますし、配線を
逃がす為のケース加工も浅く、これでは配線を
挟んで仕舞い配線が断裂するし、ショートもする。
実際に結構配線が潰れているのが分かります。
まぁこれじゃぁダメだ、リスクしか無いし
復旧出来ない時点で、もうお話にもならない。
まだ新しいのに、壊れて仕舞い残念です。
新しく社外ハンドル対応にカスタマイズした
ハンドルスイッチを取り付けて配線を接続。
保護カバーが劣化してボロボロなんですが
メインハーネスはまだ新しい物で、他の部分も
錆が酷い事から普段は車両にシートを掛け
保管してのでしょう…湿気がこもって
劣化や、錆が多くなりますからねぇ…
これでパッシングもホーンも無事復旧しました。
これで後は通常の車検整備を行う事になります。
まず空気圧をチェックして、案の定だったので
エアーを充填してから「あ”！」っと思い出し
前後タイヤ交換をするんだったと言う事ｗ
メッキパーツなどの錆も結構酷いね…
勿体ないけど、オーナーの価値観もある事で
そこまでは言えませんが、どうも一度は手を入れ
レストアしてある様には見えますね。
エンジンオイルを抜くとかなりの汚れがあり
オイルパンも溶接で補修してあったので
恐々トルクを掛けましたが、割としっかりと
修復されており、オイル漏れも無い様です。
ブレーキフルードも2年以上物の色合い。
キャリパーの動きもマスターの動きも悪く無く
フルード交換のみで大丈夫そうですが念の為
ピストンの揉み出しをしてからフルード交換。
後はチョコチョコっとした所を手を入れて
継続車検を受ける準備を整えたのですが
前後のタイヤ交換をしないといけないので
作業スペースと、出来ればメンテナンススタンドを
不動車から回収したいと思ったので、今日の作業はここまでで終了です。
後輩枚方T様ニンジャZX250右直事故その後
昨日相手側保険会社のアジャスターさんがご来店され
事故車両の見分と査定を行って帰ったのですが
まぁ右直事故あるあるで揉めるのが、過失割合。
通常であれば20:80の過失割合になるのですが
どうも相手側が納得していない様でゴネている？
保険会社も過去の事例に基いて査定を出すので
こちらとしては長引くだけ迷惑なんだけどねぇ…
取り合えずこのローリング出来ない状態の車両を
転がせる様にして、作業スペースを確保しつつ
メンテナンススタンドも回収したいので
この割れたトップブリッジを千切れない様に
何とか手前に戻そうと試行錯誤し、ハンドルを
引っ張ってみたけど、思う程では無く
結局この状態のまま、ショックハンマーで殴って
まぁ何とかほぼ元の位置位まで戻しました。
千切れなくて良かったわ…これで接触していた
フロントタイヤとマフラーの間に隙間が出来て
ローリング出来る状態になり、外に放り出す事が
出来る様になり、業者さんに回収の依頼も
出来る様になったので、過失割合が決まったら
とっとと処分する事が出来る様になったので
後日台車からフロントタイヤを下し台車を回収。
エンジンは掛かるので、このまま乗る気なら
乗れない事は無いけど、ハードブレーキは無理ｗ
フロントを台車から下す事が出来るので
メンテナンススタンドも取り外す事が出来るので
これでセンタースタンドが無い車両のリアタイヤ
交換作業がやり易くなると言う…もう手持ちの駒を
全部使っているので、一つ段取りが変われば
全ての段取りを変更しないといけなくなると言う状態で
仕事を回しているので、サイドスタンドしか無い車両は
メンテナンス性の悪さや、保管スペースが余分に必要なったりするので
正直余り好きではありませんが、仕方が無いので何とかしますが
不慮の事故も、本来ならそんな事も無い方が良く
特に現行車の全損車両はかなりの厄介者ですねぇ…
CB400Fourなら、どんな状態でも直そうとしますけどねぇ…
葬儀の前に嫁が、レオの思い出の場所やお世話になった
レオのお友達の方々のもとへ、レオを連れてお礼に行き
最後に店にもやって来てレオを抱っこして
朝からまた涙が止まらなかった…
19年も長い間一緒に居てくれてありがとう。
悲しいけど…レオとのお別れを済ませ送り出しました。
今僕もちょっと調子が悪くてしんどいのですが
それよりも嫁のメンタルの方が心配です…。
明日は定休日ですが、頸椎後縦靭帯骨化症術後の
年次点検検査に行くので、早朝から不在になります。
枚方A様CB400F継続車検整備、ハンドルスイッチ交換
社外ハンドルが取り付いている事や、純正ハンドルスイッチが故障し
ホーンが鳴らせない事などもある事から純正新品のハンドルスイッチを加工して
取り付けをする事になり、その準備の為分解し
社外ハンドル様にスイッチケースを加工します。
ケースの削りカスが接点などに入り込む為まずはこのホーンスイッチなどを取り外して
ケースだけにしてから、ケースを加工するので
まぁ割と面倒な作業になりますよねぇ…
取り合えずスイッチ類の分解はこれで完了。スイッチの位置決めピンは素直に抜ける物と
抜けない物があり、今回の物は後者なので
位置決めピンは折る事になると思います。
これで加工準備が整ったので、ケースを削って配線の逃げ加工をするので削って仕上げます。
余り削り過ぎず、浅過ぎず丁度いい加減に削り
配線がすんなり通り、締め付けてもストレス無く
ハンドルでも軽く押さえられる位に削る事で配線ケーブルが動く事も無く、断裂する事も無い
丁度良い深さに削り落とすとこんな感じです。
何でもかんでも、削ればいいって物では無く
正直新品部品を加工する事は勿体無い事ですが如何に美しく加工し、不自然さが無い様な
加工をする事を目指し、手間は掛かりますが
仕上がりが残念な物を沢山見ましたからねぇ…
と言う事で、交換準備が整ったので、ほぼ確実にホーンスイッチが壊れているであろうお思われる
左ハンドルスイッチの取り外しを行います。
クラッチレバーやヘッドライトケース内などの
配線を取り外し、ハンドルスイッチを取り外すと何とまぁホーンスイッチユニットを押さえる為の
金具が付いて居らず、ホーンスイッチが破損し
カバーが外れている事が判明しました…
スイッチユニットを押さえる金具が無いので恐らく振動などで、ケースが破損して仕舞い
こんな感じにバラバラになって仕舞のでしょう。
多分ハンドルスイッチを加工する際に押さえ金具を
紛失したとか、復旧方法が分からなくなったとかそう言う感じなんだろうと思いますし、配線を
逃がす為のケース加工も浅く、これでは配線を
挟んで仕舞い配線が断裂するし、ショートもする。
実際に結構配線が潰れているのが分かります。まぁこれじゃぁダメだ、リスクしか無いし
復旧出来ない時点で、もうお話にもならない。
まだ新しいのに、壊れて仕舞い残念です。
新しく社外ハンドル対応にカスタマイズしたハンドルスイッチを取り付けて配線を接続。
保護カバーが劣化してボロボロなんですが
メインハーネスはまだ新しい物で、他の部分も
錆が酷い事から普段は車両にシートを掛け保管してのでしょう…湿気がこもって
劣化や、錆が多くなりますからねぇ…
これでパッシングもホーンも無事復旧しました。
これで後は通常の車検整備を行う事になります。まず空気圧をチェックして、案の定だったので
エアーを充填してから「あ”！」っと思い出し
前後タイヤ交換をするんだったと言う事ｗ
メッキパーツなどの錆も結構酷いね…勿体ないけど、オーナーの価値観もある事で
そこまでは言えませんが、どうも一度は手を入れ
レストアしてある様には見えますね。
エンジンオイルを抜くとかなりの汚れがありオイルパンも溶接で補修してあったので
恐々トルクを掛けましたが、割としっかりと
修復されており、オイル漏れも無い様です。
ブレーキフルードも2年以上物の色合い。キャリパーの動きもマスターの動きも悪く無く
フルード交換のみで大丈夫そうですが念の為
ピストンの揉み出しをしてからフルード交換。
後はチョコチョコっとした所を手を入れて継続車検を受ける準備を整えたのですが
前後のタイヤ交換をしないといけないので
作業スペースと、出来ればメンテナンススタンドを
不動車から回収したいと思ったので、今日の作業はここまでで終了です。
後輩枚方T様ニンジャZX250右直事故その後
昨日相手側保険会社のアジャスターさんがご来店され
事故車両の見分と査定を行って帰ったのですがまぁ右直事故あるあるで揉めるのが、過失割合。
通常であれば20:80の過失割合になるのですが
どうも相手側が納得していない様でゴネている？
保険会社も過去の事例に基いて査定を出すのでこちらとしては長引くだけ迷惑なんだけどねぇ…
取り合えずこのローリング出来ない状態の車両を
転がせる様にして、作業スペースを確保しつつ
メンテナンススタンドも回収したいのでこの割れたトップブリッジを千切れない様に
何とか手前に戻そうと試行錯誤し、ハンドルを
引っ張ってみたけど、思う程では無く
結局この状態のまま、ショックハンマーで殴ってまぁ何とかほぼ元の位置位まで戻しました。
千切れなくて良かったわ…これで接触していた
フロントタイヤとマフラーの間に隙間が出来て
ローリング出来る状態になり、外に放り出す事が出来る様になり、業者さんに回収の依頼も
出来る様になったので、過失割合が決まったら
とっとと処分する事が出来る様になったので
後日台車からフロントタイヤを下し台車を回収。エンジンは掛かるので、このまま乗る気なら
乗れない事は無いけど、ハードブレーキは無理ｗ
フロントを台車から下す事が出来るので
メンテナンススタンドも取り外す事が出来るのでこれでセンタースタンドが無い車両のリアタイヤ
交換作業がやり易くなると言う…もう手持ちの駒を
全部使っているので、一つ段取りが変われば
全ての段取りを変更しないといけなくなると言う状態で
仕事を回しているので、サイドスタンドしか無い車両は
メンテナンス性の悪さや、保管スペースが余分に必要なったりするので
正直余り好きではありませんが、仕方が無いので何とかしますが
不慮の事故も、本来ならそんな事も無い方が良く
特に現行車の全損車両はかなりの厄介者ですねぇ…
CB400Fourなら、どんな状態でも直そうとしますけどねぇ…
2025年09月08日
心の整理中
昨日は臨時休業を頂き、半日ですが孫のお世話をして
嫁が静かにレオと過ごす時間を作る事が出来ました。
たった半日でも、孫二人のお世話に振り回されと
ても大変な半日を過ごして、嫁の大変さを改めて思い知らされたと思います。
またレオの葬儀が明日執り行う事になり、まだ嫁はレオとのお別れ
心の整理が出来ていない事もあり今日一日
嫁はレオと過ごす事になり、お店の業務は出来ません。
葬儀が終わってもまだ暫くはそっとしておいてあげたい所ですが…
ここ数日で、かなりの業務が停滞している状態です…。
嫁本人が心の整理が付けば、出勤して来ると思います。
少々ご不便をおかけいたしますが、僕が実務をメインに行い
事務的作業の大半を嫁が行っている事もあり
発送業務も含め、遅れが生じる事も御座いますが
何卒、ご理解の程宜しくお願い致します。
申し訳御座いません。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
ロッカーアームリビルドのご依頼で、今回はCBX400F用になります。
以前は滅茶苦茶腕の良い職人さんが在籍していた
とあるリビルドメーカーですが、もうその方は
ご勇退されており、現在はそのお弟子さんの方が
技術継承をしているのですが、まだまだ神業の
領域では無い部分も多少ある事から、カジリの
大きい部分に関しては、ロッカーアームの
リビルドの際、ピンホールが出来る場合があり
その辺りはご了承頂いた上のリビルドとなります。
腕の良い職人は仕事をさせて育てて行かないとねぇ
職人さんもぬるま湯につかって居る分けでは無く
日進月歩技術向上へと務めておりますので、よろしくお願い致します。
マジックレーバー＋初期ロット10本入荷
沢山のご予約を頂いておりますマジッククラッチレバー＋が昨日入荷。
まだ少し在庫の余裕は御座いますので
ご入用の方はお早めにお願い致します。
価格は￥11,000税込みとなって居ります。
マジックレバー＋の最大の特徴である
支点部にベアリングを圧入し、耐摩耗性向上と
ピポットボルトとの摩擦軽減を実現させ
よりスムーズな動きを実現させ、より軽く
クラッチ操作が出来る様になったレバーです。
ご希望の方には別途部品代は必要になりますが
バーエンドゴムのレバーキャップをレバーに
取り付けて発送する事も可能ですので
その際は、ご用命頂ければ本体に装着して
発送する事が可能で、ブレーキ側にも必要な方は
もう一つレバーキャップも同封致しますので
現在ご予約を頂いて居られる方も、必要であれば
発送時にご連絡をする際レバーキャップ希望と
クラッチレバー若しくはブレーキ用も必要であれば
合計2個必要と記載して下されば、対応致します。
レバーキャップがあるのと無いのとでは見た目の
雰囲気もかなり変わって来ると思います。
キャップの装着は少々困難な作業になりますので
この際ブレーキレバーも新調される方は、ブレーキレバー側も
キャップを装着して発送する事は可能ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様CB400F継続車検整備バッテリーメンテナス充電
入庫時に行った灯火系、保安部品バッテリーのチェックで
バッテリーの電圧低下とCCAも低下しており
バッテリー回復の為メンテナンス充電を行い
一応充電が完了したので、再度バッテリーの
状態をバッテリーチェッカーを接続して
回復度合いを確認してからの判断目安にします。
入庫時のバッテリー電圧は12.28VでCCＡが
123CCAと基準値の180CCAをかなり下回って居り
発電に関しては問題は無く、メンテナンスを実施。
充電完了後のバッテリー電圧は13.33Vまで回復。
CCAも多少は回復し153CCAまでは回復した物の
基準値の180CCAを下回って居り、この状態では
バッテリー突然死の可能性も否めないと言う所。
現状をオーナーへ報告し、相談する事にします。
オゾンクラックがあった前後タイヤを発注し
本日タイヤが入荷、作業スペースを確保出来たら
交換作業に取り掛かろうと思って居ります。
本日午後、右直事故車両ZX250の見分にアジャスターさんがご来店。
車両の損害状況を確認して頂いたのですが、車両を見るなり
「うわぁ…これは…」と言う位、トップブリッジが真っ二つに割れているのは
数十年の損害見分の中でも初めて見たそうで、僕も一応パッと見の
部品見積もりをちゃんと製作しましたが、部品代だけでも軽く
70万を超えて来たので、恐らく全損になると思うので
車両は処分する方向にしようと思ってますが、保険屋の回答待ちになります。
その間CB400Fは狭いPITで整備できる所など、全てチェックしますが
この車両、ちょっと手古摺りそうな予感しかしない…。
CB400Four用純正キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
今回急ぎでお願いしていた純正キャブレターの再メッキが
予定よりかなり早く出来上がって帰って来た。
錆びてアバタになっている所に関しては
これ以上はどうしようもないので、ご了承下さい。
それ以外は問題無く仕上がって居り
ちょっと曲がりがあったと思われる部分の
修正も行って居りますので、ステープレートに
差し込んでも、問題無くスムーズに動く様に
仕上がっており、問題無く使用出来ます。
お急ぎなので本日発送出来ればと思い何とか
発送しようと思っておりますが…発送業務や
伝票発行、価格の管理も全て嫁に任せており
僕では分からない所が多々ある事が今回露見…
今の嫁に電話して聞く事も出来ずに、只右往左往しております…。
申し訳御座いません…。
嫁が静かにレオと過ごす時間を作る事が出来ました。
たった半日でも、孫二人のお世話に振り回されと
ても大変な半日を過ごして、嫁の大変さを改めて思い知らされたと思います。
またレオの葬儀が明日執り行う事になり、まだ嫁はレオとのお別れ
心の整理が出来ていない事もあり今日一日
嫁はレオと過ごす事になり、お店の業務は出来ません。
葬儀が終わってもまだ暫くはそっとしておいてあげたい所ですが…
ここ数日で、かなりの業務が停滞している状態です…。
嫁本人が心の整理が付けば、出勤して来ると思います。
少々ご不便をおかけいたしますが、僕が実務をメインに行い
事務的作業の大半を嫁が行っている事もあり
発送業務も含め、遅れが生じる事も御座いますが
何卒、ご理解の程宜しくお願い致します。
申し訳御座いません。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
ロッカーアームリビルドのご依頼で、今回はCBX400F用になります。
以前は滅茶苦茶腕の良い職人さんが在籍していたとあるリビルドメーカーですが、もうその方は
ご勇退されており、現在はそのお弟子さんの方が
技術継承をしているのですが、まだまだ神業の
領域では無い部分も多少ある事から、カジリの大きい部分に関しては、ロッカーアームの
リビルドの際、ピンホールが出来る場合があり
その辺りはご了承頂いた上のリビルドとなります。
腕の良い職人は仕事をさせて育てて行かないとねぇ
職人さんもぬるま湯につかって居る分けでは無く
日進月歩技術向上へと務めておりますので、よろしくお願い致します。
マジックレーバー＋初期ロット10本入荷
沢山のご予約を頂いておりますマジッククラッチレバー＋が昨日入荷。
まだ少し在庫の余裕は御座いますのでご入用の方はお早めにお願い致します。
価格は￥11,000税込みとなって居ります。
マジックレバー＋の最大の特徴である
支点部にベアリングを圧入し、耐摩耗性向上とピポットボルトとの摩擦軽減を実現させ
よりスムーズな動きを実現させ、より軽く
クラッチ操作が出来る様になったレバーです。
ご希望の方には別途部品代は必要になりますがバーエンドゴムのレバーキャップをレバーに
取り付けて発送する事も可能ですので
その際は、ご用命頂ければ本体に装着して
発送する事が可能で、ブレーキ側にも必要な方はもう一つレバーキャップも同封致しますので
現在ご予約を頂いて居られる方も、必要であれば
発送時にご連絡をする際レバーキャップ希望と
クラッチレバー若しくはブレーキ用も必要であれば合計2個必要と記載して下されば、対応致します。
レバーキャップがあるのと無いのとでは見た目の
雰囲気もかなり変わって来ると思います。
キャップの装着は少々困難な作業になりますので
この際ブレーキレバーも新調される方は、ブレーキレバー側も
キャップを装着して発送する事は可能ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様CB400F継続車検整備バッテリーメンテナス充電
入庫時に行った灯火系、保安部品バッテリーのチェックで
バッテリーの電圧低下とCCAも低下しておりバッテリー回復の為メンテナンス充電を行い
一応充電が完了したので、再度バッテリーの
状態をバッテリーチェッカーを接続して
回復度合いを確認してからの判断目安にします。入庫時のバッテリー電圧は12.28VでCCＡが
123CCAと基準値の180CCAをかなり下回って居り
発電に関しては問題は無く、メンテナンスを実施。
充電完了後のバッテリー電圧は13.33Vまで回復。CCAも多少は回復し153CCAまでは回復した物の
基準値の180CCAを下回って居り、この状態では
バッテリー突然死の可能性も否めないと言う所。
現状をオーナーへ報告し、相談する事にします。オゾンクラックがあった前後タイヤを発注し
本日タイヤが入荷、作業スペースを確保出来たら
交換作業に取り掛かろうと思って居ります。
本日午後、右直事故車両ZX250の見分にアジャスターさんがご来店。
車両の損害状況を確認して頂いたのですが、車両を見るなり
「うわぁ…これは…」と言う位、トップブリッジが真っ二つに割れているのは
数十年の損害見分の中でも初めて見たそうで、僕も一応パッと見の
部品見積もりをちゃんと製作しましたが、部品代だけでも軽く
70万を超えて来たので、恐らく全損になると思うので
車両は処分する方向にしようと思ってますが、保険屋の回答待ちになります。
その間CB400Fは狭いPITで整備できる所など、全てチェックしますが
この車両、ちょっと手古摺りそうな予感しかしない…。
CB400Four用純正キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
今回急ぎでお願いしていた純正キャブレターの再メッキが
予定よりかなり早く出来上がって帰って来た。錆びてアバタになっている所に関しては
これ以上はどうしようもないので、ご了承下さい。
それ以外は問題無く仕上がって居り
ちょっと曲がりがあったと思われる部分の修正も行って居りますので、ステープレートに
差し込んでも、問題無くスムーズに動く様に
仕上がっており、問題無く使用出来ます。
お急ぎなので本日発送出来ればと思い何とか発送しようと思っておりますが…発送業務や
伝票発行、価格の管理も全て嫁に任せており
僕では分からない所が多々ある事が今回露見…
今の嫁に電話して聞く事も出来ずに、只右往左往しております…。
申し訳御座いません…。
2025年09月07日
レオ19歳11か月…虹の橋を渡る…
昨晩9月6日21時過ぎ頃の事…嫁が献身的に介護をしていた
我が家の家族19歳11ヶ月になるトイプードルのレオ君が
嫁に最後を看取られながら、虹の橋を渡りました…
何時かはこうなる事は分かって居ましたがとても残念でなりません…
全てレオの事を一番に考えていた嫁を見る事も辛くて悲しく思います。
嫁が沢山の愛情を注ぎ、物凄く長生きをしてくれたレオ君。
今まで本当にありがとう、昨年先に虹の橋を渡った
ちゃＰが待つ所で僕達が逝く日まで待って居て下さい…。
今は嫁に何もしてあげられないのですが
嫁がレオと過ごせる最後の時間を少しでも長くしてあげたいので
申し訳ないのですが本日は臨時休業とさせて頂きます。
またレオの葬儀が終わり、嫁の気持ちが落ち着くまで
発送業務などが滞る事が御座いますのでご理解の程、宜しくお願い致します。
2017年12月24日撮影
我が家の家族19歳11ヶ月になるトイプードルのレオ君が
嫁に最後を看取られながら、虹の橋を渡りました…
何時かはこうなる事は分かって居ましたがとても残念でなりません…
全てレオの事を一番に考えていた嫁を見る事も辛くて悲しく思います。
嫁が沢山の愛情を注ぎ、物凄く長生きをしてくれたレオ君。
今まで本当にありがとう、昨年先に虹の橋を渡った
ちゃＰが待つ所で僕達が逝く日まで待って居て下さい…。
今は嫁に何もしてあげられないのですが
嫁がレオと過ごせる最後の時間を少しでも長くしてあげたいので
申し訳ないのですが本日は臨時休業とさせて頂きます。
またレオの葬儀が終わり、嫁の気持ちが落ち着くまで
発送業務などが滞る事が御座いますのでご理解の程、宜しくお願い致します。
2017年12月24日撮影
peke_cb400f at 09:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月06日
マンジャロダイエット開始から20日程経過
マンジャロダイエットを開始して20日以上が経過。
ダイエット開始前に少しだけ太っておこうと思い
体重を2キロ程増やし、105キロからのスタートでした。
で、先日体重計に乗って測定した所−1.8キロ減り
103.2キロになっていた、と言うか開始前に太ってみた分
減っただけですが、まだマンジャロもスターターキットで
2.5mlなので、まだまだこれから徐々に増やして行くので
最初からそんなに痩せる分けでも無く、食欲がガッツリと
抑えられる訳も無いのですが、それでも以前よりは
食欲が落ちている事は、目に見えてわかりますが
デブ好きの嫁が、色々と買って来るので、ついつい食べて仕舞う。
多分マンジャロよりも、嫁の罠を何とかすればもっと痩せると思う…。
体力前借分の金利か？謎の腹痛検査結果
昨晩、主治医が特別に診察日じゃないのに夜診で検査結果を発表…
もう入院覚悟で検査結果を聞きに行きました…
まず血液検査の結果から発表だったのですが
炎症数値CRPはほぼ基準値で全く問題無いレベル
白血球の数値も肝臓の数値も全く問題無く
胆嚢が無くても総ビリルビンは、まぁ僅かに高い位で問題は無いレベル
詰り血液検査の結果では「原因は分からん」と
言う結果だったので、次にCT画像の解析なのですが…
恐らくこれかなぁ？と言う、膵臓の下に前回のCT撮影では無かった
丸い何かが見付かった…「え…また癌？…」一瞬頭が真っ白になり
説明を受けましたが取り合えず様子見で、抗生剤などの薬が増えただけで
痛みはまだ全然改善されておらず、身体が痛みに慣れて来た感じです…
帰りの車の中で「あ”！CT画像の写真撮って来ればよかった」と思ったけど
まぁ次の時で良いかぁ…と言う感じの結果になりました。
取り合えず、お騒がせして申し訳御座いませんでした。
まぁ基本的に僕は死ぬ死ぬ詐欺なので、死ぬ事はありませんｗ
8月に早朝、深夜勤務をして体力の前借をしたので
その分の借金返済をせず、十一の金利が9月に回ったのかも知れないねぇ…。
2台納車、枚方A様CB400F入庫
今日やっと2台のお引き取り納車を頂けたのですが
現在PITは後輩の事故車両が無駄に場所を
占拠し圧迫されている状態となっております。
この状態がが午前中には一瞬だけですが
2台お引き取り納車から、こんな感じになり
かなりスッキリとしたのですが、それでも
やっぱり後輩の事故車はかなり邪魔で
月曜日の午後にはアジャスターが見分に来る。
もう面倒なので、全損推しにしますがそれでも
結構なダメージなので、一般市場価格は越えて来るでしょうねぇ…
午前中は引取り納車と、入庫が縦続きました。
ご近所のバイク屋さんでも断られるらしく
今回新規でCPにご来店頂いたのは枚方A様CB400F
車検が切れて半年程放置状態との車両です。
お預かり時におオーナーの目の前で灯火系や
保安部品を毎回チェックするのですが
左ハンドルスイッチのパッシング&ホーンが死亡。
ホーンも鳴らず、パッシングもしません。
しかも社外ハンドルの為、スイッチボックスは
要加工になるのが勿体無い…でもオーナーには
この辺に付いても許可を頂いておりますので
リプロ品では無く新品純正加工品と交換！
ハンドルスイッチネタもこうやって続く時は
続くんですよねぇ…ウインカーリレーも若干
ハイフラなので、検査官によっては車検NGの為
ウインカーリレーも交換となる事から
ウインカーリレーは交換、サイドカバーを外し
ウインカーを見ると、あーこれねぇ…よく壊れる
安い奴ですね、これはもうダメなので純正新品と
交換して取り付けた所、今度は点滅しなくなり
あぁこれはもうバッテリーがダメかぁ…
レギュレートレクチファイアーに交換されており
バッテリーもMFバッテリーなので、取り合えず
メンテナンス充電と追い充電はするのですが
一応バッテリーチェッカーでチェックして
判断する事にしようと思い、チェッカーを接続
診断テストに掛けてみると案の定、表示には
要充電と、CCAが123CCAとなっており
バッテリーメンテナンス充電と追い充電で
復活すればラッキーと言うレベルだと
言う事になりますので、ダメなら交換です。
継続車検に辿り着くまで少し作業時間が
掛かると思いますし、タイヤは前後共
オゾンクラックでNG、他にも色々ありそう
何よりは、センタースタンドが無い事で
2台出庫したのに、保管スペースが1.5台分に
なる事になり、マフラーステーの位置が
センタースタンド集合管非対応タイプの為
取り付けが出来ない事で、また魔の悪い事に
メンテナンススタンドがニンジャに
使用している事もあり、どうするか考え中。
センスタが無いとタイヤ交換も苦労します…
明日は日曜日なので、午後からは何時も通り
孫達の襲撃もあり、昨晩の事で孫からは
「明日店に行くからね！」と予告された…
なので何時もの如く、午後からは仕事になりません…。
ダイエット開始前に少しだけ太っておこうと思い
体重を2キロ程増やし、105キロからのスタートでした。
で、先日体重計に乗って測定した所−1.8キロ減り
103.2キロになっていた、と言うか開始前に太ってみた分
減っただけですが、まだマンジャロもスターターキットで
2.5mlなので、まだまだこれから徐々に増やして行くので
最初からそんなに痩せる分けでも無く、食欲がガッツリと
抑えられる訳も無いのですが、それでも以前よりは
食欲が落ちている事は、目に見えてわかりますが
デブ好きの嫁が、色々と買って来るので、ついつい食べて仕舞う。
多分マンジャロよりも、嫁の罠を何とかすればもっと痩せると思う…。
体力前借分の金利か？謎の腹痛検査結果
昨晩、主治医が特別に診察日じゃないのに夜診で検査結果を発表…
もう入院覚悟で検査結果を聞きに行きました…まず血液検査の結果から発表だったのですが
炎症数値CRPはほぼ基準値で全く問題無いレベル
白血球の数値も肝臓の数値も全く問題無く
胆嚢が無くても総ビリルビンは、まぁ僅かに高い位で問題は無いレベル
詰り血液検査の結果では「原因は分からん」と
言う結果だったので、次にCT画像の解析なのですが…
恐らくこれかなぁ？と言う、膵臓の下に前回のCT撮影では無かった
丸い何かが見付かった…「え…また癌？…」一瞬頭が真っ白になり
説明を受けましたが取り合えず様子見で、抗生剤などの薬が増えただけで
痛みはまだ全然改善されておらず、身体が痛みに慣れて来た感じです…
帰りの車の中で「あ”！CT画像の写真撮って来ればよかった」と思ったけど
まぁ次の時で良いかぁ…と言う感じの結果になりました。
取り合えず、お騒がせして申し訳御座いませんでした。
まぁ基本的に僕は死ぬ死ぬ詐欺なので、死ぬ事はありませんｗ
8月に早朝、深夜勤務をして体力の前借をしたので
その分の借金返済をせず、十一の金利が9月に回ったのかも知れないねぇ…。
2台納車、枚方A様CB400F入庫
今日やっと2台のお引き取り納車を頂けたのですが
現在PITは後輩の事故車両が無駄に場所を占拠し圧迫されている状態となっております。
この状態がが午前中には一瞬だけですが
2台お引き取り納車から、こんな感じになり
かなりスッキリとしたのですが、それでもやっぱり後輩の事故車はかなり邪魔で
月曜日の午後にはアジャスターが見分に来る。
もう面倒なので、全損推しにしますがそれでも
結構なダメージなので、一般市場価格は越えて来るでしょうねぇ…
午前中は引取り納車と、入庫が縦続きました。ご近所のバイク屋さんでも断られるらしく
今回新規でCPにご来店頂いたのは枚方A様CB400F
車検が切れて半年程放置状態との車両です。
お預かり時におオーナーの目の前で灯火系や保安部品を毎回チェックするのですが
左ハンドルスイッチのパッシング&ホーンが死亡。
ホーンも鳴らず、パッシングもしません。
しかも社外ハンドルの為、スイッチボックスは要加工になるのが勿体無い…でもオーナーには
この辺に付いても許可を頂いておりますので
リプロ品では無く新品純正加工品と交換！
ハンドルスイッチネタもこうやって続く時は続くんですよねぇ…ウインカーリレーも若干
ハイフラなので、検査官によっては車検NGの為
ウインカーリレーも交換となる事から
ウインカーリレーは交換、サイドカバーを外しウインカーを見ると、あーこれねぇ…よく壊れる
安い奴ですね、これはもうダメなので純正新品と
交換して取り付けた所、今度は点滅しなくなり
あぁこれはもうバッテリーがダメかぁ…レギュレートレクチファイアーに交換されており
バッテリーもMFバッテリーなので、取り合えず
メンテナンス充電と追い充電はするのですが
一応バッテリーチェッカーでチェックして判断する事にしようと思い、チェッカーを接続
診断テストに掛けてみると案の定、表示には
要充電と、CCAが123CCAとなっており
バッテリーメンテナンス充電と追い充電で復活すればラッキーと言うレベルだと
言う事になりますので、ダメなら交換です。
継続車検に辿り着くまで少し作業時間が
掛かると思いますし、タイヤは前後共オゾンクラックでNG、他にも色々ありそう
何よりは、センタースタンドが無い事で
2台出庫したのに、保管スペースが1.5台分に
なる事になり、マフラーステーの位置がセンタースタンド集合管非対応タイプの為
取り付けが出来ない事で、また魔の悪い事に
メンテナンススタンドがニンジャに
使用している事もあり、どうするか考え中。センスタが無いとタイヤ交換も苦労します…
明日は日曜日なので、午後からは何時も通り
孫達の襲撃もあり、昨晩の事で孫からは
「明日店に行くからね！」と予告された…
なので何時もの如く、午後からは仕事になりません…。
2025年09月05日
謎の腹部の痛み
台風15号襲来で休めると思って居たのに
思って居た程では無かったので、今日は通常営業…
まぁ車検は予定を早めて良かったけどねぇ。
何なら10時には雨も上がり晴れ間もあったりしているよねぇ…
と言うか一昨日から調子が悪く昨晩からちょっと
右肋下骨裏辺りの痛みが酷くなって来たのが気になる…
病院へ行った方が良いかなぁ…24日まで予定がびっしりだし
未だ組んでい居ないその後の作業予定もあるし…
ヘタに入院とかになると色々とご迷惑をお掛けするので
もう少し様子を見よかなぁ…って感じで今激しく悩んでます。
後輩のニンジャZX250右直事故入庫
昨日の事…朝一にFTR225の修理依頼の電話が入り
丁重にお断りしたタイミングで後輩から架電。
久しぶりに電話が入ると言う事は、どうせ…
ろくな事じゃないんだろうなぁと思いながら
電話に出ると案の定、バイク事故の電話だった。
運転者はコンチ君の息子と搭乗者は彼女で
路側を走行中に対向の右折車と接触したとの事。
若いからまぁ怪我は大した事は無かったので
良かったのですが、2年前に新車で買った
残念なの型落ちモデルの黒色ニンジャZX250が
迷惑な事に大破し、レッカー搬送で入庫して来た。
トップブリッジがパックリと割れ、フロントは
めり込んでハンドル操作が出来ない位になり
搬入にはかなり苦労して、何とかPIT入りと
なったのですがザックリと部品代を調べた所
大まかで約40万程掛かるのでそこに僕の工賃
修理費用を入れると、一般流通価格を上回る
と思われる事から恐らく全損扱いになるだろう
エンジンは問題無く掛るので保険処理が終わったら
何方か買い取ってくれないかなぁ…
兎に角邪魔なので…台車を買って来て隅へ移動。
アジャスターが来るまでこのまま暫くPITを圧迫する邪魔者になるだろう。
無駄に台車を買ったり、移動させるだけの労力が大変だったわ！
しかしトップブリッジが真っ二つに割れるとか
どんな素材でそんな強度やねん、割れる様な仕組みで
身体へのダメージを減らす構造なのか？
大阪M様CB400Four用キャブレターステープレートブッシュ交換
たまにある事で、自分でキャブを分解する際にカシメピンを
処理せず強引に抜こうとする方が居られ
その際にステープレートのブッシュを
破損される方が居られるのですが…
そんなキャブを相変わらず某Yオクで購入し
ハズレを引いて仕舞い、割れたブッシュの
交換作業のご依頼で、ステープレートが届き
そのブッシュの交換作業に取り掛かります。
こういう時の為に交換用ブッシュは製作しており
ブッシュ専用圧入用SSTも作ってあるので
圧入すれば、ブッシュはセンターに収まる様な
仕組みになっているので、何も難しい事は無く
サクッとブッシュの圧入が出来上がりますが
カシメピン用の穴は開いていないので
圧入後穴を開ける必要はあります。
シャフト側も錆が酷いので、メッキ送りの前に
下地処理をして置かないと、出来上がりが
残念な出来上がりになって仕舞います。
まぁ殆どの場合、錆でクレーターが出来ており
この様にしかならず、メッキではクレーターの
穴埋めは出来ませんので、ご理解下さい。
またこのシャフトの素材はは非常に軟らかく
下手に叩こうものなら、直ぐに変形するので
絶対にハンマーで叩いて抜こうとしないで下さい。
これ位の返りでも、プレートに挿入出来ない為
メッキ前にこう言った部分はヤスリで処理して
仕上げてからメッキに出しますし、カシメピンを
ドリリングして除去する際に、軽く失敗して
傷が入る事も割と多くあるのですが
メッキ屋さんにはその辺りの最終仕上げに
ついても、詳しく説明をしてあるので、ある程度
バリ取りも行って頂いており、メッキの膜厚も
太らず痩せずで、職人技で全て手業で行てます。
メッキもユニクロや、硬質クロームメッキではありませんので
安易に自分でやると、取り返しのつかない事になります。
キャブレターシャフトメッキ代は現在不安定な情勢から何とも言えませんが
前回再メッキに出した時の価格は￥7,700税込み送料別になります。
バッテリー充電器立て続けに死亡
最近悪い事はよく重なり、今度はバッテリー充電器が突然死した…
バッテリーを充電しようと思い充電器を接続。
電源をONにした途端エラー1…エラー1って何？
そこからはもう充電器の電源をONにしたら
もう使えなくなって仕舞った…先日まで問題無く
使えていたのに…これで今年に入って2個目…
まぁ今回のはかなり古い物で、寿命だったのか？
それにしても前回はまだ新しい方が死亡してるし
これでバッテリー充電器の死亡は3機目になる…
かなり痛い出費だけど無いと困るので、手頃で高性能の物を買います…。
最近は全然等価交換じゃ無いよなぁ…。
と言う所で…痛みが我慢出来そうに無いので
病院へ電話したら丁度主治医がいたので、病院へ行って来ます…。
思って居た程では無かったので、今日は通常営業…
まぁ車検は予定を早めて良かったけどねぇ。
何なら10時には雨も上がり晴れ間もあったりしているよねぇ…
と言うか一昨日から調子が悪く昨晩からちょっと
右肋下骨裏辺りの痛みが酷くなって来たのが気になる…
病院へ行った方が良いかなぁ…24日まで予定がびっしりだし
未だ組んでい居ないその後の作業予定もあるし…
ヘタに入院とかになると色々とご迷惑をお掛けするので
もう少し様子を見よかなぁ…って感じで今激しく悩んでます。
後輩のニンジャZX250右直事故入庫
昨日の事…朝一にFTR225の修理依頼の電話が入り
丁重にお断りしたタイミングで後輩から架電。久しぶりに電話が入ると言う事は、どうせ…
ろくな事じゃないんだろうなぁと思いながら
電話に出ると案の定、バイク事故の電話だった。
運転者はコンチ君の息子と搭乗者は彼女で路側を走行中に対向の右折車と接触したとの事。
若いからまぁ怪我は大した事は無かったので
良かったのですが、2年前に新車で買った
残念なの型落ちモデルの黒色ニンジャZX250が迷惑な事に大破し、レッカー搬送で入庫して来た。
トップブリッジがパックリと割れ、フロントは
めり込んでハンドル操作が出来ない位になり
搬入にはかなり苦労して、何とかPIT入りとなったのですがザックリと部品代を調べた所
大まかで約40万程掛かるのでそこに僕の工賃
修理費用を入れると、一般流通価格を上回る
と思われる事から恐らく全損扱いになるだろうエンジンは問題無く掛るので保険処理が終わったら
何方か買い取ってくれないかなぁ…
兎に角邪魔なので…台車を買って来て隅へ移動。
アジャスターが来るまでこのまま暫くPITを圧迫する邪魔者になるだろう。
無駄に台車を買ったり、移動させるだけの労力が大変だったわ！
しかしトップブリッジが真っ二つに割れるとか
どんな素材でそんな強度やねん、割れる様な仕組みで
身体へのダメージを減らす構造なのか？
大阪M様CB400Four用キャブレターステープレートブッシュ交換
たまにある事で、自分でキャブを分解する際にカシメピンを
処理せず強引に抜こうとする方が居られその際にステープレートのブッシュを
破損される方が居られるのですが…
そんなキャブを相変わらず某Yオクで購入し
ハズレを引いて仕舞い、割れたブッシュの交換作業のご依頼で、ステープレートが届き
そのブッシュの交換作業に取り掛かります。
こういう時の為に交換用ブッシュは製作しており
ブッシュ専用圧入用SSTも作ってあるので圧入すれば、ブッシュはセンターに収まる様な
仕組みになっているので、何も難しい事は無く
サクッとブッシュの圧入が出来上がりますが
カシメピン用の穴は開いていないので圧入後穴を開ける必要はあります。
シャフト側も錆が酷いので、メッキ送りの前に
下地処理をして置かないと、出来上がりが
残念な出来上がりになって仕舞います。まぁ殆どの場合、錆でクレーターが出来ており
この様にしかならず、メッキではクレーターの
穴埋めは出来ませんので、ご理解下さい。
またこのシャフトの素材はは非常に軟らかく下手に叩こうものなら、直ぐに変形するので
絶対にハンマーで叩いて抜こうとしないで下さい。
これ位の返りでも、プレートに挿入出来ない為
メッキ前にこう言った部分はヤスリで処理して仕上げてからメッキに出しますし、カシメピンを
ドリリングして除去する際に、軽く失敗して
傷が入る事も割と多くあるのですが
メッキ屋さんにはその辺りの最終仕上げについても、詳しく説明をしてあるので、ある程度
バリ取りも行って頂いており、メッキの膜厚も
太らず痩せずで、職人技で全て手業で行てます。
メッキもユニクロや、硬質クロームメッキではありませんので
安易に自分でやると、取り返しのつかない事になります。
キャブレターシャフトメッキ代は現在不安定な情勢から何とも言えませんが
前回再メッキに出した時の価格は￥7,700税込み送料別になります。
バッテリー充電器立て続けに死亡
最近悪い事はよく重なり、今度はバッテリー充電器が突然死した…
バッテリーを充電しようと思い充電器を接続。電源をONにした途端エラー1…エラー1って何？
そこからはもう充電器の電源をONにしたら
もう使えなくなって仕舞った…先日まで問題無く
使えていたのに…これで今年に入って2個目…まぁ今回のはかなり古い物で、寿命だったのか？
それにしても前回はまだ新しい方が死亡してるし
これでバッテリー充電器の死亡は3機目になる…
かなり痛い出費だけど無いと困るので、手頃で高性能の物を買います…。
最近は全然等価交換じゃ無いよなぁ…。
と言う所で…痛みが我慢出来そうに無いので
病院へ電話したら丁度主治医がいたので、病院へ行って来ます…。
2025年09月04日
安物買いの銭失い
昨日は久しぶりにゆっくりとした？定休日を過ごしましたが
それでも、ちゃんと何時も通り仕事をしてたんですよねぇ…
だって、何もしない事が僕には一番の天敵だからね。
何時も通り出勤をして事務仕事や、荷物の受け取りは勿論
午後からは車検で陸運事務局まで行ったりとかして
夕方には歯医者さんへ行き、自宅に帰って
孫達と一緒にお風呂入って遊んでと…
まぁ休みの方が別の意味で疲れるんですけどねｗ
で、何か台風が週末に関西方面にやって来るらしいので
場合によっては台風が最接近する明日5日（金曜日）は
危険な場合臨時休業をさせて頂く事になるかも知れません。
枚方K様CB400F継続車検台風接近の為予定繰り上げ
本当は金曜日の朝一に継続車検の予約を取っていたのですが
昨日の定休日、何時も通り出勤をしていたら
金曜日に台風が関西に来るらしいので
今までは玉砕覚悟で車検に行ってましたが
玉砕覚悟もクソも、完全玉砕やん！と言う事で
車検場の空き状況を確認してみると午後の枠が
ラッキーな事に空いて居たので、予約変更をし
13時過ぎ店を自走で出発、13:35分検査場に到着
証紙を購入し書類検査後並んだのが13:42分
何時も通り全て一発位合格で13時46分には
京都南を出発し店に戻って車検標章を貼り換え
14:28分に枚方K様CB400Fの継続検査が完了。
まぁ天候も曇り空だったので8月の時を思えば
並んでもそんなに苦では無かったので良かった。
多分金曜日も台風は関係無く晴れると思うけど台風の規模にもよりますが
臨時休業をする気満々なので正直どっちでも良いし
まぁたまたま午後の予約が取れたから変更しただけですが
でもこれで台風を理由に休めるかも知れないｗ
ハンドルスイッチ純正品とリプレイスの比較
毎回泣かされるリプレイス製ハンドルスイッチですが
純正品と比較すると、これだけ中身が
チープなのかが分かると思います。
こちらは純正になり、ワイヤーハーネスの
ビスにはちゃんと締め込んだマーキングがあり
全てしっかりと固定され、絶縁処理もしっかりしているのが分かります。
次にこちらがリプレイスの右ハンドルスイッチ。
本来は↓印部分にセルボタン基盤固定用の物が
取り付くのですが、タップすら立っていないし
基盤は⇑印部分を接着剤で固定されおり
＋の電源ラインになる、今回ハンドルに地絡していた所の
ハンダは剥き出しになっているのでそもそもダメですね…。
純正ならセルボタンの摩耗による接点不良が
あった場合には分解して、セルスイッチを
交換する事が可能で、その為の純正部品もある。
まぁセルスイッチの交換作業は大変だけどね…
ワイヤーハーネス押さえ金具もチープ過ぎで
全然ハーネス押さえの役にすら立っておらず、ただ形があるだけで
皿ビスを締めても固定されないし、今回の事にしてみれば
皿ビスは緩んでいる状態だったし、各接点の摩耗により接触不良はあるし
同じくレプリカ左側ハンドルスイッチも、接点が摩耗し耐久性が無いので
僕はこのレプリカに関しては、使い捨てレベルだと思っています。
2025年9月現在、純正右ハンドルスイッチ定価￥18,700税込み
レプリカ右ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
純正左ハンドルスイッチ定価￥19,800税込み
レプリカ左ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
その差額は合計で￥16,500となり、出費としてはレプリカは魅力ですが
結果的にレプリカハンドルスイッチが原因でトラブった時の
原因調査費用と、交換費用を合わせるとトータルで
純正ハンドルスイッチの方が遥かに安いと言う事になる。
実はお店側の利幅も、純正よりレプリカの方が利益があるので
故障さえ無ければ、お店もお客さんもお互いがwin.winの関係になる。
利幅が少なくとも僕は純正を選びますが、貴方はどちらを選びますか？
イヤらしい話をすれば、レプリカハンドルスイッチが壊れれば
その修理は工賃作業になるので、正直調査や作業はかなり面倒ですが
その分店の利益になるので、店側はどちらでも構わないかも…
静岡N様CB400Four用前後ハブリビルドのご依頼
先日お電話を頂き、ご相談をお伺いしている中で作業のご依頼を頂き
早速その為の部品が送られてきました。
ご依頼内容は、前後ハブベアリングリテーナー
ネジ山リタップ掃除と、スプロケハブダンパー
ベアリングなどの圧入、リテーナー組み付けの
ご依頼となり、早速作業を開始します。
まずはベアリングリテーナーねじ山リタップ
このネジ山、リテーナーを取り外す際にもですが
リテーナーがカジるので、必ずネジ山が痛みます。
今回は特にリアハブ側のネジ山にダメージが多く
リタップ掃除も少し硬かったので、リタップを
せずに組み付ければ、恐らくリテーナーは
焼き付いて仕舞う事になっていたと思います。
こんなにもネジ山が痛んで、削りカスが出た。
これで前後ハブのリテーナーねじ山掃除は完了。
次にスプロケハブダンパーの圧入やベアリングの
圧入に取り掛かり、仕上げる事にします。
リアハブはCB350Fourから初期408タイプで
スプロケハブダンパー部が貫通タイプの物で
ブレーキ側に異物が入らな様にするゴム敷です。
先にゴムを入れてからダンパーゴムを圧入。
予防的防錆と耐高圧力に対応する為に
モリブデングリスをハブに塗ってから
ダンパーゴムを圧入した方が、もし今後
ダンパゴムを交換する場合に苦労せず
簡単に取り外す事が出来るかも知れないｗ
オリジナルSSTを使ってダンパーゴムを圧入。
ここでおかしな物を使って圧入しよう物なら
ダンパーゴムのアウターカラーが変形します。
ダンパーゴムの圧入が完了したので次は
ベアリングを圧入して、仕上げて行きます。
作業効率的にはハブの状態の時に行う方が
作業効率的にも、油圧プレスを使う事で
叩き込むよりは遥かに安全に組み付けが可能。
ディスタンスカラーには錆止め代わりに
グリスを塗ってから、ハブに挿入して
反対側のベアリングを圧入します。
これでリアハブの部品圧入が完了したので
次はフロントハブベアリングの圧入。
まぁこれもやる事は同じなので割愛します。
これで前後ハブベアリングとスプロケハブの
ダンパー交換が完了したので、次に前後ハブの
ベアリングリテーナーを取り付けるのですが
実は前回の作業で、リテーナー用SSTが破損。
その修理を行ってリテーナーを取り付けます。
前回の作業でアルゴンガスが切れており
ガス充填と瓶の圧力テストに出していた物が
昨日の定休日に戻って来て居たので丁度良く
破損したSSTを溶接で修理してから使います。
もうこのリングは使い物にならないので
溶接でこのストッパーリングの代わりになる様
肉盛りをしてズレない様にやって仕舞おうと思う。
そもそもこんなリングにどんな意味があるのか？
毎回気にせず使っていたけど、このリングは
ただのストッパーリングなので、それ以上の
意味は無いと思うんだけどなぁ…と言う事で
溶接でストッパーリング代わりに肉盛り！
絶対こっちの方がええやん！何ならツバ付きに
最初からしてあれば良いのに！ホンダ純正SST
安い工具じゃないのに！買い替えるのも…
と、思いながら注文すると相変わらず欠品中…
価格は値上がりして3万円になってたわｗ
しかし…老眼鏡を掛けないと溶接もビードが
全然見えないので、僕の溶接人生も終わったな。
これでSSTの修理が終わったので早速！
リア側はダストシールをリテーナーに圧入して
ベアリングリテーナーをハブに組み付けます。
リタップしてあろうが、締め付ける際には
絶対カジるので、アンチシーズを塗り締め付け
これで前後ハブベアリング圧入及び組み立てが
完成！まぁ純正SSTも無事に修理が出来て
ベアリングリテーナーも締め付ける事が
無事に出来たので、取り合えず良かった。
多分もうこのSSTは手に入らないだろうから
予備として、何か他に手に入れる手段を考えないと…。
それでも、ちゃんと何時も通り仕事をしてたんですよねぇ…
だって、何もしない事が僕には一番の天敵だからね。
何時も通り出勤をして事務仕事や、荷物の受け取りは勿論
午後からは車検で陸運事務局まで行ったりとかして
夕方には歯医者さんへ行き、自宅に帰って
孫達と一緒にお風呂入って遊んでと…
まぁ休みの方が別の意味で疲れるんですけどねｗ
で、何か台風が週末に関西方面にやって来るらしいので
場合によっては台風が最接近する明日5日（金曜日）は
危険な場合臨時休業をさせて頂く事になるかも知れません。
枚方K様CB400F継続車検台風接近の為予定繰り上げ
本当は金曜日の朝一に継続車検の予約を取っていたのですが
昨日の定休日、何時も通り出勤をしていたら金曜日に台風が関西に来るらしいので
今までは玉砕覚悟で車検に行ってましたが
玉砕覚悟もクソも、完全玉砕やん！と言う事で
車検場の空き状況を確認してみると午後の枠がラッキーな事に空いて居たので、予約変更をし
13時過ぎ店を自走で出発、13:35分検査場に到着
証紙を購入し書類検査後並んだのが13:42分
何時も通り全て一発位合格で13時46分には京都南を出発し店に戻って車検標章を貼り換え
14:28分に枚方K様CB400Fの継続検査が完了。
まぁ天候も曇り空だったので8月の時を思えば
並んでもそんなに苦では無かったので良かった。
多分金曜日も台風は関係無く晴れると思うけど台風の規模にもよりますが
臨時休業をする気満々なので正直どっちでも良いし
まぁたまたま午後の予約が取れたから変更しただけですが
でもこれで台風を理由に休めるかも知れないｗ
ハンドルスイッチ純正品とリプレイスの比較
毎回泣かされるリプレイス製ハンドルスイッチですが
純正品と比較すると、これだけ中身がチープなのかが分かると思います。
こちらは純正になり、ワイヤーハーネスの
ビスにはちゃんと締め込んだマーキングがあり
全てしっかりと固定され、絶縁処理もしっかりしているのが分かります。
次にこちらがリプレイスの右ハンドルスイッチ。本来は↓印部分にセルボタン基盤固定用の物が
取り付くのですが、タップすら立っていないし
基盤は⇑印部分を接着剤で固定されおり
＋の電源ラインになる、今回ハンドルに地絡していた所の
ハンダは剥き出しになっているのでそもそもダメですね…。
純正ならセルボタンの摩耗による接点不良があった場合には分解して、セルスイッチを
交換する事が可能で、その為の純正部品もある。
まぁセルスイッチの交換作業は大変だけどね…
ワイヤーハーネス押さえ金具もチープ過ぎで
全然ハーネス押さえの役にすら立っておらず、ただ形があるだけで
皿ビスを締めても固定されないし、今回の事にしてみれば
皿ビスは緩んでいる状態だったし、各接点の摩耗により接触不良はあるし
同じくレプリカ左側ハンドルスイッチも、接点が摩耗し耐久性が無いので
僕はこのレプリカに関しては、使い捨てレベルだと思っています。
2025年9月現在、純正右ハンドルスイッチ定価￥18,700税込み
レプリカ右ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
純正左ハンドルスイッチ定価￥19,800税込み
レプリカ左ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
その差額は合計で￥16,500となり、出費としてはレプリカは魅力ですが
結果的にレプリカハンドルスイッチが原因でトラブった時の
原因調査費用と、交換費用を合わせるとトータルで
純正ハンドルスイッチの方が遥かに安いと言う事になる。
実はお店側の利幅も、純正よりレプリカの方が利益があるので
故障さえ無ければ、お店もお客さんもお互いがwin.winの関係になる。
利幅が少なくとも僕は純正を選びますが、貴方はどちらを選びますか？
イヤらしい話をすれば、レプリカハンドルスイッチが壊れれば
その修理は工賃作業になるので、正直調査や作業はかなり面倒ですが
その分店の利益になるので、店側はどちらでも構わないかも…
静岡N様CB400Four用前後ハブリビルドのご依頼
先日お電話を頂き、ご相談をお伺いしている中で作業のご依頼を頂き
早速その為の部品が送られてきました。ご依頼内容は、前後ハブベアリングリテーナー
ネジ山リタップ掃除と、スプロケハブダンパー
ベアリングなどの圧入、リテーナー組み付けの
ご依頼となり、早速作業を開始します。まずはベアリングリテーナーねじ山リタップ
このネジ山、リテーナーを取り外す際にもですが
リテーナーがカジるので、必ずネジ山が痛みます。
今回は特にリアハブ側のネジ山にダメージが多くリタップ掃除も少し硬かったので、リタップを
せずに組み付ければ、恐らくリテーナーは
焼き付いて仕舞う事になっていたと思います。
こんなにもネジ山が痛んで、削りカスが出た。これで前後ハブのリテーナーねじ山掃除は完了。
次にスプロケハブダンパーの圧入やベアリングの
圧入に取り掛かり、仕上げる事にします。
リアハブはCB350Fourから初期408タイプでスプロケハブダンパー部が貫通タイプの物で
ブレーキ側に異物が入らな様にするゴム敷です。
先にゴムを入れてからダンパーゴムを圧入。
予防的防錆と耐高圧力に対応する為にモリブデングリスをハブに塗ってから
ダンパーゴムを圧入した方が、もし今後
ダンパゴムを交換する場合に苦労せず
簡単に取り外す事が出来るかも知れないｗオリジナルSSTを使ってダンパーゴムを圧入。
ここでおかしな物を使って圧入しよう物なら
ダンパーゴムのアウターカラーが変形します。
ダンパーゴムの圧入が完了したので次はベアリングを圧入して、仕上げて行きます。
作業効率的にはハブの状態の時に行う方が
作業効率的にも、油圧プレスを使う事で
叩き込むよりは遥かに安全に組み付けが可能。ディスタンスカラーには錆止め代わりに
グリスを塗ってから、ハブに挿入して
反対側のベアリングを圧入します。
これでリアハブの部品圧入が完了したので次はフロントハブベアリングの圧入。
まぁこれもやる事は同じなので割愛します。
これで前後ハブベアリングとスプロケハブの
ダンパー交換が完了したので、次に前後ハブのベアリングリテーナーを取り付けるのですが
実は前回の作業で、リテーナー用SSTが破損。
その修理を行ってリテーナーを取り付けます。
前回の作業でアルゴンガスが切れておりガス充填と瓶の圧力テストに出していた物が
昨日の定休日に戻って来て居たので丁度良く
破損したSSTを溶接で修理してから使います。
もうこのリングは使い物にならないので溶接でこのストッパーリングの代わりになる様
肉盛りをしてズレない様にやって仕舞おうと思う。
そもそもこんなリングにどんな意味があるのか？
毎回気にせず使っていたけど、このリングはただのストッパーリングなので、それ以上の
意味は無いと思うんだけどなぁ…と言う事で
溶接でストッパーリング代わりに肉盛り！
絶対こっちの方がええやん！何ならツバ付きに最初からしてあれば良いのに！ホンダ純正SST
安い工具じゃないのに！買い替えるのも…
と、思いながら注文すると相変わらず欠品中…
価格は値上がりして3万円になってたわｗしかし…老眼鏡を掛けないと溶接もビードが
全然見えないので、僕の溶接人生も終わったな。
これでSSTの修理が終わったので早速！
リア側はダストシールをリテーナーに圧入してベアリングリテーナーをハブに組み付けます。
リタップしてあろうが、締め付ける際には
絶対カジるので、アンチシーズを塗り締め付け
これで前後ハブベアリング圧入及び組み立てが完成！まぁ純正SSTも無事に修理が出来て
ベアリングリテーナーも締め付ける事が
無事に出来たので、取り合えず良かった。
多分もうこのSSTは手に入らないだろうから
予備として、何か他に手に入れる手段を考えないと…。
2025年09月02日
マジッククラッチレバー・エクセレント
2週間程前に深い傷の怪我をした左手ですが
痛みは少し前に和らいでいた物の、傷口がまだ完全では無く
ハイドロサイトと言う、ちゃんとした物で保湿して
治療をしていたので、傷口はすっかり綺麗に治りました。
ハイドロサイトで保湿治療を行う場合は傷口の管理さえ
ちゃんとしていれば良く、下手に消毒をすると
自己治癒能力である、浸出液を殺して仕舞うので
最初にしっかりと消毒をして、感染症にならない様に
ちゃんと処置をしてから、ハイドロサイトで保湿し
自己治癒能力を邪魔しない様にすれば、早く綺麗に治ります。
浸出液の色が緑色や黒ずんで来たら、感染症の疑いがあるので
もう一度傷口を消毒する事になるので、最初にちゃんとして置けば
後は放置、自己治癒能力で綺麗に治ります。
枚方K様CB400F継続車検整備
8月末に入庫して頂き、やっと今日から車検整備に取り掛かれます。
まずはバッテリチェッカーでバッテリーの
能力診断を行って、問題が無ければ
そのまま使いますが、少しでも不安があれば
オーナーと要相談になると思います。
バッテリーチェッカーでの診断結果は
電圧、CCA共に極めて良好！CCAに関しては
基本180CCAで、178CCAなら全然問題無し
古いMFバッテリーの場合、下手に充電や
サルフェーションでメンテナンス充電をすると
バッテリー本体に負荷が掛かり、突然死などもよくある話で
ましてや今年の夏の暑さは昨年とは比べ物にならない位の暑さで
車の場合エアコンをガンガンに使うのでバッテリー充電が追い付かず
バッテリー上りや、また発電側も突然死が多いらしいと聞きます。
路面温度にタイヤが対応出来ず、タイヤが溶けてバーストする事例も
あるらしいと聞きますが、その辺は本当の所どうなんでしょうねぇ…？
車検整備ですがエンジンオイルは先日
交換したばかりなので、今回はこのままです。
ブレーキフルードは交換するのですが
ブレーキも昨年6月にCP製バッテンキャリパーへ
変更したのですが、それでも気が付けばもう
1年以上前の事になり、ブレーキフルードは
当然交換となり、一旦リセット状態にします。
フルードも1年物ですが、どちらかと言えば
水分より汚れの方が酷かった感じですね。
フルードを入れ替えるとこれだけフルードの
透明感に違いがあるのが分かると思います。
タコメーターワイヤーも先日断裂したので
今回の車検に合わせて新品に交換をします。
一時期自宅保管の際にシートを掛けていた
時期があり、どうしてもシートを掛けると
エンジンやメッキなどが湿度で白ボケして
腐食気味になるので、タコメーターワイヤーの
メッキも飛んでおり、錆などから断裂したかも…
今は保管方法も変わっていると思うのですが
防犯上の都合から、仕方なくシートなどを
掛ける場合は、時々天日干しした方が良く
また、保管場所地面の湿度も気にした方が良い
ヘッドライトの光軸もチェックしてその他諸々の
チェックもしましたが、普段からちゃんとCPにて
こまめに整備しているので、何処にも問題はありませんし
オイル漏れもありませんが、そろそろタペットキャップOリングや
ヘッドカバーガスケットがお疲れになる頃なので
オイル滲みなどが出て来るかも知れません。
マジッククラッチレバーエクセレント試作品
マジッククラッチレバーの軽くなる効果に、他社も目を付けたらしく
最近では他車種になりますがCB400Four用の様な
純正加工品では無く金型から鋳造製作しており
某大手部品販売店でも取り扱いがある様で
フィンガークラッチレバーと言うらしい。
クラッチレバーの原理は小学校で習うテコの原理を応用して
握る部分が力点になり、ピポット部分が支点
ワイヤー部分が作用点となるのがクラッチレバーの原理になり
作用点をずらす事で、力点が軽くなると言う原理ですが
物理的問題がそこにはあるので、加工精度が必要になると言う事になります。
しかもベアリング入りになっており、そこで値段もまぁ…と言う事。
純正加工品でも加工費から考えれば妥当と言えば妥当ですが
かなりのお値段ですが何処まで真似て作ってあるのかは分かりませんが
CB400Fourで開発し、その効果が認められたと言う事になると思います。
「実用新案でも取って置けば良かったね」などと笑い話にもなってますが
真似されると言うのは、それだけ認められたと言う事だと思います。
実は2001年から製作をしており、800本以上製作
今回クラッチレバーピポット軸受け穴部には2個
日本製ベアリングを入れクラッチレバー側支点
穴部の耐摩耗性を重視した構造へと進化させた
マジッククラッチレバーエクセレントの
加工方法が確立され量産化、その試作品の
装着、耐久テストを行う事になりました。
ベアリングを入れたから、もっと軽くなる
と言う意味合いでは無く、まぁ実際に抵抗は
ベアリング稼働になり少なくなる事は間違いなく
レバー側の偏摩耗に対応する物になる事から
ベアリングの効果は全く別の物と言う認識で
今はまだ単純に取り付けただけのインプレですが
これは良い！かなり良い！価格も中々良い価格
希望小売価格￥12,000＋消費税の所、販売価格を
企業努力の結果￥10,000＋消費税として販売！
通常版のマジッククラッチレバーよりも
加工治具製作及びそれなりの加工費と
ベアリング代等も含め、それ相応な手間や
開発費用も掛かってますが、クラッチが重いと
嘆いて居られる方にしてみればこの価格は
関係ないぐらいご期待に応えられる商品です。
商品名に関しては製作者が命名、僕も製作者を
リスペクトしているので、CPでの商品名は
製作者が命名した商品名のままで
「マジッククラッチレバー・エクセレント」としたい所なのですが
アゲインでは「マジッククラッチレバー＋」と命名しており
製造元は全く同じ製品の為、混同して仕舞うので
商品名は「マジッククラッチレバー＋」と統一させて頂きます。
また、BRC製「軽クラ」とは互換性が無く併用した使用は出来ません。
現在初期ロット10本を鋭利製作中に付き、間も無く完成予定！
先行予約も受け付けておりますので電話、FAX
メール、各種SNSにて受け付けて居りますので宜しくお願い致します！
クラッチレバー対応可能機種も、CB400Four、CB350Fourに限らず
各旧CB系統車両にも対応しております。
CB-1、CB125T、CB250、CB250RS、CB450、CB750Four系統
HAWK、HAWK�供�HAWK�掘�CM250、CM400系統など。
取り付けに関しては半クラ領域が減りますので
クラッチリリースポイントの調整をしっかりと行って下さい。
痛みは少し前に和らいでいた物の、傷口がまだ完全では無く
ハイドロサイトと言う、ちゃんとした物で保湿して
治療をしていたので、傷口はすっかり綺麗に治りました。
ハイドロサイトで保湿治療を行う場合は傷口の管理さえ
ちゃんとしていれば良く、下手に消毒をすると
自己治癒能力である、浸出液を殺して仕舞うので
最初にしっかりと消毒をして、感染症にならない様に
ちゃんと処置をしてから、ハイドロサイトで保湿し
自己治癒能力を邪魔しない様にすれば、早く綺麗に治ります。
浸出液の色が緑色や黒ずんで来たら、感染症の疑いがあるので
もう一度傷口を消毒する事になるので、最初にちゃんとして置けば
後は放置、自己治癒能力で綺麗に治ります。
枚方K様CB400F継続車検整備
8月末に入庫して頂き、やっと今日から車検整備に取り掛かれます。
まずはバッテリチェッカーでバッテリーの能力診断を行って、問題が無ければ
そのまま使いますが、少しでも不安があれば
オーナーと要相談になると思います。
バッテリーチェッカーでの診断結果は電圧、CCA共に極めて良好！CCAに関しては
基本180CCAで、178CCAなら全然問題無し
古いMFバッテリーの場合、下手に充電や
サルフェーションでメンテナンス充電をすると
バッテリー本体に負荷が掛かり、突然死などもよくある話で
ましてや今年の夏の暑さは昨年とは比べ物にならない位の暑さで
車の場合エアコンをガンガンに使うのでバッテリー充電が追い付かず
バッテリー上りや、また発電側も突然死が多いらしいと聞きます。
路面温度にタイヤが対応出来ず、タイヤが溶けてバーストする事例も
あるらしいと聞きますが、その辺は本当の所どうなんでしょうねぇ…？
車検整備ですがエンジンオイルは先日交換したばかりなので、今回はこのままです。
ブレーキフルードは交換するのですが
ブレーキも昨年6月にCP製バッテンキャリパーへ
変更したのですが、それでも気が付けばもう1年以上前の事になり、ブレーキフルードは
当然交換となり、一旦リセット状態にします。
フルードも1年物ですが、どちらかと言えば
水分より汚れの方が酷かった感じですね。フルードを入れ替えるとこれだけフルードの
透明感に違いがあるのが分かると思います。
タコメーターワイヤーも先日断裂したので
今回の車検に合わせて新品に交換をします。一時期自宅保管の際にシートを掛けていた
時期があり、どうしてもシートを掛けると
エンジンやメッキなどが湿度で白ボケして
腐食気味になるので、タコメーターワイヤーのメッキも飛んでおり、錆などから断裂したかも…
今は保管方法も変わっていると思うのですが
防犯上の都合から、仕方なくシートなどを
掛ける場合は、時々天日干しした方が良くまた、保管場所地面の湿度も気にした方が良い
ヘッドライトの光軸もチェックしてその他諸々の
チェックもしましたが、普段からちゃんとCPにて
こまめに整備しているので、何処にも問題はありませんし
オイル漏れもありませんが、そろそろタペットキャップOリングや
ヘッドカバーガスケットがお疲れになる頃なので
オイル滲みなどが出て来るかも知れません。
マジッククラッチレバーエクセレント試作品
マジッククラッチレバーの軽くなる効果に、他社も目を付けたらしく
最近では他車種になりますがCB400Four用の様な純正加工品では無く金型から鋳造製作しており
某大手部品販売店でも取り扱いがある様で
フィンガークラッチレバーと言うらしい。
クラッチレバーの原理は小学校で習うテコの原理を応用して
握る部分が力点になり、ピポット部分が支点
ワイヤー部分が作用点となるのがクラッチレバーの原理になり
作用点をずらす事で、力点が軽くなると言う原理ですが
物理的問題がそこにはあるので、加工精度が必要になると言う事になります。
しかもベアリング入りになっており、そこで値段もまぁ…と言う事。
純正加工品でも加工費から考えれば妥当と言えば妥当ですが
かなりのお値段ですが何処まで真似て作ってあるのかは分かりませんが
CB400Fourで開発し、その効果が認められたと言う事になると思います。
「実用新案でも取って置けば良かったね」などと笑い話にもなってますが
真似されると言うのは、それだけ認められたと言う事だと思います。
実は2001年から製作をしており、800本以上製作今回クラッチレバーピポット軸受け穴部には2個
日本製ベアリングを入れクラッチレバー側支点
穴部の耐摩耗性を重視した構造へと進化させた
マジッククラッチレバーエクセレントの加工方法が確立され量産化、その試作品の
装着、耐久テストを行う事になりました。
ベアリングを入れたから、もっと軽くなる
と言う意味合いでは無く、まぁ実際に抵抗はベアリング稼働になり少なくなる事は間違いなく
レバー側の偏摩耗に対応する物になる事から
ベアリングの効果は全く別の物と言う認識で
今はまだ単純に取り付けただけのインプレですがこれは良い！かなり良い！価格も中々良い価格
希望小売価格￥12,000＋消費税の所、販売価格を
企業努力の結果￥10,000＋消費税として販売！
通常版のマジッククラッチレバーよりも加工治具製作及びそれなりの加工費と
ベアリング代等も含め、それ相応な手間や
開発費用も掛かってますが、クラッチが重いと
嘆いて居られる方にしてみればこの価格は関係ないぐらいご期待に応えられる商品です。
商品名に関しては製作者が命名、僕も製作者を
リスペクトしているので、CPでの商品名は
製作者が命名した商品名のままで
「マジッククラッチレバー・エクセレント」としたい所なのですが
アゲインでは「マジッククラッチレバー＋」と命名しており
製造元は全く同じ製品の為、混同して仕舞うので
商品名は「マジッククラッチレバー＋」と統一させて頂きます。
また、BRC製「軽クラ」とは互換性が無く併用した使用は出来ません。
現在初期ロット10本を鋭利製作中に付き、間も無く完成予定！
先行予約も受け付けておりますので電話、FAX
メール、各種SNSにて受け付けて居りますので宜しくお願い致します！
クラッチレバー対応可能機種も、CB400Four、CB350Fourに限らず
各旧CB系統車両にも対応しております。
CB-1、CB125T、CB250、CB250RS、CB450、CB750Four系統
HAWK、HAWK�供�HAWK�掘�CM250、CM400系統など。
取り付けに関しては半クラ領域が減りますので
クラッチリリースポイントの調整をしっかりと行って下さい。
2025年09月01日
毎回同じパターンが続く手直し作業
昨日は夏休み最後なのか、一番下の弟一家がご来店し
中学一年生になった甥を久しぶりに見ると
弟との区別がつかない位に顔はそっくりになり
身長も伸びて成長していたのに驚いて
思わず「あら？お前どっちやねん？」って言う位
区別がつかない位同じ顔になっていて笑ったわｗ
まぁ家の息子も同じ顔らしいし、悪さをやる事も同じで
頭の良い所だけ自分に似ているんだと、のたまう嫁…
結局こっちにだけ、無駄にとばっちり受けるのだ…。
三歳の孫も最近知恵が付き、嘘泣きを覚えたり
ジジイ転がしも覚えて、店に来た時だけ「おじいちゃん大好き！」
と言って、家に帰って僕が居ないと「おじいちゃん嫌い！」と
言っているらしく、そう言う姑息な所は嫁に似ていると思ってます。
京都K様CB400Fオイルクーラー取り付け
ずっと続いていた過酷な労働も、やっと先が見えて来た感じで
昨晩はオイルクーラーの取り付け作業。
サンドイッチブロックを取り付け
ステンメッシュホースと、オイルクーラーの
コアを取り付け、位置決めをして締め付け。
同じくこちらのホースも少々長い上に
前回と違いステンメッシュホースなので
チョッと硬いので、ホースの取り回しも
ちょっとやり辛くて、何かいい方法は無いかと
試行錯誤して見る事にしたのですが…
どうやってもホースにこの余分な弛みが出る。
試しにバンジョウの向きを逆にしてホースを
取り付けてみようと思い、一旦ホースを取り外し
上下逆さまにホースをひっくり返してみた物の
バンジョウがオイルクーラーステーに干渉…
やっぱりあかんねんや…と言う事が分かって
諦めて、何とかホースの取り回しを考えて
取り付けた物の、どう考えても見ても#2.3の
マフラーフランジの取り付けや締め付けが
困難になるよなぁ…と思いつつマフラーを
取り付けてみると、案の定フランジが
ホースに干渉するし、EXボルトにナットを
入れるのにも苦労して、ナットの締め付けが
案の定かなり困難な状態になったのですが
そこはもうほぼ力業で、乗り切って取り付け。
無事にマフラーの取り付けが完了したのですが
まぁこの車両、目に付く所が適当なので
メインハーネスクランプDも取付いて居らず
相変わらずのやっつけ感があるタイラップ止め。
よく見ると、この所立て続けに続いている
スピードメーターギアーの取付角度不良で
ワイヤーがくの字に屈折しているし…
何で皆スピードメーターギアーボックスを
地面と平行に取り付けるのかが不思議ですし
ワイヤーのルートが窮屈になっているのは
気にならないのか？と思ってアクスルクランプの
ナットを見ると…出たこれ、ホムセンナット
対辺12�个廼�度不足のナットが使われてるし…
もうちょっと考えれば分かりそうだと思うけど
まぁこの車両を作った方は、趣味の暇つぶしの
レストア作業で、プロの方では無いらしいけど
正直言えば、そんな責任が無い物を売ったらダメ。
人の命を暇つぶしで作った車両に乗せてはダメだ。
何かあった時、買った側の自己責任とは言えない。
作った側の責任だと思わないとダメだ！
最近はネットでレストアベースを安く買って
自分で勉強しながらコツコツとレストアする方が
増えて来ている様ですが、幾らベース車両を
安く買ってもそんなに簡単に考えない方が良く
深みにハマって行く方を数多く見ており
トータルで考えると、結局ショップで
ちゃんとした車両を買った方が安かった…
と言うパターンの方を、かなりの数見ており
また自分でコツコツとやろうと思い、一度車両を買って仕舞うと
もう後戻り出来なくなり、無駄だと分かっていても
もう時既に遅く、進む事しか思考が無くなるパターンが多いですね。
後よく見聞きするのですが、個人の方で割と知識がある方の元へ
バイク仲間が集まって、部品代は別としても作業に対する対価を
払わずに済むと言う理由から、その方の元に集まっている方を見ますが
その場合はオーナー自らが対価を払わないで済む方の選択を選ぶので
もし車両が原因で何かあっても、作業を行った方に対しての瑕疵担保責任を
オーナー自らが放棄しているんだと、僕は個人的に思ってます。
友達同士でも最終的に揉めるのは、結局お金が絡むんですよね…。
と言う事で、今日はエンジンオイルを入れ
エンジンを始動させ、オイルクーラーからの
オイル漏れが無いかをチェックする事に。
暫く暖気して、オイル漏れをチェック！
何処からもオイル漏れは無い事を確認して
これで全てOK！こちらの都合で少し
作業の順番が前後しましたが、承った作業が
全て完了し、ついでに目に付いたところの
手直し作業も行ったのですが、少々厄介な
エンジンオイルに混ざって出て来た金属粉が
かなり気になる…しかもエンジンオイルの
汚れも無く、ODOメーターも恐らくですが
レストア後の走行距離だと思われる事から
あれだけの金属粉があると言うのはかなり心配で
ヘッドライトを交換したので、光軸を調整するも
どうやらこのLED球、光が散って仕舞うので
明るいだけの車検は非対応なのかも知れない…
エンジン音はゴロゴロとしたメカノイズが
結構耳障りに聞こえて来るので、やっぱり心配。
一応試運転をして、何時もの所で記念撮影。
試運転をした結果としては、エンジンの始動性は良くなったのですが
乗っていてもキャブの調子が今一な感じで、中速域からの振動が酷く
エンジンからのメカノイズが不安感しか感じなくて
余り気持ち良くは走れなかったので
一応オーナーには僕の個人的主観ですが
全てご報告する事にするのですが、最後に
納車前チェックをしていると…あ”！
開放型バッテリーに希硫酸ドレンホースが
取り付けられておらず、既にバッテリーBOXは
希硫酸にやられ、腐食が始まっているじゃないか！
こういう時の為に、100m巻きのホースをちゃんと
購入してあるので、ホースを適当な長さに切断をしバッテリーに接続。
こう言っては悪いのですが、やっぱりまぁ所詮個人が趣味でやるレストアは
こんなもんで、こんなの何処にも文句の言い様が無いでしょ…。
見た目の良さに対して、機能性や安全性は比例しないと言う例ですね。
見る限りでも、ホムセンボルトが沢山使われているので
この先他に触る事があれば、交換して行く事にもなるでしょう。
中学一年生になった甥を久しぶりに見ると
弟との区別がつかない位に顔はそっくりになり
身長も伸びて成長していたのに驚いて
思わず「あら？お前どっちやねん？」って言う位
区別がつかない位同じ顔になっていて笑ったわｗ
まぁ家の息子も同じ顔らしいし、悪さをやる事も同じで
頭の良い所だけ自分に似ているんだと、のたまう嫁…
結局こっちにだけ、無駄にとばっちり受けるのだ…。
三歳の孫も最近知恵が付き、嘘泣きを覚えたり
ジジイ転がしも覚えて、店に来た時だけ「おじいちゃん大好き！」
と言って、家に帰って僕が居ないと「おじいちゃん嫌い！」と
言っているらしく、そう言う姑息な所は嫁に似ていると思ってます。
京都K様CB400Fオイルクーラー取り付け
ずっと続いていた過酷な労働も、やっと先が見えて来た感じで
昨晩はオイルクーラーの取り付け作業。サンドイッチブロックを取り付け
ステンメッシュホースと、オイルクーラーの
コアを取り付け、位置決めをして締め付け。
同じくこちらのホースも少々長い上に前回と違いステンメッシュホースなので
チョッと硬いので、ホースの取り回しも
ちょっとやり辛くて、何かいい方法は無いかと
試行錯誤して見る事にしたのですが…どうやってもホースにこの余分な弛みが出る。
試しにバンジョウの向きを逆にしてホースを
取り付けてみようと思い、一旦ホースを取り外し
上下逆さまにホースをひっくり返してみた物のバンジョウがオイルクーラーステーに干渉…
やっぱりあかんねんや…と言う事が分かって
諦めて、何とかホースの取り回しを考えて
取り付けた物の、どう考えても見ても#2.3のマフラーフランジの取り付けや締め付けが
困難になるよなぁ…と思いつつマフラーを
取り付けてみると、案の定フランジが
ホースに干渉するし、EXボルトにナットを入れるのにも苦労して、ナットの締め付けが
案の定かなり困難な状態になったのですが
そこはもうほぼ力業で、乗り切って取り付け。
無事にマフラーの取り付けが完了したのですがまぁこの車両、目に付く所が適当なので
メインハーネスクランプDも取付いて居らず
相変わらずのやっつけ感があるタイラップ止め。
よく見ると、この所立て続けに続いているスピードメーターギアーの取付角度不良で
ワイヤーがくの字に屈折しているし…
何で皆スピードメーターギアーボックスを
地面と平行に取り付けるのかが不思議ですしワイヤーのルートが窮屈になっているのは
気にならないのか？と思ってアクスルクランプの
ナットを見ると…出たこれ、ホムセンナット
対辺12�个廼�度不足のナットが使われてるし…もうちょっと考えれば分かりそうだと思うけど
まぁこの車両を作った方は、趣味の暇つぶしの
レストア作業で、プロの方では無いらしいけど
正直言えば、そんな責任が無い物を売ったらダメ。人の命を暇つぶしで作った車両に乗せてはダメだ。
何かあった時、買った側の自己責任とは言えない。
作った側の責任だと思わないとダメだ！
最近はネットでレストアベースを安く買って自分で勉強しながらコツコツとレストアする方が
増えて来ている様ですが、幾らベース車両を
安く買ってもそんなに簡単に考えない方が良く
深みにハマって行く方を数多く見ておりトータルで考えると、結局ショップで
ちゃんとした車両を買った方が安かった…
と言うパターンの方を、かなりの数見ており
また自分でコツコツとやろうと思い、一度車両を買って仕舞うと
もう後戻り出来なくなり、無駄だと分かっていても
もう時既に遅く、進む事しか思考が無くなるパターンが多いですね。
後よく見聞きするのですが、個人の方で割と知識がある方の元へ
バイク仲間が集まって、部品代は別としても作業に対する対価を
払わずに済むと言う理由から、その方の元に集まっている方を見ますが
その場合はオーナー自らが対価を払わないで済む方の選択を選ぶので
もし車両が原因で何かあっても、作業を行った方に対しての瑕疵担保責任を
オーナー自らが放棄しているんだと、僕は個人的に思ってます。
友達同士でも最終的に揉めるのは、結局お金が絡むんですよね…。
と言う事で、今日はエンジンオイルを入れエンジンを始動させ、オイルクーラーからの
オイル漏れが無いかをチェックする事に。
暫く暖気して、オイル漏れをチェック！
何処からもオイル漏れは無い事を確認してこれで全てOK！こちらの都合で少し
作業の順番が前後しましたが、承った作業が
全て完了し、ついでに目に付いたところの
手直し作業も行ったのですが、少々厄介なエンジンオイルに混ざって出て来た金属粉が
かなり気になる…しかもエンジンオイルの
汚れも無く、ODOメーターも恐らくですが
レストア後の走行距離だと思われる事からあれだけの金属粉があると言うのはかなり心配で
ヘッドライトを交換したので、光軸を調整するも
どうやらこのLED球、光が散って仕舞うので
明るいだけの車検は非対応なのかも知れない…エンジン音はゴロゴロとしたメカノイズが
結構耳障りに聞こえて来るので、やっぱり心配。
一応試運転をして、何時もの所で記念撮影。
試運転をした結果としては、エンジンの始動性は良くなったのですが
乗っていてもキャブの調子が今一な感じで、中速域からの振動が酷く
エンジンからのメカノイズが不安感しか感じなくて
余り気持ち良くは走れなかったので一応オーナーには僕の個人的主観ですが
全てご報告する事にするのですが、最後に
納車前チェックをしていると…あ”！
開放型バッテリーに希硫酸ドレンホースが取り付けられておらず、既にバッテリーBOXは
希硫酸にやられ、腐食が始まっているじゃないか！
こういう時の為に、100m巻きのホースをちゃんと
購入してあるので、ホースを適当な長さに切断をしバッテリーに接続。
こう言っては悪いのですが、やっぱりまぁ所詮個人が趣味でやるレストアは
こんなもんで、こんなの何処にも文句の言い様が無いでしょ…。
見た目の良さに対して、機能性や安全性は比例しないと言う例ですね。
見る限りでも、ホムセンボルトが沢山使われているので
この先他に触る事があれば、交換して行く事にもなるでしょう。
