2025年08月
2025年08月31日
ブラックパラノイア
ブラック企業と化している最近の平均的なパラノイアの一日
サマータイム導入後の平均勤務パターンは、朝6時起床→出勤
事務処理（ほぼ迷惑メール処理、毎日200通以上）
各SNSチェック、血糖値測定、痛み止めなどを投薬
実務作業開始、9:30宅配受取、開店準備、10時開店
作業時間12時or14時まで、他電話対応など
14時昼食、事務処理、老犬介護及び孫のお世話
17時作業再開、合間に食事、23時頃作業終了、事務処理
帰宅、入浴など、26時〜27時就寝、翌朝6時起床…このルーティーン。
早出あり、残業あり、夜勤あり、休日出勤あり、時々飲酒日あり
給料なし、小遣いなし、たまに臨時休業あり（ほぼ通院日）
複数の不治の病あり、でも死なない、女性関係コロナ以降数年なし
平均睡眠時間3.5時間、こんな僕はThe鉄人！ブラックパラノイア！
京都K様CB400Fウオタニ取り付け
昨日の夕方に孫が帰った後から、京都K様CB400Fの作業の続きを開始。
まずはウオタニの取り付けからになります。
一昨晩のハンドルスイッチ死亡の一件で
ヒューズが15Aのサーキットプロテクションだと
判明したので、ヒューズはウオタニ対応20Aの
サーキットプロテクションに変更となります。
これでウオタニ対応サーキットプロテクションの
交換が完了したので今回の本題になるウオタニの
取り付け作業に掛かって行きます。
まずは社外品のIGCなどの取り外しから開始。
このタイプのIGCには過去に何度も泣かされ
僕はもう二度と使う事は無いと思います。
10年程前までは選択肢が無かった事もあり
使わざる得なかった事もありますが、もう今は
色々な選択肢があるので、少しでもリスクが
ある様な物はなるべく避けて使いたいですね。
出先でトラブったら最悪ですからねぇ…。
プラグをチェックしてみたらRプラグでしたが
熱価領が#7なので、ウオタニを導入した事もあり
熱価領を上げ#8のRプラグに変更しておきます。
因みに燃焼効率が悪いのか？プラグは真っ黒。
このキャブもかなり怪しい雰囲気しか感じない。
これで調子が悪くなるのであれば、もう後は
キャブしか無いと思いますので、その辺りも
オーナーにはお話をしておきます。
ウオタニのコイルを取り付け、コードを適度な
長さと、配線ルートの美しさでチビらず切断。
しっかりとプラグキャップをねじ込んでから
すっぽ抜けが無いかを引っ張って確認します。
次にタイミングローターに墨入れをして
点火時期が僕にちゃんと見える様にしないと
もう日も落ちて来ると、全く見えなくなるので
僕の作業効率を上げる為の一手間です。
シリコンコードの接続もこれで完了しました。
今回は何時もよりかなり攻めた寸法で切断ｗ
チビって長くダラーっと垂れ下がっているのは
見た目にも美しくないので、今回攻はめました。
ダイナSを取り外し、ガバナも取り外して
ウオタニのタイミングローターをセット。
配線の取り回しも、メンテナンス性を重視した
取り回しと長さに切断して接続します。
今はウオタニのコントロールユニットの
設置場所として、バッテリーバンドに挟み込む
ステーが簡単で取り付けやすい事から
この様に劣化したバッテリバンドはダメで
その内千切れるので、バッテリーバンドも
新品に交換してから、ユニットをぶら下げます。
これでそれぞれのパーツの配置が完了したので
ユニットカプラーからの配線を適度な長さに
切断をして、カプラーギボシを打って接続準備。
配線の切断に関しては、万が一出先での
トラブル時に確認し易い長さに切断してます。
後は配線の取り回しだけの問題になります。
これで全ての配線接続が完了しました。
メンテナンス性重視で見た目も良い感じ。
勿論振動で絶縁被覆が捲れる事もあるので
取り回しや無駄にタイラップで固定もしません。
問題無くエンジンも始動したので暖気して
アイドリングが安定した所で点火時期を確認。
エンジン始動性はウオタニにしては微妙なので
やっぱりこのキャブは怪しい臭いがする…
きっとまた僕が素手でババを握らされるかも…
点火時期も微調整の必要も無くバッチリでした。
コントロールユニットで、レブの設定と
マップの設定を終わらせたので、これにて
ウオタニの取り付けは無事に完了しました。
まだ時間は20時なので今日はかなりの余裕ｗ
クールダウン休憩をして、オイルクーラーの
取り付け準備を行って置く事にします。
まずはマフラーを取り外しました。
次にエンジンオイルを一晩掛けて抜くので
この日は割と早く仕事の区切りがつく感じｗ
翌日は朝からクイック作業があるので
早朝からPITを広く使う予定と、日曜日なので
また孫が午後から「おじいちゃん大好き！」と
駆け寄って来るので、日中は仕事にはなりません。
因みにこの車両、インシュレーターが寿命なのと
シリンダーヘッドには若干のオイル漏れあり…。
ある程度オイルパンからオイルがが抜けたので
センタースタンドにしてオイルフィルターケースを
取り外し、翌日の朝までオイル搾り取ります。
クイック作業と、車両引取り納車が終わったら
また31日に夜間作業で、オイルクーラーの取り付けになりそうかなぁ…
昨晩は少し早めの22時で作業終了となり、少しゆっくり出来ました。
で、今朝、一晩掛けて抜いたオイルを捨てて
沈殿物をチェックすると…まだ走行距離が浅い割に
金属粉の量と粒の大きさがかなり気になる状態で
これはちょっとヤバいかも知れないなぁ…
取り合えずは継続して様子を見るしかないかなぁ…
大阪K様CB400Fビキニカウル取り付け
現在長期欠品中になっているとは知らず
注文を受けて仕舞ったので必死になって
あちこち探し手に入れたビキニカウルの
取り付けに、本日朝一からご来店頂きました。
取り付けに際し、前もって車両の画像を
送って頂いて居たので、特に問題も無く
取り付け作業は無事に出来ると思って
作業を開始したのですが、ハンドルがコンドルで
メーターより前に出ているので、ビキニカウルを
取り付ける事が出来ない事が判明した…
なので、後は気になる所のダメ出しタイム…。
お決まりの所には、お決まりの間違いがあり
取り合えずザックリですが、今後支障が出る所や
誤組や、必要な部品が付いて無い事でこの先
長い目で見て、トラブルに繋がる様な所を
メインで、ダメ出しをさせて頂きました。
アゲインのエンジンガードは左右が逆だったり
スピードメーターギアーの角度が悪く、ワイヤーがくの字になり
ストレスを与える事など、上げたらキリが無い位で
早急にお世話になっているバイク屋さんで手直しをして貰うそうです。
また別件ですが、逆車の国内新規車両のEXスタッド折れ修正と
サイドスタンド折れ修正のご相談の方もご来店され
お話を伺いましたが、ちょっと重症の様で、トータル的に考えると
エンジンを下した方が良さそうな内容でした…
皆さん色々とご苦労なされて居られる様なんですね…。
また、ビキニカウルをご希望の方は、現在再販目途が立っていないのですが
CPにご依頼頂ければ、現在なら何とか出来る感じにはなってます。
因みに、ビキニカウルを取り付ける事で高さが変わるので
カウルを付けたままだと継続車検は通りません
構造変更新規車検になりますし、車検証と高さの表記が異なる為
不正改造、違法改造とされる場合がある事もご理解下さい。
サマータイム導入後の平均勤務パターンは、朝6時起床→出勤
事務処理（ほぼ迷惑メール処理、毎日200通以上）
各SNSチェック、血糖値測定、痛み止めなどを投薬
実務作業開始、9:30宅配受取、開店準備、10時開店
作業時間12時or14時まで、他電話対応など
14時昼食、事務処理、老犬介護及び孫のお世話
17時作業再開、合間に食事、23時頃作業終了、事務処理
帰宅、入浴など、26時〜27時就寝、翌朝6時起床…このルーティーン。
早出あり、残業あり、夜勤あり、休日出勤あり、時々飲酒日あり
給料なし、小遣いなし、たまに臨時休業あり（ほぼ通院日）
複数の不治の病あり、でも死なない、女性関係コロナ以降数年なし
平均睡眠時間3.5時間、こんな僕はThe鉄人！ブラックパラノイア！
京都K様CB400Fウオタニ取り付け
昨日の夕方に孫が帰った後から、京都K様CB400Fの作業の続きを開始。
まずはウオタニの取り付けからになります。一昨晩のハンドルスイッチ死亡の一件で
ヒューズが15Aのサーキットプロテクションだと
判明したので、ヒューズはウオタニ対応20Aの
サーキットプロテクションに変更となります。これでウオタニ対応サーキットプロテクションの
交換が完了したので今回の本題になるウオタニの
取り付け作業に掛かって行きます。
まずは社外品のIGCなどの取り外しから開始。このタイプのIGCには過去に何度も泣かされ
僕はもう二度と使う事は無いと思います。
10年程前までは選択肢が無かった事もあり
使わざる得なかった事もありますが、もう今は色々な選択肢があるので、少しでもリスクが
ある様な物はなるべく避けて使いたいですね。
出先でトラブったら最悪ですからねぇ…。
プラグをチェックしてみたらRプラグでしたが熱価領が#7なので、ウオタニを導入した事もあり
熱価領を上げ#8のRプラグに変更しておきます。
因みに燃焼効率が悪いのか？プラグは真っ黒。
このキャブもかなり怪しい雰囲気しか感じない。これで調子が悪くなるのであれば、もう後は
キャブしか無いと思いますので、その辺りも
オーナーにはお話をしておきます。
ウオタニのコイルを取り付け、コードを適度な長さと、配線ルートの美しさでチビらず切断。
しっかりとプラグキャップをねじ込んでから
すっぽ抜けが無いかを引っ張って確認します。
次にタイミングローターに墨入れをして点火時期が僕にちゃんと見える様にしないと
もう日も落ちて来ると、全く見えなくなるので
僕の作業効率を上げる為の一手間です。
シリコンコードの接続もこれで完了しました。今回は何時もよりかなり攻めた寸法で切断ｗ
チビって長くダラーっと垂れ下がっているのは
見た目にも美しくないので、今回攻はめました。
ダイナSを取り外し、ガバナも取り外してウオタニのタイミングローターをセット。
配線の取り回しも、メンテナンス性を重視した
取り回しと長さに切断して接続します。
今はウオタニのコントロールユニットの設置場所として、バッテリーバンドに挟み込む
ステーが簡単で取り付けやすい事から
この様に劣化したバッテリバンドはダメで
その内千切れるので、バッテリーバンドも新品に交換してから、ユニットをぶら下げます。
これでそれぞれのパーツの配置が完了したので
ユニットカプラーからの配線を適度な長さに
切断をして、カプラーギボシを打って接続準備。配線の切断に関しては、万が一出先での
トラブル時に確認し易い長さに切断してます。
後は配線の取り回しだけの問題になります。
これで全ての配線接続が完了しました。メンテナンス性重視で見た目も良い感じ。
勿論振動で絶縁被覆が捲れる事もあるので
取り回しや無駄にタイラップで固定もしません。
問題無くエンジンも始動したので暖気してアイドリングが安定した所で点火時期を確認。
エンジン始動性はウオタニにしては微妙なので
やっぱりこのキャブは怪しい臭いがする…
きっとまた僕が素手でババを握らされるかも…点火時期も微調整の必要も無くバッチリでした。
コントロールユニットで、レブの設定と
マップの設定を終わらせたので、これにて
ウオタニの取り付けは無事に完了しました。まだ時間は20時なので今日はかなりの余裕ｗ
クールダウン休憩をして、オイルクーラーの
取り付け準備を行って置く事にします。
まずはマフラーを取り外しました。次にエンジンオイルを一晩掛けて抜くので
この日は割と早く仕事の区切りがつく感じｗ
翌日は朝からクイック作業があるので
早朝からPITを広く使う予定と、日曜日なのでまた孫が午後から「おじいちゃん大好き！」と
駆け寄って来るので、日中は仕事にはなりません。
因みにこの車両、インシュレーターが寿命なのと
シリンダーヘッドには若干のオイル漏れあり…。ある程度オイルパンからオイルがが抜けたので
センタースタンドにしてオイルフィルターケースを
取り外し、翌日の朝までオイル搾り取ります。
クイック作業と、車両引取り納車が終わったら
また31日に夜間作業で、オイルクーラーの取り付けになりそうかなぁ…
昨晩は少し早めの22時で作業終了となり、少しゆっくり出来ました。
で、今朝、一晩掛けて抜いたオイルを捨てて沈殿物をチェックすると…まだ走行距離が浅い割に
金属粉の量と粒の大きさがかなり気になる状態で
これはちょっとヤバいかも知れないなぁ…
取り合えずは継続して様子を見るしかないかなぁ…
大阪K様CB400Fビキニカウル取り付け
現在長期欠品中になっているとは知らず
注文を受けて仕舞ったので必死になってあちこち探し手に入れたビキニカウルの
取り付けに、本日朝一からご来店頂きました。
取り付けに際し、前もって車両の画像を
送って頂いて居たので、特に問題も無く取り付け作業は無事に出来ると思って
作業を開始したのですが、ハンドルがコンドルで
メーターより前に出ているので、ビキニカウルを
取り付ける事が出来ない事が判明した…なので、後は気になる所のダメ出しタイム…。
お決まりの所には、お決まりの間違いがあり
取り合えずザックリですが、今後支障が出る所や
誤組や、必要な部品が付いて無い事でこの先長い目で見て、トラブルに繋がる様な所を
メインで、ダメ出しをさせて頂きました。
アゲインのエンジンガードは左右が逆だったり
スピードメーターギアーの角度が悪く、ワイヤーがくの字になり
ストレスを与える事など、上げたらキリが無い位で
早急にお世話になっているバイク屋さんで手直しをして貰うそうです。
また別件ですが、逆車の国内新規車両のEXスタッド折れ修正と
サイドスタンド折れ修正のご相談の方もご来店され
お話を伺いましたが、ちょっと重症の様で、トータル的に考えると
エンジンを下した方が良さそうな内容でした…
皆さん色々とご苦労なされて居られる様なんですね…。
また、ビキニカウルをご希望の方は、現在再販目途が立っていないのですが
CPにご依頼頂ければ、現在なら何とか出来る感じにはなってます。
因みに、ビキニカウルを取り付ける事で高さが変わるので
カウルを付けたままだと継続車検は通りません
構造変更新規車検になりますし、車検証と高さの表記が異なる為
不正改造、違法改造とされる場合がある事もご理解下さい。
2025年08月30日
ACGの発電と整流について
ご自分で色々とCB400Fourを修理、レストア
カスタムされる方も増えて来ているのは良いのですが
どうしても不得意分野がある方が居られ
技術的な質問のお電話を頂く事も増えて来ているのですが
不得意故に、質問内容が的を得て居らず、また思い違いや
安易な方向へ考える方も多く、特にマルチテンプメーターを
取り付けて、油温や電圧が見える様になると自信が無い故に
何かと不安になられる方が多い様で、特に表示される電圧が
低い事で、取り合えず発電系を強化しようとされる方が多く
まず、表示されている電圧とバッテリー電圧を比較していない事で
表示されている電圧が正しいと判断し、電圧が低いと思っている方。
テスターの使い方が分からないので、電装品に関して
拒絶反応がある方などがそう言った部分で陥り易いのですが
直接バッテリー電圧を測定した数値と、後付けの電圧計との間で
表示にロスがある為、発電電圧が低いと判断する事は間違い。
整流器、つまり新品のレギュレートレクチファイアーに交換したのに
発電電圧が低いと言う場合もありますが、三相交流発電（AC）を
レギュレートレクチファイアーで整流し、直流（DC）に
変換するのですが、メーカーによってはリスク回避の為
13.5V程度にしか変換しない仕様の物があるので
一概にレギュレートレクチファイアーが新品だからとか
ステーターコイルがリプレイス新品であったりリビルドしてあっても
整流される能力が低い事もあるので、そもそものACGを強化しても
レギュレートレクチファイアーのDC出力の能力が低い場合もあります。
なので発電の不具合を調べるのであれば、まずステーターコイルの
発電能力を相関で調査して、まずAC発電の能力がどうなのかを調べ
それからレギュレートレクチファイアーの能力であったり
順番に調べて行かないと、決して安くない数万円から数十万円の部品を
無駄に購入しても根本的に何も改善されない事になります。
「分からない事はショップにタダで聞けばいいや」的な方は
実際に居られますが、他のショップの対応はどう言う対応なのかは
僕は知りませんが、不得意を克服して理解を深め様と思うのであれば
不得意で拒絶反応があっても、僕はしつこい位に調べ方を教えます。
それで理解して貰えないのであれば、そこが自分の努力や能力の限界と思い
諦めて、ちゃんとしたショップに持ち込んだ方が良いと思いますよ。
怪しいショップに持ち込むと適当に部品を交換され
それでも改善しないとなると最後にお決まりの「古い車両だから…」と
言われ、無駄銭を捨てる事になるだけですからね。
幾ら50年経過していても、今の技術でちゃんとしてやれば
現行車に負けない位シャキッとしますよ！
まぁ稀に、本当にどうしようもない車両もありますが
お金は掛かりますが、そんな車両でも修復は可能だと思って下さい。
「古い車両だから…」と言う所で泣かされている方も多く
価格もお断り価格だと思った方が良いかもねぇ…。
京都T様CB400Fウオタニ取り付けとカスタム
予定通り24日に入庫頂き、作業の順番が前後する事になって仕舞いましたが
昨夕からカスタム作業に取り掛かっており
まずはヘッドライトの交換から始めます。
ヘッドライトケースがフォーク系な事もあり
今回ケース毎マーシャルに変更する事になります。
ヘッドライトを取り外すと…あーこれって…
PP製なんだ…何か残念な感じですね。
LED球なのですが、マーシャルのケースに
LEDのヒートシンクと配線収まるのかなぁ…
今付いている物がフォーク用を加工して
取り付けてあるので、懐が深いんだけど…
それにしても配線の取り回しが、美しくなく
何か2本ギボシが刺さって無いやん…何なん。
アースも無いし、カニで挟んで分岐してるし…
取り合えずウインカーアースは筐体直付けなので
問題無い事は確認出来たので良いのですが
ガッポリとヘッドライトケースを加工してあり
大穴が空いているので、水の進入が気になるし
配線ルートが上や下へと統一性が無くて
美しくないので、どちらにせよ一旦取り外し
後で考える事にしようと思います…。
刺さって無かったギボシは、国内398仕様で
速度警告灯ランプの配線だったので問題無し。
問題は加工されたヘッドライトケースになり
配線やLED球のヒートシンクなどに悪影響を
及ぼす可能性を考えると、交換した方が良い。
ヘッドライトケースを取り外したついでに
ハンドルも交換なので、諸々の部品を
取り外すのですが、右ハンドルスイッチが
リプレイス品で、配線色が純正と違う事や
まぁ何時も通りハーネスバンドが無いねｗ
何時でもタイラップで縛ってあるのを見ると
何かこう、イラっとするのは更年期かなｗ
ハンドル交換の為ハンドルを取り外し分解。
交換するハンドルは違法改造にならない
許容範囲内の絞りに変更となります。
ハンドル交換は肩の具合が悪いとの事で
変更するのですが、交換するデメリットについて
前もってご説明しており、まず取り回しが悪くなる
走行時のコーナリング性能が低下する事や
風の影響をもろに受けるので、直進走行性も
落ちる事も含め車検が通らない事と、一番は
厳密に言えば車幅が変わる事により車検証と実寸が違うと判断されると
違法改造とされる事により乗れなくなるので元に戻す必要があり
（不正改造）
元に修正した車両を15日以内に検査場で検査を受ける事。
守らないと後に50万円以下の罰金になり勿論検挙されたその場で反則金や
違反点数の加点もあり、車検を通す場合は新規車検を受ける事になる。
勿論違法改造を施した側にも厳しい処罰があり
懲役6か月若しくは30万円以下の罰金刑です。
そんなリスクしか無いのでCPでは公認改造
若しくは新規車検登録を勧めています！
特に最近お上も収益が低いので、あの手この手で
交通指導と言う名の、違法な取り締まりをやって
コソコソと取り立ててますからね、当然ですが
法令順守は大前提になりますから「知らなかった」
などは通用せず、法令を知らない事は最大の
自己責任とも言えるので、法令順守は当然。
その枠の中でカスタムを楽しむ事を勧めます。
これでハンドルスイッチの配線接続まで完了。
ちゃんしたハーネスバンドで固定しました。
こちらの車両にもパワーレバーが付いて居り
同じくクラッチが切れないと言う症状なので
マジッククラッチレバーが取り付け可能か
クラッチレリーズをチェック！OK！純正です。
純正クラッチレリーズなら取り付けは可能！
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄して
フッ素オイルをワイヤーに流し込みました。
マジッククラッチレバーの取り付け準備が整い
グリスを塗って、レバーを取り付けます。
噂で聞くには、類似品的な物が出回っている？
でもこれは絶対に真似出来ない特殊な構造で
穴の位置をズラしただけでは意味が無いけどね。
これでハンドル交換が終わった…時刻はもう22時。
まだやりたい気分はあるけど…マンジャロ効果で
食欲が無くて…もうちょっと仕事すれば
お腹に何か入るかなぁ…今夜の分だけでも
終わらせ様か…と思いヘッドライトを取り付け
LED球を装着して、ちゃんと点灯するかを
チェックしようとしたら…ん？何か音がして
インジケーターも消え…あれ？ヒューズ飛んだ？
見るとサーキットブレーカーが上がっている…
何でなん？配線接続時にチェックした時は
全然問題無かったのに？まぁまたどうせ
あれだろうなぁと思いながら配線をチェック。
主にリプレイス側の配線の＋を外して行くと
ヒューズが飛ばなくなるし、セルがキーONで
勝手に回り出すし、セルの配線を抜くいたり
色々やっていると、この何かの追加配線も
かなり怪しい事も分かったけど、兎に角
原因は何時も通りリプレイスの右スイッチ。
取り合えず怪しい配線を抜いてみて
ヘッドライトの点灯だけでも確認しようと
配線を抜くと、イグニッションが点灯し
ヘッドライトも無事に点灯して、確認出来た。
で、そもそもの原因を調べて行くと…
やっぱりリプレイスのハンドルスイッチは
クソだな！セルボタンの配線がハンドルに
地絡している事が判明したので、今夜の作業は
こいつのせいで全て無駄になり、またハンドルを
取り外してやり直しになったので、時刻も23時になっており
流石に心が折れて、昨晩はこれにて終了となりました。
毎回泣かされるリプレイスのハンドルスイッチ！
こんなの〇ねば良いのに！もう絶対にリプレイスは断る！
しかも後でウオタニを取り付けるので、このサーキットブレーカーは
ウオタニ専用20Aのサーキットブレーカーに交換となります。
で、今朝も入庫予約があるので早朝から作業。
ハンドルスイッチを交換するので、分解…
何か何時もババを掴まされている様な気がする。
折角昨晩仕上げたのに、手直し程切ないと
思う仕事はこの世に存在しないと思います…。
今更ですが、このハンドルスイッチを取り外す時
配線を押さえている金具が緩んでいたので
締めたけど締まらず、セルスイッチ基盤を
押さえる金具も無く、恐らく加工する時に
紛失したのかも知れないと思いつつ、特に
故障している分けでも無いので、勝手に交換は
出来なかったので、そのまま復旧した結果
昨晩の作業がかなり無駄になり、朝一からの
手直し作業となり、純正ハンドルスイッチへ
交換して無事復旧し動作確認も完了しました。
もう僕の目にはリプレイスハンドルスイッチは
使い捨てレベルとしてしか思えて来なくなった。
純正最高！リプレイス最低…次回からは
リプレイスハンドルスイッチが取り付いている
車両の電装系の作業を行う場合は、前もって
オーナーに事前に説明をし、リプレイス品は
交換する事もあると言う事も説明する事にして
了解を頂いてから、作業に取り掛かる事にします。
と言う事で、原因はやはりハンドルスイッチで
毎回ババを素手で掴まされていると思い込んでます。
枚方K様CB400F継続車検入庫
本来は先週末に継続車検で入庫予定だったのですが
一週間遅らせて頂き本日予定通り10時に入庫。
オーナーとお話をしながら、灯火系をチェック。
右後ろのウインカーが点灯しないので見ると
これもリプレイスウインカーあるあるの
反射板取り付けビスの脱落でアース不良だった。
これが酷くなると、もう交換するしか無かなく
でもどうやら、脱落したビスを取り付けて
無事に復旧、オーナーもリプレイス品に対し
不安を感じて居られ、この先リプレイス品を
じっくりと、純正部品へと交換して行こうかと
ご相談を頂き、またバッテリーも5年以上使って
まだ全然元気なのでこれで大丈夫なのかと
ご心配のご様子で、その辺りに付いても一応説明をしましたが
今のバッテリーは昔の様に、徐々に弱って行くのでは無く
ある日突然死亡するので、今回念の為バッテリーチェッカーで診断し
その結果で、どうするかをご相談する事にします。
と言う事で、午後からはPITがこの状態になったので
チョコチョコっとした作業と、孫のお世話をする事になりました。
カスタムされる方も増えて来ているのは良いのですが
どうしても不得意分野がある方が居られ
技術的な質問のお電話を頂く事も増えて来ているのですが
不得意故に、質問内容が的を得て居らず、また思い違いや
安易な方向へ考える方も多く、特にマルチテンプメーターを
取り付けて、油温や電圧が見える様になると自信が無い故に
何かと不安になられる方が多い様で、特に表示される電圧が
低い事で、取り合えず発電系を強化しようとされる方が多く
まず、表示されている電圧とバッテリー電圧を比較していない事で
表示されている電圧が正しいと判断し、電圧が低いと思っている方。
テスターの使い方が分からないので、電装品に関して
拒絶反応がある方などがそう言った部分で陥り易いのですが
直接バッテリー電圧を測定した数値と、後付けの電圧計との間で
表示にロスがある為、発電電圧が低いと判断する事は間違い。
整流器、つまり新品のレギュレートレクチファイアーに交換したのに
発電電圧が低いと言う場合もありますが、三相交流発電（AC）を
レギュレートレクチファイアーで整流し、直流（DC）に
変換するのですが、メーカーによってはリスク回避の為
13.5V程度にしか変換しない仕様の物があるので
一概にレギュレートレクチファイアーが新品だからとか
ステーターコイルがリプレイス新品であったりリビルドしてあっても
整流される能力が低い事もあるので、そもそものACGを強化しても
レギュレートレクチファイアーのDC出力の能力が低い場合もあります。
なので発電の不具合を調べるのであれば、まずステーターコイルの
発電能力を相関で調査して、まずAC発電の能力がどうなのかを調べ
それからレギュレートレクチファイアーの能力であったり
順番に調べて行かないと、決して安くない数万円から数十万円の部品を
無駄に購入しても根本的に何も改善されない事になります。
「分からない事はショップにタダで聞けばいいや」的な方は
実際に居られますが、他のショップの対応はどう言う対応なのかは
僕は知りませんが、不得意を克服して理解を深め様と思うのであれば
不得意で拒絶反応があっても、僕はしつこい位に調べ方を教えます。
それで理解して貰えないのであれば、そこが自分の努力や能力の限界と思い
諦めて、ちゃんとしたショップに持ち込んだ方が良いと思いますよ。
怪しいショップに持ち込むと適当に部品を交換され
それでも改善しないとなると最後にお決まりの「古い車両だから…」と
言われ、無駄銭を捨てる事になるだけですからね。
幾ら50年経過していても、今の技術でちゃんとしてやれば
現行車に負けない位シャキッとしますよ！
まぁ稀に、本当にどうしようもない車両もありますが
お金は掛かりますが、そんな車両でも修復は可能だと思って下さい。
「古い車両だから…」と言う所で泣かされている方も多く
価格もお断り価格だと思った方が良いかもねぇ…。
京都T様CB400Fウオタニ取り付けとカスタム
予定通り24日に入庫頂き、作業の順番が前後する事になって仕舞いましたが
昨夕からカスタム作業に取り掛かっておりまずはヘッドライトの交換から始めます。
ヘッドライトケースがフォーク系な事もあり
今回ケース毎マーシャルに変更する事になります。
ヘッドライトを取り外すと…あーこれって…PP製なんだ…何か残念な感じですね。
LED球なのですが、マーシャルのケースに
LEDのヒートシンクと配線収まるのかなぁ…
今付いている物がフォーク用を加工して取り付けてあるので、懐が深いんだけど…
それにしても配線の取り回しが、美しくなく
何か2本ギボシが刺さって無いやん…何なん。
アースも無いし、カニで挟んで分岐してるし…取り合えずウインカーアースは筐体直付けなので
問題無い事は確認出来たので良いのですが
ガッポリとヘッドライトケースを加工してあり
大穴が空いているので、水の進入が気になるし配線ルートが上や下へと統一性が無くて
美しくないので、どちらにせよ一旦取り外し
後で考える事にしようと思います…。
刺さって無かったギボシは、国内398仕様で速度警告灯ランプの配線だったので問題無し。
問題は加工されたヘッドライトケースになり
配線やLED球のヒートシンクなどに悪影響を
及ぼす可能性を考えると、交換した方が良い。ヘッドライトケースを取り外したついでに
ハンドルも交換なので、諸々の部品を
取り外すのですが、右ハンドルスイッチが
リプレイス品で、配線色が純正と違う事やまぁ何時も通りハーネスバンドが無いねｗ
何時でもタイラップで縛ってあるのを見ると
何かこう、イラっとするのは更年期かなｗ
ハンドル交換の為ハンドルを取り外し分解。交換するハンドルは違法改造にならない
許容範囲内の絞りに変更となります。
ハンドル交換は肩の具合が悪いとの事で
変更するのですが、交換するデメリットについて前もってご説明しており、まず取り回しが悪くなる
走行時のコーナリング性能が低下する事や
風の影響をもろに受けるので、直進走行性も
落ちる事も含め車検が通らない事と、一番は
厳密に言えば車幅が変わる事により車検証と実寸が違うと判断されると
違法改造とされる事により乗れなくなるので元に戻す必要があり
（不正改造）
元に修正した車両を15日以内に検査場で検査を受ける事。
守らないと後に50万円以下の罰金になり勿論検挙されたその場で反則金や
違反点数の加点もあり、車検を通す場合は新規車検を受ける事になる。
勿論違法改造を施した側にも厳しい処罰があり懲役6か月若しくは30万円以下の罰金刑です。
そんなリスクしか無いのでCPでは公認改造
若しくは新規車検登録を勧めています！
特に最近お上も収益が低いので、あの手この手で交通指導と言う名の、違法な取り締まりをやって
コソコソと取り立ててますからね、当然ですが
法令順守は大前提になりますから「知らなかった」
などは通用せず、法令を知らない事は最大の自己責任とも言えるので、法令順守は当然。
その枠の中でカスタムを楽しむ事を勧めます。
これでハンドルスイッチの配線接続まで完了。
ちゃんしたハーネスバンドで固定しました。こちらの車両にもパワーレバーが付いて居り
同じくクラッチが切れないと言う症状なので
マジッククラッチレバーが取り付け可能か
クラッチレリーズをチェック！OK！純正です。純正クラッチレリーズなら取り付けは可能！
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄して
フッ素オイルをワイヤーに流し込みました。
マジッククラッチレバーの取り付け準備が整いグリスを塗って、レバーを取り付けます。
噂で聞くには、類似品的な物が出回っている？
でもこれは絶対に真似出来ない特殊な構造で
穴の位置をズラしただけでは意味が無いけどね。これでハンドル交換が終わった…時刻はもう22時。
まだやりたい気分はあるけど…マンジャロ効果で
食欲が無くて…もうちょっと仕事すれば
お腹に何か入るかなぁ…今夜の分だけでも終わらせ様か…と思いヘッドライトを取り付け
LED球を装着して、ちゃんと点灯するかを
チェックしようとしたら…ん？何か音がして
インジケーターも消え…あれ？ヒューズ飛んだ？見るとサーキットブレーカーが上がっている…
何でなん？配線接続時にチェックした時は
全然問題無かったのに？まぁまたどうせ
あれだろうなぁと思いながら配線をチェック。主にリプレイス側の配線の＋を外して行くと
ヒューズが飛ばなくなるし、セルがキーONで
勝手に回り出すし、セルの配線を抜くいたり
色々やっていると、この何かの追加配線もかなり怪しい事も分かったけど、兎に角
原因は何時も通りリプレイスの右スイッチ。
取り合えず怪しい配線を抜いてみて
ヘッドライトの点灯だけでも確認しようと配線を抜くと、イグニッションが点灯し
ヘッドライトも無事に点灯して、確認出来た。
で、そもそもの原因を調べて行くと…
やっぱりリプレイスのハンドルスイッチはクソだな！セルボタンの配線がハンドルに
地絡している事が判明したので、今夜の作業は
こいつのせいで全て無駄になり、またハンドルを
取り外してやり直しになったので、時刻も23時になっており
流石に心が折れて、昨晩はこれにて終了となりました。
毎回泣かされるリプレイスのハンドルスイッチ！
こんなの〇ねば良いのに！もう絶対にリプレイスは断る！
しかも後でウオタニを取り付けるので、このサーキットブレーカーは
ウオタニ専用20Aのサーキットブレーカーに交換となります。
で、今朝も入庫予約があるので早朝から作業。ハンドルスイッチを交換するので、分解…
何か何時もババを掴まされている様な気がする。
折角昨晩仕上げたのに、手直し程切ないと
思う仕事はこの世に存在しないと思います…。今更ですが、このハンドルスイッチを取り外す時
配線を押さえている金具が緩んでいたので
締めたけど締まらず、セルスイッチ基盤を
押さえる金具も無く、恐らく加工する時に紛失したのかも知れないと思いつつ、特に
故障している分けでも無いので、勝手に交換は
出来なかったので、そのまま復旧した結果
昨晩の作業がかなり無駄になり、朝一からの手直し作業となり、純正ハンドルスイッチへ
交換して無事復旧し動作確認も完了しました。
もう僕の目にはリプレイスハンドルスイッチは
使い捨てレベルとしてしか思えて来なくなった。純正最高！リプレイス最低…次回からは
リプレイスハンドルスイッチが取り付いている
車両の電装系の作業を行う場合は、前もって
オーナーに事前に説明をし、リプレイス品は交換する事もあると言う事も説明する事にして
了解を頂いてから、作業に取り掛かる事にします。
と言う事で、原因はやはりハンドルスイッチで
毎回ババを素手で掴まされていると思い込んでます。
枚方K様CB400F継続車検入庫
本来は先週末に継続車検で入庫予定だったのですが
一週間遅らせて頂き本日予定通り10時に入庫。オーナーとお話をしながら、灯火系をチェック。
右後ろのウインカーが点灯しないので見ると
これもリプレイスウインカーあるあるの
反射板取り付けビスの脱落でアース不良だった。これが酷くなると、もう交換するしか無かなく
でもどうやら、脱落したビスを取り付けて
無事に復旧、オーナーもリプレイス品に対し
不安を感じて居られ、この先リプレイス品をじっくりと、純正部品へと交換して行こうかと
ご相談を頂き、またバッテリーも5年以上使って
まだ全然元気なのでこれで大丈夫なのかと
ご心配のご様子で、その辺りに付いても一応説明をしましたが
今のバッテリーは昔の様に、徐々に弱って行くのでは無く
ある日突然死亡するので、今回念の為バッテリーチェッカーで診断し
その結果で、どうするかをご相談する事にします。
と言う事で、午後からはPITがこの状態になったので
チョコチョコっとした作業と、孫のお世話をする事になりました。
2025年08月29日
機密保持契約と無料情報は存在しない件
以前からも多少はあったのですが、特に最近急増している事で
恐らくですが、色々と自分で車両を弄ってい居る方や
明らかに個人を装った業者の方も中には居られるのですが
CPオリジナル製品の、そんな所の寸法を聞くか？
と言う問い合わせなどもあり、一部製品に関しては
図面を製作し、大手メーカーとの契約から機密保持契約書を
交わしている物もあり、教える事が出来ない物がありますし
何より、そんな所の寸法を聞いてどうするのかも分かりません。
技術的な事で行き詰まっているので、その解決策を知りたいと
言う様な場合に関しては、僕の裁量で対応出来る物もあるのですが
その後それで問題が解決したのか？何の連絡も無い方も多く居られ
入庫予約も無断キャンセルされる事も中にはあります…。
また多少の事もブログを読んで頂いている方には割と詳しく
記録としてもですが、公開し残している部分もある筈で
ブログを調べれば分かる物も幾つかあるのですが
それすら面倒な方も中には居る様で、聞くは無料とばかり
調べる事をせず、美味しい所だけを摘まみ食いする方が
目茶苦茶増えており、普段の仕事量＋その対応も大変で…
買い物はAmazonで買うから、商品の情報だけ教えろとか…
僕も人ですから、そんなあからさまな事を言われると
正直余り気分的にも…って感じになるのはダメな事でしょうか？
かなり以前に、某店主の方とお話をした時に言われたのですが
「当店ではその様な対応はしないよ、だってさそれでご飯食べてるわけじゃん」
と、ご本人曰くかなりの塩対応を自負していらっしゃり
お客も店を選ぶように、店もお客を選びますし余りにも行儀の悪い方は
幾ら大人しくなった僕でも、最悪は出入り禁止にしていますし
今までで一度だけですが、横柄な態度と精神論で物事を言う方とは
口論にもなった事があり、個人様だけでは無く業者にも
変わった業者がいたり、一番質が悪く始末が悪いのが友達かも知れず
勝手に友達価格を提示してきたりするので、最終的にはその方達とは
縁を切る事にもなり、それまでのストレスから解放され
精神的にも滅茶苦茶解放された経験がありますし、そんな事をやっていたら
店の継続も困難になり、続ける事も出来なくなる場合もある。
それでもCPでは、持ち込み部品についても特に制限せず
持ち込み費用も請求せず、他店で購入しようが某Yオクで購入しようが
全て受け入れており、他店でのミスをCPが被る事も中にはあり
当然の様にアンチも居れば、謂れのない事を言われ散々な事を吹聴され
離れる方も中には居ますが、全然離れて貰っても構わないと思います。
当然おなじCB400Fourに乗って居れば、何処かで合う事もありますが
僕は全然気にしていないのに、勝手に気まずいと思っている方を見ると
正直な所、逆に当店から離れて頂いてありがたく思ってます。
店側も客も選ぶのはお互いですからね、情報も決してタダではありません。
僕の裁量で教えれる物と、機密扱いの物や、僕も心が狭い
極普通の人間ですから、ミス失敗、物忘れもするし
感情もありますから直接話せば対応も変わるかも知れません。
お客様は神様でも無く、普通の人間ですからね。
店の方針として間違っていると思われる方はご是非御意見をお聞かせ下さい。
頂いた貴重な御意見には善処したいと思って居ります。
大阪T様CB400F前後タイヤホイール交換
本当は先週末に入庫予定だったのですが、オーナーのご都合が悪くなり
先日に延期となり、悪いタイミングで
重なった入庫となり、作業スケジュールを
組み直すも、全くどうにもならなくなり
ずっと早朝、夜間作業を行う事になり
お待ち頂いている方にご迷惑が掛かる事を
最小限にする事が出来ましたが、正直キツイｗ
しかもこの車両にもセンタースタンドが無く
余計にPITが狭くなって仕舞うので色々と大変。
サイドスタンドはCB350F用が取り付けられ
オーナーは買った時からこのスタイルなので
こう言う物だと思っており、恐らく集合管専用の
センタースタンドの存在も知らない可能性もある…
予定している作業の中にはレーシングスタンドを
使えない作業もある為、ジャッキを掛けようと
試みたのですがこれもダメなので、後で自作の
簡易式スタンドを取り付ける事にします。
フロント側ですがメーターギアーボックスの
取り付け角度が悪いので、これは修正します。
スピードメーターワイヤー取り付け用の
オーバルスクリューはM5×20が入っており
長過ぎるので正規のM5×16に交換します。
何かホイールが抜けないなぁ…と思って見てみたら
あぁこのフェンダーかぁ…その上更にアゲイン製
当時風スタビライザーが付いている事から
タ
イヤのエアーを抜かないと脱着が出来ない…。
アゲイン製大型ディスクローターセットなどを
Hリムに付け替えエアーを充填、メーターギアーの
長過ぎるオーバルスクリューを交換取り付け。
あ…なる程、このフェンダーメーターワイヤーの
グロメット取付穴が無いんだねぇ…知らなかったｗ
しかもせっかくW用に加工してあるのに…
ブレーキホースグロメット用のガイドも無いね。
ここまでやってあるのに、何か勿体無いね。
メターギアーの取付角度を変えるだけで
ワイヤーの取り回しルートが屈曲しなくなり
自然な感じのRになるので、これでワイヤーに
ストレスが掛からなくなり、長持ちするし
メーターの動きもスムーズになるんですよね。
タイヤホイールを交換したらブレーキを調整。
これはホイールハブにかなり個体差があり
交換後や点検時は必ず確認する項目になるので
タイヤホイールを交換し、はい終了ではないです。
クールダウンの為少し休憩をしてから作業再開。
次はリアタイヤホイールの交換に取り掛かります。
ウエダのスイングアームを取り付けてある為
ご存じの通り、398タイプフレームの場合
サブフレームのナットがスイングアームに
干渉する為、切断しないとスイングアームの
取り付けが出来ないのは周知の事なのですが
どうやら今回はその取り付けをしないまま
スイングアームの取り付けを優先したらしく
後から取り付け様にも、センタースタンドが
そもそも付いて居らず、スイングアームを
取り外さないと、タンデムステップの
取り付けが出来ない状態なので、ここで自作の
センタースタンドの登場になるのですが…
これがまぁやり難いったらありゃしない…ｗ
もう今度からはちゃんとした集合管専用の
センタースタンドを使って作業しようと思った！
作った時は使えると思ったんだけどねｗ
取り合えずこれで、今回の一番の難題だった
タンデムステップの取り付けが何とか無事に
出来て良かった…これがショップの仕事なら
途中で諦めるなよ！最後までやり通せ‼と
言いたくなる位、面倒で気を遣う仕事だった。
どうよ！これ‼ここまでちゃんとやれ！
本当はボルトのピッチとナット対辺サイズも
拘りたかったけど超低頭ボルトの細目が無く
オーナーからの急遽な依頼だった事もあり
PITのスペースもきつくボルトとナットの選定に
時間も無かった事…僕もこれで納得はしてなく
よりベストを目指したので、これで及第点を
頂ければと思っており、次があるなら自分で
合格点を出せる様な仕様のボルトとナットを
使おうとかなり探したけど…無い…存在しない…
なので、諦めも付いたのでこれで合格です。
リアフェンダーをFRP製に交換し、配線を接続。
ナンバー灯とブレーキランプの点灯を確認して
問題が無いので、ウインカーも取り付けて仕上げ。
これで取り付けはOKなんだけど…一つ問題が
このたまに付けている人を見掛けるこのシート
多分フェンダーに干渉する様な気がするなぁ…と
思いながら取り付けて、シートを閉じてみると
やっぱり…案の定干渉するし…このシート
荷物入れがあるんだけど、止めネジが折れて
蓋が閉まらないので、確実に塗装は剥げるな。
シートに座るとFRPフェンダー割れるかも？
以前オーナーとお話した時の事ですが
純正タイプのテールライトユニットをこの
FRPフェンダーに取り付け様と思っており
部品の相性については説明をさせて頂きましたが
こんなの流石にどうしようもないので困った…
取り合えずはこの蓋がバタつかない様に応急処置をしましたが
昨晩の作業はこれで心が折れて終了となった。
で、今朝はセブンスターからスプロケを移植し
車体にリアタイヤホイールを取り付ける所から
作業を再開するのですが、お昼位にオーナーに
シートの事を連絡して相談する事にします。
それまでは残りの作業を続けて行き仕上げて
土曜日の入庫車両の受け入れ準備も進めます。
これでリアタイヤホイールの交換も完了です。
後はクラッチが硬いとオーナーが言うのですが
パワーレバーなので、クラッチが切れてないので
純正ノーマルレバーに交換するのですが
その前にクラッチレリーズを確認します。
クラッチレリーズは幸いにも純正のままなので
この全然クラッチ切れないパワーレバーから
純正カスタムのマジッククラッチレバーへ
変更する事にするのですが、まぁ実際この
パワーレバーを使う場合、握るストロークが
短くなるので、クラッチが重いとか言う
理由だけなら、純正のレリーズのままで
このマジッククラッチレバーに変更した方が
遥かにクラッチ操作が軽くなります。
クラッチレバーを交換しようと取り外したけど
ボルトがクラッチ用ピポットボルトじゃ無く
化粧の六角ボルトだった…間違えるにしても
これは明らかに化粧ボルトを使っているだけに
分かっていてやっている様にしか思えないし
毎度の事ですが、触る所全てが相変わらず
ダメで、リプレイス品のハンドルスイッチには
純正と違い、ナベビスがセットされているのに
脱落？締め忘れ？これでは全然ダメですね…。
取り合えずこれでクラッチレバーの交換は
完了したので、後でエンジンを始動させて
リリースポイントを調整する事にします。
クラッチ側を純正品に交換したので
ブレーキ側もバランス的にパワーレバーだと
アンバランスになるので、ブレーキレバーも
純正品に交換する事にします。
これで左右対称になり、クラッチも軽くなり
更にクラッチの切れも良くなったのですが
アクセルワイヤーの遊びが半端なく酷いので
何だこれ？と思いFCRを確認してみると…
ホントに、何だこれ状態だった…この違和感を
オーナーはどう思って居たのかは分かりませんが
誰が取り付けたにせよ、かなりお粗末ですが
セッティングはちゃんと出ていそうです。
取り合えずアクセルワイヤーの調整をして
ロックナットを締め付けて、これも修正完了。
多分深追いすれば、この車両まだまだ
問題が出て来ると思うよ…これも全て
オーナーに報告はしますが、一旦は納車を
させて頂かないと、手直し作業ばかりで
お預かりは厳しい状態になっている事から
次からはクイックで作業が出来る程度までには
今日には出来上がる予定で作業を進めていた為
次の入庫の都合もありますし、恐らく今週末の
お引き取りを逃すと、また来週まで無駄に
PITを圧迫されると、色々とこちらの事情から
申し訳ないのですが、ご理解を頂ければと思い
取り合えず今回のメイン作業は完了しましたが
相変わらず追加作業の方がボリュームあり過ぎて
朝から深夜までこんなに仕事したのも久しぶりで
多分ストレスも溜まって居るのかも知れないですね…
この所少しイラついているのが自分でも分かります…。
恐らくですが、色々と自分で車両を弄ってい居る方や
明らかに個人を装った業者の方も中には居られるのですが
CPオリジナル製品の、そんな所の寸法を聞くか？
と言う問い合わせなどもあり、一部製品に関しては
図面を製作し、大手メーカーとの契約から機密保持契約書を
交わしている物もあり、教える事が出来ない物がありますし
何より、そんな所の寸法を聞いてどうするのかも分かりません。
技術的な事で行き詰まっているので、その解決策を知りたいと
言う様な場合に関しては、僕の裁量で対応出来る物もあるのですが
その後それで問題が解決したのか？何の連絡も無い方も多く居られ
入庫予約も無断キャンセルされる事も中にはあります…。
また多少の事もブログを読んで頂いている方には割と詳しく
記録としてもですが、公開し残している部分もある筈で
ブログを調べれば分かる物も幾つかあるのですが
それすら面倒な方も中には居る様で、聞くは無料とばかり
調べる事をせず、美味しい所だけを摘まみ食いする方が
目茶苦茶増えており、普段の仕事量＋その対応も大変で…
買い物はAmazonで買うから、商品の情報だけ教えろとか…
僕も人ですから、そんなあからさまな事を言われると
正直余り気分的にも…って感じになるのはダメな事でしょうか？
かなり以前に、某店主の方とお話をした時に言われたのですが
「当店ではその様な対応はしないよ、だってさそれでご飯食べてるわけじゃん」
と、ご本人曰くかなりの塩対応を自負していらっしゃり
お客も店を選ぶように、店もお客を選びますし余りにも行儀の悪い方は
幾ら大人しくなった僕でも、最悪は出入り禁止にしていますし
今までで一度だけですが、横柄な態度と精神論で物事を言う方とは
口論にもなった事があり、個人様だけでは無く業者にも
変わった業者がいたり、一番質が悪く始末が悪いのが友達かも知れず
勝手に友達価格を提示してきたりするので、最終的にはその方達とは
縁を切る事にもなり、それまでのストレスから解放され
精神的にも滅茶苦茶解放された経験がありますし、そんな事をやっていたら
店の継続も困難になり、続ける事も出来なくなる場合もある。
それでもCPでは、持ち込み部品についても特に制限せず
持ち込み費用も請求せず、他店で購入しようが某Yオクで購入しようが
全て受け入れており、他店でのミスをCPが被る事も中にはあり
当然の様にアンチも居れば、謂れのない事を言われ散々な事を吹聴され
離れる方も中には居ますが、全然離れて貰っても構わないと思います。
当然おなじCB400Fourに乗って居れば、何処かで合う事もありますが
僕は全然気にしていないのに、勝手に気まずいと思っている方を見ると
正直な所、逆に当店から離れて頂いてありがたく思ってます。
店側も客も選ぶのはお互いですからね、情報も決してタダではありません。
僕の裁量で教えれる物と、機密扱いの物や、僕も心が狭い
極普通の人間ですから、ミス失敗、物忘れもするし
感情もありますから直接話せば対応も変わるかも知れません。
お客様は神様でも無く、普通の人間ですからね。
店の方針として間違っていると思われる方はご是非御意見をお聞かせ下さい。
頂いた貴重な御意見には善処したいと思って居ります。
大阪T様CB400F前後タイヤホイール交換
本当は先週末に入庫予定だったのですが、オーナーのご都合が悪くなり
先日に延期となり、悪いタイミングで重なった入庫となり、作業スケジュールを
組み直すも、全くどうにもならなくなり
ずっと早朝、夜間作業を行う事になり
お待ち頂いている方にご迷惑が掛かる事を最小限にする事が出来ましたが、正直キツイｗ
しかもこの車両にもセンタースタンドが無く
余計にPITが狭くなって仕舞うので色々と大変。
サイドスタンドはCB350F用が取り付けられオーナーは買った時からこのスタイルなので
こう言う物だと思っており、恐らく集合管専用の
センタースタンドの存在も知らない可能性もある…
予定している作業の中にはレーシングスタンドを使えない作業もある為、ジャッキを掛けようと
試みたのですがこれもダメなので、後で自作の
簡易式スタンドを取り付ける事にします。
フロント側ですがメーターギアーボックスの取り付け角度が悪いので、これは修正します。
スピードメーターワイヤー取り付け用の
オーバルスクリューはM5×20が入っており
長過ぎるので正規のM5×16に交換します。何かホイールが抜けないなぁ…と思って見てみたら
あぁこのフェンダーかぁ…その上更にアゲイン製
当時風スタビライザーが付いている事から
タ
イヤのエアーを抜かないと脱着が出来ない…。アゲイン製大型ディスクローターセットなどを
Hリムに付け替えエアーを充填、メーターギアーの
長過ぎるオーバルスクリューを交換取り付け。
あ…なる程、このフェンダーメーターワイヤーのグロメット取付穴が無いんだねぇ…知らなかったｗ
しかもせっかくW用に加工してあるのに…
ブレーキホースグロメット用のガイドも無いね。
ここまでやってあるのに、何か勿体無いね。メターギアーの取付角度を変えるだけで
ワイヤーの取り回しルートが屈曲しなくなり
自然な感じのRになるので、これでワイヤーに
ストレスが掛からなくなり、長持ちするしメーターの動きもスムーズになるんですよね。
タイヤホイールを交換したらブレーキを調整。
これはホイールハブにかなり個体差があり
交換後や点検時は必ず確認する項目になるのでタイヤホイールを交換し、はい終了ではないです。
クールダウンの為少し休憩をしてから作業再開。
次はリアタイヤホイールの交換に取り掛かります。
ウエダのスイングアームを取り付けてある為ご存じの通り、398タイプフレームの場合
サブフレームのナットがスイングアームに
干渉する為、切断しないとスイングアームの
取り付けが出来ないのは周知の事なのですがどうやら今回はその取り付けをしないまま
スイングアームの取り付けを優先したらしく
後から取り付け様にも、センタースタンドが
そもそも付いて居らず、スイングアームを取り外さないと、タンデムステップの
取り付けが出来ない状態なので、ここで自作の
センタースタンドの登場になるのですが…
これがまぁやり難いったらありゃしない…ｗもう今度からはちゃんとした集合管専用の
センタースタンドを使って作業しようと思った！
作った時は使えると思ったんだけどねｗ
取り合えずこれで、今回の一番の難題だったタンデムステップの取り付けが何とか無事に
出来て良かった…これがショップの仕事なら
途中で諦めるなよ！最後までやり通せ‼と
言いたくなる位、面倒で気を遣う仕事だった。どうよ！これ‼ここまでちゃんとやれ！
本当はボルトのピッチとナット対辺サイズも
拘りたかったけど超低頭ボルトの細目が無く
オーナーからの急遽な依頼だった事もありPITのスペースもきつくボルトとナットの選定に
時間も無かった事…僕もこれで納得はしてなく
よりベストを目指したので、これで及第点を
頂ければと思っており、次があるなら自分で合格点を出せる様な仕様のボルトとナットを
使おうとかなり探したけど…無い…存在しない…
なので、諦めも付いたのでこれで合格です。
リアフェンダーをFRP製に交換し、配線を接続。ナンバー灯とブレーキランプの点灯を確認して
問題が無いので、ウインカーも取り付けて仕上げ。
これで取り付けはOKなんだけど…一つ問題が
このたまに付けている人を見掛けるこのシート多分フェンダーに干渉する様な気がするなぁ…と
思いながら取り付けて、シートを閉じてみると
やっぱり…案の定干渉するし…このシート
荷物入れがあるんだけど、止めネジが折れて蓋が閉まらないので、確実に塗装は剥げるな。
シートに座るとFRPフェンダー割れるかも？
以前オーナーとお話した時の事ですが
純正タイプのテールライトユニットをこのFRPフェンダーに取り付け様と思っており
部品の相性については説明をさせて頂きましたが
こんなの流石にどうしようもないので困った…
取り合えずはこの蓋がバタつかない様に応急処置をしましたが
昨晩の作業はこれで心が折れて終了となった。
で、今朝はセブンスターからスプロケを移植し車体にリアタイヤホイールを取り付ける所から
作業を再開するのですが、お昼位にオーナーに
シートの事を連絡して相談する事にします。
それまでは残りの作業を続けて行き仕上げて土曜日の入庫車両の受け入れ準備も進めます。
これでリアタイヤホイールの交換も完了です。
後はクラッチが硬いとオーナーが言うのですが
パワーレバーなので、クラッチが切れてないので純正ノーマルレバーに交換するのですが
その前にクラッチレリーズを確認します。
クラッチレリーズは幸いにも純正のままなので
この全然クラッチ切れないパワーレバーから純正カスタムのマジッククラッチレバーへ
変更する事にするのですが、まぁ実際この
パワーレバーを使う場合、握るストロークが
短くなるので、クラッチが重いとか言う理由だけなら、純正のレリーズのままで
このマジッククラッチレバーに変更した方が
遥かにクラッチ操作が軽くなります。
クラッチレバーを交換しようと取り外したけどボルトがクラッチ用ピポットボルトじゃ無く
化粧の六角ボルトだった…間違えるにしても
これは明らかに化粧ボルトを使っているだけに
分かっていてやっている様にしか思えないし毎度の事ですが、触る所全てが相変わらず
ダメで、リプレイス品のハンドルスイッチには
純正と違い、ナベビスがセットされているのに
脱落？締め忘れ？これでは全然ダメですね…。取り合えずこれでクラッチレバーの交換は
完了したので、後でエンジンを始動させて
リリースポイントを調整する事にします。
クラッチ側を純正品に交換したのでブレーキ側もバランス的にパワーレバーだと
アンバランスになるので、ブレーキレバーも
純正品に交換する事にします。
これで左右対称になり、クラッチも軽くなり更にクラッチの切れも良くなったのですが
アクセルワイヤーの遊びが半端なく酷いので
何だこれ？と思いFCRを確認してみると…
ホントに、何だこれ状態だった…この違和感をオーナーはどう思って居たのかは分かりませんが
誰が取り付けたにせよ、かなりお粗末ですが
セッティングはちゃんと出ていそうです。
取り合えずアクセルワイヤーの調整をしてロックナットを締め付けて、これも修正完了。
多分深追いすれば、この車両まだまだ
問題が出て来ると思うよ…これも全て
オーナーに報告はしますが、一旦は納車をさせて頂かないと、手直し作業ばかりで
お預かりは厳しい状態になっている事から
次からはクイックで作業が出来る程度までには
今日には出来上がる予定で作業を進めていた為次の入庫の都合もありますし、恐らく今週末の
お引き取りを逃すと、また来週まで無駄に
PITを圧迫されると、色々とこちらの事情から
申し訳ないのですが、ご理解を頂ければと思い取り合えず今回のメイン作業は完了しましたが
相変わらず追加作業の方がボリュームあり過ぎて
朝から深夜までこんなに仕事したのも久しぶりで
多分ストレスも溜まって居るのかも知れないですね…
この所少しイラついているのが自分でも分かります…。
2025年08月28日
マンジャロが効いて来た！らしいよ
この前の日曜日のお昼に孫達と一緒に
嫁が買って来たマクドの、何時ものメニューの
エビフィレオセット、ポテトM、フィレオフィッシュ
コーラ、チキンナゲット15ピースを食べたのですが
その日の夜は夜間作業だったので、取り合えず何か
食べようかなぁと思ったのですが、全然食欲が無く
先に仕事を済ませて、休憩の合間に食べようと思って
仕事をしていたのですが、全然食欲が無くて…
暑さでバテ他のかと思いながら、無理やりレンチンで
パスタを食べたのですが…それも嫌々食べた感じだったので
あれ？これってマンジャロの効果なのか？と思いながら
身体を冷やそうと、プリンとかき氷を食べただけで
もうそれ以上身体が受け付けなくなっていた…
翌日のお昼ご飯も、別に食べたいとは思わなかった物の
取り合えずもう強引に、お腹に入れたのは入れて
目の前にある菓子パンとか、スナック菓子にも一切
手を付ける気にもならず…食べたら美味しいだろうと
分かって居る物ですら、特に食べたいと思わなくなって
何なら、二、三日ぐらい食べなくても良いと思うぐらい
全く食欲が無くなって仕舞ったのですが、低血糖になるので
今は糖質を中心に食べて居る位になり、自分の目で見て
分かるぐらい、お腹が凹んで来たんだけど…これは驚きだわ…。
マンジャロ恐るべし！
男は黙って六四分け25/08/27
この所忙し過ぎて理髪店に行く時間も無くて…
髪の毛は伸び放題だったのですが
やっと時間が出来たので、昨日何時もの
理髪店へ行き、男は黙って六四分け！
耳に髪が掛かると、鬱陶しくて溜らなかった！
久しぶりに時間が取れ、これでやっとさっぱりと出来たので良かった。
定休日は自分の車両弄り…
本当は定休日ぐらいゆっくりと過ごしたい所ですが
僕にとって暇が一番の天敵になるので
取り合えずは当時物アルミボディコニーの
貴重な減衰付きリアサスのO/Hが仕上がって
戻って来ているので、通常の細巻きタイプの
アルミボディコニーから、貴重な減衰付き
アルミボディーコニーへ交換をサクッと
やって仕舞う事にしようと思い、作業を開始！
減衰付きアルミボディコニーへ交換する位の
時間位は合間で出来るので、交換をします。
O/H費用は今回かなり掛かりましたが
貴重な個体なのでちゃんと使える様になり
良かったのですが、この取り外したコニー
細巻きアルミボディの当時物で箱入り新品を下し走行距離約8,000キロ
全然問題無く使える物が余ったけど、取り合えず保管だな…
これまたきっと、何処に片付けたかが分から無くなるパターンｗ
京都M様CB400F仕上げオイル漏れチェック
リアウインカーなどの部品が入荷して来たので
早速取り付けて仕上げる事にします。
ウインカーの取り付けもタンデムバーが
付いているだけでも、非常に作業がやり難いので
先にどちらか片方のウインカーを取り付ければ
後は何とかなるのですが、一人でやる時は
腕がもう一本無いと作業がやり難いので
タンデムバーは嫌いなんですよねｗ
しかもシートとタンデムバーが干渉するので
貴重な純正シートの場合、無駄に破れるし…
リプレイスのシートなら別に破れても惜しくなく
少しカッコ悪い位かな？、物によってもですが
シートとタンデムバーの組み合わせで次第で
問題が無かったり、色々予測不可能な事もある。
取り合えず追加作業の方が多かったのですが
リフレクターも入荷して来たので取り付けると
ヘッドライト回りも引き締まった雰囲気になる。
エンジンを始動させ、オイルクーラー等からの
オイル漏れが無いかをチェックする事にします。
エンジンを始動させ暖気、キャブの調子も前回
ちゃんと手を入れたので、調子も良いですね。
油温も上がって来た所でオイルクーラーホースなど
今回取り付けた部分からのオイル漏れをチェック。
オイルクーラー側ホース接続部などからの
オイル漏れも無く問題は無いので一安心！
ホースの取り回しで苦労したのでマフラーの
取り付けにも苦労する様になりましたが
まぁそれはオイルクーラーを取り付ければ
ある事なので仕方がない事ですよねぇ…
サンドイッチブロックを含め、取り出し口の
各バンジョウからのオイル漏れもないのでOK！
これでやっと仕上がったので、定休日でしたがPITの都合もあり
昨日の夕方にお引き取り頂き作業スペースが広くなり
かなり今日の作業がやり易くなり助かりました。
和歌山N様CB400前後ホイール部品交換
スプロケハブダンパーの取り外しはオーナー自ら行ったらしいのですが
その際少々ハブ側に傷を付けて仕舞っており
またダンパー挿入工具は、CP自作のSSTで
簡単に入れる事は出来ない代物になっており
CPでハブのリビルドを行う場合であれば
タイヤ付きの状態でスプロケハブダンパーのみ
交換する事も余り無く、油圧プレスが使えない
アルミホイールなどの交換もやる事があるので
圧入用SST以外にももう一つ叩き込み専用の
SSTも持っていないと作業が出来ない事もあり
叩き込み専用SSTを今回は使う事になります。
今回作業ご依頼の際にはお伺いしてませんでしたが
前後ホイールベアリングも一式交換のご依頼。
急遽でも勿論対応出来る様に部品の在庫は
何時も通り持っているので、交換作業は問題無し。
使われていたベアリングは一時期、某Yオクで
強化品と誤情報で詠われていた物で、実際は
ホイールベアリングに使用するに値しない物。
駆動系に使うベアリングは一定の条件が必要で
防水性、隙間、定格荷重、荷重方向、回転など
かなりの条件を満たさないと激しく摩耗しますし
焼き付きを起こしたりするので、適当な物に
手を出さない様にした方が良いですね。
因みに僕はNTNでちゃんとベアリングの勉強を
やっているので、ベアリングに関してもですが
それなりに理解しており五月蠅いと思いますｗ
ベアリングリテーナーのネジ山も、毎度お馴染み
お高いタップを使ってリタップ掃除をして
スプロケハブダンパーは、叩き込み専用SSTで
軽圧入をし、これで前後タイヤホイールベアリングなどの交換作業が完了。
オーナーとお話をしたのですがスプロケハブダンパーの取り外し
1個目はやはり、かなり苦労して流石に心が折れたらしく
翌日仕切り直しコツを掴んでサクサクっと出来たとの事ですが
恐らくこの先もうこの作業をやる事も無いだろうし
一度この苦労を経験すれば、もうやる気も起きないとは思います。
実際僕でも中々やる気にはならない作業ですからねｗ
嫁が買って来たマクドの、何時ものメニューの
エビフィレオセット、ポテトM、フィレオフィッシュ
コーラ、チキンナゲット15ピースを食べたのですが
その日の夜は夜間作業だったので、取り合えず何か
食べようかなぁと思ったのですが、全然食欲が無く
先に仕事を済ませて、休憩の合間に食べようと思って
仕事をしていたのですが、全然食欲が無くて…
暑さでバテ他のかと思いながら、無理やりレンチンで
パスタを食べたのですが…それも嫌々食べた感じだったので
あれ？これってマンジャロの効果なのか？と思いながら
身体を冷やそうと、プリンとかき氷を食べただけで
もうそれ以上身体が受け付けなくなっていた…
翌日のお昼ご飯も、別に食べたいとは思わなかった物の
取り合えずもう強引に、お腹に入れたのは入れて
目の前にある菓子パンとか、スナック菓子にも一切
手を付ける気にもならず…食べたら美味しいだろうと
分かって居る物ですら、特に食べたいと思わなくなって
何なら、二、三日ぐらい食べなくても良いと思うぐらい
全く食欲が無くなって仕舞ったのですが、低血糖になるので
今は糖質を中心に食べて居る位になり、自分の目で見て
分かるぐらい、お腹が凹んで来たんだけど…これは驚きだわ…。
マンジャロ恐るべし！
男は黙って六四分け25/08/27
この所忙し過ぎて理髪店に行く時間も無くて…
髪の毛は伸び放題だったのですがやっと時間が出来たので、昨日何時もの
理髪店へ行き、男は黙って六四分け！
耳に髪が掛かると、鬱陶しくて溜らなかった！
久しぶりに時間が取れ、これでやっとさっぱりと出来たので良かった。
定休日は自分の車両弄り…
本当は定休日ぐらいゆっくりと過ごしたい所ですが
僕にとって暇が一番の天敵になるので取り合えずは当時物アルミボディコニーの
貴重な減衰付きリアサスのO/Hが仕上がって
戻って来ているので、通常の細巻きタイプの
アルミボディコニーから、貴重な減衰付きアルミボディーコニーへ交換をサクッと
やって仕舞う事にしようと思い、作業を開始！
減衰付きアルミボディコニーへ交換する位の
時間位は合間で出来るので、交換をします。O/H費用は今回かなり掛かりましたが
貴重な個体なのでちゃんと使える様になり
良かったのですが、この取り外したコニー
細巻きアルミボディの当時物で箱入り新品を下し走行距離約8,000キロ
全然問題無く使える物が余ったけど、取り合えず保管だな…
これまたきっと、何処に片付けたかが分から無くなるパターンｗ
京都M様CB400F仕上げオイル漏れチェック
リアウインカーなどの部品が入荷して来たので
早速取り付けて仕上げる事にします。ウインカーの取り付けもタンデムバーが
付いているだけでも、非常に作業がやり難いので
先にどちらか片方のウインカーを取り付ければ
後は何とかなるのですが、一人でやる時は腕がもう一本無いと作業がやり難いので
タンデムバーは嫌いなんですよねｗ
しかもシートとタンデムバーが干渉するので
貴重な純正シートの場合、無駄に破れるし…リプレイスのシートなら別に破れても惜しくなく
少しカッコ悪い位かな？、物によってもですが
シートとタンデムバーの組み合わせで次第で
問題が無かったり、色々予測不可能な事もある。取り合えず追加作業の方が多かったのですが
リフレクターも入荷して来たので取り付けると
ヘッドライト回りも引き締まった雰囲気になる。
エンジンを始動させ、オイルクーラー等からのオイル漏れが無いかをチェックする事にします。
エンジンを始動させ暖気、キャブの調子も前回
ちゃんと手を入れたので、調子も良いですね。
油温も上がって来た所でオイルクーラーホースなど今回取り付けた部分からのオイル漏れをチェック。
オイルクーラー側ホース接続部などからの
オイル漏れも無く問題は無いので一安心！
ホースの取り回しで苦労したのでマフラーの取り付けにも苦労する様になりましたが
まぁそれはオイルクーラーを取り付ければ
ある事なので仕方がない事ですよねぇ…
サンドイッチブロックを含め、取り出し口の
各バンジョウからのオイル漏れもないのでOK！
これでやっと仕上がったので、定休日でしたがPITの都合もあり
昨日の夕方にお引き取り頂き作業スペースが広くなり
かなり今日の作業がやり易くなり助かりました。
和歌山N様CB400前後ホイール部品交換
スプロケハブダンパーの取り外しはオーナー自ら行ったらしいのですが
その際少々ハブ側に傷を付けて仕舞っておりまたダンパー挿入工具は、CP自作のSSTで
簡単に入れる事は出来ない代物になっており
CPでハブのリビルドを行う場合であれば
タイヤ付きの状態でスプロケハブダンパーのみ交換する事も余り無く、油圧プレスが使えない
アルミホイールなどの交換もやる事があるので
圧入用SST以外にももう一つ叩き込み専用の
SSTも持っていないと作業が出来ない事もあり叩き込み専用SSTを今回は使う事になります。
今回作業ご依頼の際にはお伺いしてませんでしたが
前後ホイールベアリングも一式交換のご依頼。
急遽でも勿論対応出来る様に部品の在庫は何時も通り持っているので、交換作業は問題無し。
使われていたベアリングは一時期、某Yオクで
強化品と誤情報で詠われていた物で、実際は
ホイールベアリングに使用するに値しない物。駆動系に使うベアリングは一定の条件が必要で
防水性、隙間、定格荷重、荷重方向、回転など
かなりの条件を満たさないと激しく摩耗しますし
焼き付きを起こしたりするので、適当な物に手を出さない様にした方が良いですね。
因みに僕はNTNでちゃんとベアリングの勉強を
やっているので、ベアリングに関してもですが
それなりに理解しており五月蠅いと思いますｗベアリングリテーナーのネジ山も、毎度お馴染み
お高いタップを使ってリタップ掃除をして
スプロケハブダンパーは、叩き込み専用SSTで
軽圧入をし、これで前後タイヤホイールベアリングなどの交換作業が完了。
オーナーとお話をしたのですがスプロケハブダンパーの取り外し
1個目はやはり、かなり苦労して流石に心が折れたらしく
翌日仕切り直しコツを掴んでサクサクっと出来たとの事ですが
恐らくこの先もうこの作業をやる事も無いだろうし
一度この苦労を経験すれば、もうやる気も起きないとは思います。
実際僕でも中々やる気にはならない作業ですからねｗ
2025年08月26日
今度は左肩負傷…
事務所の椅子と、新しい座布団の相性が悪く
座ろうとすると座布団が滑って、割と頻繁に
椅子から転がり落ちて仕舞い、床に落下し
身体中が痛くて…先日なんか5回も椅子から転落して
左肩を痛めた様で、腕が上がらなくなったり
お尻もですが、背中も痛くて…
今はもう、その座布団は背もたれ
に使ってます…
これはもう絶対に嫁の罠だと思ってます！
京都M様CB400F追加作業フロントフォークO/H
やっぱり日中の作業は命懸けなので、午前中若しくは
夕方から深夜に掛けて作業をやらないと
まず熱中症になるのは間違いなく、集中力も
低下しミスし易くなりそうだし、横着もするし
本来なら気に入らない所の手直しをする事も
分かって居てスルーして、後から気になって
やって置けば良かったと悔いが残るし、CPで
面倒を見ているのに、そんな事もやらないと言う
選択肢はやっぱり考えられないし、恥ずかしい…
このリアブレーキのピポットシャフトの遊びも
よくある奴なのと、錆びて動きが悪過ぎるので
応急ですがラスペネを注入しておきました。
今度リア周りの作業を行う時にシャフトを取り外し
しっかりとグリスアップをする事にします。
フロントフォークのオイル漏れ修理で
フロント周りを分解すると、キャリパーホルダーの
取り付けボルトがクソ短く、ブレーキ調整用の
アジャストボルトも適当な物が付いていたり
毎度の事ですが、触る所が全部ダメなので
ついでに全部正規の物に交換して仕上げます。
まぁ恐らく他にも隠れた物が沢山あるのは
経験上間違いはないと思うのですが
ブレーキに関係するボルトが短いとかは
マジであり得ず折れたらケガするし
下手したら命の危険すらあるので
これをやった奴はマジでクソだと思います。
取り合えずフロントフォークの取り外しとウインカー取り付け
ヘッドライトの復旧までは日が暮れる前に完了、リフレクターは入荷待ち。
フロントフォークO/Hは夜間作業で行います。
サクサクっと分解をして行くと何時も通り
フォークオイルは腐って夜の店の中に悪臭が…
インナーチューブを取り外し、オイル漏れ箇所を
チェックしてみると、割と大きめの錆があり
メッキが捲れ上がっている状態だったので
オイル漏れの原因は画像では分かり難いけど
これが原因で、この錆を磨いて取り除いたとて
インナーチューブ全体には細かな点錆びが
出ている事から、もういっその事新品の
インナーチューブに交換した方が良いと思います。
時間的にも今は既に21時も過ぎているので
お伺いを立てるのもどうするべきかと迷いつつ
どうせこのまま組んだ所で、結果は見えている。
普通のO/Hならゴム類などの消耗品を交換すれば
簡単に済むのですが、インナーチューブを
交換するとなると、ちょっと腰が引けるけど
まぁあの酷い漏れ様なら交換は止む無しです。
夜は夜で熱帯夜…もう既に汗だくですが
その分時間はたっぷりとあるので、休憩をしながら
フロントフォークの組み立てが完了しました。
これで今時刻は22時前、休みながらでも
この調子なら、今夜中にはフロント周りの
復旧まで終わらせれそうな感じです。
クソみたいに短いボルトを正規の長さの物に交換。
アジャストボルトも正規の物に交換するのですが
この時最後にあんな罠があるとは思いもせず
この調子なら今日中にフロント周りの作業は
無事に終わると思って、機嫌良くサクサクと
作業を進めていたのですが…ディスクカバーの
ナットも使い回しのナットから正規のナットに
交換しカバーを取り付け、アジャストボルトも…
フロントフェンダーブレスのボルトも社外品から
純正に交換し、フロントフェンダーの取り付けが
完了したので、フロントタイヤホイールを
取り付け、キャリパーを絞め付け最後に
アジャストボルトでキャリパーを調整しナットで
ロックすると…手応えがかなりおかしい感触…。
クッソ！アウターケースのアジャストボルトの
ネジ山が死んで、上がってるやないか！…
この時点で時刻は22:45分になり、流石に心も折れたので
昨晩はここまでで終了する事にしました…
また一つ仕事が増えたやないか！…
と言う事で、今日はそのネジ山修正から
作業を再開する事になり、こういう所は
リコイルじゃ無く、インサートナットで修正。
通常のヘリサートリコイルより丈夫な
インサートナットを使う事で、より頑丈な
ねじ山修正が可能で、ブレーキなどより重要な
部分のネジ山を修正するには最適ですし
勿論シリンダーヘッドやEXスタッドボルトなどの
ねじ山修正にも、より最適な方法になりますし
何より下穴が小さく済む事のメリットは大きい
これでブレーキのアジャストボルトもしっかりと
調整が出来て、安心して乗れる様になります。
意外と重要な部分なので、しっかりと修正しないと
ブレーキだけにいざとなると、怖いですからねぇ。
これでフロント周りの追加作業は全て完了！
後はボルトが入荷して来ればエンジンガードと
純正部品が入荷して来れば、リアウインカーの
交換作業が出来るのですが、メンテナンス性が悪い
僕が余り好きでは無いタンデムバーを取り外し
準備だけでも進めて置こうと思いシートを
取り外すと…ヒンジのナット締め忘れ？
脱落寸前だったので、増し締めをしました。
もう大体…触る所が全部これなんですよねぇ…
タンデムバーと社外ウインカーを強引に
取り付けてあるので、取りはずのも結構大変…
まだ純正ならウインカーの取り付けも
タンデムバーもこんな強引じゃ無くて楽なのに…
これこれ、タンデムバー取り付けあるあるで
リアサスのアッパーマウントワッシャーを
タンデムバーの外に付けがちな事でこれは間違い。
これも毎度お馴染みのウインカーの配線は
ギボシすっぽ抜けと、ウインカーが社外品で
サイズがデカいやつね、新しいメインハーネスが
加工されていないだけでもラッキーですね。
取り外したウインカーの配線も熱伸縮チューブで
止められて居ただけの様で、これもすっぽ抜け…。
まぁこれはちょっとお粗末で、素人配線の怖さを
知らないと、下手をするとどえらい事になる。
タンデムバーを取り付ける場合はこの様に
リアサスアッパーマウントワッシャーは内側。
追加で外側に入れないと、厳密に言えば
リアサスの動きがタンデムバーで拘束され
動きが悪くなるのですが、まぁそんな乗り方は余りしないかぁ…
今回この車両を色々と見ましたが、本音はもっとちゃんと手を入れた方が
もっと乗り易くなるなる筈なのに、見た目本位の車両を
皆が買って仕舞う事で、こうやって後からボディブローの様に
費用が掛かって行くんですが、それを承知で適当な業者から購入するから
その業者は結構儲かるよねぇ…旧車をまじめにやってると
苦労に対して実入りが悪いので、決して等価交換では無いですね…。
午後から注文していたエンジンガード用
取り付けボルトが入荷して来たので
早速エンジンガードを取り付けようと
準備を開始し、エンジンマウントボルトを
取り外し、エンジンガードの取り付けを
しようとしたたのですが…なにこれ…
このエンジンガード…何なん？
全然寸法が合わないんだけど…と言う事が判明。
ロアマントボルトに合わせるとこれ…
フロントエンジンマウントボルトに届かない。
元々オーナー持ち込みのエンジンガードなので
何処の製品なのかは全く知りませんがオーナーは
「ステンレス製なので」と言う理由で購入した物。
何か変だなぁ…と思いながら考えていると電話や
御来店の方が居られたので作業は一時中断したり
そんな事をやって居たら、もうこれは付けれない
折角ボルト買ったのに！送料も掛かったのに…
こりゃぁダメだわと言う事で、マフラーを復旧。
マフら取り付け中、あ！っと思いこれって
取り付けボルトの位置が思って居たのとは
違う位置なんじゃないのか？と思い、フロントの
エンジンハンガー取り付けボルトの位置を
エンジン側にしてみたら合いそうなので
ボルトを取り外して再チャレンジしたのですが…
結局、穴合わへんやん！エンジンボルトに干渉
フィンにも干渉、全然ダメだったのでまた復旧…
もうため息しか出なくなったので、本日の作業は
これにて終了、後は純正部品の入荷待ちで
リアウインカーを取り付ければ完成となる予定です。
座ろうとすると座布団が滑って、割と頻繁に
椅子から転がり落ちて仕舞い、床に落下し
身体中が痛くて…先日なんか5回も椅子から転落して
左肩を痛めた様で、腕が上がらなくなったり
お尻もですが、背中も痛くて…
今はもう、その座布団は背もたれ
に使ってます…
これはもう絶対に嫁の罠だと思ってます！
京都M様CB400F追加作業フロントフォークO/H
やっぱり日中の作業は命懸けなので、午前中若しくは
夕方から深夜に掛けて作業をやらないとまず熱中症になるのは間違いなく、集中力も
低下しミスし易くなりそうだし、横着もするし
本来なら気に入らない所の手直しをする事も
分かって居てスルーして、後から気になってやって置けば良かったと悔いが残るし、CPで
面倒を見ているのに、そんな事もやらないと言う
選択肢はやっぱり考えられないし、恥ずかしい…
このリアブレーキのピポットシャフトの遊びもよくある奴なのと、錆びて動きが悪過ぎるので
応急ですがラスペネを注入しておきました。
今度リア周りの作業を行う時にシャフトを取り外し
しっかりとグリスアップをする事にします。フロントフォークのオイル漏れ修理で
フロント周りを分解すると、キャリパーホルダーの
取り付けボルトがクソ短く、ブレーキ調整用の
アジャストボルトも適当な物が付いていたり毎度の事ですが、触る所が全部ダメなので
ついでに全部正規の物に交換して仕上げます。
まぁ恐らく他にも隠れた物が沢山あるのは
経験上間違いはないと思うのですがブレーキに関係するボルトが短いとかは
マジであり得ず折れたらケガするし
下手したら命の危険すらあるので
これをやった奴はマジでクソだと思います。
取り合えずフロントフォークの取り外しとウインカー取り付け
ヘッドライトの復旧までは日が暮れる前に完了、リフレクターは入荷待ち。
フロントフォークO/Hは夜間作業で行います。サクサクっと分解をして行くと何時も通り
フォークオイルは腐って夜の店の中に悪臭が…
インナーチューブを取り外し、オイル漏れ箇所を
チェックしてみると、割と大きめの錆がありメッキが捲れ上がっている状態だったので
オイル漏れの原因は画像では分かり難いけど
これが原因で、この錆を磨いて取り除いたとて
インナーチューブ全体には細かな点錆びが出ている事から、もういっその事新品の
インナーチューブに交換した方が良いと思います。
時間的にも今は既に21時も過ぎているので
お伺いを立てるのもどうするべきかと迷いつつどうせこのまま組んだ所で、結果は見えている。
普通のO/Hならゴム類などの消耗品を交換すれば
簡単に済むのですが、インナーチューブを
交換するとなると、ちょっと腰が引けるけどまぁあの酷い漏れ様なら交換は止む無しです。
夜は夜で熱帯夜…もう既に汗だくですが
その分時間はたっぷりとあるので、休憩をしながら
フロントフォークの組み立てが完了しました。これで今時刻は22時前、休みながらでも
この調子なら、今夜中にはフロント周りの
復旧まで終わらせれそうな感じです。
クソみたいに短いボルトを正規の長さの物に交換。アジャストボルトも正規の物に交換するのですが
この時最後にあんな罠があるとは思いもせず
この調子なら今日中にフロント周りの作業は
無事に終わると思って、機嫌良くサクサクと作業を進めていたのですが…ディスクカバーの
ナットも使い回しのナットから正規のナットに
交換しカバーを取り付け、アジャストボルトも…
フロントフェンダーブレスのボルトも社外品から純正に交換し、フロントフェンダーの取り付けが
完了したので、フロントタイヤホイールを
取り付け、キャリパーを絞め付け最後に
アジャストボルトでキャリパーを調整しナットでロックすると…手応えがかなりおかしい感触…。
クッソ！アウターケースのアジャストボルトの
ネジ山が死んで、上がってるやないか！…
この時点で時刻は22:45分になり、流石に心も折れたので
昨晩はここまでで終了する事にしました…また一つ仕事が増えたやないか！…
と言う事で、今日はそのネジ山修正から
作業を再開する事になり、こういう所は
リコイルじゃ無く、インサートナットで修正。通常のヘリサートリコイルより丈夫な
インサートナットを使う事で、より頑丈な
ねじ山修正が可能で、ブレーキなどより重要な
部分のネジ山を修正するには最適ですし勿論シリンダーヘッドやEXスタッドボルトなどの
ねじ山修正にも、より最適な方法になりますし
何より下穴が小さく済む事のメリットは大きい
これでブレーキのアジャストボルトもしっかりと調整が出来て、安心して乗れる様になります。
意外と重要な部分なので、しっかりと修正しないと
ブレーキだけにいざとなると、怖いですからねぇ。
これでフロント周りの追加作業は全て完了！後はボルトが入荷して来ればエンジンガードと
純正部品が入荷して来れば、リアウインカーの
交換作業が出来るのですが、メンテナンス性が悪い
僕が余り好きでは無いタンデムバーを取り外し準備だけでも進めて置こうと思いシートを
取り外すと…ヒンジのナット締め忘れ？
脱落寸前だったので、増し締めをしました。
もう大体…触る所が全部これなんですよねぇ…タンデムバーと社外ウインカーを強引に
取り付けてあるので、取りはずのも結構大変…
まだ純正ならウインカーの取り付けも
タンデムバーもこんな強引じゃ無くて楽なのに…これこれ、タンデムバー取り付けあるあるで
リアサスのアッパーマウントワッシャーを
タンデムバーの外に付けがちな事でこれは間違い。
これも毎度お馴染みのウインカーの配線はギボシすっぽ抜けと、ウインカーが社外品で
サイズがデカいやつね、新しいメインハーネスが
加工されていないだけでもラッキーですね。
取り外したウインカーの配線も熱伸縮チューブで止められて居ただけの様で、これもすっぽ抜け…。
まぁこれはちょっとお粗末で、素人配線の怖さを
知らないと、下手をするとどえらい事になる。
タンデムバーを取り付ける場合はこの様にリアサスアッパーマウントワッシャーは内側。
追加で外側に入れないと、厳密に言えば
リアサスの動きがタンデムバーで拘束され
動きが悪くなるのですが、まぁそんな乗り方は余りしないかぁ…
今回この車両を色々と見ましたが、本音はもっとちゃんと手を入れた方が
もっと乗り易くなるなる筈なのに、見た目本位の車両を
皆が買って仕舞う事で、こうやって後からボディブローの様に
費用が掛かって行くんですが、それを承知で適当な業者から購入するから
その業者は結構儲かるよねぇ…旧車をまじめにやってると
苦労に対して実入りが悪いので、決して等価交換では無いですね…。
午後から注文していたエンジンガード用取り付けボルトが入荷して来たので
早速エンジンガードを取り付けようと
準備を開始し、エンジンマウントボルトを
取り外し、エンジンガードの取り付けをしようとしたたのですが…なにこれ…
このエンジンガード…何なん？
全然寸法が合わないんだけど…と言う事が判明。
ロアマントボルトに合わせるとこれ…フロントエンジンマウントボルトに届かない。
元々オーナー持ち込みのエンジンガードなので
何処の製品なのかは全く知りませんがオーナーは
「ステンレス製なので」と言う理由で購入した物。何か変だなぁ…と思いながら考えていると電話や
御来店の方が居られたので作業は一時中断したり
そんな事をやって居たら、もうこれは付けれない
折角ボルト買ったのに！送料も掛かったのに…こりゃぁダメだわと言う事で、マフラーを復旧。
マフら取り付け中、あ！っと思いこれって
取り付けボルトの位置が思って居たのとは
違う位置なんじゃないのか？と思い、フロントのエンジンハンガー取り付けボルトの位置を
エンジン側にしてみたら合いそうなので
ボルトを取り外して再チャレンジしたのですが…
結局、穴合わへんやん！エンジンボルトに干渉フィンにも干渉、全然ダメだったのでまた復旧…
もうため息しか出なくなったので、本日の作業は
これにて終了、後は純正部品の入荷待ちで
リアウインカーを取り付ければ完成となる予定です。
2025年08月25日
嫁が僕によくやる保護責任者遺棄
大体日曜日になると午後から孫達がやって来るので
仕事にはならない状態になる事や、基本的に週末の重整備は行わなず
クイック作業のみの受付や作業予約のお預かり入庫受付がメインになってますし
まだまだ続くこの異常な暑さから、日中のPIT作業が危険な事もあり
過去に3回程熱中症になっているので、どうやら後遺症があり
癖になると言う話も聞くので、例え嫁が居る時に倒れても
多分そのまま放置される危険があるし、実際過去に
自宅玄関前で酔っ払って転倒し、後頭部を強打して
そのまま意識を失ったのを嫁は目にしているのに
助けてはくれなかった事もあり、数時間後意識が戻って
自宅に帰った時、「何で助けてくれんかったん？」と聞くと
「中途半端に生き返ると面倒やからｗ」と言われた事もあり
酔っ払って自室に辿り着けず、階段で意識を失った時も
酔っ払って風呂に入り2、3時間位湯船で寝た時も同じで
起こそうとはしなかった事など、そう言う事が多々あるので
嫁には「それ保護責任者遺棄事件になって逮捕されるで！」って
言ってあるのですが「知らんかった」ととぼける事にしてるらしいので
僕は嫁の事を信用していないのである…。
なので、僕が自宅や職場などで不審死をした場合
犯人は嫁だと思います…。
大阪T様CB400Fカスタム作業入庫
昨日は1台出庫の3台入庫となり、実はその内の一台は予定外だったので
PITはもうどえらい事になっており
昨晩の段階でこんな事になって仕舞って…
しかも予定していた作業の他にトラブルも含め
全車追加の作業が多く、月末から月初めの
入庫予定の方に慌ててご連絡をして改めて
日程を調整させて頂く事になり、申し訳ないです。
と言う事で、昨日の夕方にはPITがこんな感じ…。
取り合えず作業スペースを確保しながらと
想定外の追加部品入荷待ちもあるので、何とかやりくりする事にします。
京都M様CB400F純正戻しとカスタム
入庫キャパオーバーは何とか努力すればどうにかできるのですが
次の作業予約がすぐ目の前に迫って居り
昨晩丁度酷い雨だった事もあり、少しは
打ち水程度に気温も下がった事もあり
夜間から深夜に掛けて少しでも作業を進め様と
閉店後に作業を開始する事にしようと思い
まずは京都M様CB400Fのメインスタンドを
取り付ければ、その分作業スペースが広くなり
僕の動線も確保出来る事から、作業に掛かります。
ちょっと前に取り付けたCP製機械曲げマフラーを
取り外し、センタースタンドを取り付けるのですが
スタンドのピポットシャフトを入れる向きもですが
CB400Fourの場合、右から見た目を重視して
フロント等エンジンハンガー取付ボルト以外は
全て右からの挿入になって居るんですよね。
センタースタンドとパイプガイドなどは全て
リプレイス品になりますが、このガイドも
折角リプレイスされているのに、取り付けを
しないと言う選択肢は無いと、僕は思ってます。
これでセンタースタンドの取り付けが完了！
後はオイルクーラーを付ける準備の為
エンジンオイルを一晩掛けて抜く事にして
作業は一旦終了し、クールダウンしてから
追加作業で、やれることをやります。
次にフロントエンジンハンガーの交換ですが
これこれ！ボルトの向きが違うんですよね…
唯一エンジン固定ボルトのこの2ヵ所だけが
ナットが見えにくいと言う理由もあり
左からはいっていますが、スイングアームの
ピポットボルト、セルフロックナットは
右からボルトを入れられ、左ナットですね。
アクスルシャフトも量販店でタイヤ交換すると
現行車の多くが左からアクスルシャフトを
入れるので、間違えられる事がかなり多いですね。
これフロントエンジンハンガーはステンレス？
メッキ？持ち込まれた物と交換しました。
後でエンジンガードを取り付けるのですが
ボルトが付いて無いので、今社外品ですが
長さの長いボルトを発注している所です。
次にシフトペダルのブーツが朽ちているので
新品のブーツを取り付けるので、シフトペダルを
取り外したのですが、タイロッドボルトが
矢印部分で曲がっており、微調整は出来ませんが
ポジション的には問題無いのかな？
ピロボールにグリスを詰め込んでグリグリとやって
新品のブーツを取り付け、これも追加作業ですが
ここのブーツも最初から付いていない車両を
購入した方は、こんな物が付いている事すら
知らない方が多く、当然無給油の為錆びて
摩耗しガタ付きが大きくなり、シフトチェンジにも多少なりとも
影響は出て来ますので、取り付けた方が良い部品です。
取り付いていない方の方が圧倒的に多い部分ですね。
と言う事で昨晩の作業はここまでで終了したのですが
マンジャロの効果なのか…急にお腹が減らないのでどうした物か…。
で、翌日の今日は昨晩に一晩掛けて抜いた
エンジンオイルを捨て、オイルフィルターケースを
取り外すのですが、フィルターケースの
センターボルトが過剰トルク過ぎて緩まなくて
ロングハンドルを使っても滅茶苦茶バカ締めで
まぁそう言うのに限って、毎度お馴染みの
スプリングシート不在と言うのは大体定番だなぁ…
これでサンドイッチブロックを取り付けて
オイルクーラーの取り付けが完了しましたが
ホースが長過ぎて、取り回しに苦労しました…
まぁ短いよりは良いんだけど、長過ぎもねぇ…
オイルクーラーのホースはゴムにケブラー繊維を
巻いてあるので、まだゴムホースよりは安心かな？
ついでにサイドスタンドスプリングの向きが
逆なのがどうしても許せなくて、正規の方向に
取り付け直した時に気が付いたのですが
このフレームのサイドスタンドも朽ちていたのか
溶接で補修してあり、やっぱり前期モデルは
センタースタンドが無いとダメだと思います。
既にクラックが入り掛けている様子がある…。
次にフロントフォークオイル漏れの為O/Hが
追加になった事もあり、このメンテナンス性が悪い
社外品のヘッドライトステーを、リプロ品ですが
純正タイプのヘッドライトステーへ交換。
ヘッドライトステーの交換はサクサクっと完了。
これでメンテナンス性も向上したので
フロントフォークもO/Hがし易くなりました。
後はフロントフォークのO/Hとエンジンガードの
取り付けをすれば、京都M様CB400Fの作業は終わるのですが
エンジンガードのボルトがまだ入荷して来ないのと
やっぱり時間も午後になると、PITの気温も一気に上がり
もう死にそうなので、続きはまた今夜にしようかなぁ…
仕事にはならない状態になる事や、基本的に週末の重整備は行わなず
クイック作業のみの受付や作業予約のお預かり入庫受付がメインになってますし
まだまだ続くこの異常な暑さから、日中のPIT作業が危険な事もあり
過去に3回程熱中症になっているので、どうやら後遺症があり
癖になると言う話も聞くので、例え嫁が居る時に倒れても
多分そのまま放置される危険があるし、実際過去に
自宅玄関前で酔っ払って転倒し、後頭部を強打して
そのまま意識を失ったのを嫁は目にしているのに
助けてはくれなかった事もあり、数時間後意識が戻って
自宅に帰った時、「何で助けてくれんかったん？」と聞くと
「中途半端に生き返ると面倒やからｗ」と言われた事もあり
酔っ払って自室に辿り着けず、階段で意識を失った時も
酔っ払って風呂に入り2、3時間位湯船で寝た時も同じで
起こそうとはしなかった事など、そう言う事が多々あるので
嫁には「それ保護責任者遺棄事件になって逮捕されるで！」って
言ってあるのですが「知らんかった」ととぼける事にしてるらしいので
僕は嫁の事を信用していないのである…。
なので、僕が自宅や職場などで不審死をした場合
犯人は嫁だと思います…。
大阪T様CB400Fカスタム作業入庫
昨日は1台出庫の3台入庫となり、実はその内の一台は予定外だったので
PITはもうどえらい事になっており昨晩の段階でこんな事になって仕舞って…
しかも予定していた作業の他にトラブルも含め
全車追加の作業が多く、月末から月初めの
入庫予定の方に慌ててご連絡をして改めて日程を調整させて頂く事になり、申し訳ないです。
と言う事で、昨日の夕方にはPITがこんな感じ…。
取り合えず作業スペースを確保しながらと
想定外の追加部品入荷待ちもあるので、何とかやりくりする事にします。
京都M様CB400F純正戻しとカスタム
入庫キャパオーバーは何とか努力すればどうにかできるのですが
次の作業予約がすぐ目の前に迫って居り昨晩丁度酷い雨だった事もあり、少しは
打ち水程度に気温も下がった事もあり
夜間から深夜に掛けて少しでも作業を進め様と
閉店後に作業を開始する事にしようと思いまずは京都M様CB400Fのメインスタンドを
取り付ければ、その分作業スペースが広くなり
僕の動線も確保出来る事から、作業に掛かります。
ちょっと前に取り付けたCP製機械曲げマフラーを取り外し、センタースタンドを取り付けるのですが
スタンドのピポットシャフトを入れる向きもですが
CB400Fourの場合、右から見た目を重視して
フロント等エンジンハンガー取付ボルト以外は全て右からの挿入になって居るんですよね。
センタースタンドとパイプガイドなどは全て
リプレイス品になりますが、このガイドも
折角リプレイスされているのに、取り付けをしないと言う選択肢は無いと、僕は思ってます。
これでセンタースタンドの取り付けが完了！
後はオイルクーラーを付ける準備の為
エンジンオイルを一晩掛けて抜く事にして作業は一旦終了し、クールダウンしてから
追加作業で、やれることをやります。
次にフロントエンジンハンガーの交換ですが
これこれ！ボルトの向きが違うんですよね…唯一エンジン固定ボルトのこの2ヵ所だけが
ナットが見えにくいと言う理由もあり
左からはいっていますが、スイングアームの
ピポットボルト、セルフロックナットは右からボルトを入れられ、左ナットですね。
アクスルシャフトも量販店でタイヤ交換すると
現行車の多くが左からアクスルシャフトを
入れるので、間違えられる事がかなり多いですね。これフロントエンジンハンガーはステンレス？
メッキ？持ち込まれた物と交換しました。
後でエンジンガードを取り付けるのですが
ボルトが付いて無いので、今社外品ですが長さの長いボルトを発注している所です。
次にシフトペダルのブーツが朽ちているので
新品のブーツを取り付けるので、シフトペダルを
取り外したのですが、タイロッドボルトが矢印部分で曲がっており、微調整は出来ませんが
ポジション的には問題無いのかな？
ピロボールにグリスを詰め込んでグリグリとやって
新品のブーツを取り付け、これも追加作業ですがここのブーツも最初から付いていない車両を
購入した方は、こんな物が付いている事すら
知らない方が多く、当然無給油の為錆びて
摩耗しガタ付きが大きくなり、シフトチェンジにも多少なりとも
影響は出て来ますので、取り付けた方が良い部品です。
取り付いていない方の方が圧倒的に多い部分ですね。
と言う事で昨晩の作業はここまでで終了したのですが
マンジャロの効果なのか…急にお腹が減らないのでどうした物か…。
で、翌日の今日は昨晩に一晩掛けて抜いたエンジンオイルを捨て、オイルフィルターケースを
取り外すのですが、フィルターケースの
センターボルトが過剰トルク過ぎて緩まなくて
ロングハンドルを使っても滅茶苦茶バカ締めでまぁそう言うのに限って、毎度お馴染みの
スプリングシート不在と言うのは大体定番だなぁ…
これでサンドイッチブロックを取り付けて
オイルクーラーの取り付けが完了しましたがホースが長過ぎて、取り回しに苦労しました…
まぁ短いよりは良いんだけど、長過ぎもねぇ…
オイルクーラーのホースはゴムにケブラー繊維を
巻いてあるので、まだゴムホースよりは安心かな？ついでにサイドスタンドスプリングの向きが
逆なのがどうしても許せなくて、正規の方向に
取り付け直した時に気が付いたのですが
このフレームのサイドスタンドも朽ちていたのか溶接で補修してあり、やっぱり前期モデルは
センタースタンドが無いとダメだと思います。
既にクラックが入り掛けている様子がある…。
次にフロントフォークオイル漏れの為O/Hが追加になった事もあり、このメンテナンス性が悪い
社外品のヘッドライトステーを、リプロ品ですが
純正タイプのヘッドライトステーへ交換。
ヘッドライトステーの交換はサクサクっと完了。これでメンテナンス性も向上したので
フロントフォークもO/Hがし易くなりました。
後はフロントフォークのO/Hとエンジンガードの
取り付けをすれば、京都M様CB400Fの作業は終わるのですが
エンジンガードのボルトがまだ入荷して来ないのと
やっぱり時間も午後になると、PITの気温も一気に上がり
もう死にそうなので、続きはまた今夜にしようかなぁ…
2025年08月24日
ケミカル品頼りのマンジャロダイエット
本気でダイエットを始めようと思い、先週から始めた
マンジャロダイエットでケミカル頼りになるのですが
効果は今の所一向に感じられず、何時も通り同じ様に
食べている状態ですが、まだスタートキット的な感じで
マンジャロは2.5ｍlを使っており、またマンジャロを
処方してもらう条件に、低血糖にならない様に
血糖値の管理をすることになりましたが、今の所数値は
正常な範囲の数値になっているので、インスリンを
使用する程の事も無い状態で、まぁ血糖値も管理出来る様になったので
マンジャロダイエットを始めて良かったとは思いますが
この我がままボディに仕上げるのに、一体今まで
幾ら掛かって仕上たんだろうと思うと、痩せるのにも
抵抗がありますが、一応目標体重は−26%位を目標にしています。
大阪H様CB400F腰上O/H準備
以前から色々とご相談を頂いていた大阪H様CB400Fの
腰上O/Hの準備の為、現在色々と部品集めの
真っ最中で、CB400Fourも3台所有して居られ
エンジンの仕様に関してもそれぞれ変更予定。
まずはのその中の1台に関してのカスタムも含め
クラッチの猫鳴き対策なども行う予定で
某Yオクで購入したシリンダーヘッドの
歪測定を実施する事になったのですが…何とまぁ
目茶苦茶歪んで居る事が判明したのですが…
取り付け後の実走600キロ程らしいので、恐らく
面研の痕跡が無いので、恐らくこの歪が原因で
オイル漏れがあったので、取り外したのか若しくは
このシリンダーに何かしらの問題が遭った
かも？知れないので、オーナーにはその旨を伝えた上で
方向性を決める事にしようと思います。
CP1.5号機用メカチューンシリンダーヘッド加工仕上がり
CP1.5号機の圧縮圧を何処まで高められるのかをテストする為
燃焼室を加工したシリンダーヘッドを取り付け
何処までパワーアップ出来るかのテスト用
シリンダーヘッドの加工が仕上がって
戻って来たので、交換準備を進めたい所ですが
今、作業のご予約が一杯なので実際の所
テストを行う為の交換作業は後回しになる事や
次のテスト用398専用クランクが完成して来たら
そちらの作業も、最優先でやらないとダメなので
CP1.5号機や、レーサーのエンジンを
仕上げる為の時間も無く、作業の空き時間や
営業終了後の深夜に作業を行う位しか方法が無く
お待ち頂いている方に、ご迷惑をお掛けしない様
準備を進めている所になるので、ハードなメカチューンテストの
実施時期はまだ未定となっており、レーサーの方はソフトな方の
メカチューンでテストを行う予定になっているのですが
作業開始の目途はまだ全然立っていない状況です…。
取り合えずは当時物アルミボディコニーの
貴重な減衰付きリアサスのO/Hが仕上がって
戻って来たので、通常のアルミボディコニーから
減衰付きアルミボディコニーへ交換する位の
時間位は合間で出来るので、交換をします。
O/H費用は今回かなり掛かりましたが、貴重な個体なので
ちゃんと使える様になって良かった。
京都M様CB400F、K様CB400Fカスタム入庫
以前からご相談を受けていた2台の車両が本日予定通り入庫。
追加の作業もご依頼頂き、ちょっと予定の
組み直しをする事になったのですがそれ以外に
予定外のトラブルも発生して仕舞ったので
明日朝から一日で一台終わらせる予定が
少々厳しくなった事もあり、また本日の夕方に
もう一台入庫の予定があるので、PITが更に
圧迫される事から、車検のご相談を頂いていた方へ
状況をご連絡して、入庫予定を延期させて頂き
作業が可能になり次第、改めてご連絡を致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
今朝1台出庫して、3台入庫なので、現在かなりきつい状況です…。
日中の作業は自殺行為なので、夜間〜深夜に掛けて働く事にします…。
まぁ今日は日曜日なので、何時も通り孫達がご来店の為
仕事にはならない日なので…
マンジャロダイエットでケミカル頼りになるのですが
効果は今の所一向に感じられず、何時も通り同じ様に
食べている状態ですが、まだスタートキット的な感じで
マンジャロは2.5ｍlを使っており、またマンジャロを
処方してもらう条件に、低血糖にならない様に
血糖値の管理をすることになりましたが、今の所数値は
正常な範囲の数値になっているので、インスリンを
使用する程の事も無い状態で、まぁ血糖値も管理出来る様になったので
マンジャロダイエットを始めて良かったとは思いますが
この我がままボディに仕上げるのに、一体今まで
幾ら掛かって仕上たんだろうと思うと、痩せるのにも
抵抗がありますが、一応目標体重は−26%位を目標にしています。
大阪H様CB400F腰上O/H準備
以前から色々とご相談を頂いていた大阪H様CB400Fの
腰上O/Hの準備の為、現在色々と部品集めの真っ最中で、CB400Fourも3台所有して居られ
エンジンの仕様に関してもそれぞれ変更予定。
まずはのその中の1台に関してのカスタムも含め
クラッチの猫鳴き対策なども行う予定で某Yオクで購入したシリンダーヘッドの
歪測定を実施する事になったのですが…何とまぁ
目茶苦茶歪んで居る事が判明したのですが…
取り付け後の実走600キロ程らしいので、恐らく面研の痕跡が無いので、恐らくこの歪が原因で
オイル漏れがあったので、取り外したのか若しくは
このシリンダーに何かしらの問題が遭った
かも？知れないので、オーナーにはその旨を伝えた上で
方向性を決める事にしようと思います。
CP1.5号機用メカチューンシリンダーヘッド加工仕上がり
CP1.5号機の圧縮圧を何処まで高められるのかをテストする為
燃焼室を加工したシリンダーヘッドを取り付け何処までパワーアップ出来るかのテスト用
シリンダーヘッドの加工が仕上がって
戻って来たので、交換準備を進めたい所ですが
今、作業のご予約が一杯なので実際の所テストを行う為の交換作業は後回しになる事や
次のテスト用398専用クランクが完成して来たら
そちらの作業も、最優先でやらないとダメなので
CP1.5号機や、レーサーのエンジンを仕上げる為の時間も無く、作業の空き時間や
営業終了後の深夜に作業を行う位しか方法が無く
お待ち頂いている方に、ご迷惑をお掛けしない様
準備を進めている所になるので、ハードなメカチューンテストの
実施時期はまだ未定となっており、レーサーの方はソフトな方の
メカチューンでテストを行う予定になっているのですが
作業開始の目途はまだ全然立っていない状況です…。
取り合えずは当時物アルミボディコニーの貴重な減衰付きリアサスのO/Hが仕上がって
戻って来たので、通常のアルミボディコニーから
減衰付きアルミボディコニーへ交換する位の
時間位は合間で出来るので、交換をします。
O/H費用は今回かなり掛かりましたが、貴重な個体なので
ちゃんと使える様になって良かった。
京都M様CB400F、K様CB400Fカスタム入庫
以前からご相談を受けていた2台の車両が本日予定通り入庫。
追加の作業もご依頼頂き、ちょっと予定の組み直しをする事になったのですがそれ以外に
予定外のトラブルも発生して仕舞ったので
明日朝から一日で一台終わらせる予定が
少々厳しくなった事もあり、また本日の夕方にもう一台入庫の予定があるので、PITが更に
圧迫される事から、車検のご相談を頂いていた方へ
状況をご連絡して、入庫予定を延期させて頂き
作業が可能になり次第、改めてご連絡を致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
今朝1台出庫して、3台入庫なので、現在かなりきつい状況です…。
日中の作業は自殺行為なので、夜間〜深夜に掛けて働く事にします…。
まぁ今日は日曜日なので、何時も通り孫達がご来店の為
仕事にはならない日なので…
2025年08月23日
398cc専用クランク組み付けテスト
今月に入り、色々と余り良くない事が続いており
孫のコロナ感染から始まり、差し歯は2回取れるし
一昨日は手を怪我するし…などろくな事が無いのですが
一体何と等価交換だったんだろうと思うと
今の所何も換金されていないので、その内纏まって
大きな換金があるんだろうと期待して待ってますが
今月も残り一週間程で、今月の締め切りも迫っているので
早い所回収しないと！今月の換金率悪過ぎる事になるわｗ
CP14号機試作398cc専用クランク組み付けテスト
先日仕上がって届いた398cc専用クランクの測定が終わり
コンロッドの取り付けまで終わらせたので
今日は最低でも腰下の組み立てをやって
サッサとテストを終わらせ、量産体制へと
進めようとやっている所になります。
腰下部品の下拵えは既に終わっているので
ここから先は何時も通りサクサクと組み立てます。
エンジン組み立て室は精密な測定器具があり
冷房をガンガンに効かし室温は24時間一定。
そんな環境のエンジン組み立て室にしてあり
外気温の影響を受けず、測定誤差も極力
少ない環境の中でのエンジン組み立て室で
組み立てるエンジンは、何時も同じクオリティ
今回唯一違うのは試作クランクのテストになる中
これもまた何時も通りのエンジン内記念撮影。
取り合えず腰下の組み立ては完了しましたが
少々問題が五点程見つかり、一点に関しては
手直しの試作品なので、ちゃんとした物を
製作すれば問題は解決すると思いますが
もう四点に付いては初回の試作品の時に
気が付いていれば良かったのですが…
図面寸法ではガバナ位置決めピン穴径4Φ±0.2Φ穴開け指示になっており
ノギスレベルの実寸で3.8Φと0.2Φも内径が小さい事が判明したので
メーカーに問い合わせ調べた所、公差が−0.2Φになっていた事が判明した。
前回はそこまでも辿り着けて居なかった事もあり
ガバナの位置決めノックピン穴径が小さい事には気が付かなかった上に
インロウの内径も0.2Φ程小さい事も計測して判明したりと…。
折角CP14号機のエンジンを仕上げれると思ったのですが…
早速メーカーに図面訂正の指示を出したので
恐らく次の試作品は、直ぐに出来上がって来ると思います。
今回も残念な結果になって仕舞いましたが、その為の試作品であり
その為の組み立てテストなので、亀の歩みですが
こうやって確実に製品造りを進めていると言う事を見て頂き
確かな物をお届けしたいと言う、産みの苦労なので
最終的に僕が納得出来る物が出来上がるのはもう目の前に来ています。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
やっと新型トロコイドローターが入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。
以前告知した通り、このロットの次から
加工費値上がりの為、価格改定が決まっており
大変申し訳ないのですが、値上げになりますので
ご購入をご検討の方が居られましたら
お早目にご購入をお勧め致します。
恐らくこの先も価格が安定する見込みは無く
価格は高騰する一方になると思います…
オイルポンプの組み立てに当たり、現在左手を
思って居たより負傷しており、打ち身もあったり
傷口が不衛生だったのでしょうか…滅茶苦茶腫れて
ちょっと不便なのですが、痛み止めを飲みながら
作業をする事になって仕舞い…ちょっと手を汚すと
手洗いが出来ない状態になって仕舞ったので…
かなり不便なのですが、ゴム手袋を装着して
左手を養生しつつ、作業に取り掛かります。
厚手の作業用ゴム手袋なので、結構蒸れますｗ
でも、手を汚さない事が最優先で少々の痛みは
全然問題無く、普段でも毎日足が痛いので
これ位の痛みには耐性があるんですが…精神力で
スイッチを入れれば、痛みはOFFれると思って
作業を開始した物の…意外と利き腕じゃない
左手も使うんだと思い知らされ、出だしは少々…
痛みを堪えて作業を進めて行くと少しずつ
痛みスイッチはOFFになり、最終的には無事完成。
一番ビビったのが刻印を打刻する時で、ハンマーを
ミスって、自分の手を殴らないかが自分自身への
信頼度が低かったかも知れないと思ったわｗ
これでフル強化オイルポンプ「極み」の在庫数は現在7個に増えました。
次ロットから約9%の値上げを予定しておりますが
実際に加工へ送る時期によっては、加工費用が変わっている事も
予想される事から、現時点での値上げ予定は約9%ですが
先は全く読めていませんので、ご理解の程よろしくお願い致します。
孫のコロナ感染から始まり、差し歯は2回取れるし
一昨日は手を怪我するし…などろくな事が無いのですが
一体何と等価交換だったんだろうと思うと
今の所何も換金されていないので、その内纏まって
大きな換金があるんだろうと期待して待ってますが
今月も残り一週間程で、今月の締め切りも迫っているので
早い所回収しないと！今月の換金率悪過ぎる事になるわｗ
CP14号機試作398cc専用クランク組み付けテスト
先日仕上がって届いた398cc専用クランクの測定が終わり
コンロッドの取り付けまで終わらせたので今日は最低でも腰下の組み立てをやって
サッサとテストを終わらせ、量産体制へと
進めようとやっている所になります。
腰下部品の下拵えは既に終わっているのでここから先は何時も通りサクサクと組み立てます。
エンジン組み立て室は精密な測定器具があり
冷房をガンガンに効かし室温は24時間一定。
そんな環境のエンジン組み立て室にしてあり外気温の影響を受けず、測定誤差も極力
少ない環境の中でのエンジン組み立て室で
組み立てるエンジンは、何時も同じクオリティ
今回唯一違うのは試作クランクのテストになる中これもまた何時も通りのエンジン内記念撮影。
取り合えず腰下の組み立ては完了しましたが
少々問題が五点程見つかり、一点に関しては
手直しの試作品なので、ちゃんとした物を製作すれば問題は解決すると思いますが
もう四点に付いては初回の試作品の時に
気が付いていれば良かったのですが…
図面寸法ではガバナ位置決めピン穴径4Φ±0.2Φ穴開け指示になっており
ノギスレベルの実寸で3.8Φと0.2Φも内径が小さい事が判明したので
メーカーに問い合わせ調べた所、公差が−0.2Φになっていた事が判明した。
前回はそこまでも辿り着けて居なかった事もあり
ガバナの位置決めノックピン穴径が小さい事には気が付かなかった上に
インロウの内径も0.2Φ程小さい事も計測して判明したりと…。
折角CP14号機のエンジンを仕上げれると思ったのですが…
早速メーカーに図面訂正の指示を出したので
恐らく次の試作品は、直ぐに出来上がって来ると思います。
今回も残念な結果になって仕舞いましたが、その為の試作品であり
その為の組み立てテストなので、亀の歩みですが
こうやって確実に製品造りを進めていると言う事を見て頂き
確かな物をお届けしたいと言う、産みの苦労なので
最終的に僕が納得出来る物が出来上がるのはもう目の前に来ています。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
やっと新型トロコイドローターが入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。以前告知した通り、このロットの次から
加工費値上がりの為、価格改定が決まっており
大変申し訳ないのですが、値上げになりますので
ご購入をご検討の方が居られましたらお早目にご購入をお勧め致します。
恐らくこの先も価格が安定する見込みは無く
価格は高騰する一方になると思います…
オイルポンプの組み立てに当たり、現在左手を思って居たより負傷しており、打ち身もあったり
傷口が不衛生だったのでしょうか…滅茶苦茶腫れて
ちょっと不便なのですが、痛み止めを飲みながら
作業をする事になって仕舞い…ちょっと手を汚すと手洗いが出来ない状態になって仕舞ったので…
かなり不便なのですが、ゴム手袋を装着して
左手を養生しつつ、作業に取り掛かります。
厚手の作業用ゴム手袋なので、結構蒸れますｗでも、手を汚さない事が最優先で少々の痛みは
全然問題無く、普段でも毎日足が痛いので
これ位の痛みには耐性があるんですが…精神力で
スイッチを入れれば、痛みはOFFれると思って作業を開始した物の…意外と利き腕じゃない
左手も使うんだと思い知らされ、出だしは少々…
痛みを堪えて作業を進めて行くと少しずつ
痛みスイッチはOFFになり、最終的には無事完成。一番ビビったのが刻印を打刻する時で、ハンマーを
ミスって、自分の手を殴らないかが自分自身への
信頼度が低かったかも知れないと思ったわｗ
これでフル強化オイルポンプ「極み」の在庫数は現在7個に増えました。
次ロットから約9%の値上げを予定しておりますが
実際に加工へ送る時期によっては、加工費用が変わっている事も
予想される事から、現時点での値上げ予定は約9%ですが
先は全く読めていませんので、ご理解の程よろしくお願い致します。
2025年08月22日
マスタング車検のお知らせ
ICチップ化された車検証をスマホに読み込ませ
登録してあるので、先日マスタングの車検が
「今年の11月15日に切れるからね！」って17日にスマホに
お知らせが入り、まぁ実際の事僕もすっかりと忘れていたのですが
国交省の車検証アプリをDLし、僕が所有して居る車2台と
バイク3台を登録してあるので、検査満了の3ヵ月前から
毎月定期的に通知が来る様になっているのですが…
今年その車検を全車両受ける事になって仕舞った事もあり
マスタングが僕が所有して居る乗り物の中で2025年最後の車検になる…
僕はてっきり来年かと思って居ただけに、2年が経過するのは
目茶苦茶早く感じている所で、バイクはまぁ自分でやるから良いけど
車もやって出来ない事はないんだけど、面倒なのでｗ
何時ものギャングス、小松っちゃんにやって貰います。
皆さんもこのアプリDLして車検証を登録しておけば
「今週車検が切れますねん」って事も無いと思うよ。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理復旧
無事にサイドスタンドクラック部分の溶接作業が終わり
塗装も乾燥したので、復旧作業を行います。
スプロケカバーを取り付けようとしたら
位置決めノックピンが一個不在だったり
取り付けのナベビスがM6×40が使われており
正規のM6×35に交換して取り付けました。
ついでにサイドスタンドもリペイントして
流石に塗装も乾燥したので、取り付けます。
分解時に不在だったロックナットも
ちゃんと取り付けて復旧するのですが
この車両、色々と怪しい所もあるので
この先も引き続き作業を行う都度
手直しをして行く事になると思います。
まずはこれでサイドスタンドの修理は
出来ましたが、錆で痩せているのでこの先も
注意が必要なのと、サイドスタンドに余り
負荷を掛けない様、車両にもたれたりせず
車体の角度にも注意して行く事が大事ですね。
#4キャブレターフロートチャンバーのドレンボルト
純正中古良品に交換しようと思ったのですが
ネジ山が死んでおり、元に戻してもダメなので
取り合えずガソリンが漏れない様に応急処置…。
チョークレバーも恐らくストッパーの鋼球が
不在の様で固定しない上に、メカノイズも大きく
エンジンの始動性も悪いので、このキャブは
一度ちゃんと手を入れた方が良いと思いますが
ザックリと言えば調子はかなり悪いので
何処かのタイミングで最低でもキャブや
点火系に手を入れないと、この先何処か
出先で不動になるリスクも考えられるので
一度オーナーとお話をしようと思います。
テンプメーターの時間表示も全然違うのですが
恐らくバックアップ電池切れの可能性があります。
アルゴンガスも空になったので、メーカーへ
ガスの充填に出したのですが、今回はガス瓶の
定期圧力検査年なので、検査も含めて約2週間。
圧力検査NGなら、また新しい瓶を買わないと…
まぁ大丈夫だろうけどね、法令順守なので！
CP製398専用クランクシャフト試作品その2仕上がり組み立てテスト
前回の試作品が2/100ー公差を2/100＋公差に図面が間違えられていた為
図面を訂正後、試作品を再製作した物が
早くも出来上がって届いて来たので
早速寸法を測定し検品作業を行った後
組立テストを行う事にしようと思います。
外観的にも純正398cc用クランクと同じ外観で
純正品とCP製品を見分けるポイントも
ちゃんと作ってあるので、僕には見分ける事が
出来る様に作ってありますので、貴重な
純正398ccクランクは錆びない様に保管して
このCP製398cc専用クランクをお使い下さいね！
それでは！先ず前回問題だったシャフト径を測定。
全て32.000ー公差で仕上がっているので
組み付けてストが出来る事を確認しました。
加工精度に関しては、正規品製造時の
指定公差32.000Φー0.0008〜0.0016Φ内で
製造すしますので、コンロッドメタルの場合
大端記号1.2.3全てに対応しており、純正の
コンロッドメタルベアリングが使用可能です。
親メタル（クランクメタル）ベアリングの場合
クランクケースの記号によっては純正非対応の
組み合わせになりますが、年内リリース予定の
リプレイス品クランクメタルA、AAで対応可能。
クランクメタルが出来上がって来てからでないと
分からないのがDも少量ですが、出来るかも…？
取り外したコンロッドボルトの再使用はNG。
CP製鍛造強化コンロッドセットに付属している
コンロッドボルトに必ず交換して取り付けます。
試作クランクのテストになりますが
やっとこれでCP14号機のエンジンが2年ぶりに息を吹き返す時がきました！
今月中には仕上げて、諸々のチェックを済ませ
問題が無ければ、量産体制に入りますのでもう暫くお待ち下さい！
これで408を業者に相応の費用を払ってまで
怪しい手法で398登録するのではなく、正規の398ccエンジンとして
法令を遵守し、逆車であっても398登録が正々堂々と出来ますし
何より貴重な国内398ccに仕方なく408クランクを使っている方も
本来あるべき姿のエンジンにする事が出来る様になる事や
この先怪しい手法で登録されたエンジンは、国交省の取り締まりで
違法改造の疑いを掛けられずに乗る事が出来ますし
コスパ的にも408を398登録する費用と変わりないか
安く安全安心して楽しめる様になると思います。
これからの時代は法令順守！怪しい手法はその内お上が淘汰し
そこで購入した車両にも疑いが掛かる様になるかも知れませんからね。
登録してあるので、先日マスタングの車検が
「今年の11月15日に切れるからね！」って17日にスマホに
お知らせが入り、まぁ実際の事僕もすっかりと忘れていたのですが
国交省の車検証アプリをDLし、僕が所有して居る車2台と
バイク3台を登録してあるので、検査満了の3ヵ月前から
毎月定期的に通知が来る様になっているのですが…
今年その車検を全車両受ける事になって仕舞った事もあり
マスタングが僕が所有して居る乗り物の中で2025年最後の車検になる…
僕はてっきり来年かと思って居ただけに、2年が経過するのは
目茶苦茶早く感じている所で、バイクはまぁ自分でやるから良いけど
車もやって出来ない事はないんだけど、面倒なのでｗ
何時ものギャングス、小松っちゃんにやって貰います。
皆さんもこのアプリDLして車検証を登録しておけば
「今週車検が切れますねん」って事も無いと思うよ。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理復旧
無事にサイドスタンドクラック部分の溶接作業が終わり
塗装も乾燥したので、復旧作業を行います。スプロケカバーを取り付けようとしたら
位置決めノックピンが一個不在だったり
取り付けのナベビスがM6×40が使われており
正規のM6×35に交換して取り付けました。ついでにサイドスタンドもリペイントして
流石に塗装も乾燥したので、取り付けます。
分解時に不在だったロックナットも
ちゃんと取り付けて復旧するのですがこの車両、色々と怪しい所もあるので
この先も引き続き作業を行う都度
手直しをして行く事になると思います。
まずはこれでサイドスタンドの修理は出来ましたが、錆で痩せているのでこの先も
注意が必要なのと、サイドスタンドに余り
負荷を掛けない様、車両にもたれたりせず
車体の角度にも注意して行く事が大事ですね。#4キャブレターフロートチャンバーのドレンボルト
純正中古良品に交換しようと思ったのですが
ネジ山が死んでおり、元に戻してもダメなので
取り合えずガソリンが漏れない様に応急処置…。チョークレバーも恐らくストッパーの鋼球が
不在の様で固定しない上に、メカノイズも大きく
エンジンの始動性も悪いので、このキャブは
一度ちゃんと手を入れた方が良いと思いますがザックリと言えば調子はかなり悪いので
何処かのタイミングで最低でもキャブや
点火系に手を入れないと、この先何処か
出先で不動になるリスクも考えられるので一度オーナーとお話をしようと思います。
テンプメーターの時間表示も全然違うのですが
恐らくバックアップ電池切れの可能性があります。
アルゴンガスも空になったので、メーカーへガスの充填に出したのですが、今回はガス瓶の
定期圧力検査年なので、検査も含めて約2週間。
圧力検査NGなら、また新しい瓶を買わないと…
まぁ大丈夫だろうけどね、法令順守なので！
CP製398専用クランクシャフト試作品その2仕上がり組み立てテスト
前回の試作品が2/100ー公差を2/100＋公差に図面が間違えられていた為
図面を訂正後、試作品を再製作した物が早くも出来上がって届いて来たので
早速寸法を測定し検品作業を行った後
組立テストを行う事にしようと思います。
外観的にも純正398cc用クランクと同じ外観で純正品とCP製品を見分けるポイントも
ちゃんと作ってあるので、僕には見分ける事が
出来る様に作ってありますので、貴重な
純正398ccクランクは錆びない様に保管してこのCP製398cc専用クランクをお使い下さいね！
それでは！先ず前回問題だったシャフト径を測定。
全て32.000ー公差で仕上がっているので
組み付けてストが出来る事を確認しました。加工精度に関しては、正規品製造時の
指定公差32.000Φー0.0008〜0.0016Φ内で
製造すしますので、コンロッドメタルの場合
大端記号1.2.3全てに対応しており、純正のコンロッドメタルベアリングが使用可能です。
親メタル（クランクメタル）ベアリングの場合
クランクケースの記号によっては純正非対応の
組み合わせになりますが、年内リリース予定のリプレイス品クランクメタルA、AAで対応可能。
クランクメタルが出来上がって来てからでないと
分からないのがDも少量ですが、出来るかも…？
取り外したコンロッドボルトの再使用はNG。CP製鍛造強化コンロッドセットに付属している
コンロッドボルトに必ず交換して取り付けます。
試作クランクのテストになりますが
やっとこれでCP14号機のエンジンが2年ぶりに息を吹き返す時がきました！
今月中には仕上げて、諸々のチェックを済ませ
問題が無ければ、量産体制に入りますのでもう暫くお待ち下さい！
これで408を業者に相応の費用を払ってまで
怪しい手法で398登録するのではなく、正規の398ccエンジンとして
法令を遵守し、逆車であっても398登録が正々堂々と出来ますし
何より貴重な国内398ccに仕方なく408クランクを使っている方も
本来あるべき姿のエンジンにする事が出来る様になる事や
この先怪しい手法で登録されたエンジンは、国交省の取り締まりで
違法改造の疑いを掛けられずに乗る事が出来ますし
コスパ的にも408を398登録する費用と変わりないか
安く安全安心して楽しめる様になると思います。
これからの時代は法令順守！怪しい手法はその内お上が淘汰し
そこで購入した車両にも疑いが掛かる様になるかも知れませんからね。
2025年08月21日
強化オイルポンプ「極み�供弉然焚�定のお知らせ
【強化オイルポンプ「極み�供弉然焚�定のお知らせ】
以前お伝えした通り、フル強化オイルポンプ「極み�供廚�
価格が改定される事になり、次ロッドより加工費値上がりの為
旧価格￥128,700（税込み）から新価格￥132,550（税込み）に
価格が改定されトータルで約3%の値上がりになります。
現在フル強化オイルポンプ「極み�供廚竜豌然壁覆虜澹某瑤�
残り2個となって居りますので、ご入用の方はお早めに
因みにフル強化オイルポンプ「極み」の現在の価格は
価格改定前で￥112,200（税込み）となっており
在庫数は2個＋組み立て前の物が5個あり、22日以降に
組み立て仕上げ予定となって居りますが、「極み」に関しても
その次ロットから価格が改定される事が既に決定しておりますが
月単位で加工費などが変動し不安定な為、都度価格をお知らせします。
奈良S様CB400Fサイドスタンド折れ修理手直し
サイドスタンドの溶接折れ修理は一応完了していますが
仕上がり具合が色々と気に入らないので
その手直し作業をやって仕舞います。
フレームの腐食が予想以上に激しく
穴が広がる一方なので、車体を傾けて
やり方をガス溶接でロウ付けで仕上げる事に。
こちらの方が時間は掛かりますが、錆で肉厚が
薄くても母体を傷めず、穴を広げる事も無く
溶接が出来たので、アルゴンガスが無くとも
薄くなったフレームの補強も込みで完成！
こんな感じで穴も埋まり、これで後は表面を
仕上げて仕舞えば、塗装をしても余り溶接の
違和感なく仕上がると思います。
仕上げ作業も時間は掛かりましたが
こんな感じに仕上げ、裏面の塗装も
焼けたので、後はしっかりと塗装をして
仕上げ、乾燥待ち状態となります。
裏面は刷毛塗りでのタッチアップですが
表面はスプレー塗装なので、しっかりと
養生をして、塗装仕上げを行います。
コの字部分が広がったサイドスタンドも
修正をしておいて、塗装が乾燥したら
最後に取り付けて完成となります。
後もう少しで完成予定なのですが…
もう気温が高過ぎて熱中症で倒れそう…
塗装が乾燥すれば、取り付けてチェックするので
もう暫くお待ち下さい。
CPレーサー5号機用フロント足回り
最終目的仕様であるT.O.Tドーバー02仕様で仕上げるCPレーサー5号機.
足回りやブレーキをデチューンした35Φの
フロントフォークに、お高いけど抵抗が少ない
FKC製35Φシールセットを取り付け様と思い
購入したのですが、残念な事に外径が小さく
アウターケースにはゴソゴソで合わなく
全然全く使えないので、純正で組む事に…
分解したアウターケースは洗浄を行ってから
軽くウエットブラストを当て、向井モータースへ
塗装送りに出す準備を整え、並行して
ステムも加工をする準備を進めるのですが
部品入荷待ちなのでステムの汚れを洗浄して
軽くウエットブラスト仕上げをします。
完全に剥離して仕舞うと、塗装をして良い所と
ダメな所の境が分からなくなるので
汚れと、腐食部分を軽くブラスト仕上げ。
これで後は部品が届けばステム加工寸法を記載し
向井モータースへ送りつける事にしますｗ
以前お伝えした通り、フル強化オイルポンプ「極み�供廚�
価格が改定される事になり、次ロッドより加工費値上がりの為
旧価格￥128,700（税込み）から新価格￥132,550（税込み）に
価格が改定されトータルで約3%の値上がりになります。
現在フル強化オイルポンプ「極み�供廚竜豌然壁覆虜澹某瑤�
残り2個となって居りますので、ご入用の方はお早めに
因みにフル強化オイルポンプ「極み」の現在の価格は
価格改定前で￥112,200（税込み）となっており
在庫数は2個＋組み立て前の物が5個あり、22日以降に
組み立て仕上げ予定となって居りますが、「極み」に関しても
その次ロットから価格が改定される事が既に決定しておりますが
月単位で加工費などが変動し不安定な為、都度価格をお知らせします。
奈良S様CB400Fサイドスタンド折れ修理手直し
サイドスタンドの溶接折れ修理は一応完了していますが
仕上がり具合が色々と気に入らないのでその手直し作業をやって仕舞います。
フレームの腐食が予想以上に激しく
穴が広がる一方なので、車体を傾けて
やり方をガス溶接でロウ付けで仕上げる事に。こちらの方が時間は掛かりますが、錆で肉厚が
薄くても母体を傷めず、穴を広げる事も無く
溶接が出来たので、アルゴンガスが無くとも
薄くなったフレームの補強も込みで完成！こんな感じで穴も埋まり、これで後は表面を
仕上げて仕舞えば、塗装をしても余り溶接の
違和感なく仕上がると思います。
仕上げ作業も時間は掛かりましたがこんな感じに仕上げ、裏面の塗装も
焼けたので、後はしっかりと塗装をして
仕上げ、乾燥待ち状態となります。
裏面は刷毛塗りでのタッチアップですが表面はスプレー塗装なので、しっかりと
養生をして、塗装仕上げを行います。
コの字部分が広がったサイドスタンドも
修正をしておいて、塗装が乾燥したら最後に取り付けて完成となります。
後もう少しで完成予定なのですが…
もう気温が高過ぎて熱中症で倒れそう…
塗装が乾燥すれば、取り付けてチェックするので
もう暫くお待ち下さい。
CPレーサー5号機用フロント足回り
最終目的仕様であるT.O.Tドーバー02仕様で仕上げるCPレーサー5号機.
足回りやブレーキをデチューンした35Φのフロントフォークに、お高いけど抵抗が少ない
FKC製35Φシールセットを取り付け様と思い
購入したのですが、残念な事に外径が小さく
アウターケースにはゴソゴソで合わなく全然全く使えないので、純正で組む事に…
分解したアウターケースは洗浄を行ってから
軽くウエットブラストを当て、向井モータースへ
塗装送りに出す準備を整え、並行してステムも加工をする準備を進めるのですが
部品入荷待ちなのでステムの汚れを洗浄して
軽くウエットブラスト仕上げをします。
完全に剥離して仕舞うと、塗装をして良い所とダメな所の境が分からなくなるので
汚れと、腐食部分を軽くブラスト仕上げ。
これで後は部品が届けばステム加工寸法を記載し
向井モータースへ送りつける事にしますｗ
2025年08月19日
休みボケナシ！
店を開店した頃は年末から正月、GW、お盆休みなど
入院以外でここ数十年、まともにまとまった休みを取らず
休む事も苦手で、暇だからと言う理由で仕事をしていましたが
今年の夏は何時もと違い、孫と過ごす事が楽しくて
本当は17日から通常営業の予定だったのですが
お客さんの予定が変わった事や、嫁が老犬の介護で
病院へ点滴の通院をする間、孫達の面倒を見て居た事もあり
疲れても居ないので、夜眠い分けでも無く朝方まで映画を見てたりと
かなり生活リズムが狂っていたので、仕事に集中出来るのかが
心配だったのですが、そんな心配も必要が無かった様で
仕事をやり出したら何時も通り集中して作業が出来たのは良かった。
ただ唯一もうダメだと思ったのは、目が老眼で全然見えない事…
これはかなり仕事に支障があり、見えない事で出来ない事が増え
思った通りにならない事が老いを感じる時ですねぇ…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド補修
初期408フレームのウイークポイントであるサイドスタンドの
付け根のクラック修理で、溶接をするのですが
案の定錆が酷く、エンジンマウントの
ダウンチューブが仮付けだけでも、ボコボコと
穴が開いて仕舞うので、これは相当量の
溶接作業が必要になって、もうどえらい事になり
クラックの接続より、穴埋めがメインになった…
溶接作業も下側なので、寝転んでやるしか無く
今回は思って居た以上に苦労したし、何より
目が見えないのはもうダメで…失効したとは言え
JIS規格の溶接資格を持ってましたがそれでも
老いには勝てず…それでも何とかクラックの溶接と
穴埋めは出来た物の、溶接ビートが全然ダメ…
これでは全く恥ずかしいので、不細工な所は
削って仕上げましたが、納得出来る仕上がりには
全然程遠いので、場所と車体の向きを変えて
手直しの溶接をやり直す事にしようと思います。
もう右腕は火傷だらけになっているんだけど
どれだけ火傷しても不思議と溶接していると
熱く無いので、何時も後から気が付きますｗ
穴埋め作業になると、溶けた鉄の玉が転がって
こんな感じで服も溶けて仕舞うのですが
本来なら溶接作業をする場合に着る服は
こんな化繊の服じゃ無くて、綿の服を着て
溶接作業をするんですが…暑いからねぇｗ
熱さには耐えれるけど、暑さには耐えられないｗ
しかもアルゴンガスが切れた事もあるので
別の方法で仕上げの溶接作業をする事にします。
態勢も悪ければ、目も悪いのでせめて
態勢だけでも良くして、老眼鏡を掛けて手直し溶接をする事にします。
レーサー用フロントフォーク分解
お盆休み中に色々と進めようと思ってましたが、孫のお相手が大変でｗ
PITが空いている内に、CPレーサー5号機の
足回りフィッテング用フレームから
フロントフォークを取り外しO/Hの準備。
まずはダミーエンジンをフレームから下し
分解作業を開始！取り外した部品はちゃんと
専用の保管箱に保管し、ちゃんと管理しますが…
保管に関しては何時もの事で長期保管となれば
色々と不安があるので、サッサと仕上げたい
なので、アウターの塗装は下地処理をして
向井モータースに送り付けようと思いますｗ
その間フロントフォークの部品整備をして置き
塗装が仕上がったら何時でも組める様に
下拵えを済ませて置く事にしようと思います。
次にステム加工準備に取り掛かるのですが
加工用に取り置いていた素材が、何時もの如く
何処に片付けたのかが分からなくなって
実はお盆前から探していたのですが…
本日検索を再開してみたら、かなり以前に
探していた物が、次々と見つかると言う
何時ものパターンで、本命の物はこれまた
何時も通り見つからないので購入出来る物は
再購入して、加工品はまた再製作となる…
これで後は加工用部品が揃えば、ステムの加工が
出来る様になるのですが、ステムの加工は
もう暫く掛かりそうな感じで、寸法的に微調整が必要なので
ステム取り付け用仮フレームを準備しないとだめで
ハンドルストッパーも色々と決まって行かないと
取り付けが出来ないので、足回りのフィッテングは
中々一つづつ分けて仕上げる分けにも行かないので
この先は色々と考えて加工する事にします。
入院以外でここ数十年、まともにまとまった休みを取らず
休む事も苦手で、暇だからと言う理由で仕事をしていましたが
今年の夏は何時もと違い、孫と過ごす事が楽しくて
本当は17日から通常営業の予定だったのですが
お客さんの予定が変わった事や、嫁が老犬の介護で
病院へ点滴の通院をする間、孫達の面倒を見て居た事もあり
疲れても居ないので、夜眠い分けでも無く朝方まで映画を見てたりと
かなり生活リズムが狂っていたので、仕事に集中出来るのかが
心配だったのですが、そんな心配も必要が無かった様で
仕事をやり出したら何時も通り集中して作業が出来たのは良かった。
ただ唯一もうダメだと思ったのは、目が老眼で全然見えない事…
これはかなり仕事に支障があり、見えない事で出来ない事が増え
思った通りにならない事が老いを感じる時ですねぇ…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド補修
初期408フレームのウイークポイントであるサイドスタンドの
付け根のクラック修理で、溶接をするのですが案の定錆が酷く、エンジンマウントの
ダウンチューブが仮付けだけでも、ボコボコと
穴が開いて仕舞うので、これは相当量の
溶接作業が必要になって、もうどえらい事になりクラックの接続より、穴埋めがメインになった…
溶接作業も下側なので、寝転んでやるしか無く
今回は思って居た以上に苦労したし、何より
目が見えないのはもうダメで…失効したとは言えJIS規格の溶接資格を持ってましたがそれでも
老いには勝てず…それでも何とかクラックの溶接と
穴埋めは出来た物の、溶接ビートが全然ダメ…
これでは全く恥ずかしいので、不細工な所は削って仕上げましたが、納得出来る仕上がりには
全然程遠いので、場所と車体の向きを変えて
手直しの溶接をやり直す事にしようと思います。
もう右腕は火傷だらけになっているんだけどどれだけ火傷しても不思議と溶接していると
熱く無いので、何時も後から気が付きますｗ
穴埋め作業になると、溶けた鉄の玉が転がって
こんな感じで服も溶けて仕舞うのですが本来なら溶接作業をする場合に着る服は
こんな化繊の服じゃ無くて、綿の服を着て
溶接作業をするんですが…暑いからねぇｗ
熱さには耐えれるけど、暑さには耐えられないｗしかもアルゴンガスが切れた事もあるので
別の方法で仕上げの溶接作業をする事にします。
態勢も悪ければ、目も悪いのでせめて
態勢だけでも良くして、老眼鏡を掛けて手直し溶接をする事にします。
レーサー用フロントフォーク分解
お盆休み中に色々と進めようと思ってましたが、孫のお相手が大変でｗ
PITが空いている内に、CPレーサー5号機の足回りフィッテング用フレームから
フロントフォークを取り外しO/Hの準備。
まずはダミーエンジンをフレームから下し
分解作業を開始！取り外した部品はちゃんと専用の保管箱に保管し、ちゃんと管理しますが…
保管に関しては何時もの事で長期保管となれば
色々と不安があるので、サッサと仕上げたい
なので、アウターの塗装は下地処理をして向井モータースに送り付けようと思いますｗ
その間フロントフォークの部品整備をして置き
塗装が仕上がったら何時でも組める様に
下拵えを済ませて置く事にしようと思います。次にステム加工準備に取り掛かるのですが
加工用に取り置いていた素材が、何時もの如く
何処に片付けたのかが分からなくなって
実はお盆前から探していたのですが…本日検索を再開してみたら、かなり以前に
探していた物が、次々と見つかると言う
何時ものパターンで、本命の物はこれまた
何時も通り見つからないので購入出来る物は再購入して、加工品はまた再製作となる…
これで後は加工用部品が揃えば、ステムの加工が
出来る様になるのですが、ステムの加工は
もう暫く掛かりそうな感じで、寸法的に微調整が必要なので
ステム取り付け用仮フレームを準備しないとだめで
ハンドルストッパーも色々と決まって行かないと
取り付けが出来ないので、足回りのフィッテングは
中々一つづつ分けて仕上げる分けにも行かないので
この先は色々と考えて加工する事にします。
2025年08月18日
お盆休みは孫のお相手
今年のお盆休みも、時間潰しに仕事しよと思ってましたが
老犬レオの体調が悪く毎日点滴へ嫁が連れて行く為
その間、僕が孫達のお世話をする事になったので
バタバタなお盆休みとなって仕舞いました。
しかも差し歯取れるし、何とか13日の水曜日夕方に
予約をねじ込んで貰い、治療して貰ったけど
翌日タンドリーチキンを食べたら、また取れた…
孫達とは相変わらずヘビロテのYoutube鑑賞で
特に下の子は、Youtube鑑賞の時必ずお爺ちゃんの膝の上が
指定席じゃないとお気に召さないので、全く身動きが取れません。
今年のお盆休みはそんな日を毎日過していたので
違う意味で、疲れたお盆休みとなりましたが
まぁまぁそれでも僕にしてみれば、楽しいお盆休みとなりました。
奈良S様CB400Fサイドスタンドフレーム折れ修理準備
本当はお盆休み中の時間潰しにやろうと思ってましたが
孫のお世話があったので、それも出来ず
結局お盆明けからの作業となりました。
溶接をするに当たり塗装を剥がすのですが
割とオイリーなので、脱脂からのスタート。
溶接するに当たり邪魔になる部品を取り外すと
チェーンオイルなのか？オイル漏れなのか？
よく分からない感じで、スプロケ回りが
割とオイリーだったのと、ニュートラルスイッチの
配線が自作なので、ハーネスクランプの
取り付け位置がわざと変更されているのか？
それとも単純に間違って居るか分からないので
取り合えず怪我をしたく無いので触らずに…
サイドスタンド取付ボルト裏にある緩み止め用
ロックナットが不在で、ボルトはしっかり
緩んでいる状態なので、安定した状態で
サイドスタンドのコの字部分も開いており
余計に車体が倒れる事で、車重が余計に
サイドスタンドに掛かる為、フレームに負担が
余分に掛かり、腐食も伴ってクラックが入るのが
前期型408フレームのウイークポイントになる。
次にフレームの塗装を剥がし、クラック部分を
ちゃんと確認出来る様にして、溶接もやり易く
更に塗装が燃えて、火が出ない様にします。
出来れば、剥がす塗装面を少なくしたいけど
どの道焼けるし浮いて来るので、クラック部を
露出させ、確認を先に済ませるのと腐食具合を
確認したいのが今回の主な作業目的なんですが
まぁ錆汁が結構酷く、打検をしてみると
中の錆がかなり進行している事も判明したので
こいつぁ結構厄介な溶接になりそうだなぁ…と
取り合えずサイドスタンドブラケットの位置を
正規に近い位置に戻すと、これだけ隙間がある。
フレーム側がこの隙間分めくれ上がっているので
コツコツと捲れ、膨れたフレームを板金して
隙間をこんな感じ迄修正をしましたが、これ
溶接すると、絶対に穴が開く奴だなぁ…と言う位
ペラペラになっているので、クラックを接続した位では
サイドスタンドの補強にすらならないので
コッテリと溶接で肉盛りが必要なレベルなので
かなり苦労する事は間違いない作業だと言う事が分かりました…。
老犬レオの体調が悪く毎日点滴へ嫁が連れて行く為
その間、僕が孫達のお世話をする事になったので
バタバタなお盆休みとなって仕舞いました。
しかも差し歯取れるし、何とか13日の水曜日夕方に
予約をねじ込んで貰い、治療して貰ったけど
翌日タンドリーチキンを食べたら、また取れた…
孫達とは相変わらずヘビロテのYoutube鑑賞で
特に下の子は、Youtube鑑賞の時必ずお爺ちゃんの膝の上が
指定席じゃないとお気に召さないので、全く身動きが取れません。
今年のお盆休みはそんな日を毎日過していたので
違う意味で、疲れたお盆休みとなりましたが
まぁまぁそれでも僕にしてみれば、楽しいお盆休みとなりました。
奈良S様CB400Fサイドスタンドフレーム折れ修理準備
本当はお盆休み中の時間潰しにやろうと思ってましたが
孫のお世話があったので、それも出来ず結局お盆明けからの作業となりました。
溶接をするに当たり塗装を剥がすのですが
割とオイリーなので、脱脂からのスタート。
溶接するに当たり邪魔になる部品を取り外すとチェーンオイルなのか？オイル漏れなのか？
よく分からない感じで、スプロケ回りが
割とオイリーだったのと、ニュートラルスイッチの
配線が自作なので、ハーネスクランプの取り付け位置がわざと変更されているのか？
それとも単純に間違って居るか分からないので
取り合えず怪我をしたく無いので触らずに…
サイドスタンド取付ボルト裏にある緩み止め用ロックナットが不在で、ボルトはしっかり
緩んでいる状態なので、安定した状態で
サイドスタンドのコの字部分も開いており
余計に車体が倒れる事で、車重が余計にサイドスタンドに掛かる為、フレームに負担が
余分に掛かり、腐食も伴ってクラックが入るのが
前期型408フレームのウイークポイントになる。
次にフレームの塗装を剥がし、クラック部分をちゃんと確認出来る様にして、溶接もやり易く
更に塗装が燃えて、火が出ない様にします。
出来れば、剥がす塗装面を少なくしたいけど
どの道焼けるし浮いて来るので、クラック部を露出させ、確認を先に済ませるのと腐食具合を
確認したいのが今回の主な作業目的なんですが
まぁ錆汁が結構酷く、打検をしてみると
中の錆がかなり進行している事も判明したのでこいつぁ結構厄介な溶接になりそうだなぁ…と
取り合えずサイドスタンドブラケットの位置を
正規に近い位置に戻すと、これだけ隙間がある。
フレーム側がこの隙間分めくれ上がっているのでコツコツと捲れ、膨れたフレームを板金して
隙間をこんな感じ迄修正をしましたが、これ
溶接すると、絶対に穴が開く奴だなぁ…と言う位
ペラペラになっているので、クラックを接続した位では
サイドスタンドの補強にすらならないので
コッテリと溶接で肉盛りが必要なレベルなので
かなり苦労する事は間違いない作業だと言う事が分かりました…。
2025年08月12日
純正キャブレターでのエンジン始動について
今回は純正キャブレターのエンジン始動に付いての説明ですが
内容的にはかなり端折って説明をしますが
良い圧縮と良い点火がある事を前提としています。
CB400Fourの純正キャブレターを使用している車両での
エンジン始動方法ですが、この時期の外気温だと
ガソリンの揮発性が高いので、エンジンが冷えていても
良い圧縮、良い吸気、良い点火があるエンジンの場合なら
チョークを引かずともエンジンは素直にセルボタンを
ワンプッシュするだけでエンジンは始動する場合もありますが
キャブレターのバキューム圧が低い車両の多くに見られる症状で
チョークレバーを引きバタフライを全閉にしないと始動性が悪い車両は
バキューム圧が低い事や、同調が合って居ない場合が多く
バタフライを全閉する事で空気の流入を抑え流速を上げ
その分ガソリンの吸気量を増やしエンジンを始動させるのですが
逆にバキューム圧が平均20CmHg程度ある状態が良いキャブレターは
チョークレバーは1/2〜2/3程度閉じれば十分ガソリンと空気の混合率が濃くなり
バタフライをその程度閉じる事で流速も上がり、始動性が良くなります。
純正キャブの場合、スポーツキャブと違い加速ポンプが無いので
エンジン始動時にアクセルを煽っても意味は全く無く
スロットルバルブを開け、無理やりエンジンを始動させているだけです。
またセルを何秒も連続して回す事によって、バッテリー電圧が
セルモーターに取られる為、プラグへ供給される電圧が下がり
良い点火は得られなくなり、余計にエンジンの始動性が悪くなります。
これが俗に言う個体差と言われる物とされますが
実際はエンジン側の点火系、吸気系のメンテナンス不良。
良い圧縮と良い点火と共に良い吸気があればエンジンの始動には
何も問題は無いのですが、その他によくやるエンジン始動方法で
セルモーターの回転が完全に停止する前に何度もセルスイッチを
例えば連打的な押し方をすると、ワンウエイクラッチの破損に繋がる為
セルモーターの回転が完全に止まってから
再度セルスイッチを押す様にした方が良いです。
ネオクラ的な現行車やコンピューター制御された様な
インジェクション車両とはエンジン始動方法とは全く違いますし
純正キャブレターをO/Hしたからと言っても一概に調子が
良くなるとも言えず、良い圧縮、良い点火が得られて居ない事が
始動性が悪い一つの要素の場合もあります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
三ヶ月に一度必ず定期的にオイル交換にご来店を頂いている
枚方K様CB400Fのオイル交換作業です。
今回はオイルフィルターも交換月になるので
オイルと、フィルター交換を行います。
幸いにも天気予報に反し、雨も降っていない！
僕はこの三連休前に車を洗車してからと言う物
ど酷い大雨で、折角洗車した車が酷い有様で…
これも全て等価交換で僕の洗車のおかげで
御来店される予定の方が、予定通りご来店され
スムーズに作業が出来るのなら、マスタングの洗車代ぐらい…
自称：洗車後だけスーパー雨男、車検だけスーパー晴れ男です…。
この車両何時もなら鉱物油100％のモチュール3000＋を入れるのですが
どうもこの夏、異常に暑過ぎるせいなのか油温も異常に上がるので
今回からエンジンオイルを5100に変更する事にしました。
100%鉱物油を入れる理由も、フルレストア車なのでそこまでも無く
エンジン保護、冷却効果を考えると化学合成でも問題は無い事から
今回からエンジンオイルを変更する事になりました。
また10月の中頃に車検が切れるので、そのご相談もお伺いし
後は天候次第での入庫予定となります。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理準備
408初期フレームのサイドスタンド折れ修理で溶接をする事から
安全の為タンクを取り外し、キャブにも
溜まっているガソリンを抜き乾燥させてから
溶接をする準備を整えて置き、お盆明けに
作業に取り掛かろうと思います。
次にキャブからガソリンを抜こうと思い
マイナスドライバーを持ってドレンボルトを
緩めようとフロートチャンバーを見ると…
何なん…一瞬フリーズした…これでよく
ガソリンが漏れて無いもんだなぁ…と思いながら
ボルトを抜くと…なる程ねぇ、これは考えたねｗ
でも全然締まって無かったよ…まぁこれは復旧の際
考える事にして、次にオーナーが気にしていた
クラッチの重さなのですが、カルテを見ると
純正クラッチスプリングに交換はしていますが
クラッチワイヤーの汚れなどから来るクラッチの
握りがキツイ事も考えられる事から、まぁ正直
手っ取り早いのは、新品に交換する事ですが
どうやらクラッチワイヤーは新しい感じだし
某社製クラッチレリーズが使われている為
マジッククラッチレバーとの相性が悪い事や
まぁ正直このレリーズそんなに効果は？って…
クラッチレバーその物が貴重なタイプなので
現行の物と交換するのも如何な物だろうか
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄
まだ新しいので差程の汚れは出て来ませんが
まぁザラザラッとはした物が出て来ました。
今のワイヤーなどの中には滑りを良くする為
フッ素チューブが入って居る物が多く
よくあるメンテナンスで、エンジンオイルや
55-＊などをワイヤー内に流し込みますが
新しいエンジンオイルでも10W-40とか硬いし
55-＊とかも揮発性が高いので、揮発すると
残った物は粘り気があるので、果たして効果の程は？…と
僕個人の意見ですが、一時しのぎ的だなぁ…と思っていますし
ゴミが溜まるし…どうせやるならちゃんとした物を
使った方が良いと思っているので、お高いのですが
僕は何時もワイヤー類にはフッ素オイルを流し込みます。
実際家でもこのフッ素オイルは使って居り、自宅で常備してますｗ
鍵穴やリビングなどの引き戸がそれまで重かった物が
目茶苦茶軽くなるので、結構重宝しています。
パーツクリーナーで洗浄しても残るので、その効果のライフは
かなり長いので、興味があればお試しください。
出来ればCPでも販売しておりますので買ってねｗ
で、結果的にクラッチワイヤーの取り回しルートの変更をして復旧し
クラッチを握ってみましたが、僕的には多少は
軽くなったんじゃないかな？って程度です…。
まぁ部品の希少性以前に軽さを優先するのであれば
レリーズを純正に戻さないとクラッチレバーを
マジッククラッチレバーに交換出来ない事もオーナーには報告済みです。
因みにクラッチワイヤーアジャストボルトを絞め付けた時の向きですが
運転者側から見える側に開口部を向けた方が、埃などが入り難い事や
クラッチワイヤーの素線切れがあった場合に、目視できるので
僕は何時もこの様に取り付けていますので、ご参考までに。
強化オイルポンプ「極み�供彑什扈猗�
このロットから「極み�供廚鰐�30％程度の価格改定となる予定で
現在の在庫数はフル強化オイルポンプの
「極み」が2個、「極み�供廚�3個になってますが
「極み」に関してはまだ組み立てていない物が
5個あり、その分までは価格は従来通りですが
その次からの「極み」に関しては約10％程度の
価格改定が決まって居りますので、ご入用の方は
お早目のご購入をお勧めしております。
加工費用や部品代が毎月の様に変動する為
毎回、先に見積もりを取ってから加工に出すので
もう月単位で価格が変わっているのがキツイですし
エンドユーザー様には、とても心苦しく思います。
加工ベースも枯渇し、価格も高騰している事から
その内製作する為のベースの在庫も無くなると
余計に高いベースを仕入れる事になって来る…
10年前ならベースは高くても￥3,000程度までで
購入出来たのに、今では3倍もするし…
加工費用ももう2倍以上になってますし
部品代も20％位は上がっているので
もうどうしようもないのが現状、もう下がる事は
まず無く、全てが上がる一方になってますが
便乗値上げだけはしていないのが僕のポリシー！
僕もある意味消費者側のつもりですが、正直厳しいですわ…。
内容的にはかなり端折って説明をしますが
良い圧縮と良い点火がある事を前提としています。
CB400Fourの純正キャブレターを使用している車両での
エンジン始動方法ですが、この時期の外気温だと
ガソリンの揮発性が高いので、エンジンが冷えていても
良い圧縮、良い吸気、良い点火があるエンジンの場合なら
チョークを引かずともエンジンは素直にセルボタンを
ワンプッシュするだけでエンジンは始動する場合もありますが
キャブレターのバキューム圧が低い車両の多くに見られる症状で
チョークレバーを引きバタフライを全閉にしないと始動性が悪い車両は
バキューム圧が低い事や、同調が合って居ない場合が多く
バタフライを全閉する事で空気の流入を抑え流速を上げ
その分ガソリンの吸気量を増やしエンジンを始動させるのですが
逆にバキューム圧が平均20CmHg程度ある状態が良いキャブレターは
チョークレバーは1/2〜2/3程度閉じれば十分ガソリンと空気の混合率が濃くなり
バタフライをその程度閉じる事で流速も上がり、始動性が良くなります。
純正キャブの場合、スポーツキャブと違い加速ポンプが無いので
エンジン始動時にアクセルを煽っても意味は全く無く
スロットルバルブを開け、無理やりエンジンを始動させているだけです。
またセルを何秒も連続して回す事によって、バッテリー電圧が
セルモーターに取られる為、プラグへ供給される電圧が下がり
良い点火は得られなくなり、余計にエンジンの始動性が悪くなります。
これが俗に言う個体差と言われる物とされますが
実際はエンジン側の点火系、吸気系のメンテナンス不良。
良い圧縮と良い点火と共に良い吸気があればエンジンの始動には
何も問題は無いのですが、その他によくやるエンジン始動方法で
セルモーターの回転が完全に停止する前に何度もセルスイッチを
例えば連打的な押し方をすると、ワンウエイクラッチの破損に繋がる為
セルモーターの回転が完全に止まってから
再度セルスイッチを押す様にした方が良いです。
ネオクラ的な現行車やコンピューター制御された様な
インジェクション車両とはエンジン始動方法とは全く違いますし
純正キャブレターをO/Hしたからと言っても一概に調子が
良くなるとも言えず、良い圧縮、良い点火が得られて居ない事が
始動性が悪い一つの要素の場合もあります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
三ヶ月に一度必ず定期的にオイル交換にご来店を頂いている
枚方K様CB400Fのオイル交換作業です。今回はオイルフィルターも交換月になるので
オイルと、フィルター交換を行います。
幸いにも天気予報に反し、雨も降っていない！
僕はこの三連休前に車を洗車してからと言う物ど酷い大雨で、折角洗車した車が酷い有様で…
これも全て等価交換で僕の洗車のおかげで
御来店される予定の方が、予定通りご来店され
スムーズに作業が出来るのなら、マスタングの洗車代ぐらい…
自称：洗車後だけスーパー雨男、車検だけスーパー晴れ男です…。
この車両何時もなら鉱物油100％のモチュール3000＋を入れるのですが
どうもこの夏、異常に暑過ぎるせいなのか油温も異常に上がるので
今回からエンジンオイルを5100に変更する事にしました。
100%鉱物油を入れる理由も、フルレストア車なのでそこまでも無く
エンジン保護、冷却効果を考えると化学合成でも問題は無い事から
今回からエンジンオイルを変更する事になりました。
また10月の中頃に車検が切れるので、そのご相談もお伺いし
後は天候次第での入庫予定となります。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理準備
408初期フレームのサイドスタンド折れ修理で溶接をする事から
安全の為タンクを取り外し、キャブにも溜まっているガソリンを抜き乾燥させてから
溶接をする準備を整えて置き、お盆明けに
作業に取り掛かろうと思います。
次にキャブからガソリンを抜こうと思いマイナスドライバーを持ってドレンボルトを
緩めようとフロートチャンバーを見ると…
何なん…一瞬フリーズした…これでよく
ガソリンが漏れて無いもんだなぁ…と思いながらボルトを抜くと…なる程ねぇ、これは考えたねｗ
でも全然締まって無かったよ…まぁこれは復旧の際
考える事にして、次にオーナーが気にしていた
クラッチの重さなのですが、カルテを見ると純正クラッチスプリングに交換はしていますが
クラッチワイヤーの汚れなどから来るクラッチの
握りがキツイ事も考えられる事から、まぁ正直
手っ取り早いのは、新品に交換する事ですがどうやらクラッチワイヤーは新しい感じだし
某社製クラッチレリーズが使われている為
マジッククラッチレバーとの相性が悪い事や
まぁ正直このレリーズそんなに効果は？って…クラッチレバーその物が貴重なタイプなので
現行の物と交換するのも如何な物だろうか
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄
まだ新しいので差程の汚れは出て来ませんがまぁザラザラッとはした物が出て来ました。
今のワイヤーなどの中には滑りを良くする為
フッ素チューブが入って居る物が多く
よくあるメンテナンスで、エンジンオイルや55-＊などをワイヤー内に流し込みますが
新しいエンジンオイルでも10W-40とか硬いし
55-＊とかも揮発性が高いので、揮発すると
残った物は粘り気があるので、果たして効果の程は？…と
僕個人の意見ですが、一時しのぎ的だなぁ…と思っていますし
ゴミが溜まるし…どうせやるならちゃんとした物を
使った方が良いと思っているので、お高いのですが
僕は何時もワイヤー類にはフッ素オイルを流し込みます。
実際家でもこのフッ素オイルは使って居り、自宅で常備してますｗ
鍵穴やリビングなどの引き戸がそれまで重かった物が
目茶苦茶軽くなるので、結構重宝しています。
パーツクリーナーで洗浄しても残るので、その効果のライフは
かなり長いので、興味があればお試しください。
出来ればCPでも販売しておりますので買ってねｗ
で、結果的にクラッチワイヤーの取り回しルートの変更をして復旧し
クラッチを握ってみましたが、僕的には多少は軽くなったんじゃないかな？って程度です…。
まぁ部品の希少性以前に軽さを優先するのであれば
レリーズを純正に戻さないとクラッチレバーを
マジッククラッチレバーに交換出来ない事もオーナーには報告済みです。
因みにクラッチワイヤーアジャストボルトを絞め付けた時の向きですが
運転者側から見える側に開口部を向けた方が、埃などが入り難い事や
クラッチワイヤーの素線切れがあった場合に、目視できるので
僕は何時もこの様に取り付けていますので、ご参考までに。
強化オイルポンプ「極み�供彑什扈猗�
このロットから「極み�供廚鰐�30％程度の価格改定となる予定で
現在の在庫数はフル強化オイルポンプの「極み」が2個、「極み�供廚�3個になってますが
「極み」に関してはまだ組み立てていない物が
5個あり、その分までは価格は従来通りですが
その次からの「極み」に関しては約10％程度の価格改定が決まって居りますので、ご入用の方は
お早目のご購入をお勧めしております。
加工費用や部品代が毎月の様に変動する為
毎回、先に見積もりを取ってから加工に出すのでもう月単位で価格が変わっているのがキツイですし
エンドユーザー様には、とても心苦しく思います。
加工ベースも枯渇し、価格も高騰している事から
その内製作する為のベースの在庫も無くなると余計に高いベースを仕入れる事になって来る…
10年前ならベースは高くても￥3,000程度までで
購入出来たのに、今では3倍もするし…
加工費用ももう2倍以上になってますし部品代も20％位は上がっているので
もうどうしようもないのが現状、もう下がる事は
まず無く、全てが上がる一方になってますが
便乗値上げだけはしていないのが僕のポリシー！
僕もある意味消費者側のつもりですが、正直厳しいですわ…。
2025年08月11日
CP中古車両大幅値下げのお知らせ
ほぼ毎週の様に車両購入のご相談でご来店を頂いておりますが
中々商談に繋がらず、しいて言えば某Yオクや
にわか旧車店などで安く購入したが上に
結果的にCPのフルレストア車を購入した方が安かったと
言われる方が、圧倒的に多いのですが既に後戻りが
出来る状態では無い程、大枚をつぎ込んで仕舞っている状態。
また最近では部品の値上げに関してのご報告ばかり続いていましたが
そんな中で、現在CPでお預かりしている国内398cc
型式、類別が枠内に残った398ccの貴重なF1の価格が
今回大幅に値下げする事になりましたのでお知らせします。
旧価格の車両本体価格は480万円でしたが、諸般の事情から
現状渡し税別本体価格380万円にする事になりました。
車両プロフィール：6年前にCPにてフルレストア済み。
車体の状態はフルノーマル、ノーマルマフラー
キャブレターフルリビルド、同調調整済みとなって居り
現状渡しと言っても、この車両を乗るに当たり
特にこれと言って手直しをする様な所は無いと言っても良い位で
まぁバッテリーは微妙かも知れない位だと思って下さい。
登録費用などは別途掛かりますが、ご自分で登録も可能。
支払い方法ではローンも可能ですので、今までご来店頂いた方々や
現在購入をご検討の方は、現車確認も可能で
早い者勝ちとなりますが、商談中とさせて頂く場合は
一定の購入希望の御意思についてのご説明があります。
以上よろしくお願い致します。
ご来店が困難な遠方からの場合についても、都度対応させて頂きます。
XJR1200緊急入庫
一昨日の閉店間際に新規の方からの緊急連絡があり
出先の神戸で給油後、エンジンが始動せず
レッカー搬送で修理入庫のご依頼でした…
当日レッカー搬送で入庫だとすると
早くても1時間、翌日10日は第二日曜日で
定休日とご説明し、一応時間を指定させて頂き
午後からの入庫となったのですが、そもそも車両が
動かなくなった状況を聞くと、セルが回らず
エンジンを始動出来ないとの事なので、恐らく
バッテリーが原因じゃないのか？と思うのですが
ガソリンスタンドなら、それ位の対応すらもう
しないのかなぁ…？更に話を聞くと当日購入した
車両との事なので、それなら購入先に連絡し
クレーム処理をして貰った方が？と言った所
どうやら購入先は、某フリマサイトとの事…
もうそれを聞いた時点で、嫌な予感しかしない…
その方が言うには「枚方で信頼出来るショップ」
とか、「XJRは無理ですか？」とかメカニック魂を
刺激して来るので「勿論修理は出来ます」と
思わず言って仕舞ったので、受け入れる事に…
でも11日、12日と作業の予約が入っている為
作業スペースを確保する事を考え受け入れ準備。
オーナーには、イグナイダーの不具合や点火系
吸気系の不具合なども考えられる事から
購入した価格より、修理代の方が高くなるかも
知れない可能性を説明した上で、取り合えず
原因を調査する事になり、昨日午後から入庫
原因を調査するも、バッテリーも健全で問題無く
エンジンは始動するし、発電にも問題はない。
唯一あるとすればハンドルスイッチの接触不良位や
ヘッドライトの接触不良とかインジケーターが
全て死んでいる位でさっぱりわかりませんが
1994年型XJR1200の部品も廃盤が多く、この辺りの部品も既に無く
後はエンジンの熱が上がった時にセルモーターのブラシも怪しいとか
ギアー入れたままサイドスタンド出してたとか？
今の所人的ミスか、電装系が一番怪しい…。
まぁ安かろう悪かろうは経験しないと分からないだろうねぇ…。
で、本日午後からオーナーがご来店され詳しく事情聴取…
どうやらヘッドライトケース内の配線が断裂しているとの事ですが
配線類は全て廃盤なので、うかつに手出しすると大怪我をするので
取り合えず今後の方針と、重整備は完全予約制なので
修理点検作業を行うのであれば、PITの空き状況を
調整しないといけない為、一旦お持ち帰りをして頂く事にしました…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理のご相談
以前からご相談を頂いていた奈良S様CB400Fのサイドスタンドが
前期型フレームのアルアルなのですが
朽ちて仕舞い溶接部からのクラックで
サイドスタンドが使えなくなったとのご相談を
頂いていたのですが、PITの都合が中々つかず
お待たせをしておりましたが、やっと本日
ご来店頂く事が出来たのですが、流石にこの
酷い豪雨の中でご来店は無いのかと思ってましたが
奈良方面は何なら晴れ間もあったらしいｗ
と言う事で早速サイドスタンドを拝見させて頂くと
これでもまだマシな方なので、修理方法を説明し
修理に取り掛かる事にさせて頂くのですが、他にも
タンクにアクセルワイヤーが干渉しているので
これは果たしてハンドルストッパーの問題なのか
それとも、ハンドルが曲がっているのか、それとも
取り付け位置、角度の問題なのかを確認してから
どうするかを考える事にしようと思い
まずハンドルの取り付け位置をチェックすると
純正ハンドルの様で、ちゃんと取り付け位置の
ポンチマークがあり、案の定下にズレていた。
ホンダは当時からかなり親切な作り方をしており
取り付け位置の方向や、位置が分かる様に
この様にポンチマークが入っており、この場合
かなり下にズレて居る事で、ワイヤーがタンクに
干渉している事が分かったので、サクッと修正。
ハンドルのポジションが変わるので、最初は少し
抵抗があるかも知れませんが、これでタンクに
干渉する事は無くなったのですが
そもそもハンドルクランプの締め付けトルクが
かなり緩かったので、運転中に徐々にハンドルが
下に垂れ下がって来たのかも知れない…。
これでハンドルの問題は解決しましたが、パット見ただけで
ブレーキホースの劣化など気になる所はあるので
都度ご相談しながら、手を入れて行く事になると思います。
と言う事で、午後からは保育園がお休みなので孫達がご来店…
どうしてもお爺ちゃんの膝の上でYoutube鑑賞したがって
愚図るので、本日の作業はこれにて終了です…。
中々商談に繋がらず、しいて言えば某Yオクや
にわか旧車店などで安く購入したが上に
結果的にCPのフルレストア車を購入した方が安かったと
言われる方が、圧倒的に多いのですが既に後戻りが
出来る状態では無い程、大枚をつぎ込んで仕舞っている状態。
また最近では部品の値上げに関してのご報告ばかり続いていましたが
そんな中で、現在CPでお預かりしている国内398cc
型式、類別が枠内に残った398ccの貴重なF1の価格が
今回大幅に値下げする事になりましたのでお知らせします。
旧価格の車両本体価格は480万円でしたが、諸般の事情から
現状渡し税別本体価格380万円にする事になりました。
車両プロフィール：6年前にCPにてフルレストア済み。
車体の状態はフルノーマル、ノーマルマフラー
キャブレターフルリビルド、同調調整済みとなって居り
現状渡しと言っても、この車両を乗るに当たり
特にこれと言って手直しをする様な所は無いと言っても良い位で
まぁバッテリーは微妙かも知れない位だと思って下さい。
登録費用などは別途掛かりますが、ご自分で登録も可能。
支払い方法ではローンも可能ですので、今までご来店頂いた方々や
現在購入をご検討の方は、現車確認も可能で
早い者勝ちとなりますが、商談中とさせて頂く場合は
一定の購入希望の御意思についてのご説明があります。
以上よろしくお願い致します。
ご来店が困難な遠方からの場合についても、都度対応させて頂きます。
XJR1200緊急入庫
一昨日の閉店間際に新規の方からの緊急連絡があり
出先の神戸で給油後、エンジンが始動せずレッカー搬送で修理入庫のご依頼でした…
当日レッカー搬送で入庫だとすると
早くても1時間、翌日10日は第二日曜日で
定休日とご説明し、一応時間を指定させて頂き午後からの入庫となったのですが、そもそも車両が
動かなくなった状況を聞くと、セルが回らず
エンジンを始動出来ないとの事なので、恐らく
バッテリーが原因じゃないのか？と思うのですがガソリンスタンドなら、それ位の対応すらもう
しないのかなぁ…？更に話を聞くと当日購入した
車両との事なので、それなら購入先に連絡し
クレーム処理をして貰った方が？と言った所どうやら購入先は、某フリマサイトとの事…
もうそれを聞いた時点で、嫌な予感しかしない…
その方が言うには「枚方で信頼出来るショップ」
とか、「XJRは無理ですか？」とかメカニック魂を刺激して来るので「勿論修理は出来ます」と
思わず言って仕舞ったので、受け入れる事に…
でも11日、12日と作業の予約が入っている為
作業スペースを確保する事を考え受け入れ準備。オーナーには、イグナイダーの不具合や点火系
吸気系の不具合なども考えられる事から
購入した価格より、修理代の方が高くなるかも
知れない可能性を説明した上で、取り合えず原因を調査する事になり、昨日午後から入庫
原因を調査するも、バッテリーも健全で問題無く
エンジンは始動するし、発電にも問題はない。
唯一あるとすればハンドルスイッチの接触不良位や
ヘッドライトの接触不良とかインジケーターが
全て死んでいる位でさっぱりわかりませんが
1994年型XJR1200の部品も廃盤が多く、この辺りの部品も既に無く
後はエンジンの熱が上がった時にセルモーターのブラシも怪しいとか
ギアー入れたままサイドスタンド出してたとか？
今の所人的ミスか、電装系が一番怪しい…。
まぁ安かろう悪かろうは経験しないと分からないだろうねぇ…。
で、本日午後からオーナーがご来店され詳しく事情聴取…
どうやらヘッドライトケース内の配線が断裂しているとの事ですが
配線類は全て廃盤なので、うかつに手出しすると大怪我をするので
取り合えず今後の方針と、重整備は完全予約制なので
修理点検作業を行うのであれば、PITの空き状況を
調整しないといけない為、一旦お持ち帰りをして頂く事にしました…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理のご相談
以前からご相談を頂いていた奈良S様CB400Fのサイドスタンドが
前期型フレームのアルアルなのですが朽ちて仕舞い溶接部からのクラックで
サイドスタンドが使えなくなったとのご相談を
頂いていたのですが、PITの都合が中々つかず
お待たせをしておりましたが、やっと本日ご来店頂く事が出来たのですが、流石にこの
酷い豪雨の中でご来店は無いのかと思ってましたが
奈良方面は何なら晴れ間もあったらしいｗ
と言う事で早速サイドスタンドを拝見させて頂くとこれでもまだマシな方なので、修理方法を説明し
修理に取り掛かる事にさせて頂くのですが、他にも
タンクにアクセルワイヤーが干渉しているので
これは果たしてハンドルストッパーの問題なのかそれとも、ハンドルが曲がっているのか、それとも
取り付け位置、角度の問題なのかを確認してから
どうするかを考える事にしようと思い
まずハンドルの取り付け位置をチェックすると純正ハンドルの様で、ちゃんと取り付け位置の
ポンチマークがあり、案の定下にズレていた。
ホンダは当時からかなり親切な作り方をしており
取り付け位置の方向や、位置が分かる様にこの様にポンチマークが入っており、この場合
かなり下にズレて居る事で、ワイヤーがタンクに
干渉している事が分かったので、サクッと修正。
ハンドルのポジションが変わるので、最初は少し抵抗があるかも知れませんが、これでタンクに
干渉する事は無くなったのですが
そもそもハンドルクランプの締め付けトルクが
かなり緩かったので、運転中に徐々にハンドルが
下に垂れ下がって来たのかも知れない…。
これでハンドルの問題は解決しましたが、パット見ただけで
ブレーキホースの劣化など気になる所はあるので
都度ご相談しながら、手を入れて行く事になると思います。
と言う事で、午後からは保育園がお休みなので孫達がご来店…
どうしてもお爺ちゃんの膝の上でYoutube鑑賞したがって
愚図るので、本日の作業はこれにて終了です…。
2025年08月09日
生後2ヶ月未満の孫がコロナ感染…
【訃報】
バイク乗りなら少なくとも一度は作品などを見た事がある筈で
Mr.Bike BGなどでご活躍されていた東本昌平先生
かねてから病気療養中との事だったのですが
先月7月27日にご自宅で、ご家族に見守られながら
安らかに永眠されました…多くの作品を出して来られ
ファンとしてはとても残念としか言い様はありませんが
残された多くの作品や映画化された「キリン」など
後世に残って行く作品が沢山あり、僕も「キリン」のDVDを持って居り
映画や作品を見ながら、東本昌平先生を偲びたいと思います…合掌。
僕の場合昨日のエコー検査の結果も良好で、気になるリンパ腫も
成長して居らず、現状維持で癌再発の様子も無く一安心。
ここで運が悪い方の場合、このリンパ腫が成長し
悪性化する可能性があるのかも知れないと思った…
俗に言う「憎まれっ子…何とか」と言う奴でしょうねぇ。
所でつい先日の事ですが連絡があり…
生後2ヶ月にもなっていない孫がコロナに感染し髄膜炎を併発し
NICUにて治療中でかなり重篤な状態と聞いて居り
産まれたばかり故に抵抗力も無く家族全員がとても心配しており
面会は両親だけしか出来ず容体が安定するまでの間は
胸が締め付けられる思いでした…先日主治医と息子が話をして
息子の診断なども含め「軽度の髄膜炎かなぁ…」
「まぁ元気そうやし大丈夫やろと言う診断との事…。
もう心配で心配で…仕事も集中出来ず、息子経由で現状の連絡を
毎日待つ事しか出来ないのがとても辛く思ってましたが
息子が大丈夫だろうと言う事や、容体もかなり改善され
取り合えずは一安心かな…僕の血は死ぬ死ぬ詐欺の血なので…。
アルミオイルキャッチタンク取り合えず予約分仕上がり
かなり以前に結構な数量の製作を依頼している最中なのですが
全然製造が追いつかず、取り合えずですが
少量ですが予約分のオイルキャッチタンクが
仕上がり、先日入荷して来ました！
今までそんなに需要も無かったのですが
何時もの様に、無ければ無いで必要と
される方が居られるので、今回は恐らく
最後の製作ロットになると思いますが
作れるだけ作っており、その中でもご予約分を
先行で製作して頂き、早速CP1.5号機に装着！
CP1.5号機もオイルキャッチタンクの在庫が
無かった為取り付ける事が出来ず困って居り
ずっと待ち続けやっと取付る事が出来ました！
ホースの差し込み口は3ヵ所あり、上の口は
ブリーザーカバーからブローバイガスを
オイルキャッチタンクに引き込み、下の2ヵ所から
キャブに吸い込ませ、再燃焼をさせる構造で
地球にも優しく、ブローバイで車体を汚す事も無く
勿論サーキットでのレギュレーションに乗っ取った
容量になっているので、レーサーにも装着します。
CP1号機の場合は更に特注品で溶接タイプの
ツインリードバルブレデューサー付きの仕様になっています。
次の入荷に関しては未定となって居ります。
ここで業務連絡、オイルキャッチタンクをご予約頂いて居られるK様。
当方の事務的手続きから、返信用のご連絡先を聞いていない事が
判明いたしましたので、このブログをご覧頂いて居られれば
改めてご連絡をお願いして頂けます様お願い致します。
当分の間はご予約分として、保管しておりますのでよろしくお願い致します。
沖縄S様CB400F用クランクダイナミックバランス仕上がり
大変長らくお待たせしておりました524ccエンジン用クランクの
ダイナミックバランスが完了し戻って来たので
早速洗浄をして、CP製鍛造強化コンロッドを
取り付けて組み立てて行く事にします。
当時のダイナミックバランスの精度と
今のダイナミックバランスの精度では
かなりの誤差があり、9割以上はこの様に
バランス加工されて戻って来るので
エンジンをO/Hする際は必ずやった方が良く
これだけでもエンジンの振動がかなり変わります。
CP製鍛造強化コンロッドの重量についても
鍛造故に個体差も無く、大端内径の誤差も無く
バランスとしても純正よりかなりHQ品です。
その為レスポンスもかなり向上する様になり
勿論made in Japanなので、信頼性も違いますし
コンロッドボルト、ナット共に強化品になっており
しかもお値段も純正品より安くなってますので
コンロッドボルトナットのみの販売もしてます。
クランクはダイナミックバランス加工に出す前に
メタル測定を済ませてあるので、コンロッドに
メタルをセットし、クランクに取り付けました。
親メタル側も同じく測定済みなので
何時もの様に計測データー表と必要な
純正クランクメタルを同梱して本日発送。
梱包は過剰梱包気味ですが、クランク保護
安全の為ですので、到着まで暫くお待ち下さい。
後から送られて来たシリンダーヘッドは、まだ少し時間が掛かるので
先に腰下を仕上げてもう暫くお待ち下さい。
CBX400F用ロッカーアームリメイク
ロッカーアームのリメイクも一時は腕の良い職人が引退し
かなり困って居りましたが、企業側も努力し
おかげで再生技術も安定して来ており
この様な状態だったロッカーアームも
再生する事は出来ますが、カジリが酷い物は
下地処理が均等に出来ない為、困難な物もあります。
以前リメイクに出していたロッカーアームが
仕上がって戻って来たので、製品を検品中。
以前は先端だけのリメイクだったのですが
現在は全体的に表面処理されており
見た目はかなり変わって来てますが
実質的な物としては、こちらの方が
強度的にも、防錆的にも良い物になって
仕上がって来る様になっております。
以前軽量化したCB400Four用ロッカーアームのリメイク品は
CP1.5号機に取り付けて現在テスト中ですが、全然問題無く使えており
フリクションロスもかなり減っていると思います。
バイク乗りなら少なくとも一度は作品などを見た事がある筈で
Mr.Bike BGなどでご活躍されていた東本昌平先生
かねてから病気療養中との事だったのですが
先月7月27日にご自宅で、ご家族に見守られながら
安らかに永眠されました…多くの作品を出して来られ
ファンとしてはとても残念としか言い様はありませんが
残された多くの作品や映画化された「キリン」など
後世に残って行く作品が沢山あり、僕も「キリン」のDVDを持って居り
映画や作品を見ながら、東本昌平先生を偲びたいと思います…合掌。
僕の場合昨日のエコー検査の結果も良好で、気になるリンパ腫も
成長して居らず、現状維持で癌再発の様子も無く一安心。
ここで運が悪い方の場合、このリンパ腫が成長し
悪性化する可能性があるのかも知れないと思った…
俗に言う「憎まれっ子…何とか」と言う奴でしょうねぇ。
所でつい先日の事ですが連絡があり…
生後2ヶ月にもなっていない孫がコロナに感染し髄膜炎を併発し
NICUにて治療中でかなり重篤な状態と聞いて居り
産まれたばかり故に抵抗力も無く家族全員がとても心配しており
面会は両親だけしか出来ず容体が安定するまでの間は
胸が締め付けられる思いでした…先日主治医と息子が話をして
息子の診断なども含め「軽度の髄膜炎かなぁ…」
「まぁ元気そうやし大丈夫やろと言う診断との事…。
もう心配で心配で…仕事も集中出来ず、息子経由で現状の連絡を
毎日待つ事しか出来ないのがとても辛く思ってましたが
息子が大丈夫だろうと言う事や、容体もかなり改善され
取り合えずは一安心かな…僕の血は死ぬ死ぬ詐欺の血なので…。
アルミオイルキャッチタンク取り合えず予約分仕上がり
かなり以前に結構な数量の製作を依頼している最中なのですが
全然製造が追いつかず、取り合えずですが少量ですが予約分のオイルキャッチタンクが
仕上がり、先日入荷して来ました！
今までそんなに需要も無かったのですが
何時もの様に、無ければ無いで必要とされる方が居られるので、今回は恐らく
最後の製作ロットになると思いますが
作れるだけ作っており、その中でもご予約分を
先行で製作して頂き、早速CP1.5号機に装着！CP1.5号機もオイルキャッチタンクの在庫が
無かった為取り付ける事が出来ず困って居り
ずっと待ち続けやっと取付る事が出来ました！
ホースの差し込み口は3ヵ所あり、上の口はブリーザーカバーからブローバイガスを
オイルキャッチタンクに引き込み、下の2ヵ所から
キャブに吸い込ませ、再燃焼をさせる構造で
地球にも優しく、ブローバイで車体を汚す事も無く勿論サーキットでのレギュレーションに乗っ取った
容量になっているので、レーサーにも装着します。
CP1号機の場合は更に特注品で溶接タイプの
ツインリードバルブレデューサー付きの仕様になっています。
次の入荷に関しては未定となって居ります。
ここで業務連絡、オイルキャッチタンクをご予約頂いて居られるK様。
当方の事務的手続きから、返信用のご連絡先を聞いていない事が
判明いたしましたので、このブログをご覧頂いて居られれば
改めてご連絡をお願いして頂けます様お願い致します。
当分の間はご予約分として、保管しておりますのでよろしくお願い致します。
沖縄S様CB400F用クランクダイナミックバランス仕上がり
大変長らくお待たせしておりました524ccエンジン用クランクの
ダイナミックバランスが完了し戻って来たので早速洗浄をして、CP製鍛造強化コンロッドを
取り付けて組み立てて行く事にします。
当時のダイナミックバランスの精度と
今のダイナミックバランスの精度ではかなりの誤差があり、9割以上はこの様に
バランス加工されて戻って来るので
エンジンをO/Hする際は必ずやった方が良く
これだけでもエンジンの振動がかなり変わります。CP製鍛造強化コンロッドの重量についても
鍛造故に個体差も無く、大端内径の誤差も無く
バランスとしても純正よりかなりHQ品です。
その為レスポンスもかなり向上する様になり勿論made in Japanなので、信頼性も違いますし
コンロッドボルト、ナット共に強化品になっており
しかもお値段も純正品より安くなってますので
コンロッドボルトナットのみの販売もしてます。クランクはダイナミックバランス加工に出す前に
メタル測定を済ませてあるので、コンロッドに
メタルをセットし、クランクに取り付けました。
親メタル側も同じく測定済みなので何時もの様に計測データー表と必要な
純正クランクメタルを同梱して本日発送。
梱包は過剰梱包気味ですが、クランク保護
安全の為ですので、到着まで暫くお待ち下さい。
後から送られて来たシリンダーヘッドは、まだ少し時間が掛かるので
先に腰下を仕上げてもう暫くお待ち下さい。
CBX400F用ロッカーアームリメイク
ロッカーアームのリメイクも一時は腕の良い職人が引退し
かなり困って居りましたが、企業側も努力しおかげで再生技術も安定して来ており
この様な状態だったロッカーアームも
再生する事は出来ますが、カジリが酷い物は
下地処理が均等に出来ない為、困難な物もあります。以前リメイクに出していたロッカーアームが
仕上がって戻って来たので、製品を検品中。
以前は先端だけのリメイクだったのですが
現在は全体的に表面処理されており見た目はかなり変わって来てますが
実質的な物としては、こちらの方が
強度的にも、防錆的にも良い物になって
仕上がって来る様になっております。
以前軽量化したCB400Four用ロッカーアームのリメイク品は
CP1.5号機に取り付けて現在テスト中ですが、全然問題無く使えており
フリクションロスもかなり減っていると思います。
2025年08月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月8日（金曜日）は半年に一度となった癌検診日で
今回はエコー検査を行う事になって居ります。
通常の癌なら5年で寛解だと思って居たので
今年の年末でやっと解放されると思って居たのですが
高悪性腫瘍癌の為、寛解までは10年だと言う事なので
あ後5年は検査通院生活になるのですが
それでも3ヵ月から半年になったので
まだ色々な負担的には楽になったと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪F様CB400Fシリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策
先日継続車検が終わった大阪F様CB400Fの
スタッドボルトからのオイル滲みが酷く
増し締め程度では止まらないので
オイル漏れ対策の為、ヘッドカバーを取り外し
部品交換と、その対策作業を行います。
まぁ例の如くヘッドカバーを取り外すと
必ずと言って良い程、ネジ山が死んでいる…
しかも場所が悪く、工具が入らないので
仕方がないので少し長めのボルトを入れるかぁ…
シリンダースタッド以外にもヘッドカバーの
ガスケットからもオイル滲みの痕跡があり
タペットキャップのOリングも潰れてダメなので
一緒に交換する事にしようと思います。
スタッドからのオイル漏れ箇所はフロント側の
2本の内どちらか若しくは両方になると思うが
結果的に#2側の1本のスタッドからのオイル漏れ
だろうと思われる結果となりましたが
怪しいと思われる6ヵ所全ての袋ナットを緩め
シールワッシャーなどを保全的に全て交換して
オイル漏れ対策を行う事にしないと、また漏れた
とかになると、シリンダーヘッドのねじ山が
そんな回数も持たないので、なるべく一度で
疑わしい所の消耗部品は交換して仕舞います。
そう言う意味でもヘッドカバーガスケットや
タペットキャップOリングも同じく消耗品。
一連の作業の中では、交換しておくべき所。
このエンジンはレーサーに搭載しサーキットで
使っていたエンジンになり、確か466ccか500cc。
ハイカムはst2が搭載されているエンジンで
かなりのハイパフォーマンス仕様になって居り
その分発熱も多いので、色々な所のゴムが
劣化し硬化しており、オイルパイプの
ホルダーゴムやOリングもダメなので交換。
ねじ山上りの一カ所を除き、ヘッドカバーの
取り付けボルトを入れて締め込んで行くと
M6×28のボルト2ヵ所の手応えが怪しかった…
多分次はダメだろうと思われるので、念の為
印を付けて置く事にして、タペット調整。
ヘッドカバーを取り外す際にロッカーアームの
アジャストボルトを緩めるので、絶対に調整を
する事になる為、エンジンは冷えていないとダメ。
なので、簡単にヘッドの増し締めと言われても
お預かり作業になるのは、こう言った理由です。
これでねじ山上りの1ヵ所を除きヘッドカバーの
ボルトの取り付けは完了しましたが…交換用の
長いボルトがあった筈なのに見当たら無いので
これまた探す男…取り合えず一旦諦めて
他の事をやる事にして、こちらは取り外し
交換した部品達、全部お疲れ様の部品になるのは
画像を見ても一目瞭然に分かる通りの状態。
取り合えず休憩をして、一旦気分をリセット…
で、ふと横に別で置いてある部品を見ると…
あるやん…ちゃんと別でおいてあるやん！
俺って意外とちゃんとしてるし、部品の在庫も
殆ど何があるのか覚えて入るけど、時々何処に
片付けたのかが分からなくなるだけで
ある事だけはちゃんと分かって居るから凄い！…
ヘッドカバー取り付けボルトM6×60部の
ネジ山上がりリカバリー応急用ボルトで
少し長く、ギリ使えるボルトに交換し取り付ければ
ちゃんとトルクも掛かるのですが、これは
あくまでも応急的な物で、恒久的処置とは
違いますが、使ってない領域のネジ山部を
使う事で、半恒久処置と言えるかも知れませんが
これが上がったらもう後は打つ手が無いので
応急処置の最終手段になると思って下さい。
後はエンジンを下すか、ヘッドを取り外し
ネジ山再生をするしか手段はありません。
それよりもまず、オイル滲みが止まる事の方が
今は優先に考えてますが、それでもオイル漏れが
止まらなかった場合、ヘッドガスケットの交換を
念頭に考える事になると思います。
エンジンフルO/Hから多分8年位は経過しており
エンジン自体の調子は良い物の元の生まれが
レーサー用エンジンだった事もあり、酷使され
もうソロソロお疲れ部品も出てきていると思われ
次の車検時位には…と言う事をオーナーに伝え
どの様にして行くかを納車時に相談させて頂きます。
明日8月8日（金曜日）は半年に一度となった癌検診日で
今回はエコー検査を行う事になって居ります。
通常の癌なら5年で寛解だと思って居たので
今年の年末でやっと解放されると思って居たのですが
高悪性腫瘍癌の為、寛解までは10年だと言う事なので
あ後5年は検査通院生活になるのですが
それでも3ヵ月から半年になったので
まだ色々な負担的には楽になったと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪F様CB400Fシリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策
先日継続車検が終わった大阪F様CB400Fの
スタッドボルトからのオイル滲みが酷く増し締め程度では止まらないので
オイル漏れ対策の為、ヘッドカバーを取り外し
部品交換と、その対策作業を行います。
まぁ例の如くヘッドカバーを取り外すと必ずと言って良い程、ネジ山が死んでいる…
しかも場所が悪く、工具が入らないので
仕方がないので少し長めのボルトを入れるかぁ…
シリンダースタッド以外にもヘッドカバーのガスケットからもオイル滲みの痕跡があり
タペットキャップのOリングも潰れてダメなので
一緒に交換する事にしようと思います。
スタッドからのオイル漏れ箇所はフロント側の2本の内どちらか若しくは両方になると思うが
結果的に#2側の1本のスタッドからのオイル漏れ
だろうと思われる結果となりましたが
怪しいと思われる6ヵ所全ての袋ナットを緩めシールワッシャーなどを保全的に全て交換して
オイル漏れ対策を行う事にしないと、また漏れた
とかになると、シリンダーヘッドのねじ山が
そんな回数も持たないので、なるべく一度で疑わしい所の消耗部品は交換して仕舞います。
そう言う意味でもヘッドカバーガスケットや
タペットキャップOリングも同じく消耗品。
一連の作業の中では、交換しておくべき所。このエンジンはレーサーに搭載しサーキットで
使っていたエンジンになり、確か466ccか500cc。
ハイカムはst2が搭載されているエンジンで
かなりのハイパフォーマンス仕様になって居りその分発熱も多いので、色々な所のゴムが
劣化し硬化しており、オイルパイプの
ホルダーゴムやOリングもダメなので交換。
ねじ山上りの一カ所を除き、ヘッドカバーの取り付けボルトを入れて締め込んで行くと
M6×28のボルト2ヵ所の手応えが怪しかった…
多分次はダメだろうと思われるので、念の為
印を付けて置く事にして、タペット調整。ヘッドカバーを取り外す際にロッカーアームの
アジャストボルトを緩めるので、絶対に調整を
する事になる為、エンジンは冷えていないとダメ。
なので、簡単にヘッドの増し締めと言われてもお預かり作業になるのは、こう言った理由です。
これでねじ山上りの1ヵ所を除きヘッドカバーの
ボルトの取り付けは完了しましたが…交換用の
長いボルトがあった筈なのに見当たら無いのでこれまた探す男…取り合えず一旦諦めて
他の事をやる事にして、こちらは取り外し
交換した部品達、全部お疲れ様の部品になるのは
画像を見ても一目瞭然に分かる通りの状態。取り合えず休憩をして、一旦気分をリセット…
で、ふと横に別で置いてある部品を見ると…
あるやん…ちゃんと別でおいてあるやん！
俺って意外とちゃんとしてるし、部品の在庫も殆ど何があるのか覚えて入るけど、時々何処に
片付けたのかが分からなくなるだけで
ある事だけはちゃんと分かって居るから凄い！…
ヘッドカバー取り付けボルトM6×60部のネジ山上がりリカバリー応急用ボルトで
少し長く、ギリ使えるボルトに交換し取り付ければ
ちゃんとトルクも掛かるのですが、これは
あくまでも応急的な物で、恒久的処置とは違いますが、使ってない領域のネジ山部を
使う事で、半恒久処置と言えるかも知れませんが
これが上がったらもう後は打つ手が無いので
応急処置の最終手段になると思って下さい。後はエンジンを下すか、ヘッドを取り外し
ネジ山再生をするしか手段はありません。
それよりもまず、オイル滲みが止まる事の方が
今は優先に考えてますが、それでもオイル漏れが止まらなかった場合、ヘッドガスケットの交換を
念頭に考える事になると思います。
エンジンフルO/Hから多分8年位は経過しており
エンジン自体の調子は良い物の元の生まれがレーサー用エンジンだった事もあり、酷使され
もうソロソロお疲れ部品も出てきていると思われ
次の車検時位には…と言う事をオーナーに伝え
どの様にして行くかを納車時に相談させて頂きます。
2025年08月05日
CPオリジナル部品価格改定のお知らせ
今回4ロット目になるスピードワーニングユニットが
仕上がって入荷して来たのですが、まぁ見積もり段階で
既に内部部品等の価格が上がって居る事から
このロットから約9％の値上げとさせて頂く事になりました。
この価格もキリが良い10%でも良かったとは思いますが
そんな便乗的な値上げは、僕も一消費者側になるので
いやらしく、姑息な事をしたく無いと言う思いがあり
実質的な価格となる9%の値上げを仕方なくさせて頂きます。
旧価格のスピードワーニングぐユニットの在庫数は
残り僅かとなって居り、それが完売次第4ロット目になり
価格を9%改定したお値段での販売となりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
また強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚亡悗靴討�
次ロットより約15％程度の加工費用の値上がりが確定しております。
CP1号機継続車検
4週連続になる？今日も早起きをして何時もの京都南へ！
ゲートオープン前に並んで、安定の1番目！
検査員の方も移動で1/3位入れ替わってますが
既にもう仲良しになっている感じかなｗ
何かとニコやかに会話している感じです。
CP1号機の場合、公認改造なので継続車検も
実際には色々とややこしい部分もあるのですが
もう顔馴染となっており、何時もちゃんと
整備されているので、何時もそんなに
ややこしい事をいわれる事も無く、ササっと検査を終わらせてくれるし
ネックなのは光軸位ですが、これが今回の大きなミスで
ロービームでも何時も対向車に煽られるので光軸が高いのかなぁ…
と悩んで居た事もあり、今回は少し下げて継続車検を受けたのですが
案の定低過ぎて落ちて仕舞い、もう一周…並ぶ事30分…
今度は高過ぎるとなって、テスターを横に避けてくれたのでその間に調整
後で見るとヘッドライトがリムに引っ掛かっており
でも何とか2-2で光軸も無事に通過して
CP1号機の継続車検は無事に完了しました。
店に戻ったのは10時15分頃で、少し遅刻ｗ
何か毎回CP1号機は余計な事をするからなのか
光軸でしくじるよなぁ…念の為リム引っ掛かりを
戻した状態で光軸を確認してみるとやっぱり
少し光軸が低かったので、今度はリムが
引っ掛かった状態にしてみると、先日の調整前と
ほぼ同じ、これじゃぁ対向車に煽られるやん…
純正のCB400Fourの光軸はちゃんと合うのに
CP1号機だけは毎回光軸でしくじるので
もう次からは何も触らないで置こうと思う…
まぁ対向車に煽られるのがムカつくんだけどねぇ…
後は今週中に1台終わらせれば、お盆休みは
レーサー製作の打ち合わせも含めて色々と作業をしようと思っています。
アゲイン製特注スチールスイングアームが何時頃出来上がるか
今の所納期未定なのでその先へ進めない…。
他の特注部品はドンドンと出来上がって来て居ます。
スピードワーニングユニット4ロット目仕上がり
上記の内容と言う事で、このロットから9%の価格改定となる
国内CB400Four及びCB250HAWK、CB400T
CB250N、CB400HAWK�祁賄�などの
国内メーターに使用出来き、また逆車を
国内仕様にする際にも使用出来る
スピードワーニングユニットの4ロット目が仕上がりました。
因みに、この特注加工したアルミケースが確か500個か600個程
最初に製作したのですが、そのケースが無くなり次第
製造終了、廃盤とさせて頂く予定になってますので
ご入用の方はお早めにご購入下さいます様お願い致します。
毎回の事ですが、無くなってからのお問合せがあり
その都度、心苦しいのですが再販はありませんが
回路図はあるので、その時になり僕の代わりに作ってやろうと言う
男気のある方へ販権の有償譲渡はあるかも知れません…。
フル強化オイルポンプ「極み」「極み�供弸独粒�始
大流量ミッション用強化オイルポンプの製品不良により
ミッション用強化オイルポンプが欠品となり
長期欠品となったフル強化オイルポンプ「極み」と
「極み�供廚�本日より再販が開始となります。
お電話でのお問合せも沢山頂いており
大変長らくお待たせ致し、申し訳なく思います。
取り合えずの在庫数ですが、「極み」が3個と
「極み�供廚�4個の在庫数となって居ります。
現在急いで次ロットの「極み」も製作中です。
この異常な暑さの中で、マストアイテム化している
強化オイルポンプの出荷が出来なかった事で
油温上昇に悩まされていた方は、この機会に
お早めにご購入をお勧め致します。
現在夏季休暇もある事から、次ロットの
仕上がり時期の予定は未定となって居りますが
量産体制には取り掛かっておりますが、需要と
供給のバランスが製作納期によって遅れる事は
間違いなく、また次ロットから加工費用が約15%程度の値上がりと
なる事も決定している事から、現在の価格での在庫数は早い者勝ちとなります。
仕上がって入荷して来たのですが、まぁ見積もり段階で
既に内部部品等の価格が上がって居る事から
このロットから約9％の値上げとさせて頂く事になりました。
この価格もキリが良い10%でも良かったとは思いますが
そんな便乗的な値上げは、僕も一消費者側になるので
いやらしく、姑息な事をしたく無いと言う思いがあり
実質的な価格となる9%の値上げを仕方なくさせて頂きます。
旧価格のスピードワーニングぐユニットの在庫数は
残り僅かとなって居り、それが完売次第4ロット目になり
価格を9%改定したお値段での販売となりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
また強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚亡悗靴討�
次ロットより約15％程度の加工費用の値上がりが確定しております。
CP1号機継続車検
4週連続になる？今日も早起きをして何時もの京都南へ！
ゲートオープン前に並んで、安定の1番目！検査員の方も移動で1/3位入れ替わってますが
既にもう仲良しになっている感じかなｗ
何かとニコやかに会話している感じです。
CP1号機の場合、公認改造なので継続車検も実際には色々とややこしい部分もあるのですが
もう顔馴染となっており、何時もちゃんと
整備されているので、何時もそんなに
ややこしい事をいわれる事も無く、ササっと検査を終わらせてくれるし
ネックなのは光軸位ですが、これが今回の大きなミスで
ロービームでも何時も対向車に煽られるので光軸が高いのかなぁ…
と悩んで居た事もあり、今回は少し下げて継続車検を受けたのですが
案の定低過ぎて落ちて仕舞い、もう一周…並ぶ事30分…
今度は高過ぎるとなって、テスターを横に避けてくれたのでその間に調整
後で見るとヘッドライトがリムに引っ掛かっておりでも何とか2-2で光軸も無事に通過して
CP1号機の継続車検は無事に完了しました。
店に戻ったのは10時15分頃で、少し遅刻ｗ
何か毎回CP1号機は余計な事をするからなのか光軸でしくじるよなぁ…念の為リム引っ掛かりを
戻した状態で光軸を確認してみるとやっぱり
少し光軸が低かったので、今度はリムが
引っ掛かった状態にしてみると、先日の調整前とほぼ同じ、これじゃぁ対向車に煽られるやん…
純正のCB400Fourの光軸はちゃんと合うのに
CP1号機だけは毎回光軸でしくじるので
もう次からは何も触らないで置こうと思う…
まぁ対向車に煽られるのがムカつくんだけどねぇ…
後は今週中に1台終わらせれば、お盆休みは
レーサー製作の打ち合わせも含めて色々と作業をしようと思っています。
アゲイン製特注スチールスイングアームが何時頃出来上がるか
今の所納期未定なのでその先へ進めない…。
他の特注部品はドンドンと出来上がって来て居ます。
スピードワーニングユニット4ロット目仕上がり
上記の内容と言う事で、このロットから9%の価格改定となる
国内CB400Four及びCB250HAWK、CB400TCB250N、CB400HAWK�祁賄�などの
国内メーターに使用出来き、また逆車を
国内仕様にする際にも使用出来る
スピードワーニングユニットの4ロット目が仕上がりました。
因みに、この特注加工したアルミケースが確か500個か600個程
最初に製作したのですが、そのケースが無くなり次第
製造終了、廃盤とさせて頂く予定になってますので
ご入用の方はお早めにご購入下さいます様お願い致します。
毎回の事ですが、無くなってからのお問合せがあり
その都度、心苦しいのですが再販はありませんが
回路図はあるので、その時になり僕の代わりに作ってやろうと言う
男気のある方へ販権の有償譲渡はあるかも知れません…。
フル強化オイルポンプ「極み」「極み�供弸独粒�始
大流量ミッション用強化オイルポンプの製品不良により
ミッション用強化オイルポンプが欠品となり長期欠品となったフル強化オイルポンプ「極み」と
「極み�供廚�本日より再販が開始となります。
お電話でのお問合せも沢山頂いており
大変長らくお待たせ致し、申し訳なく思います。取り合えずの在庫数ですが、「極み」が3個と
「極み�供廚�4個の在庫数となって居ります。
現在急いで次ロットの「極み」も製作中です。
この異常な暑さの中で、マストアイテム化している強化オイルポンプの出荷が出来なかった事で
油温上昇に悩まされていた方は、この機会に
お早めにご購入をお勧め致します。
現在夏季休暇もある事から、次ロットの仕上がり時期の予定は未定となって居りますが
量産体制には取り掛かっておりますが、需要と
供給のバランスが製作納期によって遅れる事は
間違いなく、また次ロットから加工費用が約15%程度の値上がりと
なる事も決定している事から、現在の価格での在庫数は早い者勝ちとなります。
2025年08月04日
2025年第46回鈴鹿8耐TV観戦
昨日は仕事サボって10時間耐久鈴鹿8耐TV観戦！
少しでも目を離すと素晴らしいバトルを
見逃して仕舞うので、仕事なんかしている場合じゃない！
と言う事で、臨時休業を頂いて8耐観戦をしてましたし
ちゃんと引取り納車のお仕事もしたので
完全サボりでは無く、一寸だけは仕事もしてますし
ダラダラと事務処理もしながらの10時間耐久TV観戦でした。
第46回鈴鹿8耐に参戦した、55チームの素晴らしい戦いを
LIVEで最後まで見られて良かったです！
鈴鹿国際サーキットを走行しているライダー達を見ていると
やっぱり僕も今年は走りたいと思って仕舞うよねぇｗ
ここで知っている方は知っている「マメ知識」
ライダーの方達がIN側コーナー手前で足を出す理由ですが
最初に始めたのはあのバレティーノ・ロッシ師匠です。
現行のGPマシーンにはトラクションコントロールや様々な
テクノロジーが詰め込まれたマシーンに違和感を感じ
何となく足を出したら「何か良い」と言う理由からで
「空力ブレーキ」とか「重心変異と慣性モーメント」とか
「IN側からの差し込みを防ぐ」など後付けの理由がありますが
最初は「何か良い」から始まった事がきっかけで
ロッシ師匠の快進撃からプラセボ効果もあり皆が真似し出した。
と言うのが足出しの始まりなんですよね。
でも公道でそんな事やっても、全く意味が無いし
素人が足出しをやっていると恥ずかしいかも…
まぁ旧車乗りには関係の無い走り方ですよね。
CP1号機継続車検整備
来月8月末で車検が切れるのですが、本当は乗らないので
車検を取るつもりは無かったのですが…
嫁が自賠責を継続したので、仕方なく…
メンテナンスが面倒なトリプルディスクと
リアブレーキは僕の身体に合わせ2系統で
ブラックバードのフロントブレーキ流用なので
6ポッドになって居りフットブレーキ側に4ポッド
残りの2ポッドはフロントブレーキを使うと
リアブレーキも作動する仕組みになって居り
フロント4ポッド×2＋リア2ポッドで8:2の割合で
フロントブレーキを握るとリアブレーキが
2ポッド分引き摺るので、制動性が向上するのと
コントロール性も向上する様になっているので
前後で12ポッドのピストンになる事から
フルード交換はそれなりに面倒臭い！
まずはフットブレーキの4ポッドから
フルード交換をするのですが、ブリーダーの位置が
フロントブレーキ用の為、キャリパーを取り外し
フルード交換をしないとエアーが噛んで仕舞い
かなり面倒な事になるので、毎回取り外し交換。
まぁついでに掃除も出来るので良いけど…
マスターカップはフットブレーキに1個と
それ以外は前後で1個になっているので
必ず前後セットでフルード交換をしないと
意味が無いので面倒ですが、僕の身体に合わせた
ブレーキシステムなので仕方が無いよねぇ…
これで前後ブレーキのフルード交換は完了！
次また2年後に…出来れば真夏は避けたいし
今回CP1.5号機も同じ年に車検を取ったので
どちらかを1年ズラす事にしようと思います…。
最後は油圧クラッチのフルード交換です。
今更ですが、ここも油圧にしなくとも
ワイヤーで良かったんじゃないかと思いますが
それはメンテナンスだけの話で、コスト面や
実用性的には油圧の方がワイヤーが切れるとか
その様なメカ的トラブルが無いので良いとは
思ってますが、面倒な上に、自分の車両となると
これ程面倒な物は無く…PITが開いて居る内に
メンテナンスを嫌々ながらボチボチと
やって行く事になり、今回もフルード交換だけで
1時間半も時間が掛かって居るので、もう既に
汗だくになって午前中は終了となりました…
オイル交換をやろうかと思ったのですが
午前中で既に心も折れて居る事もあり
このアンダートレイを取り外すのも面倒だし
ドレンボルトはワイヤリングしてあるし…
サーキット用のラップタイマーセンサーも
取り外すのも面倒だし…一応オイルポッド窓が
付いているので、オイルの状態を見ましたが
まぁ今度乗る時に交換しても良いかなぁ…と
思ったので、オイル交換はパスする事にしたよ。
レデューサーも付いているので、酸化も乳化も
しないし、どうせ継続車検だけだから…
と言う事で、普段あれだけヤンやヤンやと
言うのに、自分のになると全くやる気がしない。
ハンドリングが重いのでエアーは無い事は
分かっているので、前後共エアーを充填します。
多分最後に走ったのは2年前の11月頃？
サーキット走行をした位だと思うので
その時はかなり寒かった事もあり空気圧は
冷感で160Kpa位にして、タイヤウォーマーで
熱を入れ、サーキットを走っただけだと思う。
次は今年こそ鈴鹿サーキットを走ろうと
思っているので、その時には絶対メンテナンスも
やる気は出ると思う筈なので…その時に全部
纏めてメンテナンスをする事にしようとは思い
光軸だけ調整、今回はこれ位で勘弁して下さい。
カウルを復旧して、CP1号機の継続車検整備は
これにて完了！作業終了！これでCP1号機を
ハイエースに積み込んで、例の如く明日
早起きして、継続車検に行って来る事にします。
まだ車検はあるので自走でも検査場に行けますが
検査の時間まで待機や仮眠する場所が無いので
ハイエースに積み込んで検査場に向かいます。
CP1号機にトランポ用フックをステムに
取り付けてあるので、ちょっとした事ですが
積載に関しては手間が省けられる仕様にしてあり
ベルトなどが不要になるし、サーキットやイベントなどで
トランポする時や、片付ける時も楽なんですよねｗ
本日のご来店
キャブの不調からご相談にご来店頂いた枚方Y様CB750FCustom 。
CB750Fも割と純正部品の廃盤が多く
特にキャブの部品に関しては泣く泣く
社外品を使わざる得ないと言った所になり
オーナーもかなりお困りで、取り合えずは
ご相談でのご来店となり、どうするかのご相談。
色々と事情聴取をする中で、低中速の繋がりが悪く
行き詰まっているとの事らしいのですが、本当にキャブが原因なのかが
怪しいと言うのが僕の意見なので、お盆明けに入庫予約とさせて頂き
エンジン不調原因を調査する事になりましたが、気になったのが
#1.4のキャブが調子が悪いと言う事なので、点火系？
取り急ぎオーナーに連絡し、イグニッションコイルの確認などをお願いし
コイルの取付状況も聞いてみると、何やら怪しさ満開のご様子なので
ひょっとすると解決するかも知れないと思ったｗ
恐らくASウオタニ導入になるかも知れないｗ
少しでも目を離すと素晴らしいバトルを
見逃して仕舞うので、仕事なんかしている場合じゃない！
と言う事で、臨時休業を頂いて8耐観戦をしてましたし
ちゃんと引取り納車のお仕事もしたので
完全サボりでは無く、一寸だけは仕事もしてますし
ダラダラと事務処理もしながらの10時間耐久TV観戦でした。
第46回鈴鹿8耐に参戦した、55チームの素晴らしい戦いを
LIVEで最後まで見られて良かったです！
鈴鹿国際サーキットを走行しているライダー達を見ていると
やっぱり僕も今年は走りたいと思って仕舞うよねぇｗ
ここで知っている方は知っている「マメ知識」
ライダーの方達がIN側コーナー手前で足を出す理由ですが
最初に始めたのはあのバレティーノ・ロッシ師匠です。
現行のGPマシーンにはトラクションコントロールや様々な
テクノロジーが詰め込まれたマシーンに違和感を感じ
何となく足を出したら「何か良い」と言う理由からで
「空力ブレーキ」とか「重心変異と慣性モーメント」とか
「IN側からの差し込みを防ぐ」など後付けの理由がありますが
最初は「何か良い」から始まった事がきっかけで
ロッシ師匠の快進撃からプラセボ効果もあり皆が真似し出した。
と言うのが足出しの始まりなんですよね。
でも公道でそんな事やっても、全く意味が無いし
素人が足出しをやっていると恥ずかしいかも…
まぁ旧車乗りには関係の無い走り方ですよね。
CP1号機継続車検整備
来月8月末で車検が切れるのですが、本当は乗らないので
車検を取るつもりは無かったのですが…嫁が自賠責を継続したので、仕方なく…
メンテナンスが面倒なトリプルディスクと
リアブレーキは僕の身体に合わせ2系統で
ブラックバードのフロントブレーキ流用なので6ポッドになって居りフットブレーキ側に4ポッド
残りの2ポッドはフロントブレーキを使うと
リアブレーキも作動する仕組みになって居り
フロント4ポッド×2＋リア2ポッドで8:2の割合でフロントブレーキを握るとリアブレーキが
2ポッド分引き摺るので、制動性が向上するのと
コントロール性も向上する様になっているので
前後で12ポッドのピストンになる事からフルード交換はそれなりに面倒臭い！
まずはフットブレーキの4ポッドから
フルード交換をするのですが、ブリーダーの位置が
フロントブレーキ用の為、キャリパーを取り外しフルード交換をしないとエアーが噛んで仕舞い
かなり面倒な事になるので、毎回取り外し交換。
まぁついでに掃除も出来るので良いけど…
マスターカップはフットブレーキに1個とそれ以外は前後で1個になっているので
必ず前後セットでフルード交換をしないと
意味が無いので面倒ですが、僕の身体に合わせた
ブレーキシステムなので仕方が無いよねぇ…これで前後ブレーキのフルード交換は完了！
次また2年後に…出来れば真夏は避けたいし
今回CP1.5号機も同じ年に車検を取ったので
どちらかを1年ズラす事にしようと思います…。最後は油圧クラッチのフルード交換です。
今更ですが、ここも油圧にしなくとも
ワイヤーで良かったんじゃないかと思いますが
それはメンテナンスだけの話で、コスト面や実用性的には油圧の方がワイヤーが切れるとか
その様なメカ的トラブルが無いので良いとは
思ってますが、面倒な上に、自分の車両となると
これ程面倒な物は無く…PITが開いて居る内にメンテナンスを嫌々ながらボチボチと
やって行く事になり、今回もフルード交換だけで
1時間半も時間が掛かって居るので、もう既に
汗だくになって午前中は終了となりました…オイル交換をやろうかと思ったのですが
午前中で既に心も折れて居る事もあり
このアンダートレイを取り外すのも面倒だし
ドレンボルトはワイヤリングしてあるし…サーキット用のラップタイマーセンサーも
取り外すのも面倒だし…一応オイルポッド窓が
付いているので、オイルの状態を見ましたが
まぁ今度乗る時に交換しても良いかなぁ…と思ったので、オイル交換はパスする事にしたよ。
レデューサーも付いているので、酸化も乳化も
しないし、どうせ継続車検だけだから…
と言う事で、普段あれだけヤンやヤンやと言うのに、自分のになると全くやる気がしない。
ハンドリングが重いのでエアーは無い事は
分かっているので、前後共エアーを充填します。
多分最後に走ったのは2年前の11月頃？サーキット走行をした位だと思うので
その時はかなり寒かった事もあり空気圧は
冷感で160Kpa位にして、タイヤウォーマーで
熱を入れ、サーキットを走っただけだと思う。次は今年こそ鈴鹿サーキットを走ろうと
思っているので、その時には絶対メンテナンスも
やる気は出ると思う筈なので…その時に全部
纏めてメンテナンスをする事にしようとは思い光軸だけ調整、今回はこれ位で勘弁して下さい。
カウルを復旧して、CP1号機の継続車検整備は
これにて完了！作業終了！これでCP1号機を
ハイエースに積み込んで、例の如く明日早起きして、継続車検に行って来る事にします。
まだ車検はあるので自走でも検査場に行けますが
検査の時間まで待機や仮眠する場所が無いので
ハイエースに積み込んで検査場に向かいます。CP1号機にトランポ用フックをステムに
取り付けてあるので、ちょっとした事ですが
積載に関しては手間が省けられる仕様にしてあり
ベルトなどが不要になるし、サーキットやイベントなどで
トランポする時や、片付ける時も楽なんですよねｗ
本日のご来店
キャブの不調からご相談にご来店頂いた枚方Y様CB750FCustom 。
CB750Fも割と純正部品の廃盤が多く特にキャブの部品に関しては泣く泣く
社外品を使わざる得ないと言った所になり
オーナーもかなりお困りで、取り合えずは
ご相談でのご来店となり、どうするかのご相談。
色々と事情聴取をする中で、低中速の繋がりが悪く
行き詰まっているとの事らしいのですが、本当にキャブが原因なのかが
怪しいと言うのが僕の意見なので、お盆明けに入庫予約とさせて頂き
エンジン不調原因を調査する事になりましたが、気になったのが
#1.4のキャブが調子が悪いと言う事なので、点火系？
取り急ぎオーナーに連絡し、イグニッションコイルの確認などをお願いし
コイルの取付状況も聞いてみると、何やら怪しさ満開のご様子なので
ひょっとすると解決するかも知れないと思ったｗ
恐らくASウオタニ導入になるかも知れないｗ
2025年08月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月3日（日曜日）は鈴鹿8時間耐久レースを
BS12で10時間耐久観戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
どの道仕事したとしても、気になって仕事しないので
例年の如く、キッパリと臨時休業を頂いて
11時より放送される8時間耐久レースを観戦させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
なお、お電話での対応は可能です。
京都I様CB400F火入れキャブチェック
バッテリーの充電を行っていたのですが一晩経っても終わらず
残念な事にやはりこのバッテリーはダメで
最終的には「エラー5」が表示が点灯したので
仮にこのバッテリーを使ったとしても、恐らく
直ぐに死亡すると判断される事から
バッテリーは新品に交換する事にしました。
で、新品のバッテリーをサルフェーション充電。
暫くの間バッテリー充電待ちになりボーっとし
待つこと暫しでサルフェーションも
終わったので低電圧での追い充電を行います。
これも同じく暫くの間ボーっとして待つ…
暫くすると充電完了の音が鳴り満充電完了となり
念の為このバッテリーを取り付ける前に
新品ですがバッテリーチェッカーに掛けて
CCAや電圧などを測定し問題無いかチェック
勿論診断結果は勿論「良好」でCCAも211もあり
これでこのバッテリーは問題が無い事が
確認出来たので、車体に取り付けます。
これで火入れの準備に取り掛かります。
バッテリーを搭載接続しセルモーターが
作動する事を確認してからバキュームゲージを
取り付け、点火時期も確認するのですが
その前に、折角のウオタニなのに設定が
出荷時のままの状態なので、レブと進角を調節。
これで火入れ準備は整いましたが、実圧縮圧力を
測定しながらエンジンオイルを全体に回します。
#1〜#4まで平均0.95Mpaなので、純正戻しの
エンジンなので、こんな感じでOKですね。
前のエンジンからすれば、デチューンですが
このままで後50年は問題無く乗れる筈ｗ
キャブの同調確認と、点火時期のチェックを
行う準備もこれでやっと整いました。
ではエンジンを始動！一応チョークを引き
セル3回で無事にエンジンに火が入りましたが
始動性も含めてキャブの調子が怪しいと思ったら
案の定…と言う感じで、一応同調は揃ってますが
バキューム圧が規定値よりもかなり低いのですが
まぁ元々408ccエンジンに398cc専用ピストンを
使用していた事もあり、その影響もあるのかも？
知れませんが、低過ぎるので調整はしますが
それよりもまず、点火時期を確認します。
点火時期は少し遅れていたので微調整をして
これでOKになり、同調調整をする前に念の為
キャブのAS開度を確認してみると#1が2回と1/4
#2と#3が1回と1/2で、#4が2回転戻しと言う
「なんだこれ？」って感じで不揃いだったので
#1〜#4までASを2回転戻しにリセットしてから
同調調整をする所から開始しとなります。
同調調整スクリューはパッと見ても明らかに
怪しい雰囲気しかしなかったので、後から思えば
写真を取って置けば良かったと思いましたｗ
キャブレター本体も余り良くない状態なのか
かなり手間が掛かりましたしASも1/2回転絞って
やっとバキューム圧も上がって揃いました。
ファーストアイドルスクリューの隙間も
かなり広くなって仕舞ったのですが
そもそもアジャストスクリューの出方も少なく
同調調整でかなり手間取ってしまった事もあり
エンジンもかなり温まっている状態なので
ファーストアイドルスクリューの隙間は
0〜0.3�个把汗瓩垢襪里任垢�、隙間はほぼ0
恐らくチョークを全開で引くとアイドリングは
かなり上がるかも知れない…エンジンが冷えたら
ファーストアイドルスクリューを微調整します。
この時エンジンの熱もかなり入っていますが
オイル漏れは一切無い事も確認出来たので
L側スプロケットカバーとバックステップを
復旧し、タンクも搭載してこれでやっと完成！
後は試運転をするだけになったので
汗だくになったのでちょっと休憩をしてから試運転へ行きます。
その前に何時ものエンジン始動動画です。
何時もの撮影ポイントまで試運転をするのですが
パワーレバーでクラッチも近過ぎ切れておらず
シフトチェンジのショックが激しかったので
手元のアジャストスクリューを目一杯伸ばし調整
何時もの記念撮影を済ませて店に戻ります。
ブレーキ鳴きも今の所大丈夫そうだと思います。
まだ慣らしで、特にバルブガイドも新品なので余り無茶をすると
バルブガイドがカジッてバルブが固着する事があるので
何時もより、より安全にゆっくりと試運転ｗ
取り合えずエンジンもキャブも快適なので
これで後はオーナーに苦痛の1,000キロ慣らしを終わらせて貰います。
純正戻しの為、特に最初の100キロは原チャリに煽られますので…
辛抱して1,000キロ慣らしを走って下さいね…。
明日8月3日（日曜日）は鈴鹿8時間耐久レースを
BS12で10時間耐久観戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
どの道仕事したとしても、気になって仕事しないので
例年の如く、キッパリと臨時休業を頂いて
11時より放送される8時間耐久レースを観戦させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
なお、お電話での対応は可能です。
京都I様CB400F火入れキャブチェック
バッテリーの充電を行っていたのですが一晩経っても終わらず
残念な事にやはりこのバッテリーはダメで最終的には「エラー5」が表示が点灯したので
仮にこのバッテリーを使ったとしても、恐らく
直ぐに死亡すると判断される事から
バッテリーは新品に交換する事にしました。で、新品のバッテリーをサルフェーション充電。
暫くの間バッテリー充電待ちになりボーっとし
待つこと暫しでサルフェーションも
終わったので低電圧での追い充電を行います。これも同じく暫くの間ボーっとして待つ…
暫くすると充電完了の音が鳴り満充電完了となり
念の為このバッテリーを取り付ける前に
新品ですがバッテリーチェッカーに掛けてCCAや電圧などを測定し問題無いかチェック
勿論診断結果は勿論「良好」でCCAも211もあり
これでこのバッテリーは問題が無い事が
確認出来たので、車体に取り付けます。これで火入れの準備に取り掛かります。
バッテリーを搭載接続しセルモーターが
作動する事を確認してからバキュームゲージを
取り付け、点火時期も確認するのですがその前に、折角のウオタニなのに設定が
出荷時のままの状態なので、レブと進角を調節。
これで火入れ準備は整いましたが、実圧縮圧力を
測定しながらエンジンオイルを全体に回します。#1〜#4まで平均0.95Mpaなので、純正戻しの
エンジンなので、こんな感じでOKですね。
前のエンジンからすれば、デチューンですが
このままで後50年は問題無く乗れる筈ｗキャブの同調確認と、点火時期のチェックを
行う準備もこれでやっと整いました。
ではエンジンを始動！一応チョークを引き
セル3回で無事にエンジンに火が入りましたが始動性も含めてキャブの調子が怪しいと思ったら
案の定…と言う感じで、一応同調は揃ってますが
バキューム圧が規定値よりもかなり低いのですが
まぁ元々408ccエンジンに398cc専用ピストンを使用していた事もあり、その影響もあるのかも？
知れませんが、低過ぎるので調整はしますが
それよりもまず、点火時期を確認します。
点火時期は少し遅れていたので微調整をしてこれでOKになり、同調調整をする前に念の為
キャブのAS開度を確認してみると#1が2回と1/4
#2と#3が1回と1/2で、#4が2回転戻しと言う
「なんだこれ？」って感じで不揃いだったので#1〜#4までASを2回転戻しにリセットしてから
同調調整をする所から開始しとなります。
同調調整スクリューはパッと見ても明らかに
怪しい雰囲気しかしなかったので、後から思えば写真を取って置けば良かったと思いましたｗ
キャブレター本体も余り良くない状態なのか
かなり手間が掛かりましたしASも1/2回転絞って
やっとバキューム圧も上がって揃いました。ファーストアイドルスクリューの隙間も
かなり広くなって仕舞ったのですが
そもそもアジャストスクリューの出方も少なく
同調調整でかなり手間取ってしまった事もありエンジンもかなり温まっている状態なので
ファーストアイドルスクリューの隙間は
0〜0.3�个把汗瓩垢襪里任垢�、隙間はほぼ0
恐らくチョークを全開で引くとアイドリングはかなり上がるかも知れない…エンジンが冷えたら
ファーストアイドルスクリューを微調整します。
この時エンジンの熱もかなり入っていますが
オイル漏れは一切無い事も確認出来たのでL側スプロケットカバーとバックステップを
復旧し、タンクも搭載してこれでやっと完成！
後は試運転をするだけになったので
汗だくになったのでちょっと休憩をしてから試運転へ行きます。
その前に何時ものエンジン始動動画です。
何時もの撮影ポイントまで試運転をするのですがパワーレバーでクラッチも近過ぎ切れておらず
シフトチェンジのショックが激しかったので
手元のアジャストスクリューを目一杯伸ばし調整
何時もの記念撮影を済ませて店に戻ります。
ブレーキ鳴きも今の所大丈夫そうだと思います。
まだ慣らしで、特にバルブガイドも新品なので余り無茶をすると
バルブガイドがカジッてバルブが固着する事があるので
何時もより、より安全にゆっくりと試運転ｗ
取り合えずエンジンもキャブも快適なので
これで後はオーナーに苦痛の1,000キロ慣らしを終わらせて貰います。
純正戻しの為、特に最初の100キロは原チャリに煽られますので…
辛抱して1,000キロ慣らしを走って下さいね…。
2025年08月01日
夏季休暇の予定
【夏季休暇の予定】
気が付けば早くも8月に入って仕舞い、夏季休暇の予定ですが
例の如く今年も特に何も考えていないのですが
孫達も居る事なので、一応ですが8月13日（水曜日）から
8月17日（日曜日）迄を夏季休暇にする予定です。
まぁ特にやる事が無ければ、店には居ると思いますが…
一応夏季休暇を頂いて、時間潰しにCPレサー5号機用の
エンジンを仕上るかも知れません。
京都I様CB400F火入れ前
京都I様CB400F用バッテリー、最長48時間のサルフェーション充電を
行いましたが、全然完了しないので
一旦メンテナンスを中止して、バッテリーの
チェックをしてみる事にしてから考える事に
しようと思い、バッテリーチェッカーを接続し
診断した所…電圧はあるんだけど、CCAが低く
バッテリーは突然死寸前の雰囲気があり
バッテリーチェッカーの診断結果としては
「不良交換」の表示が出たのですが…
僕も諦めが悪いので、一度通常充電をやって
それでもダメなら、僕も諦めてオーナーに
報告する事にしようと思い、通常充電中です。
万が一の時は交換用MFバッテリーの在庫は
あるので、直ぐにでも交換は可能です。
次にレギュレートレクチファイアーの
取り付け位置を変更するご依頼を頂いて居り
バッテリーを取り付ける前に位置を変更します。
アゲインから販売されている取付ステーを
レギュレートレクチファイアーにセット。
配線があちこち拘束されている為少々
手古摺りましたが、無事に移設は完了。
この位置だとバッテリーの脱着もですが
レギュレートレクチファイアーの冷却効果も
上がるので、その分発電効率も良くなります。
本体は思っている以上に熱を持つので
他の配線に触れない様、取り付けましょう。
次にドライブチェーンの取り付けです。
オーナー持ち込みのドライブチェーンで
何処のメーカーなのかはよく分かりませんが
RKでもブラックチェーンはあるんだけどね。
チェーンアジャスターを緩めてタイヤホイールを
前に戻し、ドライブチェーンを這わしカシメ様と
したのですが…ん？何だか、かなり長いなぁ…
と思い、チェーンの箱に記載されている
リンク数を確認して見ると…98Lやん…あぁ…
そう言えば思い出した！オーナーがリンク数が
分からないので、長いかもと言ってたなぁ…
純正スイングアームの場合96Lなので2L長いね。
もう少しでカシメて仕舞う所だったわｗ
チェーンカッターで切断するも新品なので
歯が立たず、ピンを削ってから2L切断しました。
これ位の弛みなら96Lの弛みになり、たった2L
長いだけでも全然違うのが分かると思います。
これでカシメ、チェーンの張り具合を調整して
アクスルシャフトを絞め付けると、多少チェーンは
張るので、アジャスターの調整は少し緩いかな？
って言う感じで調節すれば良いのですが
真円では無いので、一番チェーンが張る所で
調節する様にして、新品の場合割と直ぐに
ドライブチェーンの初期伸びがあるので
最初の内はマメにチェーンの張りをチェックした方が良いです。
これで後はバッテリーの問題が解決すれば火入れとなります。
CP1号機もバッテリー死亡
来週仕方なく継続車検を受けるので整備をしようかと思った所
やっぱり人の事は言えず、CP1号機も同じく
余りにも乗って居ない事もあり案の定
バッテリーは死亡しており、エンジンは
掛からなかったわ…なので新品のバッテリーを
取り付けるので、メンテナンス充電をしてから
追い充電をやって取り付ける事にします。
今日中にブレーキフルードの交換をやろうと
思ってましたが、もうこの時点で心も折れた。
メンテナンス充電は直ぐに終わったので
通常充電で追い充電を行い、暫くボーっとして
待って居たら、充電も終わったので取り合えず
比較する為にと思いバッテリーチェッカーを
接続し、バッテリーの状態を確認してみました。
当然ですがバッテリチェッカーの表示は「良好」
電圧も問題無く、203CCAと言う数値です。
例えるならGSやFBの場合12Ａ-Aだと180CCAが
基準値になるので、200CCA越えは高性能と言え
テスターで電圧を測っても電圧は問題無くとも
CCAが低下していると、エンジンを始動させる
能力がそれだけ低下していると言う事になる。
ではこのCCAとは？と言う事になりますが
これはコールドクランキングアンペアの略で
そのバッテリーにエンジンを始動させる能力が
どれだけあるのかを示す数値の事をCCAと言い
各国で基準値があり、JIS規格とCCAの定義が
このリンク先で見れば分かり易いかもね。
取り合えずこの既に死んでいるバッテリーを
取り外し、新しいバッテリーに交換して
ウオタニのユニットも取り付け位置を
アゲインのステーを使い変更する事にしました。
これで後はブレーキフルードなどの交換やメンテナンスを
ボチボチとやって行く事にしようと思います。
でもCP1号機のブレーキフルード交換を5ヵ所するのが毎回面倒なんだよねぇ…。
気が付けば早くも8月に入って仕舞い、夏季休暇の予定ですが
例の如く今年も特に何も考えていないのですが
孫達も居る事なので、一応ですが8月13日（水曜日）から
8月17日（日曜日）迄を夏季休暇にする予定です。
まぁ特にやる事が無ければ、店には居ると思いますが…
一応夏季休暇を頂いて、時間潰しにCPレサー5号機用の
エンジンを仕上るかも知れません。
京都I様CB400F火入れ前
京都I様CB400F用バッテリー、最長48時間のサルフェーション充電を
行いましたが、全然完了しないので一旦メンテナンスを中止して、バッテリーの
チェックをしてみる事にしてから考える事に
しようと思い、バッテリーチェッカーを接続し
診断した所…電圧はあるんだけど、CCAが低くバッテリーは突然死寸前の雰囲気があり
バッテリーチェッカーの診断結果としては
「不良交換」の表示が出たのですが…
僕も諦めが悪いので、一度通常充電をやってそれでもダメなら、僕も諦めてオーナーに
報告する事にしようと思い、通常充電中です。
万が一の時は交換用MFバッテリーの在庫は
あるので、直ぐにでも交換は可能です。次にレギュレートレクチファイアーの
取り付け位置を変更するご依頼を頂いて居り
バッテリーを取り付ける前に位置を変更します。
アゲインから販売されている取付ステーをレギュレートレクチファイアーにセット。
配線があちこち拘束されている為少々
手古摺りましたが、無事に移設は完了。
この位置だとバッテリーの脱着もですがレギュレートレクチファイアーの冷却効果も
上がるので、その分発電効率も良くなります。
本体は思っている以上に熱を持つので
他の配線に触れない様、取り付けましょう。次にドライブチェーンの取り付けです。
オーナー持ち込みのドライブチェーンで
何処のメーカーなのかはよく分かりませんが
RKでもブラックチェーンはあるんだけどね。チェーンアジャスターを緩めてタイヤホイールを
前に戻し、ドライブチェーンを這わしカシメ様と
したのですが…ん？何だか、かなり長いなぁ…
と思い、チェーンの箱に記載されているリンク数を確認して見ると…98Lやん…あぁ…
そう言えば思い出した！オーナーがリンク数が
分からないので、長いかもと言ってたなぁ…
純正スイングアームの場合96Lなので2L長いね。もう少しでカシメて仕舞う所だったわｗ
チェーンカッターで切断するも新品なので
歯が立たず、ピンを削ってから2L切断しました。
これ位の弛みなら96Lの弛みになり、たった2L長いだけでも全然違うのが分かると思います。
これでカシメ、チェーンの張り具合を調整して
アクスルシャフトを絞め付けると、多少チェーンは
張るので、アジャスターの調整は少し緩いかな？って言う感じで調節すれば良いのですが
真円では無いので、一番チェーンが張る所で
調節する様にして、新品の場合割と直ぐに
ドライブチェーンの初期伸びがあるので
最初の内はマメにチェーンの張りをチェックした方が良いです。
これで後はバッテリーの問題が解決すれば火入れとなります。
CP1号機もバッテリー死亡
来週仕方なく継続車検を受けるので整備をしようかと思った所
やっぱり人の事は言えず、CP1号機も同じく余りにも乗って居ない事もあり案の定
バッテリーは死亡しており、エンジンは
掛からなかったわ…なので新品のバッテリーを
取り付けるので、メンテナンス充電をしてから追い充電をやって取り付ける事にします。
今日中にブレーキフルードの交換をやろうと
思ってましたが、もうこの時点で心も折れた。
メンテナンス充電は直ぐに終わったので通常充電で追い充電を行い、暫くボーっとして
待って居たら、充電も終わったので取り合えず
比較する為にと思いバッテリーチェッカーを
接続し、バッテリーの状態を確認してみました。当然ですがバッテリチェッカーの表示は「良好」
電圧も問題無く、203CCAと言う数値です。
例えるならGSやFBの場合12Ａ-Aだと180CCAが
基準値になるので、200CCA越えは高性能と言えテスターで電圧を測っても電圧は問題無くとも
CCAが低下していると、エンジンを始動させる
能力がそれだけ低下していると言う事になる。
ではこのCCAとは？と言う事になりますがこれはコールドクランキングアンペアの略で
そのバッテリーにエンジンを始動させる能力が
どれだけあるのかを示す数値の事をCCAと言い
各国で基準値があり、JIS規格とCCAの定義がこのリンク先で見れば分かり易いかもね。
取り合えずこの既に死んでいるバッテリーを
取り外し、新しいバッテリーに交換して
ウオタニのユニットも取り付け位置を
アゲインのステーを使い変更する事にしました。
これで後はブレーキフルードなどの交換やメンテナンスを
ボチボチとやって行く事にしようと思います。
でもCP1号機のブレーキフルード交換を5ヵ所するのが毎回面倒なんだよねぇ…。
